Яхта что это такое: Яхта — это… Что такое Яхта?

Яхта — это… Что такое Яхта?

Яхта

Яхта (нидерл. jacht, от jagen — гнать, преследовать) — первоначально лёгкое, быстрое судно для перевозки отдельных персон, оборудованное палубой и каютой (каютами). В современном понимании — любое судно, предназначенное для спортивных или туристических целей и отдыха. К яхтам не относятся рейсовые суда, предназначенные для коммерческих целей, перевозки большого числа пассажиров (когда основная цель — транспортная, но не отдых и развлечения на борту судна) и других транспортных целей.

Классификация

Яхты различаются

• по назначению: спортивные (гоночные) и круизные
• по приводу: парусные, парусно-моторные и моторные
• по мореходности: морские и яхты для внутренних водоемов (рек, озер)
• по типу корпуса: классические однокорпусные (англ. Monohull), катамараны и тримараны

Первые упоминания о спортивных парусных яхтах относятся к XVII веку. Практически все современные парусные яхты, предназначенные для туризма, имеют вспомогательный мотор (подвесной мотор) для маневрирования в порту или движения с небольшой скоростью в отсутствие ветра. Парусные яхты, не имеющие мотора, чаще всего предназначены для спорта.

Парусные яхты

По своему назначению парусные яхты делятся на крейсерские, имеющие комфортабельные каюты и рассчитанные на дальние туристические походы; гоночные, имеющие только кокпит для экипажа и не имеющие кают, предназначенные для непродолжительных гонок; а также гоночные крейсерские, имеющие малокомфортные каюты, предназначенные для многодневных гонок.

По принципу обеспечения остойчивости яхты делятся на килевые яхты, у которых днище переходит в балластный киль (точнее фальшкиль), который смещает центр тяжести вниз и препятствует сносу (дрейфу) яхты при ходе под парусами; швертботы, имеющие шверт (выдвижной киль), который лишь препятствует сносу, а центр тяжести изменяется размещением экипажа по бортам яхты; и компромиссы, имеющие балластный фальшкиль и выдвижной шверт. Также имеются конструкции с двумя швертами, которые позволяют сохранить вертикальное положение яхты при отливе на мелководье. Другой принцип обеспечения устойчивости используется на катамаранах и тримаранах. На катамаранах устойчивость обеспечивают два широко разнесенных корпуса судна, на тримаранах — два поплавка, разнесенных по обоим бортам судна. Существуют яхты, состоящие более чем из трех корпусов.

Основными частями яхты принято считать корпус и парусное вооружение. Парусное вооружение может быть одномачтовым (шлюп) и многомачтовыми (например шхуна, йол и кетч). Парусное вооружение разделяют на рангоут, стоячий и бегучий такелаж.

Ведущие страны-производители

Место	Страна	Количество лодок	Общая длина (в метрах)	Место 2007-2008
1	Италия	559	19 560	1
2	США	126	5 172	2
3	Нидерланды	89	4 209	3
4	Германия	30	2 293	5
5	Тайвань	64	1 921	6

Моторные яхты

Известные яхты

• Самая большая парусная яхта — Eos, построенная в 2006 на бременской верфи Lürssen. Имеет длину 92,92 м., площадь парусов 3.600 м², скорость хода 16 уз., ходит под флагом Каймановых островов
• Самая большая моторная яхта — Eclipse, построена в 2009 г. на гамбургской верфи Blohm & Voss, имеет длину 162,5 м, скорость хода 25 уз., ходит под флагом Бермудских островов

См. также

Литература

• Der Brockhaus in 3 Bänden. — Prockhaus Enzyklopädie, Bd. 2., 2004, S.259.

Типы парусных судов

 

Введение в яхтинг — что такое яхта и самые важные моменты яхтинга

Рассмотрим в этой статье целый ряд вопросов, которые в корне могут повлиять на ваше представление о яхтинге (sailing)

Итак:

Что означает кормовой флаг яхты?

Порядок на яхте, да и вообще все, начинается с флага. Поэтому так и начнем – с самого главного. Известно же, что «Как вы яхту назовете, так она и поплывет»! Ну а название яхты предваряет её флаг!

Выставление того или иного флага на судне — это заявление команды, которое имеет, между прочим, формальный статус. Для людей не связанных с морем, вполне может показаться, что флаги поднимают просто для информации или для красоты. Действительно, есть и такие флаги. Однако есть флаги и более того, места для флагов на самом судне, где появление того или иного флага означает совершенно формальное заявление команды с соответствующими последствиями. Так что прежде чем вы решите выставить на яхте, например, «веселого Роджера», купленного в сувенирном магазине, советую убедиться, что поблизости нет военных судов, поскольку у них, между прочим, есть право открывать огонь на поражение по судну с пиратским флагом. Без предупреждения!

Флагов и сигналов существует множество, в этой главе мы коснемся лишь одного. Кормовой флаг: Что он означает?

Кормовой флаг, как следует из названия, устанавливается в кормовой части яхты. Его появление означает заявление команды, что судно принадлежит той стране, флаг который выставлен. Согласно традициям большинства стран его поднимают утром и опускают ночью. То есть кормовой флаг – это свидетельство принадлежности судна к той или иной стране. Во всяком случае, так заявляет команда.

Статус капитана и других людей, находящихся на борту судна в международных водах.

С поднятием кормового флага на судне проясняется статус и судна и команды. Капитан (начальник) судна с этого момента является представителем власти той страны, под флагом которой находится судно. Его задача, с точки зрения статуса, является обеспечение на борту судна действия законов страны владельца, законности действий самого судна и команды в водах той страны, которая его впустила («предоставила свободную практику»), соблюдение суверенитета.

Итак: капитан является представителем всех ветвей власти той страны, под флагом (кормовым) которой находится яхта.

Все остальные граждане, который находятся на борту судна, яхты, по статусу, то есть формально, с точки зрения властей, являются «командой», “crew”.

В судовых бумагах есть первичный, самый основной документ, который называется «судовая роль» (“crew list”). «Судовая роль» имеет форму, принимаемую и воспринимаемую в любых портах мира. Его создает сама команда. Так вот, он содержит всего два юридических статуса для команды: «капитан» и, собственно, «команда».

Остальные роли, например старпом, механик, пассажир и т.д., не имеют отношения к с статусным вопросам, то есть вопросам власти на борту. С точки зрения власти, на борту могут быть только две категории лиц: капитан и команда.

Конечно, на борту многих судов, в том числе и яхт, многие люди считают себя, например, «пассажирами». Переубеждать трудно, да и пожалуй не нужно.

Дело в том, что статус «пассажир» и другие, не имеющие отношения к статусу, обозначают лишь внутренние отношения внутри команды.

Это означает, что «пассажиры» появляются в судовой роли тогда, когда судно предназначено для плавания в одной или нескольких странах по согласованному плану. Например, круизный лайнер согласовав свой маршрут плавания со всеми береговыми властями следует намеченным маршрутом в установленные сроки, а на борту у него есть все, что от него потребовали эти самые власти. Тогда пассажир может спать спокойно, он и по билету и по статусу – «пассажир». Но вот если что то произошло и судно пришло не в ту страну, куда планировало заранее, тогда пассажир, по мнению «встречающих» мгновенно, «не моргнув глазом», перемещается в строку “crew”.

Но и это еще не всё! На яхте, куда сплошь и рядом приглашают покататься, то есть явно в статус пассажира, еще того хуже!

Яхтсмены сейчас часто, а точнее почти всегда используют для своих катаний и плаваний чартерные яхты, то есть яхты, взятые в аренду. Арендуют такие яхты в статусе “bare boat” («судно без команды»). Так вот, по международным нормам, такие суда не могут быть использованы для перевозки пассажиров!

Вот так! Оказывается, нет на яхтах пассажиров! По крайней мере на чартерных!

Это, конечно, вроде формальное положение дел, однако, если так называемый «пассажир» на яхте не был вами ознакомлен со своим статусом, то его вопросы к вам, судоводителям парусных яхт, (настоящим или будущим) при внезапном изменении его статуса, вполне уместны!

Так что прежде чем поднять комовой флаг и выйти в море, проясните статус всех тех, кто оказался с вами на борту!

Как только нам ясен статус, следует прояснить ответственность материальную. Действительно, мореплавание, а тем более парусные гонки могут быть опасными! Они опасны как для самого судна для жизни экипажа.

Ответственность.

Ответственность за сохранность жизни в море несет и судоводитель и все причастные к плаванию люди: судовладелец, конструктор, верфь, т.д. Разъяснять ответственность за жизни людей, пожалуй не нужно. Уверен, что читателю и так понятно, что все кто находится на судне и даже поблизости обязаны предпринять все возможные действия в плавании и во время его подготовки, планирования, для обеспечения сохранности жизни людей в море.

Тем не менее хочется отметить, что несмотря на то, что занятие парусным спортом по статистике, одно из самых безопасных из всех существующих на сегодня развлечений, расслабляться не стоит! Во-первых, какое нам дело до общей статистики, когда наше судно тонет!?
Во-вторых, безопасность поддерживается исключительно высокой, в целом, квалификацией капитанов, шкиперов. Их квалификация и личностные качества поистине уникальны, каждый капитан несет в себе огромные и знания и навыки и невероятную ответственность. Снимаю шляпу! Готовясь стать судоводителем,призываю вас следовать их примеру! Приготовьтесь нести эту ответственность достойно, будьте бдительны в любой момент времени! Кроме того, для того что бы ответственно обеспечивать безопасность, вам потребуется квалификация. А для этого приготовьтесь учиться все время, весь свой срок практики в море!

Материальная ответственность.

Материальная ответственность лучше всего описана в страховом договоре.

В большинстве стран сегодня выход в море без страхового договора практически невозможен. Рассмотрим общие, практически устоявшиеся условия, положения страхового договора, который используется при чартере (аренде) яхт.

Существуют два основных типа страховых договоров для чартерных яхт:

1. Возвращаемый депозит. В этом случае ремонт повреждений , если таковые случились, производится за счет депозита (франшизы). Если на ремонт требуется большая сумма, чем в оставленном вами депозите, то этот недостаток, покрывает страховая компания. Если ваша эксплуатация яхты была безупречной – владелец обязан вернуть депозит полностью.
2. Не возвратный взнос. В этом случае, вы выплате некий взнос, который вы уже не увидите, в не зависимости от результатов плавания. Даже если лодка не повреждена, эта сумма к вам не вернется.

Есть и некий промежуточный вариант небольшой депозит плюс невозвратный платеж.

То и другое удобно. Представьте, что даже если вы утопите яхту, то ваши потери ограничатся вашими взносами. Если…

Если условия страхового договора выполнены! Их несколько, обычно суть условий следующая:

• Яхта должна быть использована по назначению. То есть для отдыха, а не, например, для перевозки грузов.

• Квалификация команды должна соответствовать типу яхты, её размерению и региону плавания. То есть ваши сертификаты должны покрывать размер парусной яхты, площадь парусов (или мощность двигателя моторной яхты) и максимальное удаление от портов — укрытий во время плавания.

• Участие в регатах. Страховой договор может предусматривать эту возможность, а может и нет!

• Время плавания. Возможно, но необязательно, некоторые страховые компании могут запрещать плавания в ночное время. Это связано, в основном, с акваториями. Не все акватории безопасны для мореплавания ночью.

Соблюдение этих и других условий страхового договора позволит вам минимизировать ваши затраты на плавание. И напротив, невыполнение условий страховки, при возникновении страхового случая, может повлечь за собой как претензии страховой компании к вам, так и аннулирование вашей квалификации.

Квалификация судоводителя яхтсмена.

Как это ни удивительно, а может и где – то и неожиданно, но судоводители в море несут равную ответственность, в не зависимости от типа судна и вида плавания. То есть, тот факт, что мы выходим в море для отдыха, для развлечения, ничуть не умаляет нашу ответственность. Скорее наоборот. Развлечение в море требуют повышенной квалификации от судоводителя!

Это видно хотя бы из того, что в команде яхты находятся люди вышедшие в море для развлечения! Судоводитель им не платит зарплату и их поведение требует особого контроля, внимания, поскольку мотивация, позволяющая каждому члену команды быть исполнительным матросом, может в любой момент исчезнуть. Так что, если хотите, капитаны яхт, в отличии от судоводителей в коммерческом и даже в военном флоте, часто должны быть куда более квалифицированными специалистами по работе с людьми, настоящими психологами.

А что уж говорить про регаты! Согласно хорошей морской практике судоводитель не то что участвовать, он даже право не имеет близко подходить к тому месту где проводится регата! А яхтсмены гоняются! То есть участвуют в этом весьма небезопасном предприятии, где суда расходятся (а иногда и не расходятся) друг с другом в сантиметрах!

Квалификация судоводителя подтверждается личным сертификатом. Однако, управление яхтой – дело командное, то есть от команды, а не от капитана только, требуется квалификация. Требуют эту самую квалификацию службы начальников портов (harbor master). Для того, что бы выпустить судно в море квалификация команды в целом должна соответствовать и типу судна и его размеру и региону плавания.

Требования к составу команды и её квалификации.

Минимально необходимый состав квалифицированной команды в море – 2 человека. Капитан и матрос. От них требуется как судоводительская квалификация, так и квалификация радиооператора. То есть, минимально, кто-то из них должен быть радиооператором ГМССБ (Глобальная Морская Система Связи и Безопасности). Это минимальное количество и квалификация команды. И то, при условии, что переход продлится не более 8 часов. А если потребуется идти дольше, то, исходя из того, что капитану необходим отдых, в составе экипажа (опять же это минимально!) должен появиться третий человек, квалифицированный специалист: «вахтенный начальник». Его квалификация должна позволять управлять судном, пока капитан отдыхает.

На основании чего присваивают (выдают сертификат, лицензию) ту или иную квалификацию судоводителям?

Сертификат Судоводителя Парусного, то есть сертификат яхтсмена яхтенные школы выдают при предъявлении соискателем двух аргументов:

1. Сданные теоретические и практические зачеты. Все до единого.
2. Демонстрация инструктору во время зачетного плавания свою способность управлять судном, то есть проявить себя судоводителем в 100 процентном объеме!

Областей тестирования соискателя четыре:

• Во-первых, испытуемый должен блеснуть знаниями. Например, его работа в области навигации, толкование случаев расхождения, была безупречной.
• Во-вторых, он должен проявить навыки управления яхтой. То есть: рулить, ставить, убирать и настраивать паруса, пользоваться оборудованием и т.д.
• В третьих, соискатель должен быть здоров настолько, насколько этого требует управление судном! Например, зрение, слух должны позволять ему «читать» огни и звуковые сигналы других судов, навигационных знаков.
• И наконец, поскольку управление яхтой дело командное, у испытуемого должны быть обнаружены определенные личностные качества, а именно: навык работы с командой! Это немаловажный аспект, особенно, как мы уже отметили, он важен именно при управлении команды яхтсменов, вышедших в море для развлечения!

Категорий сертификатов яхтсменов множество. Обычно, с ростом квалификации, та или иная учебная организация, например Всероссийская Федерация Парусного Спорта, квалифицирует яхтсменов по уровню знаний на категории отличающиеся максимально возможной площадью парусности, размером яхты, возможностью удаления от портов убежищ. То есть сертификат удостоверяет, что на момент тестирования вы имели способность управлять судном данного класса в такой – то акватории в 100 процентном объеме!

Как же относятся к тем или иным сертификатам портовые власти других стран. Там, куда мы планируем приехать, выйти в море, пересечь границу, и т.д.? На основании чего наш кровный документ признает тот или иной начальник порта?

Конечно, существуют международные соглашения, нормы и даже традиции, которые и регулируют этот вопрос. Наиболее уместно было бы, на мой взгляд, сослаться на 40-ю резолюцию ООН. Конвекция о прибрежном мореплавании. В ней в частности указывается, что судоводители прибрежного плавания, то есть мы, сердешные, должны обучаться на родном языке, квалифицироваться каждый в своей стране, а лицензия, сертификат судоводителя должен иметь распознаваемую форму, то есть должен на английском языке пояснять: кто когда на какой период квалифицирует судоводителя и на какое судно и акваторию, по мнению выдавших, распространяется его (судоводителя) квалификация.

По большому счету это все. То есть не стоит искать некоего глобального списка организаций, школ, которым присвоено право обучать того или иного судоводителя. Это дело каждой страны. Кому поручать, аккредитовать. Более того, каждая страна вправе признавать или (о Боже!), не признавать тот или иной сертификат!

Суверенность стран никто не отменял! То есть, международные соглашения есть, но любая власть любой страны директивно исполняет лишь собственные законы.

Что же делать?

Во первых обучайтесь в как можно более консервативный, длительно работающих школах. Пусть там обучают долго и порой дорого, но их по факту признают в мире. Например, ВФПС существует более 100 лет, её представлять не нужно.

Во вторых, настоящим залогом действительности того или иного сертификата, квалификации является ваша реальная квалификация! Можно сказать, «моряк моряка видит издалека»! Разумеется, начальник порта, как правило, опытный моряк, который в простом общении видит, с кем имеет дело. Если вы обладаете реальной квалификацией, достаточным опытом, и ваша команда проявляет то же самое – вопросов с признанием сертификата не буде! Так что самое главное: учиться, учиться и учиться! (Не цитата)

Итак, единственным гарантированным основанием для признания сертификата яхтсмена той или иной страной, является способность обладателя управлять парусным судном и выполнять при этом все функции судоводителя, капитана в 100 процентном объеме!

Немного о программах подготовки судоводителей.

Рассмотрим порядок, принцип подготовки яхтсменов на основе нашей, Всероссийской Федерации Парусного Спорта.

Структура первых двух ступеней для взрослых людей следующая:

1)

• Терия — 72 часа
• Практика — 400 миль
• Возможность: квалифицироваться на уровень «Day Skipper»
• Зона действия сертификата: 12 миль от портов убежищ в дневное время.

2)

• Теория 100 часов (+ 38 к тем кто занимался в первой ступени)
• Практика 1000 миль в качестве начальника вахты или капитана.
• Возможность: квалифицироваться на уровень «Costal Skipper»
• Зона действия сертификата: 50 миль от портов убежищ в ночное и дневное время.

Дальше — дальше.

Термины.

С ними нужно свыкнуться и, разумеется выучить. Морская терминология включает в себя тысячи слов, большинство из которых никакого отношения к русскому языку не имеют. В большинстве случаев россияне используют слова привезенные Петром Великим из Голландии. Изучение, а верше заучивание терминов, процесс как правило длительный и далеко не всегда успешный. Даже на вполне солидных регатах нет, нет, да и услышишь возгласы типа: «Зеленую, зеленую выбирай!». Так что приготовьтесь потрудиться!

Начнем, пожалуй, с терминов, которые можно назвать самыми главными, фундаментальными, основными понятиями. Давайте разберемся с терминами: «судно», «яхта», «судно с механическим двигателем», «парусное судно», «судно на ходу», «марина». Подумайте, по рассуждайте над этими терминами! Нарисуйте в своем воображении всю палитру этих объектов,, которые попадают под это определение!

• «Судно» — плавучее средство способное перевозить людей или/и грузы.
• «Яхта» — судно, предназначенное для развлечений: спорта или туризма.
• «Судно с механическим двигателем» — судно, которое в качестве своего основного источника движения использует механическую установку.
• «Парусное судно» — судно, которое в качестве своего основного источника движения использует паруса.
• «Судно на ходу» — судно, которое не ошвартовано, не стоит на якоре или на мели
• «Марина» — порт для яхт.

Тут требуются пояснения. Дело в том, что «марина» те только по своим физическим параметрам, то есть по из-за наличия подходящих мест для стоянки яхт является таковой, но и потому, что имеет особый статус и полномочия. Марина, например, с точки зрения таможенного законодательства, является складом временного хранения (СВХ). Для нас, яхтсменов, это в частности означает, что служащие марины вполне правомерно могут, а если честно, то и должны, ознакомиться со всеми документами на яхту, да и на экипаж. В этом смысле задача служащих марины контролировать соблюдение таможенного законодательства и суверенность границ своей страны. Есть у марин и обязательства. Например, марина отвечает за сохранность яхт, с которыми есть договор на стоянку (хранение). Здесь тоже не все просто. Например, если яхта храниться на воде, то марина несет ответственность «от железа до железа» То есть марина отвечает за портовые сооружения на пирсе или в воде, за которые ошвартована яхты, выдержат при любой непогоде. А вот за троса, которыми вы ошвартовали свою яхту марина уже ответственности не несет! Более того, если из-за ветхости ваших швартовых концов пострадает соседняя лодка, то ответственность ляжет на вас!

Сотрудники марины также могут и должны ограничить доступ на территорию, пропуская лишь тех кто причастен к деятельности порта: сотрудники, экипажи яхт, их гости.

Такова, вкратце исходная информация, которую необходимо знать тем, кто собирается заняться этим великолепным, удивительно гармоничным видом спорта, развлечением – парусным спортом. Или, как говорят «родоначальники», “sailing”. В нашем языке, в качестве слова, описывающего это явление, потихоньку приживается неоднозначное «яхтинг».

Если вопросы ответственности, статуса вас не смущают, тогда перейдем к собственно предмету!

Начнем опять с основ.

Что такое «Хорошая морская практика»

До того, как выйти в море и даже до того, как начать обучение, нам стоит прояснить для себя понятие «хорошая морская практика». Дело в том, что несмотря на кажущуюся очевидность существа этой фразы и казалось бы, очевидную трактовку, на ней ломают головы практически все студенты яхтенных школ.

Все правила МППСС, как бы пропитаны этим понятием: «хорошая морская практика», «Судоводитель должен поступить» (так – то), «… при этом его действия должны соответствовать хорошей морской практике». То есть в самих правилах заложено такое определение, которое требует и трактовки и осмысления и (!) определенных действий!

Предлагаю следующее определение:

«Совокупность опыта, правил, традиций, знаний, накопленные поколениями мореплавателей, позволивших им наилучшим способом совершить плавания, решить задачи, возникшие в ходе плавания».

Эту формулировку нельзя признать исчерпывающей и точной, более того, понятие «хорошая морская практика» каждый судоводитель должен прояснять для себя перед каждым своим выходом в море и согласовывать все свои действия как в море, так и задолго до выхода в море. То есть еще в процессе подготовки судна и экипажа к выходу в море, да и себя самого. Тем не менее позвольте предложить это определение в качестве рабочего для изложения сути современного судовождения в открытом море, правилах и практики расхождения яхт, например, с коммерческими судами.

Итак, согласно определению, задача судоводителя – придти в порт назначения целым и невредимым, сохранив и судно, и здоровье экипажа. При этом, каждое решение судоводитель принимает с оглядкой на опыт поколений моряков.

А откуда же его взять?

Несмотря на то, что мы живем в век информатики, и казалось бы, пойди к компьютеру да и наберись соответствующих знаний, картинки посмотри, видео, да и дело с концом. Ан, нет!

Парадокс нашего времени, а точнее я бы сказал, нашего сознания, состоит в том, что такого рода информацию, чей-то опыт, о рутинных, безопасно прошедших плаваниях, мы практически не замечаем. Скучно!

Давайте рассмотрим умозрительно пример:

Вот судно отвалило от пирса, команда квалифицированная, бункеровка соответствует и переходу и погоде, состояние судно соответствует требованиям и акватории и груза и вообще все хорошо. Прогнозы все получены штурмана знают весь план. Вот судно идет, вот вахты меняются, вот расхождения проходя с другими судами, в том числе и с безалаберными, все хорошо, вот пирс, вот и швартовка, все моряки в хорошем состоянии, чистые, довольные. Да! И вот им зарплату выдали. А яхтсменам все понравилось, даже на экскурсиях по мере продвижения яхты вдоль исследуемого берега.

Как вам картинка? Правда, же скучно? Не на что смотреть, почитать не о чем, нет событий, интриги, драмы, если угодно!

А ведь угодно?

А ведь хочется прочитать и про шторма с героическими эпизодами, про бунт на корабле с захватывающей развязкой, в конце концов, подавай кораблекрушение! Что бы интересно было!

Интересно, конечно будет. Но только смею утверждать, что хорошей морской практикой здесь и не пахнет! Простите, но в большинстве творений любимых мною, надеюсь и вами, таких авторов как Джек Лондон, Роберт Стивенсон, Рафаэль Сабатини и многих, (если не всех других) хорошей морской практики буквально «кот наплакал». А в современном искусстве, особенно в главнейшем, я даже не пытайтесь её найти.

Понимаю, что множество читателей со мной не согласятся. Основные доводы просты: «раз мы увидели , какие действия приводят к катастрофе, стало быть мы знаем, чего делать не нужно!»

Это конечно так.

Но что же вам нужно делать, дорогой читатель в той или иной ситуации? Откуда же взять, где же посмотреть, как надо действовать? Посмотрите, ведь правило: «делай не так» не описывает рекомендованное действие!

Вот так вопрос «Что делать?» нас настигает нас и здесь, в море, вдали от снов Чернышевской Веры Павловны.

Однако наша, судоводительская судьба, в отличии от народовольческой, как мне кажется довольно перспективна. Поскольку у нас, у моряков, шутки с морем плохи, мы довольно быстро осознаем, что развлечения и эксперименты задолго да подступов к пирсу пора заканчивать, мы скорее инстинктивно, чем осознанно, начинаем впитывать опыт инструкторов, глазами, ушами, подкоркой, будто голодный тигр, ловящий ноздрями запах молодой антилопы!

И это верный путь, товарищи!

Именно ваш наставник, вольно или невольно, осознанно или нет, целиком или частично, несет в себе тысячелетний опыт мореплавания, и (!) хорошую морскую практику. Хорошая морская практика передается единственно верным путем: от человека к человеку, от моряка к моряку. И от вас требуется то же самое! Стать носителем, не много не мало: стать носителем хорошей морской практики!

Теперь, пожалуй, пора приступить к предмету нашего рассмотрения – к яхтам, парусным судам, предназначенным для туризма или спорта.

Классификация парусных яхт.

Давайте для начала классифицируем их, попробуем разобраться во всем их огромном многообразии. Ведь они строятся настолько различными.

В первую очередь стоит разделить парусные яхты по их основному признаку, ради чего их собственно и строят, по предназначению.

Яхты предназначены для двух основных видов развлечений: путешествия и гонки, регаты. То есть, яхты, в первом приближении следует разделить именно так: Яхты для путешествия и яхты для гонок. Конечно, и на тех и на других можно и путешествовать и гоняться, но мы говорим именно о предназначении, заложенном конструктором. Итак, первую очередь, разделим яхты на:

Яхты для путешествий, из можно назвать «круизер» и гоночные яхты.

Фото 2 — Фото 1

Яхты для путешествий имеют прочную, порой утяжеленную конструкцию, на них установлено необходимое оборудование, предназначенное для навигации, связи в путешествии, для отдыха и питания экипажа, иногда и запасное, дублирующее оборудование, если яхта предназначена для длительных походов, круизов.

Назначение гоночных яхт – выигрывать в гонках. Поэтому удобству размещения экипажа и прочностному запасу уделено меньшее внимание. Конструкторы, рассчитывая на боле высокую квалификацию экипажей, уменьшают вес яхты, идут на повышенные напряжения в её узлах, что бы достичь максимальной энерговооружённости. С другой стороны, гоночные яхты оснащаются элементами, расширяющими диапазон регулировок, настроек, парусов для того, что бы яхта шла быстро во всем диапазоне ветров.

Как бывает во многих случаях, есть и компромиссные конструкции: гоночно – круизные яхты, которые в той или иной степени совмещают высокий комфорт с возможностью достижения высоких скоростей и победы в регатах. В современном мире яхт этот путь весьма прогрессирует.

Следующая классификация: способность яхты удаляться от берега.

Тут можно разделить яхты на те, которые предназначены для плавания возле берега, в заливе, неподалеку от залива и на те, которые могут совершать длительные автономные плавания со значительным удалением от портов — убежищ. То есть, яхты можно разделить на:

Прогулочные, прибрежные и крейсерские яхты.

Фото4 —— Фото 3

Прогулочные яхты имеют легкую конструкцию, они в них нет возможности разместить существенные запасы воды и еды для экипажа, навигационное оборудование. Они рассчитаны на то, что экипаж видит и знает акваторию для прогулок, а отдохнуть отправиться на берег, как только это понадобится. Крейсерские яхты имеют прочную, порой несколько утяжеленную конструкцию и максимум бытовых удобств, то есть отвечают своему основному назначению — крейсерским плаваниям, то есть эти яхты по своей конструкции должны иметь возможность выйти в переход с большим удалением от баз, на яхте экипаж может отдохнуть, принять пищу, а оборудование яхты позволит обеспечить и надежную навигацию и устойчивую связь с береговыми службами. Прибрежные яхты, их еще можно назвать «дневным крейсером» могут обеспечить небольшой дневной отдых для команды, например на якоре. Но на ночь на такой яхте лучше отправиться в порт.

Как яхты, так и соответствующие маршруты плавания, органы безопасности разделяют на три категории:

• A — плавания в заливах (inshore)
• B – прибрежное плавание (offshore)
• C – плавания без ограничения удаления от берега (ocean)

Парусные яхты используют для движения энергию ветра. Ветер передает свою энергию яхте через паруса. Со времен изготовления парусных корабликов нам, тем, кто этим занимался, известно, что паруса и парусное вооружении вообще, установленное на яхте, под действием ветра (особенно когда он направлен в борт) стремится её опрокинуть.

Люди придумали несколько способов, как этому противостоять. Таким образом, по этим способам создания остойчивости яхты также можно классифицировать следующим образом:

Швертботы, Килевые яхты, Многокорпусники.

Шрертботы. В них корпус яхты, благодаря своим характеристикам, прежде всего ширины, создает спрямляющий, то есть восстанавливающий момент. Швертбты называются швертботами из – за того, что их подводный плавник, легкий и как правило подъемный, называется «шверт» Назначение шверта – создавать подводную подъемную силу, препятствовать сносу яхты под ветер. При подходе к берегу экипаж может легко поднять шверт при подходе к мелководью. Также для того, что бы швертбот сохранял устойчивость, экипаж активно используют собственный вес. При плавании на швертботах экипаж должен постоянно активно перемещаться внутри корпуса, а то и выводят за борт на специальных подвесках – трапеции, приспосабливаясь к силе и направлению ветра. Это нужно для того, что бы яхта шла без крена, «на ровном киле». За небольшими исключениями, чем ровнее идет яхта тем выше её скорость. А поскольку швертботы используют, как правило для гонок, то достижение с максимальной скорости почти всегда сопряжено с усилиями экипажа по выравниванию швертбота. Чем ровнее – тем быстрее!

Килевая яхта. Остойчивость, то есть способность яхты к спрямлению килевая яхта достигает как с помощью формы корпуса (как швертбот), так и с помощью балласта, расположенного, как правило в килевом плавнике. Килевой плавник в этом случае несет две функции. Во первых он также как и шверт в швертботе создает подводную подъемную силу, которая препятствует сносу под ветер. Во-вторых, как мы уже поняли, в нем расположен балласт, довольно существенный, который обеспечивает остойчивость яхты. В большинстве случаев, остойчивость килевой яхты абсолютная, то есть даже при опрокидывании мачтой вниз(!), если герметичность корпуса не нарушена, яхта «спрямиться», то есть встанет на «ровный киль».

Этот способ создания остойчивости весьма эффективен. Он обладает многими преимуществами, например, «прощает» многие промахи экипажа, помогает команде приспосабливаться к различным ветро — волновым условиям. Это настоящий «хит» в мире парусных яхт. Пожалуй килевые яхты можно назвать наиболее популярными.

Конечно, как всегда есть и недостатки. К крупнейшим следует отнести большой вес фальшкиля (в ряде конструкций может достигать 50% всего веса яхты), который нужно «возить» с собой, кроме того, килевым яхтам требуется глубоководная стоянка.

Между килевой яхтой и швертботом есть и промежуточный вариант. Это так называемые «компромиссы». Эти яхты имеют «тяжелый» швер, названный так за то, что в нем расположена часть балласта. То есть в эти яхты размещают балласт для создания остойчивости. Часть балласта в нижней части корпуса, а часть – в самом шверте. Балласт, в компромиссах, вместе с экипажем, участвует в создании остойчивости. Вес шверта не такой уж большой, как в килевой яхте, поскольку он должен быть таким, что бы экипаж мог поднять шверт своими силами достаточно оперативно, например, при подходе к пирсу. Таким образом, по способу создания остойчивости однокорпусные яхты можно разделить на следующие:

Килевые – швертботы – компромиссы

Фото 5 – Фото 6 – фото — 7 

Если ширина корпуса создает остойчивость, то почему бы не расширить его как можно больше? Наверное в своё время об этом и задумались конструкторы яхт и стали проектировать широкие корпуса. Действительно, широкие корпуса обладают высоким начальным восстанавливающим моментом. Эти «блюдца» действительно трудно перевернуть. Однако у них есть крупный недостаток. Такой корпус имеет высокое сопротивления трения о воду и плохую мореходность. Дело в том, что если уж он перевернется, то уже не выпрямиться!

Но вот давным-давно, задолго до постройки пирамид в Египте, в Полинезии, а может гдето и раньше, древними мореплавателями были созданы многокорпусные парусники. Историю много корпусников можно начать, пожалуй, оттуда, с Полинезии. Там были созданы «проа». С тех пор Полинезийский проа принципиально ничем не отличается от современного многокорпусника. В проа есть один корпус и один аутригер, то есть небольшой корпус, в котором толком ничего разместить нельзя. Он напоминает поплавок гидросамолета и выполняет только одну функцию — обеспечение остойчивости. На таких судах, как выясняют сегодня историки, был освоен практически весь Тихий океан.

Позднее были изобретены катамараны (два корпуса) тримараны (три корпуса).

Катамараны имеют два одинаковых узких длинных корпуса, разнесенных на некоторое расстояние, обеспечивающее необходимую остойчивость.

Тримараны имеют три корпуса: средний (более широкий, чем у катамаранов, но намного уже, чем у яхт) и два разнесенных и слегка приподнятых боковых, очень узких корпуса (аутригеры). Так же как и у проа, аутригеры тримарана обеспечивают остойчивость. При самом малом крене тримаран идет на среднем корпусе и на одном аутригере.

Тримараны получили в свое время большую популярность как крейсерские яхты. Однако в настоящее время наиболее широко используются трейлерные тримараны, то есть такие тримараны, которые можно перевозить на трейлере за легковым автомобилем.

Многокорпусники обладают рядом впечатляющих достоинств! Это легкие и быстроходные суда. Они имеют огромную, по сравнению с однокорпусными, площадь палуб, внутренние объемы, предназначенные для размещения запасов, экипажа. Сопротивление трения о воду у много корпусников значительно меньше, чем у аналогичных однокорпусных яхт, поэтому они, как правило, развивает большие скорости. При этом современные катамараны довольно продуманные и надежные конструкции, на которых успешно совершают и океанские плавания могут иметь весьма высокий и ход, и остойчивость. Есть и недостатки. Прежде всего стоит отметить, что переворот много корпусника, в отличии от переворота килевой яхты — это фатальное событие, то есть поставить его обратно, на «ровный киль», без посторонней помощи, почти невозможно. Кроме того, в общем случае, многокорпусники несколько хуже выходят на ветер, им больше «нравятся» попутные ветра.

Сегодня многокорпусники и особенно катамараны, весьма популярны, поскольку их недостатки во многом преодолены. Например, целый ряд конструктивных мер свел риск переворота крейсерских катамаранов, практически к нулю.

Материал корпуса.

Яхты можно сделать из самых различных материалов. Наиболее распространенный материалы: пластик, сталь, дерево. У каждого материала есть свои преимущества и недостатки. Дерево очень красиво выглядит, деревянные яхты – это настоящая одухотворенная история владельца и его экипажа. Яхты, построенные из стали считаются одними из самых прочных, надежных конструкций. Они популярны там, где условия плаваний, эксплуатаций наиболее тяжелы. Например, там, где встретить лед на прогулке — не редкость. Пластиковые яхты – самые массовые. В основном из-за низких эксплуатационных расходов. Конечно, нельзя сказать, что пластиковые яхты не требуют ухода, тем не менее, можно признать, что уход за ними самый несложный. Также пластик позволяет проектировать весьма сложные формы, рационально использовать внутреннее пространство, к тому же эти яхты проще и дешевле производить серийно.

В большинстве случаев, когда говорят «пластиковая яхта», речь идет о стеклопластике. То есть композитном материале, состоящем из стеклоткани и смолы.

Стеклопластиковые корпуса могут быть сделаны, или, как говорят строители, «отформованы» из массива или так называемой «сэндвичевой» конструкции. В «сэндвиче» в середине, между слоями стеклоткани, располагают слой из легкого материала, пенопласта. Такая конструкция обладает еще меньшим весом при сохранении общего веса корпуса.

Разумеется, есть конструкции и из других материалов. Наиболее популярным, из «экзотических» материалов, можно назвать алюминий. Алюминиевые корпуса обладают весьма впечатляющими весовыми, скоростными характеристиками. Недостатки алюминиевого корпуса — необходимость тщательно защищать от коррозии, низкая шумо — изоляция.

И, наконец, яхты можно классифицировать по их статусу, а вернее по своему отношению яхта – владелец. Дело в том, что яхты могут конструироваться специально для чартера, то есть для того,  что бы её можно было бы удобно сдавать в аренду. А можно спроектировать туже яхту специально для владельца, то есть частную яхту.

Чартерные яхты, как правило, имеют максимальное количество кают, которые можно разместить в корпусе. Такая планировка позволяет арендатору приглашать больше количество гостей и уменьшить свои расходы на аренду, поделив на всю команду. Частная яхта, как правило, независимо от размера, обладает не более чем тремя каютами. Одну для владельца и, максимум, две для гостей. Количество кают для команды, если владелец яхты предполагает таковую использовать, не ограничено.

Выводы

Итак, мы можем классифицировать парусные яхты следующим образом:

1. По назначению (гоночные, круизные и гоночно — круизные)
2. По способности удаляться от берега (прогулочные, крейсерские).
3. По способу создания остойчивости: Однокорпусные (швертботы, килевые, компромисс), много корпусные. Многокорпусные, в свою очередь, классифицируются на: катамараны, тримараны, проа.
4. Материалу корпуса (пластик, дерево, металл)
5. Статусу (чартерные — частные).

Парусное вооружение

На все наши перечисленные варианты яхт можно поставить те или иные паруса, а точнее — парусное вооружение.

Парусное вооружение весьма разнообразно. Конструкторы постоянно его совершенствуют, применяя все более новые материалы и технологии. Рассмотрим их весьма кратко.   Одномачтовые яхты:   Типов парусных вооружений, использующих одну мачту огромное количество, однако лишь один из них, а именно «Бермудский шлюп» абсолютно господствует в мире одномачтовых яхт, более того, пожалуй, даже и во всем мире яхт.

Бермудский шлюп. Это такой тип парусного вооружения, когда с помощью установленной мачты и стоячего такелажа можно поставить два основных паруса. Парус, стоящий перед мачтой называют «стаксель». Стакселей огромное разнообразие. Они могут иметь различную форму и размер. Необходимость иметь большое количество стакселей связано с тем, что они слабо регулируются, настраиваются для использования при различных ветровых условиях.

Стаксели различают по плотности материала (чем плотнее материал, тем на более тяжёлые условия он рассчитан) и по размеру нижней шкаторины (кромки) паруса. Различают стаксели с короткой нижней шкаториной, не заходящей за мачту и «генуэзские» стаксели, это такие стаксели, которые «заходят за мачту. На мачте передней шкаториной крепится второй парус. Он называется «грот». Грот регулируется в широком диапазоне ветров и как правило не требует смены при изменении параметров ветра или курса яхты.

Рис 9

Различают бермудский шлюп с «топовым» и «дробным» вооружениям. Дробным вооружением называют такое вооружение бермудского шлюпа, когда передний трос, раскрепляющий мачту («форштаг» или просто «штаг») крепится к самому верху (топу) мачты

Двухмачтовые яхты:

Двухмачтовые яхты отличаются огромным разнообразием парусного вооружения. Приведем лишь несколько из них.

Йол

Йол имеет основную переднюю мачту («Грот-мачту») и гораздо меньшего размера заднюю мачту («Бизань-мачту»). Бизань мачта Йола не создает тянущую силу, а лиш только балансирует яхту. Это качество йола весьма востребовано в свежую погоду, когда основные паруса сильно уменьшены («зарифлены») или на якорной стоянке, когда работа паруса, стоящего на бизань — мачте существенно снижает нагрузку на якорь. Рис 11

Кеч

Кеч, по сравнению с йолом имеет бизань мачту, соизмеримую с гротом по размеру. Таким образом, бизань кеча участвует в создании тяги. Этот тип парусного вооружения также весьма практичен в свежую погоду. Особенно его любят владельцы яхт, находящиеся в преклонном возрасте, когда сил на работу с одной огромной мачтой и большими парусами уже недостаточно. Им уже проще разнести общую площадь парусности яхты на две похожие мачты. К то му же этот вариант существенно увеличивает общую  надежность яхты

 Рис 12

Шхуна

Этот тип вооружения можно считать устаревшим, поскольку его массовое применение когда-то было основано на технологиях позволявших раскрепить самую большую мачту – «грот», лишь в самом широком месте корпуса. С точки зрения аэродинамической эффективности, это нелогичное, можно сказать даже ошибочное решение, поскольку большая часть парусов на самой большой мачте, на грот мачте, начинают работать в ветровой тени передней мачты. Переднюю мачту в этом случае называют «фок — мачта». Более или менее вооружение типа «шхуна» оправдано лишь на попутных ветрах.

Рис 13

Однако, если нужно стилизовать яхту под старину, что часто бывает вполне оправдано, или вооружить её как то по особенному, например так, как показано на Рис 14, то почему бы и нет! Ваши романтические мечты – чем не повод для воплощения в парусном вооружении!

Выводы

Итак, мы можем классифицировать парусные яхты по целому ряду параметров:

1. Назначению (гоночные, яхты для путешествий)
2. Способности удаляться от берега (прогулочные, крейсерские).
3. Количеству корпусов (одно корпусные, многокорпусные)
4. Статусу (чартерные — частные)
5. Материалу корпуса (пластик, дерево, металл, армоцемент)
6. Парусному вооружению (Бермудский шлюп, йол, кеч, шхуна и т.д.)

И однокорпусные яхты можно разделить по способу создания выравнивающего момента (Килевые, швертботы, компромиссы). Учитывая, что это далеко не полный перечень, таким образом, из всего многообразия яхт всегда можно выбрать или спроектировать такую яхту, которая наиболее точно подходит под ваш запрос.

Хотите знать еще больше? Записывайтесь в нашу яхтенную школу и становитесь настоящим шкипером!

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

история, описание, типы конструкций и интересные факты

1. Что такое яхта?

Прежде чем начать нашу статью, которая посвящена истории возникновения, описанию, устройству яхт, а также их типам и классификации, давайте определимся с понятием, что  такое яхта. Мы уверены, что многие из тех, кто сейчас читает данный текст, не только не видели яхты своими глазами, но они не совсем понимают значение данного определения. Происхождение данного термина уходит в далёкий 17-й век и одной из версий является, что слово «Яхта» происходит от слов «гнаться», «догонять», «охотиться».

В первоначальном значении Яхта – это очень лёгкое, маломерное, а также быстроходное судно. Оно использовалось для перевозки отельных, важных персон.  В отдельных  источниках говорится, что данный вид морского транспорта  ранее использовался для охраны от пиратов торговых судов. Этим объясняется происхождение  слова «Яхта». Со временем эти судна начали использовать для прогулок, передачи различных посланий, а также ведения военных действий.  

В настоящее время термин имеет следующее значение:

Яхта – это судно (парусное, моторное или парусно-моторное), которое используют для дальних путешествий,  морских прогулок, а также для спортивных соревнований.

Сопутствующим понятием, которое неразрывно связано с яхтой, является яхтинг.

Яхтинг – это термин, который появился не так давно в России и в  буквальном смысле  подразумевает управление судном с целью морской прогулки либо  проведения спортивных мероприятий. Яхтинг предполагает как наличие экипажа на борту, так и самостоятельное управление судном.

К какому виду водного транспорта относится яхта

Под определением водный транспорт понимают все судна, которые используются для перевозки грузов или пассажиров в водных системах как искусственного, так и естественного происхождения. В соответствии с используемой акваторией, выделяют морской и речной вид водного транспорта. Каждый из них, в свою очередь, делиться на пассажирский и грузовой.

Речной вид подразумевает передвижение суден по внутренним водам (реки, каналы, водохранилища, озёра). Речной пассажирский осуществляет туристические круизы и перевозит пассажиров в труднодоступные для сухопутного транспорта места

Морской вид транспорта обобщает суда, которые передвигаются по водам морей, океанов и их акваторий. Морской вид транспорта по размерам всегда превосходит речной и обладает хорошей мореходностью, остойчивостью и навигационными возможностями.

К пассажирскому морскому виду транспорта относятся яхты (парусные, моторные, парусно-моторные, катамараны), паромы, круизные лайнеры.

Морской транспорт подразделяется на два вида:

1. Неограниченного района плавания – перевозки пассажиров между континентами.
2. Круизные лайнеры являются ярким представителем данного вида транспорта. 

Ограниченного района плавания – в акваториях одного моря. К данному виду транспорта относятся прогулочные, экскурсионные катера и яхты, которые в основном передвигаются по линейному маршруту (движутся по заданному маршруту, могут заходить в близлежащие порта), а также яхты спортивные (принимают участие в соревнованиях и регатах), а также круизные яхты, которые сдаются в аренду чартерными компаниями.

2. История яхт

История возникновения яхт уходит в далёкое прошлое. Ещё древние египтяне более 6 тысяч лет назад использовали плавсредства (яхтами их назвать нельзя) для того, чтоб передвигаться по воде. Данный факт подтверждается найденными археологами глиняными табличками, на которых изображены древнеегипетские лодки.

Древнеегипетские фараоны одними из первых начали использовать лодки для прогулок по реке Нил. Правителя Египта, после смерти, хоронили даже вместе с лодкой. Это делали предположительно для того, чтоб в загробной жизни, фараон мог продолжать свои путешествия. Однако египтяне были не единственными, кто совершал водные прогулки. Индийские магараджи проводили огромное количество времени путешествуя по реке Керала. Исходя из этих фактов можно сказать, что страсть к парусникам и исследованию новых горизонтов появилась с давних времен и с каждым годом всё больше усиливалась и подталкивала человечество развиваться в области судостроения.

Термин «яхта» пришел к нам с Голландии. В дословном  переводе он означает «охотничий корабль». Голландцы изобрели  очень легкие корабли, которые были довольно таки маневренными, с целью защиты побережья от нападения пиратов. Спустя некоторое время модель одного из таких кораблей был подарен королю Карлу II. Английский правитель остался доволен таким подарком и с тех пор началось активное развитие прогулок по реке Англии – Темзе.

Историю возникновения и развития яхт  мы описывали ранее.

Вы можете прочитать нашу статью «Первые яхты в истории».

Первые яхты и яхт-клубы в России

В России  развитие сферы парусного  спорта принадлежит Петру I. Для него всегда было приоритетным строительство флота России. Петр I всю жизнь был заядлым мореплавателем и хотел привить любовь к лодкам своему народу, однако это не было так легко.  Царь издал указ, с помощью которого практически в принудительном порядке приучал россиян к парусу.

Первый в мире яхт-клуб был создан в Петербурге в 1718 году. В его состав входило  141 судно. Яхт-клуб назвали «Потомственный  Невский флот», а его главой стал Иван Потёмкин.  В клубе могли состоять и проходить обучение  только чиновники, знатные особы и их дети. Организация официально не являлась яхт-клубом, но здесь обучали морскому делу, управлению лодками. Одним словом выполнялись все его главные функции.  Так же, как и в настоящее время, в прошлом купить и содержать яхту могли только обеспеченные люди. Это был и остаётся символ роскоши.

Создание и развитие «Невского флота» считается одним из самых мощных толчков в дальнейшем развитии не только российского, но и международного яхтенного спорта.

Вторым яхт-клубом в России принято считать «Императорский Санкт-Петербургский яхт-клуб», который основан в 1846 году Николаем I и имел свой собственный флаг. Клуб был исключительно элитным, закрытого типа, в котором могли состоять только графы и князья. Его участники ходили в форме.  В  1847 году клуб организовал первую гонку, которая проводилась в Финском заливе.  Победителю гонки был вручен приз в виде серебряной вазы, который считается прообразом современных  спортивных кубков.

Яхт-клубы России в настоящее время

Количество действующих яхт-клубов на сегодняшний день превышает десятки по всей России. Каждый год открываются новые клубы и яхтенные марины.

Современные яхт-клубы представляют собой организацию, которая объединяет и защищает права яхтсменов. Деятельность некоторых из клубов связана с проведением спортивных соревнований, у других направлена на развитие яхтинга и предоставление связанных с ним услуг.

Яхт-клубы различаются между собой и по классам. Так, например, некоторые клубы могут принимать только небольшие маломерные катера и рыболовецкие судна. Яхт-клубы, которые относят к премиум классу, принимают и обслуживают не только яхт вип-класс, но и круизные лайнеры.

Исторически сложилось, что столицей яхтинга в России считается Санкт-Петербург. Появившийся здесь первый яхт-клуб, продолжает свою деятельность по сегодняшний день. 

Императорский яхтенный клуб – это марина на 200 судов, предоставление обслуживания яхт, ремонт и прочих связанных с яхтингом услуг.

Самым большим на сегодняшний день яхт-клубом России считается Sochi Grand Marina. Он превосходит не только по размерам, но и по вместимости яхт. Навигация в Сочинской марине не прекращается ни в летнее, ни в зимнее время. Преимуществом яхт-клуба Сочи является и его географическое местоположение, ведь южные широты особенно привлекательны для развития яхтинга.

Третьим по популярности современным яхт-клубом является Московский клуб — Royal Yacht Club.

Это не только центр размещения для порядка 200-т суден длиной до 40 метров, но и полноценный комплекс для отдыха. На его территории расположены рестораны, бизнес-центр, школа парусного спорта.  

Royal Yacht Club принято считать столицей яхтинга в столице РФ. Royal Yacht Club внушает не только разнообразием предлагаемых услуг, но и ценами. Яхт-клуб считается элитным, поэтому доступность для всех желающих попасть в него под большим вопросом.

Помимо трёх вышеперечисленных яхт-клубов России, на территории нашей страны действует множество менее знаменитых клубов. Они значительно меньше по размерам, но при этом доступнее по ценам. Речь идёт о яхт-клубах в Ярославле, Санкт-Петербурге, Севастополе и т.д.

Ежегодно количество действующих яхт-клубов увеличивается. Развитие яхтинга уверенно набирает обороты и занимает лидирующее место среди видов спорта и отдыха в России и в мире в целом.

Зарождение парусного спорта в России

Так было положено дальнейшее развитие парусного спорта в России. Постепенно осваивались зарубежные акватории. В 1900 году парусный спорт внесли в программу Олимпийских игр.  В 1912 году зарегистрирован Всероссийский союз яхтсменов.

Спустя сотню лет, с начала зарождения яхт и парусного спорта в России, интерес к ним только увеличивается. На сегодняшний день насчитывается более сотни яхт-клубов по всей России. В отличии от времен зарождения яхтинга, когда он считался привилегией только обеспеченных людей, сейчас же любой желающий может воспользоваться услугой аренды яхты в Сочи, к примеру, и замечательно провести время. Яхты со временем  стали доступны для всех слоёв населения.

3. Описание яхты. Устройство яхты

Определившись с определением термина яхт, а также изучив историю их возникновения, можно приступить к рассмотрению устройства яхты. Существует огромное количество пособий, книг, а также разнообразных информационных ресурсов, которые посвящены тому, как устроены те или иные виды яхт. В нашей статье мы постараемся осветить самые интересные и значимые вопросы по этой теме, так как если рассматривать всё до мелочей, то может получиться очередной учебник на сотни страниц.

Любая яхта всегда состоит из  следующих основных частей:

Корпус яхты

В зависимости от количества корпусов яхты различают:

• Однокорпусные
• Многокорпусные

Яхты также отличаются материалом, из которого изготовлен их корпус. Бывают:

• Металлические
• Деревянные
• Смешанной постройки
• Пластмассовые

Основной функцией корпуса является размещение экипажа, а также необходимых предметов снабжения яхты. Корпус делиться на переднюю (носовую), заднюю (кормовую) и среднюю (мидель) части.  Все части корпуса яхты, которые свисают над поверхностью воды называются соответственно носовым и кормовым свесами. Обязательно у яхты есть борта. Борт – это правая и левая стороны корпуса. Следует отметить, что, смотря с задней части яхты (кормы) на переднюю (нос), мы определим, где левый борт, а где правый.

Днище — это нижняя поверхность корпуса яхты.Часть корпуса яхты в его кормовой части, где соединяются борта принято называть транец. Транец выполняет множество функции. Одной из них является установка трапа, рундука. Рундук – это возвышенность, которая служит одновременном местом хранения судового инвентаря, а также сиденьем в кормовой части судна. Новинкой в мире яхтостроения является откидной транец, который  устанавливают на яхты в качестве дополнительной платформы для купания.

Палуба яхты – это горизонтальная часть корпуса, которая представляет собой рабочую поверхность, по которой передвигается экипаж, а также на которой расположены приспособления необходимые для управления судном. Вдоль всего периметра палубы установлены   перила. Они носят название релинги и подразделяются на два вида:

1. Кормовой релинг
2. Носовой релинг

Кокпиты – вырезы в палубе яхты. Они представляют собой площадку, находящуюся в кормовой части. На этой площадке члены команды работают с парусами, а рулевой управляет румпелем. Румпель – рычаг для управления рулём.

Все виды кокпитов

Практически все модели яхт оборудованы кокпитами с системой слива воды. Эта система увеличивает безопасность судна.

Часть, которая расположена под каютой или кокпитом носит название трюм.

Следующей важной составляющей устройства корпуса яхты является рубка.

Рубка представляет собой постройку над палубой яхты. В зависимости от типа яхты рубки делают большие либо маленькие. Так, например, на гоночной яхте рубки делают небольших размеров для того, чтоб было больше места на палубе, меньше вес судна и самое главное – меньшее сопротивление ветра. Окна в рубке называются иллюминаторы.

Яхты разделяются на отсеки, которые подразделяются на:

1. Жилые
   1. Каюта
   2. Камбуз
   3. Кают-компания
   4. Гальюн
2. Нежилые (предназначены для хранения  и для установки части оборудования судна)
   1. Двигательный отсек
   2. Носовой отсеет (форпик)
   3. Кормовой отсек (ахтерпик)

Рассматривая жилые отсеки, можно сказать, что яхта представляют собой комфортабельный мини-дом со всеми условиями жизни. На яхте расположены жилые комнаты, которые называются каюты. Каюты представляю собой зону для отдыха, в которой расположены кровати, шкафчики для хранения вещей, люки. На яхте может быть несколько кают с разным количеством спальных мест. Как правило, они всегда небольшого размера, но  очень комфортны.

Помещение для приготовления еды также имеет своё название – камбуз. Камбуз оборудован плитой, раковиной, полками для хранения продуктов и посуды, холодильником, небольшой рабочей поверхностью, а также столом. Рядом с кухней (камбузом) расположена кают-компания (салон).  В кают-компании расположены столы и диваны для совместного времяпровождения и приёмов пищи, а также телевизор, музыкальный центр.

Уборочное помещение на яхте, в котором расположен санузел, умывальник и душевая кабина называются гальюн. В зависимости от размеров яхты гальюнов может быть несколько.

Моторные яхты могут быть выполнены в нескольких вариантах, одним из которых является наличие флайбриджа.

Флайбридж – площадка, построенная над рубкой моторной яхты. Здесь расположен второй пост управления, а также есть небольшие диваны для отдыха.

Парусное вооружение

Объясняя простыми словами, парусное вооружение необходимо для того, чтоб парусная яхта не использовала мотор для ходьбы по морю.

Паруса являются движущей силой парусной яхты. При безветренной погоде, движет яхтой винт с приводом от дизеля.

Виды парусов

Рангоут – это система металлических и деревянных частей, балок, на которые крепятся паруса и соединяют всю их конструкцию.

Главные части рангоута:

1. Мачта – вертикальный элемент для установки паруса. Конец вверху мачты назван топом, внизу – шпором.
2. Гик – горизонтальная часть рангоута, к которой крепиться нижняя часть паруса.
3. Реи, гафели, краспицы и др. Краспицы – поперечные  перекладины на мачте.

Такелаж – это все снасти на судне, которые необходимы для укрепления рангоута и управления парусами.

Такелаж бывает двух видов:

1. Стоячий – поддерживает рабочее состояние рангоута.
2. Бегущий – управляет парусами.

Устройство яхты также включает в себя комплекс систем, которые обеспечивают полноценную и безопасную работу судна. Каждая из этих систем имеет свою задачу. Так, система безопасности судна отвечает за спасение экипажа, оповещение о бедствии. Водная система отвечает за обеспечение водой камбуза, гальюна, охлаждение двигателя, запас пресной и питьевой воды. Существуют также системы электропитания, навигационная, топливная, обеспечения плавания и т.д.

Завершая раздел устройства яхт, хотелось бы остановиться немного на моторных яхтах.

Способность моторных яхт держаться на плаву и противостоять возможности опрокидыванию зависит от формы корпуса. Чем шире корпус яхты, тем соответственно показатель устойчивости выше. Именно поэтому отношение ширины и длины колеблются от 1:3 до 1:5.

В устройстве моторных яхт повышенное внимание всегда уделяются двигателям. Зачастую на таких яхтах устанавливают два ходовых двигателя, реже – один, крайне редко три и более двигателя. Два двигателя обеспечивают самую большую безопасность работы, маневренность судна. Из этих двух двигателей всегда один правого вращения, а другой левого вращения. Двигатели разделяют на подвесной (съёмный) и стационарный (встроенный).  Наличие на яхтах одно двигателя снижают уровень надежности к минимуму, а более трёх двигателей – увеличивают стоимость судна и очень усложняют его конструкцию.

Типы конструкции яхт

Как бы странно ни было, но в огромном разнообразии существующих на сегодняшний день яхт нет одной устоявшейся классификации. Все судна различны  по типам, видам, параметрам, размерам и т.д.

По одной из классификаций различают  яхты по способу их передвижения:

1. Парусные
2. Моторные
3. Парусно-моторные

Данные виды яхт мы уже рассматривали ранее в статье «Классификация яхт».

Типы яхт определяются по двух главным показателям:

• Назначение яхты (прогулочные, крейсерские, гоночные, крейсерско-гоночные)
• Технические и конструктивные характеристики (килевая, швертбот, компромисс)

   Яхты по назначению:

  • Прогулочные судна предназначены для коротких прогулок в условия спокойных погодных условий. По стоимости считаются самыми бюджетными среди всего разнообразия яхт.
  • Крейсерские судна – это яхты, на которых совершаются длительные круизы на большие расстояния. Модели данного типа яхт отличаются высокой прочностью, уровнем безопасности и повышенным комфортом. Крейсерские судна характеризуются низкими скоростными показателями.
  • Гоночные судна. Название говорит само за себя. Модели данного типа яхт рассчитаны на участие в соревнованиях. Наделены высокими скоростными характеристиками. Используются в закрытых водоёмах и прибрежных зонах.
  • Крейсерско-гоночные судна производятся как для соревнований в открытых водах, так и для плаваний на длительные расстояния. Все представители данного типа суден оснащены современными навигационными системами, а также дополнительным двигателем.

Однокорпусные

Представляют собой классический вариант парусного судна.  Основным плюсом такой яхты является её остойчивость (это понятие означает способность судна всячески противостоять воздействиям внешних сил (ветер, волнение и т.п.) и после прекращения такого рода воздействий, судно становиться с легкостью в состояние равновесия). Часто данный тип яхт принимает участие в регатах, потому что там важны маневренность яхты, её умение лавировать и менять курс.

Двухкорпусные

Двухкорпусные яхты именуются катамаран. Он представляет собой два соединённых корпуса, каждый из которых имеет киль и двигатель. Корпуса соединяются мостом, но бывают и исключения (это касается спортивных катамаранов – в них между двумя корпусами натянута металлическая сеть).

Катамараны имеют ряд преимуществ перед яхтами. Основные из них:

1. Катамараны больших размеров значительно вместительнее яхт.
2. Обладают проходимостью выше, чем у яхт за счёт того, что киль  не так глубоко опускается в воду.
3.  За счет большей площади, катамараны на волнах ведут себя устойчиво, что не может быть плюсом для людей, которые страдают морской болезнью.

Все катамараны делятся на подтипы в зависимости от назначения и их привода. Таких подтипов три и они представлены в таблице ниже:

Подтипы катамаранов

Название	Характеристика
Моторный катамаран	Обладает большой скоростью. Остойчивость больше, чем у однокорпусных суден и как следствие плавные движения на воде. Экономичный расход топлива. За счет двух двигателей, может отлично маневрировать и пришвартоваться возле любого берега независимо от погодных условий. Много пространства как на палубе, так и внутри корпусов судна.
Парусный катамаран	Скорость развивается за счет паруса. Может быть как прогулочным, так и участвовать в состязаниях. Имеют двойной руль. Риск перевернуться у такого катамарана практически равна нулю. За счет своей безопасности- данный вид очень популярен. Осадка невелика, за счет чего судно может ходить по мелководью. Хорошая навигация.
Сплавной катамаран	Вид катамарана, с которым знаком каждый из нас. В действие приводят такое судно педали, а именно человеком, который эти педали крутит. Такой вид судна часто используется как вид развлечения отдыхающих на водоёмах, морях, реках.

Типы катамаранов

Интересные факты о катамаранах:

• В Южной Корее построили катамаран, на котором  в буквальном смысле путешествуешь под водой. Кабина катамарана полностью опущена в воду, имеет окна с 3-х сторон и стекла шириной в 20 мм.
• Немцы разработали самый уникальный катамаран, который работает на солнечных батареях. Его размеры: длина – 30 метров, ширина – 16 метров. Заряд настолько мощный у аккумулятора, что при отсутствии солнечных лучей, судно может продолжать движение в течении 3-х дней.

Отдыхая в Сочи, вы можете порадовать себя прогулкой в море на катамаране. Все возможные виды для аренды, а также плюсы катамаранов по ссылке. 

Трехкорпусные

Тримараном называется судно с тремя соединёнными параллельно друг другу корпусами. Корпуса, которые располагаются по бокам, выполняют роль поплавков и они намного уже, чем средний.

Тримараны бывают обычные и открытые. Их отличие в том, что в открытом всё пространство между корпусами затянуто не сплошным покрытием, а сетью.

Преимущества тримаранов:

1. Высокая скорость
2. Устойчивость
3. Безопасность (в случае если даже два корпуса будут заполнены водой, третий удержит судно на плаву)

Недостатки тримаранов:

1. Трудно лавировать из-за ширины судна.
2. Нужно много места на причале.
3. Мало жилого пространства.

Моторные яхты классифицируют по их длине:

1. Катер – моторная лодка длиной до 25 футов (не более 7,5 метров). Имеет подвесной или стационарный мотор.
2. Круизные катера – катера, длина которых от 25 до 45 футов (от 7,6 до 13,7 метров). Такой вид суден обязательно должен иметь удобства для жизни: каюту, камбуз, гальюн, душ.
3. Моторные яхты – длина судна варьируется от 45 до 79 фунтов (в метрах 13,7 – 24). Такие яхты оборудованы всеми необходимыми удобствами для длительных путешествий.
4. Суперяхты – длина свыше 79 фунтов (более 24 метров). Такой вид яхт не только оборудован для длительных путешествий, но и обязательно имеет обслуживающий персонал
5. Мегаяхты V.I.P.– зачастую к мегаяхтам относят судна, которые имеют длину свыше 200 футов (70 метров).

Моторные яхты имеют огромное количество типов и видов, их можно перечислять очень долго. Мы Вам рекомендуем хотя бы раз попробовать прокатиться на яхте такого типа. Мы предоставляем в аренду большой выбор моторных яхт. Со всеми видами и условиями данной услуги во можете ознакомиться в разделе моторные яхты.

Классификацию парусных яхт мы рассматривали ранее (классификация яхт), но хочется отметить дополнительно тип яхт, который в последнее время набирает популярность- трейлерная яхта.

Трейлерная яхта.

Трейлерная яхта – это судно смешанного дизайна. За основу при её разработке взята килевая яхта и швертбот. Трейлерные яхты набирают популярность среди любителей семейного отдыха, так как они очень лёгкие, имеют выдвижной киль, то можно с лёгкостью перевозить в трейлере такие судна. К тому же они не слишком дорогостоящие. Что касается размеров, то обычно трейлерные яхты меньше килевых обычных яхт, но больше чем швертботы среднего размера.

Парусные яхты различаются по материалу, из которого изготовлен корпус.

Основными материалами при строительстве являются:

1. Дерево – долговечность, прочность, устойчивость. Эти слова вполне характеризуют деревянные яхты.
2. Металл – материал, из которого изготавливают самые прочные яхты.
3. Стеклопластик – яхты из него отличаются высокой экологичностью, легким весом, презентабельным внешним видом.

По статусу парусные яхты делят на чартерные и частные. Главное отличие данных типов яхт – это цель, с которой они используются. Частные яхты приобретают для собственного использования, а чартерные для получения прибыли.

Парусные яхт классифицируют по парусному вооружению:

1. Одномачтовые яхты – парусное вооружение, при котором устанавливаются два паруса с помощью одной мачты и стоящего такелажа. Такой тип вооружения принято называть бермудский шлюп.
2. Двухмачтовые яхты:
   1. Йол – парусное вооружение состоит из основной передней мачты и задней. Задняя («Бизань-мачта») меньше по размерам и только балансирует яхту. Передняя («Грот-мачта») — создаёт тянущую силу.
   2. Кеч – «Бизань-мачта» и «Грот – мачта» имеют одинаковый размер, что позволяет «Бизань-мачте» участвовать в создании тянущей силы яхты.
   3. Шхуна – данный вид вооружения уже не используется. Основная идея его была – укрепить «Грот-мачту» только в самом широком месте корпуса яхты.

Гулеты

Изначально гулеты появились в Турции и использовались с целью преодоления Босфорского пролива, перозки пассажиров и грузов. Парусники строились долговечными, из максимально прочных материалов. Позднее, гулеты начали использоваться для рыбалки. 

Внешне гулет напоминает старинные итальянские шхуны. В основе их конструкции – широкая палуба, которая использовалась для улова во время рыбалки.  

Начиная с 20-х веков, гулет начал использоваться для отдыха и чартеров.  Первые деревянные, традиционные яхты для туристических прогулок начали разрабатывать в 70-х годах ХХ-го века в городе Бодрум. Сохранившийся от традиционных турецких лодок широкий корпус позволяет расположить на яхте удобные каюты, комфортный и просторный салон с большой кухней, при этом оставив много места для отдыха компанией. 

Современный гулет – это мощный, маневренный, стабильный на ходу парусник, оснащенный современными навигационными системами. Гулет является одновременно современным судном, но при этом сохранил красоту, изящность и элегантность традиционных форм. Корпус гулет выполнен из деревьев благородных пород: турецкая сосна или же столетние каштаны. Модели габаритных размеров выполняются из стали. Внутренняя отделка яхты тоже выполняется из дерева, что придаёт им некую эксклюзивность и историческое очарование.

Мы рассмотрели лишь небольшую часть из огромного множества типов и видов существующих яхт на сегодняшний день, которые мы не затрагивали ранее на нашем сайте. Надеемся, что данная информация была вам полезной и интересной. В заключение, поделимся некоторыми интересными фактами о яхтах и яхтинге.

 

 

Чартер гулет наиболее распространён в странах Средиземноморья. Так, например, в Черногории, Хорватии, Греции, Италии и т.д. арендовать гулет можно не только для круиза, но и для проведения конференций и деловых встреч.

В Росии гулет не является столь популярным судном среди туристов, как в Турции или прочих курортах. Однако в некоторых портах всё можно встретить представителя классического турецкого судна в современном дизайне 

Интересные факты о яхтах.

1. Самая дорогая яхта сейчас считается яхта малазийского магната Роберта Куока – «History Supreme». Ее стоимость оценивают в $4,5 млрд. На обшивку данной яхты ушло 100 кг золота и платины, при этом длина судна составляет всего 30-ть метров. Ознакомиться с  полным рейтингом самых дорогих яхт можно перейдя по ссылке дорогие яхты мира.Мы собрали для Вас самую интересную информацию, переходите, читайте!
2. Самая длинная яхта принадлежит правителю ОАЭ, президенту эмиру Абу-Даби Халифу бен Заид аль-Нахайяну. Длина её 180 метров, а стоимость $592 млн. Также мы выделили самые красивые яхты в мире среди их огромного разнообразия в соответствующей статье красивые яхты мира.
3. Самым долгим путешествием вокруг света является путешествие, которое совершил Джошуа Слокам в 1895году. Это путешествие является и первым в мире кругосветным. Его продолжительность составила 3 года.
4. Самое быстрое путешествие вокруг света имеет продолжительность 42 дня. Его совершил француз Франсуа Габару в 2017 году.
5. Самое большое пассажирское судно имеет длину 361 метр, 66 метров в ширину, а самая высокая точка – 72 метра. Называется «Оазис морей» («Oasis of the Seas»). Построено в Финляндии и запущено в эксплуатацию в 2008 году.
6. Одна из самых необычных яхт – это яхта, которая является копией города Монако. Называется «Streets of Monako». На палубе можно увидеть достопримечательности, отели города и много архитектурных шедевров. Стоимость яхты $401 млн.
7. На большинстве круизных лайнеров нет 13-й палубы.
8. Представлен проект первой в мире яхты только для женщин. Данный проект разработали в Монте-Карло. Яхта будет иметь красивое название «La Bella», длина составит 80 метров. Судно будет отличаться необыкновенной дороговизной и роскошью. Стоимость пока неизвестна, так как яхта находится ещё в разработке. Одно только понятно заранее, что прокатиться на такой яхте удовольствие не из дешёвых.
9. Как всем известно, женщина на борту – плохая примета. Однако издавна на борт женщин проводили в тайне и когда путешествие было долгим, то они иногда рожали детей. Если ребёнка не признал никто из пассажиров и матросов, то в судовой журнал его записывали, как «сын пушки» (связано с тем, что женщины рожали на палубе, где находились пушки.
10. Рекорд скорости парусной яхты поставил моряк Пол Ларсен. Он развил скорость под парусом до 121,1 км/ч (64,45 узлов).

Как работает яхтенный бизнес

Новая модель

Рынок яхтенного чартера поделен на две ниши. В первой – компании, сдающие в ­аренду исключительно супер- и ­мегаяхты (они длиной примерно от 30 до 100 метров). Главные игроки тут – ветераны и элита ­яхтенного бизнеса: Burgess, Edmiston, Y.CO, IYC, Moran Yacht & Ship, Ocean Independence, Eastwind Yachts, Camper & Nicholson, Northrop & Johnson. Кроме чартерного ­бизнеса, они занимаются покупкой и продажей яхт, представляют интересы владельцев на верфях в процессе строительства новых лодок и предоставляют услуги менеджмента.
Во второй нише (более массовой) – те, кто занимается яхтами до 30 м: Dream Yacht Charter, Sun Sail, The Moorings, Navigare и другие. Их офисы можно встретить в крупных яхтенных центрах по всему миру.
Флот большинства чартерных компаний состоит из нескольких десятков яхт. Лишь ­несколько гигантов (например, Burgess и Dream Yacht Charter) имеют в управлении более ста лодок. Причем у Burgess, как и у других компаний, представляющих ­сегмент ­роскошного чартера, в управлении ­находятся яхты частных владельцев, поставленные под коммерческий регистр и сдаваемые ­­в ­аренду на правах центрального агента. У компаний, работающих в более массовом сегменте, яхты либо в собственности, либо взяты в лизинг, либо тоже частные (но такое встречается редко).
«Наша индустрия развивается, – говорит директор московского офиса компании Eastwind Yachts Лидия Царева. – Только за прошлый год, по разным данным, количество чартеров у ведущих компаний увеличилось на 10-15%. Рынок привлекательный, интересный, динамичный, несмотря на свою консервативность, – неудивительно, что конкуренция усиливается. Тем более, предложение в какой-то степени ограничено: для чартера доступно лишь около трех тысяч суперъяхт во всем мире. Об объединении компаний, по крайней мере заметных в публичном поле, речь на рынке пока не идет, но брокеры разных стран активно и с удовольствием друг с другом сотрудничают. Новые же игроки появляются, как правило, в нишевых сегментах: микроагентства предлагают определенные типы яхт (допустим, только парусные, спортивные или мегаяхты длиной от 100 м) или специализируются на выборочных ­направлениях».

_{Лидия Царева, Eastwind Yachts}

«Чартерный бизнес живет по принципу «каждому свое». Разумеется, важна инфраструктура (удобные марины или хотя бы защищенные бухты для стоянок и ночевок). Учитывается и привлекательность направления (море, погода, много ли людей там отдыхает – ­яхт­смены высоко ценят приватность и эксклюзивность. Кроме того, на борту может надоесть купаться, загорать и смотреть фильмы в кинотеатре на верхней палубе, и тогда захочется активности, водных «игрушек»: это катера, водные мотоциклы, скутеры, амфибии, надувные мини-аквапарки и горки для детей, а на мегаяхтах – даже подводные лодки. Чем ­разнообразнее арсенал, тем большей популярностью пользуется яхта».

Шпаргалка, которая нужна на яхте / Хабр

По прошествии многих лет проживания и использования яхты пришёл к выводу, что лучше все на борту яхты сделать самому: Чартплотер OpenCPN, подключаемую переферию или хотябы уметь ремонтировать самостоятельно в любых условиях абсолютно всё оборудование.

В последнее время становятся доступными путешествия на яхте. Такие путешествия порой могут быть опасными для яхты, если капитан не обладает необходимым опытом.

Публикую шпаргалку, которую я составлял в течение 2006 — 2007 года, когда готовился к путешествию на яхте. Она охватывает самые базовые понятия.

Яхтинг это очень полезный вид спорта. На борту яхты умеренные нагрузки. Всегда чистый воздух и чистая тёплая вода вокруг. Диван для отдыха и камбуз и холодильник с полезной едой всегда рядом. За бортом водится вкусная очень свежая и полезная для костей рыба. В гости всегда приплывают дельфины а иногда и киты. На островах можно найти и другую еду и запасы пресной воды.

Наиболее интересная часть этой статьи — перечень всех активных действий в случае возникновения непредвиденной ситуации. Когда думать некогда. Когда все действия надо делать без раздумий на уровне рефлексов. Некоторые из перечисленных способов спасения своей яхты и экипажа не являются тривиальными. Чтобы самостоятельно до них дойти требуются годы опыта работы в море.

Все ситуации я выбрал из статей в подписках за все годы из журналов Катера и Яхты.

Информация публикуется впервые.

Я сожалею, что принимал участие в создании смартфонов. Эти устройства наносят, на мой взгляд, большой вред сообществу. Предлагаю решение проблемы — использовать подобные устройства по назначению. Для управления средства передвижения в реальном мире. Чтоб любоваться не виртуальными пейзажами, а реальными. И чтоб получать информацию из первоисточников, а не фейковые новости.

В связи с развитием промышленности и компьютерной техники, путешествие на яхте становится доступно начинающим любителям и людям со средними физическими и финансовыми возможностями.

Яхтой может управлять один человек благодаря современному такелажу и рангоуту, хорошим верёвкам (лёгким и прочным) и современным приспособлениям и устройствам управления.

Какие должности есть на яхте

• Человек, только приступивший к изучению морского дела, называется юнгой или экипажем.
• Человек, прошедший в море более 100 морских миль, называется квалифицированным экипажем.
• Человек, обладающий специальными знаниями и некоторым опытом в морском деле, называется рулевым — вахтенным, так как ему одному можно доверить яхту.
• Человек, который в состоянии один управлять современной яхтой, называется шкипером.
• Далее идёт профессиональный шкипер (работающий за деньги) и капитан (человек с большим практическим опытом).
• Есть ещё звание адмирала яхты — человек, который всё знает или не знает, но за всё платит.

Также бывают повар, сторож и фотограф-оператор. В последнее время выделилась ещё одна специальность — навигатор или бортовой программист.

Для взаимопонимания в море надо знать названия основных устройств и частей яхты

Корпус яхты делается из пластика, стекловолокна пропитанного синтетическими смолами, металлических и деревянных частей.

Корпус яхты.
Вооружение яхты: такелаж, рангоут и паруса
Нос или Бак
Корма или кокпит — углубление в палубе для размещения экипажа и управления яхтой.
Кокпит делается самоотливной. В кокпите находится румпель — деревянная ручка для управления рулём.

Задняя часть транец, ниже, обращённая к воде — подзор.
От борта к днищу — скула.
Под днищем находится киль — изнутри глубокий узкий колодец, служащий для рассечения потока воды (на спортивных яхтах по-другому).
А к нему снизу присоединяется с помощью винтов — фальшкиль — балласт, служащий для повышения остойчивости яхты (чтобы не переворачивалась).
Место за кокпитом называется ютом.
Ограждения на корме называются пушпитом или релингом.
Внутри корпуса находится салон или кубрик.
Пол кубрика состоит из деревянных пайол, под которыми имеется пространство — трюм или килевой колодец.
Надстройка над каютой называется рубкой.
Крайне-носовая каюта называется форпиком.
В рубке имеются входные и световые люки и иллюминаторы.
Передняя часть носа яхты называется — форштевень.
В корпусе яхты выделяют специальные места для кухни — камбуза и туалета — гальюна.
Три комплекта парусов.

Совокупность всех деревянных или металлических частей вооружения, служащих для крепления и несения парусов, называется рангоутом.

Такелаж — снасти, изготовленные из верёвки или стального троса.
Такелаж — подразделяют на стоячий и бегучий.
Утки и полуклюзы.
Погоны и ползуны с блоками шкотов.
Гик, гика-шкот и погон гика-шкота.
Оттяжка гика, риф-штерты, грота-фал и грота-топенант.
Рундуки в кокпите.
Козырёк от воды и ветра.
Гик или бум.
Ограждение мачты — пульпит для того, чтобы работая с парусами не вывалиться за борт.
Релинги и релинговые стойки в стаканах.
Фальшборт.
Шкотовая лебёдка или мельница.
Закрутка стакселя.
Носовой якорь.
Вантовые талрепы.
Закрытый полуклюз.
Кранцы.
Поручни — характерная деталь для яхт, рассчитанных на свежий ветер 😉
Передвижной вертлюг гика и галс оттяжка.
Роулс (маленький шкив для изменения направления тяги шкотов) на погоне.
Якорная лебёдка.

Паруса

Делаются из лавсана с химическим наполнителем.
Основа и уток.

Шкаторины — задняя, передняя и нижняя.
Углы — галсовый, шкотовый и фаловый.

Риф-банты, риф-штерты, риф-кренгельсы (петли с металлическими кольцами — коушами).
В передний риф-кренгельс продергивается штык-болт, а в задний — риф-шкентель.
Латы и карманы для лат.
Колдунчики и индикаторы.

Мачта

Грот с лик-пазом и гик и топенант.
Основные ванты. Топ-ванты и краспицы.
Стаксель-штаг и бебиштаг.
Топ-штаг (стаксель-леер) или закрутка стакселя.

Позади мачты или на корме:
Ахтерштаг (верхний) и бакштаги (боковые).

Ветер и галсы (курсы) яхты.

Левентик или Противный.
Бейдевинд.
Галфвинд.
Бакштаг.
Фордевинд.

на ветре — предмет, судно или опасность находятся в той стороне, откуда дует ветер;
под ветром — наблюдаемый объект находится в стороне, куда дует ветер; таким же образом
определяются наветренный и подветренный борта;

Галс — положение яхты относительно ветра, когда угол ветра больше нуля.
Яхта идет правым галсом, если ветер дует в правый борт, и левым галсом, когда ветер дует в левый борт.

Международные морские правила предупреждения столкновения и расхождения судов на воде.

Состоят из правил движения, освещения, обмена звуковыми и световыми сигналами.
В последнее время широко используются системы AIS.
Яхта должна быть обязательно застрахована.

1. Моторная яхта должна уступать дорогу всем не моторным судам.
2. Безмоторное судно и судно не идущее под парусом должно уступить дорогу парусному судну.
3. Если идут разными галсами, левый галс должен уступить дорогу другому судну.
4. Если идут одним галсом, судно на ветре должно уступить дорогу.
5. Если судно идёт левым галсом и видит другое судно с наветренной стороны, идущее неизвестным галсом, то оно должно уступить ему дорогу.
6. Коммерческое судно идущее по маршруту навигации имеет приоритет по сравнению со всякими яхтами, даже когда они идут под парусом (просто потому что они не могут остановиться, но на практике они если есть место для манёвра, грузовые суда обходят замеченные ими яхты по дуге в пару миль).
7. (аналогичное автомобильному) Дай дураку дорогу т.е не рассчитывай на то что шкипер другой яхты рассмотрел какой там у тебя галс и должен теперь уступить дорогу.

Набор событий и действий на яхте:

Можно считать эти эвристики идеей или частью будущего ИИ для автономного судна, способного перемещаться вместе с пассажирами из любого пункта А в пункт Б нашей планеты Земля.

Во время перехода

Если нету денег — надо провести выставку и обратиться к местным жителям.
Кривизну лат можно регулировать натяжением булиня.
Если крупная волна — грот обеспечивает большую тягу.
Для улучшения всхожести на волну — можно в носу убрать койки (а спать можно на парусах).
Необходимо жёсткое крепление мачты в пятнерсе на высокой и короткой волне.
Требуется подняться вверх по реке — требуется моторная лодка.
Для входа в устье реки — требуется дождаться прилива, измерять глубины, предварительно опознав по знакам.
Если развернуться кормой к волне, где длина волны две глубины, а высота 1/10 длины, а от каждой волны 100 кг забортной воды — яхта затонет в течение 3 мин.
При резком ударе гика о ванты — может поломаться мачта поэтому надо привязывать гико-таль к утке на больших яхтах или к вант-путенсам на маленьких.
При пересечении экватора — выдаются шуточные удостоверения с подписью Нептуна.
75 миль от Сингапура до островов Суматры — можно пройти на 10 шлюпках.
Если в салоне чужие голоса — возможно работает магнитофон.
Для маневра на фарватере — надо включить мотор.
Поворот оверштаг — третья часть пути по инерции, скорость должна быть больше одного узла.
Если яхта при повороте получила задний ход — руль надо переложить противоположно повороту.
Если отдан плавучий якорь а волны перехлёстывают через борт — надо убрать плавучий якорь.
От Гибралтара до Канарских островов — 700 миль.
Канарские острова — надо идти в порт Санта-Крус-де-Тенерифе.

Стоянки и ночёвки

При швартовке в плохую погоду — выбрать другое место с подходящими условиями.
Встречный ветер и попутное течение при швартовке — требуется буксир.
Возле одного острова Суматры — голландский пограничный патруль запретил высадку.
Ночевать на берегу экваториального острова не безопасно — надо ночевать на якорной стоянке.
Ночное время — надо ограничить скорость движения.
Если ползёт якорь — надо травить канат.
Сильное течение под высокий пирс — лучше не швартоваться.
Чтобы быстро уйти со стоянки нужен мощный двигатель или якорь должен быть на якорном
канате и только возле якоря на цепи а не целиком на цепи.
При очень сильной прибойной волне и береговом течении — надо идти ночевать в море.
Спать при одиночном плавании можно только в местах с маловероятной встречей с другими судами. Контролировать состояние яхты по звуку и неуловимым факторам — ритму качки, крену, звукам.
Огибая полуостров ночью при неполной луне и плотных тучах — можно принять мили две мористее.
Если нет ни сил не желания поднимать второй якорь — надо уточнить место стоянки, нанести его на карту визуальные ориентиры и их створы, на якорный конец привязывается гирлянда из канистр и ярко-оранжевый рыбацкий буй.
Если яхта стоит в кабельтове от берега — можно подать проводник и по нему может курсировать тузик, перевозя экипаж и грузы.

Перед выходом в море

Требуются современные морские карты.
При прокладке курса — надо учитывать склонение и девиацию.
Требуется расконсервировать двигатель и механизмы, получить карты, уничтожить девиацию корпуса.
Надо закрепить аккумуляторы и другие тяжёлые предметы на случай оверкиля.
Необходимы аварийные закрытия для всех отверстий корпуса и палубы.
Для подготовки к длительному плаванию — надо укрепить корпус, сделать более надёжным плавник руля и заменить такелаж, поставить запасное освещение.

Устранение поломок

Погнута и треснута мачта — требуется её заменить.
Начали рваться паруса, Крен 45-50 градусов — яхте надо возвращаться в марину.
Лопнул ахтерштаг — надо завести на корму спинакер-фал, большие паруса нести нельзя.
Если повреждён корпус выше ватерлинии — надо его заделать эпоксидкой и стеклотканью.
При поломке двигателя — нужны слесарные станки или запчасти.
Если сломался руль — нужен аквалангист для починки.
Если судно кто-то повредил и не хочет покрывать ущерб — надо обратиться в суд.
Если сломался гик — можно оттянуть грот, проведя гроташкот через кормовой релинг.
Если сломался руль — можно использовать металлическое ведро или парусную кису закреплённые на канате за кормой для управления яхтой.
В случае поломки яхты — надо бороться за её живучесть, так как яхта надёжнее спасательного плота.
Если рвётся кренгельс рифбанта — надо убрать грот.

Снятие с мели

Если гребень волны скручивается — значит под ним мель.
Буксировочный трос — надо заложить в районе краспиц или болоков стаксель фалов и дополнительные ванты со стороны, противоположной крену.
Если плотно села на мель — вокруг корпуса заводят брагу (Это такой большой толстый канат, который подвязан к фальшбортам или стаканам, чтобы не соскальзывал вниз).
Если яхта коснулась грунта — надо аварийно делать поворот оверштаг: шкоты стакселя отдают, грот выбирают втугую, в левентик выносят на ветер стаксель, футштоком разворачивают нос от мели, на новом галсе выбирают втугую шкоты для создания максимального крена и дрейфа, экипаж пересаживают на подветренный борт.
Если яхта села на грунт — надо убедиться что нет течи в трюме, если есть устранить, затем сниматься с мели.
Если ветер затаскивает яхту больше на мель — заводят на ветер якори гуском, тот что больше должен находиться ближе к яхте.
Если судно село на мель — можно дать задний ход и начать раскачивать его, описывая малыми катерами круги вокруг него.

Северные моря

Прибойная волна возле Охотска — выше человеческого роста.
Охотское море — одно из самых неспокойных из морей бывшего СССР.
Лето в Охотском море — нужна меховая одежда.
Переход от Владивостока до Петропавловска через Охотск — занял месяц.
Если вблизи льдин крупная зыбь на море мешает маневрировать — можно углубиться на 50 метров в ледовое поле и сделать необходимый манёвр.
Чтобы своевременно увернуться от льдин — надо работать не только рулём, но и парусами.

Еда

Если вода начала портиться — надо её оздоровить хлоркой или пропустить через доморощенные фильтры.

Чтобы сделать котлеты — можно использовать тушёнку.

Рецепт свежих лепёшек — Заводим кислое тесто на сухих дрожжах. Греться его ставим на солнцепёк, и тесто хорошо поднимается.

Аварийный запас: продовольствие и спички — надо держать в целлофановых пакетах и пластиковых бутылках.

Яйца кайр годятся в пищу.

Из морских ежей можно сварить отвар, и использовать как основу для супа, добавив любые овощи или съедобные водоросли.

Проблемы со здоровьем

Если планируется не поездка пассажиром вдоль берега от марины к марине с долгими стоянками, а что-то больше похожее на многодневный переход по теплому морю, то всем кандидатам в команду рекомендуется пройти курсы оказания первой неотложной помощи.

Аптечка — стерильный бинт, вата, марля, салфетки, бактерицидный и обычный
пластырь, йод, перекись водорода, клей БФ-6, простуда и температура: аспирин,
стрептоцид (снять с производства), амидопирин, сульфадимезин, для желудка:, бесалол, беластезин, анбитал, энтеросептол, фталазол, корвалол, для сердца: нитроглицерин, валидол (не рекомендуют), обезболивающие: пиронал, анальгин, пирамидон, нашатырный спирт, вазелин, синтомициновая эмульсия, марганцовка, эластичный бинт, жгут, ножницы, пинцет.

Открытая рана — промыть перекисью (или хлоргексидином или мирамистином если они есть), кожу вокруг смазать йодом, перевязка или жгут и записку с временем наложения жгута, но не более чем на 2 часа, чтобы не омертвела конечность.

Ожог — синтомициновая эмульсия (или хлоргексидином или мирамистином) и первое время пока место ожога не подсохнет не перевязывать.

Отравление — кипячёная вода и немного марганцовки, далее крепкий чай, не есть.
Марганцовка при отравлении — сомнительно и опасно для слизистой. Лучше с той же целью промывание желудка: литр тёплой воды, два пальца в рот. Повторить.

Длительные расстройства желудка — энтеросептол или фталазол.

Опасность морских гадов — от медуз до моллюсков — но те, кто занимается ещё и дайвингом, как правило, проинструктированы о том, что ничего трогать нельзя, особенно, если оно безумно красивое. Да и помощь на месте оказать вряд ли получится.

Падение за борт

Если во время шторма были спасены люди из другой яхты — после оказания им помощи и отпаивания тёплыми напитками надо усадить их на пайолы для понижения центра тяжести яхты.

В случае падения в воду — надо иметь спасательный жилет, быть тепло одетым, вдох надо делать до погружения в воду, застегнуть все пуговицы, нужно оставаться неподвижным, поджать скрещенные руки и колени, надо верить что спасёшься.

Человек после холодного купания (гипотермии) — снять мокрую одежду и заменить сухой, дать попить чего-нибудь горячего и сладкого, дать возможность отдохнуть в тёплом помещении.

После длительного переохлаждения — осторожно перенести в тёплое помещение, не сразу снять одежду. Если снаружи дать ему что-то тёплое (не просто накрыть пледом, а электро одеялом или грелками), то рецепторы дадут сигнал, что «всё, организм согрелся» — холодная кровь хлынет к сердцу и мозгу и человек умирает. Положить лицом вверх, наклонив голову немного вниз (если нет рвоты) для прилива крови к мозгу, если с трудом дышит надо сделать искусственное дыхание, посадить в таз с очень тёплой водой (руки и ноги вне воды) или приложить горячие полотенца к голове, шее, паху, груди и животу или согреть теплом другого здорового тела.

Если утопающий был под водой 5-6 минут — надо делать искусственное дыхание, если зрачки сузились и появилось дыхание — сбрызнуть лицо и грудь холодной водой и дать понюхать нашатырный спирт, обогреть сухой одеждой, одеялом и грелками.

IMHO При более длительном нахождении под водой — надо сделать всё что указано выше, сохранять голову в тепле, продолжать растирать тело. IMHO

Ветер

При ветре — спасательные жилеты должны быть надеты.

Когда погода портится и невозможно нести паруса — надо ложиться в дрейф.

Если в южном море штормовой северный ветер, белые буруны и россыпи пены а ванты гудят — надо заменить на ночь генуэзский стаксель на рабочий стаксель.

Если сильный ветер — надо убрать парус с бушприта (геную).

В мае и августе на Онежском озере дует бриз — днём с воды, вечером с суши.

Ветер от 45 до 120 градусов — ставится генуэзский стаксель или генуя.

Если ветер имеет вкус — можно определить его направление.
Горьковатая солёность — западный, вест.
Сухость, морского запаха меньше — северо-западный, норд-вест.
Влажный, соль — зюйд-вест мокрик.

При первых признаках шквала — надо уходить от него в сторону или укрыться за островами.
Если шквал выжимает судно на сушу — надо использовать якорь с канатом на 10 глубин.

Ветер до 4 баллов — основной грот и большая генуя, на полных курсах добавлялись бизань и большой апсель, на фордевинде спинакер и низкий подспинакерный стаксель и бизань, апсель только для галфинда.

Ветер от 5 до 6 — геную заменяют кливером, спинакер заменяют двумя передними кливерами на разных штагах (на ветер вносили геную, а на подветренную сторону шёл кливер, оба могут распираться спинакер-гиками, при заходах ветра какой-то из них убирается).

Ветер больше 6 баллов — убирается основной грот и ставится штормовой, вместо кливера ставится низкая генуя.

При полном курсе в шторм — штормовой грот несём зарифленным на один ряд, при крутом
грот зарифливается в два ряда.

Во время шторма — зарифленный штормовой грот, или без него, или с триселем, штормовой стаксель.

При сильном штормовом галфвинде — только штормовой стаксель и бизань.

Для избегания столкновения с волнами — нужно внимательно следить за ветром,
волнением и течением и, в случае неблагоприятного сочетания, сбавлять ход и уходить со стержня течения.

Если яхта идёт устойчиво в бейдевинд под углом 35 градусов к вымпельному ветру — на волнении этот угол увеличивается до 50.

Шквал — требуется устройство для сброса шкотов (на катамаранах).

При сильном попутном ветре — надо поставить штормовой стаксель и выбрать его в ДП яхты, а с кормы вытравить длинный конец или плавучий якорь.

При усилении ветра — стаксель заменяем толбоем.

Подход тайфуна — установка рейкового стакселя и штормового триселя.

Чтобы пережить сильный шторм — надо его ожидать, точьно определять положение яхты, тщательно вести записи в судовом журнале, отмечать изменение погоды в журнале, внимательно следить за изменением ветра в течении времени, не пропускать сеансы прогноза погоды.

Для предсказания погоды на раннем этапе — надо отслеживать формирование циклона на синоптической карте.

Признаки ухудшения погоды — перистые облака, закрученные ветроворотом, заслонённые кучевыми облаками, часть неба стала чёрной и пришёл ветер.

Если ветер поворачивает против часовой стрелки через север с северо-востока и
усиливается на 5 м/с и барограф двигается вниз а циклон перемещается на север — надо готовиться к шторму и постоянно вести наблюдение за ветром.

Чтобы определить где находится центр циклона — надо встать лицом к ветру.

Книги

Чтобы совершить кругосветное путешествие — надо читать книги всемирно известных яхтсменов-одиночек — Слокама, Чичестера, Нокс-Джонстона, Льюиса.

Заключение

Яхтинг это технический вид спорта. Современная яхта не может выйти со стоянки без программиста-навигатора. Вот тут подробнее в чем заключается работа программиста-навигатора: Использование OpenCPN для автоматизации производства.

Яхта зависит от погоды, от циклонов и антициклонов. Но благодаря современным средствам связи (подключаемым через плугины OpenCPN), возможно получать правдивые прогнозы погоды прямо в море. Правда состояние радиоканала так же зависит от состояния атмосферы. Для расчёта параметров оптимальной связи применяются различные модели физических процессов в атмосфере.

Ведь, например, смерч это природный униполярный двигатель. Который под действием электрического импульса самораскручивается и выделяет какое-то время огромную энергию при общем похолодании окружающего воздуха.

Яхтенный словарь терминов ⛵ SportFlot} :: SportFlot

Словарь основных терминов яхтсмена. Как понять, что говорит капитан.

«Потрави шкот», «добей по фалу», «подбери брас», «у тебя стаксель заполаксивает»… Новички, впервые попав на яхту, теряются от незнакомых слов и странных команд, которые уверенно произносит капитан. Из-за этого часто случаются казусы и недопонимание. Если вы хотите стать компетентным матросом, вам пригодится мануал по яхтенной терминологии.

Мир паруса пользуется особым яхтенным языком. Команда SportFlot составила словарь яхтсмена, где Вы узнаете основные морские термины, а также сленговые слова и выражения, которые часто можно услышать из уст опытных шкиперов. Для удобства мы разбили их на несколько категорий.

Части парусной яхты

Нос — передняя часть яхты, Корма — задняя.

Бак — передняя часть палубы, между мачтой и носом

Кокпит — часть палубы (обычно «выемка» в палубе), где расположен штурвал, лебедки для работы с снастями. Здесь днем располагается экипаж для работы с парусами, а вечером можно отдохнуть или поужинать.

Камбуз — кухня, Гальюн — туалет.

Рундук — ящик/шкафчик/отсек с крышкой для хранения разных вещей. Рундуки есть в кокпите, куда складывают обувь и швартовые, а есть внутри яхты — где хранятся инструменты или ваши вещи.

Релинг — железные поручни на носу и корме яхте.

Леер — «забор» по периметру яхты. Стальные горизонтально натянутые троса, ограждающий борт яхты, за которые Вы обычно держитесь, перемещаясь по яхте, или на который вешаете свое полотенце.

Мачта — то на чем крепятся паруса, главное отличие от моторной яхты

Гик — горизонтальный алюминевый брус для раскрепления паруса, одним концом упирающегося в мачту. Один из самых травмоопасных элементов на яхте, от которого при резком повороте или порыве ветра можно получить удар по голове.

Такелаж — одним этим словом называют все веревки, снасти, тросы вместе со своими креплениями, предназначенными для постановки и работы с парусами

Ванты — стальные тросы по бокам мачты, предназначенные для предотвращения падения мачты вбок

Штаг — передний трос, от топа мачты к носу яхты, предотвращающий падение мачты назад. 

Краспица— парная распорка на мачте. Бывают несколько рядов краспиц, нижние — будут первый ряд краспиц

Грот — большой треугольный парус над вашей головой, прикрепленный к гику и мачте.

Стаксель — передний треугольный парус, задняя сторона которого свободно перемещается с борта на борт в зависимости от курса яхты относительно ветра

Генакер — тот самый большой цветной пузатый парус, используется при попутном ветре, обычно его можно увидеть во время регат.

Шкот — веревка предназначенная для горизонтальной настройки паруса, т.е. правильной установке паруса к ветру. То с чем работает экипажа при движении яхты под парусами. В зависимости от того куда прикреплен шкот различают саксель шкот, гика шкот, грото шкот  и т.д.

Фал — веревка, служащая для поднятия и спуска парусов. В зависимости от того к какому парусу крепится различают «грота-фал» или «стаксель-фал».

Шкаторина — сторона паруса. Может быть передней (ближе к носу), задней (ближе к корме) и нижней. 

Кранец — надувной прорезиненный шар, функция которого — смягчать удары корпуса яхты об какие-либо препятствия или другие суда.

Швартовы — веревки, используемые для привязывания яхты к причалу. Швартовый может быть кормовым или носовым, в зависимости от того куда прикреплен на яхте.

Муринг – Конструкция состоящая из тяжелой плиты на дне и привязанной к ней веревки, встречающаяся в марине (место стоянки яхт), которая работает как якорь. Второе название «мертвый» якорь

Шлаг — один оборот веревки вокруг чего-либо, в том числе лебедки.

Роли экипажа на яхте

Капитан — самый важный человек на яхте, отвечает за безопасность судна и людей.

Рулевой — член экипажа, стоящий за штурвалом, ведет яхту по заданному курсу. Чаще всего, это опытный яхтсмен, понимающий откуда дует ветер, как настраивать паруса и как реагирует яхта на изменения ветра.

Баковый — матрос, работающий на баке. Обычно шустрый, опытный, умеющий самостоятельно работать с якорной лебедкой и мурингами. В гонке очень важный человек отвечающий за постановку геннакера или спинакера, а также повороты фордевинд без сучка и задоринки. Баковый должен хорошо понимать что происходит с яхтой, т.к. на носу судна хуже всего слышны команды капитана/рулевого

Питман или пианист — член экипажа, занимающий позицию около входа внутрь яхты на «пите»/»Пианине» (стопора сильно напоминающие клавиши пианино). Питаман работает на стопорах и лебедках для подьема/спуска и настройки парусов.  Обычно это достаточно ловкий и «многорукий» матрос, хорошо понимающий, что в какой момент тянуть.

Шкотовый — матросы, которым доверяют работу на шкотах. Сильные, мускулистые и самые выносливые из всех членов экипажа.  

Положение яхты относительно ветра

В яхтинге не используются слова «справа» или «слева». Все определяется относительно ветра. Например, наветренный борт — тот, на который направлен поток ветра (при крене — «Верхний»), подветренный — тот, который наоборот укрыт от воздействия ветра (при крене — «Нижний»).

Левентик — положение, когда яхта обездвижена, так как ветер дует точно в нос. В этот момент обычно поднимают грот.

Фордевинд — в этом положении ветер дует в корму, яхта при этом может идти под геннакером.

Галфвинд — этот курс еще называют «пол-ветра», так как в этом положении ветер направлен на яхту под углом 90 градусов.

Бакштаг — курс яхты, когда ветер заходит в корму между положением галфвинд и фордевинд, под углом 120-160 градусов к ветру.

Бейдевинд — один из самых популярных курсов в яхтинге, когда яхта идет под острым углом к ветру, что позволяет перемещаться зигзагами даже против ветра, продвигаясь к нужной цели. Больше всего ветра и брызг.

Лавировка — продвижение к цели против ветра зигзагообразными движениями с поворотами, что позволяет сохранить заданный курс.

Левый и правый галс: курс судна относительно направления ветра. Так, яхта идет правым галсом, если ветер дует в ее правый борт. 

Поворот Оверштаг — один из видов поворота яхты, когда она носом пересекает линию ветра и паруса с одного борта переходят на другой. Основной поворот при лавировке, когда яхта идет зигзагами против ветра. После того, как вы услышите эту команду, на яхте начнется движение, шкотовые начнут отпускать-тянуть паруса на другой борт.

Поворот Фордевинд —  еще один вид поворота, при котором яхта кормой пересекает линию ветра, основной поворот на попутных курсах. При этом маневре грот с характерным хлопком и скоростью переносится с одного борта на другой. В этот момент стоит беречь голову, так как гик тоже меняет свое местоположение, перелетая с одной стороны на другую и маневр считается менее безопасным, чем поворот оверштаг.

Брочинг — ситуация, когда яхта резко кренится и теряет управление. Брочинг наиболее вероятен в гонках при средних и крепких ветрах на попутных курсах при движении с геннакером. При обычном движении под парусами брочинг редко случается.

Что имел в виду капитан?

Команды шкипера часто отличаются изобилием яхтенных терминов для экономии  драгоценных секунд во время маневра. Фраза «Потяните пожалуйста зеленую веревочку, прикрепленную к переднему парусу и расположенную справа по борту в третьем стопоре от Вас», заменяется короткой фразой «Добрать стаксель шкот!». Запоминайте и учитесь схватывать налету, чтобы правильно реагировать на лаконичность команд.

«Добери, набей, выбери слабину» — это значит, нужно максимально сильно потянуть ту или иную веревку на себя.

«Потрави» — противоположное действие, означает, что нужно ослабить, отпустить веревку.

«Парус заполаскивает» — значит парус начинает хлопать, не работать на ветру, т.к. неправильно настроен под направление ветра. Необходимо добрать шкоты, чтобы парус наполнился ветром

«Парус перебран» — значит слишком натянули парус с помощью веревки-шкота, он стоит как «влитой». Нужно потравить его до момента легкого трепетания передней кромки паруса. 

«Увались» — обычно говорят тому, кто стоит за штурвалом и ведет нос яхты так близко к линии ветра, что парус перестает работать (начинает «заполаскивать»).

«Приведись к ветру» — противоположная команда рулевому, рекомендует направить нос к ветру, чтобы уменьшить крен и правильно встать на курс.

«Одерживай!» — нужно подстраховать борта яхты с помощью кранцев, чтобы избежать касания с другим судном или причалом.

«Взять рифы» — на русский язык это переводится как «уменьшить площадь паруса», что обычно делается перед тем, как начнется усиление ветра.

«Заведи на утку» — нужно закрепить снасть на специальном металическом «рожке»  — утке, чтобы снять нагрузку.

«Вира!» — это значит пора тянуть фал — веревку с помощью которой поднимается парус

«Майна!» — это значит пора интесивно отпускать/травить веревку для спуска паруса 

Сленговый словарь яхтсмена

Интересных выражений и слов в лексиконе моряков и яхтсменов накопилось очень много, но опубликуем самые интересные и часто используемые.

«Тузик» — резиновая лодка с веслами и подвесным мотором, иногда его буксируют за кормой на веревке как верного пса, отсюда и название

«Пианино» — клавишные стопора, расположенные у входа внутрь яхты, очень напоминающие клавиши фортепиано.

«Лифчик» — ситуация, когда генакер запутывается, принимая характерные для женского нижнего белья очертания.

«Колдунчики» — тонкие невесомые ленты-веревочки, закрепленные на поверхности паруса или на вантах, помогающие при работе с парусами.

«Звать Ихтиандра» — страдать от морской болезни, сидя на борту и свесившись на леерах.

«Поправить юбку» — матрос на баке расправляет зацепившийся за леера или релинг край переднего паруса — стакселя  

«Морковка» — флаг на судейском судне оранжевого цвета, который означает, что гонка пока отложена.

Конечно, чтобы лучше запомнить сложные слова, стоит выбраться на практическое занятие, где вы сразу можете познакомиться с устройством парусной яхты.

Записывайтесь на базовый курс парусной школы SportFlot и яхтенные термины перестанут вас пугать, вы сможете разговаривать с другими яхтсменами на одном языке, легко понимая друг друга.

Как выбрать правильную яхту — Яхтенные Товары

Покупка собственной яхты – очень яркое событие в жизни, и путь к нему у каждого свой. Страсть к морю и приключением – вот что объединяет всех владельцев яхт, неважно, как долго они ходят под парусом или заводят мотор.

Покупка собственной яхты – очень яркое событие в жизни, и путь к нему у каждого свой. Страсть к морю и приключением – вот что объединяет всех владельцев яхт, неважно, как долго они ходят под парусом или заводят мотор.

Какой же должна быть правильная яхта? Отечественная или зарубежная, парусная или моторная — любая требует особого отношения, и у каждой – свой характер.

Планируете вы редкие морские прогулки или трансатлантические переходы –идеальная яхта должна быть прежде всего функциональной и надежной. Чтобы судно служило долгие годы, а каждый выход в море был для вас праздником, к выбору стоит подойти максимально серьезно. Мы подготовили ответы на основные вопросы по выбору судна. Как выбрать правильную яхту – читайте в нашей статье. 

Эксклюзив или серийное производство?

Многие думают, что лучшая яхта – та, что построена по индивидуальному проекту с учетом индивидуальных потребностей и жизненных пристрастий своего владельца. С применением высоких технологий, искусный мастер способен воплотить в жизнь любые ваши представления об идеальном судне. Если выбор сделан в пользу индивидуального проекта – выбирайте верфь и мастера по рекомендациям, так вы обезопасите себя от лишних рисков и разочарования. В зависимости от требований к эксплуатационным качествам судна, его внешним данным и вашим финансовым возможностям, можно рассмотреть отечественных и зарубежных производителей.

Мировыми лидерами в области яхтостроения признаны:

·        немецкая верфь Blohm & Voss,

·        итальянские Benetti и Perini Navi Group,

·        голландские Oceanco, Amels, Feadship и Heesen,

·        американские Christensen и Trinity Yachts.

При желании можно заказать яхту и отечественно производства – стоить будет в разы дешевле, не придется переплачивать за мировой бренд, а также оплачивать сборы и пошлины за доставку. Плюсом является и то, что многие российские производители адаптируют яхты с учетом климатических и навигационных особенностей наших широт. Судостроительная копания из Санкт-Петербурга Morozov Yachts изготавливает двухмачтовые и одномачтовые яхты длиной до 30 метров, компания из Калининградской области Ушаковские Верфи производит люксовые стальные водоизмещающие яхты длиной до 20 метров.

Конечно, яхта, построенная в единственном экземпляре, отражает в полной мере и характер, и жизненные устремления своего владельца. Как бы там ни было, сам факт того, что ваше судно построено по индивидуальному проекту, не означает, что путешествия на нем будут яркими, море – ласковым, семь футов – под килем.

Для чего вам нужна яхта?

Если на воплощение индивидуального проекта нет времени или желания, выбрать достойную яхту можно из уже существующих новых моделей. Так вы сэкономите и время, и деньги. Однако в этом случае важно максимально точно сформулировать требования, которым должно отвечать готовое судно. Вам ведь нужна яхта, которую вы сможете с легкостью эксплуатировать, без труда содержать, а по истечении времени – выгодно продать.

Выбирая яхту, необходимо определиться со сценарием её дальнейшей эксплуатации, от этого зависят её эксплуатационные качества и цена. 

К примеру, семейная яхта для навигации во внутренних водах обычно используется для непродолжительных путешествий по выходным в спокойных погодных условиях. Лучше всего для таких целей подойдет моторная яхта длиной от 38 футов.

От количества людей на борту зависит количество отдельных кают и дополнительных спальных мест. Если вы планируете приглашать на судно гостей, рекомендуем обратить внимание на возможность организации дополнительных спальных мест в кокпите. Часто уже в стандартной комплектации некоторых моделей такая функция предусмотрена, если нет – будет достаточно трансформируемой обеденной зоны.

Если вы не планируете управлять судном самостоятельно, вам понадобится шкипер, а значит и яхта с предусмотренным для него пространством. На среднеразмерных моторных яхтах его каюта с отдельным выходом на палубу находится на корме

Парусная или моторная?

Романтика парусов

Фанаты парусных яхт моторных не признают. Принято считать, что паруса выбирают романтики, отчасти так оно и есть, ведь что может быть прекраснее алых парусов в лучах заката? На самом деле, и моторные и парусные яхты имеют своих почитателей из-за преимуществ и недостатков обоих конструкций. К примеру, многие профессиональные яхтсмены отдают предпочтение парусным яхтам, и дело не только в романтике: покупка или аренда парусной яхты зачастую дешевле моторной, за счет повышенной устойчивости парусник легче справляется со штормом и боковым ветром, а менее ощутимая качка на борту такого судна делает его популярным среди людей, страдающих морской болезнью. Поскольку парусная яхта обладает большей автономностью, вы сможете совершать более длительные переходы, не тратя время на заходы в марины.

По скорости парусное судно, конечно, уступает моторному, да и требует от капитана большей сноровки и физической силы – на поворотах сильно кренится, так что яхтсмену всегда нужно оставаться в тонусе. Лишь управляя парусником, можно испытать себя по полной, ощутить стихии ветра и воды и вдоволь насладиться морем.

Драйв мотора

Главным преимуществом моторных яхт принято считать комфортабельность и способность развивать высокую скорость. На таких яхтах больше свободного пространства, потому именно их выбирают для проведения роскошных вечеринок. По внутреннему убранству моторные яхты могут составить конкуренцию именитым пятизвездочным отелям, они по душе любителям драйва и тем, кому не мешает ни запах сгораемого топлива, ни рев мотора при глиссировании. Несмотря на то, что стоит моторная яхта дороже парусной, она экономичнее в эксплуатации.

По статистике более 80% покупателей выбирают моторные яхты. Это обусловлено, в первую очередь тем, что управление таким судном не требует ни наличия большого и высококвалифицированного экипажа, ни особой физической сноровки капитана

При выборе моторной яхты обратите внимание на тип двигателя:  Volvo-Penta (Швеция) и MerCruiser (США) — наиболее  распространенные, а значит их сервисное обслуживание организовано лучше.  

Какие яхты наиболее популярны?

Поскольку яхты различаются по своим функциональным и эстетическим характеристикам, по размерам и назначению, сложно однозначно ответить на вопрос, какие из них наиболее популярны. Если выбираете яхту для семьи, то в зависимости от её состава, характеров и индивидуальных особенностей ваших близких, обратите внимание на следующие типы яхт:

1.Флайбриджная

В качестве идеального судна для семейного отдыха можно рассмотреть круизные яхты флайбриджного и спортивного типов. На судне флайбриджного типа пост управления расположен сверху, это особенно удобно – легче швартоваться и загорать в солнечную погоду. Если вам требуется дополнительное пространство, флайбриджная яхта — оптимальный вариант.

2.Спортивная

В отличии от флайбриджных, спортивные яхты верхним постом управления не оборудованы, поэтому при той же длине имеют чуть меньшую площадь, зато они динамичнее в управлении, и как правило, дешевле. Что важнее: драйв от вождения или дополнительная площадь на борту – решать, конечно, вам. Бывают спортивные яхты с хардтопом (сдвигающейся жесткой крышей), такие модели имеют некоторые преимущества: по сравнению с традиционным тентом хардтоп выглядит эстетичнее, при этом отлично защищает от ветра и дождя. Важной опцией является наличие кормовых дверей, изолирующих салон, они позволяют сохранить постоянную комфортную температуру внутри.

3.Водоизмещающая

Яхты водоизмещающего типа экономичны, при относительно небольших габаритах имеют много свободного пространства. Один нюанс – они не в состоянии развивать высокую скорость, поэтому подойдут для неспешных морских прогулок и понравятся людям спокойным, любящим наслаждаться тишиной и морским пейзажем.

4.Круизный катамаран

Современные моторные катамараны выглядят достаточно громоздко, но славятся значительными внутренними пространствами. Такие двухкорпусные яхты очень популярны, смотрятся эффектно и довольно экономичны. Идеально подходят для отдыха в кругу семьи и непродолжительных морских путешествий. 

Новая или подержанная?

Покупка новой белоснежной яхты — это полная свобода и ни с чем не сравнимое удовольствие! Однако при выборе первой яхты, можно рассмотреть и вторичный рынок. Во-первых, так вы существенно сэкономите, ведь не придется провозить новое судно через границу с оплатой всех сборов и пошлин. А во-вторых, вы сможете отправиться в путешествие гораздо быстрее, ведь вам не придется месяцами томительно ожидать изготовления вашей новой яхты. Это особенно актуально, когда сезон навигации в самом разгаре.

Если вы опытный яхтсмен и хотите получить более продвинутую модель взамен уже имеющейся, многие дилеры готовы будут предложить вам «трейд-ин». В этом случае обращайтесь только к надежным дилерам, а лучше – по рекомендациям, и обязательно узнавайте все подробности технического обслуживания судна. За последние 10 лет рынок вторичных яхт в России значительно вырос и стал вполне цивилизованным, поэтому вы точно сможете выбрать судно, подходящее вам по всем параметрам.

Как не ошибиться при покупке?

Выбор яхты – дело ответственное. В ожидании заветной покупки излишнее волнение и нетерпеливость могут привести к досадным ошибкам. 

1.Спонтанность

Чего точно делать не стоит, так это торопиться. Необдуманная покупка принесет одни разочарования. Купив яхту, поддавшись эмоциям, вы не заметите её недостатков, очевидных при взвешенном и разумном подходе. Маркетинговые уловки и вопиюще выгодная цена – не аргумент.

2.Отсутствие финансового планирования

Приобретая яхту, ошибочно полагать, что денежные траты ограничатся лишь её покупкой. Как автомобиль, мотоцикл и любое движимое имущество, яхта нуждается в постоянном уходе, а значит во вложениях. Вам точно не обойтись без затрат на ремонт и прохождение технического осмотра – это как минимум. А ведь каждый выход в море предполагает техническую подготовку судна и его полноценное оснащение. Если вы не располагаете оборудованным эллингом для хранения яхты, необходимо будет оплачивать охраняемую яхтенную стоянку.

3.Покупка неликвида

Покупая яхту на вторичном рынке, важно осознавать все плюсы и минусы такого приобретения. Осознанная покупка подержанной яхты действительно может быть выгодным приобретением, но бывает так, что под внешним глянцем недобросовестные дилеры скрывают серьезные технические недостатки. Если не выявить дефекты до покупки, через непродолжительное время они проявятся, и это приведет к серьезным тратам и прочим неприятностям. Только тщательный осмотр подержанного судна и его техническая экспертиза в купе с хорошей репутацией дилера могут застраховать вас от покупки заведомо неликвидного и даже опасного судна.

4. Переплата

Обычно спрос на яхты существенно повышается с началом сезона навигации. Конечно, это приводит к резкому скачку цен. Если вопрос приобретение яхты не является для вас безотлагательным, дождитесь подходящего момента, ведь ближе к концу сезона вы сможете купить яхту по вполне справедливой цене. Отличным способом сэкономить, не идя на компромиссы, является покупка судна во время специализированных выставок, ярмарок и бот-шоу, когда производители предлагают акции и скидки.

Угроза переплат существует не только в разгар сезона. Бывает, что в угоду амбиций и по неопытности начинающие яхтсмены выбирают модный бренд в ущерб реальным характеристикам судна и личным потребностям. Такие ошибки дорого обходятся: модная яхта не всегда соответствует реальным потребностям владельца, а неожиданно дорогие запчасти к ней часто делают её эксплуатацию вовсе нецелесообразной.

Если вы в полной мере осознаете, какое именно судно и для каких целей вам необходимо – при всем многообразии предложений, вы сделаете правильный выбор и никогда о нем не пожалеете.

Что такое яхта? — Что определяет яхту?

Что такое яхта? Это может показаться странным вопросом, но на самом деле это очень разумный вопрос. Что делает яхту яхтой? А когда лодка становится кораблем? Вот что вам нужно знать.

Происхождение яхты — голландский «jaght»

Яхта — это судно, используемое для отдыха и спорта. Название происходит от голландского слова jaght , которое переводится как «охотник», быстрое и легкое парусное судно, которое в прошлом использовалось военно-морскими силами страны для преследования пиратов и других негодяев.Когда в 1660 году английский король Карл Второй был доставлен на «яхте» из Нидерландов домой, это слово вскоре стало обозначать судно, на котором перевозились важные люди, а не просто старая лодка.

Что определяет яхту — Крейсеры, суперяхты и мегаяхты

В наши дни существует два типа яхт: парусные яхты и моторные яхты. По размеру яхты обычно могут быть от 10 метров до сотен футов.

• Если у вас есть роскошное судно длиной менее 12 метров, его обычно называют круизером с каютами, иногда просто круизером.
• Суперяхта обычно имеет длину более 24 метров.
• Что такое мегаяхта? Как правило, они могут быть длиннее 50 метров, и верхнего предела нет! Самая большая в мире яхта имеет длину 728 футов, внушающие благоговение 222 метра.

Почему яхты ассоциируются с роскошью?

Тот факт, что это роскошная яхта, не делает ее яхтой … но делает ее роскошной яхтой. Когда король Карл Второй вернулся домой в Англию на своем голландском яхте, его брат Джеймс, герцог Йоркский, влюбился в это впечатляющее судно, и у каждого из двух братьев было построено собственное судно.Затем они помчались друг с другом по Темзе, родился спорт для удовольствия, и вскоре все английское дворянство захотело иметь собственную яхту (jaght).

Баржа Клеопатры — вдохновляя будущее роскошных яхт

Когда голландцы и англичане пересекли Атлантический океан в Америку, они продолжили гонку на своих яхтах в «новом мире». В 1816 году была построена баржа Cleopatra’s Barge , непревзойденная роскошь и судно, навсегда решившее счастливую судьбу этих прекрасных лодок.

Он был 23 фута в ширину и весил 192 тонны с парой элегантных мачт. Она была оснащена роскошным интерьером на пятьдесят тысяч долларов и стоила еще пятьдесят тысяч, чтобы построить праздник из редких инкрустированных панелей из красного дерева, красного бархата, золотого кружева и настоящей посуды из чистого серебра. И снаружи было так же великолепно: шедевр с красочными разрисованными полосами по правому борту и рисунком «елочка» по левому борту. Невероятно редкая в то время, она даже могла похвастаться внутренней сантехникой.

Настолько роскошная, что вскоре стала королевской яхтой короля Камехамеха II, она была переименована в «Гордость Гавайев» в его честь до того, как потерпела крушение у гавайского побережья в 1824 году. В 2008 году инвестор искал возможность создания копии по ориентировочной цене больше. чем семь миллионов долларов США, но проект так и не сдвинулся с мертвой точки.

Изобретение паровых двигателей и двигателей внутреннего сгорания

За паровым двигателем последовал двигатель внутреннего сгорания, и в конечном итоге родились моторные яхты.Великая депрессия 1930-х годов в Америке положила конец зарождающейся элитной яхтенной индустрии и положила начало тенденции к меньшим, более аккуратным и менее дорогим яхтам. Начиная с 1980-х годов, новые разработки в области материаловедения и компьютерного моделирования снова расширили возможности.

Это яхта, корабль или катер?

Так как же узнать, смотрите ли вы на яхту, корабль или лодку? На первый взгляд все сложно. Яхта обычно красивее лодки или корабля. Как мы уже упоминали, в наши дни само слово «яхта» имеет оттенок роскоши, умного личного судна, предназначенного для отдыха, релаксации и комфорта, а не для работы.

Корабль больше яхты, и этот термин обычно используется для описания рабочего судна, а не чего-то развлекательного. Кораблю нужен полный экипаж, тогда как на яхте — не всегда, а на лодке — редко. Лодкой может быть что угодно, от простой гребной лодки и выше, и многие капитаны ласково называют свое судно «лодкой», независимо от того, насколько оно велико или мало. На самом деле многие люди называют любой плавучий объект более сложным, чем плот, «лодкой», что означает, что это скорее общий термин для чего-то, что плавает, чем конкретное определение типа или стиля плавсредства.

Вкратце — вот определение яхты, лодки и корабля:

• Лодки используются как для торговли, так и для отдыха.
• Яхты строятся для развлечения.
• Лодки меньше кораблей.
• Яхты могут быть любого размера.
• Суда большие, выходят в море и обычно коммерческие.
• И лодки, и яхты могут иметь моторы или паруса.

В следующий раз, когда вас спросят, что такое яхта, вы сможете дать удовлетворительный ответ.Если вы ищете потрясающую яхту, мы предлагаем самые лучшие роскошные яхты. А наша безупречная репутация мирового класса означает, что наши яхты являются мировыми лидерами, лучшими из британских. Если вы хотите изучить потенциал, мы будем рады вам помочь. Свяжитесь с одним из наших сотрудников отдела продаж моторных яхт Princess по адресу [email protected] или +44 (0) 1489 557755.

Определение яхты — размеры, типы, стили и категории

Размеры, типы, стили и категории яхт

При таком большом количестве различных типов яхт на выбор может быть сложно определить свои мосты с трехпалубного транспорта, если вы только начинаете поиск.Хотя количество терминов, используемых для описания различных типов яхт, растет, многие из них частично совпадают или используются как взаимозаменяемые.

Если вы хотите купить яхту, команда Van Isle Marina составила обзор различных терминов, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, путешествуя по яхтам на продажу.

моторная яхта класса люкс

Ниже приведено наше краткое руководство по пониманию различных терминов, которые, как известно, водное сообщество использует для описания яхт.

Определение яхты

Что именно делает яхту яхтой, а не просто большой лодкой? Не существует точного определения того, что делает яхту яхтой, но большинство яхтсменов считают яхтой любой тип морского судна, которое используется исключительно для рекреационных или развлекательных целей, таких как круизы, развлечения, водные виды спорта, рыбалка или круглый год. размещение.

Яхты обычно достаточно велики, чтобы иметь на борту спальные места (каюту) для ночных поездок, а также кухню (камбуз) и ванную комнату (голову).Они также достаточно велики, чтобы двигаться вперед, им требуется больше, чем участие человека (например, гребля).

Яхты классифицируются по многим параметрам, включая режим движения, размер, стиль, удобства и функции.

Яхты общего назначения

парусная яхта

Яхта сначала определяется как парусная яхта, моторная яхта или гулет, а затем как спортивная или роскошная яхта.

• Парусная яхта: Яхта, приводимая в движение в основном ветром и парусами
• Моторная яхта: Яхта, приводимая в движение одним или несколькими двигателями
• Gulet Yacht: гибридная яхта с парусами и моторами
• Открытая яхта, круизер, круизер с каютами, круизер-экспресс: стандартная яхта, не входящая в категорию, для круизов и развлечений
• Роскошная яхта: яхта, которая включает в себя высококачественную отделку и функции, а также новейшие современные технологии.Термин «роскошь» может предшествовать любому типу яхты, то есть «роскошной моторной яхте», «роскошной парусной яхте» и т. Д.
• Спортивная яхта: яхта, предназначенная для рыбалки, водных видов спорта или круизов, с более гладким дизайном и более мощным двигателем для более высоких крейсерских скоростей. Термин «спортивная» может предшествовать и другим типам яхт, например, «спортивной моторной яхте».
• Катамаран Яхта: яхта с двумя корпусами (понтонами), часто сделанными из стекловолокна, которые можно использовать на мелководье.

  катамаран

Размер яхты

Яхты в дальнейшем можно определить как суперяхты или мегаяхты, в зависимости от их размера.

• Суперяхты обычно имеют длину 24 метра (78 футов) и выше.
• Мегаяхты обычно превышают 80 метров (260 футов).

Большинство моторных яхт, представленных на рынке, обычно имеют длину 24 метра (78 футов) или меньше. В мире существует всего несколько мегаяхт из-за их экстравагантной цены.

Категории стиля яхты

Яхты могут быть дополнительно сгруппированы или определены в соответствии с их формой и функциями, например, с флайбриджем, седаном, пилотской рубкой и яхтами для спортивной рыбалки.

• Классическая моторная яхта: яхта, построенная между 1920-ми и 1970-ми годами (до того, как современные технологии стали доминировать в производстве современных яхт). Современная яхта может быть построена на основе классического стиля моторной яхты.
• Седан: популярный стиль яхты с палубой над корпусом и жилыми помещениями под ним.Жилые помещения яхты-седан бывают закрытые и одноуровневые.
• Флайбридж: яхта в стиле седан с открытой палубой и более комфортным жилым пространством над главным мостиком судна.
• Daybridge: многоуровневая яхта, которая даже более открыта, чем флайбридж. Belize Motoryachts известны тем, что создавали яхту этого самобытного стиля.
• Открытый или закрытый: термин, используемый для описания планировки флайбриджа и доступа к нему.В закрытом флайбридже доступ к вышеупомянутому флайбриджу заключен внутри жилого помещения. В открытом флайбридже доступ к флайбриджу наверху открыт для элементов.
• Downeast Style: низкопрофильная яхта с большой рабочей кабиной и маленьким постом управления. Этот очень узнаваемый стиль вдохновлен традиционной лодкой для омаров штата Мэн середины 1900-х годов. Яхты Back Cove — яркий пример яхт в стиле даунист.
• Pilothouse: Многопалубная яхта, похожая на флайбридж, с большей внутренней главной палубой.
• Sky Lounge: закрытая зона наверху судна, которая обеспечивает преимущества обзора, но с некоторыми удобствами, защитой от непогоды, широкими окнами и иногда люком на крыше.
• Моторная яхта с кокпитом: яхта, у которой больше места в кокпите, чем на палубе.
• Яхта для спортивной рыбалки или спортивной рыбалки: Яхта, используемая для рыбной ловли, с большой кабиной, местом для хранения вещей и способностью преодолевать более неспокойное море. Их также можно называть Flybridge Sportfish или Sportfish Express, и они созданы для более длительного пребывания на воде.
• Кабриолет: Яхта, сочетающая в себе черты стандартной моторной яхты и яхты для спортивной рыбалки, чтобы иметь развлекательное пространство, когда оно вам нужно, а также место для рыбалки, когда оно вам нужно.
• Внедорожник: Яхта, сочетающая в себе черты стандартной моторной яхты и спортивной яхты.
• Tri-Decks : суперяхта с тремя ступенчатыми закрытыми жилыми помещениями.
• Expedition Yachts: большая яхта с более глубоким водоизмещающим корпусом для большей устойчивости и комфорта во время дальних путешествий.

Прочтите несколько описаний выставленных на продажу яхт, и вскоре вы поймете, что у сообщества любителей лодок иногда есть свой собственный язык. Чтобы сопровождать этот обзор типов яхт, ознакомьтесь с нашей публикацией «Детали лодки» для получения дополнительной информации или сразу же ознакомьтесь с некоторыми моделями, которые мы в Van Isle Marina выставили на продажу прямо сейчас.

Что такое яхта? И нужны ли ему паруса?

Безусловно, наиболее частый вопрос, который нам задают здесь, в Motor Boat & Yachting: «Как вы можете называть эту яхту, если у нее нет парусов?» Здесь мы объясняем, почему лодке не нужны паруса, чтобы называться яхтой. …

Что в имени? Довольно много, если ты яхта! Мало того, что названия яхт являются источником бесконечного удовольствия, но, в первую очередь, определяя свою лодку как яхту, вы устанавливаете определенные ожидания.

Определения яхт: краткая история

Хотя катание на лодках для развлечения восходит к Древнему Египту и, возможно, даже дальше, слово яхта происходит от голландского «jachtschip», что означает охотничий корабль.Яхты изначально были классом парусных лодок, которые использовались в 16 веке для выслеживания врагов Голландской республики.

Однако к XIX веку термин «яхтинг» стал обозначать прогулочное катание на лодках в целом, а с появлением паровых лодок паруса перестали быть единственным способом передвижения, доступным для яхтсменов Виктории.

Продолжение статьи ниже…

---

Все фото любезно предоставлены revocean.org Новая лодка является точным воссозданием оригинала Эрнеста Хемингуэя, но с современными двигателями и удобствами.Фото: Билли Блэк

---

В начале 20 века (точнее, 1904) наш скромный журнал был выпущен под первоначальным названием The Motor Boat , но к 1950-м годам был добавлен суффикс «& Yachting», обозначающий общее времяпрепровождение, которым наслаждаются люди. владельцы моторных лодок. Мы даже рассматривали случайный моторный парусник для тех, кто любит пользоваться преимуществами мощности и паруса.

Сегодняшняя модель Motor Boat & Yachting предназначена исключительно для моторных прогулочных судов длиной от 25 до 125 футов с редкими набегами выше и ниже, когда того требует интерес.Нынешний редактор Хьюго Андреа настаивает на том, что он «терминологический агностик», говоря: «Меня не волнует, называют ли люди свои лодки яхтами, крейсерами, моторными лодками или дворцами джина, если им нравится ими пользоваться. Но, к сведению, мой 22-футовый Karnic определенно гигантская яхта! »

Karnic 2250 от редактора Хьюго — гордость и радость его семьи, но стоит ли называть ее яхтой?

Что делает яхту яхтой?

Кто-то возразит, что у яхты должны быть паруса, и, как мы видели, изначально так и было, но мы здесь, в Motor Boat & Yachting, не согласны, поскольку принято называть большие моторные лодки моторными яхтами, суперяхтами и т. Д. даже мегаяхты без всяких надежд на паруса.

Другие утверждают, что яхта должна иметь каюту, чтобы полностью считаться яхтой, или что она должна иметь длину не менее 10 м. Если это так, то некоторые более длинные узкие лодки технически можно рассматривать как яхты, хотя вам будет сложно найти кого-нибудь, кто согласен с этим определением.

Последний тест на то, чтобы что-то считаться яхтой, сложнее определить, но общепринято считать, что все яхты должны иметь определенную эстетическую или архитектурную привлекательность, чтобы заслужить это надменное прозвище.

Появление в 19 веке двигателей внутреннего сгорания позволило спустить на воду моторные яхты, подобные этой прекрасной модели от Camper & Nicholsons. Фотография: Getty Images

.

Достойна ли лодка называться яхтой — это явно субъективно, но есть одна вещь, от которой мы не откажемся — у нее, конечно же, не обязательно должны быть паруса!

Если вас интересуют именно парусные яхты, вы не найдете здесь многих из них, но мы искренне порекомендуем наши родственные компании Yachting Monthly и Yachting World, которые знают о них гораздо больше, чем мы.

Определения больших яхт: суперяхта, мегаяхта или гигаяхта?

Помимо простого термина «яхта», есть еще несколько определений, которые стоит уточнить. Чаще всего используется суперяхта.

Споры о том, что такое суперяхта, все еще ведутся. Любая прогулочная яхта с длиной грузовой линии 24 м или более (не общая длина или длина ватерлинии, как часто неправильно цитируется) и валовой вместимостью 80GT классифицируется как большая яхта в соответствии с правилами кодирования MCA, что вызывает ряд дополнительных правил. , что наиболее важно, требование к капитану иметь коммерчески подтвержденный оффшорный сертификат яхтмейстера.Это ближе всего к техническому определению суперяхты.

При высоте 180 м. Azzam в настоящее время является самой большой яхтой в мире, но 183-метровая гигаяхта под названием REV в настоящее время строится в Норвегии. Фото: Wikimedia Commons

.

Однако, в то время как раньше это означало, что большинство прогулочных лодок с общей длиной (LOA) 80 футов или более попадали в категорию больших яхт, верфи стали настолько искусными в проектировании больших лодок с длиной грузового троса чуть менее 24 м, что многие суда с LOA 90 футов и более по-прежнему считаются обычными прогулочными судами.

По этой причине некоторые люди предпочитают использовать более простое определение суперяхты, как любое частное судно с длиной судна 100 футов или более. Даже в этом случае некоторые будут утверждать, что настоящая суперяхта должна быть яхтой, построенной по индивидуальному заказу, длиной не менее 35 или 120 футов.

Инфляционное давление на размеры яхт и терминологию настолько велико, что сам термин суперяхта начал терять популярность среди яхтенной элиты. Владельцы судов длиной более 50 метров теперь используют термин мегаяхта для классификации своих более крупных судов, в то время как менее заметная гигаяхта предназначена для яхт длиной более 100 метров.

На сегодняшний день построено менее 100 гигаяхт, что делает их самой редкой из редких пород. Тем не менее, с учетом того, что длина самой большой в мире яхты в настоящее время превышает 183 метра, преодоление отметки в 200 метров, безусловно, является лишь вопросом времени, и потребуется еще один термин. Есть предложения? Напишите нам по электронной почте: [email protected]

яхта | лодка | Британника

яхта , парусное или механическое судно, обычно легкое и сравнительно небольшое, используемое для гонок или отдыха.В сфере отдыха этот термин применяется к очень большим судам, первоначально приводимым в движение парусом, а позже — паровыми двигателями или двигателями внутреннего сгорания. Именно в этом смысле большинство людей, не занимающихся парусным спортом (не яхтингом), обычно думают об этом термине. Технически, слово яхта не включает лодки, приводимые в движение лопастями, веслами или подвесными моторами. Кроме того, прогулочные суда с двигателем меньше самого большого размера обычно называются крейсерами с каютами ( см. Моторная лодка ).

Английское слово yacht и эквивалентное слово во многих европейских языках происходит от голландского употребления в 16-17 веках слова jaght, позже jacht, , которое с добавленным словом schip означало «Корабль для погони».”

По мере того, как голландцы добились превосходства в морской мощи в 17 веке, первая яхта стала прогулочным судном, используемым сначала королевской семьей, а затем бюргерами на каналах и в защищенных и незащищенных водах Нидерландов. Гонки были случайными, возникали как частные матчи. Английский яхтинг начался с королем Англии Карлом II во время его изгнания в Нидерланды. Когда он вернулся на английский престол в 1660 году, город Амстердам подарил ему 20-метровое (66-футовое) прогулочное судно с шириной (максимальной шириной) 5 баллов.6 м (18 футов), которую он назвал Мэри. Чарльз и его брат Джеймс, герцог Йоркский (Джеймс II, правил в 1685–1688 гг.), Построили другие яхты и в 1662 г. участвовали в гонках на двух из них, сделав ставку в 100 фунтов стерлингов на Темзе от Гринвича до Грейвсенда и обратно. Яхтинг стал модным среди богатых и знатных людей, но в то время мода длилась недолго.

Первый яхт-клуб на Британских островах, Water Club, был основан примерно в 1720 году в Корке, Ирландия, как крейсерская и неофициальная организация береговой охраны с большим военно-морским флотом и формальностью.Самым близким к гонке была «погоня», когда «флот» преследовал воображаемого врага. Клуб существовал в основном как общественный клуб до 1765 года, а в 1828 году после слияния с другими группами он стал Корк-яхт-клубом (позднее — Королевским Корк-яхт-клубом).

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Яхтенные гонки начались на Темзе в некоторой степени организованно примерно в середине 18 века. Герцог Камберленд основал Камберлендский флот для гонок на Темзе в 1775 году.Когда Георг IV вступил на престол в 1820 году, он стал называться Флотом Коронационного Парусного Общества Его Величества. Яхт-клуб Темзы отделился после спора о гонках и в 1830 году стал Королевским яхт-клубом Темзы. Первый английский яхт-клуб был основан в Коусе на острове Уайт в 1815 году, и под покровительством королевской семьи был создан Солент, пролив между материком и Остров Уайт, постоянное место британского яхтинга. Клуб в Коусе снова стал Королевским яхтенным клубом с приходом на престол Георга IV.Все члены должны были владеть лодками не менее 20 тонн (20 321 кг). Проводились матчи по парусному спорту на большие ставки, и светская жизнь шла великолепно. В конечном итоге лодки Royal Yachting Club увеличились в размерах до более чем 350 тонн.

В Северной Америке парусный спорт начался с голландцев в Нью-Йорке в 17 веке и продолжился, когда власть захватили англичане. Парусный спорт был в основном для удовольствия и достиг своего апогея на барже Cleopatra’s (1815 г.) Джорджа Кроуиншилда (1815), которая курсировала по Средиземному морю и установила стандарт роскоши и элегантности для более поздних яхт в тех водах с конца 19 века.Первый продолжающийся американский яхт-клуб, Детройтский яхт-клуб, был основан в 1839 году. В 1844 году Джон С. Стивенс основал Нью-Йоркский яхт-клуб на своей шхуне Gimcrack.

Виды парусных лодок

Ранние парусные яхты следовали примеру таких военно-морских судов, как бригантины, шхуны и катера с 17 века до второй половины 19 века. На дизайн больших яхт в первую очередь сильно повлиял успех America, , который был разработан Джорджем Стирсом для синдиката, возглавляемого Джоном К.Stevens и была той лодкой, в честь которой был назван Кубок Америки в честь победы в Коусе в 1851 году. Ранние яхты не проектировались и строились в современном понимании, использовались только модели. Только во второй половине XIX века возникло то, что называлось морской архитектурой. Только в 1920-х годах применение науки аэродинамики сделало для конструкции парусов и такелажа то, что наука ранее сделала для корпусов.

Поскольку почти все парусники строились по индивидуальному заказу, возникла потребность в лодках с ограниченными возможностями до того, как были построены лодки одного класса.Таким образом, появилось правило рейтинга, которое привело к Международному правилу, принятому в 1906 году и пересмотренному в 1919 году. Сегодня одна из самых быстрорастущих областей в области парусного спорта — это лодки одного класса. Все лодки в классе с одной конструкцией построены с одинаковыми характеристиками по длине, ширине, площади парусов и другим элементам. Гонки между такими лодками можно проводить на равных, без гандикапа. Ярким примером является униформа международного класса Кубка Америки, принятая для участников гонки Кубка Америки 1992 года.

Схема двухместной гоночной яхты с деталями парусов

Encyclopædia Britannica, Inc.

До тех пор, пока яхтинг принадлежал в первую очередь королевской семье и богатым, стоимость не имела значения, и размер лодок увеличивался как по длине, так и по весу. Популяризация и популярность малых судов пришла во второй половине XIX века благодаря плаванию англичан Р.Т. Макмаллен, биржевой маклер, и Э.Ф. Найт, адвокат и журналист. Кругосветное путешествие (1895–98) совершил в одиночку натурализованный американский капитан Джошуа Слокам на 11-м корабле.3-х метровый Spray продемонстрировал мореходные качества малых судов. В дальнейшем, в 20-м веке, особенно после Второй мировой войны, стали более распространены небольшие гоночные и прогулочные суда, вплоть до шлюпки, любимой учебной лодки, длиной 3,7 метра. В конце 20 века лодки длиной менее 3 метров в одиночку пересекали Атлантический океан.

Анатомия яхты

Вы можете услышать, что яхта называется лодкой, но не все лодки являются яхтами. Яхта — это технически лодка, потому что это судно, плавающее на воде.Но чтобы называться яхтой, лодка должна быть не менее 35 футов в длину. Яхты также могут быть намного больше: мега-яхта имеет длину более 100 футов, а яхты длиной более 200 футов называются супер-яхтами. Яхты обычно используются для отдыха, и они созданы для того, чтобы быть роскошными. Эти типы лодок часто имеют мощные двигатели, которые позволяют им легко преодолевать большие расстояния, но это могут быть традиционные парусные яхты, приводимые в движение ветром. Другие виды лодок включают рыбацкие лодки, которые должны быть достаточно прочными, чтобы выдерживать часы рыбалки в пресной или соленой воде, и гребные лодки, небольшие лодки, часто используемые на мелководье, которые обычно предназначены для движения с веслами.Однако независимо от того, на какой лодке вы находитесь, вы, вероятно, столкнетесь с некоторыми из тех же функций и терминологии.

Корма: Кормовая часть означает внутри или по направлению к задней части яхты.

Якорь: Якорь — это тяжелый предмет, который опускается в воду, чтобы не допустить движения лодки или яхты.

Ширина: Луч — это самая широкая точка лодки или яхты.

Причал: Спальная зона яхты — причал.

Носовая часть: Носовая часть корпуса яхты является носовой.

Мостик: Все органы управления яхтой расположены на мостике, который также иногда называют кабиной.

Каюта: Отдельные комнаты и жилые отсеки на яхте называются каютами.

Шпильки: Шипы — это металлические или пластиковые детали лодок, к которым моряки прикрепляют стропы.

Палуба: Часть яхты, по которой можно гулять, называется палубой.

Осадка: Осадка — это минимальная глубина воды, необходимая для плавания лодки.

Камбуз: Моряки называют кухню лодки камбузом.

Планшир: Планшит — это верхний край борта лодки или яхты.

Люк: Люк — это отверстие, которое соединяет палубу лодки с каютами под ней. На некоторых яхтах есть несколько люков.

Голова: Ванную комнату на лодке или яхте можно называть головой.

Рулевое управление: Рулевым механизмом яхты является штурвал.

Корпус: Корпус — это часть яхты или лодки, которая плавает в воде. У корпуса есть каркас внутри и жесткая внешняя оболочка, которую вы можете видеть.

Киль: Киль — это часть корпуса, которая проходит посередине от носа до кормы. Киль считается основой или хребтом лодки.

Узлы: Узлы описывают скорость лодки в морских милях в час.Одна морская миля равна чуть более 1,15 обычной мили, а это означает, что лодка, движущаяся со скоростью 25 узлов, движется почти 29 миль в час.

Линия: Веревка, используемая на лодке или яхте, называется линией. Моряки должны знать, как правильно завязать узлы на шнурах, чтобы обеспечить безопасность лодки, когда она пришвартована.

Причал: Причал — это место на суше, где вы закрепляете лодку. Причалы могут быть пирсами или пристанями.

Порт: Если вы стоите или сидите на яхте и смотрите в сторону передней части судна, левый борт — это левая сторона.

Иллюминатор: Окна на яхте или катере называются иллюминаторами.

Гребные винты: У моторной яхты есть быстро вращающиеся лопасти, называемые гребными винтами, которые заставляют ее двигаться по воде.

Буровая установка: Буровая установка включает в себя паруса и все устройства, необходимые для управления парусами. Такелаж включает в себя такое оборудование, как мачта, стрела, верфи и расширители.

Правый борт: Когда вы стоите или сидите на яхте и смотрите в сторону передней части судна, правая сторона является правой стороной.

Корма: Задняя часть корпуса яхты — это корма.

Ресурсы

Марки яхт и лодок: A-J

Марки яхт и лодок: K-S

Марки яхт и лодок: T-Z

Яхтенные и лодочные брокеры

Когда лодка становится яхтой? (Разница в размере и длине)

За последние несколько сотен лет яхты превратились в синоним роскоши и больших денег. Владение одним из этих прекрасных судов стало легким способом продемонстрировать финансовый успех и статус.

Однако, хотя некоторые яхты можно точно назвать лодкой (хотя вы можете обидеть владельца), не все лодки можно считать яхтой. Итак, когда именно лодка становится яхтой и в чем разница между лодкой и яхтой?

Когда лодка становится яхтой? Не существует строгого определения яхты, поэтому вопрос о том, когда лодка становится яхтой, остается открытым. В общих чертах, яхты — это морские суда средней величины, используемые в частных рекреационных целях.Яхта может быть парусной или моторной и обычно используется для рыбалки, гонок или круизов.

Лодка какого размера считается яхтой?

Длина, на которой лодка становится яхтой, также является предметом споров. Однако, как общепринятое правило, размер лодки считается яхтой, как правило, начиная с 9 метров или 30 футов LOA (общая длина). Однако, когда дело доходит до яхт, то, что отличает их от лодок, как правило, элегантность и стиль, которые, возможно, более важны, чем размер или длина.

Лодку меньшего размера с комфортом можно было бы назвать яхтой, если она излучает необходимый уровень стоимости и уравновешенности.

Обычно яхты также являются некоммерческими судами, используемыми для частного отдыха и досуга. Единственным исключением из этого правила является аренда яхты.

Лодка может стать яхтой, когда достигнет определенного размера — посмотрите на эту огромную яхту в Гонконге!

Чартерные яхты — это роскошные суда, доступные для аренды, которые уже полностью обслуживаются профессиональной командой.Хотя технически они являются коммерческими судами, они тем не менее предназначены для тех, кто может себе это позволить.

Подсказка: Недавно я написал руководство, в котором объясняется, сколько может стоить аренда яхты из сериала «Под палубой».

В чем разница между лодкой и яхтой?

Когда дело доходит до различения, что квалифицирует лодку и яхту, три ключевых различия — это размер, назначение и эстетика.Ниже я объясню, в чем разница между лодкой и яхтой, и как каждая из них квалифицируется.

Отличия между лодками и яхтами

1. Размер

Современные военно-морские определения гласят, что лодка — это любое плавучее транспортное или водное судно, достаточно маленькое, чтобы его можно было разместить на борту корабля.

Лодка также может быть определена как любое водное судно или другое плавучее транспортное средство длиной менее 60 метров (196 футов). Однако, помимо этих общих правил, реальных ограничений нет.

Судно классифицируется как лодка, оно может использоваться в коммерческих или некоммерческих целях. Также нет ограничений по используемым строительным материалам, их конструкции или форме. В результате лодкой может считаться что угодно, от яхты среднего размера до шлюпки.

С другой стороны, хотя яхта может считаться лодкой, если ее длина составляет менее 60 метров, многие яхты намного превышают этот размер и длину. Международные судостроители постоянно стремятся выйти за рамки, стремясь строить для своих клиентов все более и более колоссальные суда — во многом свидетельство инженерной мысли и дизайна.

Эти типы яхт, известные как суперяхты, мегаяхты или гигаяхты, обычно превышают длину 40 метров. Эти частные титаны достаточно велики, чтобы ими управляли и поддерживали профессиональные бригады, и они являются свидетельством огромного богатства владельца.

По состоянию на начало 2019 года самой большой эксплуатируемой суперъяхтой была Azzam (подробнее читайте в SuperYacht Times), длина которой составляла 180 метров (590 футов). Хотя она удерживает рекорд самой большой частной яхты чуть более пяти лет, в ближайшие годы мы, несомненно, увидим еще более крупные яхты.

2. Назначение

Еще одно фундаментальное различие между лодками и яхтами — это то, как они используются.

Лодка может точно описать широкий спектр судов, которые используются как в коммерческих, так и в некоммерческих целях. Шлюпки, каноэ, плавучие дома, рыбацкие лодки, спасательные шлюпки, гребные лодки, весельные лодки и буксиры — все подпадают под этот широкий общий термин.

С другой стороны, яхты — это почти исключительно некоммерческие суда, предназначенные для личного отдыха. Даже чартерные яхты, которые являются единственным исключением из правил, специально предназначены для роскошного частного отдыха.

Еще одно небольшое различие между лодками и яхтами в том, где они используются. Лодки чаще используются на внутренних водных путях, таких как каналы, реки и озера. Хотя есть лодки, предназначенные для использования в открытом море, например, некоторые коммерческие рыболовные суда, большинство некоммерческих лодок редко уводят далеко от берега.

С другой стороны, в то время как многие яхты меньшего размера могут лучше подходить для внутренних водных путей, многие более крупные яхты вполне могут путешествовать по более глубоким водам.

3. Эстетика

Пожалуй, наиболее существенное различие между яхтой и лодкой — это разница в эстетике.

Лодкой может быть что угодно, от экстравагантной моторной лодки до старого каноэ, и внешний вид или стоимость судна имеют очень мало общего с этой классификацией.

С другой стороны, яхта — это воплощение роскоши и элегантности. Название яхты произошло от военно-морского флота Голландской республики, а название яхты происходит от голландского слова «jacht», что означает «охота».

Первоначально спроектированные как легкие и быстрые суда, они предназначались для преследования пиратов и других преступников у берегов Нидерландов.

Их использование в качестве прогулочных судов было первоначально популяризировано Карлом II в Англии, который первым переделал одну из этих лодок в 1660 году для личного пользования. С этой престижной историей кажется вполне естественным, что современные яхты приобрели свой собственный неповторимый облик достоинства.

Хотя некоторые владельцы все еще могут утверждать, что лодка должна быть больше определенного размера, чтобы быть классифицированной как яхта, на самом деле это имеет очень мало значения.

Если судно имеет элегантные линии, царственное уравновешенность и немного дорогое, его обычно можно отнести к классу яхт. Для меня это то, что на самом деле квалифицирует лодку как яхту!

Что можно считать суперяхтой?

По мере того, как яхты становятся все больше и больше, появились новые термины для описания этих гигантов, разделив их на классы суперяхты, мегаяхты и гигаяхты.

Тем не менее, суперяхта и мегаяхта часто используются как синонимы и обычно используются для описания любой яхты длиной более 40 метров (130 футов).

Эти супер-яхты никогда не могут считаться лодками!

Хотя владельцы яхт могут безопасно управлять меньшим судном самостоятельно, как только яхта становится достаточно большой, чтобы быть квалифицированной как суперяхта, это больше не становится вариантом.

Этими морскими гигантами обычно управляют профессиональные экипажи, и они полностью оборудованы для обслуживания больших групп пассажиров. Попав в этот размерный класс, они также часто оснащены роскошными элементами, такими как бассейны и площадки для вертолетов.

Яхты — воплощение элегантности, а суперяхты — воплощение больших денег и роскоши.

Определения размеров яхт

Хотя не существует официальных определений для ряда терминов, используемых для описания все более широкого диапазона яхт, выпускаемых с каждым годом, следующие термины примерно охватывают следующие размеры:

• Суперяхта: Обычно начинается с 37 метров (120 футов) от носа до кормы и до 60 метров (200 футов).
• Megayacht: Хотя это часто используется как синоним суперяхты, оно также может использоваться для описания любой яхты от 60 метров (200 футов) до 90 метров (300 футов).
• Gigayacht: Используется для описания любой яхты более 90 метров (300 футов) от носа до кормы.

Тем не менее, кажется, что эти термины постоянно развиваются, и мы можем увидеть изменения в их использовании в ближайшие годы.

Классификация яхт других типов

Хотя суперяхты, как правило, затмевают все остальное по сравнению с ними, все еще существует бесчисленное множество вариаций среди доступных меньших типов яхт.

Некоторые из самых популярных классификаций стандартных яхт:

1. Дневной круизер

Одна из самых лаконичных вариаций яхты. Эти яхты с одной открытой палубой и без каюты имеют меньше предметов роскоши, чем некоторые другие доступные типы яхт.

Для тех покупателей, которые ищут не что иное, как солнечный день с друзьями или семьей, это идеальный выбор.

2. Weekender

В зависимости от размера яхты, Weekender будет иметь одну или две каюты, которые, как правило, будут небольшими и довольно простыми в использовании.Яхты Weekender также, как правило, имеют небольшую кухню или камбуз, единицу и основную сантехнику.

Судя по названию, этот тип яхты предназначен для размещения нескольких гостей на одну или две ночи.

3. Крейсера

В шаговой доступности от яхты Weekender, круизеры имеют все необходимое для длительного пребывания на борту. У владельцев этих лодок будет все необходимое для длительного отпуска, и они могут даже остаться на борту постоянно, если захотят.

4. Яхты для спортивной рыбалки

Аналогично Cruiser, но с дополнительными функциями для заядлого рыболова.Эти суда, как правило, имеют одну или несколько кают, камбуз, базовую сантехнику и все рыболовное снаряжение, необходимое для длительного путешествия.

5. Яхты класса люкс

Яхты класса люкс — шаг вперед по сравнению с круизерами, они предлагают все возможности для длительного пребывания, но при этом более просторны и комфортны. Как следует из названия, упор делается на роскошь, и большинство яхт этого класса оснащены всеми необходимыми удобствами, чтобы помочь в этом.

Один из самых популярных производителей роскошных яхт в мире — британская компания Sunseeker.Посетите их веб-сайт, чтобы увидеть, чем их яхты сильно отличаются от лодок, которые вы можете увидеть в своих повседневных морских путешествиях.

6. Гоночные яхты

На противоположном конце шкалы яхт, которые стремятся к комфорту превыше всего, гоночные яхты, как правило, жертвуют комфортом ради скорости.

Эти парусные яхты часто представляют собой урезанные вариации классической яхты, спроектированные с легкой рамой и глубоким тяжелым килем, позволяющим установить высокую мачту и большой парус. Обычно в них есть только самые основные удобства, они могут быть спроектированы так, чтобы обслуживать экипажи численностью от 1 до 30 человек.

Последнее слово…

Как видите, не существует универсальной классификации, когда лодка становится яхтой, или даже того, какой размер лодки считается яхтой. В конечном итоге все зависит от того, как мы их воспринимаем.

Если вы хотите узнать больше о жизни на яхте, вот несколько дополнительных статей, которые могут вам понравиться:

Что такое яхта? — Продажа яхт Everett

Yacht Origins — голландский «jaght»

Яхта — это судно, используемое для отдыха и спорта.Название происходит от голландского слова jaght , которое переводится как «охотник», быстрое и легкое парусное судно, которое в прошлом использовалось военно-морскими силами страны для преследования пиратов и других негодяев. Когда в 1660 году английский король Карл Второй был доставлен на «яхте» из Нидерландов домой, это слово вскоре стало обозначать судно, на котором перевозились важные люди, а не просто старая лодка.

Что определяет яхту — круизеры, супер-яхты, мегаяхты, а теперь и гига-яхты

В наши дни существует два типа яхт: парусные яхты и моторные яхты.По размеру яхты обычно могут быть от 10 метров до сотен футов.

• Если у вас есть роскошное судно длиной менее 36 футов, его обычно называют круизером с каютами, иногда просто круизером.
• Супер-яхта обычно более 75 футов в длину.
• Что такое мега-яхта? Они обычно бывают длиннее 150 футов.
• Gigayacht — «Не существует стандартного определения того, что такое гигаяхта», — говорит Пол Эштон, редактор SuperYacht World. «Я бы сказал, что гигаяхта — это все, что превышает 220 футов (67 метров), причем большая часть яхт сделана по индивидуальному заказу и сделана на заказ.”

Почему яхты ассоциируются с роскошью?

Тот факт, что это роскошная яхта, не делает ее яхтой … но делает ее роскошной яхтой. Когда король Карл Второй вернулся домой в Англию на своем голландском яхте, его брат Джеймс, герцог Йоркский, влюбился в это впечатляющее судно, и у каждого из двух братьев было построено собственное судно. Затем они помчались друг с другом по Темзе, родился спорт для удовольствия, и вскоре все английское дворянство захотело иметь собственную яхту (jaght).

Баржа Клеопатры — вдохновляя будущее роскошных яхт

Когда голландцы и англичане пересекли Атлантический океан в Америку, они продолжили свои гоночные яхты в «новом мире». В 1816 году была построена баржа Cleopatra’s Barge , непревзойденная роскошь и судно, навсегда решившее счастливую судьбу этих прекрасных лодок.

Он был 23 фута в ширину и весил 192 тонны с парой элегантных мачт. Она была оснащена роскошным интерьером на пятьдесят тысяч долларов и стоила еще пятьдесят тысяч, чтобы построить праздник из редких инкрустированных панелей из красного дерева, красного бархата, золотого кружева и настоящей посуды из чистого серебра.И снаружи было так же великолепно: шедевр с красочными раскрашенными полосами по правому борту и рисунком «елочка» по левому борту. Невероятно редкая в то время, она даже могла похвастаться внутренней сантехникой.

Настолько роскошная, что вскоре стала королевской яхтой короля Камехамеха II, она была переименована в «Гордость Гавайев» в его честь до того, как потерпела крушение у гавайского побережья в 1824 году. В 2008 году инвестор искал возможность создания копии по ориентировочной цене больше. чем семь миллионов долларов США, но проект так и не сдвинулся с мертвой точки.

Изобретение паровых двигателей и двигателей внутреннего сгорания

За паровым двигателем последовал двигатель внутреннего сгорания, и в конечном итоге родились моторные яхты. Великая депрессия 1930-х годов в Америке положила конец зарождающейся элитной яхтенной индустрии и положила начало тенденции к меньшим, более аккуратным и менее дорогим яхтам. Начиная с 1980-х годов, новые разработки в области материаловедения и компьютерного моделирования снова расширили возможности.

Это яхта, корабль или катер?

Так как же узнать, смотрите ли вы на яхту, корабль или лодку? На первый взгляд все сложно.Яхта обычно красивее лодки или корабля. Как мы уже упоминали, в наши дни само слово «яхта» имеет оттенок роскоши, умного личного судна, предназначенного для отдыха, релаксации и комфорта, а не для работы.

Корабль больше яхты, и этот термин обычно используется для описания рабочего судна, а не чего-то развлекательного. Кораблю нужен полный экипаж, тогда как на яхте — не всегда, а на лодке — редко. Лодкой может быть что угодно, от простой гребной лодки и выше, и многие капитаны ласково называют свое судно «лодкой», независимо от того, насколько оно велико или мало.На самом деле многие люди называют любой плавучий объект более сложным, чем плот, «лодкой», что означает, что это скорее общий термин для чего-то, что плавает, чем конкретное определение типа или стиля плавсредства.

Вкратце — вот определение яхты, лодки и корабля:

• Лодки используются как для торговли, так и для отдыха.
• Яхты строятся для развлечения.
• Лодки меньше кораблей.
• Яхты могут быть любого размера.
• Суда большие, выходят в море и обычно коммерческие.
• И лодки, и яхты могут иметь моторы или паруса.

В следующий раз, когда вас спросят, что такое яхта, вы сможете дать удовлетворительный ответ.