Подъездные пути к участку | Портал обеспечения градостроительной деятельности г. Кемерово
На Ваше обращение об отсутствии подъездных путей к земельному участку с кадастровым номером 42:24:0101039:1221 по ул. Монтажников, 33, сообщаем.
В соответствии с п. 4.15 СП 42.13330.2016 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений» планировочную структуру городских и сельских поселений следует формировать, предусматривая зонирование и структурное членение территории в увязке с системой общественных центров, транспортной и инженерной инфраструктурой.
Согласно сведениям из автоматизированной информационной системы обеспечения градостроительной деятельности, схема земельного участка с адресной привязкой: г. Кемерово, ул. Монтажников, 33, была выполнена с соблюдением градостроительных, санитарно-гигиенических и других требований, предъявляемых к формированию жилой среды, в том числе с обеспечением подъезда к земельному участку, а также возможностью развития социальной, транспортной и инженерной инфраструктур и обеспечения противопожарной безопасности и утверждена распоряжением администрации города Кемерово от 27.
Обращаем Ваше внимание, что местоположение земельного участка по ул. Монтажников, 33, утвержденного схемой, не соответствует местоположению земельного участка с кадастровым номером 42:24:0101039:1221, образованного и поставленного на государственный кадастровый учет кадастровым инженером Барботько К.Н., как и соседнего земельного участка с кадастровым номером 42:24:0101039:1286 (ул. Монтажников, 35).
Кадастровый инженер, выполнивший образование и постановку земельного участка с кадастровым номером 42:24:0101039:1286 (ул. Монтажников, 35), включил в границы земельного участка территорию, необходимую для обеспечения проезда (прохода) на земельный участок с кадастровым номером 42:24:0101039:1221.
Управление архитектуры и градостроительства администрации города Кемерово, действуя в рамках полномочий, регламентированных положением об управлении архитектуры и градостроительства администрации города Кемерово от 02.02.2015 № 172, не обладает полномочиями по осуществлению контроля при постановке земельных участков на кадастровый учет.
В соответствии с Правилами землепользования и застройки в городе Кемерово, утвержденными постановлением Кемеровского городского Совета народных депутатов от 24.11.2006 № 75, земельный участок с кадастровым номером 42:24:0101039:1221 расположен в территориальной зоне Ж3 — зоне малоэтажной жилой застройки, предназначенной для преимущественного размещения жилого фонда: индивидуальных жилых домов малой этажности (1 — 3 этажа) с приусадебными участками, а также блокированных жилых домов высотой не выше трех надземных этажей с минимально разрешенным набором услуг местного значения.
Статьей 11.9 Земельного кодекса РФ не допускается образование земельных участков, если их образование приводит к невозможности использования указанных земельных участков в соответствии с разрешенным использованием, а также нарушает требования, установленные настоящим Кодексом, другими федеральными законами.
Информируем, образованный земельный участок располагается в глубине существующей застройки.
Доступ с территории общего пользования отсутствует.
Однако, ст. 23 Земельного кодекса РФ, предусматривает право ограниченного пользования чужим земельным участком (сервитут).
Сервитут может устанавливаться для обеспечения прохода и проезда через соседний земельный участок, а также других нужд собственника недвижимого имущества, которые не могут быть обеспечены без установления сервитута.
Собственник недвижимого имущества (земельного участка, другой недвижимости) вправе требовать от собственника соседнего земельного участка, а в необходимых случаях и от собственника другого земельного участка (соседнего участка) предоставления права ограниченного пользования соседним участком (сервитута).
Обременение земельного участка сервитутом не лишает собственника участка прав владения, пользования и распоряжения этим участком.
Сервитут устанавливается по соглашению между лицом, требующим установления сервитута, и собственником соседнего участка и подлежит регистрации в порядке, установленном для регистрации прав на недвижимое имущество.
Собственник участка, обремененного сервитутом, вправе, если иное не предусмотрено законом, требовать от лиц, в интересах которых установлен сервитут, соразмерную плату за пользование участком.
Таким образом, в целях обеспечения доступа на расположенный в глубине жилой застройки земельный участок с кадастровым номером 42:24:0101039:1221 потребуется установление сервитута.
В ДНР заявили о минировании силовиками участка вдоль дороги в Донбассе
https://ria.ru/20200510/1571240720.html
В ДНР заявили о минировании силовиками участка вдоль дороги в Донбассе
В ДНР заявили о минировании силовиками участка вдоль дороги в Донбассе
Украинские силовики установили 87 противотанковых мин вдоль дороги и вблизи полей в подконтрольных Киеву поселках Лебединское и Широкино в Донбассе, заявил в… РИА Новости, 10.05.2020
2020-05-10T11:40
2020-05-10T11:40
2020-05-10T11:40
ситуация в днр и лнр
донбасс
донецкая народная республика
украина
в мире
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn21.
img.ria.ru/images/156075/60/1560756097_0:206:3096:1948_1920x0_80_0_0_a6ac297c973657f20acc764af788a162.jpg
ДОНЕЦК,10 мая — РИА Новости. Украинские силовики установили 87 противотанковых мин вдоль дороги и вблизи полей в подконтрольных Киеву поселках Лебединское и Широкино в Донбассе, заявил в воскресенье журналистам представитель Народной милиции самопровозглашенной Донецкой народной республики.»Боевики 10 бригады (ВС Украины – ред.) установили 87 противотанковых мин вдоль дороги общего пользования и близлежащих к ней сельскохозяйственных полях в населенных пунктах Широкино и Лебединское, что подвергает смертельной опасности мирное население и сотрудников миссии ОБСЕ», — сказал представитель Народной милиции ДНР.Власти Украины в апреле 2014 года начали военную операцию против самопровозглашенных ЛНР и ДНР, которые заявили о независимости после госпереворота на Украине в феврале 2014 года. По последним данным ООН, жертвами конфликта стали около 13 тысяч человек.Вопрос урегулирования ситуации в Донбассе обсуждается, в том числе в ходе встреч в Минске контактной группы, которая с сентября 2014 года приняла уже три документа, регламентирующих шаги по деэскалации конфликта.
Однако и после соглашений о перемирии между сторонами конфликта продолжаются перестрелки.
https://ria.ru/20200509/1571231045.html
донбасс
донецкая народная республика
украина
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn21.img.ria.ru/images/156075/60/1560756097_108:0:2837:2047_1920x0_80_0_0_73caada1567274511b69ecaa1535068d.jpgРИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
ситуация в днр и лнр, донбасс, донецкая народная республика, украина, в мире
Что делать, если сосед присвоил часть дороги?
Ситуация: вы являетесь собственником жилого дома в коттеджном посёлке. Ставя забор, Ваш сосед присвоил себе часть дороги. В результате захвата части земли, дорога к Вашему участку значительно сузилась либо исчезла вовсе. Что делать, чтобы вернуть дорогу?
_________________
Шаг 1. Определяем, действительно ли захватчику принадлежит дорога.
Для того, чтобы определить в каких границах закреплен земельный участок захватчика, необходимо:
1) получить выписку ЕГРП, чтобы убедиться в наличии/отсутствии у захватчика прав на спорную территорию (обратившись в Росреестр) – если сведенья о земельном участке, часть которого захвачена, внесены в ЕГРП и ГНК;
2) получить генеральный план застройки в местной администрации, чтобы установить, в каких границах предполагалась дорога, а в каких – расширившийся участок соседа.
Захват части прилегающей земли может возникнуть в двух формах:
- «фактический» захват земли – собственник расширил свою территорию, установив забор за пределами своего земельного участка;
- «юридический» — получение права на захваченный участок, например, выкупив его у ТСЖ (в этом случае, защитить своё право возможно только в суде).
___________________
Шаг 2. Обращаемся к собственнику дороги.
Заручившись документами, подтверждающими самовольный захват территории, стоит обратиться к собственнику дороги: она может быть муниципальной, либо в общей долевой собственности ТСЖ, либо в собственности ТСЖ. Если дорога находится в собственности ТСЖ, либо в общей долевой собственности, обращаться необходимо к председателю правления ТСЖ, если дорога муниципальная – в администрацию соответствующего муниципального образования. Собственник дороги может выписать захватчику земли требование об устранении нарушения.
___________________
Шаг 3. Обращаемся за защитой в административный орган.
При фактическом захватечасти земельного участка очевидно административное нарушение (ст.7.1 КоАП РФ).
Если захватчик территории останется уверен в легитимности своих действий, либо напрочь откажется возвращать отвоёванную часть земли, следующим шагом является обращение в территориальный отдел Росреестра. Указанный орган уполномочен привлекать захватчиков чужих земель к Административной ответственности, выписывать требование об освобождении самовольно занятого земельного участка/части земельного участка на основании ст. 76 ЗК РФ.
___________________
Шаг 4. Защищаем общие земли в суде.
Если дорога представляет собой часть земель общего пользования или земель ТСЖ, необходимо обращаться в суд с требованием об обязании демонтировать забор, восстановить фактические границы земельного участка.
При этом, необходимо доказать, что:
а) фактические границы участка захватчика не согласуются с данными, отраженными в документации. Как правило, данный факт устанавливается путем проведения землеустроительной экспертизы;
б) захватчик занял именно часть земель общего пользования.
Данный факт также может быть установлен при проведении землеустроительной экспертизы, либо установлен судом исходя из данных кадастровых паспортов спорных земельных участков, генеральных планов.
Обратиться в суд с подобным иском можно как от имени члена ТСЖ или собственника одного из зданий (Апелляционное определение Московского областного суда от 20.10.2014 по делу N 33-23308/2014, Апелляционное определение Московского областного суда от 30.07.2014 по делу N 33-14255/2014), так и от имени всего ТСЖ (Апелляционное определение Московского областного суда от 04.04.2016 по делу N 33-6839/2016).
В случае, если часть дороги принадлежит захватчику не только фактически, но и в соответствии с документацией, вопрос может быть разрешен только в суде путем предъявления одного из следующих исков, в зависимости от особенностей дела:
1) об установлении границ земельного участка. В данном случае, как правило, назначается судебная землеустроительная экспертиза, на разрешение эксперту ставится вопрос о вариантах установления координат спорной границы (Апелляционное определение Московского областного суда от 08.
08.2016 по делу N 33-21439/2016), либо об установлении фактических границ земельного участка, установлении границ, в которых участок изначально был предоставлен, установлении соответствия фактических границ земельного участка данным внесенным в кадастр (Определение Верховного Суда РФ от 11.10.2016 N 50-КГ16-16).
2) признание недействительными результатов межевания. Данный способ защиты применим в случае, когда в процессе межевания земельного участка, на котором расположена захваченная территория, были допущены существенные нарушения (например, границы не были согласованы).
3) признание сделки недействительной, например, в случае выкупа захватчиком части дороги у ТСЖ. Согласно Постановлению Конституционного Суда РФ от 10 ноября 2016 года по делу о проверке конституционности положений абзаца второго пункта 1 ст. 2 Федерального Закона «О государственной регистрации прав на недвижимое имущество и сделок с ним», общее имущество (в том числе дороги) может быть в собственности ТСЖ, однако распоряжение им может происходить только в интересах собственников индивидуальных жилых домов.
Таким образом, договор купли-продажи, заключенный между ТСЖ и лицом, претендующим на приобретение части дороги, может быть признан недействительным, если сделка совершена не в интересах собственников индивидуальных жилых домов.
___________________
Как избежать самовольного захвата общих территорий?
Случаи, когда один из собственников присваивает себе часть дороги в коттеджном посёлке — встречаются довольно часто, споры, связанные с защитой земель общего пользования от посягательств — сложные и не всегда удачные. Во избежание подобных самовольных захватов необходимо оформлять план застройки территории, в котором будет отражено расположение дорог, иного имущества общего пользования, расположение и границы земельных участков, отведенных под строительство жилых домов.
На участке улицы Постовой в Краснодаре вместо заборов создадут зеленые ограждения
Одну из основных магистралей в центре города — улицу Постовую — ремонтируют на участке в 1 км от Суворова до Октябрьской.
На проезжей части уже уложен нижний слой асфальтобетона, сейчас рабочие приводят в порядок тротуары. На участке от улицы Седина до улицы Коммунаров вместо металлических ограждений вдоль дороги планируют создать зеленые зоны.
— На участке Постовой от Седина до Коммунаров вместо металлических заборов вдоль дороги мы планируем создать зеленые ограждения, в полном соответствии с ГОСТом. Посмотрим, как получится, — отметил мэр Краснодара Евгений Первышов.
Комплексный ремонт улицы Постовой стартовал 25 сентября, завершить планируют к 15 ноября 2020 года. Ремонт ведет фирма «Дортранссервис».
На всем протяжении уже снято старое покрытие проезжей части, выполнена фрезеровка и уложен нижний выравнивающий слой асфальтобетона.
Завершается восстановление плитки на тротуарах.
По всем протяжении улицы Постовой:
- уложат новое асфальтобетонное покрытие проезжей части;
- где необходимо, приведут в порядок тротуарную плитку;
- установят дорожные знаки и нанесут разметку.
На участке от Седина до Коммунаров вместо металлических ограждений вдоль дороги сформируют участки для создания в дальнейшем зеленых зон, высадки кустарников.
Дорожные работы ведут, в основном, по ночам — чтобы не мешать транспортному потоку. На участке работают 15 человек, задействована необходимая спецтехника.
Улица Постовая — одна из семи, которые ремонтируют в 2020 году по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги» этапа 2021 года. Уже приведены в порядок улицы Песчаная, Химзаводская и Адыгейская Набережная, ремонт ведут по улицам Постовой, Захарова, Чкалова и Гимназической.
Всего по национальному проекту за 2021 год планируется отремонтировать не менее 62 участков общей протяженностью почти 80 км, сообщает пресс-служба администрации Краснодара.
Напомним, в Краснодаре планируют отказаться от установки металлических ограждений вдоль дорог.
На аппаратном совещании в мэрии, которое провел глава Краснодара Евгений Первышов, обсудили вопросы обустройства наземных пешеходных переходов и установки новых светофоров, а также необходимость установки металлических ограждений вдоль дорог.
— Очень надеюсь, что мы прекратим практику повсеместной установки железных заборов вдоль дорог, которые не вписываются в городскую среду. Мы должны уйти от их использования там, где это допускается ГОСТом. Что касается уже установленных, то необходимо продумывать механизмы использования их для создания зеленого каркаса с высадкой дополнительных зеленых насаждений, — сказал Евгений Первышов.
Мэр отметил, что необходимы другие решения, которые бы создавали безопасность дорожного движения как для автомобилистов, так и для пешеходов.
В городском департаменте транспорта и дорожного хозяйства пояснили, что в 2020 году вступила в силу новая редакция госстандарта в области безопасности дорожного движения, в соответствии с которой требование устанавливать такие ограждения не является обязательным — но только на отдельных участках, где могут быть сформированы зеленые зоны или кустарники.
В департаменте добавили, что готовы отказаться от заборов, если их заменит на сплошной кустарник, высотой не более полметра.
— В местах, где требуется установка таких ограждений, будем подключать коллег из департамента городского хозяйства. Будем вместе оценивать каждый участок, чтобы понять, можно ли там сформировать зеленую зону, — отметила замдиректора департамента Галина Шешина.
Как сообщали «Кубанские новости», в Краснодаре ремонт улицы Гимназической завершат на год раньше.
Улица в центральной части города в дневное время загружена транспортом, поэтому основные работы будут выполнять по ночам. Сейчас на Гимназической меняют дорожные бордюры.
— Как и по всему городу, здесь вместе с проезжей частью улиц делаем тротуары, съезды во дворы, пешеходные переходы, создаем условия для маломобильных жителей. В то же время, напоминаю подрядчикам, чтобы сотрудники бережно относились к зеленым насаждениям, не повреждали их во время работ, — отметил Евгений Первышов.
Глава города поручил, при необходимости, привлекать к работе участников общественного совета по озеленению, который создан в городе.
Новости — Официальный сайт администрации Волгограда
Муниципалитет начал подготовку к выкупу земельных участков, необходимых для проведения реконструкции автодороги по улице Ангарской. Проект по реконструкции участка дороги протяженностью свыше 800 метров от ул. им. Римского-Корсакова до автозаправочной станции в Дзержинском районе предусматривает расширение проезжей части с двух до четырех полос и строительство вдоль дороги новой линии наружного освещения.
В ходе работ будет уложено дорожное полотно и пешеходные тротуары, а также сооружены съезды, примыкания и иная инфраструктура. Это позволит значительно повысить пропускную способность и уровень безопасности дорожного движения на данном участке.
Для проведения реконструкции проезжей части, создания необходимой инфраструктуры и благоустройства прилегающей территории, границы площадки, отведенной под строительство автодороги, затрагивают несколько земельных участков, на которых не располагаются жилые здания.
Полностью будут выкуплены только два участка, остальные частично. Один участок площадью порядка 18,5 тысяч квадратных метров уменьшится всего на 900 квадратных метров, второй площадью порядка трех тысяч квадратных метра уменьшится на тысячу квадратных метров. Также будут выкуплены объекты недвижимости, попадающие в зону строительства — шесть гаражей и нежилое здание, располагающееся на территории рядом с вышеуказанными земельными участками на основании договора аренды. В соответствии с требованиями федерального законодательства для проведения оценки и последующего выкупа недвижимости будут привлечены независимые лицензированные эксперты, которые определят стоимость объектов. При расчете размера выкупного платежа будут учитываться ключевые факторы: средняя рыночная стоимость земельного участка и расположенных на нем объектов недвижимости, фактическое состояние построек, расположение участка, наличие коммуникаций. После проведения комплекса процедур собственникам будет предложено заключить соглашения о выкупе земельных участков.
В течение последних лет на территории Волгограда муниципалитетом строятся и реконструируются дорожные объекты. В Тракторозаводском районе дорога по ул. Героев Тулы расширена до 4 полос, обеспечив свободный выезд на федеральную трассу. На ул. Хорошева построен участок протяженностью порядка 800 метров, связавший б-р 30-летия Победы и ул. 8 Воздушной Армии. В Краснооктябрьском районе практически заново построен двухкилометровый участок ул. Чистоозерной, а в Кировском районе муниципальное предприятие «ДСЭР Советского района» возвело четырехполосную дорогу по ул. Пожарского, обеспечив транспортную доступность нового микрорайона «Санаторный». В Советском районе приняты в эксплуатацию проезды по ул. Курсекова и Дж. Джабаева, в минувшем году было завершено строительство третьего этапа проезда по ул. Родниковой и первой очереди новой дороги от ул. Электролесовской до ТРЦ «Акварель».
Вопрос главе — Администрация Майского сельского поселения
15 Апр 2021
Набережной в д.Поповка огромное дерево тополь имеет очень сильный наклон, что является не безопасным. Как получить разрешение на спил этого дерева?Ответ: Добрый день! Ваше обращение получено, направлено специалисту на рассмотрение.
10 Апр 2021
По дороге в дачный кооператив СНТ Содружество и СНТ Теремок на обочине дороги свалка останков КРС!!! Вопрос? Откуда эта свалка и кто ее будет убирать?!
Спасибо за ответ
Ответ: Добрый день! Ваше обращение получено, направлено специалисту на рассмотрение.
18 Мар 2021
Ответ: Добрый день!
По вопросам уборки дорог от снега необходимо обращаться в Единую Диспетчерскую Службу 72-32-45 или в подрядную организацию МБУ ВМР «ДРСУ» 55-71-72.
Полномочия по расчистке и содержанию дорог с 01.01.2020 принадлежат администрации Вологодского района.
16 Мар 2021
Ответ: Ваше обращение по предоставлению информации о выделении земельного участка для многодетных семей, рассмотрено.
Сообщаем следующее.
В соответствии с законом Вологодской области от 8 апреля 2015 года №3627-ОЗ «О бесплатном предоставлении в собственность отдельным категориям граждан земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности, на территории Вологодской области» (с изменениями и дополнениями) и Федеральным законом № 334-ФЗ от 03.07.2016 «О внесении изменений в Земельный кодекс РФ и отдельные законодательные акты Российской Федерации», полномочия по предоставлению земельных участков многодетным семьям относятся к полномочиям администрации Вологодского муниципального района Вологодской области.
15 Мар 2021
Ответ: Ваше обращение рассмотрено, сообщаем следующее. Силами подрядной организации лампы в уличных светильниках по ул. Садовой у домов 5 и 9 заменены на новые, с 30 марта текущего года уличное освещение по указанному адресу восстановлено.
18 Фев 2021
У меня дом в д. Мольбища, ул. Солнечная,дом 12 — почему нам никогда не чистят дорогу от снега? Мы как-то всегда стараемся сами решать эту проблему, но в этот февраль 2021г нас реально завалило.
Ответ: Добрый день!
По вопросам уборки дорог от снега необходимо обращаться в Единую Диспетчерскую Службу 72-32-45 или в подрядную организацию МБУ ВМР «ДРСУ» 55-71-72.
Полномочия по расчистке и содержанию дорог с 01.01.2020 принадлежат администрации Вологодского района.
15 Фев 2021
Ответ: Ваше обращение рассмотрено, сообщаем следующее. Подрядной организацией 02.03.2021 года вышедший из строя светильник уличного
освещения заменен на новый, уличное освещение к д. №7 по ул. Весенней в п. Майский
восстановлено.
17 Янв 2021
Якунино,ведь там тоже проживают люди,причем мать тяжело больна,если что случиться ведь туда не проехать.Просьба решить вопрос.Заранее благодарны.Ответ: Добрый день!
По вопросам уборки дорог от снега необходимо обращаться в Единую Диспетчерскую Службу 72-32-45 или в подрядную организацию МБУ ВМР «ДРСУ» 55-71-72.
Полномочия по расчистке и содержанию дорог с 01.01.2020 принадлежат администрации Вологодского района.
18 Дек 2020
Ответ: По вопросам уборки дорог от снега необходимо обращаться в ЕДДС, контактный телефон 72-32-45.
22 Окт 2020
Спасибо
Ответ: Ваше обращение, поступившее на сайт Майского сельского поселения по вопросу строительства детского сада на ул.
Радужная в п. Майский, рассмотрено. Сообщаем следующее.
Согласно Проекта планировки земельного участка под жилую застройку в п. Майский Вологодского района, утвержденного постановлением администрации Майского сельского поселения № 8 от 15.01.2013, земельные участки с кадастровыми номерами 35:25:0501037:2146, 35:25:0501037:2147, 35:25:0501037:2148, 35:25:0501037:2149, 35:25:0501037:2150, расположенные по ул. Радужная п. Майский предназначены для строительства детского сада и начальной школы.
Администрация Майского сельского поселения не располагает информацией о планируемом строительстве детского сада на территории п. Майский, так как в соответствии с Федеральным законом от 06.10.2003 г. №131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ» данные полномочия отнесены к полномочиям администрации Вологодского муниципального района.
19 Окт 2020
Просьба выехать комисии для обследования дороги ,и принять меры для последующего ремонта.Ответ: Ваше обращение рассмотрено, сообщаем следующее.
В связи с тем, что полномочия по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения с 01.01.2020 года относятся к полномочиям администрации Вологодского района, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона N 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Ваше обращение направлено в администрацию Вологодского района для рассмотрения и принятия решения.Так же Вы можете самостоятельно обратиться по вопросам ремонта и содержания автомобильных дорог на территории поселения по адресу 160000,г. Вологда, ул. Пушкинская,24, Администрация Вологодского муниципального района.
17 Окт 2020
Ответ: Ваше обращение рассмотрено, сообщаем следующее.
На сегодняшний день администрацией Майского сельского поселения проводится процедура закупки приборов уличного освещения. После проведения всех необходимых мероприятий и приобретения светильников вышедший из строя прибор уличного освещения в п. Майский по ул. Южной будет заменен на новый до 10.12.2020 г.
12 Окт 2020
Ответ: Ваше обращение рассмотрено, сообщаем следующее.
Указанный в обращении светильник у дома №3 по ул. Центральной в Перечне светильников уличного освещения на территории Майского сельского поселения в д. Раскопино не числится. На опоре ЛЭП, которая установлена на частной территории за забором у дома №3, заменить вышедший из строя светильник освещения не представляется возможным.
22 Сен 2020
Повторное обращение:вопрос по работе фонаря уличного освещения по адресу у Луговая д.23 и д. 25 А, срок выполнения в ответе был конец августа, фонарь не работает и на конец сентября.
Ответ: Ваше обращение, поступившее на сайт Майского сельского поселения по вопросу работы фонаря уличного освещения по адресу ул. Луговая, д. 23 и д. 25А, рассмотрено. Сообщаем следующее.
Данный светильник находится на опоре ЛЭП, расположенной на подъезде к частному домовладению от автодороги Майский-Хреново. В полномочия администрации поселения входит установка и эксплуатация светильников уличного освещения только в местах массового пребывания людей и вдоль автомобильных дорог общего пользования местного значения. Светильник уличного освещения по указанному месту установки в Перечне светильников уличного освещения на территории Майского сельского поселения не числится, его содержанием администрация не занимается. Вместе с тем, согласно присвоенного адреса, подъезд к земельному участку по ул. Луговой, дом №25А осуществляется по ул. Луговой. На указанной улице напротив дома №25А находится светильник уличного освещения, чем обеспечено освещение вдоль автодороги к Вашему дому.
10 Сен 2020
Ответ: Ваше обращение, поступившее на сайт Майского сельского поселения по вопросу предоставления земельных участков в п. Майский на ул.Весенняя и ул.Южная, рассмотрено. Сообщаем следующее.
В соответствии с Федеральным законом № 334-ФЗ от 03.07.2016 «О внесении изменений в Земельный кодекс РФ и отдельные законодательные акты Российской Федерации» полномочия по распоряжению земельными участками не разграниченной государственной собственности относятся к полномочиям
администрации Вологодского муниципального района. Предоставление земельных участков осуществляется в соответствии с Земельным кодексом Российской Федерации.
Администрация Майского сельского поселения распоряжается землями муниципальной собственности. В п. Майский по ул. Весенняя и ул. Южная отсутствуют земли муниципальной собственности.
08 Сен 2020
Ответ: В узле учета электрической энергии на уличное освещение в д. Марфино по ул.Малиновой вышло из строя реле включения освещения. На данный момент реле заменено, уличное освещение работает согласно графика включения с наступлением темного времени суток.
04 Сен 2020
Ответ: В связи с тем, что полномочия по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения с 01.01.2020 года относятся к полномочиям администрации Вологодского района, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона N 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Ваше обращение направлено в администрацию Вологодского района для рассмотрения и принятия решения.Так же Вы можете самостоятельно обратиться по вопросам ремонта и содержания автомобильных дорог на территории поселения по адресу 160000,г. Вологда, ул. Пушкинская,24, Администрация Вологодского муниципального района.
25 Авг 2020
Просим Вас произвести ремонт общественного колодца в д.Горка Гончаровского с/п в рамках программы «Народный бюджет».Колодец находится в аварийном состоянии,забор воды для питьевых нужд невозможен!!!
Ответ: На общем собрании жители д. Гончарка приняли решение об участии на 2021 год в областной программе «Народный бюджет» по проекту ремонта общественного колодца в данном населенном пункте. Администрация поселения направит пакет документов в Департамент внутренней политики области по указанному проекту для рассмотрения и принятия решения.
19 Авг 2020
Подскажите пожалуйста когда будет включено освещение на ул. Георгиевской в д.Поповка.
Вечером очень темно!!!
Ответ: В узле учета электрической энергии на уличное освещение в д. Поповка вышло из строя реле включения освещения. На данный момент реле заменено, уличное освещение работает согласно графика включения с наступлением темного времени суток.
24 Июл 2020
Ответ: Ваше обращение по вопросу мест о выгуле домашних животных на территории п. Заря Майского сельского поселения, рассмотрено. Сообщаем следующее.
В соответствии с решением Совета Майского сельского поселения Вологодского муниципального района № 676 от 06.07.2020 «Об определении мест для выгула домашних животных» на территории п. Заря определено место выгула домашних животных, согласно приложению №1 данного решения. В связи с недостаточным финансированием, администрация Майского сельского поселения в настоящее время не может провести работы по благоустройству данной территории. При наличии денежных средств
данные виды работ будут проведены.
24 Июл 2020
Ответ: Силами администрации в рамках выполнения благоустройства в населенных пунктах
проведено окашивание травы в местах общего пользования на территории с. Куркино.
По вопросу содержания придорожной полосы Вы можете обратиться в администрацию
Вологодского района ( г. Вологда, ул. Пушкинская, 24), территорию у многоквартирных
домов должны содержать в надлежащем состоянии управляющие компании.
23 Июл 2020
Ответ: По данному факту администрацией поселения направлено обращение в КУ «Управление
автодорог Вологодской области», на чьем балансе состоит указанная автодорога. По
информации руководства казенного учреждения на сегодняшний день труп собаки
перевезен для захоронения.
19 Июл 2020
Ответ: Специалистами администрации по данному факту проведена проверка, в ходе которой было установлено, что несанкционированная свалка строительного мусора у здания №24 Южная сторона ст.Дикой организована собственником указанного здания на время проведения ремонтных работ. В настоящее время на собственника здания составлен административный материал, выдано предписание об устранении нарушений Правил благоустройства на территории Майского сельского поселения до 01.09.2020 года.
09 Июл 2020
Ответ: Ваше заявление по захламлению территории вблизи школы в с. Куркино по ул. Школьная, рассмотрено. Сообщаем следующее.
Для установления законности использования данной территории и в соответствии с Федеральным законом РФ от 06.10.2003 № 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в РФ», администрацией Майского сельского поселения 23.07.2020г. направлено
письмо в Управление Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Вологодской области на проведение проверки по факту занятия вышеуказанного земельного участка.
О результатах проведенных мероприятий Вам будет сообщено дополнительно.
29 Июн 2020
В соответствии со ст. 27 Федерального закона от 24.07.2007 № 221-ФЗ «О государственном кадастре недвижимости» земельный участок с капитальными постройками или правом на их возведение должен быть обеспечен проездом к нему.
Деревня Скресенское граничит с земельным участком с кадастровым номером 35:25:0000000:326, относящимся к категории земель сельскохозяйственного назначения. По данному земельному участку проходит грунтовая дорога, соединяющая земли деревни Скресенское с автодорогой Кузнецовка-Пестово (кадастровый номер земельного участка автодороги 35:25:0502041:258). Грунтовая дорога, соединяющая д. Скресенское с а/д Кузнецовка-Пестово также нанесена на кадастровую карту.
Ежегодно весной и осенью грунтовая дорога, проходящая по земельному участку 35:25:0000000:326 и соединяющая д. Скресенское с а/д Кузнецовка-Пестово перепахивается арендатором данного земельного участка, в связи с чем жители деревни лишены единственного проезда к своим жилым домам и земельным участкам.
Пожарные машины, машины скорой медицинской помощи, иной спецтранспорт не имеет возможности подъезда к деревне, что делает нахождение и проживание в данном населённом пункте небезопасным.
Просим организовать возможность постоянного всесезонного, всепогодного проезда в д. Скресенское в возможно короткие сроки, обеспечить населенный пункт уличным освещением и направить письменный ответ на данное обращение в установленный законом срок по адресу электронной почты [email protected] .
Всего 28 подписей жителей д.Скресенское
Ответ: В связи с тем, что полномочия по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения с 01.01.2020 года относятся к полномочиям администрации Вологодского района, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона N 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Ваше обращение направлено в администрацию Вологодского района для рассмотрения и принятия решения.
Так же Вы можете самостоятельно обратиться по вопросам ремонта и содержания автомобильных дорог на территории поселения по адресу 160000,г. Вологда, Ул. Пушкинская,
24, Администрация Вологодского муниципального района.
29 Июн 2020
Ответ: Ваше обращение направлено в администрацию Вологодского муниципального района, как
собственнику автодорог и проездов на территории Майского сельского поселения, для
рассмотрения и принятия решения.
26 Июн 2020
Также сгнили, сломались отдельные доски на мостках, травмоопасно для людей, а тем более для детей. Замените пожалуйста испорченные доски на мостках. ЗАРАНЕЕ СПАСИБО.
Ответ: Указанный в обращении земельный участок, на котором находятся мостки для
передвижения пешеходов к автобусным остановкам, относится к землям федеральной
собственности и полномочия по его обработке у администрации Майского поселения отсутствуют. Вместе с тем, администрацией поселения направлено обращение в Управление Росимущества в Вологодской области о необходимости окашивания и содержания данного земельного участка в соответствии с действующими законодательными нормами.
25 Июн 2020
Ответ: В связи с тем, что полномочия по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего пользования местного значения с 01.01.2020 года относятся к полномочиям администрации Вологодского района, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона N 59-ФЗ «О порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Ваше обращение направлено в администрацию Вологодского района для рассмотрения и принятия решения.
Так же Вы можете самостоятельно обратиться по вопросам ремонта и содержания автомобильных дорог на территории поселения по адресу 160000,г. Вологда, Ул. Пушкинская,
24, Администрация Вологодского муниципального района.
19 Июн 2020
Прошу Вас дать распоряжение обработать от борщевика территорию в д.Скородумка, а именно вдоль дороги от перекрестка Мира-Парковая до Скородумки и прилегающий парк. Мы выясняли: часть дороги принадлежит городу Вологде, а вторая часть Вологодскому району и в результате за дорогу никто не отвечает и от борщевика территорию около дороги никто не обрабатывает. Очень рассчитываем на Ваше неравнодушное отношение. Надеемся, что в бюджете поселения есть средства на данную статью. Спасибо
Ответ: Администрацией поселения проведен мониторинг распространения сорного растения борщевик Сосновского на территории поселения. Полномочия по уничтожению сорного растения в том числе в д. Скородумке относятся к полномочиям Департамента сельского
хозяйства и продовольственных ресурсов области, которым разрабатывается комплекс
мероприятий, включающий, в том числе софинансирование затрат на проведение работ как на землях сельскохозяйственного назначения, так и на землях поселений и земельных участков отвода дорог (полос отвода дорог). Кроме того, распределение субсидий муниципальным районам будет включено в проект закона области об областном бюджете на 2021 год с последующим доведением лимитов бюджетных ассигнований бюджетам получателей для
соблюдения агротехнических сроков проведения мероприятий, влияющих на эффективность
проведения указанных работ.
18 Июн 2020
Ответ: По обращению на вырубку деревьев по указанному адресу проводился комиссионный выезд
специалистов администрации. В результате выезда, деревья не признаны сухостойными или
угрожающими вреду и здоровью граждан. Вместе с тем, в планах администрации поселения по
благоустройству на 2020 год предусмотрена санитарная обрезка деревьев, в настоящее
время финансирование на данные мероприятия отсутствует.
05 Июн 2020
Ответ: В связи с тем, что полномочия по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего
пользования местного значения с 01.01.2020 года относятся к полномочиям администрации
Вологодского района, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона N 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Ваше обращение
направлено в администрацию Вологодского района для рассмотрения и принятия решения.
Так же Вы можете самостоятельно обратиться по вопросам ремонта и содержания
автомобильных дорог на территории поселения по адресу 160000,г. Вологда, Ул. Пушкинская,
24, Администрация Вологодского муниципального района.
05 Июн 2020
Документ нужен для направления запроса на ТУ согласно Постановлению Правительства РФ от 30.12.2013 N 1314
(ред. от 19.03.2020) «Об утверждении Правил подключения (технологического присоединения) объектов капитального строительства к сетям газораспределения, а также об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации». Кроме того просим разъяснить включен ли в план газификации наш населенный пункт (д. Поповка), поскольку газифицирован он частично. У большей части населения деревни отсутствует газоснабжение, население не готово заплатить требуемую собственником частной магистральной трубы за согласие на подключение к частному газопроводу. Имеющийся и принадлежавший «Газпрому» на территории деревни газопровод, находится на расстоянии приблизительно 500 метров. Просим в рамках Поручения Президента РФ от 04.06.2020 «О повсеместной газификации» принять меры по включению в план газификации нашу деревню, если она до сих пор не включена.А так же разъяснить условия и порядок включения нашей деревни в этот план.
С уважением, *****
Ответ: За ситуационным планом местности в населенном пункте д.Поповка Вы можете обратиться
в администрацию Майского сельского поселения (160508, п. Майский, д. 19А). Согласно Закона
Вологодской области от 13.11.2014 № 3474-ОЗ «О закреплении за сельскими поселениями области вопросов местного значения городских поселений» с 01.01.2016 г. полномочия по осуществлению газоснабжения на территории поселения переданы на уровень Вологодского муниципального района. Условия включения
данного населенного пункта в план газификации Вологодского муниципального района Вы
можете узнать самостоятельно в администрации Вологодского муниципального района
( 160000, г. Вологда, ул. Пушкинская, 24)
04 Июн 2020
Ответ: В связи с тем, что полномочия по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего
пользования местного значения с 01.01.2020 года относятся к полномочиям администрации
Вологодского района, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона N 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Ваше обращение
направлено в администрацию Вологодского района для рассмотрения и принятия решения.
Так же Вы можете самостоятельно обратиться по вопросам ремонта и содержания
автомобильных дорог на территории поселения по адресу 160000,г. Вологда, Ул. Пушкинская,
24, Администрация Вологодского муниципального района.
04 Июн 2020
Ответ: По указанному адресу проводятся земляные работы, разрешение на производство которых
получено подрядчиком, план реконструкции дренажной трубы согласован. Подтопления
территории улицы Луговой невозможно.
01 Июн 2020
Ответ: По данному обращению специалистом администрации поселения проводилась проверка с
выездом в данный населенный пункт. В ходе проверки фактов нарушения Правил
благоустройства на территории Майского сельского поселения не выявлено. Вместе с тем,
по факту закладки дренажной трубы в непосредственной близости от опоры линии
электропередач направлено обращение в Вологодские электрические сети для принятия
соответствующих мер.
26 Май 2020
Уже смотрел несколько участков по объявлениям на Авито. Но пустых участков много, поспрашивал у соседей. Но они не знают как связаться с хозяевами участков.
Может хозяев уже нет в живых, может есть новые не проданные участки. Или хотя бы получить координаты хозяев заброшенных участков.
К кому из администрации майского сельского поселения можно обратиться за помощью в данном вопросе?
Ответ: Добрый день. По интересующим Вас вопросам можно обратиться по телефону администрации: 52-41-88 Ольга Владимировна.
14 Май 2020
Прошу отремонтировать фонарь уличного освещения, находящийся между домами 23, 25 и 25А, который не работает уже более 2 месяцев.
Ответ: Прибор уличного освещения , вышедший из строя, по указанному адресу будет заменен на новый
до 01.08.2020 года.
12 Май 2020
Ответ: В связи с тем, что полномочия по содержанию и ремонту автомобильных дорог общего
пользования местного значения с 01.01.2020 года относятся к полномочиям администрации
Вологодского района, в соответствии с частью 3 статьи 8 Федерального закона N 59-ФЗ «О
порядке рассмотрения обращений граждан Российской Федерации», Ваше обращение
направлено в администрацию Вологодского района для рассмотрения и принятия решения.
Так же Вы можете самостоятельно обратиться по вопросам ремонта и содержания
автомобильных дорог на территории поселения по адресу 160000,г. Вологда, Ул. Пушкинская,
24, Администрация Вологодского муниципального района.
12 Май 2020
В деревне Маурино на берегу реки Вологда находиться свалка бытового мусора.
Местные жители готовы его собрать и вынести на проезжую часть, но нужна Ваша помощь с вывозом и предоставлением мешков.
Может администрация поучаствовать в уборке территории?
Ответ: В данный момент проведение субботников в период карантина по короновирусной инфекции не
представляется возможным. После снятия карантинных мер администрация поселения планирует
совместно с жителями д. Маурино провести мероприятия по санитарной уборке общественной
территории в данном населенном пункте.
05 Май 2020
Ответ: Специалистом администрации проведен выход по указанному в заявлении адресу в дождливую погоду. В результате осмотра установлено, что Ваш земельный участок находится ниже на рельефе местности, чем проезжая часть дороги, ведущая мимо забора Вашего земельного участка к Майской амбулатории. Водоотводная труба за пределами Вашего земельного участка
при ремонте автодороги не была затронута. Кроме того, проложена дополнительная водоотводная труба для перелива грунтовых вод с низкой точки рельефа местности. На сегодняшний день грунтовые воды протекают
через дренажную трубу Вашего земельного участка на рельеф местности. Администрацией поселения решается вопрос о продолжении оканавливания для стока ливневых вод в недалеко расположенный пруд.
какие риски с ними связаны и можно ли изменить их местоположение?
21.03.2019
Примерное время чтения: 12 мин.
Наталья Дондыш
Далеко не каждый правообладатель земельного участка регулярно отслеживает изменения законодательства, касающиеся регулирования градостроительной деятельности, и обладает актуальной и всеобъемлющей информацией о градостроительной документации, применимой к его земельному участку. Как правило, прояснять данные вопросы правообладатель начинает лишь тогда, когда решается на строительство нового либо реконструкцию или капитальный ремонт ранее возведенного здания (сооружения). И вот тут, получив градостроительный план земельного участка (далее — ГПЗУ), правообладатель может столкнуться с неприятным сюрпризом в виде красных линий, проходящих по его земельному участку, а иногда и по принадлежащему ему зданию (сооружению). О том, что из себя представляют красные линии, устанавливаемые в градостроительной документации, какие основные правовые риски грозят правообладателям земельных участков, затронутых красными линиями, а также отдельные рекомендации по их корректировке (изменению) и выносу (отмене) — в материале юриста «Пепеляев Групп» Натальи Дондыш.
Понятие красных линий
Красные линии представляют собой один из видов градостроительных ограничений и обозначают существующие, планируемые (изменяемые, вновь образуемые) границы территорий общего пользования и (или) границы территорий, занятых линейными объектами и (или) предназначенных для их размещения.
Основное предназначение красных линий заключается в том, что формирование земельных участков и их использование (включая застройку) должны осуществляться с учетом существующих и планируемых территорий общего пользования, а также с учётом расположения линейных объектов, которые имеются или которые планируется разместить в будущем.
Установление красных линий на земельном участке не означает, что такой участок (или его часть за красными линиями) автоматически становится территорией общего пользования — данный правовой статус земельный участок, по сути, получает в результате его изъятия для государственных или муниципальных нужд. Однако для правообладателя такого земельного участка установление красных линий влечёт ряд правовых последствий и ограничений, более подробно описанных ниже.
Общие принципы установления красных линий
Общие принципы и порядок установления красных линий предусмотрены Градостроительным кодексом РФ («ГрК РФ») и могут быть вкратце описаны следующим образом:
1. По общему правилу, красные линии должны быть установлены документацией по планировке территории (в ППТ и (или) проекте межевания территории). При этом такая документация (рассмотрим в качестве примера ППТ поселения) должна быть подготовлена и утверждена в соответствии со следующей процедурой:
- Принятие решения о подготовке ППТ уполномоченным органом местного самоуправления или заинтересованным лицом;
- Опубликование решения о подготовке ППТ в порядке, установленном для официального опубликования правовых актов, и на официальном сайте поселения в сети «Интернет»;
- Прием предложений физических и юридических лиц о порядке, сроках подготовки и содержании ППТ;
- Подготовка ППТ с учетом поступивших предложений физических и юридических лиц;
- Проверка и согласование подготовленного ППТ уполномоченными органами власти для последующего направления ППТ главе поселения (на утверждение) или для отклонения ППТ и направления его на доработку;
- Проведение публичных слушаний по ППТ с участием правообладателей земельных участков и объектов капитального строительства, расположенных на соответствующей территории, и иных лиц, законные интересы которых могут быть нарушены в связи с реализацией ППТ;
- Опубликование заключения о результатах публичных слушаний;
- Рассмотрение ППТ, протокола публичных слушаний по ППТ и заключения о результатах данных публичных слушаний главой поселения и принятие им решения об утверждении или отклонении ППТ;
- Официальное опубликование утверждённого ППТ. Со дня утверждения ППТ предусмотренные в нём красные линии считаются установленными.
2. Красные линии должны соответствовать градостроительной документации «более высокого уровня» (т.е. градостроительной документации территориального планирования и градостроительного зонирования, утверждённой для соответствующего поселения). Данное требование следует, в частности, из п. 10 ст. 45 ГрК РФ, согласно которому подготовка документации по планировке территории осуществляется на основании документов территориального планирования (генеральных планов поселений) и правил землепользования и застройки («ПЗЗ»).
Правовые риски правообладателя земельного участка
1. Изъятие земельного участка
Основным риском правообладателя, связанным с установлением красных линий на его земельном участке, является возможное изъятие такого участка или его части за границами красных линий для государственных или муниципальных нужд.
Согласно законодательству РФ, если строительство того или иного объекта федерального, регионального или местного значения утверждено в ППТ, допускается изъятие соответствующего земельного участка (его части) для осуществления такого строительства.
Законодательство РФ допускает принятие решения об изъятии земельных участков для государственных или муниципальных нужд в рассматриваемых случаях не позднее чем в течение трех лет со дня утверждения ППТ. Если в течение данного срока решение об изъятии земельных участков не принято, ППТ признается не действующим в части определения границ зон планируемого размещения соответствующих объектов федерального, регионального или местного значения.
2. Резервирование земельного участка
Еще одним правовым риском, связанным с установлением красных линий, является возможное резервирование земельного участка или его части за границами красных линий для государственных или муниципальных нужд. Резервирование земельного участка (его части) допускается в тех же случаях, что и их изъятие, и оно может предшествовать его последующему изъятию и (или) ограничивать права правообладателя земельного участка в течение срока до трех лет.
По своей сути резервирование земель представляет собой ограничение прав правообладателей земельных участков на возведение зданий, сооружений в соответствии с целевым назначением земельного участка и его разрешенным использованием, а также по проведению некоторых видов работ. Ограничения права собственности и иных вещных прав на земельные участки в связи с резервированием земель устанавливаются ЗК РФ и федеральными законами. Конкретные ограничения на зарезервированные земельные участки, необходимые для достижения целей резервирования, должны быть предусмотрены в соответствующем решении о резервировании.
3. Ограничения при осуществлении проектирования и строительства
Поскольку красные линии устанавливаются для обозначения существующих или планируемых границ территорий общего пользования и линейных объектов, на которые не распространяется действие градостроительных регламентов, данные ограничения правового статуса земель в границах красных линий не могут не отразиться на проектировании и строительстве на них.
Так, подготовка проектной документации осуществляется, помимо прочего, на основании информации, указанной в ГПЗУ. Если последний отражает прохождение красных линий по земельному участку, очевидно, что данное обстоятельности не может не быть принято во внимание при проектировании нового строительства или реконструкции (капитальном ремонте) имеющегося здания (сооружения).
Далее, при рассмотрении заявления о выдаче разрешения на строительство уполномоченный орган власти проводит проверку соответствия проектной документации требованиям к строительству объекта капитального строительства, а также допустимости размещения такого объекта в соответствии с разрешенным использованием земельного участка и ограничениями, установленными в соответствии с земельным и иным законодательством РФ (в т.ч., для исключения возможности планируемого размещения объекта на территории общего пользования). Если выявлено то или иное несоответствие ограничениям, установленным в соответствии с законодательством РФ (в т.ч. красным линиям), в выдаче разрешения на строительство может быть отказано.
Таким образом, установленные красные линии могут стать препятствием для правообладателя земельного участка в осуществлении строительства (реконструкции, капитального ремонта) на нём с учётом месторасположения и параметров, желаемых и приемлемых для такого правообладателя, либо (в худшем случае) привести к принципиальной невозможности реализации данных видов деятельности на земельном участке.
4. Дополнительные ограничения землепользования
Одним из самых распространённых оснований для установления красных линий является планируемое размещение в их границах автомобильных дорог общего пользования.
В соответствии с законодательством РФ, в состав автомобильной дороги входят земельные участки в границах полосы отвода автомобильной дороги. При этом такие границы определяются на основании документации по планировке территории с учетом норм отвода земель для размещения автомобильных дорог и объектов дорожного сервиса.
По смыслу сказанного, документация по планировке территории должна учитывать ширину полосы отвода проектируемой автомобильной дороги, и территория внутри красных линий должна включать в себя как саму проектируемую дорогу, так и её полосу отвода.
Однако на практике встречаются судебные дела, в которых границы частных земельных участков проходили на незначительном расстоянии от осей и дорожного покрытия автомобильной дороги, вследствие чего суды признавали, что данные земельные участки частично накладывались на полосу отвода автомобильной дороги и, следовательно, на них фактически распространялся правовой режим таких полос отвода. Суды при этом отмечали, что организации, осуществляющие эксплуатацию автомобильных дорог, были вправе размещать элементы их обустройства (например, остановки общественного транспорта) на принадлежащих частным лицам земельных участках, частично оказавшихся в полосе отвода. При этом такие частные лица не вправе были требовать устранения соответствующих нарушений их прав.
Следовательно, если красные линии установлены ввиду предполагаемого строительства автомобильной дороги, и при этом за границами красных линий находится лишь часть земельного участка, нельзя исключать, что на остальную часть такого участка, не включённую в границы красных линий, может фактически распространяться специальный правовой режим ограниченного землепользования полосы отвода. В этом случае на такой части земельного участка будет запрещено, в частности, размещать здания и другие объекты, не предназначенные для обслуживания автомобильной дороги, выполнять работы, не связанные со строительством, реконструкцией, ремонтом и содержанием автомобильной дороги, и т.п.
Корректировка (изменение) и вынос (отмена) красных линий
Описанные выше правовые риски, которые возникают у правообладателя вследствие установления красных линий на принадлежащем ему земельном участке, по сути, могут быть устранены (минимизированы) только либо в случае их смещения на расстояние, которое бы позволило такому правообладателю строительство (реконструкцию, капитальный ремонт) в приемлемых границах и с приемлемыми параметрами, либо в случае их полной отмены.
Как показывает практика, в некоторых случаях правообладателям удается добиться изменения (корректировки) красных линий без обращения в суд, когда соответствующие изменения вносятся в градостроительную документацию уполномоченными органами.
Что касается отмены красных линий, то она чаще всего осуществляется на основании судебных решений, признающих градостроительную документацию, устанавливающую красные линии, недействующей в соответствующей части.
Законодательство РФ не предусматривает требований об обязательном досудебном (административном) урегулировании споров, связанных с признанием градостроительной документации недействующей. Вместе с тем, нами были обнаружены отдельные судебные решения, в которых суды особо отмечали, принял ли заявитель меры по изменению красных линий в административном порядке до подачи соответствующего административного заявления или нет.
1. Изменение (корректировка) красных линий в административном порядке
Изменение красных линий предполагает необходимость внесения изменений в установившую их градостроительную документацию. Как упоминалось выше, по общему правилу красные линии устанавливаются документацией по планировке территории – ППТ и проектами межевания территории.
Внесение изменений в документацию по планировке территории допускается путем утверждения ее отдельных частей с соблюдением требований об обязательном опубликовании такой документации в порядке, установленном законодательством РФ. В указанном случае согласование документации по планировке территории осуществляется применительно к утверждаемым частям.
Исходя из данной нормы, корректировка документации по планировке территории осуществляется в порядке, определенном статьями 45, 46 ГрК РФ, которая была описана в настоящей статье выше.
При этом, по смыслу ч. 1 ст. 46 ГрК РФ, решение о внесении изменений в документацию по планировке территории может быть принято уполномоченным органом местного самоуправления на основании предложений физических или юридических лиц.
2. Вынос (отмена) красных линий в судебном порядке
Вынос (отмена) красных линий предполагает отмену действия соответствующей документации по планировке территории, установившей такие красные линии.
Как показал анализ судебной практики, действия правообладателей земельных участков, направленные на исключение красных линий из границ их земельных участков, а также соответствующие требования, заявленные в судебном порядке, различаются в зависимости от конкретной ситуации.
Вместе с тем, наиболее распространённым требованием, в результате рассмотрения которого красные линии могут быть отменены судом, является оспаривание установившей их градостроительной документации.
С точки зрения действующего законодательства РФ, градостроительная документация является нормативными правовыми актами, оспаривание которых в судебном порядке является самостоятельным способом защиты прав и свобод граждан и организаций и осуществляется посредством подачи административного искового заявления о признании нормативного правового акта недействующим полностью или в части.
С таким исковым заявлением вправе обратиться лица, которые являются субъектами отношений, регулируемых оспариваемым нормативным правовым актом, если они полагают, что оспариваемым актом нарушены, нарушаются или могут быть нарушены их права, свободы и законные интересы, в том числе лица, в отношении которых применен этот акт, а также иные лица, чьи права, свободы, законные интересы затрагиваются данным актом.
Административное исковое заявление о признании нормативного правового акта недействующим может быть подано в суд в течение всего срока действия этого нормативного правового акта.
Исходя из анализа изученных судебных решений, при рассмотрении подобного рода дел суды, как правило, принимают во внимание следующие обстоятельства, которые могут послужить основанием для признания градостроительной документации недействующей в части установленных красных линий:
- ППТ противоречит градостроительной документации «более высокого уровня», а именно генеральному плану поселения и ПЗЗ. Так, если, к примеру, генеральный план поселения не предусматривает размещение какого-либо линейного объекта на земельном участке, установление соответствующих красных линий на нём может быть признано необоснованным.
- Проект ППТ, содержащий красные линии, опубликован не в полном объеме или в виде, не позволяющем восприятие его содержания для последующего обсуждения на публичных слушаниях. В частности, если в публикации о предстоящих публичных слушаниях отсутствовали графические изображения, отражающие прохождение красных линий.
- ППТ не был согласован со всеми уполномоченными органами власти, если такое согласование было обязательным. Необходимость получения тех или иных согласований зависит, в частности, от особенности территории, в отношении которой разрабатывается ППТ, и объектов, расположенных или планируемых в её границах. Так, если в границах территории расположен объект культурного наследия, ППТ подлежит согласованию с органом исполнительной власти, уполномоченным в области сохранения, использования, популяризации и государственной охраны объектов культурного наследия.
- Красные линии не соответствуют фактически сложившемуся пользованию, т.е. установлены без учета существующей застройки и землепользования и сложившейся планировки территории (в частности, без учета нахождения зарегистрированных в ЕГРН объектов капитального строительства).
- Красные линии не являются актуальными, т.е. соответствуют не действующим документам территориального планирования и градостроительного зонирования, а градостроительной документации, утверждённой, к примеру, до принятия ГрК РФ и в соответствующей части противоречащей последнему.
- Уполномоченным органом не доказано отсутствие альтернативных вариантов размещения объекта, в связи с которым устанавливаются красные линии.
Вышеперечисленные обстоятельства могут быть использованы правообладателем земельного участка в обосновании своих требований для оспаривания документации по планировке территории в части установления красных линий.
Вместе с тем необходимо иметь ввиду превалирующую ныне судебную практику, из которой следует, что суды рассматривают в качестве оснований для отказа в признании градостроительной документации недействующей в части установленных красных линий следующие обстоятельства:
- Красные линии установлены в целях соблюдения публичных интересов, превалирующих над частными интересами правообладателей земельных участков и объектов капитального строительства.
Принципиально данный подход был сформулирован Конституционным Судом РФ, пояснившим, что регламентация градостроительной деятельности направлена в первую очередь на обеспечение комфортной среды обитания, комплексного учета потребностей населения и территорий в развитии и необходима для согласования государственных, общественных и частных интересов в данной области в целях обеспечения благоприятных условий проживания. Порядок установления красных линий с учетом их правовых и технических характеристик не предполагает их произвольного установления, а лицо, права которого могут быть нарушены в результате установления данных линий, не лишено возможности оспорить в судебном порядке соответствующий административный акт либо заявить о компенсации причиненного ему ущерба в результате таких действий.
- Красные линии могут не соответствовать фактически сложившемуся пользованию, если их установление основано на документации по территориальному планированию.
Действующее законодательство РФ не содержит требований, обязывающих органы государственной власти определять функциональные зоны в документации по территориальному планированию исключительно в соответствии с фактическим использованием территории, поскольку планирование территории направлено не на фиксацию существующего положения, а на ее развитие в будущем.
- Расположение красных линий для размещения того или иного объекта является единственно возможным.
- Заинтересованные лица не выразили своих возражений против установления красных линий. Из отдельных судебных решений следует, что отсутствие возражений со стороны правообладателей земельных участков против установления красных линий, равно как их неучастие в публичных слушаниях по поводу утверждения соответствующего ППТ, оценивается, скорее, как негативное обстоятельство, если такие лица имели возможность для реализации данных действий.
В заключение хотелось бы рекомендовать правообладателям земельных участков и находящихся на них зданий (сооружений) регулярно изучать публикации в официальных средствах массовой информации о планируемых публичных слушаниях, в результате которых упомянутые объекты недвижимости могли бы быть затронуты красными линиями, а также принимать участие в таких слушаниях и использовать все возможные правовые инструменты для предотвращения установления таких красных линий.
Поперечное сечение автомобильных дорог — Типичное поперечное сечение автомобильных дорог
Типичное поперечное сечение дорог, предоставленных AASHTO для двухполосной автомагистрали, представлено ниже.
См. Также: Дорожная структура
Элементы в поперечном сечении автомобильных дорог
Элементы поперечного сечения автомагистрали:
Элементы поперечного сечения дороги — это те характеристики проезжей части, которые формируют ее полезную ширину.Есть два типа элементов поперечного сечения дороги:
Основные элементы поперечного сечения автомобильных дорог
- Ширина проезжей части (включая кол-во полос)
- … Центральная броня (или средняя полоса)
- … Плечи
- Развал проезжей части (поперечный уклон)…
- Боковые откосы вырубок и насыпей
Вспомогательные элементы
- Защитные ограждения…
- Устройства подавления столкновений
- … Противослепляющий экран…
- Шумозащитные экраны
1.Ширина полосы движения или проезда по шоссе:
Ширина дороги с твердым покрытием и количество полос движения должны соответствовать типу и объему ожидаемого движения, предполагаемой расчетной скорости транспортных средств и встречному транспортному средству или обгону более медленных. Поскольку плотность движения, скорость транспортных средств и ширина грузовиков увеличились, ширина двухполосного шоссе также увеличилась с 16 футов до нынешнего рекомендованного значения ширины 24 футов.
Ширина городского переулка
Ширина полосы движения обычно не менее 3.5м. Более узкие полосы используются по экономическим или экологическим причинам. Двусторонний маршрут местного дистрибьютора может иметь ширину проезжей части 6,1 м при условии, что стоянка у тротуара ограничена. В городских условиях ширина ближнего переулка часто увеличивается до: „
- Улучшение условий для велосипедистов
- «Оставьте больше места для рекламы»
- Разрешить больше места для грузовых автомобилей
Сельская ширина полосы
Ширина полосы в сельской местностиНа сельских дорогах рекомендуемая ширина полосы движения составляет 3.65 м, чтобы уменьшить количество аварий и увеличить пропускную способность. Стандартная обработка кромок на обычных двухполосных проезжих частях с одинарным движением состоит из полосы шириной 1 м такой же конструкции, что и проезжая часть, с обеих сторон сплошной белой линией, так что общая ширина составляет 9,3 м.
Стандарт для межгосударственной системы устанавливает ширину полосы движения 11 футов для сельских дорог, когда плотность движения составляет менее 200 автомобилей на полосу в час. Для других сельских и всех городских объектов ширина установлена на 22 фута. Для основной автомагистрали, на которой проходит более 200 транспортных средств, ширина полосы движения составляет 11 футов на 12 футов в зависимости от расчетной скорости и количества грузовых автомобилей.Для второстепенных дорог желательна полоса 10 футов.
2. Средняя полоса разделительной автомагистрали:
Медиана — это элемент разделенной проезжей части, разделяющий полосы движения в противоположных направлениях. Для обеспечения надежной защиты от конфликта с встречным движением на разделенных магистралях предусмотрены срединные полосы движения. Ширина этой средней полосы варьируется от 4 до 60 футов.
В тех случаях, когда средние полосы представляют собой узкое разделение, это просто обеспечивается приподнятыми бордюрами, а там, где доступны бордюры большей ширины, можно (или не использовать) использовать бордюры.Часто в сельской местности для этой цели служит только широкое разделение, а возведенный барьер не используется. Медиана — важная составляющая поперечного сечения дорог.
Преимущества Медианы дороги
Выдаются как:
- Снижена вероятность аварий, которые могут привести к лобовому столкновению на узкой медиане. Таким образом, медианы дороги обеспечивают разделение между двумя направленными потоками.
- Ослепление фар от встречного движения менее проблематично.
- На перекрестке широкая середина обеспечивает убежище от проезжающих мимо транспортных средств и безопасное место ожидания для движущихся по очереди транспортных средств.
- Место для дорожной мебели
- … Складские полосы
Из-за высокой стоимости земли на обычных участках предусмотрена узкая ширина, а также используется дополнительная ширина, когда необходимо использовать правый поворот или x-образное движение. Медианы часто сужаются при разделении уровней, чтобы уменьшить длину или ширину конструкции. Средняя ширина 60 футов или ширина не рекомендуется на сигнальных перекрестках, потому что требуется дополнительное время.
Межгосударственная средняя дорога (желательный минимум)
| Село | Городской |
40 ’ | 12 ’ |
15 ’ | 4 ’ |
3.Плечи в поперечном сечении шоссе:
В поперечном сечении дороги это часть проезжей части между внешним краем внешней полосы движения и внутренним краем канавы, желоба, бордюра или откоса. Плечи предназначены для безопасной работы и позволяют развить полную пропускную способность. Плечо также обеспечивает место для парковки автомобиля в экстренных случаях, например. для смены шин. Плечи также служат для боковой поддержки конструкции дорожного покрытия.
Размеры обочины дороги:
- Наружные обочины имеют ширину не менее 10 футов и предпочтительно 12 футов, что является свободным от всех препятствий, что желательно для всех интенсивно используемых и высокоскоростных автомагистралей.
- Внутреннее плечо часто не такое широкое (часто 4 фута)
- Горные районы: из-за дополнительных затрат ширина сохраняется меньше, использование частичного обочины может быть разрешено (выступ 1’-4 ’в прилегающую полосу движения) в этих условиях, предусмотрены выемки для аварийной парковки.
- В секции с ограждениями или другими вертикальными элементами необходимо предусмотреть дополнительное расширение плечевой зоны на 2 фута.
Обычно его вымощают битумным материалом внутри от 18 дюймов до 3 дюймов или, по крайней мере, применяют битумную обработку поверхности.В некоторых случаях вымощают или обрабатывают всю ширину. Обочины с дерновым покрытием предусмотрены в районах с достаточным количеством осадков. Обычно в качестве ориентира отмечают линию между проезжей частью и обочиной.
Уклон обочины должен быть больше, чем уклон обочины с высоким типом поверхности. Уклон от 2 до 6%, гравий от 4 до 6% и дерн от 6 до 8% для обеспечения эффективного дренажа вдали от тротуаров.
- Одним из аргументов в пользу широких сплошных обочин является то, что они повышают прочность конструкции дорожного покрытия.
- Наружное плечо увеличивает горизонтальную дальность обзора на кривой.
4. Развал дороги или поперечный уклон:
Определение развала дороги
Тротуары на прямых участках двухполосных и многополосных дорог без разделительных полос имеют уклон от середины вниз в обе стороны проезжей части. Это обеспечивает поперечный уклон, поперечное сечение которого может быть криволинейным, плоским или их комбинацией.
Уклон поверхности дороги в поперечном направлении для отвода дождевой воды с поверхности дороги называется поперечным уклоном.Он вводится на всех касательных участках проезжей части, за исключением поворотов, где над уровнем моря вся вода направляется внутрь.
Важность изгиба
- Для предотвращения попадания поверхностных вод в грунт земляного полотна через дорожное покрытие.
Форма изгиба дороги
Различные формы поперечных откосов представлены ниже:
- Параболическая
- Прямая
- Комбинация прямой и параболической линии
Угол поворота
Ставка кабера зависит от:
- Тип дорожного покрытия.
- Количество осадков.
Для высокого покрытия, 1/8 дюйма на фут. В то время как на крутых склонах следует избегать прогиба.
4. Боковые откосы в поперечном сечении проезжей части:
Участок с уклоном, непосредственно примыкающий к обочине проезжей части с уклоном, называется боковым откосом. На насыпях и насыпях предусмотрены боковые откосы для обеспечения устойчивости земляных работ. «Они также служат средством безопасности, обеспечивая зону эвакуации для вышедших из-под контроля транспортных средств.
Поперечное сечение трассы — Типы боковых откосов:
НАЗАД: откосы, возвращающиеся к естественному рельефу, называются обратным откосом.
FARESLOPE: спуск к канаве называется платным спуском.
ПЛОСКИХ СКЛОНОВ предпочтительнее, поскольку они обеспечивают:
- Безопасная работа.
- Уменьшение содержания дорог.
СТУПЕНЧАТЫЕ ОТКЛЫ в поперечном сечении дороги из-за сильной эрозии, требуют больших затрат на обслуживание, и склоны будут неприглядными.
РАЗМЕРЫ : или ширина или требования для различных условий бокового откоса;
- Рекомендуемый боковой уклон в разрезе не круче 2: 1, за исключением твердых пород.
- Для насыпи высотой <10 футов боковой уклон устанавливается равным 4 к 1 или более пологим, если высота насыпи или насыпи не превышает 6 футов, рекомендуется уклон салазок 6 к 1.
- Ограждение, на котором предусмотрены ограждения, уклон может составлять от 1,5 до 1.
Если откос выемки или насыпи пересекает поверхность земли, откос следует скруглить, чтобы он слился с естественной поверхностью земли. Часто бывает предпочтительнее, чтобы содержать насыпь с подходящей подпорной стеной (потому что в склонах сельских крутых стран обычно не поймать естественную почву и в городских районах есть узкое право проезда.
Сообщите нам в комментариях, что вы думаете о концепциях в этой статье!
Поперечный разрез дороги
Поперечный разрез дороги
Partager l’image
Голосовой код HTML déjà fait, pour voir cette image sur votre site web:Поперечный разрез дороги — Наглядный словарь — Copyright © 2005-2016 — Все права защищены.
Голосовой код UBB déjà fait, pour voir cette image sur votre Forum: [img] https://infovisual.info//storage/app/media/05/img_en/025 Поперечный разрез дороги.jpg [/ img] [url = https: //infovisual.info/en] [/ url] — [url = http: //www.infovisual.info/] Визуальный словарь [/ url] — Авторские права © 2005-2016 — Все права защищены. Сечение улицы : общедоступная городская дорога, граничит с участками.Guttler : канал у тротуара для слива воды.
Люк : отверстие, обеспечивающее доступ к канализации.
Проезжая часть : центральная часть улицы, зарезервированная для движения транспортных средств.
Бордюр : край приподнятого перехода на обочине дороги для пешеходов движение.
Тротуар : приподнятый переход на обочине дороги для пешеходов движение.
Водопровод : труба, по которой проходит вода, пригодная для питья.
Газопровод : труба для транспортировки газов, используемых для освещения, отопления, и т.п., домов и построек.
Кабели электрические : комплект электропроводных проводов.
Телефонные кабели : набор проводов, проводящих волны связи.
Канализация : система отвода сточных вод.
Фото:
EN: Дамп грузовик
FR: Camion де разгрузка
ES: Camión Баньера
Самосвал — грузовик, используемый для перевозки сыпучий материал, например песок, гравий или грязь, для строительства.Типичный самосвал оборудован навесной платформой с открытым кузовом и гидравлическим приводом. сзади, переднюю часть которой можно приподнять, чтобы содержимое для хранения на земле за грузовиком в месте доставки. Самосвалы бывают различных конфигураций, каждая из которых предназначена для выполнения конкретная задача в цепочке поставок строительных материалов.
Элементы поперечного сечения
Элементы поперечного сечения
Дорожные полосы
Исторически сложилось так, что 10-футовые полосы движения были стандартными для первоклассных дорог с твердым покрытием.Сегодня государственные агентства предпочитают полосу шириной 12 футов для проектирования автострад и крупных дорог. транспортные артерии. На двухполосных автомагистралях для автобусов необходима проезжая часть шириной 24 фута. и грузовые автомобили должны иметь достаточный клиренс. Как показано в модуле на Пропускная способность и уровень обслуживания, ширина полосы движения влияет на пропускную способность шоссе. Все, что меньше 12 ноги имеют тенденцию снижать скорость. Однако бывают случаи, когда существующие права проезда и разработка будет контролировать ширину полосы движения.Эти ситуации необходимо тщательно оценивать в чтобы разработать максимально безопасный дизайн. Количество полос определяется по оценкам объемы трафика и пропускная способность полос, как указано в разделе «Пропускная способность и уровень обслуживания». модуль.
Склоны обычно спускаются в обоих направлениях от средней линии двухполосных автомагистралей. Каждый половина разбитой проезжей части имеет индивидуальный уклон и также может быть увенчана отдельно. Водители с трудом воспринимают поперечные уклоны до 2 процентов; 1.От 5 до 2 процентов являются обычным крестом значения наклона. Значения более 2 процентов могут быть небезопасными.
Плечи
Обочина — это часть проезжей части между внешним краем проезжей части полосы движения. и внутренний край канавы, желоба, бордюра, откоса или середины (в разделенных проезжих частях). В виде водители, мы все знаем о преимуществах достаточной ширины плеч, когда наши машины ломаются. вниз. Плечи также обеспечивают боковую поддержку основания, основания и поверхности дорожного покрытия. курсы.Ширина плеч обычно определяется интенсивностью движения и процентным соотношением тяжелые автомобили. Ширина плеч варьируется от 2 футов до 6 футов на проезжей части без автомагистралей и от 4 футов до 10 футов на автострадах или других крупных дорогах. Плечи наклонены так, чтобы жидкости стекают с проезжей части. В основном асфальт или бетонное покрытие. обочины имеют уклон от 2 до 6 процентов, обочины из гравия от 4 до 6 процентов и дерновые плечи примерно на 8 процентов.
Боковые откосы
Назначение боковых откосов — обеспечить переход от обочины проезжей части к обочине дороги. оригинальная грунтовая поверхность. Лесные склоны простираются от края обочины до дренажной канавы или непосредственно на поверхность земли, в зависимости от местности. Обратные откосы отходят от внешний край дренажной канавы к поверхности земли или к поверхности «среза» обочина. AASHTO утверждает, что лесные склоны круче 3: 1 (33%) рекомендуются только. где условия не позволяют использовать более пологие склоны.Обратные откосы круче 3: 1 май быть трудным в обслуживании и требует оценки устойчивости склона.
Элементы поперечного сечения дороги, по
от Учебные советы Civil · 13 августа 2018 г.
Элементы поперечного сечения дороги- Характеристики покрытия
- Развал
- Бордюры
- Ширина проезжей части
- Обочины дороги
- Ширина пласта
- Характеристики покрытия —
- ТРЕНИЕ-
- Трение между колесом и поверхностью дорожного покрытия является решающим фактором при построении горизонтальных кривых и, следовательно, безопасной рабочей скорости.
- Сила трения, возникающая между колесом и дорожным покрытием, представляет собой действующую нагрузку, умноженную на коэффициент, называемый коэффициентом трения и обозначаемый как f.
- IRC предлагает коэффициент продольного трения 0,35-0,4 в зависимости от скорости и коэффициент бокового трения 0,15
- НЕРАВЕННОСТЬ
- Даже если дорога построена с использованием высококачественного асфальтоукладчика, возможно появление неровностей из-за разрушения дорожного покрытия.
- Неровности влияют на эксплуатационные расходы автомобиля, скорость, комфорт езды, безопасность, расход топлива и износ шин.
- Bump Integrator — устройство, используемое для измерения неровностей.
- ОТРАЖЕНИЕ СВЕТА
- Белые дороги имеют хорошую видимость ночью, но вызывают блики днем.
- Черные дороги днем не светятся, но ночью плохая видимость.
- Бетонные дороги имеют лучшую видимость и меньше бликов.
- ДРЕНАЖ
- Поверхность дорожного покрытия должна быть абсолютно непроницаемой для предотвращения просачивания воды в слои дорожного покрытия.
- Кроме того, как геометрия, так и текстура поверхности тротуара должны помочь в отводе воды с поверхности за меньшее время.
- КАМЕРА
- Угол или наклон — это поперечный уклон, предназначенный для подъема середины поверхности дороги в поперечном направлении для отвода дождевой воды с поверхности дороги.
- Изгиб измеряется в единицах n или n%
- Бордюры
- Бордюры обозначают границу между проезжей частью и обочиной, островками или пешеходными дорожками.
- ШИРИНА ПЕРЕВОЗКИ
- Ширина проезжей части или ширина тротуара зависит от ширины полосы движения и количества полос движения. Ширина полосы движения зависит от ширины транспортного средства и клиренса.
- Боковой зазор повышает скорость работы и безопасность. Максимально допустимая ширина транспортного средства — 2,44.
- Обочины дороги
Часть дороги за проезжей частью (тротуаром) и на проезжей части обычно может быть названа полем дороги.
- Плечи
- Плечи предусмотрены по краю дороги и предназначены для размещения остановившихся транспортных средств, служат аварийной полосой для транспортных средств и обеспечивают боковую поддержку базовых и наземных курсов.
- Плечо должно быть достаточно прочным, чтобы выдерживать вес полностью загруженного грузовика даже во влажных условиях. Желательно, чтобы ширина плеч была 4,6 м.
- Парковочные полосы
- Парковочные полосы предусмотрены в городских полосах для боковой парковки. Параллельная парковка предпочтительнее, потому что она безопасна для движущихся по дороге транспортных средств.
- На парковочной полосе должно быть не менее 3-х.Ширина 0 м при параллельной парковке.
- Автобусные отсеки
- Автобусные отсеки предусмотрены углублением бордюров для автобусных остановок. Они предусмотрены для того, чтобы не мешать движению транспортных средств по проезжей части.
- Они должны находиться на расстоянии не менее 75 метров от перекрестка, чтобы автобусная остановка не влияла на движение транспорта возле перекрестков.
- Служебные дороги
- Служебные дороги или передние дороги обеспечивают доступ к автомагистралям с контролируемым доступом, таким как автострады и скоростные автомагистрали.Они проходят параллельно автомагистрали и обычно изолируются перегородкой, а доступ к автомагистрали будет обеспечен только в определенных точках.
- Эти дороги предназначены для предотвращения заторов на скоростных автомагистралях, при этом скорость движения на этих полосах не снижается.
- Велосипедный путь
- Велосипедные дорожки предусмотрены в городских районах, когда интенсивность велосипедного движения высока. Требуется минимальная ширина 2 метра, которую можно увеличить на 1 метр для каждой дополнительной дорожки.
- Тропинка
- Пешеходные дорожки — это исключительное право проезда пешеходов, особенно в городских районах. Они предусмотрены для безопасности пешеходов при высокой загруженности пешеходов и транспортных средств.
- Минимальная ширина составляет 1,5 метра и может быть увеличена в зависимости от загруженности дорог. Пешеходная дорожка должна быть такой же гладкой, как тротуар, или более гладкой, чем дорожка, чтобы пешеход мог использовать пешеходную дорожку.
- Поручни
- Обычно они устанавливаются на краю обочины, когда дорога идет по насыпи. Они служат для предотвращения съезда техники с насыпи, особенно при высоте насыпи более 3 м.
- Существуют различные конструкции перил. Обычно используются защитные камни, окрашенные в черный и белый цвета. Они также обеспечивают лучшую видимость поворотов ночью при свете фар автомобилей .
- Ширина пласта
- Ширина формирования или ширина проезжей части — это сумма ширины тротуаров или проезжей части, включая разделители.
- и плечи. Это не включает лишнюю землю в формировании / обрезке.
Полоса отвода (ROW)
- Полоса отвода (ROW) или ширина участка — это ширина участка земли, отводимого под дорогу, вдоль ее трассы. Он должен быть достаточным для размещения всех элементов поперечного сечения автомагистрали и может разумно обеспечивать будущее развитие.
- Для предотвращения образования лент вдоль автомагистралей могут быть предусмотрены контрольные линии и линии застройки.
- Контрольная линия — это линия, которая представляет ближайшие пределы будущей неконтролируемой строительной деятельности по отношению к дороге.
- Линия застройки представляет собой линию по обе стороны от дороги, между которой и дорогой запрещены никакие строительные работы.
Теги: Автовокзалы на дорогеПересечение дорогиШирина велосипедной колеиДРЕНАЖ на дорогеKerbsзнать о типе дорогиОТРАЖЕНИЕ СВЕТАПарковочные полосы на дорогахХарактеристики поверхности тротуараПроектирование проезжей частиКоординаты дорогиПолуны неровностей дорогиЧто такое пешеходная дорожкаЧто такое ограждение проезжей части Что такое 9000 проезжих дорогШирина проезжей части
Вам тоже может понравиться…Дороги и шоссе | транспорт
Начиная с 1840-х годов быстрое развитие железных дорог фактически остановило строительство легких дорог Трезаге-Макадам. В течение следующих 60 лет работы по усовершенствованию дорог в основном ограничивались городскими улицами или подъездными дорогами к железнодорожным станциям. Остальные сельские дороги стали непроходимыми в сырую погоду.
Первоначальный стимул к обновлению дорожного строительства исходил не от автомобиля, влияние которого почти не ощущалось до 1900 года, а от велосипеда, ради которого во многих странах в 1880-х и 90-х годах началось улучшение дороги.Тем не менее, в то время как требования к легкому и низкоскоростному велосипеду удовлетворяли старые «щебеночные» поверхности, автомобиль начал выдвигать свои, казалось бы, ненасытные требования, когда мир вступил в 20-й век.
Новые тротуарные материалы
Когда во второй половине XIX века мощение городских улиц получило широкое распространение, обычными материалами для мощения были каменные блоки размером с копыто, деревянные блоки такого же размера, кирпичи, битый камень Макадама, а иногда и асфальт и бетон.Изломанный камень Макадама был самым дешевым покрытием, но его несвязанная поверхность была трудна в уходе и обычно была либо слизистой, либо пыльной из-за воды, погоды и большого количества конских экскрементов. Таким образом, дороги на рубеже 20-го века были в значительной степени неадекватными для требований, которые должны были быть предъявлены к ним легковыми и грузовыми автомобилями. Поскольку скорость транспортного средства быстро увеличивалась, доступное трение между дорогой и шиной стало критически важным для ускорения, торможения и прохождения поворотов. Кроме того, многочисленные разрушения дорожного покрытия показали, что требуются гораздо более прочные и жесткие материалы.Результатом стал постоянный поиск лучшего покрытия. И асфальт, и бетон были многообещающими.
Асфальт — это смесь битума и камня, а бетон — смесь цемента и камня. Асфальтовые пешеходные дорожки были впервые проложены в Париже в 1810 году, но этот метод не был усовершенствован до 1835 года. Первое использование асфальта для дорог произошло в 1824 году, когда асфальтовые блоки были размещены на Елисейских полях в Париже, но первое успешное крупное применение было Сделано в 1858 году на близлежащей улице Сент-Оноре.Первое успешное бетонное покрытие было построено в Инвернессе, Шотландия, в 1865 году. Однако ни одна из технологий не продвинулась далеко без давления автомобиля, и обе требовали наличия мощного оборудования для дробления, перемешивания и разбрасывания камня.
Толчок к развитию современного дорожного асфальта пришел из Соединенных Штатов, где было мало месторождений природного битума, и инженеры были вынуждены изучить принципы, лежащие в основе поведения этого материала.Первые шаги были сделаны в 1860-х годах, когда бельгийский иммигрант Эдвард де Смедт работал в Колумбийском университете в Нью-Йорке. Де Смедт провел свои первые испытания в Нью-Джерси в 1870 году и к 1872 году произвел эквивалент современного «хорошо отсортированного» асфальта максимальной плотности. Первые заявки были поданы в Баттери-парке и на Пятой авеню в Нью-Йорке в 1872 году. Де Смедт отправился в Вашингтон, округ Колумбия, в 1876 году в рамках стремления президента Улисса С. Гранта сделать этот город «столицей, достойной великой нации». .Грант назначил комиссию по надзору за строительством дорог, и она провела свои первые испытания на Пенсильвания-авеню в 1877 году. В 60% испытаний использовался новый продукт де Смедта, и они были очень успешными.
В 1887 году за де Смедтом в качестве инспектора асфальтов и цементов последовал Клиффорд Ричардсон, который поставил перед собой задачу систематизировать спецификации для асфальтовых смесей. Ричардсон в основном разработал две формы асфальта: асфальтобетон, который был прочным и жестким и, таким образом, обеспечивал прочность конструкции; и горячекатаный асфальт, который содержал больше битума и, таким образом, давал гораздо более гладкую и лучшую поверхность для автомобиля и велосипеда.
Одним из самых удобных совпадений при разработке асфальта было то, что автомобиль работал на бензине, который в то время был просто побочным продуктом перегонки керосина из нефти. Еще одним побочным продуктом был битум. До этого времени большинство производителей использовали каменноугольную смолу (побочный продукт производства газа из угля) в качестве связующего для дорожного асфальта. Однако по мере роста спроса на автомобильное топливо росла и доступность битума и, следовательно, хорошего асфальта, разработанного в соответствии со стандартами де Смедта и Ричардсона.Это дало американским дорожным строителям большое преимущество перед своими европейскими коллегами, которые все еще были привержены достоинствам различных природных асфальтов, например, из Невшателя в Швейцарии и острова Тринидад.
Ричардсон опубликовал стандартный учебник по укладке асфальта в 1905 году, и с тех пор практика не претерпела существенных изменений. Самое большое изменение коснулось оборудования, доступного для производства, размещения и отделки материала, а не самого продукта. К концу века произошли значительные движения в сторону использования переработанного асфальта, химических модификаторов для улучшения свойств битума и мелких волокон для улучшения трещиностойкости.Кроме того, разработки в области испытаний и структурного анализа позволили спроектировать асфальтовое покрытие как сложный структурный композит.
Первые современные бетонные дороги были построены Джозефом Митчеллом, последователем Телфорда, который провел три успешных испытания в Англии и Шотландии в 1865–1866 годах. Как и технология асфальта, строительство дорог из бетона было в значительной степени развито на рубеже 20-го века и было больше ограничено доступной техникой, чем материалом.Проблемы также возникли при изготовлении поверхности, которая могла бы соответствовать характеристикам поверхности, почти случайно образованной горячекатаным асфальтом. В течение следующего столетия эти два материала оставались в жесткой конкуренции, оба предлагали аналогичный продукт по одинаковой цене, и было мало свидетельств того, что один будет далеко впереди другого, если они продолжат свой путь постепенного улучшения. (Принципы современного дизайна дорожного покрытия описаны ниже в разделе «Покрытие».)
Изменения в финансах
От барщины до пошлины
На протяжении тысячелетий ответственность за финансирование и строительство дорог и автомагистралей была как местной, так и национальной ответственностью в странах мира.Примечательно, что эта ответственность изменилась вместе с политическим отношением к дорожному строительству и нелегко возложена на какую-либо партию. Многие дороги изначально были построены, чтобы предоставить правителям средства завоевания, контроля и налогообложения; в периоды мира одни и те же правители обычно пытались передать обязанности по содержанию местным властям, прилегающим землевладельцам или путешественникам, которые использовали дорогу. Местные власти и землевладельцы обычно выполняли свои обязанности через барщину, в которой люди должны были жертвовать свой труд на дорожные работы.Барщина всегда была непопулярной и непродуктивной, но, тем не менее, была более эффективной, чем попытки прямого налогообложения.
Последний вариант — взимание платы с путешественника — дал начало платной дороге, ставшей расцветом после промышленной революции. Частные магистральные дороги доминировали в строительстве и обслуживании дорог в Великобритании на протяжении 19 века, в конечном итоге покрывая 15 процентов всей сети. В Соединенных Штатах многие платные дороги были построены в первой половине XIX века в соответствии с чартерами, выданными штатами.
От местного финансирования к национальному
Таким образом, в 19 веке большая часть строительства дорог управлялась и финансировалась на местной основе. Британское дорожное строительство оставалось полностью местным, несмотря на явные доказательства того, что местные власти не обеспечивали адекватных дорог. Национальное правительство вмешалось в эту картину только благодаря усилению давления со стороны велосипедистов, кульминацией которого стало создание в 1909 году национального дорожного совета, уполномоченного строить и содержать новые дороги и предлагать властям шоссейных дорог строить новые или улучшать старые дороги.
За исключением «Нэшнл Пайк», строительство первых автомагистралей в Соединенных Штатах также осуществлялось местными властями. Конгресс предоставил ряд земельных участков для открытия подъездных путей, но не контролировал расходование средств, в результате чего, как и в Великобритании, было проведено небольшое дорожное строительство.
В 1891 г. в Нью-Джерси был принят закон, предусматривающий государственную помощь округам, и установлен порядок сбора средств на уровне округа и округа для строительства дорог.В 1893 году Массачусетс учредил первую государственную дорожную комиссию. К 1913 году большинство штатов приняли аналогичное законодательство, а к 1920 году все штаты имели свои собственные дорожные организации. Однако между штатами было мало координации. Национальное финансирование началось в 1912 году с принятия Закона об ассигнованиях почтовых отделений, а Федеральный закон о вспомогательных дорогах 1916 года определил федеральную помощь дорогам в качестве национальной политики. Бюро дорог общего пользования, созданное в Министерстве сельского хозяйства в 1893 году для проведения «расследований в отношении управления дорогами», получило ответственность за программу и формулу распределения, основанную на площади, численности населения и протяженности почтовых дорог в каждом штате. был принят.Были выделены средства на строительство, а все расходы по содержанию должны были взять на себя государства. Местоположение и выбор дорог для улучшения были оставлены на усмотрение штатов, что имело некоторые недостатки.
С 1892 года национальное движение «Добрые дороги» лоббировало создание системы национальных дорог, соединяющих основные населенные пункты и вносящих свой вклад в национальную экономику. Эта точка зрения была признана в Законе о федеральных автомагистралях от 1921 года, который требовал от каждого штата определять систему государственных автомагистралей, не превышающую 7 процентов от общего километража автомагистралей в каждом штате.Финансирование федеральной помощи ограничивалось этой системой, которая не должна была превышать трех седьмых от общего километража шоссе. Требовалось одобрение системы Бюро автомобильных дорог общего пользования, а федеральная помощь была ограничена 50 процентами сметной стоимости.
Новое шоссе
Создание такой системы в век автомобилей потребовало новой дороги. Он вырос из бульвара, который имел множество исторических прецедентов, но был представлен в его современном виде в 1858 году благодаря работе ландшафтных архитекторов Фредерика Лоу Олмстеда и Калверта Во для Центрального парка в Нью-Йорке.Эта концепция получила дальнейшее развитие от Уильяма Найлса Уайта из Нью-Йорка в рамках программы защиты реки Бронкс в Нью-Йорке и округе Вестчестер. 15-мильная четырехполосная односторонняя проезжая часть, известная как Bronx River Parkway, была построена между 1916 и 1925 годами. Защищенная с обеих сторон широкими полосами парков, ограничивающими доступ, шоссе было расположено и спроектировано таким образом, чтобы причинять минимальные неудобства для проезда. пейзаж. Его использование было ограничено легковыми автомобилями, а перекрестки на уровне земли избегались.Успех концепции привел к созданию системы бульваров округа Вестчестер и Комиссии по паркам штата Лонг-Айленд. В районе Нью-Йорка было построено больше бульваров, в том числе Merritt Parkway (1934–40), которая продолжила систему Westchester Parkway через Коннектикут в качестве платной дороги, обеспечивающей разделенные дороги и ограниченный доступ.
Автострада
Успех системы бульваров привел к появлению автострады, которая представляет собой разделенную автомагистраль без противоречивого движения транспорта и без доступа из прилегающих участков.В Германии между 1913 и 1921 годами группа под названием AVUS построила 10 километров (6 миль) бульвара через парк Грюневальд в Берлине. Их успешный опыт привел к созданию первой в мире полноценной автострады, построенной из Кельна в Бонн в период с 1929 по 1932 год. В 1933 году Адольф Гитлер начал строительство интегрированной сети автострад, известной как Reichsautobahnen , или «национальные автомобильные дороги», начиная с Франкфурта. -Дармштадт-Мангейм-Гейдельберг автобан. Одной из целей программы было сокращение безработицы, но дороги также апеллировали к немецкому национализму и имели сильные милитаристские намерения.Вся система включала три маршрута с севера на юг и три маршрута с востока на запад. На автомагистрали были предусмотрены отдельные проезжие части длиной 7,5 метров (25 футов), разделенные средней полосой шириной 5 метров (16 футов). Дороги были спроектированы для больших объемов движения и скорости, превышающей 150 километров (90 миль) в час, в обход городов и с ограниченным доступом. К 1936 году было завершено около 1000 километров (600 миль), а на момент прекращения строительства в 1942 году использовалось 6500 километров (4000 миль).
Жизнеспособность концепции автострады в Соединенных Штатах была продемонстрирована автострадой Пенсильвании.Комиссия по шлагбауму Пенсильвании, созданная в 1937 году для сбора средств и строительства платной дороги через Аппалачи, обнаружила необычно благоприятную ситуацию в виде заброшенной железнодорожной полосы отвода с множеством туннелей и отличными отметками на большей части маршрута. Это позволило завершить строительство платной дороги в 1940 году до стандартов автострады. Магистраль представляла собой две проезжих части длиной 24 фута и срединную проходимость 10 футов без перекрестного движения на уровне и с полным контролем доступа и выезда на 11 транспортных развязках.Его выравнивание и уклоны были разработаны для больших объемов высокоскоростного движения, а его покрытие — для размещения самых тяжелых грузовиков. Благоприятная реакция общественности на этот новый тип шоссе послужила толчком для бума платных дорог в Соединенных Штатах после Второй мировой войны, способствовала началу реализации крупной программы межгосударственных автомагистралей и повлияла на развитие автомагистралей в других местах. Шоссе Пенсильвании, первоначально проходившее от Гаррисберга до Питтсбурга, позже было продлено на 100 миль на восток до Филадельфии и на 67 миль на запад до границы с Огайо, в результате чего ее длина составила 327 миль.Оригинальной особенностью магистрали, позже широко скопированной, было наличие ресторана и заправочных станций.
Национальные и международные системы автомобильных дорог
Римляне осознали, что скоординированная система дорог, соединяющих основные области их империи, будет иметь первостепенное значение как для коммерческих, так и для военных целей. В современную эпоху европейские страны впервые представили концепцию автомобильных дорог. Во Франции, например, Государственный департамент дорог и мостов был организован в 1716 году, а к середине 18 века страна была покрыта разветвленной сетью дорог, построенных и обслуживаемых главным образом национальным правительством.В 1797 году дорожная система была разделена на три класса по убыванию важности: (1) дороги, ведущие от Парижа к границам, (2) дороги, ведущие от границы к границе, но не проходящие через Париж, и (3) дороги, соединяющие города. К началу 1920-х годов этот общий план остался в основном тем же, за исключением того, что произошли постепенные изменения класса и ответственности. В то время дорожная система была разделена на четыре класса: (1) национальные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые национальным правительством, (2) региональные автомагистрали, улучшенные и поддерживаемые департаментом при бюро дорожной службы, назначенном Комиссией департамента, ( 3) главные дороги местного значения, соединяющие малые города и деревни, построенные и обслуживаемые за счет средств коммун, дополненных грантами департамента, и (4) дороги поселков, построенные и обслуживаемые только общинами.
Сенатор США Роберт Балкли из Огайо с картой предполагаемой федеральной сети, которая была предшественницей системы межгосударственных автомагистралей США, февраль 1938 года.
Коллекция Харриса и Юинга / Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (LC- DIG-hec-24067)В то время как британцы признали необходимость национальной поддержки автомагистралей и национальной системы еще в 1878 году, именно Закон о Министерстве транспорта 1919 года впервые классифицировал дорожную систему на 23 230 миль дорог класса I и 14 737 миль дорог класса II. .Пятьдесят процентов стоимости дорог класса I и 25 процентов стоимости дорог класса II должны были покрываться национальным правительством. В середине 1930-х годов была признана необходимость в национальной системе сквозного движения, и Закон о магистральных дорогах 1939 года, за которым последовал Закон 1944 года о магистральных дорогах, создали систему дорог для сквозного движения. Закон о специальных дорогах 1949 года разрешил классифицировать существующие или новые дороги как «автомагистрали», которые могут быть зарезервированы для особых классов движения. Закон о автомагистралях 1959 г. отменил все предыдущее законодательство о автомагистралях в Англии и Уэльсе и заменил его всеобъемлющим набором новых законов.
Гигантская система автомагистралей между штатами США (формально Национальная система автомагистралей между штатами и оборонными дорогами) была разработана в ответ на сильное общественное давление в 1950-х годах, направленное на улучшение дорожной системы. Кульминацией этого давления стало создание президентом Дуайтом Эйзенхауэром Комитета по глине в 1954 году. Следуя рекомендациям этого комитета, Закон о федеральной автостраде и Закон о доходах от шоссе 1956 года обеспечили финансирование ускоренной программы строительства. Был установлен федеральный налог на бензин, средства от которого вместе с другими платежами с пользователей автомагистралей были помещены в Целевой фонд автомобильных дорог.Соотношение между федеральным и штатным финансированием строительства Межгосударственной системы было изменено на 90 процентов на федеральное и на 10 процентов на штатное. Ожидалось, что система будет завершена не позднее 1971 года, но рост затрат и задержки в планировании увеличились на этот раз примерно на 25 лет. Система выросла до общей протяженности более 45 000 миль, соединяя почти все крупные города США и обеспечивая более 20 процентов транспортного потока страны чуть более чем на 1 процент от общей системы дорог и улиц.
Закон о Канадских автомагистралях 1919 года предусматривал систему автомагистралей протяженностью 40 000 километров (25 000 миль) и предусматривал федеральный отвод на строительство, не превышающий 40 процентов стоимости. К концу века было построено более 134 000 километров (83 000 миль) шоссе, из которых приблизительно 16 000 километров (9900 миль) были автострадами.
КОД ТРАНСПОРТА ГЛАВА 552. ПЕШЕХОДЫ
КОД ТРАНСПОРТА
НАЗВАНИЕ 7.ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И ДВИЖЕНИЕ
ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ C. ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ
ГЛАВА 552. ПЕШЕХОДЫ
Разд. 552.001. СИГНАЛЫ ДВИЖЕНИЯ. (a) Сигнал управления движением, отображающий зеленый, красный и желтый свет или горящие стрелки, применяется к пешеходу, как это предусмотрено настоящим разделом, если только пешеход не получил иное указание с помощью специального сигнала управления пешеходом.
(b) Пешеход, стоящий перед зеленым сигналом, может пересекать проезжую часть в пределах обозначенного или немаркированного пешеходного перехода, если только зеленый сигнал не является стрелкой поворота.
(c) Пешеход, столкнувшийся только с постоянным красным сигналом или постоянным желтым сигналом, не может выезжать на проезжую часть.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.002. ПЕШЕХОДНАЯ ДОРОГА ПРИ НАЛИЧИИ КОНТРОЛЬНОГО СИГНАЛА. (a) Сигнал управления пешеходом с отображением «Идти», «Не ходить» или «Ждать» применяется к пешеходу, как это предусмотрено в этом разделе.
(b) Пешеход, столкнувшийся с сигналом «Идти», может пересекать проезжую часть в направлении сигнала, и водитель транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу.
(c) Пешеход не может начинать переход проезжей части в направлении сигнала «Не ходить» или сигнала «Ждать». Пешеход, частично перешедший через дорогу, пока отображается сигнал «Иди», должен перейти к тротуару или островку безопасности, пока отображается сигнал «Не ходить» или «Ждать».
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.003. ПЕШЕХОДНАЯ ПУТЬ НА ПЕРЕКРЕСТОК. (a) Оператор транспортного средства должен уступить дорогу пешеходу, переходящему проезжую часть на пешеходном переходе, если:
(1) не установлен или не действует сигнал управления движением; и
(2) пешеход:
(A) на половине проезжей части, по которой движется транспортное средство; или
(B) приближается так близко с противоположной половины проезжей части, что возникает опасность.
(b) Невзирая на Подраздел (а), пешеход не может внезапно покинуть бордюр или другое безопасное место и выйти на пешеходный переход на пути движения транспортного средства так близко, что водитель транспортного средства не может уступить дорогу.
(c) Оператор транспортного средства, приближающегося сзади к транспортному средству, которое останавливается на пешеходном переходе, чтобы позволить пешеходу перейти проезжую часть, не может проехать мимо остановленного транспортного средства.
(d) Если в ходе судебного разбирательства по делу о правонарушении в соответствии с Подразделом (а) произошло столкновение, повлекшее за собой серьезные телесные повреждения или смерть инвалида по зрению или инвалиду, преступление считается проступок, караемый:
(1) штрафом в размере не более 500 долларов США; и
(2) 30 часов общественных работ для организации или агентства, которые в основном обслуживают инвалидов по зрению или инвалидов, которые должны быть выполнены не менее чем за шесть месяцев и не более чем за один год.
(d-1) Часть общественных работ, требуемых согласно Подразделу (d) (2), должна включать обучение чувствительности.
(e) Для целей данного раздела:
(1) «С ослабленным зрением» имеет значение, присвоенное Разделом 91.002 Кодекса людских ресурсов.
(2) «Инвалид» означает лицо, которое не может ходить без использования или помощи:
(A) устройства, включая скобу, трость, костыль, протез или инвалидное кресло; или
(B) другое лицо.
(f) Если поведение, составляющее преступление в соответствии с этим разделом, также составляет преступление в соответствии с другим разделом этого кодекса или Уголовного кодекса, действующее лицо может быть привлечено к ответственности в соответствии с любым разделом или обоими разделами.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
Изменено:
Acts 2009, 81st Leg., R.S., Ch. 1272 (H.B. 1343), разд. 2, эфф. 1 сентября 2009 г.
сек. 552.004. ПЕШЕХОД СОХРАНИТЬ ВПРАВО. По возможности пешеход должен двигаться по правой половине пешеходного перехода.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.005. ПЕРЕСЕЧЕНИЕ В ТОЧКЕ, НЕ ПЕРЕХОД. (a) Пешеход должен уступить дорогу транспортному средству на шоссе, если пересекает проезжую часть в месте:
(1), кроме обозначенного пешеходного перехода или немаркированного пешеходного перехода на перекрестке; или
(2), если предусмотрен пешеходный туннель или надземный пешеходный переход.
(b) Между соседними перекрестками, на которых действуют сигналы управления движением, пешеход может переходить только на обозначенном пешеходном переходе.
(c) Пешеход может пересекать проезжую часть по диагонали только в том случае, если и в порядке, разрешенном устройством управления дорожным движением.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.006. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПУТЕШЕСТВИЯ. (a) Пешеход не может ходить по проезжей части и по проезжей части, если имеется прилегающий тротуар, доступный для пешехода.
(b) Если тротуар не предусмотрен, пешеход, идущий по шоссе и по шоссе, должен, если возможно, идти по:
(1) по левой стороне проезжей части; или
(2) обочина шоссе со встречным движением.
(c) Оператор транспортного средства, выезжающего из переулка, здания, частной дороги или проезжей части или въезжающего в них, должен уступить дорогу пешеходу, приближающемуся по тротуару, проходящему через переулок, вход или выход из здания, дорогу. , или подъездная дорога.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г. Изменения внесены законами 2001 г., 77-й лег., Гл. 497, п. 3, эфф. 11 июня 2001г.
сек. 552.007. УСТРОЙСТВО ПЕШЕХОДАМИ. (a) Лицо не может стоять на проезжей части, чтобы попросить поездку, пожертвование, работу или бизнес от пассажира транспортного средства, за исключением того, что человек может стоять на проезжей части, чтобы потребовать благотворительный взнос, если он уполномочен на это местный орган власти, имеющий юрисдикцию над проезжей частью.
(b) Лицо не может стоять на шоссе или рядом с ним, чтобы просить присмотреть или охранять транспортное средство, припаркованное или припаркованное на шоссе.
(c) В этом разделе «благотворительный взнос» означает взнос в организацию, которая определяется как благотворительная по стандартам Налоговой службы США.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.0071. МЕСТНОЕ РАЗРЕШЕНИЕ НА ПРОШИВКУ ПЕШЕХОДОМ.(a) Местный орган власти должен предоставить разрешение человеку стоять на проезжей части, чтобы запросить благотворительный взнос, как предусмотрено Разделом 552.007 (a), если лица, которые должны участвовать в привлечении предложения, являются служащими или агентами местного органа власти, а другие требования этого раздела соблюдены.
(b) Лицо, запрашивающее разрешение в соответствии с настоящим разделом, должно подать письменное заявление в местный орган власти не позднее, чем на 11-й день до даты начала ходатайства.Заявление должно включать:
(1) дату или дату и время, когда должно произойти ходатайство;
(2) каждое место, в котором должно происходить ходатайство; и
(3) количество солиситоров, участвующих в привлечении предложений в каждом месте.
(c) Этот раздел не запрещает местным органам власти требовать разрешения или уплаты разумных сборов местным органам власти.
(d) Заявитель также должен предоставить местным властям предварительное доказательство страхования ответственности на сумму не менее 1 миллиона долларов для покрытия убытков, которые могут возникнуть в результате ходатайства.Страхование должно обеспечивать покрытие претензий к заявителю и претензий к местным властям.
(e) Местный орган власти, действуя в соответствии с этим разделом или Разделом 552.007, не отказывается и не ограничивает какой-либо иммунитет от ответственности, применимый в соответствии с законодательством к местным органам власти. Выдача разрешения в соответствии с этим разделом и проведение санкционированного запроса предложений являются государственной функцией местных властей.
(f) Несмотря на любое положение этого раздела, существующие права отдельных лиц или организаций в соответствии с разделом 552.007 не обесценены.
(g) В целях запроса предложений в соответствии с Подразделом (а) проезжая часть определяется как полотно, обочина, середина, бордюры, зоны безопасности, тротуары и служебные сервитуты, расположенные рядом с проезжей частью или рядом с ней.
Добавлен законами 2005 г., 79-й лег., Гл. 12 (С. Б. 245), п. 2, эфф. 3 мая 2005 г.
Изменено:
Acts 2007, 80th Leg., R.S., Ch. 333 (H.B.3089), п. 1, эфф. 15 июня 2007 г.
сек. 552.008. ВОДИТЕЛИ ДЛЯ ТРЕНИРОВКИ ДОЛЖНЫ УХОДИТЬ.Несмотря на другое положение этой главы, оператор транспортного средства должен:
(1) проявлять должную осторожность, чтобы избежать столкновения с пешеходом на проезжей части;
(2) при необходимости подавать сигнал звуковым сигналом; и
(3) проявлять надлежащие меры предосторожности при наблюдении за ребенком или явно сбитым с толку или недееспособным человеком на проезжей части.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.009. ПОРЯДОК ОТНОСИТЕЛЬНО ПЕШЕХОДОВ.Местные власти могут распоряжением:
(1) требовать от пешеходов строгого соблюдения указаний официальных сигналов управления дорожным движением; и
(2) запрещать пешеходам переходить проезжую часть в деловом районе или обозначенную автомагистраль, за исключением пешеходного перехода.
Закон 1995 г., 74-й лег., Гл. 165, п. 1, эфф. 1 сентября 1995 г.
сек. 552.010. СЛЕПЫЕ ПЕШЕХОДЫ. (а) Никто не может носить с собой белую трость на улице или шоссе общего пользования, если он полностью или частично не ослеп.
(b) Водитель транспортного средства, приближающегося к перекрестку или пешеходному переходу, где пешеход, ведомый животным-помощником или несущий белую трость, пересекает или пытается перейти, должен принять необходимые меры предосторожности, чтобы не травмировать пешехода или не подвергать его опасности. Водитель должен полностью остановить транспортное средство, если только таким действием можно избежать травм или опасности.
(c) Если в ходе судебного разбирательства по делу о правонарушении в соответствии с данным разделом будет показано, что в результате совершения правонарушения произошло столкновение, повлекшее серьезное телесное повреждение или смерть слепого человека, правонарушение является мисдиминором, наказуемым:
(1) штраф в размере не более 500 долларов США; и
(2) 30 часов общественных работ для организации или агентства, которые в основном обслуживают инвалидов по зрению или инвалидов, которые должны быть выполнены не менее чем за шесть месяцев и не более чем за один год.
(c-1) Часть общественных работ, требуемых согласно Подразделу (c) (2), должна включать обучение чувствительности.
(d) Для целей данного раздела:
(1) «Животное-поводырь» имеет значение, присвоенное Разделом 121.002 Кодекса людских ресурсов.
(2) «Белая трость» имеет значение, присвоенное Разделом 121.002 Кодекса людских ресурсов.
(e) Если поведение, составляющее преступление в соответствии с этим разделом, также составляет преступление в соответствии с другим разделом этого кодекса или Уголовного кодекса, действующее лицо может быть привлечено к ответственности в соответствии с любым разделом или обоими разделами.
Закон 1979 г., 66-й лег., Стр. 2428, гл. 842, арт. 1 сек. 1, эфф. 1 сентября 1979 г. Изменен Законами 1985 г., 69-й лег., Гл. 278, п. 5, эфф. 5 июня 1985 г .; Закон 1997 г., 75-й лег., Гл. 649, п. 8, эфф. 1 сентября 1997 г.
Перенумерован из Кодекса о людских ресурсах, раздел 121.007 и изменен законами 2009 г., 81-й лег., Р.С., гл. 1272 (H.B. 1343), разд. 1, эфф. 1 сентября 2009 г.
сек. 552.011. ПОЕЗДНЫЙ ПЕРЕХОД. Пешеход не может передвигаться перед, под, между или через вагоны движущегося или неподвижного поезда, занимающего любую часть железнодорожного переезда.
Добавлен законами 2019 г., 86-й лег., Р.С., гл. 1247 (H.B.2775), разд. 1, эфф. 1 сентября 2019.
Что входит в состав автомобильных дорог?
Основными составляющими автомагистрали являются ширина дороги, поперечный уклон, тротуар, края дороги, разделители движения и бордюры. Эти геометрические элементы созданы с учетом психологии водителя, характеристик автомобиля и трафика в регионе. Безопасность шоссе обеспечивается умелым управлением этими элементами.
Рисунок 1. Детали поперечного сечения автомобильной дороги в выемке или насыпиОсновные компоненты автомобильной дороги кратко поясняются с помощью рисунка 1, показывающего шоссе, построенное в разрезе и на насыпи.
1. Поперечный уклон или развал
Поперечный уклон или изгиб — это уклон, который создается в поперечном направлении тротуара или проезжей части, как показано на рисунке-1. Поперечный уклон помогает отводить дождевую воду с дорожного покрытия. Неадекватный поперечный уклон приводит к затоплению тротуара водой, что приводит к ухудшению качества дороги.
Значение крутизны зависит от по типу материалов для дорожного строительства и в сумме осадки в регионе. Как правило, величина поперечного уклона варьируется от 1 дюйм 60 от до 1 дюйм 25.
2. Проезжая часть или тротуар
Асфальтированная часть шоссе или дорога, по которой предполагается движение транспортных средств, называется тротуаром или проезжей частью. Ширина дорожного покрытия зависит от ширины полосы движения и количества полос движения , запланированных для строительства.
Полоса движения — это проезжая часть или тротуар, рассчитанная на движение по одной полосе движения. Обычно для однополосных полос с максимальной шириной 2,44 м желательно, чтобы ширина полосы составляла 3,75 м. Для тротуаров, спроектированных с двумя или более чем двумя полосами движения, ширина должна составлять 3,5 м.
3. Медианы
Медианы — это разделители трафика, основная функция которых заключается в предотвращении столкновения транспортных средств, движущихся в противоположном направлении по соседним полосам движения.
4. Бордюры
Граница между тротуаром и обочиной называется бордюрами. На городских дорогах желательно сооружать бордюры.
Подробнее: Бордюры, дизайн и конструкция
5. Дорожные поля
Дорожная маржа включает:
- Плечи
- Автобусные отсеки
- Парковка полосы
- Тротуары или пешеходные дорожки
Обочины: Они расположены вдоль края дороги, как показано на рисунке 1 выше.Эта зона предназначена для размещения транспортных средств, которые вынуждены выезжать за тротуар или проезжую часть. Они также служат полосой для обслуживания вышедших из строя автомобилей.
Автобусные отсеки: Автобусные отсеки строятся путем углубления бордюров. Следовательно, нет конфликта с движущимся трафиком.
Парковочные полосы: Парковочные полосы предназначены для строительства городских дорог, что позволяет использовать их для парковки у тротуаров.
Пешеходные дорожки или тротуары: При интенсивном автомобильном и пешеходном движении выделяется специальная зона для движения пешеходов.Местность называется пешеходными дорожками или тротуарами. Это сделано для защиты пешеходов, что снижает вероятность несчастных случаев.
6. Ширина проезжей части
Ширина проезжей части или ширина формации равна сумме ширины дорожного покрытия (включая разделители, если они есть) и обочин.
7. Полоса отвода
Площадь земельного участка, отведенного под дорогу вдоль ее трассы, называется полосой отчуждения. Ширина земли определяется как ширина этой приобретенной земли.