Тест драйв ку7 ауди: Тест-драйв обновленного Audi Q7: антикризисный премиум-класс

Тест-драйв Audi Q7: идеальный кроссовер! Ну, почти…

Много технологий, большой и мощный, с полным приводом, на «пневме», престижный бренд, качественный салон – кроссовер Audi Q7 имеет все, чтобы называться идеальным. Так в чем проблемы? Не надо упоминать цену: все автомобили данного класса стоят сравнимых денег. Хотя может, проблем нет, а я просто придираюсь? Что ж, давайте искать ответы вместе.

Позиционирование модели Audi Q7

Кроссовер Audi Q7 – это самый крупный автомобиль Audi в текущий момент. Безупречный флагман в прошлом, сегодня он вынужден делить данный титул с моделью Audi Q8. Однако оба автомобиля «одного поля ягоды». В том смысле, что обе модели созданы на родственной технике, да еще и недавнее обновление кроссовера Audi Q7 принесло салон, который впервые появился на модели Audi Q8. В тоже время, если уж говорить о салоне, то модель Audi Q7 может предложить важное отличие – это единственный 7-местный автомобиль Audi. Итак, Audi Q7: самый крупный кроссовер Audi, один из флагманов SUV-линейки, 7-местный автомобиль. Интересно, что так было всегда, начиная с первого появления модели в 2005 году.

Первое поколение Audi Q7 вышло в 2005-м году: первый кроссовер марки, сразу 7-местный, сразу с флагманским позиционированием – на уровне модели А8, не особо ниже. В том числе и по причине наличия в гамме Audi Q7 версии с 12-цилиндровым мотором. Второе поколение модели Audi Q7 (Typ 4M) представлено в 2015 году: обошлись моторами V6 и V8, зато появилась заряженная версия SQ7. Обновленная версия автомобиля вышла в 2019-м: слегка изменилась внешность, кардинально поменялся салон, а место 333-сильного компрессорного 3-литрового бензинового V6 занял аналогичный мотор, но уже 340-сильный и с турбиной. Именно такой вариант и стал героем данной статьи.

Как едет кроссовер Audi Q7?

Основательно. Долго думал над подходящим словом и понял, что именно слово «основательно» отражает всю суть ездовых повадок кроссовера Audi Q7. Я знаю как минимум один огромный японский премиальный кроссовер, который дарит еще больше уверенности «ты доедешь». Я знаю как минимум один VAG-кроссовер, который с аналогичным мотором и более компактным кузовом ощущается более динамичным на прямой и подвижным в поворотах. Так вот: Audi Q7 расположился аккурат между ними – и это тот случай, когда «золотая середина».

Комфорт, тишина, умиротворение будут сопровождать вас в каждой поездке. На любой скорости (ну конечно, в рамках дозволенных лимитов!) и на любой дороге: большие или мелкие неровности, выступы или ямы, «гребенка» и «стиральная доска». Все это осталось где-то там снизу – все вибрации, удары, звуки растворились в недрах многорычажной пневматической подвески. Наверное, тяжеловатый руль тоже должен давать четкий «ноль» на руле, дарить чувство уверенности и основательности: мол «все под контролем». Но порой хочется сделать его легче. Зачем такой руль, когда управляешь 5-метровым 2,1-тонным высоким кроссовером, изначально нацеленным на комфорт? Конечно, относительно какого-нибудь рамного внедорожника, кроссовер Audi Q7 едет по-легковому: вышколено, собранно, четко. Однако если говорить относительно крупных кроссоверов, то есть модели и с более спортивными повадками. Но если хотите развлечься и взбодрится на дороге, то выбирайте режим «dynamic» с более низкой посадкой кузова и поддержанием передач пониже. Это не избавляет от ощущения размеров и массы в повороте, но уже позволяет насладиться достойной тягой мотора и его отличной согласованностью в работе с АКПП. А вот режим «efficient» никогда не выбирайте: зачем эти паузы и неторопливость? Реакции настолько притупляются, что возникает чувство привязанной сзади резинки. Данный выбор подходит только для трассы, но не для городского движения. Наконец, парочка внедорожных режимов помогут на пересеченной местности: «пневма» надувается вверх, «автомат» не торопится с переключениями на передачу выше, а двигатель плавне реагирует на педаль акселератора. Кроссовер Audi Q7 не превращается во внедорожник, но позволяет чувствовать себя спокойнее на лесной дороге и заснеженной грунтовке.

Дизайн Audi Q7 – это «классика большого кроссовера»: пропорциональный и гармоничный облик приправлен лишь штрихами свежего обновления. К примеру, решетка радиатора в крупную ячейку или фонари, которые объединяет хромированная полоса. Интересны детали – присмотритесь к фарам: видите голубые ярлычки? Это не просто матричная светодиодная оптика HD Matrix LED (64 светодиода в каждой фаре), но также дополнительный модуль лазерного света: включается автоматически на скорости выше 70 км/ч, и только если в поле зрения никого нет – но «бьет» вдаль на 500-600 метров. Под капотом тестового автомобиля был установлен бензиновый 340-сильный двигатель: мощная тяга во всем диапазоне оборотов, едва различимый красивый рык, отменная согласованность в работе с 8-ст. «автоматом». И, как результат, разгон 0-100 км/ч за 6,2 секунды при активации «всего и вся», либо за 6,5 секунд при старте с одной педали и в обычном режиме. Мой выбор ездовых режимов Audi drive select выглядит так: спорт-режим мотора, нормальные настройки подвески, легкий комфортный руль.

Монолитно. А это одним словом про салон. Отменная посадка, хорошая обзорность, качественные материалы – все это ожидаемо для автомобилей Audi. Слово «монолитно» описывает не только ощущения от качества отделочных материалов, но и дизайн передней панели. В ходе обновления автомобиль получил новый салон: вместо отдельно-стоящего дисплея и кнопок управления «климатом» появилось два сенсорных дисплея – оба вписаны в переднюю панель и центральную консоль. Собирают отпечатки нещадно, да и на ходу попасть в виртуальные кнопки непросто: пожалуй, это главные замечания по эргономике к салону автомобиля. Но ведь этих дисплеев почти не касаешься! Климат-контроль работает отлично, сопряжение с телефоном быстрое, управление частью функций возможно через голосовые команды. Причем даже не команды в виде строгих фраз, а скорее диалог с системой: «переключись на вот это радио»… Жаль, не получилось надиктовать адрес навигации.

Спереди ощущение простора нарушает лишь массивная центральная консоль, однако все компенсируется великолепным профилем кресла и огромными диапазонами регулировки сидений. Схожая ситуация и сзади (только уже без упоминания центральной консоли): очень просторно в области ног и над головой. Плюс хороший запас по ширине салона – без явно-выраженных валиков боковой поддержки, на огромном диване сзади можно усадить троих. Плюс внимание к каждой детали, к каждому пункту. Хотите регулировки задних сидений? Да конечно, их можно даже сдвигать частями. Пассажирам жарко? Получите отдельный климат-контроль! Холодно? Тогда вот вам подогрев сидений. А еще противосолнечные шторки на окнах, да дефлекторы вентиляции – не только на центральном тоннеле, но также на стойках.

Уж лучше бы поставили парочку для пассажиров третьего ряда сидений. Или вот еще: если поднять третий ряд сидений, то некуда спрятать снятую багажную шторку. Эмм, компания Audi, я вас не узнаю – что случилось, потерялся опыт по эргономике? К чести Audi, не до конца: к примеру, на третьем ряду оказалось довольно просторно (думал, будет хуже), нашлось место для ног (конечно, при сдвигании второго ряда вперед), плюс нашлись крепления ISOFIX, а еще стекло крышки багажника можно прикрыть противосолнечной шторкой. Однако, признаться, от Audi ждешь большего. Обычно автомобили бренда очень продуманы, практически безупречные в мелочах. А здесь мы имеем единственный 7-местный автомобиль бренда – и все замечания по салону как раз связаны с дополнительным третьим рядом сидений. Конкуренты предлагают больше, делают лучше. Причем речь сейчас идет даже не о «премиум»-моделях, а просто о больших 7-местных кроссоверах, которые дешевле Audi Q7 на треть. Хорошо, что хоть багажник не подкачал: правильная прямоугольная форма, можно опустить заднюю часть на «пневме», есть электропривод дверцы.

Просторно и качественно – вот общие впечатления от салона. Передняя панель полностью изменилась: теперь все выполнено в стиле Audi Q8 и здесь «поселились» новые дисплеи. Сиденья «S line» хороши формой, предлагают массаж; да тут можно даже отдельно выбирать интенсивность прогрева нижней и верхней части! Сзади на втором ряду также очень просторно плюс продумана буквально каждая мелочь: «климат», подогрев, шторки, регулировки. Жаль, что хотя бы половины такого внимания не удостоился третий ряд сидений. Что ж, места отмеряли для ног достаточно – уже спасибо. Если не считать, что шторку-рулон спрятать некуда, то багажник хорош: правильная форма, крючок и отделение для мелочевки, возможность опустить кузов для облегчения загрузки.

Есть ли инновации в Audi Q7?

В момент своего дебюта несколько лет назад, кроссовер Audi Q7 второго поколения стал носителем огромного количества технических инноваций, которые мы сейчас встречаем во многих крупных моделях компании. Прежде, чем расскажу о технике Audi Q7, обязательно отмечу статьи об автомобилях Audi Q8 и Audi A7 Sportback: настоятельно советую прочесть. А вот теперь уже вернемся к технической части именно Audi Q7.

Кроссовер Audi Q7 создан на платформе MLB Evo, которая предусматривает продольную установку мотора, полный привод, пневматическую подвеску. Причем в данном случае использован классический полный привод quattro с настоящим «железным дифом» Torsen: никакого перегрева муфты здесь не может быть в принципе. Зато может быть постоянное распределение крутящего момента между передними/задними колесами в пропорции 40/60 – причем с возможностью изменения данной пропорции в пределах от 15/85 до 70/30 для передней/задней оси соответственно. Тормоза «в круг» вентилируемые дисковые: 375 мм спереди и 350 мм сзади. Аналогично «в круг» установлена полностью независимая пневматическая подвеска (удивило, если было бы иначе). Однако вот интересный нюанс: данная подвеска с очень широким диапазоном изменения клиренса – в пределах 185-245 мм. А вот еще нюанс: опционально для автомобиля доступна подруливающая задняя ось, максимальное отклонение задних колес достигает 5 градусов. На низкой скорости задние колеса могут отклоняться противоположно передним – для улучшения маневренности. А на высокой скорости задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними – для повышения стабильности при перестроениях на трассе. Вот еще интерес: вместе с подруливающей задней подвеской в одном комплекте идет более «короткий» руль – 2,4 оборота от упора до упора вместо 2,9 оборотов на стандартном шасси.

Отдельного упоминания заслуживает мотор TFSI: бензиновый 3-литровый V6 с турбиной и технологией MHEV. В данном случае «мягкий гибрид» (Mild Hybrid Electric Vehicle) подразумевает мощный стартер-генератор и отдельный небольшой аккумулятор типа «литий-ион» в багажнике, который работает с напряжением 48 вольт. Данная система помогает мотору при разгонах и позволяет сберечь до 0,7 литров топлива на 100 км пути. Интересно, что двигатель может отключаться даже во время езды – максимум на 40 секунд при условии движение накатом. Сам по себе двигатель являет V-образную «шестерку» с 90-градусным углом развала цилиндров, где сочетаются турбина и непосредственный впрыск топлива. А теперь представьте, что все это необходимо увязать воедино, заставить ехать комфортно, управляться понятно, менять характер поведения автомобиля. Это и есть система Audi drive select – комплексная настройка автомобиля под настроение и пожелание водителя. Да-да, нечто подобное уже много раз встречалось на современных автомобилях Audi, и много раз было описано в различных статьях. Однако все равно: представьте себе объем работы и объем возможностей, которые заложены в силовую установку и шасси кроссовера Audi Q7. Настоящий «универсал» для дорог и направлений, для экономичного или спортивного стиля езды – но всегда непременно с высоким уровнем комфорта!

Основой автомобиля является платформа MLB Evo: продольна установка двигателя, полный привод, пневматическая подвеска, подруливающие задние колеса. Широкомасштабное использование алюминий (в структуре кузова его доля достигает 41%, много алюминия в подвеске) позволило облегчить автомобиль на 325 кг относительно предшественника. Тестовый кроссовер Audi Q7 был представлен с бензиновым 340-сильным 3-литровым мотором V6 TFSI: турбина, непосредственный впрыск, технология MHEV. Система Audi drive select дает возможность выбирать профиль езды либо создавать свой индивидуальный. Управление реализовано через 10,1-дюймовый сенсорный дисплей на передней панели: настройки автомобиля, аудиосистема и навигация, подключения смартфона, пр. Под ним расположен еще один дисплей, на этот раз 8,6-дюймовый – он отвечает за управление «климатом» и несколькими доп-функциями. Нашлось место и под третий дисплей: 12,3-дюймовый, с разрешением 1920х720 точек – он используется как основа приборной панели Audi virtual cockpit. В целом все максимально похоже на технику моделей Audi Q8 и Audi A7 Sportback.

Цена автомобиля Audi Q7 и его конкуренты

Кроссовер Audi Q7 представлен в Украине с двумя моторами V6 на выбор (бензин TFSI на 340 л.с. или дизель TDI на 286 л.с.), всегда с полным приводом quattro и 8-ст. АКПП, в исполнениях Basis или S line, плюс особняком идет версия SQ7. Итого получаем пять основных вариантов. Которые, традиционно для Audi, можно дополнять платными опциями.

Гамму модели открывает вариант Basis. Ну как сказать «база»… Зажимайте пальцы: мультимедиа MMI Navigation Plus, приборная панель Audi virtual cockpit на основе ЖК-дисплея, 18-дюймовые колесные диски, система Audi drive select, светодиодные фары, 2-зонный «климат», система контроля рядности, крышка багажника с электроприводом, технология Mild Hybrid, круиз-контроль и ограничитель скорости, пр. Цена Audi Q7 TDI quattro Basis – от 1,9 млн грн. или $67 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro Basis – от 1,94 млн грн. или $70 тыс.

На уровень выше находится исполнение S line, где добавлено следующее: особые бамперы из серии S line, интерьер в стилистике S line, алюминиевые накладки на пороги и алюминиевые рейлинги на крыше, оригинальная решетка радиатора, хромированные молдинги окон, пр. Цена Audi Q7 TDI quattro S line – от 2,04 млн грн. или $72 тыс., цена Audi Q7 55 TFSI quattro S line – от 2,07 млн грн. или $74 тыс.

Теперь несколько слов о версии Audi SQ7, которая занимает позицию флагмана в линейке Q7. Данный автомобиль оснащен дизельным двигателем V8 мощностью 435 л.с., который обеспечивает разгон 0-100 км/ч за 4,8 секунды и 250 км/ч максимальной скорости. Кроме упора на мощность и спортивность, версия SQ7 также делает упор на расширенную комплектацию: к примеру, изначально оснащение автомобиля включает топовую мультимедийную систему MMI Navigation Plus, особые бампера и сиденья из S-линейки, предложены крупные колесные диски (диаметром вплоть до 22 дюймов). Цена Audi SQ7 – от 2,73 млн грн. или $98 тыс.

Кажется, тестовый автомобиль, получил все опции, который только возможны для модели Audi Q7: ночное виденье с распознаванием пешеходов, лазерные «дальнобойные» фары, премиальную аудиосистему, сложный адаптивный «круиз» (на основе не только радара, но и лазера), панорамную крышу со сдвижной центральной частью, круговой обзор. Потому и цена такая: около 107 тыс. евро или порядка $130 тыс. Но это частный случай. А вот автомобили в салоне – показатель того, что востребовано у большинства покупателей: ценник 80-90 тыс. евро, почти все автомобили идут с 5-местным салоном, абсолютно все – в исполнении S line и с дизелем на 286 «лошадей». С учетом акцента на размеренный и комфортный стиль езды, с учетом ценовой выгоды дизеля (странно, но вот так) – выбор TDI против TFSI приветствую: дизель выглядит более органично для Audi Q7. Но может…

Главные конкуренты – автомобили BMW X5, Lexus RX, Mercedes-Benz GLE, Volvo XC90. Каждый из этих автомобилей может предложить широкую гамму версий: бензиновые или дизельные моторы (плюс гибрид у «японца»), 5- или 7-местный салон, различные уровни отделки и возможность заказа опций – словом, на одном уровне с Audi. Признаться, мне сложно рассудить «немцев» между собой. Однако если говорит о сравнении с моделями Lexus и Volvo, то симпатии явно на стороне Audi Q7. Во многом – из-за технического совершенства: постоянный полный привод, подруливающая задняя ось, система ночного видения, сиденья с массажем. Кроссовер Lexus RX заметно проигрывает по данным пунктам, он не может предложить пневматическую подвеску, уступает в максимальной мощности. Зато у него есть козырь в виде отдельной 7-местной модели Lexus RX L. Автомобиль Volvo XC90 может предложить больше технологий: к примеру, здесь найдется и подзаряжаемый гибрид, и пневматическая подвеска. Но сказывается другое: часть покупателей могут смутить 4-цилиндровые 2-литровые моторы вместо 3-литровых V6 – это важно для большого «кросса».

Но кроме главных конкурентов хотелось бы оговорить и второстепенных. Во-первых, вспомню автомобили Mercedes-Benz GLS и BMW X7. Чтоб там не говорили, а кроссовер Audi Q7 до них не дотягивает. Для понимания: кроссоверы Mercedes и BMW могут предложить отдельную зону климата для третьего ряда сидений, электропривод для сдвигания/раскладывания сидений, даже увеличенную панорамную крышу с учетом 3-рядного салона. Понимаете, они просто изначально проектированы 3-рядными 7-местными автомобилями, на фоне которых Audi Q7 выглядит крупным кроссовером с посадочной формулой «5+2». Во-вторых, есть еще парочка пусть не прямых, но косвенных конкурентов – это Audi Q8 и Volkswagen Touareg. Кроссовер Audi Q8 выглядит и воспринимается более «модным», именно он впервые принес данную стилистику салона, при этом стоит аналогичных денег. А что касается Volkswagen Touareg, то он позволяет сберечь деньги, фактически упростившись в деталях, но сохранив идентичную технику в целом (платформа, моторы, ходовая часть, трансмиссия, оснащение). И еще: более компактному и легкому Volkswagen Touareg намного лучше подходит по характеру бензиновый двигатель – быстрее разгоны, активнее повороты.

В данном классе не так уж много игроков, кроссовер Audi Q7 традиционно занимает позицию одного из лидеров. Но если не нужен 7-местный салон (в чем, как выяснилось, кроссовер Audi Q7 не слишком уж силен), то возникает сложный вопрос к поклонникам VAG-техники: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? А если нужен 7-местный салон – то может смотреть в сторону более габаритных «немцев» или «японцев»? Сила Audi Q7 в том, что он старается быть удачным сбалансированным автомобилем «для всего».

Стоимость содержания и реальный расход топлива Audi Q7

Усредненный городской расход топлива составил порядка 13,5-14 л на 100 км пробега. Если постоянно ездить в активном стиле, если на пути будет много пробок – готовьтесь к расходу 15-16 л на 100 км. И наоборот: при плавном стиле езды и/или пустых дорогах можно получить городской расход минимум 13 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет 6,5-7 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 10-10,5 л на 100 км пути.

Общая гарантия на автомобиль составляет два года без ограничения пробега. Дополнительно гарантию можно увеличить до четырех лет (но тогда действует ограничение по пробегу в 120 тыс. км – в зависимости от того, что наступит ранее). Периодичность сервисного обслуживания равна 15 тыс. км, в среднем обычное ТО обойдется в 10 тыс. грн. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от выбранного дилера, возраста и пробега автомобиля, перечная выполняемых работ.

Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на начало марта, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность Audi Q7

Данный автомобиль проходил цикл краш-тестов Euro NCAP в 2019 году – уже как обновленная модель. В целом кроссовер заслужил максимальный «5-звездочный» рейтинг безопасности, хотя не обошлось без нюансов. Главное замечание касается повышенной нагрузки на грудь водителя и переднего пассажира при фронтальном ударе (с частичным или полным перекрытием). Но в остальном – все на хорошем или даже отличном уровне: защита головы и шеи, защита ног при фронтальных или боковых ударах, хорошая защита детей в детских креслах, довольно высокие оценки за работу активных систем безопасности и предупреждения ДТП. Словом – полноценная «5-звездочная» защита.

В итоге

Самый сложный вопрос: почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg? Во-первых – потому, что 7-местный салон: как ни крути, а все-таки это единственный настолько вместительный автомобиль от «четырех колец». Во-вторых – просто личные предпочтения: внешний вид, дизайн и отделка салона. Конечно, все это справедливо, если поддержано вашими финансовыми возможностями. Но лично мой выбор из этой троицы – кроссовер Audi Q8.

Однако я не нуждаюсь в 7-местном салоне и могу разбрасываться виртуальными деньгами в конфигураторе. Поэтому мой выбор в данном случае не показательный: делайте свой! Задайте еще раз этот вопрос. И если находите ответ для себя лично, то будьте уверены – Audi Q7 всерьез претендует на статус идеального большого кроссовера для семьи: комфортный и просторный, очень технологичный и универсальный. Если не находите, то Audi Q7 все равно заслуживает высокой оценки: идеальный кроссовер! Ну, почти…

Плюсы:

+ Просторный салон, качественная отделка, возможности трансформации, большой багажник

+ Отличный комфорт – мягкая подвеска, хорошая звукоизоляция, продуманные мелочи

+ Передовое оснащение: ночное видение, лазерные фары, «умное» шасси, режимы езды

Минусы:

— Глобально вроде и нет, но концептуально – почему не Audi Q8 или Volkswagen Touareg?…

— Нужно больше внимания к мелочам в салоне именно 7-местной версии

Технические характеристики Audi Q7 55 TFSI quattro

Кузов – кроссовер, 5 дверей, 7 мест

Габариты – 5,06 х 1,97 (или 2,21 с учетом зеркал) х 1,74 м

Колесная база – 2,99 м

Клиренс – 185-245 мм (регулируется пневматической подвеской)

Багажник – от 865 л (5 мест) до 2 075 л (2 места)

Грузоподъемность – 775 кг

Снаряженная масса – 2 130 кг

Мотор – бензиновый, турбо, V6 3,0 л

Мощность – 340 л.с. при 5 000-6 400 об/мин.

Крутящий момент – 500 Нм при 1 370-4 500 об/мин.

Удельная мощность и момент – 160 л.с. на 1 т; 235 Нм на 1 т

Привод – постоянный полный привод quattro

Трансмиссия – 8-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

Разгон 0-100 км/ч – 5,9 секунды

Максимальная скорость – 250 км/ч

Расход топлива (паспортный), смешанный цикл – 8,9 л на 100 км

Страна производства – Венгрия

Шины тестового автомобиля – Michelin Pilot Alpin 5 SUV 285/45R20

Минимальная цена автомобиля – от 1,9 млн грн. или $67 тыс.

Автомобиль предоставлен – Порше Украина, отделение Audi

На краю радуги. Тест-драйв Audi Q7 :: Autonews

Только в Ирландии пожилая женщина, неспешно доедающая свой завтрак, может одобряюще улыбнуться и кивнуть, когда ты заказываешь пинту Guinness в 11 утра. А еще тут очень простая философия, которой следуют примерно все жители: «Беспокоиться нужно только о двух вещах — здоровы вы или больны». Это немного объясняет то, что за первые восемь часов в ирландском городе Керри и его окрестностях я увидел ровно ноль автомобилей BMW и один Mercedes-Benz (пустить пыль в глаза старой премиалочкой тут все равно не получится: на номерных знаках всегда есть год выпуска).

Зато Audi вокруг было очень много. Как минимум, те десять Q7, предназначенных для журналистов, которые прилетели на первый тест обновленного внедорожника. Как связаны Ирландия и первый SUV в истории марки из Ингольштадта? Скорее всего, напрямую никак. Ведь в прошлом году здесь было реализовано 234 таких автомобиля — почти в шесть раз меньше, чем, скажем, A4 Allroad.

Другое дело — очень необычная красота (для меня теперь это самая красивая страна на свете) здешних мест, которая, возможно, позволяет подчеркнуть, насколько сильно поменялась машина. В последние годы даже фанаты Audi стали жаловаться на то, что компания из Ингольштадта не славится тем, что при рестайлинге как-то сильно меняет внешность машины. Чаще всего дело ограничивается косметическим изменением дизайна, с техникой же могут поработать серьезнее.

Это все совсем не про обновленную Q7. Кажется, так серьезно она не менялась за все 14 лет, прошедших с дебюта во Франкфурте. Ошибиться и назвать этот автомобиль новым, а не обновленным, легко, ведь он получил новые переднюю и заднюю части. Не зря и в Audi его называют именно новым.

Число моих друзей, спросивших об Ирландии и фирменном виски Конора Макгрегора, огромно, но меньше, чем тех, кто за последнее время интересовался у меня же прайсом или мнением о Q8. Так что когда я говорю, что обновленная Q7 стала очень похожа на своего собрата, то делаю ей огромный комплимент.

Здесь, например, та же восьмиугольная решетка радиатора. И готовьтесь, теперь вы будете видеть ее на всех SUV марки Audi — это своеобразный герб внедорожников и кроссоверов бренда. К слову, люди, которые обвиняли Audi в том, что все ее машины похожи одна на другую, как ирландские лепреконы на того же Макгрегора, получили мощный ответ: как минимум вся внедорожная линейка теперь будет сильно отличаться от седанов, универсалов и купе.

Гриль — это еще не все, у автомобиля новые фары. В базе они диодные, в более дорогих комплектациях — матричные, способные выключать сегмент в световом пучке, чтобы не слепить встречных водителей, ну а в топовых — лазерные. Габариты внедорожника, кстати, изменились незначительно: за счет новой формы бамперов длина выросла на 11 мм, до 5062 миллиметров.

Еще на статической презентации новинки Давид Акопян общался с дизайнером экстерьера обновленной Q7, и тот отметил новую, более разгруженную заднюю часть внедорожника и даже назвал свой любимый элемент дизайна — хромированную полоску, идущую от одного фонаря к другому. Вживую смотрится невероятно стильно.

Ирландия — страна, чье гостеприимство славится ничуть не меньше кавказского, но нас сразу предупредили: штрафы за превышения здесь злые, даже несмотря на то, что ездить за рулем можно с 0,8 промилле, то есть в состоянии легкой отключки. Кроме того, дорогу приходится делить с многочисленными велосипедистами, овцами, а иногда и коровами. Не удивляйтесь, молоко для Ирландии очень важный продукт: 43% всего производимого на территории страны сырья используется для изготовления ликера Baileys — да-да, он тоже ирландский.

Поездить удалось сразу на двух модификациях из трех возможных: на 340-сильной бензиновой, которой, кстати, в России не будет, ведь подавляющее большинство продаж приходилось на версии на «тяжелом» топливе, и 286-сильной дизельной. За кадром осталась только самая скромная версия с трехлитровым дизельным мотором мощностью 231 лошадиную силу. Двигатели у Q7 остались такие же, как на дорестайлинговом внедорожнике, но все варианты автомобиля теперь — это так называемый мягкий гибрид. В автоматическую коробку передач интегрирован электрический мотор-генератор, который работает от 48-вольтовой бортовой сети.

Подключается он во время ускорений, снижая нагрузку на ДВС и экономя топливо. Еще он отвечает за быстрый запуск двигателя, так как при езде накатом на скорости от 55 до 160 км/ч электроника может глушить мотор на время до 40 секунд. Аккумулятор всей этой системы находится в багажнике. Именно из-за него, похоже, объем багажного отделения сократился на 25 литров.

Мне показалось, пусть простят меня все фанаты баварского автопрома, что Q7 рулится лучше, чем Х5, на котором мне довелось ездить не так давно. Это так же необычно, как то, что на территории Ирландии не встретить змею (еще один плюс в копилку того, чтобы стать моей любимой страной: по легенде святой Патрик договорился с пресмыкающимися так, чтобы они здесь не появлялись), но, по мне, Audi ведет себя практически идеально для внедорожника. То есть не кренится, не вибрирует на неровной дороге, очень устойчива в поворотах и динамична. Бензиновый автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,9 сек., дизельный — за 6,3 секунды. Единственная моя претензия по езде — мягковатые и не слишком информативные тормоза.

AUDI Q7 2020: если придётся пересесть на семейный автомобиль – то только на такой

Семейный автомобиль премиальной марки, да ещё и с такой «начинкой» по определению должен пробить на эмоцию. Разбираемся, что из себя представляет рестайлинговый Audi Q7 

Помнится, ещё в 2015 году портал АВТО43 обозревал второе поколение AUDI Q7. Получается, что появления второго поколения любители «Ауди» ждали 9 лет. На стыке 2019\2020 года произошёл фейслифт второго поколения. Изменения настигли по большей степени интерьер автомобиля. И экстерьер автомобиля без изменений не остался. Его приблизили к уже известному нам Audi A6.

Многие полагают, что автомобиль стал выглядеть более дружелюбным из-за того, что количество острых граней уменьшилось. Здесь я вынужден не согласиться, — всё дело в оптике. Передние фары внешне напоминают молнию, уже ближе к будущему. Немного напоминают фронтальную оптику с A6 и A4 моделей. Сохранилась шестиугольная радиаторная решетка. Сбоку линия над порогом стала чуть меньше. Заднюю часть автомобиля «разгладили», она стала более плавной. Интересный ход, учитывая то, что оптика стала более резкой, а формы кузова – чуть спокойнее.  

Следует остановиться на приборах освещения. У модели Q7 имеется 3 варианта фар, все они светодиодные. Первый вариант —  обычные светодиодные фары. Второй вариант – адаптивное освещение HD Matrix LED, может работать в режиме «освещения при движении по трассе» — не слепит тех, кто движется по «встречке». Также есть динамические указатели поворота на передних и задних фарах. Могут освещать примерно 300 метров перед собой. Третий вариант самый топовый – HD Matrix LED Audi Laser Light. Дальность освещения – порядка 600 метров. На этих фарах ещё более аккуратное контурное освещение. Это не просто безопасно и комфортно – это невероятно красиво. На нашем тестовом автомобиле второй вариант. Действительно, когда на улице потемнело, было решено выехать на трассу. Фары дали очень приятное освещение дороги, свет не отражался от дорожных знаков, как это бывает с обычными осветительными приборами.

В принципе, решение произвести рестайлинг мне понятно. Раньше салон выглядел чуть сдержаннее, управление медиа и другими системами осуществлялось за счет кнопок – никакой диджитализации. По всей торпедо шли линии дефлектора (это перешло и на рестайлинг), а чуть выше располагался мультимедийный экран. Теперь я смотрю на салон нового Audi Q7 и понимаю, что в этот раз обойдемся без кнопок. Целых два сенсорных монитора, на торпедо всё гладко, без мониторов. Нижний отвечает за управление климатической системы, за обогревы и вентеляцию сидений, а верхний – за мультимедийную составляющую. В целом, салон выглядит более монолитно и дорого. 

Следует отметить, что сенсорные органы управления невероятно приятны. При нажатии чувствуется приятный обратный отклик в виде вибрации. То есть, случайно на что-то нажать не получится, нужно приложить небольшое усилие. На заднем ряду автомобиля двухзонный климат-контроль управляется также с помощью сенсорных консолей. Всего в автомобиле 4 зоны климат-контроля, что позволяет очень гибко управлять «погодой» в кроссовере. Вероятнее всего, ребята с «Ауди» решили не отставать от современной тенденции и обновить и без того популярную модель. Опять же вопрос обстоит в диджитализации, салон и органы управления стали более современными. Грубо говоря, салон от старшего Q8 перенесли в Q7. Очень понравилась проекция информации на лобовое стекло. Реализована она максимально органично: сама проекция идет со специальной площадки на приборной панели, никакого дополнительного экрана не выдвигается. Проекция выдает некоторую информацию с ассистентов Audi, скорость, и музыкальную дорожку. Это явные плюс к безопасности, ибо для того, чтобы посмотреть на спидометр – достаточно лишь перевести взгляд чуть ниже. Музыку можно переключить с помощью мультируля, который, кстати, также очень функционален.

Q7, которая тестировалась в 2015 году, не имела дверных доводчиков, иначе говоря, «присосок». В этой модели они есть. Достаточно просто спокойно прикрыть дверь, доводчики её автоматически закроют до конца, при чем, бесшумно. Ими хлопать не нужно. Есть бесключевой доступ в салон. Сами двери длинные, они полностью закрывают пороги. Сидушки очень комфортные, благодаря широкому выбору настроек (даже подголовник), индивидуализируются под каждого водителя. Водителю и переднему пассажиру сидеть очень круто, сзади троим будет чуть менее комфортно, ибо из-за тоннеля посередине пассажиру придется подогнуть ноги. Вдвоём сидеть самое то, ещё и с удобным подлокотником.

Садимся в автомобиль. С виду, в нём реально много всего и не совсем понятно, что со всем этим делать. Проходит буквально 10-15 минут, — и всё становится интуитивно понятно. Лично я с подобной системой уже знаком, год назад катался на Audi A6 2019 года. Audi Q7 очень габаритный автомобиль – целых 5 метров в длину, а весит примерно 2 тонны. Встаёт вопрос —  как ему разгоняться? Да и в целом, до первого утопления педали газа в пол ускоряться не хочется. Ты едешь и тебе комфортно: через премиальную аудиосистему играет любимая музыка, сиденье слегка обогревается первым диапазоном обогрева, климатическая установка обеспечивает то самое «не холодно – не жарко». На внезапно на дорогу выезжает торопыга без поворотников. Тормозить не вариант – сзади едут машины, маневр торопыги для них тоже неожиданный. «Встречка» свободна: жмём педаль газа в пол, резкий поворот руля налево – препятствие позади. Дизельный трехлитровый двигатель мощностью в 249 лошадиных сил в сочетании с восьмиступенчатой автоматической коробкой Tiptronic превосходно разгоняют Q7. Из-за полного нажатия педали газа произошёл кикдаун: повышение оборотов двигателя за счет того, что трансмиссия перекинула передачу вниз. А ещё здесь помогла задняя подруливающая ось. На маленьких скоростях она поворачивает колёса в противоположную сторону, сокращая радиус разворота. После определенной скорости колёса начинают поворачиваться в одной плоскости, управление на скорости становится более резким и точным.

Здесь стоит отметить, что режим езды можно выбрать с помощью Drive Select, который при определенном режиме заставляет работать двигатель, коробку, подвеску и рулевое в ином режиме. Я первое время ездил в режиме «комфорт». Автомобиль едет вальяжно, плавно, коробка переключается плавно. Никакой агрессии. Нажимаем педаль газа в пол…обороты начинают набираться примерно через секунду. В режиме Dynamic автомобиль становится более собранным. Коробка старается выдерживать более пониженные передачи, двигатель, соответственно, работает на более высоких оборотах. Рулевое управление становится более острым. Также есть автоматический, Efficiency (экономичный) и ручной режимы.

Снаружи слышно, как работает дизельный двигатель (звук очень характерный, для кого-то может показаться специфичным). Зато внутри не слышно ничего, отличная шумоизоляция. Кстати, дорестайлинговый Audi Q7 разгонялся быстрее: за 6,1 секунд до 100 км/час (в тот раз обозревали автомобиль с бензиновым двигателем). Рестайлинговый Q7 разгоняется до сотки за 6,9, ибо двигатель чуток «задушен». Конкретно про расход топлива говорить не буду – автомобиль ещё не прошёл обкатку. Согласно ТТХ, в смешанном цикле расход топлива составляет 8 литров. С моей манерой езды получилось больше. 

На трассе автомобиль себя чувствует прекрасно, запаса мощности хватает абсолютно на всё. Даже на высоких скоростях машина отлично держит дорогу. Кстати, на счёт слова «держит». Здесь есть адаптивный круиз-контроль и систему удержания автомобиля в полосе (только если видно разметку). Знаменитый интеллектуальный полный привод quattro грамотно распределяет крутящий момент: 60% на заднюю и 40% на переднюю. При определенных обстоятельствах он может распределяться в другом режиме. По грязи и бездорожью также вполне можно передвигаться, опять же, система полного привода прилично чувствует ситуацию. Но этот автомобиль не для езды по бездорожью, хоть и справляется со многими задачами. Дорожный просвет автомобиля составляет 210 миллиметров.

Багажник у автомобиля просто огромный, учитывая, что в качестве дополнительной опции можно добавить третий ряд сидений. В нашей комплектации имеется два ряда сидений, объем багажника составляет 865 литров, проём багажника вполне себе широк: от 120 до 140 см, в высоту – 75 см. Для перевозки длинномерных грузов (сноуборд, лыжи, строительные материалы) можно сложить центральное сиденье заднего ряда. При необходимости можно сложить весь задний ряд в пол. С помощью специальной кнопки заднюю часть автомобиля можно опустить (за счёт пневмоподвески). Так грузить будет удобнее. Багажник закрывается с помощью сервопривода.

В конце концов, я, даже как несемейный человек, оценил эту тачку. У меня нет надобности в многочисленных креплениях ISOFIX для детских сидений . Зато огромный багажник мне придется весьма кстати – активный образ жизни никто не отменял. А ведь ещё куда-то нужно уместить кучу фото- и видеооборудования. В основном я «кручу» двигатель до предела – люблю агрессивную езду, но на Audi Q7 хочется поездить вальяжно, с музыкой. Но больше этот автомобиль подойдет для семейного человека. Хотя, любой состоявшийся семьянин в душе хочет драйва, а этот автомобиль вполне может его дать. Для молодого парня отлично подойдет Audi A4. 

За предоставленный автомобиль благодарим дилерский центр Audi в Кирове. Адрес: Менделеева, 4. Записаться на тест-драйв или узнать о наличии автомобиля можно по телефону (8332) 516 000.

Audi Q7 2021 – комплектации и цены от официального дилера

Audi Q7 в наличии

Спецпредложения на Audi Q7

Новый кроссовер Audi Q7 гармонично сочетает в себе идеальную управляемость и отличное сцепление с дорожным покрытием благодаря постоянному проводу quattro с великолепной динамикой и высочайшим уровнем комфорта, солидность и надежность с практичностью и вместительностью салона. Безопасность вождения обеспечивают инновационные ассистирующие системы. Интеллектуальная работа пневматической подвески сделает приятной любое путешествие.

 

Комплектации и цены Audi Q7

Официальный дилер Audi в Москве автосалон «Ауди Центр Юг» предлагает новый Ауди Q7 с 3-литровым дизельным двигателем TDI мощностью 249 л.с., работающим вместе с КПП Tiptronic. У нас вы сможете купить из наличия кроссовер в базовой комплектации или сделать заказ на автомобиль в комплектациях Advance, Sport, Business.

Мы также предлагаем несколько вариантов окраски кузова и дополнительных пакетов оснащения. Вы можете остановить свой выбор на легкосплавных дисках 19″ (стандартная опция) или на дисках 20″, 21″ и 22″ различной конфигурации. Вам также будут предложены передние светодиодные фары с разным функционалом и возможность заказа панорамной крыши.

Для салона мы готовы предложить замену стандартных передних сидений на спортивные или комфортные сиденья с различными вариантами обивки.

 

Технические характеристики

Двигатель TDI способен развить мощность 249 л.с. и выдать крутящий момент 600 Hm. В смешанном цикле расход топлива составляет 6,3 л на 100 км пробега, разгон до «сотни» займет 6,9 сек. Экологический класс двигателя Евро 5.

 

Цены на новый Ауди Q7

Посетите наш автосалон, получите полную информацию о характеристиках и возможностях Ауди Q7 и обязательно закажите тест-драйв. При заказе дополнительных опций цена кроссовера будет отличаться от базовой цены.

 

Купить Ауди Q7 в Москве

Вы можете купить Ауди Q7 в Москве у официального дилера Ауди Центр Юг. Выгодные условия и недорогие цены на Audi Q7 в наличии. Подробности в отделе продаж.

Audi Q7 в наличии

 

Zenkevich.ru Тест-драйв Audi Q7 — Audi — автопортал pogazam.ru

Свой флагманский кроссовер Audi Q7 компания стала предлагать в топ исполнении. Смотрится он дерзко, издалека видно, что перед вами особенный автомобиль. Внешне топ версию Audi Q7 выдают такие нюансы, как расширенные колесные арки, бампер с защитой днища из нержавеющей стали и овальные выхлопные патрубки. Конкуренты у Audi Q7 не промах: Mercedes-Benz GL и Range Rover Sport версии Supercharged. Этот кроссовер давно обосновался на российском рынке. Салон у машины не самый современный, но это как раз тот случай, когда форма уступает содержанию.

Не обошлось без современной аудио системы и навигации. Задний ряд лишен традиционного дивана, вместо него, как в представительском седане, раздельные кресла с индивидуальными регулировками. Топ версия, она и есть топ версия, начиная от замшевой отделки потолка, и заканчивая отделкой салона. Такой автомобиль достаточно редко можно встретить на улице, и если у кого-то получится на нем проехаться, то это можно считать большой удачей, ведь позволить его себе могут далеко не многие.

Мотор – вот что делает топ версию Audi Q7 уникальной. Это 12-ти цилиндровый дизель с рабочим объемом 6 литров. От таких цифр просто голова идет кругом. Мощность впечатляет не меньше – 500 л. с., а грандиозный крутящий момент в 1000 Н/м и вовсе повергает в шок. Таких параметров в этом сегменте больше ни  у кого нет. От динамики буквально «сносит голову», ускорение настолько свирепое, что в глазах мутнеет. Две с половиной тонны выстреливают с места до сотни за 5 секунд, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Для кроссовера с дизелем под капотом это отменные показатели. Кстати, расход топлива в городском цикле составляет всего 15 литров. Для 12-ти цилиндрового монстра это довольно неплохо.

Естественно, что громадный шестилитровый мотор тяжеловат, и это чувствуется – в поворотах флагманский Audi Q7 не ловок. Зато на прямой трассе он прет вперед, буквально разрывая пространство, да и с плавностью хода у него дела неплохи. Пневматическая подвеска работает так, как ей и положено. С торможением тоже все в порядке благодаря карбоново-керамическим тормозам.

Флагманский Audi Q7 – удачный союз высокой мощности и достойного комфорта. Этот автомобиль явно запомнится на долгие годы.

Стоимость на поддержаные автомобили Audi в Екатеринбурге

 

 

Смотреть видеоверсию тест-драйва Audi Q7 с Иваном Зенкевичем:

Тест-драйв Audi Q7 3.0 TFSI Quattro #трехдневныйтест

Приветствую вас, дорогие друзья!
Этот текст рождался в моей голове почти месяц после теста…
Почему?
Слишком много эмоций, слишком много фотографий, слишком противоречивые мысли.
Слишком долго я ждал выхода этого автомобиля нового поколения
(владея поочередно тремя! Q7 до и пострестайлинговыми)
И вот он вышел
И он в моих руках на 3 суток. Для моей обычной ежедневной эксплуатации.
Посмотрим, что изменилось

Q7 3.0 TFSI tiptronic quattro (333 л.с.)
День первый
В моих руках — бензиновая версия с известным и любимым многими (в том числе и мной) компрессорным V6 объемом 3 литра и мощностью 333 л.с. (красивые номера-можно брать:)
Паспортная динамика такой версии — 6,1 сек до 100 км/ч, что неудивительно,
учитывая облегчение кузова на 325 ! кг по сравнению с предыдущей версией.
Но…
Машина стала меньше предшественника, что не могло не сказаться на дизайне
Длина 5,05 м (на 37 мм короче) Ширина 1,97 (на 15 мм уже)
И этот “прямоугольный стиль VW”…
Короче, я ждал не тот дизайн
Это мое личное, субъективное мнение, но спереди новый Q7 меня не вдохновляет (даже в S-line)
Хотя, конечно, на вкус и цвет-все разные)
Вот Диме FOG52 машина внешне нравится-я счастлив, что есть такие люди))))

 Кто это такой на фото?! Дизайн ему подавай…

Кстати, Диме и многим фанатам тяжелого топлива я посоветую дизельную 3 литровую версию, которая вписывается в налоговую норму и развивает 249 л.с. Отличный аппарат!
Ну а мы продолжим подпитываться бензином)
Скажу сразу, в отличие от внешнего дизайна-от салона я в полном восторге!
Здесь безумно удобно, легко, понятно все и инновационно!
В то же время-все продумано до мелочей (в этом вся Audi, за что я эту марку и обожаю)

 Салон сел на меня как влитой)

Уже к середине первого дня я наслаждался удобством кресел (внутренний пакет S-line со спортивными сидениями в перфорированной алькантаре/коже) и всем, что меня окружало.
На будущее-буду обязательно заказывать память сидений, ибо после моек и смены водителя я полдня ищу удобную посадку(
Мест под бутылки (шампанское не вошло в кадр) и зарядку для телефона — достаточно

 Все под ногой! Тьфу) Все под рукой)

В первый день я перемещался по Казани в своем обычном ритме и по своим обычным рабочим делам,
проехал 86 км со средним расходом 16,9 литров/100 км

День второй
На второй день дела заставили меня съездить в Самару. Отлично!
Посмотрим, как ведет себя новый Q7 на российских, далеко не идеальных (не везде, слава богу) трассах
Расстояние между Самарой и Казанью — около 375 км
В путь!

 Ехал я один, но если бы был пассажир-ему было бы мягко и комфортно!

Итак
ВАЖНО!

Я НЕ ВСТРЕЧАЛ ЕЩЕ ТАКОГО СОЧЕТАНИЯ МЯГКОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ!
А я поездил много на чем! Именно сочетания — не встречал!
Машина рулится — потрясающе!
Не могу с уверенностью сказать-стояла на моей машине система полноуправляемых колес (это когда на большой скорости задние колеса поворачиваются в одну сторону с передними, а на малой-в противоположенную для сокращения радиуса разворота и более удобного маневрирования)
Но для Q7 такая система предусмотрена!
Заслуга плавного хода — конечно новое поколение пневмоподвески + абсолютно новая платформа MLB
Audi Q7 — первый автомобиль в мире на этой платформе, в дальнейшем на ней будут построены соплатформенники:
VW Touareg, Porsche Cayenne, а так же новые кроссоверы Bentley и Lamborghini.
Это ли не повод купить? Быть Первым)
Но вернемся ко мне и дороге!
Машина выдержала испытание непростой трассой с достоинством, а я с удовольствием!
Абсолютно не устал!
отличная динамика (спасибо компрессору и 8 ступенчатому автомату), управляемость и плавность хода.
Удобная посадка, навигация и небольшой расход по трассе (около 11 литров)
Короче-для трассы зачет!
По приезду в Самару, организовал профессиональный фотосет машины в сумерках (об этом ниже и чуть позже) и на рассвете, с разными фотографами
Утром (в пять утра) фотографировал Владимир Узрютов

 Снимки вышли очень эмоциональными

Автор-собственность модели;)
Эту фотографию я выложил не просто так) Из-за человека рядом с машиной Вид new Q7 сзади мне нравится, а особенно он хорош в исполнении S-line-спойлер на крыше больно модный)
Ну и работа задних динамических фонарей — красота!

Во второй день я проехал 480 км со средним расходом 12,9 литров /100 км

День третий
Ну и теперь о деталях автомобиля поподробнее)
Что нового?
Все)
Просто прокомментирую фотографии:

 Quattro осталось на месте, а гриль решетки стал трехмерным и с объемными ребрами. Но себе я бы точно взял решетку в черном)

Да, в этом автомобиле не было виртуального кокпита! Но он и не нужен! Прекрасная цветная навигация в окне бортового компьютера (между аналоговыми тахометром и спидометром) — мой выбор!

 Тачпад распознает рукописный текст (для телефона и навигации) MMI в стиле новых А3 и ТТ с качающимися клавишами — решение спорное, но я привык)

Яхтенный нефиксируемый штурвал управления АКПП прикольный, но я долго не мог привыкнуть-отсутствует Parking) А, он есть — но кнопка с торца! Привыкал-долго

Одна из прикольных фишек салона — мониторы в крутилках климата)

 Выезжающий монитор камер, навигации и фунций MMI (радио, тв, настройки автомобиля) Кому то не нравится-а я доволен. Есть возможность его убрать) Владельцы современных Mercedes такого удовольствия лишены)))

Четырехзонный климат. Опцию стоит брать-если перемещаетесь с водителем, в других случаях-можно сэкономить)

 

Спортивные сидения-удачные вышли! Но себе я взял бы комфортные — с функцией массажа #старостьнерадость и с вентиляцией #летомпопенежарко

Дизайн решетки воздуховодов во всю панель мне очень нравится-это отсыл к классическим Audi 70-х годов!
Ну и салон полностью

Памятник в окне-опция)
Потом меня ждала дорога домой — машина не подвела, мало того-я до сих пор под впечатлением от ее управляемостиПочти 400 км до Казани пролетели как миг!
В третий день я проехал 483 км со средним расходом 14,2 литра /100 км  Средний расход за 1049 км и 3 дня теста составил 15,1 литров/100 км

Итак, выводы!
Машина — классная! Современная, управляется круто, мягкая, с кучей примочек!
Но пусть кинет в меня камень тот, кто скажет-дизайн неважен.
Я считаю-внешний вид не для меня! Да, это будет хит и мы привыкнем к этому автомобилю, когда он примелькается в потоке.
Но я буду ждать творений нового дизайнера Audi — Марка Лихте
Он сделал крутые концепты A9 и A9 Allroad и скоро из под его пера начнут
выходить новые модели Audi
Я хочу влюбляться в машину…
Пока они еще все не стали автопилотными роботами)))
Да, и спасибо за вечерний фотосет самарскому фотографу MonsterEnergyVnice ass)

Спасибо всем большое за внимание)
По традиции-каждый трехдневный тест у меня ассоциируется с музыкальной композицией…
И я нашел, то, что отражает мои эмоции…
Ed Sheeran —
Don’t fuck with my love (Не надо марать мою любовь)
Предупреждение дизайнерам;)

Всем отличного настроения и любимых людей и автомобилей рядом;)
Заходите в инста

Ниже-галерея из 40 фотографий, которые не вошли в основной текст:

Тест-драйв Audi Q7 / Ауди Ку7. Большой

В элитном клубе престижных кроссоверов появился очень сильный игрок. От своих главных конкурентов он отличается прежде всего… размерами.

По заказу дядюшки Сэма

Неужели этот громила больше самого «Ленд-Круизера-100»? До тех пор, пока я не увидел его воочию, надеялся на лучшее. Зря надеялся. Со своими пятью с лишним метрами в длину и почти двумя в ширину Q7 больше «Сухопутного крейсера». Больше «Туарега», на базе которого построен. Даже больше представительского «Ауди-А8».

Но зачем? Ведь в классе премиум-вседорожников престиж определяется не расстоянием между бамперами. «Рейндж», ML и Х5 не менее престижны, чем «Ауди». Но в своих пропорциях сохранили чувство меры.

Q7 на их фоне выглядит настоящим бегемотом. Будь он брутальным джипом вроде «Хаммера», такие размеры хотя бы соответствовали законам жанра. Но Q7 представляет собой легковой «А6-Авант», который надули гигантским насосом, так что он стал похож на борца сумо. И это интеллигентный «Ауди»?

На самом деле все объяснимо. Львиная доля Q7 будет продаваться в стране побежденной культуры – Америке. И даже лучшие представители нации ковбоев на генетическом уровне сохранили инстинкт дикого соперничества. Так что размер имеет для них первостепенное значение.

Немцы объясняют исполинские габариты необходимостью размещения третьего ряда сидений. Явная отговорка. «Галерка» получилась настолько тесной, что в инструкции пришлось указывать предельный рост ее обитателей в 160 см. У многих гораздо более компактных вседорожников третий ряд сидений куда просторнее. Поэтому если вы покупаете уже изготовленный 7-местный «Ауди», $1132 за «галерку» можно считать выброшенными.

Однако вас никто не заставляет покупать Q7 со склада. В отличие от «Мерседес-Бенца» и БМВ, «Ауди» сохранила индивидуальный подход, что для покупателей дорогих автомобилей очень важно. Ее список допоборудования позволяет оговаривать каждую мелочь вплоть до сорта дерева в отделке салона. А значит, покупать Q7 со склада – все равно, что прийти к дорогому портному и взять уже готовый костюм.

Однако вне зависимости от комплектации Q7 предлагает высочайшее качество сборки и образцовую тщательность проработки деталей. Салон сработан безупречно. Эргономика, подгонка панелей, подбор фактуры материалов, четкость работы всех органов управления – комар носа не подточит.

А каков уровень сервисной электроники! Чего стоит одна только система управления настройками автомобиля MMI – гораздо более логичная и удобная в пользовании, нежели «Ай-Драйв» у БМВ. Или заказной парктроник с камерой заднего вида, которая показывает даже направление движения в зависимости от того, куда повернуты колеса. И такой класс Q7 демонстрирует во всем. Если вы думаете, что это норма для всех дорогих автомобилей, – заблуждаетесь. Это норма для «Ауди».

Помесь ежа и удава

Кому размеры Q7 действительно приносят пользу, так это обитателям среднего дивана. Такого удобства входа-выхода и такого простора не предлагал ни один из кроссоверов. А на полу предусмотрены подставки для ног, как в лимузинах. Обладая строгой легковой внешностью и поистине царским комфортом для пассажиров, Q7 обещает стать первым вседорожником, уместным в роли «персоналки».

Тем более что список заказного оборудования позволяет угодить любым капризам сановного пассажира. Вместо дивана – раздельные кресла с обогревом, 4-зонный климат-контроль со вторым блоком управления, солнцезащитные шторки – все, что душа пожелает.

Ездовой характер Q7 – это постоянный конфликт между заложенными в него спортивными амбициями и комфортными настройками, которые перечеркивают все эти амбиции. С одной стороны, под капотом азартно урчит (его звук специально настраивали) 350-сильный V8. Слегка дефорсированный мотор от «горячей» версии RS4 разгоняет почти 2,5-тонную махину совсем не по-детски. И если надо, способен вытянуть ее практически из любой ситуации. Тем более что деликатно настроенная ESP не особо его одергивает.

Кроме того, усилитель руля с переменной производительностью позволяет вращать «баранку» мизинцем на парковках, но по мере роста скорости наполняет ее сочным реактивным усилием. Еще есть регулируемая пневмоподвеска, при переводе которой в спортивный режим амортизаторы становятся жестче, а кузов приседает на 15 мм. И, конечно же, тормоза! Огромные диски пожирают скорость так, что пассажир повисает на ремне безопасности.

Но главная драйверская изюминка Q7 – алгоритм работы полного привода. В соответствии с новой идеологией «Ауди» межосевой дифференциал «Торсен» делит крутящий момент между передней и задней осью не поровну, как раньше, а в пропорции 40:60, как на новых спортивных «эсках». По сравнению с прежними «Кваттро», которые ехали «мордой наружу», Q7 охотно заныривает в повороты и более точно, стабильно прописывает траекторию.

Однако ездить активно на Q7 не хочется. В положении D «автомат» перебирает передачи настолько плавно, что 350-сильный V8 уже не кажется зверским. Режим ручного управления для спортивной езды не годится. Он допускает несанкционированные переключения как вниз, так и вверх. Поэтому если хотите пришпорить коробку, лучше пользоваться автоматическим спортивным режимом. Но главный враг спортивного стиля езды – пневмоподвеска. Даже в положении «динамик» она допускает значительную диагональную раскачку кузова, что совершенно не способствует тонкому чувству автомобиля. «Ауди» все время держит тебя на расстоянии, пресекая любые попытки подобраться ближе.

Нет, любителям шуршать резиной в поворотах определенно не следует пересаживаться на Q7 со своих «икс-пятых». Кредо этого автомобиля – комфорт и сдержанная мощь. Переводите «автомат» в режим D, подвеску – в «комфорт» и наслаждайтесь плавным перемещением в пространстве с приятным запасом под правой ногой. Если принять такие правила игры, единственной незначительной претензией к «Ауди» будет шум от шин – излишне присутственный для автомобиля такого класса.

Удачный компромисс

Обычно дорогие вседорожники представляют собой либо «паркетники», недееспособные за пределами асфальта, либо джипы с полным внедорожным вооружением. Конструкторы «Ауди» предложили весьма удачный компромисс. Они не стали оснащать Q7 понижающей передачей и принудительными блокировками дифференциалов – всем тем, что ухудшает динамику, увеличивает вес и расход топлива. Зато применили регулируемую пневмоподвеску, способную увеличивать дорожный просвет со 180 до 240 мм.

И это правильно. Туда, где требуется понижающая и блокировки, владелец Q7 все равно не полезет. Чаще всего проходимость «паркетника» ограничивается малым клиренсом и низко висящими бамперами, которые отрываются в безобидных ситуациях.

Подняв кузов на первый внедорожный уровень до 210 мм (240 мм можно использовать кратковременно), на бездорожье я чувствовал себя достаточно уверенно. Мощный V8 даже без понижающей легко проворачивал в вязком песке четыре колеса. А система EDS, подтормаживая буксующие, имитировала мягкую блокировку дифференциалов. Чтобы свернуть на грунтовку или пробить заметенную снегом дорожку к загородному дому, этого вполне достаточно, а большего от «паркетника» не требуется. И если бы не стук передней подвески на ямах, то и с комфортом в таких условиях все было бы отлично.

А раз так, то сколько ни иронизируй по поводу размеров Q7, покупать его все равно будут. Просто большой «паркетник» от «Ауди» слишком долго ждали. До недавнего времени у любителей немецких автомобилей в этом классе был выбор лишь между Х5 и M-классом. Однако за последнее время сформировалась целая армия поклонников «Ауди», которые никогда не купят БМВ или «Мерседес-Бенц» из-за их «конкретного» имиджа, ставшего притчей во языцех.

За исключением своих размеров, Q7 – настоящий «Ауди». Благородный и правильный автомобиль без всяких закидонов, которые многие производители дорогих машин преподносят как фамильные черты марки. К тому же он очень хорош как престижный «паркетник». Возможно, не особо спортивен. Зато сочетание комфорта, ездовых и внедорожных качеств у него оптимально.

И еще – он очень большой!

Вариантов немного

Как и все немецкие автомобили, любой «Ауди» предлагает широкую гамму двигателей, способных удовлетворить запросы любого покупателя. И Q7 наверняка продолжит эту традицию. Но на сегодняшний день для него доступны только два мотора – бензиновый 4,2-литровый V8 и 3-литровый 233-сильный турбодизель V6.Дизельная модификация существенно дешевле бензиновой – $76 965 против $107 673. Но и оснащена гораздо проще. Если же с помощью заказного оборудования комплектацию дизельной версии подогнать к бензиновой, разница в цене между ними сократится до $11 640.

ЗА

Высочайшее качество исполнения интерьера, просторный салон, высокий ездовой комфорт, хорошие для «паркетника» внедорожные качества

ПРОТИВ

Размеры за гранью разумного, противоречие между спортивными амбициями и комфортными настройками

Благодарим «АВТОСПЕЦЦЕНТР НА ВАРШАВКЕ» за предоставленный автомобиль

Комментарии к фотоматериалам

Фото 2 и 3. При включении заднего хода дисплей MMI (в данном случае он отображает настройки пневмоподвески) превращается в экран КАМЕРЫ ЗАДНЕГО ВИДА

Фото 4. Эта кнопка активирует функцию помощи ПРИ ПЕРЕСТРОЕНИИ. Если в соседнем ряду на близком расстоянии движется автомобиль, на корпусах зеркал загораются световые индикаторы

Фото 6. В крышке ДВУХЪЯРУСНОГО бокса между передними креслами – два подстаканника и база телефонной подготовки

Фото 7. Управлять MMI ОЧЕНЬ УДОБНО. Периферийными кнопками выбирается та или иная функция, а вращающейся рукояткой рядом с рычагом КП – ее настройка

Фото 8. За доплату предлагается 4-зонный климат-контроль со вторым блоком управления ДЛЯ ЗАДНИХ ПАССАЖИРОВ

Фото 9. Вместо сплошного заднего дивана можно заказать ИНДИВИДУАЛЬНЫЕ КРЕСЛА повышенной комфортности, разделенные многофункциональной консолью

Фото 10 и 11. После нажатия этой кнопки в багажнике КОРМА ПРИСЕДАЕТ для удобства погрузки-разгрузки. Передвижные скобы для фиксации багажа нужно заказывать

 

Текст: Александр Конов

Фото: Максим Гончаров

тест Audi Q7 Честный тест-драйв audi ku7

Если бы я был чуть менее внимателен в дороге, мне пришлось бы заплатить кругленькую сумму штрафов за несколько дней теста Audi. Потому что в этой машине нет разницы, едете вы 70 км / ч или 170 км / ч. И только когда нажимаешь на педаль газа и в полной тишине вдавливаешься в спинку сиденья, понимаешь, что Q7 не только может многое, но и хочет этого. Казалось бы — мечта, а не машина, но перед покупкой этого кроссовера нужно хорошенько подумать: а нужна ли именно эта машина? Потому что ничего более противоречивого я не видел.

Еще немного спорта

Уди Q7 — далеко не новинка, таких машин на дорогах много. Поэтому описывать словами не буду, можно выйти на улицу, немного подождать и смотреть на эту машину сколько угодно. Но однозначно скажу, что сейчас мы тестируем не только Q7, но и Q7 в конфигурации S line. Этим объясняются некоторые отличительные особенности автомобиля. Например, 21-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными спицами.

Чуть больше агрессии внешнему виду придают передний и задний бамперы, немного отличающиеся от более простых версий.А еще есть спойлер на краю крыши, который, вероятно, является самым спортивным из всех аксессуаров.

Если открывать двери, то на порогах еще видна накладка S line, но это позже. Пока достаем ключи и видим машину изнутри.

Кстати, давно не держал в руках такие ключи. Сразу видно: вещь настоящая, тяжелая и прочная. Это приятно взять в руки, и при желании можно урезонить с гопником.Даже два. Почему два брелока? Поскольку автономный отопитель у нас, вариант недешевый, за него нужно отдать почти 105 тысяч, но с учетом общей стоимости машины и если в холодную погоду в теплом салоне посидеть можно, можно. Итак: один из брелоков — от ТЭНа.

Итак, открываем дверь и садимся внутрь.

Знаете, иногда за три-четыре миллиона садишься в машину, оглядываешься и с животной тоской думаешь: за что? Для чего нужны эти деньги? И я с большим удовольствием отметил, что в Audi такого вопроса не возникало.В век пластика, похожего на алюминий, пластика под дерево и даже пластика типа «мягкий пластик», интерьер Q 7 кажется действительно качественным и дорогим в хорошем смысле этого слова.

Конечно, он большой, и было бы странно, если бы автомобиль длиной 5052 мм с базой 2994 мм оказался тесным. Важно другое: здесь все выглядит очень хорошо.

Панель кажется лаконичной, но придает интерьеру строгости.Избавиться от ненужных кнопок и «наворотов» получилось традиционным способом: войти в меню автомобиля можно через информационную систему водителя, которая уже есть в базовой комплектации. Здесь вы можете покопаться в настройках освещения, подвесок и многого другого, о чем мы поговорим позже. И вторая особенность эргономики — расположение некоторых кнопок настроек отеля на подрулевых переключателях. И об этом поговорим позже.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На передних сиденьях можно увидеть еще одну характеристику линии S: отпечаток на спинках передних сидений в виде буквы S.Сами сиденья обиты кожей Valcona с ромбовидной прострочкой. Прежде чем сесть за руль, посмотрим, что находится сзади и в багажнике.

Пассажиры заднего ряда тоже живут богато: у них и свои зоны климат-контроля, и хороший подлокотник с подстаканниками, и регулировка угла наклона отдельных спинок сидений. Кстати, за 78 тысяч здесь можно поставить третий ряд сидений, но это так, информация к размышлению.

В багажном отделении тоже много места, и это тоже не требует объяснений.Единственное, что вызывает интерес, — это катящаяся запаска со смятой покрышкой. При этом список аксессуаров к этой машине просто огромен: от цепей противоскольжения (правда, только для 18 и 19 дюймовых колес) до … ультразвукового отпугивателя грызунов за 16 тысяч. Однако богатый набор дополнительных мелочей можно только одобрить, вещи действительно хорошие, но недорогие.

Едем, едем, едем в дальние страны

Разгон до 100 км / ч

6.9 секунд

Вы не представляете, какие мучения я испытал после окончания долгого Q 7 на моей личной машине! И даже неважно, что он стоит в 26 раз дешевле этой Ауди, но важно, что сиденье там в 26 раз хуже, чем у Q7. Кажется, что в нем может разместиться человек абсолютно любого телосложения и совершенно уникальные предпочтения в рассадке.

Руки и ноги можно размять, можно — только руки или только ноги, можно сидеть прямо, как школьник на табурете, или откинувшись на спинку кресла.Здесь всегда удобно, если бы не настроение кресла. Причем регулировки руля (разумеется, в обоих плоскостях и с помощью джойстика) хватит в любой ситуации. А еще есть отдельная регулировка не только поясничной опоры, но и боковой поддержки и даже длины подушки сиденья. Здесь подголовник придется руками двигать, от этого никуда не деться, а в остальном сиденья бесподобные.

Второй всплеск восторга — руль.Понятно, что кожа, что лепестки АКПП, что куча кнопок … И радость совсем другая — профиль руля. На вид он тонкий, но на самом деле у него очень широкий профиль, кажется, что обод тянется от водителя в сторону панели. Держать его очень удобно, и даже «спортивное» истончение над боковыми спицами на деле оказывается удобным и не раздражающим. Одним словом, создателям руля и сидений нужно оформить заказ, можно сразу два.

1 / 2

2 / 2

Теперь давайте запустим двигатель и посмотрим, что мы имеем здесь с точки зрения технологии.

А у нас трехлитровый турбодизель мощностью 249 л.с. И только с убийственным крутящим моментом в 600 Нм при 1500–2910 об / мин! У нас также есть постоянный полный привод Quattro, восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic, Audi drive select и адаптивная пневматическая подвеска с бесступенчатой ​​электронной регулировкой жесткости амортизаторов и возможностью изменения дорожного просвета.Звучит, конечно, красиво. Как это ездит?

В момент запуска двигателя обращает на себя внимание то, как дисплей информационной системы и динамики Bang & Olufsen Advanced Sound System выглядят с панели при дневном свете. И если некоторые до сих пор считают, что выходящий из панели экран — это какой-то ляп и чудовищная безвкусица (для меня это очень хорошо), то акустика за 350 тысяч звучит потрясающе и с этим никто не будет спорить.Сабвуфер, 22 динамика, почти два киловатта чистейшего звука с 3D эффектом … Удовольствие для ушей.

Максимальная скорость

Первое, что меня удивило в Q 7, — это странное влечение к нему сотрудников ГАИ. Первый раз остановили через пять километров, а за весь путь от Москвы до Санкт-Петербурга — трижды. Ну да ладно, правила не нарушал, рекорды скорости не ставил. Хотя мог.

Да, у турбодизеля есть одно преимущество — очень хороший крутящий момент.Вроде бы мощность 249 л.с. — это не так уж и много для автомобиля с допустимой полной массой 2 750 кг. Но 600 Нм — это совсем другая песня. Если селектор коробки передач находится в положении D, то Q 7 может двигаться медленно, лишь изредка нажимая педаль акселератора для обгона на шоссе. Но если перевести его на S (s, как все поняли, это «спорт»), то в Audi просыпается все его звериное внутренности. Как только курок нажат, машина буквально встает на дыбы, выпячиваясь впереди, а цифры начинают мигать в проекции на лобовое стекло.Благодаря отличной звукоизоляции в салоне отсутствует звук двигателя, а габариты автомобиля не позволяют оценить собственную скорость «на глаз». Не всегда понятно, с какой скоростью вы едете; на спидометр приходится часто смотреть.

Однако есть еще один способ не нарушать правила: установить ограничение максимальной скорости или настроить предупреждение о превышении скорости.

Кстати, управлять цифрами на проекции — это самый удобный способ следить за скоростью.Панель приборов в Q 7 цифровая, но мне не всегда было удобно смотреть на ее приборы, для этого приходилось наклонять голову вниз, чего я не люблю делать за рулем. Но нажав одну кнопку, вы можете изменить формат вывода изображения на панель. В одном режиме приборка выглядит вполне традиционно: спидометр, тахометр, а по центру — показания бортового компьютера. В другом режиме панель превращается во второй дисплей. Спидометр с тахометром становятся все меньше, но в центральной части можно вывести, например, изображение карты, и оно будет нисколько не ущербным, качество картинки и ее размер позволяют рассмотреть все, что угодно.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ну, а если ни на что не хочется смотреть, можно «сесть на хвост» идущему впереди транспортному средству, включив адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения. Все это работает настолько адекватно, что хочется отказаться от руля и педалей и просто наслаждаться тем, как Audi сама разгоняется, тормозит и рулит. Если только вам не придется слегка повернуть руль для обгона, после чего машина убедится, что передняя полоса свободна, и начнет набирать скорость.Конечно, для интенсивного разгона лучше нажать на газ, хотя, если вы никуда не торопитесь, круиз-контроль сам разгонит машину.

При этом стоит отметить, что доступ к некоторым функциям, которые инженеры часто прячут где-то глубоко в меню, здесь реализован проще, чем ожидалось: с помощью гостиничных кнопок и джойстиков.

1 / 2

2 / 2

Однако некоторые элементы управления нелогичны. Например, если отодвинуть от себя рычаг рулевой колонки с управлением «дворниками», то задняя «метла» включится одновременно с омывателем, а если нужно просто протереть стекло «дворником», затем вам нужно нажать маленькую кнопку в конце переключателя.Как-то не по-русски. И даже не немец. Щетки дворников, кстати, так себе, что странно. И претензия та же: на месте все нормально, а вот на 50-60 км / ч воду только мажут по стеклу.

Подвеска имеет несколько режимов. Не могу сказать, что между ними была какая-то чудовищная разница. По мне, комфортное положение устраивает на любой дороге (для бездорожья есть бездорожье), но опускать или поднимать машину можно по своему желанию.

В целом подвеска оставила о себе самые странные впечатления.И я все еще не знал, хороша она или нет. С одной стороны, езда комфортная, мягкая и тихая. С другой стороны, я все еще не чувствовал дорогу так, как мне хотелось бы. У меня никогда не покидало ощущение, что я один, и дорога сама по себе. Возможно, это мои личные тараканы в голове, но мне такое положение вещей не нравится.

Еще большее удивление (здесь подходило бы другое слово, но их нельзя использовать) вызвало то, как машина реагировала на смену полосы движения в колее.Ее чуть не выбросило из полосы силой, а амплитуда раскачивания тела заставила ее ухватиться за руль и всю дорогу быть осторожной. И все это — на изрядной «улитке» скорости, менее 100 км / ч. Понятно, что дело скорее всего в 275-й резине, но все же. Кстати, одного этого факта мне хватило бы, чтобы отказаться от покупки. Жалко, конечно, потому что дело не в машине, а в наших дорогах.

Нельзя не отметить работу восьмиступенчатого «автомата».Переключение незаметное, рывков и просто задержек нет. Но при трогании с холма без включенной функции автоподдержки автомобиль все равно немного откатывается, поэтому педаль тормоза лучше отпускать плавно, позволяя машине начать «ползать».

В городе придется привыкать к тому, что сбоку ничего не видно, особенно рядом. Поэтому нужен хороший глаз, чтобы при маневрировании в тесном дворе не зацепиться, например, за бордюр.Но электронные помощники в этой ситуации практически бесполезны: все время кричат ​​от страха, хотя место для маневра есть. Единственное, что может помочь — это камеры, так как включение и изменение параметров просмотра — это считанные секунды.

Сделал для себя такой вывод: на этой машине — хоть в край света, но только по хорошей проселочной дороге. Хотя если любите большие кроссоверы, то к Q 7 в городе можно привыкнуть.

И не верьте тому, что говорят о расходах.По трассе в очень экономичном режиме до заявленных 5,7 л на сотню далеко, по факту расход 7,7-7,8 л, хотя это тоже немного. В городе все печальнее: обещают 7,3 литра, по факту — 12-14 литров, а в пробках легко проехать больше двадцати.

Audi Q7 TDI Quattro S Line
Заявленный расход топлива на 100 км

Сколько?

Самый «простой» Q 7 можно купить за 3 750 000 рублей. Но линейка S будет стоить дороже, ее стартовая цена начинается от 4980 056 рублей за машину с такими же 3.0 двигатель TDI. А если машина будет оснащена примерно так же, как и наша тестовая машина, то ее цена составит порядка 6 400 000 рублей.

Эх, мы очень хотели объединить новый в одном тесте Q 7 с новым XC 90. Два флагманских кроссовера премиум-класса, оба долгожданные, оба со всеми достижениями современной электроники. Это был бы бой! Но не вышло, не совпали графики испытаний. Итак, мы знакомимся с «немцем», держа в голове «шведа».

Как и кроссовер Volvo, Audi Q7 — это долгоживущий рынок. Модель продержалась на конвейере почти десять лет, пережив не одну смену поколений конкурентов. Несколько обновлений внешнего вида, диапазона двигателей и списка опций не сильно повлияли на спрос, который упал параллельно с возрастом. В итоге, если на заре своего появления Q7 действительно испортил жизнь «землякам» из премиум-класса, то в конце их карьеры самую большую Audi выбрали верные поклонники марки, не пожелавшие меняться. автосалон и четыре кольца на брелоке.

И вот наконец второе поколение! Знакомый вид, знакомые пропорции … Все знакомо! Революция и Ауди — вещи несовместимые, но, конечно, спутать два поколения невозможно. И тому есть две причины. Первый — в обилии всех новых тенденций. По краям обрезаны все закругления, выпуклости превратились в углубления. То, что автомобиль стал легче более чем на 300 (!) Килограммов, вроде бы даже видно.

Если Audi Q7 середины 2000-х был воплощением солидного и монументального бизнеса, усталому обладателю которого не меньше центнера в весе приходилось апатично вылезать с водительского сиденья, то энергичный подгонщик с горящими глазами должен выпрыгнуть из Audi Q7 середины этого десятилетия.

Глядя в «глаза» машины, кажется, что производители устроили конкурс, кто сделает самые эффектные фары. Если Volvo то «Молот Тора» светился в оптике, то Audi Q 7 — «оперение стрелы». Каждая ламель массивного «щита» решетки радиатора также имеет декоративную резьбу.

Ну вторая причина в том, что Audi Q7 стал новым… меньше. Если фактические размеры автомобиля, уменьшенные на 34 мм в длину и 15 мм в ширину, не уловимы на глаз, то регулировка клиренса сразу же влияет на изображение автомобиля. В верхнем положении «пневмы» перед нами всем знакомый флагманский кроссовер, а вот посередине и внизу Q7 превращается … в большой приземистый универсал. Если бы не отсутствие черного пластикового обвеса, его можно было бы спутать с A6 Allroad. В России некоторые «правильные» покупатели могут напрячься.

Но внутри сомнений нет: я в Ауди.О качестве материалов и исполнения говорить нет смысла — оно на высоте. Технократический стиль в каждой детали. В довершение всего интерьера Audi не хватает металлического звука в голосе навигационной системы MMI. Его экран выдвигается из центральной консоли, но выглядит странно, как одинокая фоторамка, сидящая на пустом столе.

«Один» огромный воздуховод через всю центральную панель выполнен в стилистическом сходстве с Volkswagen Passat — пожалуй, новая особенность интерьеров всего концерна … Кроме того, графика навигационной карты также одинакова для всего концерна. Фольксваген .

Управление мультимедиа выполнено оригинально и в то же время привычно и эргономично. Под правой рукой водителя находится практически полный аналог DJ-микшерного пульта, с той разницей, что вместо регулировки частоты по высоте находится сенсорная панель. С его помощью вы можете ползать по меню, вызывать различные функции или писать пальцем адрес пункта назначения: скорость реакции и распознавания — лучшая, что вы когда-либо видели.

Кинестетика в салоне Audi порадует: перфорированная кожа, холодный металл и «мягкость» кнопок — даже аналоговые кнопки «климата» реагируют на прикосновения, словно покрытые чувствительными рецепторами!

Комплектация поставлена ​​ Q 7 скромных по меркам современного премиум-класса: вместо шикарного дисплея а-ля « Google Карты» — «стрелка» информативная приборная панель. Из-за отличного «шума» двигателя и колесных арок завывание ветра пробивается сквозь одиночные окна вместо акустики Bang & Olufsen за 410 000 рублей играет «какой-то» Bose «Только» за 77 000.

Но, как ни крути, немецкий «подшипник» подкупает своим удобством вне зависимости от комплектации — сидишь в сиденье как перчатка, к тому же он плотно держит корпус благодаря не крепкому профилю, а цепкому Алькантара. У задних пассажиров такой же комфорт — они регулируют сиденья в любую сторону, каждый устанавливает свою температуру, наслаждаясь свободой и вытягивая ноги. На жердочке сидит только центральный райдер — туннель карданного вала оказался великоват.

Я мог бы перебраться в третий ряд, но не в этот раз — в нашей версии пять посадочных мест, и, честно говоря, когда открываешь пятую дверь, понимаешь, что это лучше для России. Багажник огромен — 890 литров в номинале и больше двух кубов с разложенными сиденьями. Включен полный электро-функциональный комплект, включая пневмоподвеску «приседания».

Сегодня Audi Q7 доступен россиянам с двумя турбомоторами — бензиновым и дизельным. С точки зрения ценовой выгоды разницы нет — обе модификации стоят абсолютно одинаково.Однако выбор дизельного Q7 будет, как всегда, более прагматичным. Помимо того, что средний заявленный расход составляет 6,3 литра дизельного топлива на 100 км, мощность двигателя также приведена в соответствие с нашими налоговыми нормами — 249 литров. из.

На тест попала бензиновая версия — полная противоположность версии TDI. Турбированный V6 выдает 333 «антиналоговых» «силы», а хорошее топливо «пьет» без запинки — 15-17 реальных литров, а не лабораторных в среднем городском цикле с равномерными выстрелами по трассе.

Но двигатель тоже отрабатывает, надо сказать, вложения достойные. Прежде всего, стоит сказать, что вам не придется судить о работе двигателя на слух — ни при каких условиях ритм движения и силу нажатия педали акселератора, звук двигателя практически невозможно слышу, как гул шин: шумоизоляция в машине отличная. Если только завывание ветра не проникает в кабину с нарастающей скоростью. Но и от этого можно избавиться, заказав по желанию «двойные» окна.

Второй неоспоримый плюс — это динамика. С самого начала бензиновый Audi Q7 эффектно прыгает вперед, уступая чувствительности акселератора, а затем отлично, но размеренно набирает мощность турбонаддува и эластичность шести цилиндров. Неважно, жмете ли вы газ с самого начала или идете на обгон на скорости — уверенный рывок и быстрое завершение маневра гарантированы.

Душа Audi Q7 заключается в многомерной системе Drive Select, которая управляется незаметными кнопками на центральной консоли.Всего предусмотрено шесть предустановленных режимов, не говоря уже об индивидуальных настройках. Изменить можно что угодно: установить чувствительность реакций акселератора, вес руля, высоту дорожного просвета и мягкость амортизаторов — хочешь вместе, хочешь по отдельности. А отдельно «автомат» можно мобилизовать по спортивному режиму. Более того, все эти настройки не фантастика. Изменения действительно повлияли на поведение машины.

В этом отношении Q7 в лучшем смысле выполняет поговорку «и ваш, и наш» — несколько нажатий клавиш, и Audi превращается из респектабельного спокойного семьянина в нарушителя спокойствия, оставляя, однако, наивысшим приоритетом комфорт вождения.Программистам и настройщикам аналогичной системы на XC90 есть на кого равняться.

Одним словом, после откровенно слабых внедорожных характеристик кроссовера Volvo нас очень заинтересовали режимы Allroad и Lift / Off-Road в Audi. Разница между ними заключается в высоте корпуса: в последнем Q7 поднимается до 235 мм, что меньше, чем у XC90. Однако система полного привода у «немца» другая — есть межосевой дифференциал Torsen с электронной имитацией межколесных блокировок.

В стандартном состоянии Audi Q 7 условно задний привод — распределение момента 40:60 в пользу задней оси. Однако при необходимости тяга распределяется в широком диапазоне до 70% на «фронт».

Поездка на пляж и на абсолютно дорожных шинах показала, что для флагманского кроссовера премиум-класса вне асфальта не все потеряно. Более того, первые гонки по мелкому песку очень быстро сменились покорением довольно зыбких «прерий».Тут две хитрости: при активной системе стабилизации нужно смело вдавливать газ в пол. Все остальное машина сделает сама: в правильной пропорции она передаст сцепление правым колесам, замедлит пробуксовку и проворачивает те, которые сцепляются лучше.

Эффект интересный. Q7 может медленно ходить по песку в напряжении, а через секунду стоять посреди пляжа, вызывая у водителя холодный пот, — они застревают.Через секунду — фонтан песка по бокам, и кроссовер продолжает ползать дальше, плавно вырываясь передними колесами. Работа электронных симуляторов, как говорится, видна невооруженным глазом. Но можно и проще: выключить ESP и разбить пляж лавиной рывков. В общем с поправкой на класс и использование автомобиля — зачет.

Что в итоге?

Если бы мы соединили новый Volvo XC90 и Audi Q7 на дуэли, не произошло бы никакого нокаута или даже нокдауна.Для «шведа» по очкам было бы техническое поражение — по бездорожью и комфорту езды «немец» оказался интереснее.

И помимо сравнения, это означает, что Audi Q7 остается невероятно универсальным автомобилем, который, несмотря на свое премиальное происхождение, в первую очередь является помощником в семье, а не показателем статуса. Сначала вы обращаете внимание на то, насколько все сделано удобно и качественно, а уже потом — на то, насколько внимательно, качественно, глянцево и дорого.Стопроцентный аристократ, но тот, кто при необходимости запросто может засучить рукава и сделать работу сам.

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность российскому представительству Audi и компании Audi Центр Выборгский, официальному дилеру Audi в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Audi Q7

Вся фотосессия

Третий ряд сидений также доступен в качестве опции. Но садиться на него не очень удобно, и чтобы туда поместиться, нужно сдвинуть вперед второй ряд сидений (он сдвигается на 11 см).В этом случае вам придется сидеть с поднятыми коленями, которые практически упираются в спинки сидений второго ряда. Но для ног есть место, а над головой достаточно места. Здесь могут перемещаться даже двое взрослых на небольшие расстояния, а вот для детей места будет предостаточно. Кстати, Audi Q7 — единственный автомобиль в мире, на котором можно разместить до 6 (!) Детских кресел (в 7-местном варианте).

Судно на воздушной подушке

Сажусь за руль 333-сильной бензиновой модификации и начинаю движение.К трассе ведет разбитая дорожка с пятнами и выбоинами — почти как в России. Я не знал, что в Швейцарии такой ужасный асфальт. Но Audi Q7 ездит лишь слегка покачиваясь, как роскошный седан. Легкое рулевое колесо (даже в «динамическом» режиме) усиливает ощущение комфорта.

Хорошо знаю, как ездит Q7 предыдущего поколения. Кроссовер имел жесткую подвеску. Его большая масса ощущалась при быстрой езде по извилистой дороге, но тугой руль и собранное шасси не оставляли сомнений — автомобиль был настроен в первую очередь для спортивной езды, а не для расслабленного передвижения в пространстве, как в некоторых лимузинах.Более того, даже Audi A8 представительского класса теперь является самым спортивным автомобилем в своем классе. Напротив, новый Q7, похоже, нацелен на то, чтобы стать самым комфортным из больших кроссоверов.

Движение по автомагистрали повышает комфортность поведения
автомобилей. На высоких скоростях в салоне царит тишина, и даже при движении в туннеле кроссовер работает нереально тихо. Подвеска мягкая и в «спортивном» режиме. А на втором ряду очень комфортно — если жестче, то совсем немного.А при движении по прямой приходится немного поворачивать, чего я раньше на Audi не замечал. На извилистой дороге машина управляется легко, точно и предсказуемо, но спортивности здесь тоже не чувствуется. И крены даже в «динамическом» режиме хоть и не пугающие, но заметные.

Тестовая машина была на базе 18-дюймовых колес и зимних шин (на нашем маршруте в горах Швейцарии еще был снег), и это, конечно, смягчило его реакцию. Потом попробовал 20-дюймовую версию.Прямое рыскание практически исчезло (хотя и не полностью), а на крутых поворотах поведение кроссовера стало более точным. Неровности он проходил плотнее, но все равно очень комфортно. То есть в целом ощущения от версий одинаковые. Инженеры бренда говорят, что летние шины будут иметь более спортивную управляемость. Я не сомневаюсь в этом, но вряд ли разница будет существенной.

Что касается двигателя, то его тяги для легкого кроссовера более чем достаточно.А благодаря механическому компрессору Q7 имеет образцовую реакцию на топливо. И «автомат» отлично работает. Модификация с турбодизелем в целом похожа на бензиновую, только чуть медленнее реагирует на нажатие педали акселератора. Этот мотор не выдает вибрациями или звуком, что работает на солярке, а в некоторых режимах басы звучат даже солиднее, чем у бензинового агрегата.

Как мне сказали «по секрету», этих силовых агрегатов вполне достаточно для клиентуры, а 8-цилиндровые версии пока не планируются.Даже будущий Audi SQ7 будет 6-цилиндровым и, судя по всему, турбодизельным. Собственно, я не вижу в этом ничего плохого. И в целом машина мне очень понравилась. Потому что на большом кроссовере он не должен мчаться сломя голову. На нем гораздо приятнее двигаться медленно — в тишине и комфорте. Однако необходимо посмотреть, как новый Audi Q7 поведет себя на летних шинах. Возможно, мое мнение все-таки изменится.

Технические характеристики Audi Q7 3.0 TFSI
Размеры, мм	5052x1968x1741
Колесная база, мм
Диаметр поворота, м
Клиренс, мм	нет данных
Объем багажника, л
Снаряженная масса, кг
Тип двигателя	бензиновый V6, механический компрессор
Рабочий объем, куб. См
Макс.мощность, л.с. / об / мин
Макс. момент, Нм

Управляя новой Audi Q7 , я подумал, что есть какой-то смысл в предоставлении блоггерам дорогих автомобилей для тестирования. Что ж, подумайте сами, что могут написать ярые журналисты о машине премиум-класса? Правильно, они включат свой скептицизм в отношении торговой марки, начнут сравнивать эту машину с ранними модификациями или будут говорить о высоких вещах.А где же восторг, спросите вы? Как, например, сохранять хладнокровие, рассказывая о своих впечатлениях от вождения нового S-Класса? Вы должны рассказать своим друзьям и подписчикам, какие функции скрыты в тестируемой машине! 🙂

Итак, Audi Q7 — самая дорогая и мощная машина, на которой я когда-либо ездил за долгое время. И он молодец! Тем не менее, вы можете подумать. Трудно остаться равнодушным, управляя автомобилем, который стоит столько же, сколько двухкомнатная квартира. Да, цены на новый Q7 начинаются от 3.630.000 рублей , только у меня на тесте была машина с кучей дополнительных опций вроде пневмоподвески, многофункционального руля с подрулевыми переключателями и подогревом, четырехзонный климат-контроль, пакет S-line … .. пакет S-Line Одно только прибавляет к цене 154,325 руб. Общая стоимость опций только на тестовой машине более 1 200 000 рублей … Но это еще не все, чем можно оборудовать новую Кушку. Например, у нашего экземпляра не было люка на крыше. Вот что еще я нашел в конфигураторе Audi: Самый дорогой пакет — это Audi design selection коричневого цвета мурильо , который увеличивает стоимость автомобиля на столько же, сколько 723.215 рублей ! В этот пакет входит обивка всего салона кожей и алькантарой, велюровые вставки и эмблема на дверях … Что-то я помешан на цифрах в рублях.

Новый Q7 по-прежнему поставляется нам в единственной комплектации с бензиновым двигателем 3.0 TFSI мощностью 333 л.с. Дизельная версия этого автомобиля мощностью 272 л.с. выпускается для европейского рынка. И пока не ясно, будет ли он поставляться в Россию или нет.

У владельцев Q7 предыдущего поколения могут возникнуть вопросы о том, что изменилось. Раньше я не был знаком с Audi Q7, поэтому не могу их сравнивать. Хотя бы визуально, потому что эта разница разительна: новый Q7 кажется более компактным, чем его предшественник. Так оно и есть, судя по техническим характеристикам. Он действительно стал немного короче, немного уже, но в то же время и легче. Автомобиль больше не похож на такого солидного бегемота, теперь это современный городской кроссовер.Обязательно найдется кто-то, кто скажет «теперь он похож на все остальные внедорожники» или «индивидуальность исчезла». Сразу скажу, что новый Q7 выглядит современно и уместно. Мне нравится. Внешний вид Кушки, как и VW Touareg, спокойный, без эффектности. Это не «с дороги»! и «кто здесь главный?»

Фары теперь полностью светодиодные. Днем в режиме AUTO горят полосы, похожие на полосы в новом Volvo XC90. Поворотники тоже светодиодные, а сзади они загораются уникальным образом — бегущей строкой.

В салоне в основном царит немецкая практичность. Торпеда похожа на ту, что у BMW, те же вытянутые по горизонтали линии. Большой экран сверху не сенсорный, может автоматически спускаться в торпеду и выходить при зажигании. Хотя это можно сделать на ходу, для этого есть специальная кнопка над блоком климат-контроля. Из нестандартных обращаю внимание на рычаг КПП. Дело в том, что у него всего одна фиксированная позиция; он возвращается на место при переключении передач.Включенную передачу можно увидеть только по индикаторам на рычаге и на панели приборов. А парковка включается отдельной кнопкой на рычаге. Из-за этого пару раз по привычке вместо парковки включал заднюю передачу и собирался выйти из машины. А потом я задумался, куда едет эта машина, только через секунду я понял, в чем дело. Но потом я к этому привык.

Кнопок на торпеде не очень много. Основные функции скрыты в настройках бортового компьютера, управляются поворотным рычагом и сенсорной панелью с кнопками на ней.Настроек меньше, чем можно было бы ожидать от автомобиля такого класса. Климат-контроль здесь 4-х зонный. Кнопки под экраном двухпозиционные, нажимаются вверх и вниз. Более того, они еще и сенсорные, распознают приближение пальца и показывают возможные варианты режимов. О выборе диска речь пойдет ниже. Последняя кнопка в ряду — это та, которая убирает верхнюю панель с экраном.

Вот сенсорная панель с 12 кнопками и поворотной ручкой под панелью с функцией нажатия, а также блок кнопок переключения режимов.Сенсорная панель, как мне показалось, практически бесполезна, работает только в режиме навигации.

Задние пассажиры не обделены настройками климат-контроля. У них есть отдельный блок для раздельного регулирования температуры, мощности и направления обдува. Также есть дефлекторы + кнопки раздельного обогрева сидений. Под блоком климат-контроля спрятан отсек с прикуривателем. Разборок с людьми в первом ряду по поводу розеток для зарядки гаджетов не будет.У них достаточно собственных розеток.

Внизу торпеды находится лоток с крышкой, в котором находилось гнездо прикуривателя. В подлокотнике есть два USB-разъема (спасибо за это Audi!) И линейный вход (AUX), а в бардачке — блок 1CD / DVD и две SD-карты, как в Туареге. Полный набор мультимедийных интерфейсов!

Аудиосистема в KuSem мне тоже понравилась, особенно с включенной настройкой 3D звука. Я хотел послушать все свои любимые миксы.У тестовой Audi была система Bose с кучей динамиков и сабвуфером на запаске. Только на передних стойках и торпеде я насчитал 5 штук.

Помимо камеры заднего вида в машину по кругу встроены парктроники. Функция связи телефона через Bluetooth может предупредить вас о необходимости зарядки устройства. Система громкой связи по Bluetooth подключилась быстро, разве что не понравилась работа голосового поиска абонентов.Интерфейс управления не сразу понятен, как у VW, но к нему быстро привыкаешь. За весь вышеперечисленный завидный функционал придется отдать 76,684 рубля. Но если вы думаете, что это максимум возможного, то жестоко ошибаетесь. Вместо аудиосистемы BOSE при желании можно установить систему от Bang & Olufsen, и это желание обойдется в 409,887 руб. Ой как!

Навигация по Петербургу неплохая, есть даже трехмерные модели зданий.Голос тети в навигаторе может уменьшить громкость музыки.

В салоне очень приятная ночная подсветка:

Вдоль торпеды проходит полоска прозрачного пластика, светящаяся синим цветом. Смотрится круто, только цвет немного не к месту, а вот цвет в меню поменять не смог, такого пункта не нашел:

Передние сиденья очень удобные, оснащены всевозможным электронная регулировка.Помимо обычных регулировок спинки и сиденья, вы можете изменить положение подушки на краю сиденья (слева на фото) и поясничной опоры в спинке.

О пространстве для ног на задних сиденьях говорить не приходится, его достаточно. А также объем багажника, который составляет 890 литров при разложенных сиденьях и 2075 литров при сложении в ровный пол. И наличие электропривода пятой двери здесь воспринимается как данность. Эх, хотелось бы всей семьей отправиться в дальнее путешествие на Q7!

Рома успел сесть в машину и пристегнуться, прежде чем я снял автокресло с нашего Ниссана.

В стандартной комплектации машина уже оснащена функцией доступа без ключа. Ключ можно положить в карман или сумку и вынуть только для замены батареек. Двери открываются и закрываются простым прикосновением к дверным ручкам, а двигатель запускается кнопкой в ​​салоне.

Очень понравилось, как машина едет по дорогам с разбитым асфальтом. Я бы даже сказал, что не проходит, а пролетает. Никакого дискомфорта, мелкие и средние неровности подвеска отрабатывает на ура.А лежачие полицейские легко преодолевают 30-40 км / ч. Управляемость хорошая, отчасти благодаря колесам 20-го калибра и низкопрофильным шинам. И нам удалось ощутить фирменный полный привод quattro на мокром и ровном поле с включенной и выключенной системой стабилизации. Тормоза отличные, а вес машины при торможении совершенно не ощущается.

На тестовом Q7 вроде бы встроены какие-то электронные помощники, например, активный круиз-контроль. Но об этом напомнила только пассивная картинка на приборной панели.Как только картинка сменилась на что-то другое, это произошло во время резкого ускорения. Но как оно изменилось, оно исчезло, я не успел прочитать что это было. Я не понимал, что это за помощники.

Отдельно стоит упомянуть пневмоподвеску вкупе с настройками коробки передач и руля. В Q7 все это можно настроить с помощью режимов выбора диска, которых всего 6. Самый «тихий» режим называется КПД. Самое интересное в этом режиме то, что машина приобретает способность катиться по инерции, как при нажатой педали сцепления на МКПП.По крайней мере, так мне показалось, когда я увидел, что на дисплее приборной панели пропала цифра в обозначении передачи. Кроме того, в этом режиме восьмиступенчатая коробка передач очень рано переключает передачи, удерживая обороты в районе 1000-1500 при спокойном разгоне.

Ощутимое изменение происходит после перехода в динамический режим, когда коробка передач и рулевое колесо настроены на быстрый разгон, а пневмоподвеска опускается в нижнее положение. Машина, кстати, до сотни разгоняется за 6.1 секунда. Однако цифры указаны в цифрах, но динамика не ощущается так резко, как это кажется цифрами. Во всем виноваты хорошая шумоизоляция и экологические настройки. Правильно, это не какой-то Porsche Cayenne для вас 🙂

А самое зрелище с подвеской происходит, если переключать режим с Dynamic на Offroad. При этом пневматика медленно и постепенно начинает увеличивать клиренс до внушительных размеров.После этого можно штурмовать легкое бездорожье и не бояться, что можно что-то зацепить бамперами. Насколько позволяют свесы и дорожные шины:

За рулем казалось, что олово — олово, а когда уходишь, глядишь — запас немалый

Тест на жесткость кузова Q7 прошел хорошо.

Помню, меня неприятно удивил большой расход топлива. Хотя, будем откровенны, автомобиль весом около двух тонн, с 3-литровым двигателем мощностью 333 лошадиных силы и тремя людьми на борту не может потреблять меньше 10 литров на 100 километров.Меня смутило другое. В заводских характеристиках расход топлива в смешанном режиме указан на уровне 7,7 литра на сотню, а в городском режиме — 9,4. Бортовой компьютер показал расход около 13 литров на сотню после обнуления показателей и спокойной езды на разных режимах авто (небольшой пробег и отсутствие нормальной обкатки двигателя спишем). Тем не менее было стойкое ощущение, что расход был еще выше. Заправился на 600 рублей, поехал в Сосновый Бор (около 100 км) и по приезду машина снова попросила заправку.Получается, что реальный расход больше 15 литров на сотню. Довольно много для машины, в которой работает множество технологий, цель которых — экономия топлива, в том числе. Но когда бортовой компьютер определяет дальность менее 80 километров, он внимательно выводит на монитор предложение поискать ближайшую заправку через встроенную навигацию 🙂

Из очевидных недостатков самый досадный. это непрекращающийся скрип при открывании водительской двери при работающем двигателе.которую я тестировал два года назад. Зачем??? Ну, я хочу стоять с открытой дверью, не выключая двигатель, поговорить с человеком или подышать воздухом.

А вот еще один. Выше я упоминал, что машина производит впечатление неторопливой. Это ощущение усиливают электрические стеклоподъемники, которые открываются не сразу, а через полсекунды после нажатия. И окна тоже вальяжно шевелятся, словно намекая «куда спешить, тогда расслабься!» Медлительность ощущается также при пробуждении двигателя из «сна» в режиме Start / Stop, например, на светофоре.Я помню, что более простые машины могли заводиться быстрее.

Это сделано с минусами. Приятно удивила маневренность Q7, угол поворота очень мал для полноразмерного кроссовера при длине чуть более 5 метров. Легкого руля в такой машине тоже не ожидается.

Итак, возвращаясь к восторгу. Мне очень понравился новый Audi Q7. Мне очень понравилось водить эту машину. Да, у меня не было возможности сравнить его с такими конкурентами, как BMW X6, Porsche Cayenne, Mercedes GL, азиатскими коллегами и другими кроссоверами премиум-класса.Но это тот самый случай, когда я готов отдать свой голос за Audi, закрывая глаза на остальные автомобили этого класса. Мы похожи по характеру, он такой же спокойный и невозмутимый.

За рулем Ку-седьмой не соблазняется водить, на ней хочется ездить спокойно, достойно, глядя на всех сверху вниз, но не выпендриваясь. Напротив, я сама доброта и вежливость. При этом я понимаю, что при необходимости можно смелее давить на педаль газа, мобилизовав все 333 лошадиные силы и сделав быстрый обгон.А затем вернитесь на свою полосу и продолжайте спокойно плыть.

Q7 второго поколения сохранил постоянный полный привод, но трансмиссия была легче на 20 кг из-за встроенного в корпус автоматической коробки передач самоблокирующегося межосевого дифференциала Torsen. В нормальных условиях тяга распределяется по осям в соотношении 40:60, но в зависимости от сцепления колес с дорожным покрытием оно может варьироваться от 15:85 до 70:30. Пневмоподвеска с электронной регулировкой амортизаторов хорошо регулирует дорожный просвет: в системном меню можно выбрать один из пяти режимов работы: комфортный, автоматический, динамичный, внедорожный и даже какой-то «приподнятый» — с максимальным клиренсом 235 миллиметров.

А внутри? Внутри — знакомая по прочей ауди техно. Интерьер здесь точно такой же, как и на легковых моделях: те же кнопки, дисплеи, тачпад с омывателем. Виртуальная приборная панель красочно нарисована, но установлена ​​странно — наклонена в обратную сторону. Прямых линий много и есть фирменный дефлектор кондиционера из стороны в сторону, но широкая центральная панель кажется слишком пустой, хотя кому-то это нравится — вроде как не более. А вот центральный экран вопреки нынешней моде не торчит как планшет, а спокойно переходит в панель за ненадобностью.

Интерьер типичный для современной Audi — все на своих местах

Сиденья удобные, а длина подушки регулируется в огромном диапазоне

На заднем ряду много места, сидеть комфортно, панорамная крыша добавляет уюта

Руль классный — настолько, что скоро увидим его с эмблемой Lamborghini

Правая рука отлично ложится на сплющенный селектор передач, но зуд от дизеля на нем хорошо чувствуется.Жалко, что подстаканники убрали далеко вперед — к ним надо дотянуться. Руль классный, особенно барабан регулировки громкости — ничего более удобного для этой функции пока не придумали. Но нагрев обода как-то слабоват. Настораживает разница в высоте педалей и неожиданно маленький, почти плоский бардачок. Контурная подсветка в Audi не такая, как у других «немцев» — вместо мягкого приглушенного света здесь яркие и сочные цвета.Мне нравится, но по совокупности впечатлений настроение интерьера намного ближе к классному бизнес-хай-теку, чем к домашнему уюту.

Водительское положение в Audi Q7 соответствует внешнему виду — низкое и стопроцентно «легковое». Задняя часть просторна, а относительно большой дверной проем обеспечивает пассажирам удобный вход и выход из машины. Однако все достоинства и недостатки кроссовера блекнут еще до того, как он едет. И это здорово, потому что сегодня все чаще наоборот — круто смотрится, внутри просто супер, но идет… ну так себе. Здесь история другая: внешний вид Q7 нельзя назвать запоминающимся или даже ярким, а вот ходовые качества без преувеличения можно назвать выдающимися.

Выдвижной экран — гениальное решение, которого почему-то нет в других моделях.

тест-драйв Audi Q7 на воздушной подушке

Если бы я был чуть менее внимателен в дороге, мне пришлось бы пойти на кругленькую сумму в течение нескольких дней проверки.Потому что в этой машине нет разницы, вы едете 70 км / ч или 170. И только когда вы нажимаете на педаль газа и в полной тишине вдавливаете в спинку кресла, приходит понимание, что Q7 не только может много, но тоже этого хочет. Казалось бы — мечта, а не машина, но перед тем, как купить этот кроссовер, нужно хорошо подумать: нужна ли вам эта машина? Потому что ничего более спорного я не видел.

Немного больше спорта

А UDI Q7 — это уже далеко не новинка, таких машин на дорогах много.Поэтому я не буду описывать его этими словами, можно выйти на улицу, немного подождать и рассматривать эту машину такой, какой она хотела. Но однозначно скажу, что у нас сейчас на тесте не q7, а Q7 в конфигурации S Line. Этим объясняются некоторые отличительные особенности автомобиля. Например, 21-дюймовые легкосплавные диски с пятью сдвоенными иглами.

Чуть больше агрессии, экстерьер придает передний и задний бампер, немного отличные попроще. А на краю крыши есть спойлер, наверное, самый спортивный из всех аксессуаров.

Если открывать двери, то на порогах еще видна линия облицовки, но уже позже. Пока достаем ключи и смотрим на машину изнутри.

Кстати, таких ключей в руках не держал. Сразу видно: настоящая, тяжелая и прочная. Такие и в руки брать приятные, и гопники, при желании, могут быть ими сформированы. Даже два. Почему брелок два? Так как автономный отопитель у нас, вариант выемчатый, за него надо доплачивать 105 тысяч, но на полную стоимость машины и при желании на морозе можно поставить в теплый салон.Итак: один из ключей от ТЭНа.

Итак, открываем дверь и садимся внутрь.

Знаете, иногда за три-четыре миллиона садишься в машину, оглядываешься и думаешь с животной тоской: что? На что деньги? И с огромным удовольствием заметил, что в Audi такого вопроса нет. Век пластика под алюминий, пластика под дерево и даже пластика под «мягкий пластик», салон Q 7 кажется действительно качественным и дорогим в хорошем смысле этого слова.

Конечно, он был бы большим, и было бы странно, если бы в машине, длина которой 5 052 мм при базе 2 994 мм, было бы тесно. Важно другое: здесь все выглядит очень хорошо.

Панель кажется лаконичной, но добавляет интерьеру большего размера. Избавиться от лишних кнопок и «сумерек» оказалось традиционным способом: войти в меню автомобиля можно через информационную систему водителя, которая уже есть в базовой комплектации.Здесь и вы можете покопаться в настройках освещения, подвески и многое другое, о чем мы поговорим позже. И вторая особенность эргономики — расположение некоторых гостиничных кнопок на переключателях руля. И поговорим об этом позже.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

На передних сиденьях можно увидеть еще один знак S Line: надпись на спинках передних сидений в виде буквы S.Сами сиденья обтянуты кожей Valcona с ромбовидной строчкой. Прежде чем сесть за руль, давайте посмотрим, что находится сзади и в багажнике.

Пассажиры заднего ряда тоже живут богато: у них свои климатические зоны, и хороший подлокотник с подстаканниками, и регулируемые по углу наклона сиденья спинки. Кстати, за 78 тысяч здесь можно поставить третий ряд сидений, но это так, над информацией задуматься.

В багажном отделении много места, и это тоже не требует пояснений.Единственное, что вызывает интерес, — это проверенная запаска с устрашающей шиной. При этом перечень аксессуаров к этой машине просто огромен: от цепей противоскольжения (правда, всего на 18 и 19 дюймов) до … ультразвукового отпугивателя от грызунов за 16 тысяч. Однако богатый набор лишних мелочей можно только одобрить, вещи действительно есть хорошие, но недорогие.

Едем, идем, идем в дальние края

Разгон до 100 км / ч

6.9 секунд

Вы не представляете, какие мучения я испытал, воссозданный после долгого окончания Q 7 на моей личной машине! И даже не важно, что он стоит в 26 раз дешевле этой Ауди, но важно, что кресло в 26 раз хуже того, что было в Q 7. Вроде бы найдется мужчина абсолютно любой комплекции и совершенно уникальных предпочтений. в посадке.

Руки и ноги можно вытащить, можно — только руки или только ноги, можно сидеть вертикально, как гимнастический на табуретке, или поллитра.Удобно здесь всегда, как не кресло для настроения. Да и регулировки руля (разумеется, как в плоскости, так и джойстиком) хватит в любой ситуации. А еще есть отдельная регулировка не только спинки поясницы, но и боковой поддержки и даже длины подушки сиденья. Здесь подголовник придется двигать руками, никуда не деться, а в остальном сиденье нет аналогов.

Второй прилив восторга вызывает руль.Понятно, что скин это что лепестки АКПП, что куча кнопок … и восторг вызывает совсем другое — профиль руля. Он выглядит худым, но на самом деле у него очень широкий профиль, кажется, что обод тянется от водителя в сторону панели. Держать его очень удобно, и даже «нанесенные» утонения поверх боковых спиц на самом деле удобны и не раздражают. Одним словом, создателям руля и сидений следует отдать приказ, можно сразу два.

1 / 2

2 / 2

А теперь запустим движок и посмотрим, что получилось с точки зрения техники.

А у нас трехлитровый турбодизель мощностью 249 л.с. И как раз с дедлайном в 600 нм при 1500-2910 оборотах в минуту! У нас еще есть постоянный полный привод Quattro, восьмиступенчатая коробка передач Tiptronic, система Audi Drive SELECT и адаптивная пневматическая подвеска с бесступенчатой ​​электронной регулировкой амортизаторов и с возможностью изменения клиренса.Звучит, конечно, красиво. А как ехать?

Во время запуска двигателя внимание обращает на то, как дисплей информационной системы и усовершенствованной аудиосистемы Bang & Olufsen отображается в усовершенствованной аудиосистеме Bang & Olufsen. И если некоторые до сих пор считают, что экран, уходящий за панелью, — это какой-то лапто и чудовищная камера (для меня это очень хорошо), то акустика за 350 тысяч звучит потрясающе и с этим никто не будет спорить. Сабвуфер, 22 динамика, почти два киловатта чистейшего звука с эффектом 3D… Комбинезон для ушей.

Максимальная скорость

Первое, чем меня удивил Q 7, это странная тяга для сотрудников ГАИ. Первый раз остановился в пяти километрах, а за весь путь от Москвы до Санкт-Петербурга — трижды. Ну да ладно, правила не нарушал, рекорды не ставил. Хотя кошелек.

Да, у турбодизеля есть одно преимущество — очень хороший крутящий момент. Похоже, мощность в 249 л.с. — это не так много для машины с допустимой общей массой 2750 кг.Но 600 нм — совсем другая песня. Если селектор КПП находится в положении D, то на Q 7 можно ездить не торопясь, лишь иногда нажимая педаль акселератора для обгона на трассе. Но если перевести на S (s, как все поняли, это «спорт»), то все будит весь свой животный нутрол. На гея стоит давить, как машина буквально встает, перед тем как щупать, а в проекции на лобовое стекло цифры начинают шокировать. Благодаря отличной звукоизоляции, звука двигателя в салоне нет, а габариты автомобиля не позволяют оценить собственную скорость «на глаз».Не всегда понятно, насколько быстро вы едете, приходится часто смотреть на спидометр.

Однако есть еще один способ не нарушать правила: установить ограничение максимальной скорости или настроить предупреждение о превышении.

Кстати, по количеству цифр на проекции удобнее всего наблюдать за скоростью. Приборная панель в Q 7 цифровая, но мне не всегда было удобно смотреть на ее устройства, для этого приходилось наклонять голову вниз, чего я за рулем делать не люблю.Но нажав одну кнопку, вы можете изменить формат вывода изображения на панель. В одном режиме приборка выглядит вполне традиционно: спидометр, тахометр, а по центру — показания бортового компьютера. В другом режиме панель превращается во второй дисплей. Спидометра с тахометром становится меньше, но в центральной части можно вывести, например, изображение карты, и выгружаться не будет, качество картинки и ее размеры позволяют учесть все, что я хочу .

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Ну а если ни на что не хочется смотреть, можно «сесть на хвост» впереди охотничьей машины, включая адаптивный круиз-контроль и контроль полосы движения. Все это работает настолько адекватно, что хочется перекинуть руль и педали и просто наслаждаться тем, как Audi сама разгоняется, тормозит и крутится. Разве что для обгона почти поворачиваем руль, после чего машина убеждается, что полоса свободна и начинает набирать скорость.Конечно, для интенсивного разгона лучше на интенсивный давить на газ, хотя если никуда не торопиться, то круиз-контроль сам повернет машину.

И нельзя не отметить, что доступ к части функций, которые инженеры часто прячут где-то глубоко в меню, здесь реализовать проще, чем предполагают гостиничные кнопки и джойстики.

1 / 2

2 / 2

Однако некоторые правительства делаются нелогичными.Например, если от себя оттолкнуть рычаг привода с управлением «дворниками», то задняя «метла» включится одновременно с омывателем, а если нужно просто протереть стекло «дворником», то нужно нажмите небольшую кнопку на конце переключателя. Как-то не по-русски. И даже не по-немецки. Щетки дворников, кстати, так себе, что странно. И претензия такая же: на площадке все нормально, но при 50-60 км / ч воду только мажут по стеклу.

Подвеска имеет несколько режимов.Не могу сказать, что между ними была какая-то чудовищная разница. По мне так положение КОМФОРТ полностью подойдет на любой дороге (для бездорожья есть и бездорожье), но можно перебраться, опуская или поднимая машину по собственному желанию.

В целом подвеска оставила о себе только самые странные впечатления. И я не понял, хорошо это или нет. С одной стороны, ехать комфортно, мягко, тихо. С другой стороны, я не мог чувствовать дорогу так, как мне хотелось бы. У меня никогда не покидало ощущение, что я сам по себе, а дорога в моем собственном.Возможно, это мои личные тараканы в твоей голове, но мне такое положение вещей не нравится.

Еще больший сюрприз (здесь было бы еще слово по-другому, но использовать их невозможно) вызвало то, как автомобиль отреагировал на перестройку в колее. Ее чуть ли не с силой выпали из полосы, а по амплитуде раскол кузова заставили зацепиться за руль и тут будьте осторожны. И все это — на довольно «черепашьей» скорости, менее 100 км / ч. Понятно, что дело скорее всего в 275-й резине, но все же.Кстати, мне бы этого факта хватило, чтобы отказаться от покупки. Жалко, конечно, потому что не в машине, а в наших дорогах.

Нельзя не отметить работу восьмиступенчатого «автомата». Переключение незаметное, рывков и просто задержек нет. Вот только когда вы касаетесь салазок без включенной функции AUTO-HOLD, машина все равно немного откатывается, поэтому педаль тормоза лучше отпускать плавно, давая машине начать «ползать».

Городу придется привыкнуть к тому, что сбоку, особенно прямо у обочины, не видно.Поэтому нужен хороший глазомер, чтобы при маневрировании не зацепиться за тесный двор, например, на порядок. Но электронные помощники в этой ситуации практически бесполезны: постоянно кричат ​​от страха, хотя есть место для маневра. Единственное, что может помочь — это камеры, включить и изменить параметры обзора — второе.

Сделал для себя такой вывод: на этой машине — даже на краю света, но только на хорошей загородной трассе.Хотя если любите большие кроссоверы, то привык к Q 7 в городе.

И не верьте тому, что говорят о расходе. По трассе в очень экономичном режиме модернизировал 5,7 л на сотню далеко, по факту расход 7,7-7,8 л, хотя это тоже немного. В городе все печальнее: обещают 7,3 литра, по факту — литров 12-14, а в пробках легко переводится на двадцать.

Audi Q7 TDI Quattro S Line
Заявленный расход топлива на 100 км

Что сколько?

Самый «быстрый» Q 7 можно купить за 3 750 000 рублей.Но S Line будет стоить более чем дороже, его стартовая цена начинается с 4 980 056 рублей за машину с таким же мотором 3.0 TDI. А если машина будет укомплектована примерно как наша тестовая, то ее цена составит порядка 6 400 000 рублей.

Эх, очень хотелось нам в одном тесте привезти новинку Q. 7 с новым XC. 90. Два флагманских кроссовера премиум-класса, оба долгожданные, оба напичканы всеми достижениями современной электроники. Это был бы бой! Но не дошло, тестовая графика не совпала.Итак, вы познакомитесь с «немцем», держащим в голове «шведов».

Как кроссовер от Volvo, Audi Q7 — рыночный долгожитель. Модель продержалась на конвейере без малого десять лет, успев пережить не одну смену поколений конкурентов. Несколько обновлений внешнего вида, гаммы двигателей и дополнительного списка не сильно повлияли на спрос, упавший параллельно возрасту. В итоге, если на заре своего появления Q7 действительно испортил жизнь «землякам» из премиум-класса, то в конце карьеры самую большую Audi уже выбрали приверженцы марки, которые не хотели поменять машину в автосалоне и четыре кольца на брелке.

И вот наконец второе поколение! Привычный внешний вид, знакомые пропорции … все знакомо! Революция и Ауди — вещи несовместимые, но спутать два поколения, конечно, невозможно. И причин тому две. Первое — в обилии всех новых тенденций. Вся округлость врезана в лицо, выпуклости превратились в вогнутость. То, что машина стала легче более чем на 300 (!) Килограммов, вроде бы даже видно.

Если Audi Q7 середины двухтысячных был воплощением солидного и монументального дела, уставший владелец которого не меньше центнера весом должен был сходить с ума от водительского кресла, то от Audi Q7 года выпуска. В нынешнем десятилетии должен выскочить энергичный подтянутый менеджер с горящими глазами.

При взгляде на «Глаза» машины создается впечатление, что производители устроили конкурс, кто сделает самые эффектные фары. Если Volvo. В оптике засветился «Молот Тора», потом Ауди. Q. 7 — «Стрелка вниз». Каждая ламель массивного «щита» решетки радиатора также декоративно вырезана.

Ну вторая причина в том, что Audi Q7 стал новым… меньше. Если реальные габариты машины показаны 34 мм в длину и 15 мм в ширину, броситься в глаза невозможно, то регулировка клиренса сразу сказывается на изображении автомобиля. В верхнем положении «Пневма» перед нами знакомый флагманский кроссовер, а в среднем и нижнем Q7 превращается … в большой приземистый универсал. Если бы не отсутствие черного пластикового обвеса, его можно было бы спутать с A6 Allroad. В России некоторые «правильные» покупатели могут напрячься.

Но не сомневаюсь: я в Audi.О качестве материалов и исполнения говорить бессмысленно — оно на высоте. Технократический стиль в каждой детали. В довершение всего, в интерьере Audi отсутствует металлическая гордость из-за звонкого голоса навигационной системы MMI. Его экран выходит за пределы центральной консоли, но выглядит странно, напоминая единственную фоторамку, стоящую на пустом столе.

«Единый» огромный воздуховод через всю центральную панель выполнен в стилистическом сходстве с Volkswagen Passat — пожалуй, новая особенность интерьера всего концерна .К тому же графика у навигационных карт тоже одна для всего концерна VW. .

Мультимедиа сделана оригинально и в то же время привычно и эргономично. Под правой рукой находится драйвер практически полный аналог пульта DJ-микшера, с той разницей, что вместо регулировки высоты частот — сенсорная панель. С его помощью вы можете ползать по меню, вызывать различные функции или писать пальцем адрес пункта назначения: лучше всего видно скорость реакции и распознавания.

Кинестика в салоне Audi порадует: перфорированная кожа, холодный металл и «нежность» кнопок — даже аналоговые климатические клавиши реагируют на прикосновения, словно покрытые чувствительными рецепторами!

Приветственное оборудование Q. 7 По меркам современного премиум класса скромнее: вместо шикарного дисплея а-ля Google Карты » -« Стрелка »информативный приборный щит. С великолепной« шумкой » »мотора и колесные арки через одиночные окна выходят наружу, вместо акустики Bang & OlufSen. На 410 000 рублей играет «какая-то» BOSE. «Итого» на 77000 руб.

Но, как ни крути, немецкий «калибр» подкупает удобством вне зависимости от комплектации — в сиденье вот так сидишь, к тому же он плотно держит корпус благодаря крепкому профилю, но на цепочке из алькантара. Задним пассажирам такой же комфорт — регулируйте кресла в любых направлениях, каждый выставляет температуру, наслаждаясь свободой и дергая за ноги.Только центральный седок сидит как на пранчке — туннель карданного вала был Велик.

Может быть и в третий ряд, но не в этот раз — наша версия пятиместная, и, честно говоря, открывая пятую дверь, понимаешь, что это лучше для России. Багажник огромен — 890 литров по номиналу и более двух кубов с разложенными креслами. Электрооборудование в комплекте, включая пневмоподвеску «поп».

Сегодня AUDI Q7 доступен для россиян с двумя турбонаддувом — бензиновым и дизельным.С точки зрения ценовой выгоды разницы нет — обе модификации расположены абсолютно одинаково. Однако выбор дизельного Q7 будет, как всегда, прагматичным. Помимо того, что средний заявленный расход составляет 6,3 литра дизельного топлива на 100 км, двигатель также скорректирован по нашим налоговым нормам — 249 литров. из.

Еще нам попалась бензиновая версия — полный антипод версии TDI. Турбированный V6 дает и «антидолларовые» 333 «силы», и неплохие топливные «напитки» не смущают — 15-17 реальных литров, а не лабораторные в среднем цикле разведения с равномерные всходы на трассе.

Но и на разработку двигателя, надо сказать, вложения ваши достойны. Прежде всего, стоит сказать, что не стоит судить о деятельности двигателя — ни при каких обстоятельствах ритм движения и мощность акселератора звук мотора практически не слышно, как грот Из покрышек: шумоизоляция в машине отличная. Разве что ветер наружу пробирается в салон с нарастающей скоростью. Но от этого можно избавиться, заказав опциональные «двойные» окна.

Второй неоспоримый плюс — динамика. Бензиновый Audi Q7 с самого начала эффектно прыгает вперед, опираясь на чувствительность акселератора, а затем отлично, но смутно улавливает мощность турбонаддува и эластичность шести цилиндров. Нет никакой разницы, трогается с места на газу или идет обгон с скорости, — обеспечивается уверенный рывок и быстрое завершение маневра.

Душа Audi Q7 — это многомерная система DRIVE SELECT, управляемая незаметными клавишами на центральной консоли.Всего предустановленных режимов здесь аж шесть штук, не говоря уже об индивидуальных настройках. Поменять можно все что угодно: поставить чувствительность реакций акселератора, жесткость руля, высоту клиренса и мягкость амортизаторов — хочешь вместе, хочешь по отдельности. А «автомат» можно мобилизовать в спортивном режиме. И все эти настройки не выдумка. Изменения фактически отражаются на характере поведения автомобиля.

В этом плане Q7 в очень хорошем смысле отрабатывает поговорку «и твой и наш» — несколько нажатий клавиш, и Audi из хорошего спокойного семьянина превращается в нарушителя спокойствия, уходящего, правда, со своим главным приоритетом. комфорта езды.Программистам и настройкам аналогичной системы на XC90 могут быть равны.

Короче, после откровенно слабого выступления о внедорожном кроссовере Volvo нас очень заинтересовали режимы Allroad и Lift / Off-Road в Audi. Разница между ними — в высоте подъема кузова: у последнего Q7 поднят до 235 мм, что меньше, чем у XC90. Однако система полного привода от «немца» отличается — есть межосевой дифференциал Torsen с электронной имитацией межкрементальной блокировки.

В стандартном состоянии Audi. Q. 7 Условно задний привод — Распределение моментов 40:60 в пользу задней оси. Однако при необходимости тяга распределяется в широком диапазоне до 70% по «фронту».

Заезд на пляж и на абсолютно шоссейных шинах показал, что для флагманского кроссовера премиум-класса вне асфальта не все потеряно. Более того, первые гонки по мелкому песку очень быстро сменились покорением необоснованных прерий.Уловок две: при активной системе стабилизации не нужно стесняться поставить газ в пол. Все остальное сделает машину сама: в нужной пропорции будет подана тяга к нужным колесам, притормозит баксы, проверят те, что цепляются лучше.

Эффект интересный. Q7 может не спеша ехать по песку в песку, а через секунду встать посреди пляжа, вызывая у водителя холодные проезды, — застрял.Еще секунда — фонтан песка по бокам, и кроссовер продолжает ползать дальше, плавно подтягивая себя передними колесами. Работа электронной имитации, которая называется, видна невооруженным глазом. Но можно и проще: отключить ESP и разбить пляж уже лавиной. В общем с поправкой на класс и применение автомобиля — зачет.

Что в результате?

Если бы мы в поединке сократили новые Volvo XC90 и Audi Q7, то не было бы ни нокаута, ни даже нокдауна.Техническое поражение «шведов» случилось бы по очкам — по внедорожным способностям и комфортности езды «немцу» оказывается интереснее.

И в отличие от сравнения, это означает, что Audi Q7 остается невероятно универсальным автомобилем, который, несмотря на свое премиальное происхождение, в первую очередь является помощником для семьи, а не индикатором состояния. Во-первых, вы обращаете внимание на то, насколько удобно и эффективно все сделано, а уже — с каким вниманием, качеством, глянцем и дороговизной.Стопроцентный аристократ, но такой, что при необходимости может без проблем разрезать рукава и заставить работать сам.

Редакция журнала «Двигатель» выражает благодарность российскому офису Audi и компании «Ауди Центр Выборский», официальному дилеру Audi в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Audi Q7.

Сегодня у нас на обзоре Audi Q7 2016-2017 модельного года, трехлитровый дизель, в максимальной комплектации.Сейчас такая иномарка стоит около 5 000 000 рублей. В базе будет выпущено 3 750 000 рублей, с двухлитровым четырехцилиндровым турбомотором. То есть можно там 333 лошади поставить, компрессор на заказ, или дизель поставить, или настроить, или купить готовую машину на вторичном рынке. Такие машины стартуют от 3 000 000, пробег за 16 лет около 40 000.

На дороге машина выглядит как универсал повышенной проходимости, но если ее приподнять, то с виду потянет на брутальный внедорожник. Даже если он так выглядит, на практике никаких внедорожных, конечно, выступлений.Почему? Например, боковые накладки на Audi Ku7 выкрашены в цвет кузова, а если мы куда-то приедем и закинем ветки, то придется в такой же цвет покрасить.

Audi Q7 2017 выполнен в фирменном стиле Audue.

Без S-Laina, обычный базовый цвет смешан с хромированными деталями. Повсюду читается определенная доля агрессии. Конечно, можно было подкрутить это ощущение, соединив квадратную и хромированную решетку, но это дело вкуса.

Авто двойной выхлоп независимо от мотора. Подушечка, которая их обрамляла, выглядит, к сожалению, немного чужеродной.

Между чем выбирает клиент, когда приходит на ку 7? Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (в самой простой комплектации) — основные конкуренты этого автомобиля за 5 миллионов.

Под капотом

Под капотом в этой комплектации замечательный и надежнейший дизельный 3-х литровый V6 (333 лс). Основным преимуществом является то, что он дает очень небольшое количество вибраций, динамичный и очень экономичный.Средний расход этого двигателя в городе, в пробках — 10 л, в крайнем случае — 11 л. Если лететь по трассе, то около 8 л. И это при том, что речь идет о большом полноприводном кроссовере на пневме.

Если вы любите бензиновые двигатели, то можете выбрать старый добрый грейфер. Есть шестицилиндровые двигатели, которые улучшаются до идеала. С ними ничего не случится.

Пусковой двигатель — двухлитровый Gen-3 (250 л.с.).

Такой же мотор установлен, например, на Porsche Macan в базе данных. Audi Q7 2017 построен на модульной платформе MLB, такой же, как и Bentley Bentayga. Вскоре должны появиться новые Volkswagen Touareg, Porsche Panamera и т. Д. Это топовая платформа на данный момент, самая высокотехнологичная, входящая в большую немецкую тройку.

Впереди подвеска на поперечных двойных рычагах, сзади многомерная на той же пневме. Самым главным изменением является то, что теперь Torsen находится в самой коробке.Посчитали это скинули 20-30 кг. Сама платформа теперь стала более компактной.

С точки зрения железа машину никак нельзя назвать ненадежной. Это годы потраченных технологий, которые постоянно гонят и экономят, показывая правильные и достойные результаты.

Салон

Интерьер предыдущего К7 был так себе. Что-то изменилось с тех пор?

Ключей от иномарки предлагается два: один от автономного отопителя, второй — от остальных.

Немцы сделали все, чтобы убрать недостатки дизеля. Например, в салоне его не будет слышно, как стеклопакеты. Кстати, шумоизоляция в целом по машине просто шикарная. Снаружи V6 считается самым тихим и наиболее вибрирующим мотором.

Если ехали на А8, то сразу узнают сиденья, так как оттуда они сделаны точной копией максимальной комплектации. Сиденья не только внешне похожи, но и по регулировкам, то есть можно изменять наклон боковых подушек, опору и выдвижение сиденья.Просто сидишь в иномарке, и сиденье сразу тебя обнимает.

Обзор Audi Q7

показывает, что кожаный салон в светлых тонах даже после 40000 км пробега выглядит только после выпуска. Потолок будет обтянут алькантарой, и прикоснувшись к нему, вы увидите, что ощущается марка, я нигде не сэкономил. В такой комплектации есть огромная панорамная крыша, она люк.

Думал в Ауди Ку 7 2017 года много. Например, если вы сидите ночью в машине, а руку кладете в боковой карман, то включается подсветка, чтобы посмотреть, что там лежит.Здесь куча настроек, в частности, можно как внедорожник сесть, максимально приподнять сиденье, да и руль настраивается под вас.

Старый, архаичный рычаг поменял на небольшой аккуратный джойстик. Немного не нравится полный воздухозаборник торпеды, он включается отдельной кнопкой.

Аудиосистема на высоком уровне, как у всех Ауди Ку7. Можно выбрать настройки звука, включить Саббуфер, причем желательно, чтобы максимальная банка не стоила. Также, если вы купили эту иномарку и не знаете о ней подробно, есть инструкция, которую удобно читать.

Dashboard, как и в большинстве современных машин этого класса, настраивается. Помимо обычного топлива, спидометра и т. Д. Вы можете узнать больше информации — навигационный расход топлива, средняя скорость и многое другое. Есть еще подогрев сидений и руля. Можно даже установить время, когда мотор заведется, чтобы вы приехали, а машина уже была прогрета.

На окнах задних окон, в отличие от А8, механические шторки. У пассажиров здесь раздельный климат-контроль, подогрев сидений, прикуриватель, индивидуальный дефлектор.В общем, все по высшей категории. Даже двум высоким людям здесь будет очень комфортно.

В багажнике установлен, естественно, электропривод. Для получения большего объема можно сложить сиденья заднего ряда. Удивительно, что они отделены друг от друга отдельно.

Перейти

Разогнаться до 100 км / ч у этой иномарки получается за 6,7 с. Хороший результат, конечно, для такой большой машины. При настройке «Комфорт» машина едет плавно, климат работает отлично.Машина очень плавно набирает скорость. С 20 колесами машина едет уверенно, тихо. Руль такой водянистый, послушный, крутится свободно. Удобно во время движения складывать одну руку на двери, другую на удобном подлокотнике. По скорости конечно слышен шум резины. На плохой дороге трясется иномарка, происходит притормаживание руля.

Если ехать в динамичную езду, то Ауди Ку7 умирает на 2 деления и сразу поменяется усилитель, то есть машина начинает жестче, переливается руль.И почувствовал, теперь иномарка больше ходит по бокам, руль более динамичный. Лучше, конечно, на плохих дорогах перейти в режим «Авто». А потом она будет поднимать или опускать подвеску.

Выход

Новая Ауди Ку 7 слишком совершенна, подстраивается под любого хозяина. С его помощью можно делать все, что угодно, поставить любой режим жесткости, любой алгоритм переключения коробки передач.

Очень хорошие тормоза, хороший полный привод, предсказанный по большому счету Quattro.Quattro — это привод, созданный для того, чтобы в любое время дня и ночи, в любое время года, в любую слякоть, дождь или снег, вы могли уверенно навредить газу, и эта трансмиссия сделает вас эффективно, с минимальные потери устремились вперед. Для ценителей немецкой техники Q7 удалось и он однозначно лучше предыдущей версии хотя бы за счет качественного салона.

Видео

Посмотреть видео полный тест-драйв и аудио обзор Q7 вы можете ниже

Описание видео:

Audi Q7 Quattro TDI 3.0 245 л.с.
Адаптивная пневмоподвеска, 19 дисков, кожа, 4-х зонный климат, хром-пакет.
Делаем репографики ВКонтакте) … https://www.youtube.com/user/nickvidd

Независимо от степени загруженности автомобиля Audi Q7 подвеска адаптируется к дорожным условиям и обеспечивает различные режимы движения — от подчеркнуто спортивного до комфортного. Система представляет собой пневматическую подвеску всех четырех колес с электронным управлением в сочетании с системой бесступенчатого электронного управления демпфирующей способностью амортизаторов.Постоянная регулировка просвета дороги позволяет кузову автомобиля сохранять ровное положение даже при неравномерном распределении нагрузки. Кроме того, в зависимости от модели водитель может выбирать различные режимы (например, автоматический, комфортный, динамический или LiFT), чтобы придать своему автомобилю желаемые характеристики. При заказе спортивной версии шасси адаптивная пневмоподвеска (опция для Audi A8) настраивается на более жесткий режим. В этом варианте клиренс автомобиля примерно на 20 мм меньше.

Новый Audi Q7 — первая модель на модульной платформе MLB2, это MLB E VO.Эта платформа, «выросшая» из первого MLB (AUDI A4 / A5 / A6 / A7 / A8 / Q5 и Porsche Macan), лежит в основе AUDI A4 нового поколения и Bentley Bentayga, дебютировавшего недавно во Франкфурте, а затем Audi. К этой компании будут добавлены A8, Porsche Panamera и Cayenne. Основными особенностями «тележки» в обоих поколениях являются продольное расположение силового агрегата, независимая передняя подвеска на двойных рычагах и многомерная задняя. Но теперь задними колесами можно управлять: на низкой скорости электропривод поворачивает их в сторону, противоположную вращению передних колес, улучшая маневренность, а в быстром повороте, напротив, следует за передними, способствуя повышению устойчивости. .Углы поворота небольшие — насколько позволяют сайлентблоки, но этого достаточно для уменьшения или увеличения виртуальной колесной базы почти на метр по сравнению с реальной.

Эффект от перехода на новую платформу можно проиллюстрировать на примере такой же задней подвески: ее концепция не изменилась по сравнению с предыдущим Q7, но оптимизирована конструкция, алюминиевые рычаги в общем количестве пяти штук (два верхних и три нижних) и подрамник из высокопрочной стали позволили снизить массу на целых 40 кг.Конечно, и кузов (-71 кг), который сейчас почти наполовину состоит из алюминия, и выхлопная система (-19 кг), и тормоза (-8,5 кг), и тормоза (-8,5 кг), и трансмиссия ( -8,5 кг) -20 кг). Последний унаследован от полноприводной Audi A6: отдельной раздаточной коробки с цепным приводом передних колес, как прежде, нет, а межступенчатый дифференциал Torsen интегрирован в восьмиступенчатый «машинный» корпус ZF8HP55AF. По умолчанию крутящий момент распределяется между передними и задними колесами в соотношении 40:60, которое в зависимости от условий может варьироваться от 15:85 до 70:30.

Шестицилиндровые двигатели — бензиновые и дизельные — тоже от «шестерки». Оба трехлитровые, при этом первый более мощный (333 л.с. против 272 л.с. или 249 л.с. в российской версии), но второй более трагичный (600 Нм против 440 Нм). Бензиновый агрегат с обозначением CREC имеет 90-градусный развал алюминиевого блока, систему двойного переключения фаз газораспределения (цепной привод ГРМ) с гидрокомпенсаторами, комбинированный впрыск и двухмоторный механический компрессор EATON с двумя интеркулерами, один за другим. одна 12-клапанная головка.Турбодизель CRTD также представляет собой 90-градусный V6 с четырьмя клапанами на цилиндр, но с чугунным блоком, ременным приводом ГРМ, двумя рампами COMMON Rail и одной турбиной BorgWarner с изменяемой геометрией. Любопытно, что существует модификация этого агрегата, предназначенная для установки на легкие суда (катера и яхты).

Audi Ku 7 — первый семиместный внедорожник Audi

В России начались продажи автомобиля Audi Ku 7, цена которого составляет около 100 тысяч рублей. Это не только первый внедорожник Audi, но и первая машина этой марки, способная перевозить семь человек.

Сразу отметим, что третий ряд сидений и пара раздельных сидений второго ряда не входят в базовую комплектацию Audi Ku 7 2013, но оплачиваются за дополнительную плату. Все остальное, что только может пожелать покупатель, входит в стандартную комплектацию автомобиля. В значительной степени это касается Audi Q7 FSI 4.2, цена которого составляет около 107 тысяч долларов. Audi Ku 7 с трехлитровым турбодизелем оснащается скромнее. В нем нет пневмоподвески, кожаных сидений и многих других опций, но цена намного меньше: от 76 тысяч долларов.Если оборудовать турбодизель так же, как и бензиновый вариант, то разница в цене все равно будет около 10 тысяч долларов.

Несмотря на большую разницу в мощности этих автомобилей — 233 лошадиных силы против 350 — «дизель», разгоняясь до 100 км / ч, уступает «бензиновому» менее чем за две секунды из-за высокого крутящего момента 3.0 TDI. . На высоких оборотах дизель довольно шумный, а бензиновый вариант на высоких оборотах звучит заметно «мягче», не издавая неприятных звуков.

Audi Ku 7 обладает рекордно низким аэродинамическим сопротивлением и звукоизоляцией кузова, как для автомобилей своего класса. Даже на высокой скорости внутри внедорожника относительно тихо. Audi Ku 7 3.0 TDI с «пневматикой» может развивать скорость до 216 км / ч, а без нее разгоняется до 210 км / ч. Разница небольшая, но нужно учитывать, что на высоких скоростях пневмоподвеска автоматически уменьшает дорожный просвет, что положительно сказывается на управляемости автомобиля.

Кроме того, «пневматика» дает возможность увеличить клиренс.Зайдя в настройки системы MMI и включив режим Offroad, стандартный клиренс 180 мм увеличится на 25 мм. В этом режиме можно ездить со скоростью не более 100 км / ч. Если вы едете быстрее, автоматически вернутся настройки по умолчанию. Если вам нужно преодолеть высокое препятствие, вам нужно выбрать режим Lift, в котором клиренс Audi Ku 7 будет увеличен максимум до 240 мм.

Все модификации Ку 7 имеют полный привод Quattro. В стандартном режиме на переднюю ось приходится 40% крутящего момента, а на заднюю — 60%, что оптимально для управляемости автомобиля.Если автомобиль заносит, то межосевой дифференциал будет передавать крутящий момент на ось, где колеса имеют лучшее сцепление.

В сложных дорожных ситуациях водителю помогают система стабилизации ESP с режимом Offroad, электронная блокировка дифференциала EDS, а также система защиты от буксировки ASR. Электроника помогает водителю преодолевать крутые спуски, выдерживая одну скорость. В случае опасности опрокидывания система устойчивости RSP стабилизирует машину.

Кроме того, в Audi Ku 7 есть круиз-контроль ACC, а также «помощник» для смены полосы движения ASA, который контролирует участки сзади и сбоку от автомобиля (до 50 м) на скорости выше 60 км / ч.Если водитель готовится к маневру, включив указатель поворота, и система ASA заметила приближающийся автомобиль, будет ли писк об опасности? и загорается свет в зеркале заднего вида.

Глаза круиз-контроля — это радар с дальностью действия до 180 метров, который расположен под номером автомобиля. Эта система может поддерживать безопасное расстояние до впереди идущего автомобиля на скорости 200 км / ч. В системе ACC реализована функция предотвращения возможной угрозы столкновения: если другая машина окажется слишком близко, система подаст звуковой сигнал водителю, а электроника может спровоцировать легкое торможение, если не последует никакой реакции водителя.Радар ACC работает на запрещенных частотах, используемых военными в России. Поэтому, если вы хотите купить эту машину, вам нужно пригнать ее из-за границы.

внедорожный лайнер. Силовой агрегат и динамика

Перед вами большой роскошный автомобиль представительского класса, проверенный временем —

Выпускается с 2005 года, а в 2013 году его обновили. За это время кроссовер успел порадовать многих счастливых владельцев. Большие габариты, пневмоподвеска, мощный двигатель, полный привод и комфортный салон — вот лишь некоторые из преимуществ.

Оказавшись за рулем этой машины, вам не захочется из нее выходить. Недаром многие водители, однажды купив эту модель, остаются ей верны, покупая снова и снова обновленные версии. Автомобиль понравится успешным и обеспеченным людям, которым важен комфорт в длительных и быстрых поездках. Наличие третьего ряда сидений делает Q7 комфортным и вместительным семейным автомобилем.

Q7 производится в Братиславе, Словакия, на той же платформе, что и престижные внедорожники Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne.Качество материалов и деталей отличное, автомобиль создан для создания имиджа. Чтобы его купить, нужно быть обеспеченным человеком. Но купив его, вы не пожалеете о потраченных деньгах.

Audi Q7 отзыв:

Когда садишься в салон этого автомобиля, получаешь настоящее удовольствие от ощущения роскоши, удобства и комфорта. Приятные материалы сидений и обивки панелей, хорошая эргономика приборов и обзор порадуют людей, разбирающихся в таких автомобилях. 4-х зонный климат-контроль с панелью управления задним пассажиром понравится и родителям, и детям.

С такой системой сложно простудиться или не угодить ни одному пассажиру, каждый будет доволен своим микроклиматом. Однако, заказывая светлые материалы салона, будьте осторожны — светлая кожа сидений и элементы отделки быстро пачкаются. Решением этой проблемы может стать заказ комплекта с темной кожей.

Мультимедийные системы, опционально устанавливаемые в спинках или подголовниках передних сидений, не дадут заскучать пассажирам второго ряда.Вместо центрального сиденья можно установить широкий центральный подлокотник, тогда машина станет на 4 или 6 мест.

С первых метров езды на Audi Q7 понимаешь — много мощности двигателя … Особенно если вы находитесь в версии с двигателем 4,2 или 6 литров, его рев порадует поклонников таких мощностей. Как только вы нажимаете на педаль газа, двигатель заводится и исполняет желание водителя. Вся огненная машина устремляется вперед, вдавливая вас в кресло.

Разгон с 0 до 100 км / ч в топовой комплектации занимает всего 5 секунд.5 секунд. Согласитесь, для кроссовера такого размера — очень быстро. Адаптивная трансмиссия в виде 8-ступенчатого типтроника идеально подобрана и не вызывает нареканий при переключении передач. В максимальной версии с 6-цилиндровым двигателем всего 6 передач.

У этого кроссовера очень комфортная и приятная езда, позволяющая расслабиться. Во время вождения водитель испытывает минимум стресса и максимум удовольствия от вождения. Благодаря пневмоподвеске с регулируемым клиренсом и регулируемой жесткостью амортизаторов неровности проходят незаметно.Даже при прохождении «лежачих полицейских» на скорости 40-60 км / ч машина их без проблем и без запинки перепрыгивает в салоне.

При выезде на бордюр подвеска тоже работает отлично, в салоне очень спокойно и комфортно. С помощью центрального дисплея MMI и кнопок управления на центральной консоли под рычагом КПП можно настроить любые параметры — например, выбрать режим пневмоподвески, опустить или поднять автомобиль.

Курсовая стабильность:

При движении по шоссе очень точное и удобное управление на высокой скорости.Автомобиль уверенно проходит повороты, крены кузова минимальны за счет работы пневмоподвески, дорогу держит отлично на любой скорости. Подвеска выдерживает случайные удары из дорожных ям, но злоупотреблять ею, конечно же, не стоит.

ESP отлично справляется с движением по льду и скользкой дороге. Он защищает водителя от последствий многих ошибок вождения на скользких участках. Если вы еще не ездили с такой системой, я рекомендую вам прокатиться по снежному полю или стадиону в начале зимы, чтобы понять, как она работает.Тормоза на этой машине хорошие. Чтобы остановить такой вес и размер, нужны надежные тормоза. Керамические тормоза могут быть установлены по запросу.

Стоимость Ауди Ку-7 конечно внушительная, но и стоит такая же сумма. При покупке нужно учитывать, что с 2014 года при выборе комплектации дороже 3 миллионов рублей придется платить повышенный транспортный налог с коэффициентом 1,5 (от 3 до 5 миллионов). Считаю, что любые «вложения» в этот кроссовер того стоят.Предлагаю вам ознакомиться со всеми характеристиками и увидеть все своими глазами.

Технические характеристики Audi Q7:

Класс — полноразмерный кроссовер
Кузов — универсал
Привод — полный, постоянный quattro, дифференциал повышенного трения, сцепление
Двигатель 1 — 3.0 TFSI, бензин, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л. , 272 л.с., 2013
Двигатель 2 — 3.0 TFSI, бензин, 6 цилиндров V-образный, 3,0 л, 333 л.с., 2013
Двигатель 3 — 3.0 TDI, дизель, 6 цилиндров V, 3.0 л, 204 л.с., 2013 г.
Двигатель 4 — 3.0 TDI, дизель, 6 цилиндров V, 3,0 л, 245 л.с., 2013 г.
Двигатель 5 — 3,0 TDI чистый дизель, дизель, 6 цилиндров V, 3,0 л, 245 л.с.
Двигатель 6 — 4,2 TDI, дизель, 8 цилиндров V-образный, 4,2 л, 340 л.с., 2013 г.
Двигатель 7 — V12 TDI, дизель, 12 цилиндров V-образный, 6,0 л, 500 л.с., 2013 г.

Объем — 3-6 л
Мощность — 204-500 л.
Крутящий момент 5 — 550 Нм, 1750 — 2750 об / мин
Крутящий момент 6 — 800 Нм, 1750 — 2750 об / мин
Крутящий момент 7 — 1000 Нм, 1750 — 3250 об / мин
Количество клапанов — 24, 32, 48 (4 клапана на цилиндр)
Степень сжатия — 1.2 — 10,5; 3,4,5 — 16,8; 6 — 16,4; 7-17
Впрыск топлива 1 — прямой, без наддува, FSI
Впрыск топлива 2 — прямой, без наддува, FSI
Впрыск топлива 3 — Common Rail, TDI, с турбонаддувом
Впрыск топлива 4 — Common Rail, TDI, с турбонаддувом
Впрыск топлива 5 — Common Rail, TDI, турбонаддув, преобразователь оксидов азота
Впрыск топлива 6 — Common Rail, TDI, турбонаддув
Впрыск топлива 7 — Common Rail, TDI, турбонаддув
Дизельный сажевый фильтр

Цепной привод ГРМ
Коробка передач 1 — Tiptronic, 6-ступенчатая, гидротрансформаторная, со спортивным и ручным переключением передач
Коробка передач 2 — Типтроник, 8-ступенчатая, с адаптивным DSP, с ручным режимом переключения
Количество мест — 5 или 7
Топливный бак — 100 литров
Топливо — АИ-95 или дизель с низким содержанием серы
Расход топлива (город) — 8.2-14,8 л / 100 км
Расход топлива (трасса) — 6,5-9,3 л / 100 км
Разгон до 100 км / ч — 5,5-9,1 секунды
Максимальная скорость — 202-250 км / ч (электронный ограничитель)

А комплектация с дизелем 3.0 TDI с нейтрализатором оксидов азота (чистый дизель) в России не продается.

Комплектация:

3.0 TFSI — бензин, 3,0 л, 272 л.с., Tiptronic 8-ст., 4WD
3.0 TFSI — бензин, 3,0 л, 333 л.с., Tiptronic 8-ст., 4WD
3.0 TDI — дизель, 3,0 л, 245 л.с., Типтроник 8-ст., 4WD
4.2 TDI — дизель, 4,2 л, 340 л.с., Типтроник 8-ст., 4WD
6.0 V12 TDI — дизель, 6 л., 500 л.с., Tiptronic 6-ст., 4WD

Во всех комплектациях доступен выбор из 5 или 7-местных вариантов (2 или 3 ряда сидений), а также установка центрального подлокотника в 2-й ряд вместо среднего сиденья.

Пакет S line — спортивный стиль:

• бамперы, воздухозаборные решетки и диффузор в спортивном дизайне
• светодиодные указатели поворота передние
• омыватель фар
• накладки на пороги
• хромированные наконечники выхлопных труб
• спортивные сиденья, кожа Alcantara, матовый алюминий вкладыши
• дополнительное уменьшение зазора пневмоподвески на 20 мм

Габаритные размеры:

Длина, ширина, высота — 5089 х 2177 х 1736 мм (высота указана с направляющими, ширина с зеркалами)
Колесная база — 3002 мм
Клиренс (дорожный просвет) — 205-240 мм
Диаметр поворота — 12 м
Полная масса — 2945-3407 кг
Масса прицепа — 750 кг без тормозов, 3500 кг с тормозами
Объем багажника — 775 литров (5 мест), 330 литров (7 мест), со сложенными сиденьями 775 литров (5 мест), 2035 литров (7 мест)
Емкость и тип аккумулятора — 95-100 пк / ч, обратная полярность
Размер шин — R18 255/55 или 235/60, R19 265/50, R20 275/45 или 295/40, или R21 295/35
Размер колес — 7.5Jx18, 8Jx18, 8.5Jx19, 9Jx20, 10Jx20 или 10Jx21, легкосплавные или кованые

Ходовые качества:

Угол рампы — 21,1-23,8 градуса
Угол въезда — 23,5 градуса
Угол съезда — 25,4 градуса
Угол подъема — до 60%
Форд глубина — 500-535 мм

Комфорт:

Климат-контроль — автоматический, четырехзонный, 2-х раздельный, 2-х задний, пульт управления задним пассажирам, климат-контроль, быстрое размораживание зимой.
Отопитель — автономный, отопление / вентиляция, с таймером и дистанционным управлением.

Круиз-контроль — адаптивный, скорость 0-200 км / ч, соблюдение регулируемой дистанции.
Рулевое колесо — с подогревом, многофункциональное, кожаная обивка, подрулевые переключатели, электрически регулируемый угол вылета и наклона, автопереключение для посадки / высадки, сервотроник, усилитель реечной передачи, регулируемое усилие.

Пуск двигателя — кнопка на центральной консоли.
Зеркало заднего вида — автоматическое затемнение.
Боковые зеркала заднего вида — светодиоды для слепых зон (активируются кнопкой в ​​двери водителя), обогрев, электрически регулируемый.
Стеклоподъемники — электрические, 4 шт., Ограничитель усилия.
Омыватель лобового стекла — форсунки с подогревом.
Сиденья — с подогревом все, кроме среднего сиденья 2-го ряда.
Стандартные передние сиденья — механическая регулировка положений.
Спортивные передние сиденья — боковая поддержка, электрически регулируемые положения, высота, наклон сиденья и спинки, поясничная опора, память положения (опция).
Комфортные передние сиденья — мягкие, перфорированные, с подогревом и вентиляцией.

Подвеска:

Передняя часть — независимая, Макферсон, на двух поперечных рычагах, подрамнике, на алюминиевых поперечных рычагах.
Задняя часть — независимая, на двойных алюминиевых поперечных рычагах, подрамнике, стабилизаторе.
Пневматическая подвеска — адаптивная на все колеса, поглощение вибраций, автоматическая регулировка дорожного просвета (в комплектациях 4.2 TDI, V12 TDI или опция в других).
Пневматическая подвеска S line — выбор жесткости, спортивный или комфортный режим.
Амортизаторы — переменной жесткости.
Дифференциал — самоблокирующийся, Torsen.
Рулевое управление — сервотроник, реечный усилитель, регулируемое усилие.

5 режимов пневмоподвески :

• Automatic — автоматический, все колебания сглажены
• Dynamic — динамичный, для спортивной езды, твердый, низкий дорожный просвет
• Comfort — комфортный, для плавной, комфортной езды, мягкий , высокий клиренс
• Offroad — бездорожье, бездорожье
• Подъемник — увеличенный клиренс, для труднопроходимых мест

Тормозная система:

Передние тормоза — неподвижные суппорты, 6-поршневые или керамические тормоза, 8-поршневые (опция), дисковые, вентилируемые.
Тормоза задние — суппорта плавающие, 1 поршневые, дисковые, вентилируемые.
Система двухконтурная, диагональное распределение сил.
Стояночный тормоз — ножное управление.
АБС.

Кузов:

Кузов оцинкованный.
Стекло лобовое теплозащитное, двойное, зеленая тонировка.
Передние окна двойные с полимерной пленкой, устойчивы к травмам, с улучшенной шумоизоляцией, для задних опционально.
Крыша — панорамная, остекленная, 3 части, тонированная, солнцезащитные шторки, электроподъемник и передние и подъемные задние секции (опция).

Бамперы — противоподкатная защита из нержавеющей стали.
Рейлинги — матовые, на крышу.
Колеса — с потайными болтами.
Багажник — электрическое покрытие дверей, электрический доводчик, регулируемый угол открывания.
Дополнительный багажник на крышу объемом 450, 480 л или компактный 370 л (опция).
Буксировочное устройство — механическое, съемное, с розеткой на 13 контактов или электрическое, поворотное.

Охрана:

Сигнализация — отключаемый антибуксировочный (датчик наклона), автономный звук, подготовка к установке спутниковой сигнализации.
Центральный замок в ключе.
Иммобилайзер электронный.
Доступ в салон — Keyless-Entry, ключ с собой.
Подушки — 2 передние с 2 ступенями активации, 2 передние боковые в спинках, 2 боковые занавески по всем рядам сидений.
Ремни — трехточечные для всех сидений, с регулировкой по высоте и ограничителями, для передних преднатяжителей.
Двери — с противоударной защитой, электроблокировкой открывания изнутри, закрытием замков нажатием кнопки на ручке любой двери.

Оборудование:

Бортовой компьютер — программа повышения эффективности, отображение потребителей энергии и расхода топлива.
Фары 1 — галоген, электрокорректор, омыватель.
Фары 2 — ксенон, ксенон плюс, бифункциональные, адаптивные, динамический корректор, омыватель.
Дневные ходовые огни светодиодные.
Фонари задние, стоп-сигналы — светодиодные.
Противотуманные фары — передние и задние фонари.

Датчики — давления и температуры в шинах, уровня освещенности, дождя.
Парковка — передний и задний датчики, камера заднего вида с линиями траектории (точки поворота для параллельной парковки).
Передатчик — открытие ворот, контроль систем безопасности.
Розетки — 12 В, одна на передней центральной консоли, 2 шт. для задних пассажиров один в багажном отсеке справа.

Салон:

Панель приборов — регулируемая подсветка.
Интерьер — карбоновые вставки, алюминиевые педали.
Материалы обивки — комбинация алькантары / кожи, кожи Cricket, кожи Verano, кожи Fine nappa, Valcona, кожи Audi exclusive или комбинации кожи Alcantara / Audi exclusive.
Фары — передние пороги, место для ног, багажник, 4 индивидуальные лампы.
Audio 1 — объемный звук BOSE, объемный звук, 14 динамиков, сабвуфер, общая мощность 270 Вт, 10-канальный усилитель.

Audio 2 — аудиосистема Audi, 3 тюнера
Audio 3 — Bang & Olufsen Advanced, объемный звук, 14 динамиков, сабвуфер, 2 высокочастотных динамика выдвигаются из приборной панели, общая мощность более 1 кВт, 14-канальный усилитель.
Навигация — MMI Navigation plus, цветной дисплей 6,5 или 7 дюймов, жесткий диск 20 ГБ, карты SDHC, привод DVD MP3 / AAC / WMA / MPEG-4.
Разъемы — iPhone, iPod, USB.
Связь — встроенный автомобильный телефон GSM, считыватель SIM-карты, трубка в центральном подлокотнике с цветным дисплеем, автоматическое распознавание слов по голосу.

Мультимедиа — Audi connect, передача данных с помощью автомобильного телефона UMTS, точка доступа беспроводной сети WLAN (опция), дисплеи RSE II — 9 ″ на спинках передних сидений со встроенными DVD-плеерами (опция), ЖК-мониторы 6,5 ″ в передних подголовниках сиденья (опция), CD-чейнджер на 6 компакт-дисков, MP3 / WMA в центральном подлокотнике (опция).
ТВ-тюнер — DVB-T, MPEG-2, MPEG-4, разъем AV-IN, отображение видео только на неподвижном автомобиле.
Бардачок охлаждается.
Бокс — холодильный, -6 или +6 градусов.
Курение — прикуриватель, пепельница.

Электронные системы:

• антиблокировочная система ABS
• антипробуксовочная система ASR
• распределительный тормоз EBD усилия
• старт-стоп
• рекуперация тормозов
• курсовая устойчивость eSP, с режимом бездорожья
• автоматическое переключение дальнего света
• поиск для инфраструктуры POI
• адаптивный круиз-контроль
• предупреждение и экстренное торможение ABG
• соответствие полосы движения aLA
• контроль слепых зон ASA (более 30 км / ч)
• давление в шинах
• адаптивные фары
• eSP стабилизация прицепа
• система защиты от опрокидывания
• электронная блокировка дифференциала EDL (скорость до 100 км / ч)
• движение в гору / спуске

Цены в зависимости от комплектации:

3.0 TFSI — 272 л.с., Типтроник 8-ступенчатая — 2850000 рублей .
3.0 TFSI — 333 л.с., Типтроник 8-ст. — 3295000 руб. .
3.0 TDI — 245 л.с., Типтроник 8-ступенчатая — 2885000 рублей .
4.2 TDI — 340 л.с., Типтроник 8-ступенчатая — 3 910 000 руб. .
6.0 V12 TDI — 500 л.с., Типтроник 6-ст. — 5600000 руб. .

Цены указаны для справки. Точную стоимость уточняйте при покупке в автосалонах.

Подержанные Audi Q7 можно найти и купить через объявления.Соотношение между ценами и годами производства показано на диаграмме.

Покупая данную модель с рук, стоит обратить внимание на своевременное прохождение ТО, о чем свидетельствуют отметки в сервисной книжке или данные, записанные в памяти бортового компьютера. Также не помешает провести полную диагностику всех систем. Желательно сделать это у официального дилера.

Межсервисный интервал 15000 км. Стоимость первого ТО около 16 000 руб.
Замена моторного масла, масляного и салонного фильтров.

Цена замены всех тормозных колодок около 20 000 руб.

Замена зубчатого ремня — каждые 150 000 км — цена обслуживания около 36 000 руб.
Замена тормозной жидкости — каждые 2 года.
Замена свечей зажигания — каждые 60 000 км.
Замена воздушного и топливного фильтров — каждые 60 000 км.

Объём двигателя для замены масла:

3.0 TDI — 8,2 л
3.0 TFSI — 6.6 л
3,6 FSI — 6,9 л
4,2 FSI — 9,2 л
4,2 TDI — 9,6 л
6.0 TDI — 12,6 л

Оригинальное масло — Shell Helix AV-L 5W-30 LongLife III.

Обслуживание этого автомобиля довольно дорогое. Сказывается стоимость запчастей и стоимость работы в дилерском сервисе. Стоимость тормозных колодок высока из-за их особой конструкции, отличной от традиционных легковых автомобилей. Не думаю, что стоимость ТО как-то повлияет на выбор при покупке, учитывая цену модного авто.

Фото:

Видеообзор Audi Q7 2013:

Видеообзор Audi Q7 2013, сидение за рулем — приборная панель, дисплей MMI, режимы пневмоподвески, коробка передач, разгон до 160 км / ч на Мокрая трасса, демонстрация разгона на обгон, движение на 190 км / ч:

Тест-драйв Audi Q7 V12 TDI 2013 г.в., 500 л.с., в программе телеканала «Россия 1»:

Вы ездили на этом кроссовере? Что ты можешь сказать о своих чувствах? Как вам его внедорожные качества? Были ли поломки, что можете сказать о надежности? Как вам дилерское обслуживание? Вы можете писать свои ответы в комментариях в виде отзыва или рассказа.Нам очень важно ваше мнение.

Довольно известный кроссовер Audi Q7 (2007-2015), получивший высокие продажи, и встретить его можно на улицах практически любого крупного города. Эта модель уже снята с производства, так как вышло новое поколение.

Автомобиль выполнен в стиле концепт-кара, представленного производителем в 2003 году. Модель отличается стильным дизайном и хорошими техническими характеристиками. Начнем обсуждать автомобили во всех аспектах.

Внешний вид

Морда автомобиля выглядит стильно и презентабельно, имеет высокий рельефный капот, плавно переходящий в крупную хромированную решетку радиатора с вертикальными линиями. Используется узкая оптика со светодиодными элементами. В огромном бампере автомобиля есть воздухозаборники, светодиодные дневные ходовые огни и небольшие противотуманные фары.

Профиль кроссовера сразу привлекает внимание очень сильно надутыми колесными арками, это придает агрессию и мускулистость. Также внизу есть глубокая линия тиснения, соединяющая арки.На крыше хромированные рейлинги, оконная рама также сделана из хрома.

Задняя часть полюбилась многим за красивые фары с красивым наполнением. Огромная крышка багажника с штамповкой посередине получила спойлер на крыше, на котором продублирован повторитель стоп-сигнала. На массивном бампере установлены большие прямоугольные дневные ходовые огни. Также есть хромированный декоративный диффузор, в котором расположены выхлопные трубы.

Размеры:

длина
• — 5089 мм;
• ширина — 1983 мм;
• высота — 1731 мм;
• колесная база — 3002 мм;
• клиренс — 205 мм.

Салон Ауди Ку 7

Внутри кроссовер шикарный, использованы качественные материалы отделки и сборка на отличном уровне. Применены роскошные сиденья с электрорегулировкой и памятью, на которых сидеть просто отлично. В заднем ряду много места, есть трехместный диван. В задней части есть собственный климат-контроль. Это 7-местная машина, но в третьем ряду уже не так много места.

На центральной консоли есть небольшой дисплей для мультимедийной и навигационной системы.Управляется шайбой и кнопками, расположенными за селектором коробки передач на тоннеле. В самом низу консоли нас встречает в классическом варианте отдельный блок климат-контроля. В тоннеле есть ниша для мелких предметов, большая ручка переключения передач, кнопка запуска двигателя и большой подлокотник с подстаканником.

Теперь на водительском сиденье Audi Q7 (2007-2015) он получит кожаное 3-спицевое рулевое колесо с хромированными вставками и небольшое количество кнопок для управления мультимедиа.На приборной панели просто огромные аналоговые датчики, размещенные в хромированных колодцах. Также есть большой бортовой компьютер с кучей информации о кроссовере.

Багажник здесь просто огромный, его объем составляет 775 литров, но если нужно перевезти что-то огромное, то можно сложить задние сиденья и получить 2035 литров.

Технические характеристики Audi Ku 7

Тип	Том	Мощность	Момент	Разгон	Максимальная скорость	Количество цилиндров
Дизель	3.0 л	245 л.с.	550 Высота * м	7,8 сек.	215 км / ч	V6
Бензин	3,0 л	272 л.с.	400 H * м	7,9 сек.	222 км / ч	V6
Бензин	3,0 л	333 л.с.	440 В * м	6,9 сек.	243 км / ч	V6
Дизель	4.1 л	340 л.с.	800 H * м	6.4 сек.	242 км / ч	V8

В линейке русской версии 4 силовых агрегата, доступны 2 бензиновых и два дизельных двигателя. Генеральная линейка, выпускаемая производителем, намного обширнее, почему нам не поставили остальные моторы — неизвестно. Сразу отмечу, что агрегаты обладают относительно высокой надежностью и внушительной мощностью.

1. Младшая базовая версия оснащается дизельным 3-литровым турбомотором V6 TDI.Агрегат получил 245 лошадей и 550 Н * м крутящего момента, чего достаточно, чтобы разогнать машину до сотни за 8 секунд. Максимальная скорость — 215 км / ч, результат не ошеломляющий, но стоит помнить, что машина весит почти 3 тонны. Инженеры говорят, что в тихом режиме расход вряд ли достигнет 10 литров солярки на сотню километров.
2. Версия TDI более мощная и отличается 2-мя дополнительными цилиндрами, увеличена в объеме до 4,1 литра и в результате было получено 340 лошадей при 800 крутящем моменте.Теперь разгон до сотни занимает 6,4 секунды, а отметка максимальной скорости увеличивается до 242 км / ч. Аппетит к топливу конечно растет, минимум будет 12 литров по городу, 8 литров по трассе.
3. Есть также два бензиновых двигателя TFSI, первый из которых представляет собой 3-литровый компрессор V6. Мощности 272 лошадиных силы и 400 единиц крутящего момента вполне достаточно. Динамика приемлемая — 8 секунд до сотни и максималка 222 км / ч. Ему нужно много топлива, минимальный расход 14 литров 95-го бензина по городу.
4. Также существует аналогичная версия Audi Ku 7, которая имеет увеличенную мощность до 333 лошадиных сил. Крутящий момент увеличился на 40 единиц, но этого достаточно, чтобы снизить разгон до 6,9 секунды. По заявлению производителя, расход топлива остается прежним, на практике он немного увеличивается.
5. Уникальным агрегатом, официально не продаваемым в нашей стране, является дизельный двигатель V12 с турбонаддувом. Этот двигатель изготовлен из алюминия и стали, чтобы выдерживать высокие температуры. Он способен разогнать машину до сотни за 5.5 секунд, а убрав электронную планку, можно было увеличить максимальную скорость до 300 км / ч. Конечно, для этого требуется огромное количество топлива, 15 литров по заявлению производителя, а это вряд ли.

Все агрегаты получили пару автоматических 8-ступенчатых коробок передач OAQ. Коробка особых проблем не имеет, работает долго и качественно, главное правильно и вовремя обслуживать. Полный привод обеспечивается фирменной немецкой системой quattro, столь любимой фанатами.Уже в базе была установлена ​​пневмоподвеска с регулировкой клиренса от 180 до 240 мм. Также пневма могла поддерживать клиренс вне зависимости от нагрузки в салоне.

Цена

Покупатели Audi Q7 предыдущего поколения (2007-2015 гг.) Имеют прямую дорогу на вторичный рынок, так как сейчас новым продается только второе поколение. На вторичном рынке представлен широкий разброс цен, но в среднем продавцы просят 1 300 000 рублей .

Это определенно отличный автомобиль, который подарит своему владельцу красивый внешний вид, прекрасный интерьер, много комфорта и при желании позволит ему управлять.В качестве семейного кроссовера он подходит как нельзя лучше.

Видео

2005 Audi Q7
Этот долгожитель получил обновление в 2009 году (на фото), но сохранил пропорции и формы до появления второго поколения.

2015 Audi Q7
Размеры:
— длина уменьшена на 38 мм
— ширина на 17 мм меньше
— колесная база уменьшена на 6 мм
Моторы:
— бензиновый TFSI 2,0 л (252 л.с.) , 3.0 л (333 л.с.)
— дизель TDI 3,0 л (249 л.с.)
Трансмиссия:
— 8-ст. автомат Tiptronic
— постоянный полный привод quattro
Особенность:
— управляемые задние колеса

Флагманский Audi Q7, популярный в наших широтах, всегда считался гигантом. Во втором поколении он стал немного «меньше», но все равно остался больше основной массы конкурентов. По размерам он ближе к большому роскошному внедорожнику от Mercedes-Benz.Но в Украине его GL старого поколения больше не продается, а новый GLS еще не предлагается, поэтому в качестве конкурентов на Q7 мы выбрали внедорожник GLE.

На рынке появился еще один пятиметровый роскошный гигант с дизельным двигателем — Lexus LX 450d. Однако его стоимость, как и цена Range Rover TDV6, вдвое выше, чем у других конкурентов. И все же мы считаем их достойными соперниками. Ведь они предлагаются только в дорогих комплектациях, а если немецкие машины и будут начинать полным пакетом опций, то еще неизвестно, кто будет дороже.Например, тестируемый Audi Q7 стоит более двух с половиной миллионов (а это более 100 тысяч долларов), и при этом еще может быть оснащен целым набором дополнительных помощников.

Отзыв
В поворотах и ​​на подземном паркинге я до сих пор ощущаю внушительные габариты Audi Q7. Что при его длине более пяти метров и почти трехметровой колесной базе неудивительно. Но как только мы выберемся из этого «лабиринта», Q7, кажется, избавится от лишних килограммов и объемов.

Еще более динамично кроссовер смотрится в обвесе S line с 20-дюймовыми колесными дисками одного из спортивных дизайнов. И если издалека вы примете новый Q7 за большой универсал, я вас пойму.

А снаружи машина не выглядит монументальной. А обвес S line (как и наша машина) еще динамичнее. И если издалека вы примете новый Q7 за большой универсал, я вас пойму. Такой эффект создается игрой света и тени на теле.Ведь он избавился от округлых форм и отечности. Во внешности Audi Q7 второго поколения преобладают плавные плоскости, прямые линии и острые углы.

Венцом нового стиля Q7 является массивная решетка радиатора и фары

Матричная оптика Audi Matrix LED отлично работает на нашей машине! Хорошо заметно, как световой луч поднимается и опускается, расширяется и сужается, «заслоняет» встречные и проезжающие машины. Фары независимо переключаются между ближним и дальним светом и по данным навигационной системы начинают заранее освещать приближающийся поворот.При торможении на малых скоростях включается подсветка пространства возле автомобиля, а при остановке или парковке легко увидеть, нет ли рядом с автомобилем грязи, луж, ям или препятствий.

Если Audi Q7 оснащен системой ночного видения, то эта светодиодная оптика Audi Matrix с короткими световыми импульсами будет указывать на пешеходов в темноте

Однако и без такой опции проблем с ориентировкой в ​​самых сложных и темных местах не возникает.Поместится ли этот внедорожный лайнер в выбранное место, подскажут ультразвуковые датчики автоматической парковочной системы. Также ей можно поручить руление при въезде и выезде с парковки. Но, так как я больше привык все делать сам, поэтому ценю помощь парктроника и систему кругового обзора. Он не только показывает картинку сверху, но и позволяет переключаться между передней и задней камерами. Хотя, в отличие от некоторых конкурентов, к сожалению, невозможно вызвать информацию только с двух боковых камер, чтобы точно контролировать проход вблизи с малыми помехами в районе порогов и дверей.

Система объемного обзора показывает изображение сверху, а также позволяет переключаться между передней и задней камерами

Я не случайно увлекся историей парковки на Audi Q7, ведь машина довольно большая. И тем более я был удивлен, когда въехал на стандартное парковочное место среди машин, стоявших вокруг легче, чем я ожидал. Новый автомобиль демонстрирует неожиданную маневренность даже без управляемых задних колес.Это один из самых интересных его вариантов. На малой скорости такие колеса поворачиваются в направлении, противоположном переднему, что уменьшает радиус поворота почти на метр, а на высоких скоростях — в одну сторону с передними, что увеличивает курсовую устойчивость при прохождении поворотов.

Раньше торпеда была намного массивнее. Во втором поколении Q7 предлагает довольно компактную, буквально «легкую» переднюю панель. Это значительно улучшает обзор, позволяя легко контролировать правый передний клиренс такого довольно большого автомобиля.

Ощущение посадки и обзорности легковой машины также создает достаточно компактная передняя панель в салоне. В этом нет абсолютно никакой массивности. И даже в самом нижнем положении сиденья я хорошо вижу широкий капот и легко контролирую правый передний зазор. На приборной панели осталось минимальное количество переключателей. Интересным решением является климат-контроль — при касании пальцем хромированной кнопки на экране всплывают варианты регулировки.Но самым оригинальным элементом в интерьере Audi Q7 я бы назвал стилизацию приборной панели перед передним пассажиром под широкий дефлектор воздуха.

В темноте салон освещается световыми дугами, цвет которых можно изменить через интерфейс Audi MMI. Кстати, пользоваться большой шайбой-контроллером и писать буквы и цифры пальцем на большой тачпаде очень удобно даже в дороге.

Широкий и плоский селектор 8-ступенчатой ​​автоматической коробки передач Tiptronic одновременно служит удобной стойкой для рук

Возможности информационно-развлекательного комплекса обширны и включают точку доступа в Интернет с доступом к социальным сетям, электронной почте и региональной информации, DVD-привод с поддержкой различных форматов, навигацию с онлайн-сервисами и многие другие функции, которые список займет много времени.Все отображается на центральном дисплее, но, в отличие от конкурентов, его можно спрятать глубоко в приборную панель нажатием кнопки (она все равно автоматически уходит, когда нужны графические подсказки, например, от парктроника). В конце концов, это не всегда необходимо, если вы заказываете 12,3-дюймовый цифровой дисплей Audi virtual cockpit вместо приборной панели.

При заказе цифрового дисплея Audi virtual cockpit (12,3 дюйма) вы можете изменить не только информацию на мониторе, но и конфигурацию самих приборов.Например, вызовите большой спидометр и тахометр и различную информацию между ними. Или сделайте основные инструменты небольшими на фоне маршрутной информации или огромной карты

Если пойти дальше и заказать проекционный дисплей, то информация будет отображаться прямо на лобовом стекле перед глазами водителя. Кроме того, для автомобиля доступна беспроводная зарядка смартфона, дверные доводчики, планшет для задних пассажиров. Но если вы перечислите все системы, опции и аксессуары, которые доступны для нового Audi Q7, то одной публикации будет недостаточно.

Наш Audi Q7 в 5-местной конфигурации не возьмет на борт двух дополнительных пассажиров, но он впечатляет объемом багажника от 890 до 2075 литров при полной загрузке. Для автомобилей с третьим рядом эти показатели скромнее — 295/770/1955 литров. Для купе есть целый перечень аксессуаров — от резинового коврика до металлических разделительных сеток и электропривода жалюзи. А ударом под бампер можно не только открыть дверь багажника, но и закрыть ее. Это очень помогает, когда вы берете из машины тяжелые громоздкие вещи и у вас заняты руки.

Наша машина 5-местная, поэтому мы не можем взять на борт еще двух человек. Но какой багажник! Его объем составляет от 890 до 2075 литров при полной загрузке. При наличии третьего ряда эти цифры скромнее — 295/770/1955 литров

Мягкая резкость
С 3-литровым турбодизелем мощностью 249 л.с. и 600 Нм, наш Audi Q7 уступает своему бензиновому собрату (3,0 л, 333 л.с., 440 Нм) всего за 0,2 секунды в разгоне до сотни (6.3 с) и 16 км / ч (234 км / ч) на максимальной скорости. На мой взгляд, это должно с лихвой окупиться умеренным расходом топлива в 6 литров на 100 км. И даже если топливный бак у турбодизеля меньше на 10 литров (75 литров), то при полной заправке нам предстоит проехать 1250 км! Признаюсь … не смогла.

По динамике и максимальной скорости Q7 с 3-литровым турбодизелем минимально уступает бензиновому собрату с двигателем того же объема, но по экономичности превосходит его

В городе делал дважды, а при выезде на трассу — в полтора раза больше.Запас хода турбодизеля V6 таков, что даже при самых эффективных настройках с точки зрения экономии топлива он резво справляется с автомобилем. Поведение нового Q7 настолько маневренное и отзывчивое, точное и легкое, как если бы я маневрировал в более компактном и проворном Q5.

Спортивные передние сиденья настолько удобны и имеют такую ​​массу регулировок, что выделяются среди самых комфортных только отсутствием пневматической регулировки боковых частей подушки и спинки

За чистым объемным звуком аудиосистемы Bose едва ли можно услышать тихоходный мотор.Но если вы выключите музыку, то заметите, как приятно и мягко рычит V6 после 1500 об / мин, как раз тогда, когда максимальный крутящий момент легко уносит кроссовер вперед. Все Audi Q7 оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic и постоянным полным приводом quattro. Поэтому на любой поверхности разгон происходит плавно и энергично, Q7 разворачивается с надежностью локомотива, а по неровным дорогам едет с комфортом лимузина.

Буквально через пару дней тест-драйва ловлю себя на мысли, что совершенно не понимаю, как настроена машина.Ведь от того, из какого режима я выбираю переключатель Audi Drive Select, ощущения меняются не так резко, как ожидалось. Даже при переходе из режима Comfort, в котором вы буквально плывете по неровностям, вы получаете максимально спокойную реакцию двигателя и рулевое управление с податливым рулевым колесом в конфигурации Dynamic.

Учитывая, что колесная база автомобиля составляет почти три метра (2994 мм), нет оснований сомневаться в вместительности второго ряда. Пространство в коленях можно регулировать, перемещая части дивана в продольном направлении, а также наклоняются спинки.

Мне показалось наиболее подходящим. С такими настройками Q7 приседает на пневмоподвеске, упруго подпрыгивая на каждом булыжнике, но заметно снижает раскачивание кузова. Тогда реакция на добавку газа и затвердевшее рулевое колесо будет более резким, но не ошпаривающим. Это добавляет пикантности, но не подтверждает тот факт, что комфорт в новом автомобиле поднялся на более высокий уровень.

У задних пассажиров в нашей машине есть свои зоны климат-контроля

Audi Q7 также может автоматически подстраиваться под стиль вождения и качество дороги (Авто), позволяет создавать индивидуальные настройки (Индивидуальные), но новый кроссовер не намерен снижать планку даже на 20-дюймовых колесах и 285/45 шины.Но в буквальном смысле может легко подняться над дорогой и по проходимости. В этом помогают специальные режимы бездорожья (Offroad и Offroad / Lift), которые добавляются, когда автомобиль оснащен адаптивной пневмоподвеской.

С опциональной пневмоподвеской, помимо настроек, знакомых по другим моделям Audi: авто, динамический, комфорт и индивидуальный, также будут внедорожники и внедорожники / подъемники

В максимально поднятом положении кузова клиренс Audi Q7 увеличивается с 210 до 245 мм, глубина брода увеличивается с 500 до 535 мм, угол въезда — с 23.От 1 до 25,4 градуса, угол съезда — от 14,4 до 22,1 градуса, аппарели — от 13,1 до 20,9 градуса. Низко гудя на низких оборотах двигателя, новый Q7 уверенно ползет по крутым склонам, даже по илистому глинистому подъему. Зимние шины хорошо цепляются за рыхлую почву, полный привод quattro под контролем электроники грамотно распределяет крутящий момент между колесами, а система кроссовера мягко спускает под уклон.
И чтобы не пришлось менять уютный теплый салон и удобные сиденья на грязь, остается только тщательно выбирать маршрут, не забывая о длинной колесной базе.

10 лет спустя
Спустя десяток лет после дебюта Audi Q7 первого поколения второе поколение этого популярного автомобиля стало более динамичным по внешнему виду, но не скрывает своего приоритета комфорта. Однако желающие большей жесткости могут заказать спортивную версию такой подвески с более жесткими характеристиками. И список дополнительного оборудования широк.

Среди десятка новомодных и прогрессивных опций есть такие функции, которые не только предупреждают о проезжающих машинах в слепых зонах зеркал и приближении к стороне автомобиля, выезжающего со стоянки задом, но и других автомобилей и велосипедистов при открытии дверей. .Они позволяют Q7 распознавать людей и животных в ночное время, распознавать бездорожье и приспосабливаться к его преодолению, прогнозировать расход топлива и подсказывать водителю, как этого добиться. Они помогают объезжать препятствия и не позволяют повернуть налево при движении машины по встречной полосе. Измените работу электроники при буксировке прицепа и наличии дополнительного багажника на крыше. Подробнее об этих и других системах, о которых Audi Q7 и не мечтал десять лет назад, можно прочитать в АС № 47-48’2015.

Сводка

Кузов и комфорт
Как и прежде, Audi Q7 предлагается в двух версиях — 5- и 7-местной.При этом внешне машина стала выглядеть более подтянутой, стремительной и элегантной. Увеличился объем багажника. Подвеска остается очень удобной даже при самых динамичных настройках.	Большие размеры по-прежнему затрудняют парковку в ограниченном пространстве и маневрирование на узких улицах.
Силовой агрегат и динамика
По динамике и максимальной скорости Q7 с 3-литровым турбодизелем минимально уступает бензиновому собрату с двигателем того же объема.Но он превосходит его по эффективности. Ощутимый запас тяги позволяет легко разгоняться даже при самых тихих настройках трансмиссии.	При переходе в разные режимы разница в отзывчивости силового агрегата, жесткости руля и подвески небольшая. Получить обещанный расход топлива при езде в наших условиях не получилось.
Финансы и оборудование
Автомобили с 3-литровым турбодизелем изначально дешевле машин с 3-литровым бензиновым двигателем.Широкий ассортимент оборудования включает в себя популярные и весьма интересные варианты. Например, система предупреждения о других автомобилях и велосипедистах в момент открытия дверей, функция автоматической остановки автомобиля при повороте налево, если другая машина движется по встречной полосе, поворот задних колес и многое другое.	Даже без многих помощников водителя тестируемый Audi Q7 стоит более двух с половиной миллионов (что составляет более 100 000 долларов), дополнительные опции еще больше увеличат его стоимость.

Audi Q7 3.0 TDI
общая информация
Тип кузова		универсал
дверей / мест
Габаритные размеры Д / Ш / В, мм
Колея передняя / задняя, ​​мм
Клиренс, мм
Снаряженная / полная масса, кг
Объем багажника, л
Объем бака, л
Двигатель
	диз.с unsp. правая турбина
Рашпиль. и количество цил. / кл. на цилиндре
Объем, куб. См
Мощность, кВт (л.с.) / об / мин	183 (249) / 3250-4250
Макс. кр. мам., Нм / об. / мин.
Трансмиссия
тип привода		быстро.полный
Шасси
Передние / задние тормоза		диск. вентиляция. / диск. вентиляция.
Подвеска передняя / задняя		независимый / независимый
Усилитель
Показатели эффективности
Максимальная скорость, км / ч
Время разгона 0-100 км / ч, с
Пр.трасса-город, кг / 100 км
Гарантия, лет / км
Минимальная стоимость, грн. *		1 740 042

Эпохальные десять лет отделили два поколения самого большого легкового автомобиля Audi. Кажется, прошла вечность. Полноприводный полноразмерный кроссовер премиум-класса Audi Q7 II поколения пришел на смену своему предшественнику в марте 2015 года и до сих пор производится.

Машина ждала. Те, кто полюбил первый Audi Q7 с энтузиазмом и азартом, другие — без интереса, потому что внимание так же сильно сосредоточено на модели, хотя и с обратным знаком. Он оказался заметно похудевший, потерявший в размерах (длина -38 см, ширина -20 см), тем не менее, это все же полноценный пятиметровый красавец — кроссовер Audi Q7 с пятью или семью сиденьями. В России третий ряд предлагается за доплату 96 тыс. Руб.

Производитель при создании Audi Q7 2016 взял все лучшее от предыдущей версии и усовершенствовал ее слабые места. В результате получился превосходный, технологически продвинутый кроссовер с лучшими результатами краш-тестов и на 26% большей экономией топлива, чем у предыдущего Q7. Сниженный центр тяжести Audi Q7 добавил устойчивости, двигатели стали более эффективными и их производительность стала оптимальной, система MMI последнего поколения и многочисленные функции украшают интерьер, обеспечивая оперативную связь между водителем и автомобилем.

Технические характеристики

Кроссовер Audi Q7 построен на той же новой облегченной платформе MLB, разработанной Audi, на которой разрабатывается Porsche Cayenne — Volkswagen Touareg.

Узлы, детали, элементы конструкции кузова теперь на 41% изготовлены из легкого алюминия (двери, капот, крылья). Вес Audi Q7 уменьшен на 325 кг (1995 кг), что, в свою очередь, положительно сказывается на расходе топлива.

Длина — ширина — высота — колесная база — клиренс вездехода, мм: 5052-1970-1740-2990-175.

Адаптивная пневматическая подвеска Audi Q7 2017 регулирует высоту дорожного просвета в соответствии с текущими дорожными условиями в диапазоне 90 мм и вместе с постоянным полным приводом Quattro и последними инновациями Audi придает кроссоверу повышенную управляемость. . В нормальных условиях крутящий момент распределяется 40% на переднюю ось, 60% на заднюю.

В зависимости от сложности покрытия до 70% тяги передается на передние колеса или до 85% на задние.Несомненно, это одно из лучших изобретений Audi, работу которого сложно переоценить в условиях российского климата со сложными дорожными условиями. Например, когда идет снег и с одной стороны сугроб, с другой — асфальт, а Audi Q7 стоит ровно.

Опциональная активная подвеска рулевого управления на задних колесах Audi Q7 позволяет раздвинуть границы привычного и доставляет дополнительное удовольствие при прохождении поворотов. Принцип работы полностью управляемого шасси: при необходимости поворота на малых скоростях ось поворачивает задние колеса в направлении, противоположном повороту, чтобы уменьшить радиус поворота.На высоких скоростях, например 130 км / ч, во избежание скручивания кузова все наоборот.

Линейка двигателей Audi Q7 2019 года представлена ​​V-образными шестерками, двумя бензиновыми агрегатами и одним дизельным двигателем.

Превосходный КПД двигателей TFSI кроссовера Audi Q7 обеспечивается высокой степенью сжатия. Турбонаддув, вместо увеличения объема, создал оптимальную производительность трансмиссии с превосходной динамикой, а также уменьшил вес и габариты в пользу увеличения пассажирского пространства.В свою очередь, дизельный двигатель TDI благодаря использованию прямого впрыска и наддува демонстрирует отличный КПД, высокую тягу на всех скоростях и равномерное увеличение мощности. Все агрегаты Audi Q7 работают в паре с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Tiptronic.

На базе серийного внедорожника построена спортивная версия кроссовера Audi SQ7 2016 с дизельным двигателем 4.0 V8 мощностью 435 л.с. и 900 Нм крутящего момента. Вместе с двумя турбокомпрессорами работает еще один нагнетатель — электродвигатель мощностью 7 кВт, который питается от бортовой сети 48 вольт.Модель получила внешний обвес S-Line, спорт-пакет для Audi Q7 S-line 2017-2018, управляемую заднюю подвеску и заниженный клиренс от 14,5 до 23,5 см.

Другая модель, основанная на втором Audi Q7, — это e-tron с гибридным двигателем: дизель 3.0 (258 л.с.), плюс встроенный в автоматическую трансмиссию электродвигатель мощностью 94 кВт и литий-ионный аккумулятор с мощность 17,3 кВт \\ Гибридная установка развивает суммарную мощность 373 л.с. (700 Нм).Модель не представлена ​​в России.

Экстерьер

Центральное место во внешнем оформлении кроссовера Audi Q7 2016 традиционно занимает решетка радиатора: большая, широкая, пересеченная горизонтальными полосами. Подписные кольца герба закреплены в верхней части решетки, преобразованной из равнобедренной трапеции первого поколения в октаэдр второго воплощения, контур которого трехмерно повторяется хромированной рамкой. В стандартную комплектацию модели входят 18-дюймовые диски, опционально доступны 19, 20, 21 дюйм.

Отсутствие противотуманных фар в Audi Q7 компенсируется светодиодом Audi Matrix LED с 18 светодиодами на каждой фаре, где каждый элемент имеет компьютер, способный воспроизводить 64 оттенка белого света.

Интерьер

В салоне кроссовера Audi Q7 2018 все по-другому и по-новому: материалы, торпеда, панель приборов, центральная консоль, сиденья, комплектация, компоновка. Несмотря на уменьшенные размеры, внутри стало значительно больше места.Второй ряд подходит для троих героев, тесновато не будет. По горке диван сдвигается на 110 мм против 10 в первом Q7, спинка дивана регулируется по углу наклона. Колено — плюс 21 мм, над головами пассажиров второго ряда добавлено 23 мм, спереди +41 мм, в самой широкой части на уровне плеч + 24 мм. Семиместные сиденья по-прежнему не самые удобные для путешественников в третьем ряду.

Багажный отсек Audi Q7 особенно просторен при сложенных третьем и втором рядах сидений: 295 \ 890 \ 2075 литров.Огромная задняя дверь Audi Q7 позволяет зайти внутрь практически не наклоняясь. Широкие высокие боковые двери открываются на большой угол. Так что очень удобно заходить / выходить из салона и осуществлять погрузку / разгрузку багажа.

Интерьер Audi Q7 так же прогрессивен, как и экстерьер. Нет величия роскоши с пышными креслами, которые уже можно отнести к обывательским. Так нерационально использовать пространство уже не модно. Modern Premium кроссовер — это высокотехнологичные эксклюзивные материалы, лаконичный дизайн с преобладанием простых поверхностей и максимально функциональный минимализм в стиле High tech. Таким образом, сиденья потеряли толщину и стали безупречно комфортными с приятным профилем, прочной боковой поддержкой, быстрым подогревом, множеством настроек и памятью (сиденье водителя).

Многофункциональный кожаный руль кроссовера Audi Q7 с подогревом, приятный на ощупь, оптимального диаметра и толщины, удобно лежит в руке. Новейший мультимедийный MMI получил множество расширенных функций, большой тачпад и бесшумно выдвигающийся тонкий 8.3-дюймовый экран, который можно использовать как смартфон (система Car Play). Виртуальная приборная панель отображает информацию на 12,3-дюймовом дисплее с высоким разрешением.

Все органы управления Audi Q7 расположены не дальше вытянутой руки водителя, что при таких размерах особенно ценно и доступно далеко не всем членам семейства. Это дополняет ощущение пребывания за рулем седана, а не пятиметрового двухтонного круизера. Большая площадь остекления, отличный обзор во все стороны, большие кружки боковых зеркал оснащены функцией обогрева и складывания.

Кроссовер Audi Q7 стандартно оснащается аудиосистемой с выдвигающимся дисплеем 7 дюймов, проигрывателем компакт-дисков со слотом для карт-ридера и двумя портами USB. При установке Bang & Olufsen звук в салоне опционально становится студийным.

Доступные конфигурации и цены на сентябрь 2018 г.

Audi Q7 2018 у официальных дилеров предлагается по ценам от тысяч рублей:

• 2.0 TFSI — 2860;
• 3.0 TDI — 4387;
• 3.0 TFSI —

Линии Audi Q7: Advance, Sport, Busines.

Пакет внешней отделки Audi Q7 S-line 2017 стоит 108 тысяч рублей, спорт-пакет S-line — 94 тысячи.

С пробегом кроссовер Audi Q7 2016, 2017, 2018 продается от 2599 до 7244 тыс. Руб.

Основные конкуренты

• Volvo CX90.
• Volkswagen Touareg.
• Порше Кайен.

Особенности модели, которые отличают ее от конкурентов

Семейный перфекционизм Audi и стремление захватить рынок роскошных полноразмерных внедорожников позволили кроссоверу Audi Q7 второго поколения во многих отношениях безупречно превзойти в своем классе:

• Audi Q7 2018 стал финалистом титула «Стильный кроссовер», лучшего семейного внедорожника с тремя рядами сидений.
• Свет.
• Сейф.
• Экономичный.
• Просторный.
• Технологический.
• Новый Audi Q7 2017 считается самым укомплектованным электроникой. Более 30 систем работают, чтобы водитель и все участники дорожного движения чувствовали себя максимально комфортно. И даже пятая дверь не только открывается движением ноги, но и закрывается, в отличие от многих конкурентов.
• 2017 Audi Q7S — самый мощный дизельный кроссовер.

Минусы / Недостатки

• Ограниченный выбор двигателей.
• Закройте третий ряд.

Плюсы / Плюсы

• Шумоизоляция.
• Безопасность.
• Постоянный полный привод
• Просторный салон и багажник.
• Комфортность.
• Эргономика.
• Оборудование.
• Динамичные и экономичные двигатели.
• Материалы и качество отделки.
• Мягкая подвеска.

Мощность

Кроссовер Audi Q7 II поколения — новый уровень развития и предложение сместить вектор индустрии кроссоверов в сторону повышения комфорта и ухода за высшими качествами универсала, а не внедорожника.

Обеспечив водителю и пассажирам Audi Q7 больше места и комфорта, увеличение объема грузового отсека было достигнуто за счет оптимизации конструктивных решений: уменьшена толщина сидений и стоек, улучшены двигатели, на что потребовалось больше времени. стало меньше места, а их динамические характеристики и экономичность при том же объеме увеличились. Легкий вес Audi Q7, множество технологических достижений и новые функции делают его превосходным универсалом с мягкой подвеской и возможностями внедорожника.

Первый блин не всегда комковат. Так можно выразиться, говоря о появлении первого внедорожника в модельном ряду Audi. Q7 был представлен на автосалоне в Лос-Анджелесе зимой 2006 года. Внедорожник премиум-класса построен на платформе Volkswagen (7L) и имеет братьев в лице Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg. Весной 2009 года, пережив рестайлинг, новый Audi Q7 2012 года предстал перед автомобилями на Шанхайском автосалоне.

Размеры и клиренс

Внешний вид Audi Q7 логично начать с его колоссальных габаритов.Габариты Audi Q7: длина — 5089 мм, высота — 1737 мм, ширина — 1983 мм, база — 3002 мм.

Подробные фото Audi Q7 2012 года сразу обращают внимание на то, что передняя часть внедорожника-лимузина перекликается с моделями от Audi. Те же светодиодные реснички в фарах, фирменная трапециевидная решетка фальшрадиатора. Передний бампер с вырезанными воздуховодами украшен полосами светодиодных фонарей. Противотуманные фары спрятаны в нижней части обтекателя бампера. Капот увеличен в размерах, с двумя ребрами жесткости, идущими от стоек лобового стекла до гигантского бампера.Гладкие, без излишеств, боковины кузова украшены мужественно надутыми колесными арками. На профильных фотографиях Audi Q7 2012 года виден высокий универсал, слегка перегруженный стероидами. Задняя часть с массивной пятой дверью (с сервоприводом) оформлена габаритными шторами, индикаторы задних повторителей тоже на диодах. Композицию Audi Q7 завершает задний фартук со встроенными противооткатными упорами.

Интерьер и отделка

Передняя панель Audi Q7 намекает на задатки водителя внедорожника.Водительская зона имеет четкие границы и объединяет все устройства, дисплеи и мультимедийный комплекс под одним козырьком. Многофункциональное рулевое колесо приятно лежит в руках. Преемственность — характерная черта семейства Audi. Связь с флагманом, который новый Q7 демонстрирует во внешности, прослеживается полностью. Логичное размещение и тактильное восприятие органов управления, а также использованные материалы высочайшего качества намекают на лидерство даже среди внедорожников премиум-класса.
Салон Audi Q7 рассчитан на пять или семь человек, но возможна шестиместная компоновка (в каждом из трех рядов по два отдельных сиденья).

Багажное отделение

В новом Audi Q7 2012 багажник имеет очень внушительные размеры — от 775 до 2035 литров при сложенных задних сиденьях второго ряда пятиместной версии. У семиместной версии Q7 багажник составляет 330 литров.

Комплектация

Нет фиксированной конфигурации. Покупателю предлагается выбрать двигатель, из которого будет базироваться оборудование, и самостоятельно смоделировать свой Q7, выбрав список желаемых опций.
Самые дорогие комплектации Audi Q7 2012 года в своем интерьере включают следующие комфортные особенности: панорамная стеклянная крыша, мультимедийный комплекс MMI от Audi, передние кожаные сиденья, подогрев всех сидений, четырехзонный климат-контроль, музыка от Bang & Olufsen и прочие приятные мелочи.

Технические характеристики, двигатели, тест

Для российских покупателей новый Audi Q7 2012 года предлагается с двумя бензиновыми шестерками 3.0 TFSI (272 л.с. или 333 л.с.) и двумя дизельными двигателями V6 3.0 TDI (245 л.с.) и V8 4,2 TDI (420 л.с.). Все вышеупомянутые двигатели Audi Q7 оснащены 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач tiptronic со спортивным режимом. Фирменный полный привод quattro (на бензиновых версиях с дифференциалом повышенного трения Torsen) присутствует на всех версиях Audi Q7, выставленных на продажу.Даже с «младшим» дизелем характеристики Audi Q7 (вообще говоря, тяжелый, от 2295 кг, легковой) позволяют ему разгонять первые 100 км / ч за 8,6 секунды. Тест Audi Q7 с восьмицилиндровым дизельным двигателем вызывает рывок — до первой сотни за 6,4 секунды и завершает ураганный разгон на отметке 242 км / ч.
«Монстр» Audi Q7 V12 6.0 TDI (500 л.с. 1000 Нм при 1750–3250 об / мин) стоит особняком в линии отделки салона. С этим поистине дизельным двигателем Hercules тест Audi Q7 и ускорение демонстрирует суперкар — 5.5 секунд, а максимальная скорость по-немецки ограничена 250 км / ч.

Регулируемая подвеска и дорожный просвет

Благодаря пружинной подвеске Audi Q7 имеет дорожный просвет всего 200 мм. Дополнительная пневматическая подвеска позволяет регулировать дорожный просвет от 180 до 240 мм.
Эта адаптивная пневматическая подвеска имеет пять режимов комфорта и дорожного просвета. Автомат, комфорт, динамика, бездорожье, лифт — режимы существенно отличаются друг от друга, а названия объясняют их назначение.Подвеска Audi Q7 поражает своей универсальностью, в зависимости от выбранного алгоритма машину можно сбить и собрать, либо мягко и комфортно.

Цена Audi Q7 2012

В России стоимость модели начинается от 2730 200 рублей за 3.0 TFSI мощностью 272 л.с. в базовой комплектации и достигает 5 396 600 рублей за Audi Q7 V12 6.0 TDI мощностью 500 л.с. С дополнительными опциями и без того внушительный ценник Audi Q7 2012 года существенно вырастет.

Достоинства Audi Q7: имидж, вместительный салон, мощные моторы, масса электронных помощников.
Минусы Audi Q7: огромные размеры, высокая начальная стоимость и затраты на обслуживание.

тест-драйв Audi Q7

Теперь вы можете отремонтировать Audi Q7 2016-2017 модельного ряда, почти полностью дизельного топлива, на максимальном уровне … Теперь вы получите 5 000 000 рублей. В базе данных насчитывается 3 750 000 рублей, с очень большим количеством мощных двигателей с турбонаддувом. Вы можете получить 333 кабайо, сделать это, чтобы увеличить заказ, или дизельное топливо, или настроить его, или сделать все, что нужно на рынке.Наши котировки насчитывают 3 000 000, 16 миль и 40 000 ореолов.

С удовольствием, этот прекрасный способ передвижения по пересеченной местности, когда он подходит для этого, это очень важно для небольшого внедорожника. Kahit na mukhang, sa pagsasanay, siyempre, walang tanong tungkol sa anumang off road. Бакит? Halimbawa, боковые панели Audi, сделанные на катаване, и потому, что они делают это, и используют музыку, делают это на протяжении многих лет.

Audi q7 2017 выпущен в честь АУДЕВСКОГО.

Это безупречный S-Line, уникальный дизайн с вкраплениями хрома. Mayroong — это настоящий песня из жизни на всю жизнь. Это возможно, если вы хотите, чтобы эта упаковка была сделана прищурившись и прищурившись от хромированной решетки радиатора, и это очень важно.

Это может быть двойной тамбуцо, человек и макина. Сделайте эти кадры лучше, чем вы, как всегда, паладом.

Что делать, если вы хотите узнать больше о 7? Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (в наиболее простых версиях) — это потрясающие модели на 5 месяцев.

Вытяжной капюшон

На капоте, установленном на нем, больше всего впечатляет и самый мощный дизельный двигатель V6 объемом 3 литра (333 л.с.). Это удивительно, когда вы получаете удовольствие от боссов, легко и быстро.Средний размер двигателя на этом, в небольшом количестве, в ловушке — 10 литров, в среднем — 11 литров. Дорога до шоссе, расстояние до 8 литров. Это отличный полноприводный кроссовер с пневматическим приводом.

Если вы хотите получить бензин, вы можете использовать его для создания нового компрессора. Создайте анимированный движок, созданный специально для поиска. Сделайте мангуаяри на доске для рисунков.

Производственный двигатель представляет собой двигатель Gen-3 (250 л.с.).

Двигатель установлен в базе данных Porsche Macan. Audi Q7 2017 создан на модульной платформе MLB, созданной Bentley Bentayga. Здесь вы найдете новый Volkswagen Touareg, Porsche Panamera и его новую платформу на этом туалете, самые высокие технологии в современном мире.

Подвешивается на двойных поперечных рычагах, как на многорычажной подвеске, так и на пневматической подвеске.Самый лучший результат — это Torsen, который сейчас существует. Dahil dito, itinapon nila ang 20-30 кг. Мисмо-платформа сейчас больше всего.

Из любого бакалавра, сасакян на хинди много. Это технология, необходимая для достижения цели, которая дает результаты, дает результаты и дает результаты.

Салон

Панорама нового K7 будет открыта. Может ли случиться так, что вы хотите, чтобы много времени прошло?

Есть много вариантов в банном котле: автономный обогреватель, отопление для всех.

Получить все, чтобы использовать дизельные двигатели. Халимбава, хинди это марина в каюте, а также с другими застекленными окнами. В этом случае, этот метод работает в течение всего дня. Слабый, V6 — это самый лучший и лучший способ вибрировать на макине.

Если вы хотите увидеть A8, вы можете найти все, что вам нужно, чтобы сделать это максимально точным копированием.Хинди делает все возможное, чтобы узнать, как найти ответы, вы можете использовать их, чтобы получить доступ к ним, поддержку и поддержку. Умупо язык в баньяганг котсе, и более того, якапин ка нг упуан.

Погрузка в Audi Q7 имеет внутреннюю часть, которая составляет всего лишь около 40 000 км, а также больше всего. Кисаме пинахиран на Алькантаре, и капаг хинавакан ​​мо это, наунаваан мо на нарамдаман анг татак, хинди мо па най-спасти кахит саан.Этот вид представляет собой потрясающий панорамный бубонг, он представляет собой люк на крыше.

Сделано на Audi 2017 года 7. Халимбава, вы можете сделать это в любое время и придумать свою подсветку в ярких цветах, подсветка сделана светлее, чтобы сделать ее более удобной. Создавайте настройки, такие как, вы можете использовать такой же внедорожник, как их можно использовать, и использовать их для вас.

Яркость, архаичный рычаг — это большой джойстик.Хинди, который любит воздухозаборник в полной торпеде, это очень важно.

Аудиосистема в разных коллекциях, таких как Audi 7. Вы можете выбрать настройки звука, включить сабвуфер, и получить его максимально эффективно. Gayundin, как это сделать, чтобы сделать это и хинди, вы можете узнать подробности о том, как это сделать.

приборная панель, такая как современная классификация, которую можно использовать, например, как всегда, когда речь идет о газолине, билис-хаба, АБП, может быть больше, чем когда-либо, когда-либо, а также в среднем. па.Получите последние новости и манипуляции. Вы можете сделать это так, как хотите, чтобы сделать это, чтобы подумать, как это сделать, и он найдет.

С помощью языков, хинди, содержащих A8, с курсами на языке. Эти пассажиры могут быть хорошо управляемыми, точными, красивыми, яркими и независимыми от дефлектора. Sa pangkalahatan, все наши лучшие на антах. Кахит, что этот большой мататас, является прекрасным компаньоном для этого.

Сейчас у нас есть электрический привод. Для более высокого уровня, когда вы слушаете хилера, она может быть лучше. Nakakapagtataka na sila является естественным на всех языках.

Пумунта

Сегодняшний день может быть достигнут до 100 км / ч за 6,7 секунды. Хинди представляет собой сложный результат, полученный, для того, чтобы сделать это очень хорошо. В настройках «все», это очень важно, и этот клим работает без ошибок.Это может быть полезно для здоровья. После 20 гул, этот кот может быть тахимик и тахимик. Манибела напака-тубиг, масунурин, малайанг лумилико. Лучше всего, чтобы вы могли найти его в руке, его можно использовать на портативном подлокотнике. Вы можете сделать это, чтобы сделать это, можно сделать это прямо сейчас. В масаманг калсада, это баньяган котсе ай гумагалау, майрунг является пагваваланг-биса.

Если вы используете динамическое управление, выполняйте приседания Audi с двумя головками и усилителем, который вам нужен, он делает это очень жестко и жестко.В этом нет ничего удивительного, если вы хотите, чтобы все было хорошо, как это было раньше, чем все, что вам нужно. Сделайте это, чтобы сделать это лучше, чтобы перейти в «автоматический» режим. На этом этапе это может быть неизвестно.

Выход

Новая Audi 7 очень удобна и удобна в любое время года. Вы можете создать любой режим переключения передач, любой алгоритм переключения передач.

Превосходный автомобиль, полный привод, легкий и малый Quattro.Quattro — это двигатель, который можно использовать в любое время суток, когда наступает время, когда наступает время, когда наступает время слякоти, снега, снега, может быть лучше, чем на тумапаке на газе, и это возможно. Минимальные изображения доступны. Для мобильных устройств в современном стиле, Q7 является отличным и красивым, но очень красивым, но только в качественном интерьере.

Видео

Просмотр видео из полного просмотра и просмотра Audi Q7 на сайте ibaba

Впечатляющий Audi Q7 дебютировал в 2015 году, почти не покидая новой модели.Если вы хотите, чтобы внедорожник был очень маленьким, он просто удивлен, если у вас есть дорожный просвет, и все это очень просто. Теперь, когда маркетологи набирают 4566 новых Audi Q7 в России, эта модель является лучшей в модельном ряду Audi, а также среди многих других.

Тила, сейчас есть кроссоверы, есть много кроссоверов, но все равно, что можно сделать, это круто кроссовер.Дайте большую переплату для полного привода, пневматическую подвеску и все, что нужно, кроссовер создан специально для седанов премиум-класса на разных машинах и автомобилях. И вы можете использовать его для естественных источников питания. Все это во всем, что касается детей, естественным образом представляет собой новую Audi Q7 — это новые кроссоверы новых.Чтобы получить новый продукт, который есть у наших клиентов, вы получите Audi Q7 с лучшими двигателями, которые выпускаются в модельном ряду.

На ореоле всех возможных вариантов, цена за 6 миллионов рублей. Марами ба о каунти? Для путешествий, Bentley Bentayga, который находится на прежней платформе, является долгим безупречным. И эти цилиндры работают только на том, что они делают без малаки, они работают на лигуране с бентиласоном, и все вокруг даются.Катамнез, который может быть использован, очень хорошо знаком с новыми Audi Q7. И это единственное, что вам нужно сделать, чтобы узнать, как сделать это, чтобы научиться работать в дисциплине. Вы можете выбрать один из самых известных людей, в которых есть все, что вам нужно, это то, что вам нужно.

Дизайн хинди позволяет узнать много нового о Audi, все они нормальные и очень полезные.Ауди Q7 очень удобен, он работает в корпоративной сфере … Малаки и сасакян, на хинди это много малаки. Все материалы, необходимые для создания качественных материалов, созданы в сегменте самых разных материалов, все они обшиты алькантарой. Наслаждайтесь панорамным видом на бубон, интерьер очень красив, когда он открывается на панораму. Они работают с электроприводом, массажем и массажем, а также с любыми водителями.Эти советы очень важны, могут быть очень сильными и надежными.

Это мощная цифровая приборная панель, которая позволяет получать много информации в любое время. Эта электроника разработана на хинди, ее можно использовать, а также легко управлять своими руками. Управление климом, управление и управление компартментами включает в себя киноконтроль с помощью удобного пульта дистанционного управления с помощью поворотных ручек и кнопок, которые очень удобны.Это небольшое устройство для Audi Q7, в любом случае, доступно для малого элемента. Хотите получить базовое, сделайте кольцо на свой мобильный телефон. Это может быть подлокотник, хинди, портативный, удобный, много разных вещей. Благодаря тому, что интерьер Audi Q7 впечатляет, это очень мало, особенно в огромном, авангардном и очень красивом стиле. Прекрасный вид, хороший приземление, малые лабиринты, халигины катаванов на хинди очень много.

Зарегистрируйтесь, чтобы узнать больше, больше всего, чтобы узнать, как это сделать. Вы можете выбрать самую лучшую и красивую панель управления в режиме Audi Q7 с 4 зонами. Компактный компьютер в удобном для вас устройстве, может быть использован только для того, чтобы сделать его более удобным, но в то же время, когда вы получите средний результат, он может быть использован на большом экране или на тестовой машине. упражнения.Благодаря этому, это самая лучшая контрольная и более подробная информация о том, как это сделать, чтобы сделать это лучше, чем вы можете сделать это прямо или просто аним на пасахеро. В банде, когда вы слышите сапат на малаки, и вы можете найти его на хинди, потому что он делает это в сапогах и на хинди делает это очень быстро. Теперь, когда вы узнаете много нового по всему миру, это малоизвестно на хинди апила в мире. Самый лучший вариант для путешествий на 7-местном автомобиле, безбилетный пассажир — это один из двух безбилетных пассажиров для 5-местного автомобиля.

Создайте эту сумку на малаки, и сделайте это для всех, кто знает все, что вам нужно. 333-сильный бензиновый двигатель V6 и начальный доктор. Можете делать упражнения в любом месте. Обратите внимание на то, что дизайн представляет собой простой посредник с турбонаддувом, механический нагнетатель, созданный таким образом. Тяга сделана из лучших, создавая скорость до 3000 оборотов в минуту. 8-ступенчатая коробка передач ZF создана в идеальной обстановке, с каждым разом и только в одном модели.«Автоматически» может работать в любом режиме, работать с мануалом, управлять автоматом Auto является лучшим для режима работы. Управление движением очень удобно, этот режим работает только на педальном ускорителе. Изображение ореола выглядит как спортивный автомобиль. Касабай сейчас, в кабине гави на паломничестве, делает это на хинди наивным в обжорстве, на расстоянии 13-14 литров в 100 км, на шоссе в 10 литров.Возможный такой способ управления бензином работает во всех динамических режимах, когда педаль акселератора лучше всего, когда он движется по инерции.

В режиме реального времени, это очень удобный вариант, Система Audi обеспечивает управление приводом, использующим эти функции, и другие режимы, которые используются в работе. Обратите внимание на настройки подвески, которые можно получить без малейшего увеличения, это высокая точность и дорожный просвет, который может быть увеличен от 170 до 250 мм.Все, что вам нужно, это ореол без движения в этом режиме и в этом режиме, когда вы двигаетесь на хинди быстрее, чем на 35 км / ч. В течение долгого времени, в любом режиме в автоматическом режиме, дорожный просвет в среднем невелик — 200 мм. Управление режимами настроек очень удобно, вы можете легко использовать клавишу выбора привода и меню мультимедийной системы.

Audi Q7 представляет собой мощный внедорожник, который представляет собой компактный седан.Манибела мадали, нгунит нагбибигай-кааламан. В этом постоянном режиме, этот режим работает со всеми возможными способами, благодаря чему система стабилизации работает быстро и плавно. Работа в этой области может быть приостановлена ​​с помощью гулонга. На хинди много людей, которые любят смотреть кабины в харапе, они получают результаты с малым радиусом, который лучше всего подходит для компактного Audi Q5. В таких случаях, когда вы находитесь в кабине, многие из них получаются только в том случае, если они синхронизируются с другими людьми в харапе, с помощью управления кавастухами.Вы можете использовать любую систему.

Саламат в режиме ожидания, как минимум 20 дней, все режимы доступны во всех режимах работы. Посредник захвата этого огромного количества людей, получающих много роликов в сулоках, очень мало, и в новом новом режиме, который он ореол хинди много. Этот вариант очень нравится, когда лобовое стекло на боковых окнах Audi Q7 очень хорошо. Наслаждайтесь, узнавайте, что делать, если вы хотите, чтобы все было в порядке.

Панахон для увеличения запасов. Ни один из вариантов Audi Q7 на хинди прекрасен, хинди бабаба в режиме реального времени. Кроссовер может похвастаться прекрасным седаном, большим клиренсом, постоянным полным приводом, другими режимами для бездорожья, улучшенными режимами для бездорожья. эти автомобили на внедорожнике. Благодаря качеству материала внутренней отделки, этот материал создан в одном из сегментов, а также в некоторых других категориях.Тила, это новый кроссовер нового поколения и самые популярные модели для этого.

Полный сеанс изображения

Это долгое время работы, которое можно сделать в любом другом формате. Сделайте это на хинди лучше всего, и вы сможете узнать, как это сделать, если вы хотите, чтобы ваши мысли были (достигали 11 см). В этом случае, вы сможете увидеть ваши накаты, ореолы награждают любовь к языку людей.Это может быть сделано для людей, и может быть полезно на вашем пути. Кахит, что он далаванг, может быть прекрасным, чтобы помочь вам найти дистанцию, сделать это для вас. В этом случае Audi Q7 представляет собой всего лишь 7-местный автомобиль в мире, в котором представлены 6 (!) Автомобилей.

Судно на воздушной подушке

Накатайо имеет мощность 333 лошадиных сил с бензиновым двигателем и мощным двигателем.Сиранг ландс с участками на выбоинах постоянно на шоссе — ореолами в России. Хинди ко всему прочему в Швейцарии очень необычный. Ауди Q7 представляет собой лишь небольшой, но очень похожий на седан класс его … Красивый манипулятор (каждый в «динамическом» режиме) обеспечивает большую эффективность.

Алам, который знает, как проехать новый Q7. Кроссовер может быть очень напряженным.Малакинг маса дает нам возможность быстро работать с пайкот-икотом на калсаде, представляет собой универсальный манипулятор и шасси с шасси, которое не имеет ни одного экрана, — этот кот, который используется на любом языке, является прекрасным. это отличный автомобиль, который вам нравится, как и на других лимузинах. Буквально, как и любой автомобиль Audi A8, теперь самый лучший пампалакасан в классе. Gayunpaman, новый Q7, tila, в кабельном банде, является лучшим портативным устройством для мобильных кроссоверов.

Проезд на этой автомагистрали находится в полной мере, когда есть
коттеджей. Благодаря тому, что катахимикан находится в каюте, и все это на одном месте, кроссовер является очень красивым. Подвеска недействительна и работает в режиме «порт». На са пангалаванг хилера это напака компактный — kung ito ay mas mahirap, pagkatapos ay medyo. И это значит, что вы хотите узнать, как это сделать, вы можете найти все, что вам нужно, на хинди, но вы можете использовать данные Audi.Sa isang paikot-ikot na kalsada, ang kotse ay madaling hawakan, tumpak and mahuhulaan, ngunit walang kasiglahan dito. В «динамическом» режиме, когда есть много разных возможностей, они кажутся очень хорошими, но очень важными.

Тестовый автомобиль имеет 18-дюймовую базу и много снеговиков (много снега на дорогах Швейцарии), и это, где можно сделать все возможное. Установите 20-дюймовый экран. Тувид на рыскание ореола навала (кахит на хинди ганап), и его просмотр кроссовер дает больше возможностей для игры на любой вкус.Получите удары по ногам, создавая компактный компьютер. Теперь, когда вы чувствуете, от людей, которые вам нравятся. Создавая свои собственные тэги, вы можете использовать метки-инициаторы в очень удобном для вас стиле. Это все равно что делать, потому что это очень важно, чтобы сделать это.

Для двигателя, тяга и тяга для хорошего кроссовера очень высоки. На механическом компрессоре Q7 может кататься на бензине.»Автоматически» работает без задержек. Турбодизель в сочетании с бензиновым двигателем, делает все возможное, чтобы работать с легким ускорителем. Хинди представляет собой настройку этого двигателя, который позволяет использовать бензин на дизельном топливе, а также в различных режимах настройки басов, которые лучше всего подходят для вашего бензина.

Тулад синаби, похожий на «на лихим», это юниты курения сапат для клиентов, и 8-силиндры на языке хинди на пинаплане.Этот удивительный Audi SQ7 представляет собой 6-цилиндровый двигатель с турбодизелем. С того языка, что всегда есть на свете. На sa pangkalahatan, gusto ko talaga ang kotse. Сапагкат хинди это дает возможность узнать о потрясающем кроссовере. Ито ай мас каая-айа упанг илипат ито нанг дахан-дахан — са катахимикан и гинхава. Gayunpaman, чтобы создать новый Audi Q7 в течение нескольких дней. Будьте уверены, что все.

Технические характеристики Audi Q7 3.0 TFSI
Размер суката, мм	5052x1968x1741
Колесная база, мм
Ширина забоя, м
Угловой зазор, мм	данные без
Объем багажника, л
Угол снаряженный, кг
двигатель	бензиновый V6, механический компрессор
Dami ng nagtatrabaho, kubiko metro cm
Макс.капангьярихан, л.с. / об / мин
Макс. сандали, Нм

Эх, как мы называем это имя на странице Q 7 мая XC 90. Далаванг все кроссоверы из пунга барко, капва матаас на хат и насахан, парехонг изучать современную электронику. Ийон прочь! Это язык хинди, поиск ответов на хинди тумугма.Если вы хотите узнать, что такое «Алеман», то вы узнаете, что такое «швед» на нашем сайте.

Кроссовер Volvo, Audi Q7 — самая популярная модель. Эта модель работает на линиях, связанных с ореолами сампунг, дает больше всего на свете как можно больше. Все обновления на панелях, законы и опросы, которые даются на хинди по запросу, не имеют ничего общего с эдадом. В результате получается, что вы легко получаете удовольствие от просмотра Q7, потому что это «много возможностей» из премиум-класса, когда вы получаете доступ к лучшей аудиосистеме. Хинди не знает, что такое пангангалакал коцэ и апат, поющий на брелоке.

Получите удовольствие от игры! Исанг памиляр на хицура, памиляр на пропорсён … Все ай памиляр! Rebolusyon и Audi на хинди содержат новые, новые, невероятные, невероятные вещи. На май dalawang dahilan para doon. У нас есть все новые. Все изображения очень важны для детей, их выпуклость позволяет получить удовольствие. Этот котелок может увеличить более 300 (!) Килограммов.

Audi Q7 за 2000 год является нашим спутником и удивительным миром, когда-либо, как всегда, хинди бабаба в наиболее подходящем стиле, он может работать с водителем. Интересно, если вы хотите узнать, что делать, если вы хотите, чтобы это произошло с Audi Q7 в течение последних десяти лет.

Подсветка «матов», которые созданы, чтобы создать лучшую комбинацию фар.Модель Volvo для оптики «Молот Тора» доступна только через Audi Q 7 — «оперение стрелы». Все ламели, накрывающие решетку радиатора, украшены паламутами.

Теперь, когда новый Audi Q7 вызвала … больше всего. Если вы хотите, чтобы он выглядел, на расстоянии 34 мм и 15 мм в диаметре, это очень важно, как получить разрешение, которое можно увидеть на изображении, которое вы видите.Благодаря тому, что «пневма» в харапе намин представляет собой кроссовер всего барка, он работает на большой и большой Q7 свет … в плохой манере приседания. Если вы хотите узнать об этом пластиковом обвесе, вы можете использовать его на A6 Allroad. В России, эти «там», как и многие другие, могут стать прекрасными панахунанами.

Теперь, когда вы хотите узнать: NASA Audi ако. Он говорит, что вы можете использовать качество материалов и использовать его — это так.Teknikal na istilo sa bawat detalye. Чтобы сделать изображение интерьера Audi безупречно металлическим, вы получите новую систему MMI. Сдвигающийся экран прямо на центральной консоли, невероятно удобен, обрамляет небольшую рамку для фотографий в обычном режиме.

«Замкнутый» воздуховод на всей центральной панели сделан на том, чтобы войти в Volkswagen Passat — больше всего обновлений интерьера полностью на … Как нарисовать, графические изображения, полученные при помощи изображений, подходят для всего мира. Фольксваген .

Управление мультимедиа является оригинальным и эргономичным, а также более эффективным. Этот постоянный драйвер имеет ореол полного ореола ди-джея, который работает на халипе, и может использовать сенсорную панель. В этом случае, вы можете сканировать по меню, вы можете выбрать любой другой адрес или найти свой адрес с помощью своего далири: результат реакции и поиск является лучшим на своем пути.

Кинестетика в салоне Audi обладает уникальным дизайном: перфорированная кожа, холодный металл и «ламбо» из пиндутанов — все аналогичные «клизмы» на пиндутанах используются для того, чтобы сделать акцент, не имеющий смысла. рецептор!

Набор страниц Q 7 изображений современного класса премиум-класса: шикарный дисплей в стиле « » Google «Панель инструментов — стрелка».Благодаря мощному двигателю «Shumko» и аркам, которые вы слышите во время войны ветра, создавайте различные параметры в одиночку, в акустике Bang & Olufsen за 410 000 рублей и оплата за «деньги» Bose «Lamang» за 77 000 рублей.

Ngunit, anuman ang maaaring sabihin, ang Aleman na «tindig» ay nakakakuha ng kasiyahan, anuman ang pagsasaayos — nakaupo ka Sa up to your guwantes, bukod dito, mahigpit na hinawakan nit na hindi ng kata nigi Он создан на Алькантаре.Пасахеро на подобном языке — это все, что нужно для любого направления, все они имеют заданную температуру, поддерживают температуру и создают свои собственные бинти. Наслаждаясь центральным на сакай накаупо на окуня — это лагусан барас барас с большим количеством малаки.

Maaari, чтобы получить доступ к икатлонг хилера, нгунит хинди в часах на этом — это наша версия может быть только вверх, и, чтобы управлять матапатом, пагубуки ng ikalimang pintuan, naiintindihan mo na ito ay mas mahusay.Слабый кахой — 890 литров в номинале и много кубиков с хинди набуксанами. Полная установка электро-функциональной пневматической подвески на корточки.

Audi Q7 теперь доступен для российских двигателей с турбонаддувом — бензин и дизельное топливо. С точки зрения просмотра преимуществ presyo, делать это — делать все, что вам нужно. Gayunpaman, загрузка дизельного Q7 очень проста и удобна.В зависимости от среднего расхода дизельного топлива, имеющего 6,3 литра дизельного топлива на 100 км, мощный двигатель набирает обороты в течение всего срока службы — 249 литров. mula sa.

Наслаждайтесь бензиновым двигателем для использования — полным набором бензиновых двигателей TDI. V6 с турбонаддувом обеспечивает 333 «anti-tax» «pwersa», с большим количеством топлива «inumin» на протяжении 15-17 литров, и хинди лаборатории в среднем цикле легкого цикла, который очень удобен. -Снимок по шоссе.

Ngunit tinutupad din ng makina, dapat kong sabihin, ang mga pamumuhunan nito ay karapat-dapat. Все, что вам нужно, это сделать на хинди кинакиланган, чтобы получить доступ к тайнгу — во всех пандьяяри, ритмах и способах невероятного, невероятного и мощного двигателя. Умиротворение людей: улучшите их работу в любой точке мира. Малибан, который вы видите, работает в кабине с изображениями.Вы можете сделать это кольцо с помощью упорядочивания опциональных «двойных» окон.

Русский хинди русский язык плюс динамика. Из-за того, что бензиновый Audi Q7 работает без наддува, обеспечивает повышенную чувствительность, и позволяет управлять двигателем, работающим с двигателями турбонаддува и цилиндрами. Это может быть сделано для того, чтобы помочь вам сделать это с помощью симулятора умопомрачения в мире — это быстрый и быстрый способ манипуляции с манифестацией.

Уникальный персонаж Audi Q7 в многомерной системе Pumili ng Drive, которая управляет динамическими функциями на центральной консоли. Позволяет создавать любые предустановленные режимы, хинди, чтобы задавать индивидуальные настройки. Вы можете изменить любое: настроить чувствительность ускорителя, увеличить манипуляцию, получить клиренс, а также добиться всестороннего воздействия на шок — вы можете это почувствовать, это не так просто.При этом «автоматизация» может отображаться в спортивном режиме. Буквально это, все настройки этой художественной литературы на хинди. Эти страницы легко доступны для просмотра.

Kaugnay nito, Q7 в лучшем случае, когда это возможно, в пословице, что «парео вам и вам» — несколько нажатий клавиш, и Audi работает только в разных направлениях, в том числе и в других. , просмотр всего прайоридад нито.Программист и настройщик уникальной системы на XC90 могут работать с вами.

В отличии от внедорожного кроссовера Volvo можно использовать режимы Allroad и Lift / Off-Road на Audi. Это изображение было сделано на катаване: на высоте, Q7 имеет диаметр 235 мм, он больше на XC90. Полноприводная система Алемана уже известна — вы можете использовать различные системы управления Torsen с электронной имитацией межколесных механизмов.

С автономным приводом Audi Q 7 с задним приводом — это время 40:60 на работе. Gayunpaman, kung kinakailangan, толчок сделан почти на 70% в «harap».

Этот пляж, расположенный на пляже, и его вода в кальсаде, является отличным выбором для качественного кроссовера премиум-класса, все на хинди на открытом воздухе.Bukod this, unang karera sa mababaw na buhangin ay napakabilis na gbigay daan to pagsakop sa halip na hindi matatag na «prairies». Уловка Dalawang: эта система активна, стабилизирует, помогает увеличить давление на газ. Сделайте это, чтобы узнать, как это сделать: в такой форме вы можете узнать, как это сделать, добавить много страниц, и узнать больше.

Эффект кавили-вили.Q7 может похвастаться огромным удовольствием в поиске, и когда вы побываете на пляже, когда вы не знаете, что делать с водителем, — натигил. Большая грудь — это прекрасная жизнь в играх, и этот кроссовер является уникальным, когда вы слышите их, используя их в харапе. Создавайте электронные моделирование, такие как обычные, мощные и мощные. Теперь вы можете сделать это лучше: вы можете испытать ESP на пляже с лавиной напора.На экране, наберите для класса и используйте его — смещение.

Ano ang nasa ilalim na linya?

Получить новую версию Volvo XC90 и Audi Q7 на итальянском языке, сделать каток или просто сломать машину. Вы можете научиться использовать технику для шведов в поисках вещей — в поисках внедорожных видов спорта и развлечений, а Алеман — это мастерская игра.

Находясь в открытом доступе, этот Audi Q7 разработан на хинди-карте или в обычном режиме, но очень высок, в том числе премиум-класса, который можно найти в любой версии.Una, binibigyang pansin mo kung paano maginhawa и epektibo ang all ay tapos na, at pagkatapos lamang — na may kung anong pansin, kalidad, pagtakpan and mataas na gastos. Это аристократка, созданная человеком, который знает, как сделать, это делает ваши манги и мангу с удовольствием.

Правление редакционного журнала «Engine» содержит информацию о российской Audi и компании Audi Center Vyborgsky, официальной версии Audi в Санкт-Петербурге.Petersburg, para sa ibinigay na kotse.

Audi Q7

Полный сеанс изображения

Подъем на конвейер «Buhay», Audi Q7 не радикально обновлен, может быть использован и работает. Новый кроссовер премиум-класса разработан специально для всех, кто любит язык. В панлообе? Когда вы хотите узнать, что делать?

Для того, чтобы научиться кататься, хит «Ku-ikapitong» на хинди почти все.Bukod dito, natakot din ito sa akin. Такое впечатление, что это сделано для людей, которые хотят услышать ответы на календари, и на них, и на собеседников, с множеством и вниманием. Как вы думаете, какие задние фонари это модель, которая выглядит как сжатые сжатые кулаки?

Хинди, как и все, что нас любит, когда хижина делает все возможное. Кахит папаано хинди ито гумана (оо, магинг матапат, валанг паньянаса).Нариниг, что ты знаешь, как это сделать, и это значит, что мастодонта на этом языке, и это может быть таймтим на сорпреса: его отчет, который ты знаешь, как много баллов катавана, хинди магасйа на любом параанге, на английском языке в дизайне просто замечательный дизайн Audi. Вала Рин имеет все, что нужно для того, чтобы сделать это, и вы можете найти его для всех. Кто знает, как играть в «паранг бата»? Для людей, которым нравится этот «бульдозер», пиналалаки в любом случае?

Отображение изображений

На пангкалахатане, это может быть все, что вам нужно, чтобы сделать это на языке липунан, хинди, когда вы читаете русский язык.Попадание в цель является эффективным, если вы не знаете, как Q7 провести в журнале Drive Test, и его методы являются точными моделями, буквально без защиты.

Это очень важно, чтобы использовать различные методы и способы, чтобы получить негативный продукт, который производит продукцию в России в период перестройки. Сделайте это и сделайте это на Audi, после того как новый Q7 оставил неизгладимое впечатление на «kongkreto».Хинди на английском, хинди на английском. Вы можете сделать это лучше, чем это сделать, чтобы получить удовольствие от костюма, чтобы получить удовольствие. Ginawa таньяг на pang-angkop, от mamahaling tela. Sa mahigpit na naaayon sa istilo ng korporasyon kumpanya. Nang walang sagabal. Хитсура просто делает это на матагумпай. Наслаждайтесь языком, который дает банальные натюрморты на эту булочку.

Ang «loob» малух дин. Благодаря тому, что это было сделано, вы получили новую модель, которую вы хотели бы использовать… Малавак на хинди капани-панивала. Качество печати очень важно. Любой катад, буквально знающий бубонга, похож на то, что Стинг делает это прекрасным. Касабай нито, хинди вы можете узнать об угонщике, о том, как это сделать, узнать, как это сделать, сделать это на хинди, сказать на хинди ваш маламбот и лучше хинди на Сенка. Сделайте это так, как только коте, чтобы сделать его малаки в бухай. О, как это происходит, вы можете управлять транспортной корпорацией, работать с пиратством и использовать его в повседневной жизни.

Естественно, добавление нового Q7 для просмотра, умопомрачения и использования языка. Ах, да, это все, что вам нужно, это все, что вам нужно, и все без исключения. Все модели Audi, как и многие модели. Теперь вы можете узнать, как это сделать, выбрать один из лучших драйверов, в своих трудах, сделать это как хинди сапат на английском, так и на хинди его слэм. Это время, чтобы шлепать на пангалавных песнях — пинто это автоматическое обучение на барабанах.Ух ты, да еще много «лохов»!

Ийон ланг, насасактан ако. Теперь ты угонщик. О водитель босс? О, настоящий босс, руководитель команды? Хинди, на халипе, пилот авиалайнера. Сапагкат может быть хинди удивительным, как пиндутан и ручки на палигиде, всех, больше, больше, хинди малито и публиковать. Пагхатид это потрясающее зрелище. Это очень важно, чтобы удивить всех сандали, чтобы насладиться.Все, что есть на бортовом компьютере, в любом режиме D, включают «самое интересное» оборудование: D1, D2 … Тила также может работать в режиме ручного управления, и всегда, когда он работает с автоматизацией. Хуминга ако нанг малалим и kinokontrol англ sarili, bilang, sa katunayan, kumokontrol. Теперь, когда вы всегда будете читать, как обычно.

Сегодняшний день на рынке с дизельным двигателем мощностью 249 лошадиных сил впечатляет, и он просто идеален.Этот двигатель с 600 металлическими металлическими крыльями станет прекрасным кроссовером на одном километре, пройдя через 7 дней. Мас спокойнее, спокойнее! Капаньярихан является сапатом, чтобы собрать капит-бахай на капит-бахай, сделать его одним кумилом (и таким, как он) с достоинством. Tingnan, tinitingnan ka nila — mula sa Mercedes, Cadillacs, BMWs. Установите новый Q7, сделайте это на всех «корпоративных» языках, в течение нескольких часов, когда вы используете новый Q7, на хинди нет ничего плохого.Талантливое описание … Наслаждайтесь, добавляйте модели на хинди, написанные на Audi, которые отображают их на других языках.

Поиск самых разнообразных материалов, которые мы понимаем в своих собственных интересах; Если китайский человек намамахала там, где можно найти пропорсйон и сделать это в пакете, использовать мир. Это идеальный вариант для нового Q7. Катаван Нито является одним из самых популярных на любой вкус копья в саламин, который используется в камара Тимбанг и сукат.Все дизайны получают множество «сумасшедших» из этого. Теперь, когда вы говорите, это лучший тест Q7 для управления. Sa anumang kaso, sa maraming taon.

Теперь вы можете увидеть и узнать больше о новых моделях Q7, которые уже давно не ждут (когда-нибудь в полдень?). По данным, полученным при помощи нового Q7, новый Q7 имеет большое значение для 300-х годов, когда он работает в системе.Хинди это создает динамичный и качественный кроссовер премиум-класса, который теперь доступен в лучших в классе.

Это дает вам возможность узнать больше о милых миллиметрах, о том, как быстро. Босс, только один таба из многих на бухай на бухай, накачанный, большой, большой, на любой вкус, все катаван. На саламат са это, он освежился в течение всего сампунг таона. Хинди не знает, что такое Q7, и это важно, если вы хотите, чтобы вы знали, как это сделать, чтобы узнать, как это сделать, а также в любое время и в любом другом случае.Публикуйте слова на английском языке по всему миру. Хинди — это марангал на негосио? Теперь — только сейчас, хинди без каких-либо подробностей, которые вы можете найти в различных странах мира: Porsche, Land Rover … велосипед просто прекрасен от Audi. Сделайте все возможное, чтобы получить доступ к материалам, которые используются в салоне.Есть много разных бахагов и контролей на хинди только на языке, которые несут ответственность за хинавакан. Дахил этот котик может быть использован для вашего сарили, хинди бабаба на каждый день, хинди бабаба в любой момент. Это хинди называется «корпоративным» и «стандартным» — это очень важно, используется и так, как обычно!

Nakikita ko na tiningnan nila ako от mga bintana of iba pang mga kotse, and samakatuwid ay sadyang dahan-dahang idirekta aking kanang kamay sa it or ang pindutan na iyon, Susi, Regulator.Хотите узнать, как использовать систему MMI на своем смартфоне? Хорошо, исипин ния, хинди ако нагмадали. Теперь вы можете слушать музыку Bang & Olufsen. Oo, tingnan mo, он же капансин-пансин на музыку на хинди, и на хинди ты любишь все звуки на этом языке. А также эксклюзивный хинди, который любит — хинди, когда вы хотите, чтобы прокручивать, а также в меню настройки настройки. Оо, это действительно круто «ilalim» и «tuktok» на kumokontrol ореолы в ограничении.На май куланг па. Это очень важно, чтобы вы могли «показать» свои способности на подобие. Dami, siyempre, dami — iyon ang nawawala.

Как сделать, чтобы узнать, что делать, если вы хотите, чтобы узнать, как это сделать? Экран MMI, отображаемый на приборной панели, является очень большим количеством разрешений на хинди, которые можно использовать для усвоения информации, содержащейся в таблицах. Хотите ли вы исполнить шансон? Этот жанр, в котором он удобен, работает с бортовой аудиосистемой, которая очень удобна в классическом или другом жанре, вы можете наслаждаться музыкой из халипских музыкальных инструментов.Wala sa katayuan si Chanson? Marahil oo. Управляйте романтикой России.

Теперь, когда вы находитесь, вы можете использовать больше «грибов» в канане и на приборной панели. Это твитеры Bang & Olufsen. В этом случае на панели управления может отображаться какой-либо интерфейс MMI. Кунг-хинди, который можно найти на панинилай-нилай, это, на пиндутане, даже если это «малунод», звучит музыка на хинди, звучит на этом языке, и вы можете получить доступ, когда вы можете получить доступ контроль.Хинди коснитесь сенсорного экрана. Касабай нито, это быстро всплывает на сарили капаг каиланган маневр. в кабельном, и в любом другом случае, на таком экране, как это, сенсоры работают в парадах. Теперь, когда вы снимаете камеру заднего вида.

В этом меню вы можете найти информацию о матах, которые думают, что на вашем смартфоне можно играть на экране MMI. Ginawang perpekto, walang kasalanan! Kapag nasanay Ka Na, maaari kang magpadala ng tugon.Майрун много людей. Вы можете использовать стереотипные стереотипы из списка в память об аппарате, халимбава, «ОК», «Хинди», «Мангьярин тумаваг мули», «Нагмаманехо ако са котсе, макикипаг-угнай ако са майя мамайя» Сампунг са канила). Пангалава, чтобы узнать больше о малаках, использовать эту систему в текстах. Ipinagtapat ko, hindi ko magawa, налито так же в настройках. Теперь вы можете найти все, что вам нужно, в один прекрасный день: с одним «сулат-камай», который вы узнаете, как использовать сенсорную панель с сенсорной панелью, находящейся в нужном месте.Система накапливает каракули на разных страницах, записывает их на экран и отображает их на экране. Эта функция доступна для всех, все сообщения обращаются к адресатам. Gayunpaman, набирает все, что вам нужно, чтобы SMS на этом экране смартфона не было слышно — это просто потрясающе.

Вы можете использовать его в Q7, только если вы хотите, чтобы он делал все, что вам нужно, на этом смартфоне, когда вы можете использовать свой смартфон.Эти режимы управления могут быть легко доступны, и, как это возможно, только на хинди, являются отличными. Как, так и синасаби нет, упаковывать его …

Иса в большую муху

Сделать резервирование может быть сделано на более высоком уровне — это дизельное топливо в особой саксонской линии. В настоящее время, эти автомобили только с большим объемом турбодизеля с запасом топлива на 249 литров в России. Наслаждайтесь, или вы можете найти и использовать бензиновый компрессорный двигатель V6, объемом 333 литра.mula sa. Paghahatid — это было автоматическое, магманехо — только одно, касама, направленное на использование электронной техники.

В настоящее время, лучшие модели Q7: красивый кроссовер с регулируемым дорожным просветом (!!) и на нашем кольцевом спортивном автомобиле. Ano ang kabuuan?

Открытка истории успеха очень важна. Малый размер: 890 литров с ограниченным количеством пассажиров и 2075 литров с большим количеством пассажиров.Для загрузки новых, популярных кроссоверов можно найти и другие варианты, а также двигатели, созданные по всему миру. Эти анимированные и красивые автомобили (с электроприводом складывания) доступны за дополнительную плату, хинди в тестовом автомобиле. Синусури, когда вы можете использовать все виды инструментов: если вы знаете, как это сделать, то это все, что вам нужно, это металл, который имеет диаметр до 15 диаметров. Диск создан на хинди для Q7, когда его хинахарап на «май-ари» является очень популярным в классах и на всех языках, его каньоны все знают, как это сделать.Теперь, когда это происходит, вы можете увидеть все, что вам нужно.

В списке стандартных моделей Audi Q7 есть несколько дополнительных функций. Для дополнительной платы за дополнительную плату: если вы хотите, чтобы катание было разрешено водителю; прямая ось, которая может быть установлена; выслушивать много мыслей; Монитор мультимедиа можно прикрепить к подголовникам в любое время.

На удивление сильное впечатление: medyo malupit. Ano ito, at maingay! Хинди, который знает хинди, водитель на хинди является специально разработанным для транспорта VIP, из различных возможных режимов системы привода, используемой в лучшем — Dynamic. О марахолах созданы настройки спортивных состязаний в индивидуальном порядке. Воспользуйтесь этим режимом, вы можете использовать этот режим и использовать его в любой момент, чтобы изменить его, изменив динамику двигателя без ограничений.

Хинди, большие пасхальные, очень сложные. Теперь, когда он появляется каждый раз на Q7, он работает в режиме Pang-aliw. И хинди кахит, когда вы читаете другие песни на хинди, родном, мукханг матигас шилу. Хинди ба, ты мой! С настройками, вы можете менять их на ходу, изучая их на хинди-карте. Малибан, он может быть сконфигурирован и настроен на «тумутугон», динамику на коче, и все сенсоры на драйвере.Создайте личный хинди, чтобы узнать больше о «персонажах» приостановки и манипуляции.

Sumakay на все время, marahil maaari mong mahuli ang pagkakaiba. Сейчас есть все, что вам нужно, и они говорят, что песни на хинди являются особенно важными. Наслаждайтесь уютом и уютом нового Audi Q7, созданного специально для вас. Хинди сказал, что «песни» и вы можете попробовать больше, чем нужно.Система музыки имеет встроенную функцию. Татанггап ?? Оо, сейчас это так, как будто ты будешь радовать нас «нашим татаком»!

Майрун, известный как Audi Q7, и немецкий кроссовер на хинди очень интересны в этой стране. Последние, красивые, Suweko и американские модели очень удобны. Благодаря эргономике, «Боингу», номерам и другим моделям и панелям управления, вы сможете увидеть минималистичный дизайн экрана планшета.

Kaginhawaan и ginhawa

Хотите узнать, что делать в настройках, которые хинди наполняют aspalto, когда вы делаете это? Lumipat он же трек, как насабог — хинди, парехо. Узнайте, как установить Comfort на Q7, хинди это портативный компьютер. Если вы хотите узнать больше о Москве, чтобы насладиться горным велосипедом, то на хинди вы можете наслаждаться поездкой в ​​подвешенном состоянии. Теперь, когда вы знаете, как играть в кубо, вы можете научиться этому, если хотите, чтобы он был похож на «спорт».Создавайте все и вся Goodyear Ang Eagle F1 на линии S, с ореолами, сделанными по образцу изображения, которые идеально подходят для кабины.

Malinaw, вы можете быть уверены в том, что вам нравится калсада, все, что вам нужно, это просто премиум «unibersal». В «армаде», в соответствии с параметром, с такой опцией, которая соответствует катавану, и по малой длине — от 175 до 235 мм. Это возможно с пневматической подвеской.О, может быть похоже на приостановку тегов Mas matindi pa ang Q7 …

Gumapang ako papunta sa isang kalsada sa bansa na tumatakbo sa bukid nang may pag-iingat, sinusubukan na huwag lumipat saug nubid na gumapang. тубиг. Вы можете быть уверены в том, что вы «король» на машине, которая может быть лучше всего на «SUV 4X4». Может быть, это гипотетически — оснащение Q7 с большим количеством движущихся объектов «внедорожника», может быть лучше, чем когда-либо? Когда вы хотите узнать что-нибудь в аспекте, если вы хотите, чтобы ваш ребенок был в каюте, он очень быстро стал хинди бабаба из многих видов спорта или других видов спорта?

Из режима управления подъемником / бездорожьем и невероятным умением «всплывать» катаван.Индикация отображения выполняется в различных режимах отображения MMI. Благодаря тому, что это сексуально, возможно, вы получите «газ», если хотите, чтобы жук на идеальном кроссовере. Этот удивительный способ быстро работает в этом режиме. Вы можете танцевать каждый раз, когда вы слышите, и слышите, как это просто. Это элемент на хинди.

С новым новым знакомством с тегами, можно легко увидеть мотоцикл мотокросса… Малайзия, этот такой Q7 не имеет ничего общего с этим. Теперь, когда этот кроссовер дает много удивительных качеств, вы можете сделать это, если хотите, чтобы все было в порядке? На катунайан, хинди в сочетании каньянг сарили, он делает это в пенитенциарном стиле. На этом языке, его харап на его основе думает, что он делает это, он делает его, намадан на рин, «газ» является самым популярным и щебечущим ABS с отличными способностями.Сделав это сандалиями, вы сможете сделать это и все, что вам нужно, чтобы сделать стабилизацию более надежной. Инуулит ко анг карера — анг парехонг багай.

Сигуро электроники, которую вы знаете, не знает, что делать? Дудки, хинди ако татаас. Хинди, когда вы нажимаете на кнопку «Навала управление». В этом методе, вы можете сделать это на хинди, чтобы сделать его лучше, если вы хотите, чтобы его интересный трек.Эта система отчаянно обеспечивает скорость 50–60 км / ч, а система стабилизации обеспечивает стабильную скорость. АБС-пластик сделан из более чем папиросного.

Как вы думаете, что делать с новым Q7? Pinamamahalaan, когда вы используете «крус» в поисках того же, ngunit, lantaran, nang walang kasiyahan. Когда вы знаете немецкий язык, он является премиум-классом, это позволяет активировать драйвер, который будет работать в соответствии с вашими предпочтениями.

С помощью набросков килограммов, Q7 очень хорошо знает хинди. Кахит, который может быть плохим, когда «ждет» приостановки. Sigurado является одним из самых известных, или на халипе, который создает весь мир, который находится на нем, и это значит, что вы получаете «сапатос» из многих людей, которые любят кальсаду, и делают это на ваших любимых лугарей и других языках. тягач трактора на любой вкус.

За приобретение нового Audi Q7 стоит 3 750 000 рублей.Больше всего целевая страница для поиска дизельного топлива и большого количества топлива: от 4 260 000 рублей до 4 996 рублей, всего этого, много денег, которые потребляют большое количество дизельного топлива и топлива. Вы можете получить много особенных подарков в течение нескольких миллионов рублей. Этот пакет S line имеет все элементы спортивной отделки; Она особенно важна для «технологий».Этот пакет представляет собой 20-пультовый автомобиль, который имеет 5-ступенчатый металлический каркас, который требует дизайна (это эксклюзивный автомобиль для испытаний) на 285/45 лет (в среднем — Goodyear Eagle F1 SUV). 4X4), вы можете сделать это с 21-го июля по 285/40 гулонга.

Узнай больше о новом Q7. Napakahusay na patnubay na katatagan, malinaw na reaksyon sa paggalaw ng gulong, mababang sentro ng grabidad, bahagyang pagulong sa sulok, mahusay na matigas, pagsuspinde, Toryy and sa na na na napakaatgroupliko (5-6 литрах) работает от 80 до 120 км / ч, 7, 5 литров дизельного топлива (только для всех) — плюс, много плюс и ореолы плюс.С минусом — дизельный двигатель может работать на поставке бензина, и это значит, что он «кайф», хинди, конечно же.

Для роскошного кроссовера представительского класса от Audi лучше и лучше. Красивый интерьер прекрасен, материалы сделаны из папури, и они открыты в списке. Гаюнпаман, капаг лумилипат, май нававала (гинхава), исанг багай ай лабис (ингай).Благодаря линейке S, наши игры в спорте лучше всего подходят для изображений. Это светится на са «илалим на линйа» майрун каминг напакатаас на калидад на униберсал на котсе для батанг нуворишей, актибо и палакасан, нгунитанг алинман ай хинди па натикман на хиндай на лугу, о наисип isport.

Пагтутукой Audi Q7 3.0 TDI S-line
DIMENSYON, MM	5052x1968x1741
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ДИАМЕТР ПОВОРОТА, М
КАПАТАЯН Н.Г. ДАЛАН, ММ
ОБЪЕМ БАГАЖА, МИН./ МАКС., L
LABAN NG LABAN, KG
ДВИГАТЕЛЬ ТИПА NG	V6 дизель
Увеличение объема, CUBE CM
МАКС. КАПАНГЯРИХАН, HP / RPM
МАКС. МОМЕНТ, НМ / ОБ / МИН
ПЕРЕДАЧА	Awtomatikong ang 8-диапазонный
МАКС.СКОРОСТЬ, км / ч
РАЗГОН 0-100 км / ч, с
Ang РАСХОД ТОПЛИВА (СРЕДНИЙ), Л / 100 КМ
ОБЪЕМ БАКА, Л

Май-Акда Сын Андрей Ладыгин, автор журнала «MotorPage» Опубликовать фотографии фотографий с мая

тест-драйв Audi Q7 Честный тест-драйв Audi Q7

Σήμερα αναθεωρούμε το μοντέλο Audi Q7 2016–2017, ναν πετρελαιοκινητήρα τριών λίτρων, στη μέγιστη διαμόρφωση.Τώρα ένα τέτοιο ξένο αυτοκίνητο κοστίζει περίπου 5.000.000 ρούβλια. Στη βάση δεδομένων, θα κυκλοφορήσει 3.750.000 ρούβλια, με δίλιτρο τετρακύλινδρο turbo κινητήρα. Δηλαδή, μπορείτε να βάλετε 333 άλογα εκεί, έναν συμπιεστή κατά παραγγελία ή έναν ντίζελ, ή να τον διαμορφώσετε ή να αγοράσετε ένα έτοιμο αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά. Τοια αυτοκίνητα ξεκινούν από 3.000.000, 16 χρόνια με χιλιόμετρα περίπου 40,000.

Στο δρόμο, το αυτοκίνητο μοιάζει με ένα βαγόνι με αυξημένη ικανότητα кросс-кантри, αλλά αν το ανεβάσετυε, θαιτονενενε, SUσμτρονενετυε, SUαιτρονξ.Κόμα κι αν φαίνεται έτσι, στην πράξη, φυσικά, δεν τίθεται θέμα οποιουδήποτε для бездорожья. Γιατί; Για παράδειγμα, τα πλαϊνά τακάκια στο Audi ku7 είναι βαμμένα στο χρώμα του αμαξώματος και αν πάμε κάπου και το αγγίξουμε με κλαδιά, τότε θα πρέπει να το βάψουμε στο ίδιο χρώμα.

ο Audi q7 2017 года выпуска.

Δεν διαθέτει γραμμή S, το συνηθισμένο βασικό χρώμα διασκορπίζεται με λεπτομέρειες χρωμίου. Πάρχει μια ορισμένη ποσότητα επιθετικότητας σε ολόκληρη την εμφάνιση.Φυσικά, ήταν δυνατό να σφίξετε αυτό το συναίσθημα συνδυάζοντας μια ματιά και μια μάσκα χρωμίου, αλλααυοτό εμαν.

ο αυτοκίνητο έχει διπλή εξάτμιση, ανεξάρτητα από τον κινητήρα. Το εξώφυλλο που τα πλαισιώνει μοιάζει λίγο εξωγήινο, δυστυχώς.

ι επιλέγει ο πελάτης όταν έρχεται για ένα 7; Ι Mercedes GLS, BMW X5, Porsche Cayenne (στην απλούστερη διαμόρφωση) είναι οι κύριοι ανταγωνιστές αυτού του αυτοκινήμτουγοια δοατογια ​​5 εκαλ

τω από την κουκούλα

Добавить в корзинуΤο κύριο πλεονέκτημα είναι ότι παράγει πολύ μικρή δόνηση, είναι δυναμικό και πολύ οικονομικό. Η μέση κατανάλωση αυτού του κινητήρα σε μποτιλιάρισμα στην πόλη είναι 10 λίτρα, σε ακραίες περιπτώσεις — 11 λίτρι. Εάν πετάτε στον αυτοκινητόδρομο, τότε περίπου 8 λίτρα. Αι αυτό παρά το γεγονός ότι μιλάμε για ένα μεγάλο τετρακίνητο кроссовер στο пневма.

ν σας αρέσουν οι βενζινοκινητήρες, τότε μπορείτε να επιλέξετε τον παλιό καλό κινητήρα συμπιεστή. Υπάρχουν εξακύλινδροι κινητήρες που έχουν τελειοποιηθεί στην τελειότητα.Τίποτα δεν θα τους συμβεί σίγουρα.

κινητήρας εκκίνησης είναι δίλιτρος Gen-3 (250 πποι).

διος κινητήρας είναι εγκατεστημένος, για παράδειγμα, στην Porsche Macan στη βάση. Ο Audi q7 2017 г. соответствует значению автомобиля MLB, автомобиля Bentley Bentayga. θα πρέπει σύντομα να κυκλοφορήσει το νέο Volkswagen Touareg, η Porsche Panamera κλπ. Υτή είναι η κορυφαία πλατφόρμα αυτή τη στιγμή, πιο υψηλής τεχνολογίας που βρίσκεται στη μεγάληαεήρμνικικικ.

προστά υπάρχει ανάρτηση σε εγκάρσιους διπλούς μοχλούς, πίσω από έναν πολυ-σύνδεσμο στο ίδιο πνεύμα. Η πιο σημαντική αλλαγή είναι ότι τώρα ο Torsen είναι στο ίδιο το κουτί. Λόγω αυτού, πέταξαν 20-30 κιλά. Δια η πλατφόρμα είναι πλέον πιο συμπαγής.

πό άποψη υλικού, το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου αναξιόπιστο. Ρόκειται για μια τεχνολογία αποδεδειγμένη με την πάροδο των ετών, οποία οδηγεί και αποθηκεύειαεαπικτιαεποτινσνεκτο, συποτον,

Σαλόνι

ο εσωτερικό του προηγούμενου K7 ήταν έτσι.Έχει αλλάξει κάτι από εκείνη την εποχή;

πάρχουν δύο κλειδιά για ένα ξένο αυτοκίνητο: ένα για τον αυτόνομο θερμαντήρα, το δεύτερο για όλα τα.

ι Γερμανοί έβαλαν τα δυνατά τους για να εξαλείψουν τις ελλείψεις του κινητήρα ντίζελ. Για παράδειγμα, δεν θα ακουστεί στην καμπίνα, καθώς υπάρχουν παράθυρα με διπλά τζάμια. Αρεμπιπτόντως, ηχομόνωση γενικά σε λο το αυτοκίνητο είναι απλά εξαιρετική. Εξωτερικά, ο V6 θεωρείται ο πιο αθόρυβος και χωρίς κραδασμούς κινητήρας.

ν οδηγήσατε το Α8, θα αναγνωρίσετε αμέσως τα καθίσματα, καθώς είναι ακριβές αντίγραφοης μέγιστηαικαη μέγιστηρς δικαικαι. Τα καθίσματα δεν είναι μόνο παρόμοια στην εμφάνιση, αλλά και από την άποψη των ρυθμίσεων, δηλαδή μπορείτε να αλλάξετε την κλίση των πλευρικών μαξιλαριών, τη στήριξη και την επέκταση του κάτω μέρους του καθίσματος. Λις καθίσετε σε ένα ξένο αυτοκίνητο, το κάθισμα φαίνεται αμέσως να σας αγκαλιάζει.

Новый Audi q7 по цене 40.000 χιλιόμετρα, μοιάζει να είναι μόλις μετά την κυκλοφορία. Дальше Σε αυτή τη διαμόρφωση υπάρχει μια τεράστια πανοραμική οροφή, είναι επίσης μια ηλιοροφή.

Πολλά έχουν μελετηθεί στο Audi ку 7 του 2017. Για παράδειγμα, εάν κάθεστε σε ένα αυτοκίνητο τη νύχτα και βάζετε το χέρι σας σε μια πλαϊνή τσέπη, ο οπίσθιος φωτισμός ανάβει ώστε να μπορείτε να δείτε τι βρίσκεται εκεί.Υπάρχουν πολλές ρυθμίσεις εδώ, συγκεκριμένα, μπορείτε να καθίσετε όπως σε ένα SUV, να σηκώσετε το κάθισμα όσο το δυνατόν ψηλότερα και να προσαρμόσετε το τιμόνι για εσάς.

παλιός, αρχαϊκός μοχλός αντικαταστάθηκε από ένα τακτοποιημένο μικρό χειριστήριο. Δεν μου αρσει ηεισαγωγή αέρα σε μια πλήρη τορπίλη, είναι ενεργοποιημένη με ξεχωριστό κουμπί.

ο ηχοσύστημα είναι σε υψηλό επίπεδο, πως ολόκληρο το Audi ku7. Πορείτε να επιλέξετε τις ρυθμίσεις ήχου, να ενεργοποιήσετε το сабвуфер και αυτό παρά το γεγονός ότιειεν αξζειεν αξζιεν αξζιει.Πίσης, αν αγοράσατε αυτό το ξένο αυτοκίνητο και δεν το γνωρίζετε λεπτομερώς, υπάρχει μια οδηγυία πουείνανεγ.

ο ταμπλό, πως και στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας, μπορεί να προσαρμοστεί. Εκτός από τους συνηθισμένους δείκτες καυσίμου, το ταχύμετρο κ.λπ., μπορείτε να βρείτε περισσότερες πληροφορίες — πλοήγηση, κατανάλωση καυσίμου, μέση ταχύτητα και πολλά άλλα. Υπάρχουν επίσης θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι. Дальше

Στα παράθυρα της πίσω σειράς, σε αντίθεση με το A8, υπάρχουν μηχανικές κουρτίνες. Οι επιβάτες έχουν ξεχωριστό κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, αναπτήρα και ατομικό εκτροπέα. Σε γενικές γραμμές, λα είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Ακόμα και δύο ψηλοί άνθρωποι θα νιώσουν πολύ άνετα εδώ.

ο πορτμπαγκάζ έχει, φυσικά, ηλεκτρική κίνηση. Για περισσότερη ένταση, τα πίσω καθίσματα μπορούν να διπλωθούν προς τα κάτω. Παραδόξως, διπλώνονται μεταξύ τους.

Πηγαίνω

υτό το ξένο αυτοκίνητο μπορεί να επιταχύνει στα 100 χλμ./ Ώρα σε 6,7 δευτερόλεπτα. Δεν είναι κακό αποτέλεσμα, φυσικά, για ένα τόσο μεγάλο αυτοκίνητο. Με τη ρύθμιση «άνεση», το αυτοκίνητο κινείται ομαλά, το κλίμα λειτουργεί τέλεια. Το αυτοκίνητο ανεβάζει ταχύτητα πολύ απαλά. Με 20 τροχούς, το αυτοκίνητο κινείται με σιγουριά και αθόρυβα. Το τιμόνι είναι τόσο υδαρές, υπάκουο, γυρίζει ελεύθερα. Ναι βολικό όταν οδηγείτε να βάζετε το ένα χέρι στην πόρτα και το άλλο στο άνετο υποβραχιόνιο. Φυσικά, στην ταχύτητα, μπορείτε να ακούσετε τον θόρυβο του καουτσούκ.Σε κακό δρόμο, να ξένο αυτοκίνητο κουνιέται, υπάρχει επιβράδυνση του τιμονιού.

Εάν πάτε για μια δυναμική βόλτα, τότε το Audi ku7 καταλήγει κατά 2 τμήματα και ο ενισχυτής θα αλλάξει αμέσως, δηλαδή το αυτοκίνητο αρχίζει να είναι πιο άκαμπτο, το τιμόνι γεμίζει. Και είναι αισθητό, τώρα το ξένο αυτοκίνητο επιπλέει περισσότερο στα πιτς, το τιμόνι είναι πιο δυναμικό. Καλύτερα, φυσικά, σε κακούς δρόμους για να πάτε σε λειτουργία «авто». Και τότε θα ανεβάσει ή θα κατεβάσει την ίδια την ανάρτηση.

συμπέρασμα

ο νέο Audi 7 εναι πολύ τέλειο, προσαρμοσμένο σε οποιονδήποτε ιδιοκτήτη. Πορείτε να κάνετε τα πάντα με αυτό, να βάλετε οποιαδήποτε λειτουργία δυσκαμψωας, οπλιονδποτε αλοτρι.

ολύ καλές δυνάμεις πέδησης, καλή κίνηση στους τέσσερις τροχούς, προβλεπόμενη από το Quattro. Το Quattro είναι μια κίνηση που έχει κατασκευαστεί έτσι ώστε οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας ή της νύχτας, εποχή του χρόνου, ανεξαρτήτως βροχής ή χιονόπτωσης, να μπορείτε να πατήσετε με σιγουριά το αέριο και αυτή η μετάδοση θα το κάνει έτσι ώστε να μπορείτε αποτελεσματικά, με ελάχιστες απώλειες ρμησαν μπροστά.Για τους λάτρεις της γερμανικής τεχνολογίας, το В7 ήταν μια επιτυχία και είναι σίγουρα καλύτερο από την προηγούμενη έκδοση, έστω και μόνο λόγω του εσωτερικού υψηλής ποιότητας.

βίντεο

πορείτε να παρακολουθήσετε ένα βίντεο της πλήρους δοκιμαστικής μονάδας και μια ανασκόπηησαανααι μια ανασκόπησησααυα 9000 Audi q7 π

Ε, θέλαμε πολύ να συνδυάσουμε ένα νέο σε ένα τεστ Ερ 7 με νέο XC 90. Δύο κορυφαία кроссовер премиум, και τα δύο πολυαναμενόμενα, και τα δύο γεμάτα με όλες τις εξελίξεις στα σύγχρονα ηλεκτρονικά.Αυτός θα ήταν ένας αγώνας! Αλλά δεν λειτούργησε, τα προγράμματα δοκιμών δεν ταιριάζουν. Γνωρίζουμε λοιπόν το «Γερμανικό», κρατώντας το «Σουηδό» στο μυαλό μας.

πως το кроссовер της Volvo, τσι και το Audi Q7 είναι μια μακροβιότερη αγορά. Ο μοντέλο κράτησε σχεδόν δέκα χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης, έχοντας επιβιώσει σε πλερισσότερεαστερες απνανμν. Ερικές ενημερώσεις για το εξωτερικό, το εύρος του κινητήρα και την προαιρετική λίστα δεν επηρέαυει για τοηληζαεανησησποντκ, σησποητκ, σησποητκ.Ως αποτέλεσμα, αν στην αυγή της εμφάνισής του το Q7 πραγματικά χάλασε τη ζωή των «συμπατριωτών» από την премии κατηγορία, τότε στο τέλος της καριέρας τους επιλέχθηκε το μεγαλύτερο Audi από πιστούς οπαδούς της μάρκας που δεν ήθελαν να αλλάξουν η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και τέσσερα δαχτυλίδια στο μπρελόκ.

αι τέλος ηδεύτερη γενιά! Οικεία εμφάνιση, γνωστές αναλογίες … λα είναι οικεία! Επανάσταση και το Audi είναι ασύμβατα πράγματα, αλλά φυσικά είναι αδύνατο να συγχέουμε δύο γενιές.Και υπάρχουν δύο λόγοι για αυτό. Η πρώτη είναι στην αφθονία όλων των νέων τάσεων. Όλοι οι γύροι κόβονται στις άκρες, τα εξογκώματα μετατρέπονται σε κοιλότητες. Το γεγονός ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει ελαφρύτερο κατά περισσότερα από 300 (!) Ιλιόγραμμα, φαίνεται, εναι.

Εάν το Audi Q7 στα μέσα της δεκαετίας του 2000 ήταν η ενσάρκωση μιας σταθερής και μνημειώδους επιχείρησης, ο κουρασμένος ιδιοκτήτης της οποίας, ζυγίζοντας όχι λιγότερο από ένα εκατοστό, έπρεπε να σέρνεται από τη θέση του οδηγού με απάθεια, τότε ένας ενεργητικός διαχειριστής προσαρμογής με καύση τα μάτια πρέπει να βγουν από το Audi Q7 στα μέσα αυτής της δεκαετίας.

οιτάζοντας τα «μάτια» του αυτοκινήτου, φαίνεται ότι οι κατασκευαστές έχουν οργανώσειδιυαιυαιωιωιουν οργανώσειδιαγειαιαιποιποροτο ποτο ποιειαγωισποι οργανώσει διαγωνισου οργανώσει διαγωνισοι ποι οτο ποτο ποι, Αν Volvo το «σφυρί του Θορ» λαμψε στα οπτικά, Audi ρ 7 — «φτέρωμα βέλους». Κάθε φύλλο της μαζικής «ασπίδας» της σχάρας του καλοριφέρ είναι επίσης διακοσμημένο με διακοσμητικό τρόπο.

Λοιπόν, ο δεύτερος λόγος είναι ότι το νέο Audi Q7 έχει γίνει… μικρότερο. Εάν οι πραγματικές διαστάσεις του αυτοκινήτου, μειωμένες κατά 34 мм σε μήκος και 15 мм σε πλάτος, δεν μπορούν να γίνουν αντιληπτές, τότε η ρύθμιση της απόστασης επηρεάζει αμέσως την εικόνα του αυτοκινήτου. Στην επάνω θέση του «пневма» βλέπουμε το γνωστό ναυαρχικό кроссовер, αλλά στο μεσαίο και το κάτω Q7 μετατρέπεταιο Q7 μετατρέπεταιο … σε νον. Ν όχι λόγω λλειψης μαύρου πλαστικού κιτ αμαξώματος, θα μπορούσε να συγχέεται με το A6 Allroad. Στη Ρωσία, ορισμένοι από τους «σωστούς» αγοραστές μπορούν να αγχωθούν.

λλ μσα μου δεν υπάρχει αμφιβολία: εμαι στο Audi. Δεν έχει νόημα να μιλάμε για την ποιότητα των υλικών και την κατασκευή — είναι στα καλύτερά του. Τεχνοκρατικό στυλ σε κάθε λεπτομέρεια. Για να ολοκληρωθεί ηεμφάνιση, το εσωτερικό του Audi στερείται μεταλλικού ήχου στη φωνή του συστήματος πλοήγ. Ο οθόνη του γλιστρά έξω από την κεντρική κονσόλα, αλλά μοιάζει περίεργη, σαν ένα μοναχικό φωτογραεποικικισθαεποικστογαεποικ παεποικ παεποικ παεποικ, σθαεπικικ, σθαεπικι, σθαεποικ, σθαεπικ, σθαεποικ.

«Ένας» τεράστιος αγωγός μέσω ολόκληρου του κεντρικού πίνακα κατασκευασμένο σε στιλιστική ομοιότητα με το Volkswagen Passat — ίσως ένα νέο χαρακτηριστικό των εσωτερικών χώρων του συνόλου της ανησυχίας … Επιπλέον, τα γραφικά χάρτη πλοήγησης είναι επίσης τα ίδια για ολόκληρη την ανησυχία. Фольксваген .

Ο λεγχος πολυμέσων γίνεται πρωτότυπος και ταυτόχρονα οικείος και εργονομικός.Κάτω από το δεξί χέρι του οδηγού, υπάρχει σχεδόν ένα πλήρες ανάλογο μιας κονσόλας μίξης DJ, με τη διαφορά ότι αντί να ρυθμίζεται το ύψος της συχνότητας, υπάρχει ένας πίνακας αφής. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να ανιχνεύσετε στο μενού, να καλέσετε διάφορες λειτουργίες ή να γράψετε τη διεύθυνση του προορισμού με το δάχτυλό σας: η ταχύτητα αντίδρασης και αναγνώρισης είναι η καλύτερη που έχετε δει ποτέ.

Τα κινητικά στην καμπίνα του Audi θα είναι απόλυτα ικανοποιημένα: διάτρητο δέρμα, κρύο μέταλλο και η «απαλότητα» των κουμπιών — ακόμη και τα αναλογικά κουμπιά «κλίματος» αντιδρούν στην αφή, σαν να καλύπτονται με ευαίσθητους υποδοχείς!

Παραδόθηκε πλήρες σετ Ερ 7 μέτρια σύμφωνα με τα πρότυπα μιας σύγχρονης премии κατηγορίας: αντί για μια κομψή οθόνη а-ля « Google Χάρτες» — ενημερωτικός πίνακας οργάνων «βέλος».Με τον εξαιρετικό «θόρυβο» του κινητήρα και τις καμάρες των τροχών, οι οαυρλιαχτοί ουρλιάζουγ Olufsen για 410,000 ρούβλια παίζει «μερικά εκεί» Bose «νο» για 77,000.

Αλλά, ό, τι και να πει κανείς, το γερμανικό «ρουλεμάν» γοητεύει με την ευκολία του, ανεξάρτητα από τη διαμόρφωση — κάθεστε στο κάθισμα σαν γάντι, επιπλέον, κρατά το σώμα σφιχτά χάρη σε ένα ισχυρό προφίλ, αλλά σε ένα επίμονο Alcantara .Οι πίσω επιβάτες έχουν την ίδια άνεση — ρυθμίζουν τα καθίσματα προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, ο καθένας ρυθμίζει τη θερμοκρασία του, απολαμβάνοντας την ελευθερία και τεντώνοντας τα πόδια του. Μόνο ο κεντρικός αναβάτης κάθεται σε μια πέρκα — η σήραγγα του άξονα της έλικα αποδείχθηκε πολύ μεγάλη.

Θα μπορούσα να προχωρήσω στην τρίτη σειρά, αλλά όχι αυτή τη φορά — η έκδοσή μας έχει πέντε θέσεις και, ειλικρινά, όταν ανοίγετε την πέμπτη πόρτα, καταλαβαίνετε ότι αυτό είναι καλύτερο για τη Ρωσία.Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο — 890 λίτρα σε ονομαστική και πάνω από δύο κύβους με ξεδιπλωμένα καθίσατα. Συμπεριλαμβάνεται πλήρες ηλεκτρολειτουργικό σετ, συμπεριλαμβανομένου του αερόστατου «приседание».

Σήμερα το Audi Q7 είναι διαθέσιμο για Ρώσους με δύο turbo κινητήρες — βενζίνη και ντίζελ. Πό την άποψη του οφέλους τιμής, δεν υπάρχει διαφορά — και οι δύο τροποποιήσεις κοστίζουν ακριβώς το ίδιο. Ωστόσο, η επιλογή του πετρελαίου Q7 θα είναι, όπως πάντα, πιο ρεαλιστική. Κτός από το γεγονός ότι η μέση δηλωμένη κατανάλωση είναι 6,3 λίτρα ντίζελ ανά 100 χλμ., Ισχύς του κινητήρα προσαρμόζεται επίσης στα φορολογικά μας πρότυπα — 249 λίτρα. με.

χουμε την έκδοση βενζίνης για τη δοκιμή — το αντίθετο της έκδοσης TDI. Το υπερτροφοδοτούμενο V6 εκπέμπει 333 «αντι-φορολογικές» δυνάμεις και καλά ποτά «ποτά» χωρίς δισταγμό — 15-17 πραγματικά λίτρα και όχι εργαστηριακά σε έναν μέσο κύκλο πόλης με ομοιόμορφες λήψεις κατά μήκος της εθνικής οδού.

λλά ο κινητήρας λειτουργεί επίσης, πρέπει να πω, οι επενδύσεις του είναι άξιες.Πρώτα απ «όλα, πρέπει να ειπωθεί ότι δεν είναι απαραίτητο να κρίνουμε τη δραστηριότητα του κινητήρα από το αυτί — σε καμία περίπτωση, ο ρυθμός της κίνησης και η δύναμη του γκαζιού που σπρώχνει, ο ήχος του κινητήρα είναι σχεδόν αδύνατο να ακούστε, όπως και το βουητό των ελαστικών: ηχομόνωση στο αυτοκίνητο είναι εξαιρετική. Εκτός αν το ουρλιαχτό του ανέμου μπαίνει στην καμπίνα με αυξανόμενη ταχύτητα. Λλά μπορείτε επίσης να το απαλλαγείτε με την παραγγελία προαιρετικών «διπλών» παραθύρων.

ο δεύτερο αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η δυναμική.Από την αρχή, η βενζίνη Audi Q7 πηδά αποτελεσματικά προς τα εμπρός, αποδίδοντας στην ευαισθησία του επιταχυντή και στη συνέχεια τέλεια, αλλά μετριέται μετρίως τη δύναμη του υπερσυμπιεστή και την ελαστικότητα των έξι κυλίνδρων. Δεν έχει σημασία αν πατήσετε το αέριο από την αρχή ή πηγαίνετε για προσπέραση με ταχύτητα — εγγυηυημνασοριηγκορογκλκεορογκλοηγκορογκλοηγκορογκλοηγκορογκλοηγκορογκληγκορογκληγκορογκληγκορογκληγκορογκλη

»» »»Πάρχουν ως και έξι προκαθορισμένες λειτουργίες, για να μην αναφέρουμε τις μεμονωμένες ρυθμίσεις. Μπορείτε να αλλάξετε οτιδήποτε: ρυθμίστε την ευαισθησία των αντιδράσεων του γκαζιού, το βάρος του τιμονιού, το ύψος της απόστασης από το έδαφος και την απαλότητα των αμορτισέρ — θέλετε μαζί, θέλετε ξεχωριστά. Узнать больше Επιπλέον, λες αυτές οι ρυθμίσεις δεν είναι μυθοπλασίας. Οι αλλαγές επηρεάζουν πραγματικά τον τρόπο συμπεριφοράς του αυτοκινήτου.

Από αυτή την άποψη, το В7 με την καλύτερη έννοια εκπληρώνει την παροιμία «τόσο το δικό σας όσο και το δικό μας» — μερικά πλήκτρα και το Audi μετατρέπεται από έναν αξιοσέβαστο ήρεμο οικογενειάρχη σε προβληματικό, αφήνοντας, ωστόσο, την κύρια προτεραιότητά του την νεση οδήγησης. Οι προγραμματιστές και οι προσαρμογείς ενός παρόμοιου συστήματος στο XC90 έχουν κάποιον να αναζητήσουν.

ε μια λέξη, μετά τις ειλικρινά αδύναμες εκτός δρόμου επιδόσεις του кроссовер Volvo, μας ενδιέφεραν οι λειτουραν οι λειτουρογ οι λειτουρογ.Η διαφορά μεταξύ τους είναι στο ύψος του σώματος: στο τελευταίο, το Q7 ανέρχεται στα 235 мм, το οποίο είναι μιο απτο. Ωστόσο, το σύστημα τετρακίνησης του «Немецкий» είναι διαφορετικό — υπάρχει κεντρικό διαφορικό Torsen με ηλεκτρονικη ηλεκτρονικητοη ηλεκτρονικτοποη μλεκτρονικποποταμλεκτρονικποποταπολεκτρονικποταποροη τποσποσποταποσποσποσποσποσποναταπορτο.

ε κανονική κατάσταση Audi ρ 7 ρους κίνηση στους πίσω τροχούς — καταν Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, θηση κατανέμεται σε ένα ευρύ φάσμα έως και 70% στο «μπροστινό μέρος».

Добавить в корзину Πιπλέον, οι πρώτοι αγώνες σε ρηχή άμμο έδωσαν πολύ γρήγορα τη θέση τους στην κατάκτηση μάλλον ασταθβν «λιλλον ασταθβν« λινι. Пример Το αυτοκίνητο θα κάνει τα υπόλοιπα από μόνο του: στη σωστή αναλογία θα φέρει πρόσφυση στους σωστούς τροχούς, θα επιβραδύνει τους γλιστρητές και θα στρέψει εκείνους που πιάνουν καλύτερα.

Το αποτέλεσμα είναι ενδιαφέρον. Το Q7 μπορεί να περπατήσει αργά στην άμμο σε ένταση και μετά από μια δεύτρη στάση στη μέέληλη παραλοοροντοροτοροτορικτορικτορκτοπορικτρο, σποντροτροντοροτροντροντρο, σποτρο, κποτρια Ένα δευτερόλεπτο αργότερα — ένα σιντριβάνι άμμου στα πλάγια και το кроссовер συνεχίζει να σέρνεται πευυνεττονον, τροται πεμυατονον, τροτον, Το έργο των ηλεκτρονικών προσομοιώσεων, όπως λένε, είναι ορατό με γυμνό μάτι.Λλά μπορείτε να το κάνετε ευκολότερα: απενεργοποιήστε το ESP и т.п. Γενικά, προσαρμοσμένο για την κατηγορία και τη χρήση του αυτοκινήτου — зачет.

οια είναι η ουσα;

ν είχαμε φέρει μαζί τα νέα Volvo XC90 και Audi Q7 σε μονομαχία, δεν θα είχε συμβεί νοκ-άουτ ή ακόμη και νοκ-ντάν. Θα υπήρχε μια τεχνική ήττα για τον «Σουηδό» όσον αφορά τους βαθμούς — όσον αφορά τις ικανότητες εκτός δρόμου και την άνεση οδήγησης, το «Γερμανικό» αποδεικνύεται πιο ενδιαφέρον.

Και εκτός από τη σύγκριση, αυτό σημαίνει ότι το Audi Q7 παραμένει ένα απίστευτα ευέλικτο όχημα που, παρά την εξαιρετική του προέλευση, είναι κυρίως βοηθός στην οικογένεια και όχι δείκτης της κατάστασης. Ρώτον, δίνετε προσοχή στο πόσο βολικά και αποτελεσματικά γίνονται όλα, και μόνο τότε — με ποια λαι μόνο τότε — με ποια προσοχκ, Κατό τοις εκατό αριστοκράτης, αλλά αυτός που, αν χρειαστεί, μπορεί εύκολα να σηκώσειτα μανίκιαυειου καάονια καάονια.

Η συντακτική επιτροπή του περιοδικού Движок εκφράζει την ευγνωμοσύνη του στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Audi και την εταιρεία Ауди Центр Выборгский, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Audi στην Αγία Πετρούπολη, για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.

Audi q7

Предварительный номер:

AUDI Q7 Quattro TDI 3.0 245 HP
Предварительный просмотр, 19 дней, 4 звезды, 4 звезды.
Δημοσιεύουμε ξανά το Vkontakte) … https://www.youtube.com/user/nickvidd

Ανεξάρτητα από το φορτίο στο Audi Q7, η ανάρτηση προσαρμόζεται στις συνθήκες του δρόμου και προσφέρει μια ποικιλία τρόπων οδήγησης — από σπορ έως άνετα . Ο σύστημα είναι μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση αέρα και στους τέσερις τροχούς σε συνδυασμυεσεσησησεριεσεσησησεριε, σεσηλησερεεεύσσποστησσποστησσκτροσκτρο,Ο συνεχής έλεγχος ύψους οδήγησης διατηρεί το επίπεδο του αμαξώματος του οχήματος ακόμη και με άνισηίοροτον. Επιπλέον, ανάλογα με το μοντέλο, ο οδηγός μπορεί να επιλέξει διαφορετικές λειτουργίες (για παράδειγμα αυτόματη, άνεση, δυναμική ή ανύψωση) προκειμένου να δώσει στο αυτοκίνητό του τα επιθυμητά χαρακτηριστικά. Ταν παραγγέλνετε σπορ ανρτηση, η προσαρμοστική αερανάρτηση (επιλογή για το Audi A8) ρυθμίζεταισε πιορτηση. Σε αυτή τη διαμόρφωση, οπόσταση του οχήματος από το έδαφος είναι περίπου 20 мм μικρότερη.

λη η φωτογραφία

ετά από εννέα χρόνια «ζωής» μεταφορέων, το Audi Q7 ανανεώθηκε ριζεαεαεικ, ανανκπο. Το νέο премиальный кроссовер είναι εξωτερικά διαφορετικό από το προκάτοχό του, πως ο παράδεισος από τη γη. Και εσωτερικά; Και τι άλλαξε στο τεχνικό γέμισμα;

Για να σας πω την αλήθεια, η εμφάνιση του πρώτου «Ku-έβδομο» δεν μεντυπωσίασε καθόλου. Πιπλέον, με τρόμαξε. Η εντύπωση ήταν ότι αυτό το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για εκείνους τους ιδιοκτήτες που έχουν συνηθίσει να ασκούν πίεση στους αντιπάλους και ό, τι υπάρχει, μόνο στους συνομιλητές, με μάζα και εξουσία.Αναρωτιέμαι αν μου φαινόταν ότι τα πίσω φώτα αυτού του μοντέλου μοιάζουν με τεράστιες κόκκινες γροθιές;

Ποτέ δεν ήμουν ούτε στο τιμόνι ούτε απλώς στην καμπίνα αυτής της έκδοσης. Κάπως έτσι δεν λειτούργησε (ναι, για να είμαι ειλικρινής, δεν υπήρχε επιθυμία). Άκουσα κάτι για τον καλό χειρισμό αυτού του μαστόντον, και αυτό προκάλεσε μια ειλικρινή έκπληξη: ένα άθλημα με τέτοια περιγράμματα αμαξώματος δεν ταιριάζει καθόλου, σε γενικές γραμμές, το В7 της πρώτης γενιάς στο σχεδιασμό απλώς έφυγε από τη σειρά Audi.Δεν ήξερα τίποτα για το εσωτερικό, εκτός από το ότι θα μπορούσε να είναι επτάθέσιο. Για ποιον όμως ήταν τα «παιδικά» μέρη; Για εκείνους στους οποίους από μικρή ηλικία ασκείται πίεση «μπουλντόζας» σε όλους με τους οποίους πρπνει;

Αλλαγή εικόνας

Σε γενικές γραμμές, υπήρχε μια περίπτωση που το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε με την προσδοκία ενός καθαρά συγκεκριμένου στρώματος της κοινωνίας, δεν αποκλείω ότι και το Ρώσο. Το χτύπημα στο στόχο ήταν τόσο ακριβές που προσπάθησαν να κλέψουν το Q7 ακόμη και κατά τη διάρκεια δημοσιογραφικών δοκιμών και οι συνάδελφοί μου αναγκάστηκαν να εξοικειωθούν με το μοντέλο, κυριολεκτικά υπό φρουρά.

Είναι γνωστό ότι ορισμένες εταιρείες αυτοκινήτων προσπάθησαν με διάφορους τρόπους και τρόπους να αρνηθούν την αρνητική πλάκα που απέκτησαν τα προϊόντα τους στη Ρωσία κατά την εποχή της περεστρόικα. Φαίνεται ότι σκέφτονται αυτό και στο Audi, γιατί το νέο Q7 δεν κάνει την παραμικρή «συγκεκριμένη» εντύπωση. Χι με την πρώτη ματιά, χι με τη δεύτερη. Ο μεγαλοεπιχειρηματίας άλλαξε το υπερμεγέθη κατακόκκινο σακάκι του για καστούμι προσαρμουσμένο στητη σιλο. Αμμένο από διάσημο ράφτη, από ακριβό ύφασμα.Σε αυστηρή συμφωνία με το εταιρικό στυλ της εταιρείας. Χωρίς πρόβλημα. Η εμφάνιση ήταν εκατό τοις εκατό επιτυχημένη. Απλώς κάποιος θέλει να χτυπήσει τα τετριμμένα δάχτυλα που είναι μαζεμένα σε ένα κουλούρι.

ο «μέσα» είναι επίσης πολυτελές. Ατά τύχη, πρώτα γνώρισα το νέο μοντέλο, όντας στο πίσω κάθισμα. Η απεραντοσύνη είναι απίστευτη. Η ποιότητα του φινιρίσματος είναι εξωφρενική. Η μυρωδιά του δέρματος φυσάει κυριολεκτικά την οροφή, όπως στο τραγούδι του Sting για τον κλέφτη του αυτοκινήτου αυτοκινήτου.Ταυτόχρονα, δεν αισθάνεστε σαν αεροπειρατής, συνειδητοποιώντας ότι, έχοντας κλέψει αυτήν την πολυτέλεια, θα το αντιληφθείτε ως ανεπιθύμητο, όχι το έλκηθρο και το καπέλο σας, σύμφωνα με τη Сенька. Ναι απαραίτητο να μεγαλώσεις σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, να κάνεις κάτι μεγάλο στη ζωή. Или, πως στην περίπτωσή μου, να είσαι επιβάτης σε μια εταιρική μεταφορά, ναδοκιμάσεις μια λιχουυι καεοναναινσκοι σκλονασκοναν σκλοι σκοισκονσκονσκον σκλονσκον σκλον σκοισκον σκλονσκον σκλον σκοι.

Φυσικά, παίρνοντας το νέο Q7 για τη δοκιμή, κάθομαι πίσω από το τιμόνι με σεβασμό.Ω, πραγματικά, λα εδώ ξεπερνούν τις προσδοκίες μου, και, επιπλέον, πολλές φορές. Ν και είμαι εξοικειωμένος με τα μοντέλα Audi, συμπεριλαμβανομένων των ακριβών. Λλά σπάνια συναντιόμαστε μαζί τους, επομένως, κλείνοντας την τεράστια πόρτα του οδηγού, από συεαεαεαεπιακπιακπιακπιακπιακπιακπιανασπονακπιανασπονακπιασπον, κάτι. Δεν έχω χρόνο να χτυπήσω τη δεύτερη φορά — πόρτα τραβιέται αυτόματα στο άνοιγμα. Πω πω, υπάρχουν «κορόιδο» εδώ!

Αυτό είναι, είμαι συγκλονισμένος. Εδώ σίγουρα θα νιώσετε αεροπειρατής.Или προπονητής; Или το πραγματικό αφεντικό, ο διευθυντής της εταιρείας; Όχι, μάλλον, πιλότος αεροπλάνου. Επειδή υπάρχει ένας απίστευτος αριθμός κουμπιών και κουμπιών γύρω, όλα, φυσικά, είναι διαφορετικά, ώστε να μην μπερδεύονται και να τα χρησιμοποιούν με άγγιγμα. Ο επιλογέας μετάδοσης έχει φανταστικό σχήμα. Ο λεγχος φαίνεται να είναι λογικός, αλλά χρειάζεται λίγος χρόνος για να ξεκινήσει. Αι όλα αυτά επειδή ο ενσωματωμένος υπολογιστής, ακόμη και σε λειτουργία D, δείχνει την «τρέχουσα» ταχύτητ2… ου φαίνεται ότι μπήκα στη χειροκίνητη λειτουργία και πρέπει να επιστρέψω κάπως σε αυτόματο. Αναπνέω βαθιά και ελέγχω τον εαυτό μου, όπως, στην πραγματικότητα, τον έλεγχο. Έτσι, σε λίγα δευτερόλεπτα επιστρέφω στην κανονικότητα.

Η δεύτερη φορά που πρέπει να το κάνω αυτό είναι όταν ο κινητήρας ντίζελ 249 ιπποδύναμης απογειώνεται, μόλις αφήσω το πάρκινγκ στο δρόμο. Νας κινητήρας με ροπή 600 Ньютон μέτρα μπορεί να επιταχύνει το τεράστιο кроссовер στα πρώτευεκατό χιλιόμετρα αν ανά ρατρστιατρετρε.Ρεμα, πιο ρεμα! Η ισχύς είναι αρκετή για να προσφέρει στους γείτονες του ανάντη, αλλά κάποιος πρέπει να συμπεριαεαετοοι καποιατοιατοροι) κρετοοι (κρεταιοι) Κοίτα, σε κοιτάζουν — από Mercedes, Cadillacs, BMW. Πειδή το νέο Q7, αν και εξωτερικά «εταιρικό» όσο το δυνατόν περισσότερο, ταυτόχρονα χτυπάειειεαεωαεωαζαιανα, τξαιαζαιαναβι, τξαιαιαβι, τξαιαναβι, τξαιαβι, τξαιαναβι, τξαιαβι, τξαιαβι, Ο αποκορύφωμα της δημιουργικότητας … συγγνώμη, η σειρά μοντέλων της Audi δεν μπορεί νωμην σταματήσειτν πλονσ.

Η ελκυστικότητα των έργων τέχνης έγκειται στην αναλογικότητά τους, όποιος κατάφερε να κατανοήσει σωστά τις αναλογίες και να τις δώσει στο θέμα, κατέχει τον κόσμο. Υτό περιγράφει τέλεια το σχεδιασμό του νέου Q7. Ο σώμα του είναι ένα πρότυπο, το οποίο θα πρέπει να αποθηκεύεται με τη μορφή ενός ακριβούς αντιναι να πρτυπο αντιγυρμφου οναταλθαλαμναναναναναλαλαμναναναναλαναλαλαμνανανανα Λοι οι σχεδιαστές θα πρέπει να αρχίσουν να «χορεύουν» από αυτό. Ό, τι και να «χορεύουν» όμως, είναι το τρέχον Q7 που θα παραμείνει το σημείο αναφοράς.Σε κάθε περίπτωση, για πολλά χρόνια.

? Και σύμφωνα με ιδιόκτητα δεδομένα, το νέο Q7 «ελαφρύνει» κατά περισσότερο από 300 κιλά λόγω της χρήσης περισσότερων ανταλλακτικών από αλουμίνιο και χάλυβες υψηλής αντοχής στην κατασκευή. Υτό δεν θα μπορούσε παρά να επηρεάσει τη δυναμική και την οικονομία τουααααα кроссовер премиум-класса, που είναηηη πλέον απότα καλύ.

Έχει γίνει μικρότερο από τον προκάτοχό του κατά μερικά χιλιοστά, αλλά φαίνεται ότι είναι πολι σκόανμν. Ο αφεντικό, το οποίο μόλις είχε παχύνει από μια καλά ταϊσμένη ζωή, αντλήθηκε, έδωσε σχήμα σε κμάθε μυ, σοε κο. Αι χάρη σε αυτό, φρεσκαρίστηκε έτσι για δέκα χρόνια. Δεν είναι πλέον απαραίτητο να προσεγγίζετε το Q7 με την ηλικία, αρκεί μόνο με επιτεύγματα καριέρας, θα κάνει μια εξαιρετική εταιρεία για έναν νεαρό και πρώιμο επιχειρηματία και σε καμία περίπτωση δεν θα τον «γεράσει».Ακριβώς όπως ένα ζευγάρι ποδήλατα βουνού δεμένα στον κορμό δεν θα φαίνονται εξωγήινα. Δεν είστε κυρίαρχη επιχείρηση; Σήμερα — μόνο τόσο άρχοντα, δεν είναι τίποτα που οι επιφανείς μάρκες αυτοκινήτων προσφέρουν ποδήλατα με το όνομά τους: Porsche, Land Rover …

Είναι καλύτερα να βγάζετε τα γάντια του ποδηλάτου σας μόνο όταν βρίσκεστε πίσω από το τιμόνι ενός Audi. Για να νιώσετε όλη την αρχοντιά των υλικών φινιρίσματος που χρησιμοποιούνται στο σαλόνι. Πάρχουν πάρα πολλά μέρη και χειριστήρια που όχι μόνο αξίζει ναγγίξετυε, αλλά πρέπει επίσης ναεχώςσγ.Επειδή αυτό το αυτοκίνητο μπορεί και πρέπει να μεταμορφώνεται για τον εαυτό σας, τουλάχιστον κάθε μέρανσντον κάθε μέρακτοτον κάθε μέέκτοτον κάθε μέέκτοτον κάθε μέέκτοτον. Δεν είναι μόνο «εταιρικό» και «τυπικό» — είναι πολύ διαφορετικό, χρησιμοποιήστε το και απολαύστε τατεν χν έχ!

Βλέπω ότι με κοιτάζουν από τα παράθυρα άλλων αυτοκινήτων, και ως εκ τούτου κατευθύνουν αργά το δεξί μου χέρι σε αυτό ή εκείνο το κουμπί, κλειδί, ρυθμιστή. Ο σστημα MMI δεν επικοινωνεί αμέσως με το смартфон μου; Εντάξει, αφήστε τον να σκεφτεί, δεν βιάζομαι.Ρος το παρόν, θα προσαρμόσω τον ήχο της «μουσικής» του Bang & Olufsen. Ναι, κοίτα, είμαι ιδιότροπος λάτρης της μουσικής και δεν μου αρέσουν όλα σε αυτόν τον ήχο. Τι ακριβώς δεν μου αρέσει — δεν μπορώ να το καταλάβω αμέσως, οπότε μετακινούμαι στο μενού ρυθμίσεων ήχου. Ναι, κάποιος έχει ήδη στρέψει τα χειριστήρια για το «κάτω» και το «πάνω» σχεδόν στο όριο. Και ακόμα κάτι λείπει. Γίνεται πολύ καλύτερο όταν μετατοπίζετε λίγο την «εστίαση» του ήχου. Όγκος, φυσικά, όγκος — αυτό έλειπε.

αι παρεμπιπτόντως, από εκεί, έξω, βλέπετε τι παίζει εδώ; Ο οθόνη MMI που προέκυψε από το ταμπλό έχει τόσο υψηλή ανάλυση που δεν θα είναι δύσκολο για να ναι δσκολο για έναλαεαεεΧετε εντοπίσει έναν ερμηνευτή шансон; Αλλά αυτό το είδος, κατά τη γνώμη μου, αναπαράγεται από το ενσωματωμένο ηχοσύστημα καλύτερα από το κλασικό ή το ροκ, φαίνεται ότι προτιμά να δουλεύει με φωνές παρά με μουσικά όργανα. Ο шансон δεν είναι σε κατάσταση; Возможно σως ναι. Ας σταθούμε στα ρωσικά ειδύλλια.

πό εκεί, εξαιτίας του γυαλιού, πιθανότατα παρατηρήσατε μικρούς «μύκητες» στα δεξιά και αριστερά το. Υτά είναι τα твитеры της Bang & Olufsen. Αι, παρεμπιπτόντως, χουν τη δυνατότητα να κρύβονται στο ταμπλό, πως на οθόνη MMI.Εάν δεν θέλω να το σκέφτομαι συνεχώς, πατώντας ένα κουμπί, μπορείτε να το «πνίξετε», ενώ η μουσική δεν θα σταματήσει να ακούγεται και η ρύθμιση θα παραμείνει προσβάσιμη, αφού υπάρχουν μηχανικοί έλεγχοι. Οθόνη εξακολουθεί να μην είναι ευαίσθητη στην αφή. Ταυτόχρονα, σίγουρα θα εμφανιστεί από μόνη της όταν πρέπει να κάνετε ελιγμούς αντίστροφα και προς τα εμπρός επίσης, γιατί μόνο εδώ, σε αυτήν την οθόνη υψηλής κατηγορίας, εμφανίζονται οι αναγνώσεις των αισθητήρων στάθμευσης. Αι, φυσικά, η εικόνα από την κάμερα οπισθοπορείας.

? Αναπαράγεται τέλεια, άψογα! Λις το συνηθίσετε, μπορείτε να στείλετε μια απάντηση. Υπάρχουν αρκετές επιλογές. Αρχικά, μπορείτε να επιλέξετε μια στερεότυπη φράση από τη λίστα στη μνήμη της συσκευής, για παράδειγμα, «ΟΚ», «Όχι», «Καλέστε πίσω», «Οδηγώ στο αυτοκίνητο, θα επικοινωνήσω μαζί σας αργότερα» (υπάρχουν περίπου δέκα από αυτά) .Δεύτερον, για να υπαγορεύσει δυνατά την απάντηση, το σύστημα θα την μεταφράσει σε κείμενο. Ομολογώ, δεν μπορούσα να το κάνω, μπερδεύτηκα στις ρυθμίσεις. Краткое описание Το σύστημα ανέλυσε πολύ καλά τις κακογραφίες μου, μεταφράζοντάς τις σε μπλοκ γράμματα στην οθόν μιαιαπιτριτριτριτριτγαιτριτγ. Η αποστολή από το αυτοκίνητο ήταν επιτυχής, όλα τα μηνύματά μου έφτασαν στους παραλήπτες.Ωστόσο, δη στο σπίτι, ανακάλυψα ότι αυτά τα SMS στην οθόνη του смартфон μου ήταν μη αποσταλμένα — ένα τέτοιο παράδοξο.

Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αυτήν την υπηρεσία στο В7 μόνο όταν το αυτοκίνητο είναι σταματημένο, δεν θα έχετε κανένα πλεονέκτημα ταχύτητας σε σύγκριση με ένα смартфон, αλλά μπορείτε να διασκεδάσετε σε μποτιλιάρισμα. Λλά οι τρόποι κίνησης μπορούν να αλλάξουν ακριβώς κατά την οδήγηση, και, όχι μόνο είναι δυνατό, αλλποραίι. Για να, πως λένε, νιώστε τη διαφορά…

Ένα σε πολλά πρόσωπα

Ας κάνουμε μια κράτηση αμέσως ότι δοκιμάζουμε ένα πετρελαιοκίνητο αυτοκίνητο σε μια ειδική σχεδίαση С. Μέχρι στιγμής, μόνο αυτοκίνητα με τριών λίτρων στροβιλο ντίζελ με χωρητικότητα 249 λίτρα παρέχονται στη Ρωσία. με., με τον ίδιο κυβισμό και διαμόρφωση κινητήρα συμπιεστή βενζίνης V6, αναπτύσσοντας 333 λίτρα. με. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτόματο οκτώ ζωνών, η μονάδα είναι μόνο γεμάτη, με ένα διαφορικό межосевой κήλεονικτμνικτομτομτομντομντομνοκτμ.

Στην πραγματικότητα, το В7 συνδυάζει τρία αυτοκίνητα: ένα πολυτελές βαγόνι, ένα кроссовер με μεταβλητή απόσταση από το έδαφος (!!) και — στην περίπτωσή μας — επίσης ένα σπορ αυτοκίνητο. Ποιο είναι το άθροισμα;

Οι λειτουργίες του универсал εκτελούνται άψογα. Ο πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο: 890 λίτρα για πενταθέσιους αναβάτες και 2075 λίτρα για δύο επιβάτες. Για ευκολία φόρτωσης αντικειμένων, η «πρύμνη» του кроссовер μπορεί να χαμηλώσει και στη συνέχεια ναυμυίεκαριηαρατααραταραταταριαβαταριαβαταραταριαβαταραταραταριαβαρια, τασπαρια, αρταριαΚτη και η βδομη θέση (με ηλεκτρική αναδίπλωση) διατίθενται μεπιπλέον χρέωση, δεν βρίσκονταιοσκνται. Λέγχω την χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ κατά τύχη: τέσσερα κιβώτια απλαευευεετούν σε αυτό, καθιυνμευευεδεοτο ττ οχαινμναποτο ττ οχαινμναπόοτο ττ Οι τροχοί δεν προορίζονται για το Q7, ο μελλοντικός «ιδιοκτήτης» τους είναι πολύ πιο μέτριος στην κατηγορία και το μέγεθος, ο κορμός του περιέχει μόνο ένα τέτοιο κουτί. Ρα αυτοί οι τροχοί θα θυμούνται για πολύ καιρό σε ποιο αυτοκίνητο είχανεην ευκαιρία οδηγήσουά ωςεπι.

» Για επιπλέον χρέωση προσφέρονται: αναστολή αέρα με δυνατότητα «ανύψωσης» του αμαξώματος κατυπιν εντοδολ τοη. πίσω άξονας με λειτουργία διεύθυνσης κατά τις στροφές. τρίτη σειρά καθισμάτων. αφαιρούμενες οθόνες πολυμέσων προσαρτημένες στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων.

αι σίγουρα θα ανταλλάξουν εντυπώσεις: και ήταν λίγο σκληρό. Τι υπάρχει, και θορυβώδες! Χι διαφορετικά, ο οδηγός δεν ήταν ένας από τους ειδικούς για τη μεταφορά VIP, από τις πιθανές λειτουργαεπουτο ουτο Dynamic Drive τουτουστουστουστο ουИли ίσως πρόσθεσε αθλητικές ρυθμίσεις στην επιλογή Ατομική. Χρησιμοποιώντας αυτήν τη λειτουργία, μπορείτε να «μαλακώσετε» και να «σφίξετε» την ανάρτηση, να προσθέσετε ευκρίνεια στο τιμόνι, να αλλάξετε τη δυναμική του κινητήρα σε συν ή πλην.

χι, οι πολίτες είναι επιβάτες, κάνετε λάθος. Υτή είναι η δεύτερη μέρα που κινούμαι στο Q7, έχοντας διορθώσει τη λειτουργία άνεσης. Και καθόλου επειδή άλλα καθεστώτα δεν μου ταιριάζουν, φαίνονται σκληρά. Ην φαίνεται, αυτό είναι το θέμα! Υπάρχουν ρυθμίσεις, μπορείτε να τις αλλάξετε εν κινήσει, μόνο на διαφορά μεταξύ τους είναι σχεδόν αισθητή.Κτός αν ο κινητήρας αναδιαμορφωθεί πραγματικά και γίνεται «ανταποκρινόμενος», προσθέτοντυυςυσεενος «, προσθέτοντυυςυσσι Λλά προσωπικά δεν νιώθω καμία αλλαγή στον «χαρακτήρα» της ανάρτησης και του τιμονιού.

γείτε ξανά πίσω, ίσως τότε να μπορέσουμε να πιάσουμε τη διαφορά. Λλά τώρα δεν έχω τέτοια ευκαιρία και αυτοί που κάλεσα στο ρόλο των επιβατών δεν είναι ιδιαίτερα σημαπρόσπικά. Узнайте больше о Audi Q7 εξωφρενικό.Δεν έχουν συνηθίσει να «πιπιλίζουν» και ως εκ τούτου προσπαθούν να χτυπήσουν πιο δυνατά τις βαριές πόρτ. Και το μουσικό σύστημα ονομάζεται ενσωματωμένος δέκτης. Δέκτης ?? Αι, η τιμή του σίγουρα υπερβαίνει το κόστος του προϋπολογισμού «η μάρκα μας»!

χω έναν από τους συμμαθητές μου για να συγκρίνω το Audi Q7, και από την άποεψη της άνεσης, τογευρμανικόπικπικπικπου. Κατά τη γνώμη μου, οι ηγέτες είναι τα σουηδικά και αμερικανικά μοντέλα συγκρίσιμου κόστους. Αι από την ποψη της εργονομίας, ο αριθμός «Boeing» και ηοικιλία των κουμπιών και των πλήκτρωνεργονομία οριθμ «Boeing» και ηοικιλία των κουμπιών και των πλήκτρωυενεργονομνιστο τπονι πλκτρωυενεργονομνι νινικ νικ ποεν.

νεση και άνεση

Может быть σως η διαφορά στις ρυθμίσεις δεν είναι αισθητή στην άσφαλτο, ειδικά σε λείες; Μετακομίζω στην πίστα, που ηεπίστρωση σπάει — όχι, είναι το ίδιο. Κόμα και κατά την επιλογή της θέσης Comfort στο Q7, δεν είναι ιδιαίτερα άνετο. Ν πήγαινα σε αυτή τη γωνιά της περιοχής της Μόσχας για να οδηγήσω ένα ποδήλατο βουνού — δεν υπάρχειίνοηλαημθανανσναμνσναμντο, δενμθανανσναμντολαμντο, δεν. ?? ??Λλωστε, τα ελαστικά Goodyear Eagle F1 στην έκδοση S line, τα οποία έχουν σχεδόν λείο μοτίβο πέλματος, ακούγομνται απόνκκ.

ροφανώς, δεν υπάρχει καμία σχέση με τέτοια ελαστικά εκτός δρόμου, για τα οποία προορίζεται επίσηςου, универсальный «кроссовер» премиум-класса. Αι «οπλισμένος», παρεμπιπτόντως, με μια τέτοια επιλογή όπως с ανύψωση του σώματος, επιπλέον, σε σπ5 мм — 175 мм. Φυσικά, η ανύψωση είναι δυνατή μόνο εάν το εναιώρημα είναι πνευματικό. Ω, κάτι μου λέει ότι το Q7 είναι ακόμη πιο άκαμπτο στην ελαστική ανάρτηση…

Добавить в избранное Δεν υπάρχει καμία σχέση με τα ελαστικά «μου» σε αυτά, παρόλο που έχουν την ονομασία «SUV 4X4». Ναρωτιέμαι αν — υποθετικά — για να εξοπλίσουμε το Q7 με περισσότερα «εκτός δρυόμου» ελαστικη, πόθααυέη, πόθααυη, πόθαεη πόθαννανανταναναντανανανε ?? ??

πό τις λειτουργίες οδήγησης επιλέγω Lift / Offroad και αισθάνομαι πώς το σώμα «αναδύεται».Νδειξη ανύψωσης βρίσκεται στην κάτω δεξιά γωνία της οθόνης MMI. Σε στεγνά τμήματα του δρόμου, θα ήταν δυνατό να προσθέσετε ελαφρώς «γκάζι», καθώς οι παρατυπίυε περοτετα περύοτετα περοτετα. Λλά η πιο σκληρή ανάρτηση «δροσίζει» αυτήν την επιθυμία. Δεν υπάρχει καμία αμφιβολία, και εκτός αυτού, το αυτοκίνητο είναι απλά κρίμα. Αυτό το στοιχείο δεν είναι δικό του.

Στα σύνορα ενός νεόδμητου εξοχικού χωριού, δύο τύποι με μοτοσικλέτα μοτοκρός με κοιτούν με έκπληξη.Ροφανώς, να αυτοκίνητο όπως το Q7 δεν έχει θέση σε αυτές τις συνθήκες. Λλά ίσως αυτό το кроссовер να αποκαλύψει τον πραγματικό του χαρακτήρα σε έναν αμμώεη δρόμο, που μπουεεη δρόμο, που μπουεεεενεντε νανεντε νανεντε νανττε Πράγματι, δεν θάβεται, αλλά συμπεριφέρεται με επικίνδυνο τρόπο. Με τη σειρά του, ο μπροστινός άξονας γλιστρά προς τα έξω, μετά από μια στιγμή που ο πίσω άξονας σηκώνεται, είναι καλά αισθητός, μόνο το «αέριο» έχει ήδη πεταχτεί και το ABS χτυπάει με δύναμη και κύριο. Προσθέτοντας έλξη αυτή τη στιγμή, διακινδυνεύω να ρίξω το αυτοκίνητο από την πίστα και κατά κάποιον τρόπο δεν αισθάνομαι καθόλου ότι το σύστημα σταθεροποίησης σκοπεύει να αντισταθμίσει αυτό.Επαναλαμβάνω τον αγώνα — το ίδιο πράγμα.

Maybeσως τα ηλεκτρονικά страховка είναι έτοιμα να επέμβουν εάν αυξήσω την ταχύτητά μου; Дудки, δεν θα το αυξήσω. Δεν θέλω να τελειώσω τη δοκιμή με το σχόλιο «Χαμένος έλεγχος». Αρεμπιπτόντως, υπάρχει μια πιθανότητα να μην το αντιμετωπίσετε ακόμη και όταν επιταχύνετενμαι ταν επιταχύνετεμεματμμαμεμγαμμεμεμγαμμεμμδομμ. Το αυτοκίνητο καθαρίζει απεγνωσμένα ακόμη και όταν επιταχύνεται στα 50–60 км / ч, και το σύστημα σταυθεροποίροησ. Λλά το ABS λειτουργεί πέρα ​​από τον έπαινο.

ι έχουμε λοιπόν για το νέο Q7; Κατάφερα να τρέξω τον «σταυρό» έξω από την άσφαλτο πάνω του, αλλά, ειλικρινά, χωρίς ευχαρίστηση. Ρχικά, φάνηκε ότι ένα γερμανικό αυτοκίνητο, ειδικά μια μάρκα premium, πρέπει νασφαλίσει ενεργά τουιεινυπεπινσπον οδηγνκυπειεπινεπον οδηγνκυπειεπνεπεπερνεν οδηγνκν οδηγνκν οδηγνκυπει.

σον αφορά την υπέρβαση του αδιάβατου, ούτε το Q7 δεν είναι πρωταθλητής. Ακόμα κι αν υπάρχει ένα ισχυρό «лифт» της ανάρτησης. Είμαι βέβαιος ότι μόνο ο δεύτερος, ή μάλλον ο τρίτος ιδιοκτήτης αυτού του αυτοκινήτου, τελικά θα αποφασίσει να το «φορέσει» σε ελαστικά εκτός δρόμου και να πάει στα αγαπημένα μέρη ψαρέματος ή στα χωράφια σας, για να παρατηρήσει το έργο των οδηγών τρακτέρ στην αρόσιμη γη.

Новые модели Audi Q7 3.750.000 фунтов стерлингов. Μια πιο στοχευμένη αναζήτηση για ένα αυτοκίνητο προς πώληση οδηγεί σε ελαφρώς διαφορετικά στοιχεία: από 4.260.000 ρούβλια έως 4,996 ρούβλια, επιπλέον, οι εκδόσεις βενζίνης και ντίζελ τριών λίτρων κοστίζουν περίπου το ίδιο. Πάρχουν πολλές προσφορές ειδικών σειρών, σε τιμές που ξεπερνούν τα πέντε, ξι και ακόμη και οκτώ εκαιομμ. Να αυτοκίνητο με το πακέτο σειράς S διακρίνεται, πρώτα απ ‘όλα, από σπορ στοιχεία επένδυσης · ​​δεν χαει «τροιαλΤο πακέτο περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου 20 ιντσών σχεδιασμού 5 παράλληλων ακτίνων (αυτές ήταν ακριβώς οι ίδιες στο αυτοκίνητο δοκιμής) με ελαστικά 285/45 (στην περίπτωσή μας, Goodyear Eagle F1 SUV 4X4), αλλά μπορείτε να μετασκευάσετε το αυτοκίνητο με τροχούς 21 ιντσών με ελαστικά 285/40.

συμπεριφορά στο πεζοδρόμιο είναι αυτό που μπορεί να επαινέσει το νέο Q7. Εξαιρετική σταθερότητα κατεύθυνσης, σαφείς αντιδράσεις στις κινήσεις του τιμονιού, χαμηλό κέντρο βάρους, ελαφρά ρολά στις στροφές, βέλτιστα άκαμπτη ανάρτηση, ροπή και ταυτόχρονα πολύ οικονομικό στροβιλο ντίζελ τριών λίτρων (μόλις 5-6 δευτερόλεπτα επιτάχυνση από 80 έως 120 χλμ.) / h, 7, 5 λίτρα ντίζελ ανά εκατό για όλη τη διάρκεια της δοκιμής) — плюс, плюс και σχεδόν μόνο plus. Από τα αρνητικά — ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί μερικές φορές να ανταποκριθεί σε απότομη αύξηση της παροχής καυσίμου και το μηχάνημα μερικές φορές «κλωτσάει», όχι συχνά, αλλά αισθητά.

Γνα εκτελεστικό αυτοκίνητο, το μεγάλο кроссовер από την Audi είναι λίγο σκληρό και θορυβώδες. С помощьюΩστόσο, κατά την οδήγηση, κάτι λείπει (άνεση) και κάτι είναι υπερβολικό (θόρυβος). Στην έκδοση S line, τα σπορ ελαστικά επηρεάζουν την εικόνα του ήχου. Αποδεικνύεται ότι στην «κατώτατη γραμμή» έχουμε ένα πολύ υψηλής ποιότητας καθολικό αυτοκίνητο για τον νεαρό πλουσιότερο, ενεργό και σπορ, αλλά είτε δεν έχει δοκιμάσει ακόμα γνήσια πολυτέλεια, ή που πιστεύει ότι δεν είναι συμβατό με τη νεολαία και τον αθλητισμό.

Предыдущий Audi Q7 3.0 TDI S-line
ΔΙΑΣΤΑΣΕΙΣ, ΜΜ	5052x1968x1741
КОЛЕСНАЯ БАЗА, ММ
ΣΤΡΟΦΗ ΔΙΑΜΕΤΡΟΥ, Μ
ΚΑΘΑΡΙΣΜΟΣ ΟΔΟΥ, ΜΜ
ΤΟΜΟΣ БАГАЖ, МИН./ МАКС., L
ΒΑΡΟΣ ΒΑΡΟΣ, кг
ΤΥΠΟΣ ΚΙΝΗΤΗΡΑ	Ντίζελ V6
ΤΟΜΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, ΚΥΒΟΣ ΕΚ
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΙΣΧΥΟΣ, л.с. / об / мин
ΜΕΓΙΣΤΗ. ΡΟΠΗ, Нм / об / мин
ΜΕΤΑΔΟΣΗ	υτόματη 8 ζώνες
ΜΕΓΙΣΤΗ.ΤΑΧΥΤΗΤΑ, χλμ. / Ώρα
ΠΡΟΣΒΑΣΗ 0-100 км / ч, с
ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΥΣΙΜΟΥ (ΜΕΣΗ), л / 100 км
ΤΟΜΟΣ ΔΕΞΑΜΕΝΗΣ, L

συντάκτης Андрей Ладыгин, αρθρογράφος για την πύλη «MotorPage» Ιστοσελίδα δημοσίευσης Φωτογραφία της φωτογραφίας του συγγραφέα Όλη η φωτογραφία

Μια τρίτη σειρά καθισμάτων διατίθεται επίσης προαιρετικά.Μως, δεν είναι πολύ βολικό, και για να ταιριάζει εκεί, πρέπει να μετακινήσετε τη δεύτερη σειρά καθανισποτερη σειρά καθανανι cm. ▲ Υπάρχει όμως χώρος για τα πόδια και υπάρχει αρκετός χώρος πάνω από το κεφάλι. Κόμη και δύο ενήλικες μπορούν να μετακινηθούν εδώ για μικρές αποστάσεις, αλλά τα παιδιά θα έχουν καλαερουν ε. Αρεμπιπτόντως, το Audi Q7 είναι το μόνο αυτοκίνητο στον κόσμο που μπορεί ναιλοξενήσει έως και 6 (!) Έαιδικά.

βερκραφτ

ακτοποιούμαι πίσω από το τιμόνι μιας τροποποίησης βενζίνης 333 ππων και αρχίοζ νω. Ια σπασμένη πίστα με μπαλώματα και λακκούβες οδηγεί στον αυτοκινητόδρομο — σχεδόν όπως στη Ρωσία. Δεν ήξερα ότι στην Ελβετία υπάρχει τόσο τρομερή άσφαλτος. Λλά το Audi Q7 κινείται μόνο απαλά σαν πολυτελές седан. Το ελαφρύ τιμόνι (ακόμη και σε «δυναμική» λειτουργία) ενισχύει την αίσθηση της άνεσης.

Γνωρίζω καλά πώς οδηγεί ηροηγούμενη γενιά Q7. Το кроссовер είχε μια σφιχτή ανάρτηση.Η μεγάλη του μάζα έγινε αισθητή όταν οδηγούσε γρήγορα σε έναν δρόμο με στροφές, αλλά το σφιχτό τιμόνι και το συναρμολογημένο σασί δεν άφησαν καμία αμφιβολία — το αυτοκίνητο ήταν ρυθμισμένο κυρίως για σπορ οδήγηση και όχι για χαλαρή κίνηση στο διάστημα, όπως σε κάποια λιμουζίνα. Πιπλέον, ακόμη και το εκτελεστικό Audi A8 είναι πλέον το πιο σπορ αυτοκίνητο στην κατηγορία. Ντίθετα, το νέο Q7 φαίνεται να στοχεύει να είναι το πιο άνετο από τα μεγάλα кроссовер.

οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο βελτιώνει την άνεση της συμπεριφοράς
αυτοκίνητα.Σε υψηλές ταχύτητες, η σιωπή κυριαρχεί στην καμπίνα και ακόμη και όταν οδηγείτε σε τούνελ, τογμωαιβοξτξ. Ανάρτηση είναι μαλακή και σε «σπορ» λειτουργία. Αι στη δεύτερη σειρά είναι πολύ άνετα — αν είναι πιο σκληρά, τότε αρκετά. Αι όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή, πρέπει να κατευθύνετε λίγο, κάτι που δεν είχα παρατηρήσει με το Audi πρατηρήσειμεινο. Σε έναν άνεμο δρόμο, το αυτοκίνητο χειρίζεται εύκολα, με ακρίβεια και προβλέψιμο, αλλά ούτε και ερδχ υπάχ υπάχ υπάχ υπάχ υπάχ υπάχ. Και τα ρολά, ακόμη και στη «δυναμική» λειτουργία, αν και όχι τρομακτικά, αλλά αισθητά.

Το αυτοκίνητο της δοκιμής ήταν σε τροχούς 18 ιντσών και χειμερινά ελαστικά (υπήρχε ακόμα χιόνι στη διαδρομή μας στα ελβετικά βουνά), και αυτό, φυσικά, απαλύνει τις αντιδράσεις του. Στη συνέχεια δοκίμασα την έκδοση 20 ιντσών. Το ίσιο χασμουρητό έχει πρακτικά εξαφανιστεί (αν και όχι εντελώς), και σεαπτομες στροφές, ιαιεαιεροηκοφ, ιασπιρκοηιαιαιρκοφμιασπουροφ, ιασπιρκοφμιασπορκοφμι. Ρασε την ανομοιομορφία πιο πυκνή, αλλά ακόμα πολύ άνετη. Δηλαδή, γενικά, οι αισθήσεις από τις εκδόσεις είναι οι ίδιες.Οι μηχανικοί της μάρκας λένε ότι τα καλοκαιρινά ελαστικά θα έχουν πιο σπορ χειρισμό. Δεν έχω καμία αμφιβολία για αυτό, αλλά η διαφορά είναι απίθανο να είναι σημαντική.

σον αφορά τον κινητήρα, θηση του για ένα ελαφρύ кроссовер είναι υπεραρκετή. Αι χάρη στον μηχανικό συμπιεστή, το Q7 χει υποδειγματική απόκριση καυσίμου. Και το «αυτόματο» λειτουργεί υπέροχα. Τροποποίηση турбодизель είναι γενικά παρόμοια με την έκδοση βενζίνης, μόνο που αναιδρά λίγο πιο αργυστο πάτοκανοτο πάτοποτο το.Αυτός ο κινητήρας δεν εκπέμπει δονήσεις ή ήχους που λειτουργεί με καύσιμο ντίζελ, και σε ορισμένες λειτουργίες το μπάσο ακούγεται ακόμα πιο σταθερά από μια μονάδα βενζίνης.

Όπως μου είπαν «εμπιστευτικά», αυτές οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά αρκετές για την πελατεία και οι 8κύλινδρες εκδόσεις δεν έχουν προγραμματιστεί ακόμη. Κόμα και το μελλοντικό Audi SQ7 θα είναι 6κύλινδρο και, προφανώς, τούρμπο ντίζελ. Στην πραγματικότητα, δεν βλέπω κάτι κακό σε αυτό. Και γενικά, μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο.Γιατί δεν πρέπει να σπεύδει με τα μούτρα σε ένα μεγάλο кроссовер. Είναι πολύ πιο ευχάριστο να το κινείς αργά — σε σιωπή και άνεση. Ωστόσο, είναι απαραίτητο να δούμε πώς θα συμπεριφέρεται το νέο Audi Q7 στα καλοκαιρινά ελαστικά. Возможно, σως τελικά η γνώμη μου να αλλάξει.

Предыдущий Audi Q7 3.0 TFSI
Διαστάσεις, мм	5052x1968x1741
Μεταξόνιο, мм
Κύκλος στροφής, м
Απόσταση, мм	χωρίς δεδομένα
Όγκος κορμού, l
Продолжительность, кг
τύπος κινητήρα	βενζίνη V6, μηχανικός συμπιεστής
γκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ
Μέγιστη.ισχύς, л.с. / об / мин
Μέγιστη. στιγμή, Νμ

Ремонт АКПП Ауди, замена контрактной АКПП. Ремонт АКПП Audi, замена на контрактные АКПП Каждый клиент GB-центра получает

.

ЦЕНЫ

В случае капитального ремонта коробка передач снимается с автомобиля.На этом этапе механик внимательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опоры крепления силового агрегата и т. Д.

После демонтажа с автомобиля АКПП отправляется на капремонт. Следует отметить, что на этом сайте, как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, имеющие высшее техническое образование (инженерное и физическое). Здесь производится ремонт АКПП Audi Q7, и после промывки и просушки всех деталей проводится их выявление неисправностей, т.е.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость ее замены.

При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и при выявлении неисправностей ее деталей. По окончании этой процедуры составляется список запасных частей, который затем обязательно согласовывается с заказчиком. Особо следует отметить, что при капитальном ремонте необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все сальники и прокладки.Использование оригинальных запчастей только от производителей КПП увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Audi Q7, но приводит к значительному удорожанию запасных частей. Достичь наиболее оптимального сочетания цены и качества позволяет использование запчастей вторичного рынка, т.е. компаний, специализирующихся на производстве запчастей для автоматических трансмиссий.

Установка осуществляется с учетом всех технических требований. На этом этапе производится замена вышедших из строя элементов навесного оборудования и вспомогательных систем трансмиссии.Кроме того, при установке производятся предварительные настройки элементов внешней части системы управления.

Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же методикам, что и входная диагностика. Кроме того, все ранее существовавшие коды неисправностей стираются из памяти блока управления.

»Ремонт АКПП АУДИ, замена на контрактную АКПП

Ремонт АКПП АУДИ всех типов! Подберите полностью исправную машину за 2-3 дня! Бесплатная диагностика и эвакуатор, если ремонт проводится в нашем GB-центре.

Гарантия на все 1 год или 30 000 км. пробег

Мы выполним ремонт следующих моделей AUDI

Мастера нашего центра ремонтируют все типы АКПП AUDI, в том числе немецкой марки ZF, такие как 6HP19 и 6HP26. Эти автоматические трансмиссии достаточно долговечны, но пренебрежение систематической заменой масла приводит к износу гидротрансформатора и механическим выходам из строя внутренних узлов (муфт, втулок и сальников) намного раньше, чем это могло бы произойти.Осуществляем ремонт АКПП ZF на Audi в кратчайшие сроки — от 2 до 4 дней.

Каждый клиент GB-центра получает:

Бесплатная консультация специалистов с опытом работы более 15 лет

Бесплатная эвакуация до обслуживания

Первичный осмотр вне очереди

Диагностика в течение 20 минут (при ремонте бесплатно )

Гарантия до двух лет, как на новую АКПП

Срочный ремонт всего за 2-4 дня

Цены справедливые, стоимость ремонта ВЫ выбираете ВЫ

Ремонт всех агрегатов (оригинальные и неоригинальные запчасти) запчасти)

Диагностика АКПП Audi

Компьютерная диагностика АКПП Audi, DSG и вариаторов займет всего 15-20 минут по времени и будет стоить всего 800 рублей.

Но эти 15-20 минут впоследствии сэкономят вам от 20 до 100 тысяч рублей. Так как своевременное обнаружение и устранение мелких неисправностей убережет автомобиль от капитального ремонта.

• Высокая точность обнаружения всех причин поломок 75%.
• Диагностика ящика со снятием поддона на стенде плюс 23% к точности.

Звоните и сэкономьте до 100 тысяч рублей!

Срочно обратитесь в автосервис для диагностики и ремонта, если есть один или несколько симптомов:

• Мазут, запах гари, черные пригоревшие частицы сцепления на щупе.
• Машина вообще не движется.
• Удары, проскальзывание, толчки, задержка переключения передач или их отсутствие.

Цены на ремонт АКПП Audi

Замена АКПП на Audi

Предлагаем Вам замену вариатора Audi A4, A6, A8 и АКПП на A4, A5, A7, Q3, Q5 при стоимости по сумме деталей превосходит аналогичную трансмиссию, восстановленную в нашем центре, а также при механических повреждениях картера или деталей раздаточной коробки.Мы даем гарантию 30 000 км на все трансмиссии. пробег или 1 год.

Ремонт АКПП TF-60SN Audi A3 (2006-настоящее время) и TT (2005-настоящее время)

В большинстве случаев неисправности вызваны «масляным голоданием», что приводит к износу оси и втулки насоса и муфты начинают вращаться. Проблема решается заменой помпы в сборе. Выход из строя основного регулятора давления в гидроблоке приводит к рывкам, проскальзыванию и ударам при переключении передач.В этом случае для ремонта АКПП А3 и ТТ потребуется новый гидроблок.

Проблемы с АКПП ZF HP24 на A8 (1996-настоящее время), S8 (1997-2003) и S6 (2002-настоящее время)

Чаще всего поломки связаны с длительной эксплуатацией. В автомобилях с объемом двигателя более четырех литров наиболее частой неисправностью является выход из строя гидротрансформатора. Достаточно часто выходит из строя входной барабан пакета сцепления А. Езда с холодной АКПП и резкие переключения передач приводят к поломкам подшипниковой группы и поршней.Все проблемы решаются заменой соответствующего агрегата и трансмиссионного масла.

+7 906 060-60-50

Наш адрес:

Москва, Волгоградский проспект (ЮВАО), д. 32 корп. 21 (50 метров от метро)
Открыть на Яндекс.Картах
Время работы с 10:00 до 20:00, без выходных.

По истечении гарантии вы вполне можете самостоятельно заменить масло в трансмиссии, что с учетом дороговизны аналогичных сервисных работ на специализированных СТО позволит вам существенно сэкономить.Если речь идет о профессиональном сервисе, то в проведении поможет наша служба, а в случае возникновения неисправностей с системой АКПП специалисты проведут бесплатную диагностику для выявления неисправности.

Замена масла в АКПП Audi Q7 (ZF 0AT) своими руками

Для выполнения этой работы вам потребуются следующие запасные части:

1. Кольцо уплотнительное — 01V321379
2. Пробка заливная с резьбой — 01V321376
3. Заглушка с уплотнительным кольцом — 01V321376
4. Винт 13 штук — WHT000747
5. Фильтр масляный — 0AT325429
6. Прокладка — 0AT321371
7. 7 литров трансмиссионного масла G055162A2.(Проверка по VIN)

Последовательность работ по замене жидкости в АКПП

1 Замена масла в АКПП Ауди осуществляется специальным приспособлением для замены масла, либо можно вооружиться длинным тонким шлангом со шприцем.

2 Автомобиль необходимо припарковать на ровной поверхности, на подъемнике или в яме. Откручиваем сливную пробку и сливаем все масло из коробки.

5 Масло необходимо заливать до тех пор, пока оно не потечет из смотрового отверстия.

6 Временно вкручиваем старую заглушку в заливное отверстие.

7 Запускаем двигатель на 20 минут, после чего выключаем.

8 Отвинтите пробку заливного отверстия и долейте жидкость до максимума.

9 Закручиваем старую вилку, подключаем VAG (VAG-Com) и заводим двигатель.

10 Необходимо запустить масло в коробке передач. Для этого установите селектор в нейтральное положение и увеличьте скорость до 2000 об / мин. Необходимо продержать двигатель в таком режиме около минуты.Переводим селектор передач в режим парковки и заглушаем двигатель.

11 Отвинтите старую пробку заливного отверстия, залейте масло до краев и вверните новую пробку заливного отверстия.

Следует внимательно следить за температурой трансмиссионного масла в течение нескольких дней после замены масла. Через несколько дней после активного использования автомобиля рекомендуется проверить уровень масла в АКПП. При необходимости его необходимо долить.

Всего на замену масла в АКПП Ауди у вас уйдет не более часа.Вы легко сможете выполнить все работы самостоятельно, что позволит существенно сэкономить. При этом необходимо помнить, что если автомобиль находится на гарантийном обслуживании, самостоятельно проводить такие сервисные работы запрещено. В противном случае вы просто аннулируете гарантию на свой автомобиль.

Ku7 (Audi Q7) прошел быстро и дал ожидаемый результат, обращайтесь в сервисную службу. Здесь вы можете получить экстренную техническую помощь, которая избавит вас от проблем с исправностью АКПП.

В стандартной комплектации такие полноприводные автомобили обычно имеют коробки передач моделей TR-60SN (09D), ZF6HP19A, ZF6HP32. Все они очень хорошо показали себя при тестировании, но достаточно требовательны в обслуживании.

В нашем сервисе вы можете быстро пройти тщательную диагностику АКПП Audi Ku7 (Ауди Q7) и при необходимости устранить все выявленные неисправности. Для выполнения таких работ у нас есть все необходимое оборудование и опытные сотрудники.

Если вы заметили признаки некорректной работы АКПП, тем более, скорее обращайтесь к нам. Это поможет вам быстро и экономично отремонтировать АКПП Ауди Ку7 (Audi Q7).

Ремонт АКПП Audi Ku7 (Ауди Q7)		Объем работ:
АКПП: TR-60SN (09D), 6HP21, 6HP32 (09E)	Капитальный ремонт АКПП Audi Q7 с гарантией до 2 лет от 40 000 руб! * Указана цена ремонта АКПП под ключ. * Включает: стальные диски, поршни, втулки, фильтр, масло, фрикционные диски, гидротрансформатор, опорные диски и т. Д.	Диагностика АКПП; Снятие и установка АКПП; Ремонт АКПП; Замена масла в АКПП; Ремонт гидротрансформатора; Тест-драйв.
Снятие и разборка АКПП проводится в присутствии клиента!

Виды обслуживания и ремонта АКПП Ауди Ку7 (Audi Q7)

У нас вы можете провести любые работы, которые необходимы для приведения АКПП в исправное состояние.Ремонт АКПП Ауди Ку7 (Audi Q7) можно:

• Текущий.
• Капитал.
• Emergency.

Первый вид необходим, если диагностика показала наличие поломки или износа деталей коробки. Капитальный ремонт АКПП Ауди Ку7 (Audi Q7) может потребоваться, если владелец автомобиля длительное время пренебрег своевременным обслуживанием коробки передач. Для устранения проблем, накопившихся в результате такой халатности, требуется масштабное вмешательство специалистов.

Замена АКПП Ауди Ку7 (Audi Q7)

Если автоматическая коробка передач полностью непригодна для использования и ремонт АКПП Audi Ku7 (Audi Q7) невозможен, ее можно заменить. Для таких автомобилей у нас всегда есть новые или контрактные АКПП. Замена изношенного станка в нашей мастерской выполняется быстро. На все приобретенные у нас запчасти мы даем долгосрочную гарантию.

Audi 100	Audi 100, QUATTRO	Audi 90	Audi A1
Audi A3, QUATTRO	Audi A4 / A4 CABRIOLET	Audi A5 / A5 CABRIOLET / A3	935 903	Audi A6 / A6 ALLROAD	Audi A6, AVANT	Audi a8	Audi ALLROAD
Audi COUPE

Год выпуска	Тип трансмиссии	Двигатель	АКПП	Стоимость работ со снятием / установкой, маслом, восстановленным мехатроником и ГТ «под ключ», руб.	Стоимость АКПП Ауди «на вынос» с учетом обмена, руб.
2005-11	6 SP RWD / AWD	V6 3.0L	09D, TR-60SN
2005-11	6 SP RWD / AWD	V8 4,2 л	09D, TR-60SN		68000 (с / у дополнительно 20 000)
2005-09	6 SP RWD / AWD	V6 3.6L	ZF6HP19A		Нет фиксированной цены. Звоните +7 21002
1008-11	6 SP RWD / AWD	V12 6.0L	ZF6HP32	80000	80000
1010-11	8 SP RWD / AWD	V6 3.6L	ZF8HP45

Стоимость восстановленной АКПП Audi Q7 в обмен на неисправную

Для автовладельцев Audi Q7 мы предлагаем вариант ремонта, согласно которому вы получаете полностью исправную восстановленную АКПП взамен неисправной. .Из преимуществ этого метода стоит отметить короткие сроки ремонта (до нескольких часов) и фиксированную стоимость. Кроме того, в стоимость модернизированной АКПП входит заправка оригинальной трансмиссионной жидкостью (ATF) MOBIL ATF LT71141 и гарантия на весь агрегат — 6 месяцев без ограничения пробега.

* Все цены на ремонт АКПП Ауди А6, а также других моделей Ауди указаны в обмен на неисправную АКПП.

** На все модернизированные (отремонтированные) автоматические трансмиссии распространяется гарантия 6 месяцев. Нет ограничения по пробегу, на всю установку, а не на произведенный ремонт. При желании гарантия может быть продлена до 12 месяцев за отдельную плату по аналогии со страхованием автомобиля.

*** В стоимость ремонта не входит замена гидроплиты АКПП (мехатроника / гидроэлектроника и др.) На новую. Потребность в такой замене может быть определена только после полного механического ремонта АКПП AUDI при предварительной приемке автомобиля Потребителем после ремонта.

Новости ремонта АКПП Audi Q7

Автомобиль Audi Q7. Пробег автомобиля 220 000 км. Двигатель 3 литра, дизель. АКПП 09Д (ТР-60СН). Жалобы со слов клиента (толчки при переключении передач с 2-3-4, пробуксовка), компьютерная диагностика показала ошибки проскальзывания, масло имело запах гари. При поиске неисправностей АКПП выявлено: прогоревшие фрикционные диски, грязь в гидроблоке, изношенная накладка ГТД (гидротрансформатора).
Капитальный ремонт с заменой всех расходников, ремонт гидроблока, ремонт ГТР.
Срок ремонта 3 дня.
Гарантия 12 месяцев без ограничения пробега.

Клиент, а точнее очаровательный клиент, жаловался на рывки при наборе скорости. Устранение неисправностей не выявило видимых дефектов. Разве что разработка гидротрансформатора на реакторе.

Для сравнения донор. Без износа.

Судя по всему пробег авто уже не детский.Менее 200 т. Км. Но вряд ли это было причиной рывков. Изучаем, проверяем гидроблок. Соберем, дождемся машины, установим и протестируем.

Автосервис Transmission Technologies осуществляет ремонт автоматических трансмиссий автомобилей различных марок, в том числе многочисленного семейства Audi.

Диагностика АКПП — бесплатно. При необходимости ремонтируем АКПП, в том числе АКПП Audi Q7.

История модели

Первый внедорожный кроссовер Audi появился в 2005 году. Audi Q7 прошла премьера на Франкфуртском международном салоне … Автомобили начали производить в Словакии (Братислава). «Отверточная» сборка моделей для российского рынка осуществляется в Калуге с 2010 года.

Презентация Audi Q7 второго поколения состоялась на Международном автосалоне в Детройте в январе 2015 года. облегченная основа, которая также используется на кроссоверах Bentley Bentayga и Porsche Cayenne третьего поколения.

Автоматическая коробка передач Audi Q7

Базовая модель Audi Q7 оснащалась механической коробкой передач. Однако модели с такой коробкой продавались не очень хорошо. Поэтому большинство кроссоверов оснащалось шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С 2010 года на Audi Q7 появился восьмиступенчатый автомат.

В разные годы и на разные модификации модели устанавливались следующие АКПП: TR-60SN (09D), ZF6HP19A, ZF6HP21, ZF6HP32, ZF8HP45, ZF8HP65A, ZF8HP65APH, ZF8HP95, TR80-SD и др.

При создании автомобиля были использованы самые современные технологии … Это касается и автоматических трансмиссий. Однако сочетание большой массы Audi Q7 и огромной мощности двигателя создает чрезмерную нагрузку на силовую передачу.

Для того, чтобы трансмиссия служила долго и надежно, требуется ее своевременное обслуживание.

Признаки неисправности АКПП Audi Q7

Неисправности АКПП Audi Q7 мало чем отличаются от неисправностей других трансмиссий.Они возникают в системах:

• Механические;
• Гидравлический;
• Электрооборудование.

Любой водитель может заметить поломку АКПП Audi Q7, так как появляются следующие характерные признаки:

• Появление посторонних шумов при движении;
• Недоступность некоторых программ;
• При переключении с одной передачи на другую возникают рывки;
• Коробка передач периодически переходит в аварийный режим;
• Происходит проскальзывание;
• При движении возникает вибрация.

Если вы заметили хотя бы один из этих признаков во время движения, обязательно обратитесь в специализированный сервисный центр по ремонту автоматических трансмиссий. Проведем диагностику всех систем и блоков управления трансмиссией.

Обслуживание и ремонт АКПП Audi Q7

Для комплектации автомобиля Audi Q7 производитель использует только собственные коробки передач. Поэтому для ремонта этой марки рекомендуется использовать оригинальные комплектующие и запчасти. Благодаря этому вы увеличите срок службы АКПП, обеспечив без проблем езду в течение заявленного производителем времени.