Shelby gt500 1967: Ford Mustang Shelby GT500 Eleanor 1967 года

Просмотров: 805

Как мы можем видеть, не только советские автомобили могут всплывать в заброшенных гаражах.

Помимо данного уникальнейшего экземпляра, в заброшенном гараж находилось еще много чего интересного, но об этом не сегодня.

Ford Mustang был покрыт плотным слое пыли, а спущенные и вросшие в землю оригинальные заводские шины указывали на то, что машина простояла на этом месте довольно долго. Двери гаража были подперты снаружи огромной старой коробкой передач, видимо – в целях безопасности.

Продолжая говорить об автомобиле, обязательно стоит отметить его климатическую установку. Да-да, этот Shelby был оснащен кондиционером, для установки которого владельцу, еще при жизни, потребовалось перенести все приборы с центральной консоли на рулевую колонку. Довольно инновационное решение для тех лет…

Новые обладатели данного раритета просто не смогли не пригласить эксперта из компании Shelby, который, собственно, и подтвердил подлинность данной модели. Он сразу заметил на машине отличительные черты GT500, на которые, возможно, другие бы даже не обратили внимание. Все ключевые элементы автомобили оказались оригинальными. Получить такое экспертное мнение при покупки подобного экземпляра является просто неотъемлемой частью сделки.

На видео, предоставленном покупателями, продемонстрированы все шильдики, номера и надписи, относящие данный Ford Mustang 1967 года к чистокровным Shelby GT500. За все свои годы машину изрядна потрепала коррозия и над ним придется провести огромную восстановительную работу, но сразу после того, как машину попросту помыли под проточной водой, стало ясно, что у этого Ford есть все шансы на новую жизнь.

Источник Автоцентр.

Ford Mustang Shelby GT500 1967: характеристики, цена, фото

Ford Mustang Shelby GT500 1967

Технические характеристики

Особенности и компоновка

V8 — V-образный

Переднемоторная компоновка. Задний привод.

Атмосферный двигатель

Фото

Видео

Другие суперкары Ford и Shelby

описания и характеристики, фото и видеообзоры

1967 Ford Mustang Shelby GT500 фото, цена, характеристики

По просьбе наших читателей сегодня мы предоставляем вам небольшой материал, в котором поговорим о такой модели Форд Мустанг ГТ500 от компании Шелби, увидевшей свет еще в 1967 году.

Буквально каждому автолюбителю известно, что на авторынке существуют модели автомобильной классики, которые не любить – просто невозможно! Одним из представителей таких авто является 1967 Ford Mustang Shelby GT500 см. фото. Модель широко известна среди поклонников драг рейса и в свое время была машиной-идолом практически для каждого подростка, как в Штатах, так и в других странах.

Изначально хотим вам напомнить, что модели Мустанг Шелби это модифицированные/доработанные серийные авто Mustang от Ford. Эта именитая компания была создана гонщиком из Америки – Кэрроллом Шелби. Заряженный первый Mustang Shelby публика увидела еще в 1965 году, мастера присвоили ей индекс GT350, а буквально через парочку лет на авторынок вышла более мощная версия Мустанга от Шелби – GT500’67, которая и по сей день приводит в волнение практически всех автолюбителей на нашей планете. Отметим, что стоимость машины в нормальном состоянии может быть более ста тысяч долларов.

Как говорят технические характеристики 1967 Ford Mustang Shelby GT500, автомобиль выделяется не только производительностью движка, но и агрессивной передней частью, капотом с расположенным по центру воздухозаборником, а так же стильными колесными автодисками и расширенными передними/задними крыльями.

Модель авто, которая представлена в этом материале – это отреставрированный автомобиль, оснащенный пятилитровым движком модели Coyote производительностью 475-лошадей, рулевым управлением с сухой рейкой, впуском холодного воздушного потока, специальной выхлопной системой и коробочкой-автоматом модели TCI.

У большинства людей при произнесении названия Mustang Shelby сразу возникает образ полностью прокаченного авто, к примеру, как в фильме «Gone In 60-Seconds» (Угнать за 60-сеекунд), главную роль в котором сыграл Николас Кейдж, с прекрасным внешним обликом и легендарными техническими характеристиками.

Отметим, что данная модель окрашена в темно-серый оттенок с нанесенными вдоль всего кузова черными полосками, оригинальным «горбом» на капоте, с выведенными по бокам концевиками патрубков выхлопной системы. А также парочкой противотуманок, которые располагаются в центре на переднем бампере и прорезями забора воздуха в задних стойках.

Из этого же фильма, снятого еще в 1974 году, автомобиль и получил свое прозвище — «Элеонор». Псевдонимы машинам (в основном, это были женские имена) в те времена давали угонщики, чтобы не привлекать лишнего внимания со стороны копов. Хотя, изначально имя Eleanor было дано Форд Мустанг модели Match 1, выпуска 1973 года, но в новом ремейке кинофильма 2000 года эту роль сыграл Шелби ГТ500 1967 г/выпуска. Хотя и этот Mustang GT500 от Shelby опять же очередная переделанная модель. Не исключен тот факт, что данная версия легендарного авто может стать самой что ни на есть уникальной машиной из когда-либо изготовленных.

На фото Ford Mustang Eleanor – вы видите машину, которая стала итогом проекта создаваемого в течение шести лет известной компанией изготавливающей классические модели на заказ, и ее мастерство можно увидеть в каждой детали машины.

Если заглянуть под капот авто, то вокруг двигателя, а вместе с тем и снаружи, и внутри авто можно увидеть массу деталей, элементов вплоть до мельчайших комплектующих, которые изготовлены как в ручную, так и тех, которые предлагает современная промышленность для классических автомобилей. Кстати, механизм, который фильтрует воздушный поток – это единственный в своем роде элемент, изготовленный на заказ и который больше нигде нельзя встретить.

Вся эта система 1967 Ford Mustang Shelby GT500’67 на фото, заводится от высокооборотного стартера, питающегося от аккумулятора марки Optima 1000 Ам/час. Радиатор выполнен из алюминия и также на заказ, оснащен парочкой термостатов, от которых идет управление электрическими вентиляторами, поэтому мощный движок очень тяжело перегреть.

Внешность, как видно на фото Форд Мустанг Шелби ГТ500 Элеонор «SuperSnake», выделяется эксклюзивными декорированными элементами, исполненными под заказ. К примеру, это переплетение фурнитуры и стальных линий, петли капота в хроме, индивидуальные логотипы бренда Ford, расположенные на радиаторе и прочее.

В заключение, еще хочется сказать, что выпуск уникальных моделей Mustang от Shelby был прекращен в 1971 году, но с приходом 2006 года деятельность компании опять возобновилась. А на AutoShow в Нью-Йорке публика познакомилась с моделью Shelby GT-H, которую создали на базе Mustang в V-поколении, а буквально через годик в свет вышла и современная возрожденная версия Форда Шелби ГТ500. Если постараться и если повезет, то купить Mustang Shelby GT500 Eleanor можно на известном аукционе e-Bay, стоимость авто обычно отталкивается от 125тысяч баксов.

Ford Mustang Shelby GT500’67 все фото

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-17

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-16

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-15

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-14

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-13

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-12

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-11

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-10

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-09

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-08

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-07

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-06

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-05

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-04

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-03

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-02

Ford-Mustang-Shelby-GT500’67-photo-01

Shelby GT 500 «Eleanor» Beauty & the Beast

First Greek Shelby Mustang GT500 «Eleanor»

1967 Ford Mustang Shelby GT500

Из февральского выпуска 1967 года журнала Car and Driver.

Старое следствие этой старой пословицы «Кубические дюймы ничем не заменишь» — это «кроме прямоугольных денег» — и кто знает лучше, чем Кэрролл Шелби.Когда Cobra 289 достигла пика популярности на гоночной трассе, было несколько способов заставить ее двигаться быстрее — самый дорогой и один дешевый. Одним из самых дорогих способов был кузов купе Daytona. Покойный Кен Майлз нашел способ получше. В 1964 году в Себринге он втиснул двигатель Ford 427 NASCARized в родстер Cobra. Эксперимент остановился, сильно наклонившись, напротив пальмы, но Майлз настоял на своем. К концу сезона в Нассау он скрепил еще один. Он взорвался, но жребий был брошен. В начале 1965 года Шелби анонсировала Cobra II с 427 куб.дюйм. V-8 пришел на смену 289. В июне того же года в Ле-Мане появились два заднемоторных прототипа GT Ford с большим 427-м вместо 289. Европейцы кричали и насмехались над громоздким, тяжелым, бесхитростным V-8 с двигателем. его толкатели и единственный четырехцилиндровый карбюратор. Год спустя Ford 427s занял первые три места во французской классике, а два выступления Шелби окончательно обогнали последний круг. То, что 427-е обыграли, было командой 270 куб. дюймов. Ferrari V-12 с несколькими карбюраторными двигателями и четырьмя верхними распредвалами.Итальянский двигатель развивал почти такую ​​же мощность, как Ford — 425 л.с. против 485, — но он был гораздо более напряженным и, следовательно, хрупким. В этом весь смысл 7-литровых Фордов, Кобр, а теперь и Шелби Мустангов.

В 1967 году Ford предлагал Mustang со своим проверенным V-8 390, который имел диаметр цилиндра и ход поршня 4,05 x 3,78 дюйма. Ford также строит 428 V-8 на том же блоке с диаметром цилиндра и ходом 4,13 x 3,98 дюйма. Почему бы, рассуждал Шелби, не использовать этот двигатель в Shelby Mustang 67-го года? Почему бы и нет.Автомобиль называется GT 500, а его двигатель — Cobra Le Mans.

Кто-то говорит белую полуправду.

Обратите внимание, что объем двигателя Cobra Le Mans составляет 428 кубических дюймов. Это звучит на волосок лучше, чем 427. На самом деле это два совершенно разных двигателя. Оба имеют одинаковые внешние размеры, но 427 больше квадратный, с диаметром цилиндра и ходом 4,23 x 3. 78. 427 — гоночный двигатель, обладающий той внутренней силой духа, которая позволяет ему преодолевать 500 миль в Дейтоне. и 24 часа в Ле-Мане.428 — это двигатель для легкового автомобиля, и он почти на 1000 долларов дешевле, чем 427. Мало кто был бы доволен 427, если бы они не участвовали в гонках на нем. Он шумный, негромкий и маслянистый на обычных скоростях шоссе.

GT 500 не является гоночным автомобилем, хотя, за некоторыми небольшими отличиями, его двигатель тот же, что и двигатель Ford Shelby’s Fords, который одержал победу в Ле-Мане. Семь литров в Мустанге! Ранний инженерный прототип GT 500 был самым быстрым автомобилем, когда-либо преодолевавшим извилистую управляемость Ford, за исключением, конечно, GT 40.И тот же автомобиль проехал четверть мили за 13,6 секунды на скорости 106 миль в час. Супер машина!

Технические характеристики

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

1967 Ford Mustang Shelby GT500

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, задний привод, GT / спортивный седан с 2 + 2 пассажирами, цельностальной корпус / шасси, передняя и задняя панели из стекловолокна

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
5043,60 $

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Толкатель V-8 с водяным охлаждением, чугун блок и головки, 2 x 4-баррель Карбуратор Холли
Рабочий объем
428 куб. дюймов, 7016 куб. см
Мощность
355 л.с. при 5400 об / мин
Крутящий момент
420 фунт-фут при 3200 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
3-ступенчатый автомат плюс гидротрансформатор

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 108.0 дюймов
Длина: 186,6 дюйма
Ширина: 70,9 дюйма
Высота: 51,6 дюйма
Снаряженная масса: 3370 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 30 миль в час: 2,3 секунды
От нуля до 60 миль / ч: 6,5 с
От нуля до 100 миль в час: 16,6 с
-Миля стоя: 15,0 сек @ 95 миль / ч
Максимальная скорость (расчетная): 128 миль / ч
Торможение, 80-0 миль / ч: 287 футов (0,74 G)

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Расход топлива: 9-12 миль на галлон на топливе премиум-класса
Запас хода: 153-204 миль

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

1967 Shelby GT500 Super Snake продается за 2,2 миллиона долларов, что делает его самым дорогим в мире Mustang

Вот один из книг рекордов.

Mustang ушел с молотка на ежегодном аукционе Mecum в Киссимми, штат Флорида, в воскресенье и был продан за 2,2 миллиона долларов, что делает его самым дорогим Mustang в мире. Это само по себе впечатляет, но напомним, что последний раз автомобиль продавался в 2013 году за 1 доллар.3 миллиона, что означает, что с тех пор он растет почти на 200000 долларов в год.

Естественно, этот Мустанг особенный. Фактически, это единственный в своем роде. Если вы еще не догадались, то это Ford Shelby GT500 Super Snake 1967 года, который Shelby American изначально построил в качестве демонстратора для Goodyear и его шин Thunderbolt.

Как гласит история, основатель и тезка Shelby Кэрролл Шелби и дилер Дон Маккейн увидели потенциальный рынок для автомобилей с даже более высокими характеристиками, чем существующий Shelby GT500.Поскольку Шелби отвечал за гоночные усилия Ford GT40, Маккейн убедил Шелби вставить гоночный двигатель объемом 427 кубических дюймов от GT40 в GT500, предназначенный для тестирования шин.

Инженер Shelby Фред Гуделл был счастлив подчиниться, оснастив автомобиль тем же двигателем, который использовался для победы в гонке «24 часа Ле-Мана» 1966 года на GT40 Mk II. Конечным результатом стал Mustang с мощностью около 520 лошадиных сил и максимальной скоростью 170 миль в час. Позже Маккейн придумал прозвище Супер Змея.

Тест шин Goodyear прошел успешно, несмотря на то, что белые шины Thunderbolt были самыми узкими из когда-либо установленных на Shelby GT500.После того, как Шелби сам разогнал машину до 170 миль в час, Гуделл набрал в среднем 142 миль в час на протяжении примерно 500 миль, доказав долговечность шин.

1967 Ford Shelby GT500 Super Snake

Публика была не в восторге от стоимости GT500 Super Snake, которая в 8000 долларов стоила больше, чем 427 Cobra. В итоге был построен только тестовый автомобиль, что делает его одним из самых желанных для любого серьезного коллекционера Мустанга.

Обратите внимание: в 2018 году Shelby объявила о том, что построит серию из 10 автомобилей-продолжителей с точными характеристиками оригинала.Шелби использует донорское шасси Mustang 1967 года для автомобилей, и, вероятно, все слоты для сборки были проданы.

Оригинальный GT500 Super Snake не был самым дорогим автомобилем на недавнем аукционе Mecum, так как Ferrari LaFerrari была продана за 3,3 миллиона долларов. Еще одним ярким событием стала пара L88 Corvettes 1969 года, проданных за 990 000 долларов, в то время как редкий Ford GT40 Competition Prototype Roadster 1965 года не смог превзойти свой резерв.

1967 Shelby GT500 против 1967 Chevrolet Corvette Sting Ray 427

Chevy vs.Форд! Корвет против Шелби Мустанг! Взгляните еще раз на это классическое сравнение, сделанное в декабре 2012 года, это еще одна история, которую вы найдете только на MotorTrend.

«Впервые за полтора десятилетия производства Chevrolet Corvette — объявленный« единственным настоящим спортивным автомобилем Америки »- оспаривается за титул».

Вот как Стив Келли представил наше сравнение в апреле 1967 года, сравнивая недавно усовершенствованный большой блок Shelby GT500 с Corvette Sting Ray 427. Чтобы объяснить, почему оригинальный GT350 Shelby не считался достойным конкурентом Corvette, он описал его как « суровый, жесткий фастбэк Mustang с педалью тормоза в стиле Bunyanesque и двигателем, который превзошел бы трактор John Deere.«Точно так же, — заметил он, — был короткий период, когда [Shelby] Cobra считалась справедливым и равным конкурентом ‘Vette, но слишком высокая цена и довольно непрактичный дизайн выводили ее из-под контроля». На первый взгляд, это сравнение по-прежнему выглядит однобоким, противопоставляя специально созданный двухместный автомобиль с корпусом из стекловолокна и полностью стальной четырехместный автомобиль, который разделяет основу с скромным Falcon. GT500 стоил в пределах 250 долларов от Sting Ray.

Звезда Кэрролла Шелби действительно росла на протяжении 1960-х годов. Старый добрый мальчик-фермер / автогонщик из Техаса обладал достаточным грубым водительским талантом, чтобы выиграть гонку Ле-Ман 1959 года на Aston Martin всего через семь лет после своей первой гонки на качающемся MG TC. Диагноз стенокардии через год привел к его преждевременному уходу из гонок, но вскоре он включил двигатели Ford в AC Aces, которые впоследствии выиграли достаточно гонок, чтобы привлечь внимание некоего Лидо Энтони Яккока.Ли хотел заработать себе репутацию своего пони, занимающегося продажей гангстеров, и когда собственные усилия Форда по омологации Mustang для гонок SCCA B / Production потерпели неудачу, он заказал для этого американский магазин Shelby.

Для своего производственного класса SCCA допускала серьезные модификации двигателя или подвески, но не то и другое одновременно. Шелби решил сохранить смолл-блок K-Code 271-лошадиных сил и сосредоточился на снижении и усилении подвески, усилении тормозов и установке оси Detroit Locker, среди других модификаций.Формула сработала. Его 36 полноценных гоночных GT350 R-класса выиграли пять из шести региональных чемпионатов SCCA, причем Джерри Титус выиграл чемпионат ’65 B / Production против некоторых Corvettes и Sunbeam Tigers.

Гоночный магазин Шелби, расположенный в ангаре в аэропорту Лос-Анджелеса, получил «разобранные» Мустанги — без капотов, задних сидений и радиоприемников — с завода Ford в Сан-Хосе. Шелби изменил подвеску, установил капот из стекловолокна, переместил аккумулятор в багажник и переделал ряд других элементов.Всего 521 ’65 GT350 — все автомобили Wimbledon White — нашли покупателей, поэтому для расширения привлекательности для покупателей в 1966 году были добавлены четыре новых цвета, а стиль стал лучше отличаться от дизайна Mustang за счет установки окон из оргстекла вместо боковых жалюзи. , добавив лопатки для охлаждения тормозов и отполировав черные горизонтальные решетки радиатора Mustang. Заднее сиденье также стало необязательным, а хриплая подвеска и выхлоп были несколько приручены, хотя опция с нагнетателем Paxton увеличила мощность примерно до 380 л.с. (при цене 700 долларов он нашел только 11 покупателей).Продажи подскочили до 1365 розничных уличных автомобилей и еще 999 проданных через Hertz.

Видя, что немного больше дифференциации и уточнения привело к более чем четырехкратному увеличению продаж, Shelby American решила, что огромная куча этого действительно вызовет отклик в регистрах. Так, в 1967 году более длинный капот из стекловолокна с более широким колпаком был согласован с расширенной рамкой фар, которая также изменила форму решетки радиатора, а четыре фары заменили сдвоенные фары Мустанга, при этом две средние группы сгруппировались рядом с центром решетки радиатора. обнаружил, что законы нескольких штатов запрещают такую ​​установку, после чего они были перемещены за борт.Воздухозаборники с эффектом Вентури заменили однолетние окна из оргстекла, а в задней части багажник из стекловолокна и новые надставки на четверть обеспечили эффект спойлера утиного хвоста. Полноразмерные задние фонари, позаимствованные у Mercury Cougar (но без вертикальных хромированных полос и последовательной сигнализации), крышка топливного бака с логотипом Cobra и алюминиевые диски Magstar или пятиспицевые колпаки колес Thunderbird завершили внешнюю трансформацию. Внутри было трехспицевое колесо с деревянным ободом и дуга безопасности с плечевыми ремнями в стиле подвески, как на откидном сиденье бортпроводника.Инерционная катушка наверху была сделана по образцу ремней истребителя F-4 Phantom. GT500 был первым серийным автомобилем, оснащенным дугой безопасности и плечевыми ремнями. Заднее сиденье было стандартным, а радио A / C и AM / FM стало необязательным. Это уже не были гоночные машины с номерными знаками.

С точки зрения механики, самой большой новостью стала доступность новой модели GT500 с двигателем 428 Police Interceptor, дополненным двумя четырехцилиндровыми двигателями Holley мощностью 600 кубических футов в минуту (хотя сомнительно, что этот двигатель мог вдыхать 1200 кубических футов воздуха. в минуту без посторонней помощи).Выходная мощность была оценена в 355 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. Ford установил эти двигатели только для Shelby перед отправкой автомобилей в Лос-Анджелес. То же самое относилось к немного более жестким пружинам, стабилизатору поперечной устойчивости и регулируемым амортизаторам Gabriel, установленным на GT. Прошли те времена, когда гоночная мастерская вручную собирала высоконагруженное шасси — теперь люди Шелби были заняты покраской и установкой частей кузова и отделки из стекловолокна. В любом случае это было бы безнадежным делом. Mustang ’67 вырос настолько и набрал в весе, что Шелби знал, что не сможет создать гоночную версию, которая обогнала бы его оригинальный GT350 1965 года, поэтому он даже не пытался.(Тем не менее, он построил Ford Mustang с нотчбэком, на котором Ford участвовал в гонках Trans Am в том же году.) 67 отличался более чистым орнаментом и новыми сиденьями с нормальным ручным тормозом между ними. Варианты двигателей объемом 427 кубов начали свой второй год — теперь они покрыты излюбленным дизайном капота-стингера — а четырехколесные дисковые тормоза производились с 1965 года. Естественно, для его спортивного автомобиля, который стал королем Америки. В соревнованиях по холмам наш человек Келли выбрал первоклассный твердотопливный погрузчик L71 tri-power 427 (435 л. в родстере, а не в более конкурентоспособном купе Шелби.

Келли похвалил GT500 за более просторный интерьер, безупречные плечевые ремни с инерционной катушкой, цивилизованный багажник и более тихую трансмиссию, отметив при этом более выносливый Corvette за то, что он «щекотал при движении на малых скоростях в движении от бампера к бамперу». Corvette продемонстрировал лучшее качество изготовления и более четкие датчики, а его двигатели — 327 и 427 — были признаны лучшими сапунами с большей полосой пропускания для настройки производительности, чем 289 и 428 Shelby. Но у Vette была ахиллесова пята: ее 7.Диагональные шины 75×15. У стареющего кузова не хватало зазора, чтобы приспособиться к более низкопрофильным, более современным шинам E70-15 Goodyear Speedway 350 GT500, поэтому сцепление с дорогой на старте и на выходе из поворота сильно пострадало по сравнению. Тем не менее, Corvette удалось получить преимущество в 0,7 секунды в ускорении на четверть мили (13,8 секунды при 104 милях в час против 14,5 секунд при 101 милях в час) и преимущество в 9 футов в тормозном пути (135 против 144 футов).

Г-н Келли подписал контракт, признав, что GT500 требуется больше мощности, чтобы соответствовать характеристикам Corvette, но он не выбрал победителя.Мы можем только предположить, что руководство отругало его и отправило обратно, чтобы он выполнил работу должным образом, потому что всего через месяц, в выпуске мая 67-го, Келли собрал как автоматические, так и ручные версии GT350 и GT500, чтобы сразиться автомат 327/300 л.с. Corvette и еще 427/435 л.с. с четырьмя скоростями, оба купе.

На этот раз он обнаружил слабость к ленивому, тихому поведению автоматических GT C6, отметив, что они разгонялись до 60 быстрее, чем их собратья, работающие по принципу «греби-сам», хотя они и отставали от четырехскоростных автомобилей. четверть мили.Его не впечатлил двухскоростной Powerglide Corvette, который на трассе оказался медленнее, чем оба GT350. По иронии судьбы, он обнаружил, что изысканность Corvette 327 соответствует GT500, в то время как 427 был «таким же громким и трудным для укрощения, как GT350». Shelbys получил еще несколько бонусных баллов за простор и меньшие затраты на обслуживание и страхование, но в конце этого обзора превосходное качество сборки Corvette («Дополнительные детали GT из стекловолокна не так хорошо закончены или в сочетании с любой частью всего кузова Sting Ray ») и его преимущество в производительности (не считая Powerglide) в конечном итоге привело к тому, что он короновал Corvette« дедушкой спортивных личных автомобилей ».«

Конечно, в 1968 году были внесены изменения в оба наших американских автомобиля-героя, особенно в пышный C3 Corvette в форме бутылки из-под кока-колы, поэтому в марте 68-го мы вернулись к колодцу, на этот раз с обтрепанными версиями каждого из них. Стиль Шелби не изменился. сильно изменились (капот, решетка и переднее освещение были пересмотрены, а кабриолет присоединился к модельному ряду), но структура компании сильно изменилась. Shelby American переросла свои копки в Лос-Анджелесе, поэтому производство было передано Ford субподрядчику AO Smith в Мичиган под надзором недавно выделенной Shelby Automotive Inc.(А.О. Смиту не повезло лучше подобрать краску на кусочках стекловолокна.)

К этому моменту институциональная память Стива Келли угасала, когда он с тоской оглядывался на настоящий Шелби 1966 года, настроенный для Лос-Анджелеса, как на «нечто большее». спортивного автомобиля, чем ’67 и ’68 ». Но было трудно поспорить с его оценкой, что «Шелби продал все магазины, специализирующиеся на надстройках и хромированных деталях. Новые автомобили более украшены, чем старые, и демонстрируют признаки слишком большого количества украшений». Новый «толстый» Corvette увеличивал свое лидерство: ускорение GT500 упало между 327 и 427 Corvettes, а торможение со скоростью 60-0 миль в час далеко позади них (155 футов для GT500 против 117 до 119 для Vettes). .То же самое и с управлением: «Рулевое управление прямо из земли Мустанга. По крайней мере, ощущение« пластичности »есть. Реакция совсем не такая, как у Корвета».

Никогда не было особого случая для гиперболически провозглашаемых победителей сравнения, Келли закончил, сказав о первоклассном Corvette: «Хотелось бы, чтобы у нас был такой». Мы никогда не удосужились сравнивать кардинально обновленный Shelby 69-70-х годов после нашего первоначального отчета о приводе, в котором говорилось: «Ходовые качества оставляли желать лучшего по сравнению с предками Shelby, что подтверждается [его] серьезной недостаточной поворачиваемостью и креном кузова.«

Для этой реконструкции нашей повторяющейся серии мы собрали два автомобиля, принадлежащих закоренелым шелбифилам. Владелец Corvette Колин Комер буквально написал книгу, из которой была почерпнута большая часть исследований для этой части,« Полная книга автомобилей Шелби »( Motorbooks International), и на протяжении многих лет ему принадлежало более 50 Shelbys разной окраски.Но этот Corvette, проехавший 40000 миль, великолепный в своем оригинальном покрытии цвета Marina Blue, заслужил место в коллекции Comer и часто активно используется на ралли, таких как Копперстейт 1000.Он также оборудован почти так же, как и наша машина апреля 67-го.

Dark Moss Green GT500 Крейга Конли — его блудный сын Шелби. Первоначальный владелец купил автомобиль и гоночную модель 427 с коротким блоком и головками, подобными тем, которые использовались на Cobra, с намерением создать настоящий гоночный GT500 по возвращении из Вьетнама. К сожалению, он так и не вернулся, и Конли купил машину и двигатель в 1977 году, но реалии семейной жизни вынудили его продать их в 1981 году, чтобы купить свой первый дом. Третий владелец завершил замену двигателя (установка впуска и карбюратора 428).Конли приставал к владельцу ежегодно, чтобы продать его ему, что он наконец и сделал — за пять дней до нашей фотосессии, за это время Конли установил ось Detroit Locker (опция, установленная дилером в 1967 году).

Я стартовал на Corvette и впечатлен его стремлением стрелять примерно после четверти оборота. Холостой ход немного неровный, как и ожидалось, с твердым подъемником с высоким перекрытием кулачка, но машина совершенно счастлива покататься для фотографий, а несколько коротких прикосновений к педали громкости не выказывают никакого сопротивления со стороны вакуумной передней части и задние двухствольные (как жаловались в ранних сообщениях о L71).Короткоходный хромированный шарнир переключения передач этой коробки передач с близким передаточным числом движется с той же высочайшей механической точностью, которую я помню по вождению «The Last» 1967 Corvette (MTC, ноябрь / декабрь 2006 г.). Современные радиальные шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой, чем ранние модели скинни смещения, но, вероятно, увеличивают усилие, необходимое для поворота руля на маневренной скорости.

Этот более мощный (сжатие 12,5: 1) GT500, вероятно, будет лучшим соперником Corvette, чем те, на которых водила Келли. Только что получив автомобиль, Крейгу еще предстоит отрегулировать количество углеводов, которые невероятно богаты.Это, несомненно, несколько снижает производительность, но ощущение большого крутящего момента безошибочно. Рулевое колесо с деревянным ободом доставляет удовольствие не меньше, чем руль Nardi в любом итальянском GT, хотя я согласен с замечанием Келли о «пластичности» относительно ощущения дороги. Работа тормозов и сцепления также более пешеходная, чем у Corvette (длинноходное сцепление, усиленный тормоз). Более короткая передача кажется более приспособленной к взрывам на четверть мили, чем гонка в Ле-Мане, а ось Detroit Locker издает ужасный грохот на всех поворотах, кроме самых мягких.Но в целом этот конкретный GT500, кажется, пытается раз и навсегда установить рекорд в Motor Trend : Я НЕ такой изысканный, я нюхач, как мои предки ’65-66, теперь позвольте мне на том Корвете! Хорошо, точка взята. И прямо сейчас мы более чем когда-либо склонны простить и забыть кратковременный упадок Шелби в сторону «надстройки и хромирования» в свете недавнего появления Ford Shelby, мощностью 650 л.с. и 200+ миль в час. GT500. Но лучший Corvette был тогда и остается королем спортивных автомобилей Yankee-Doodle.

Какой двигатель Shelby выбрать?

Из двух стандартных и трех дополнительных двигателей, официально доступных потенциальному покупателю Shelby 1967 года, самым мощным был специальный легкий гоночный двигатель 427, взятый прямо из GT40 Mk II. Нет данных о мощности или крутящем моменте, но тот GT500, который был построен таким образом, был отправлен в Goodyear для тестирования шин на скорости до 170 миль в час, и он в среднем разгонялся до 142 миль в час на 500 миль, чтобы установить рекорд. Цена на этот непревзойденный Shelby Mustang, получивший название Super Snake, должна была составить 7500 долларов.Дилер в Лонг-Бич Мел Бернс Форд предполагал продать эксклюзивную серию из 50 таких автомобилей, как питтсбургский Yenko Chevrolet продавал особые 427 Chevelles и Novas, но первый продавался целую вечность, и больше не было построено. Следующим шагом вниз стал двигатель со средней высотой впуска 427 от Cobra (на самом деле он имеет объем 425,8 кубических дюймов), который по консервативным оценкам имел мощность около 425 л.с. и 480 фунт-фут. Его конфигурация с большим диаметром отверстия и более коротким ходом обеспечивала большую производительность, чем более квадратный стандартный «428» (на самом деле 427.0 куб. Дюймов) двигатель мощностью 355 л.с. / 420 фунт-фут, но его опционная цена в 2000 долларов нашла только двух покупателей. Базовый 289 GT350 обменял свои коллекторы со стальными трубами на стандартный чугунный коллектор, сохранив при этом свои 306 л.с. и 329 фунт-фут, но этот двигатель был на 277 фунтов легче — благо для управляемости. Это говорит о том, что, возможно, лучшим вариантом для штурма каньона был GT350 с наддувом от Paxton, который добавил лишь небольшую часть этой разницы в весе. Он рекламировался как повышающий мощность на 46 процентов (что составило бы 446 л.с.), основываясь на идеальном математическом эффекте его 6.Повышение давления на 3 фунта на квадратный дюйм, но было заявлено, что реальное улучшение составляет примерно 25 процентов или около 380 л.с. Результаты теста Car Life подтверждают эту оценку, зафиксировав 6,2 секунды до 60 миль в час и 14-секундный пробег на четверть мили со скоростью 92 миль в час. Увы, по цене примерно на 500 долларов дороже, чем аналогичный GT500, только 35 Shelbys 1967 года выпуска были оснащены наддувом.

СПРОСИТЕ У ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕТ

Колин Комер купил свой первый автомобиль в 13 лет — поврежденный мустанг 68-го года, который быстро продал, прежде чем об этом узнали его родители.Сегодня он является главным редактором журналов Sports Car Market и American Car Collector, написал три самых продаваемых книги о маслкарах и Shelbys, а также реставрирует и продает коллекционные автомобили в Милуоки, штат Висконсин.

Почему он мне нравится: «Мне нравится его оригинальность, отличное цветовое сочетание, заводские оригинальные боковые трубы и двигатель L71 мощностью 435 л.с. почти все Shelbys — но кто может игнорировать важность Корвета 427 1967 года? »
Почему это коллекционный: 1967-е — самые ценные из «среднегодовых» корветов, и только L88 с алюминиевой головкой более ценен, чем этот L71, но на них нельзя ездить, потому что это машины стоимостью в миллион долларов. а их высокая степень сжатия требует гоночного топлива.
Восстановление / Обслуживание: Большинство деталей широко доступны — возможно, слишком доступны. Когда можно купить все детали, становится сложно отличить оригиналы.
Осторожно: Очень важны оригинальные документы, подтверждающие историю автомобиля, а поддельные документы легко получить. Отследите и проверьте цепочку владения и подумайте о том, чтобы музей подтвердил возраст бумаги, если все остальное не поможет, перед покупкой.
Ожидаемые выплаты: (купе / кабриолет), готов к работе, 139 675 долл. США / 162 175 долл. США; солидный драйвер, 77 600 долл. США / 90 000 долл. США; уставший бегун, 42 675 долларов / 50 375 долларов.
Присоединяйтесь к клубу: Corvette Club of America, America’s Corvette Club, Национальный совет клубов Corvette, Inc.

НАШ ВЗЯТЬ

Тогда: «Для тех редких людей, которые хотят — и могут справиться — — его потенциал, 427 Turbo-Jet — раскаленная машина. Но если он ускользнет от вас, не говорите, что мы вас не предупреждали ». — Боб Маквей, MotorTrend, март 1966 г.
Сейчас: Корветы середины года — самые продаваемые на аукционах Корветы, особенно большие блоки, но единственный способ гарантировать максимальную отдачу от инвестиций — это найти открытую дорогу. опустите верх и послушайте, как поют эти боковые трубы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 426,9 куб. Дюймов / 6996 куб. См OHV V-8, 3×2-баррель Holley 3
5 (первичный) и 3
3 (сек) карбюраторы
Мощность и крутящий момент (брутто по SAE): 435 л.с. При 5800 об / мин, 460 фунт-фут при 4000 об / мин
Трансмиссия: , 4-ступенчатая механическая, заднеприводная
Тормоза: передние: дисковые вентилируемые, задние: дисковые вентилируемые
Подвеска: передние: рычаги управления, винтовые пружины, анти- стабилизатор поперечной устойчивости: многорычажный, поперечная листовая рессора, стабилизатор
Размеры: Д: 175.1 дюйм, Ш: 69,6 дюйма, В: 49,8 дюйма
Вес: 3366 фунтов
Производительность: 0-60 миль / ч: 5,5 с, четверть мили: 13,8 с при 104 миль / ч, 60-0 миль / ч: 135 футов (MotorTrend , Апрель 1967 г.)
Цена: , когда новые 5733 долл. США

1967 Shelby GT500

СПРОСИТЕ ЧЕЛОВЕКА, КТО ВЛАДЕЕТ

Компания Крейга Конли, Paradise Wheels Inc., начинала с ремонта колес Shelby, а сегодня Крейг занимается среди ведущих мировых независимых экспертов по аутентификации американских автомобилей Shelby.Ему принадлежало более 50 Shelbys, он реставрировал, закупал запчасти и ремонтировал бесчисленное количество других.

Почему мне это нравится: «Какой поклонник Шелби не понравится четырехступенчатый калифорнийский черный автомобиль 427 GT-500 с пробегом 28 000 миль? Я купил его в 1977 году и пожалел, что продал его, чтобы купить свой первый дом, пока я не смог выкупить его обратно после того, как он преодолел всего 6000 миль за 35 лет ».
Почему это коллекционный: 1967 года считаются последними из построенных Шелби GT, и этот оригинальный оригинал сохраняет всю свою первоначальную привлекательность. недостатки (например, несовпадающая краска на деталях из стали и стекловолокна), делающие его очень желанным.
Восстановление / обслуживание: Сегодня воспроизводится все больше деталей с высоким качеством, а высокая стоимость автомобилей означает, что уникальные биты Shelby можно использовать в любых условиях, чтобы люди могли собирать автомобили вместе с оригинальными запчастями.
Осторожно: Большие блоки в этом маленьком шасси нагреваются, поэтому система охлаждения должна быть в идеальном состоянии. Двойные карбюраторы Holley работают на богатой смеси, и с сегодняшним топливом, богатым этанолом, они нуждаются в частом обслуживании, особенно если вы позволите им сидеть.
Ожидаемые выплаты: Concours-ready, 168 625 долларов США; солидный водитель, 114 000 долларов; уставший бегун, 77 500 долларов.
Присоединяйтесь к клубу: Американский автомобильный клуб Шелби, Клуб Shelby GT 500

НАШЕ ВЗЯТИЕ

Затем: «Поскольку личные автомобили становились все более волосатыми, казалось вероятным, что Кэрролл Шелби сделает что-то, чтобы сохранить Разумеется, он представил Shelby GT500, машину настолько «волосатую», что другие по сравнению с ней выглядят как «коротышка».»
— Без атрибуции, MotorTrend, январь 1967 г.
Сейчас: Аспект Давида против Голиафа в этой паре, несомненно, привлекателен, и если бы GT500 в нашем конкурсе в апреле 1967 года упаковал этот гоночный вариант 427 вместо более мягкого 428, его камень из рогатки мог свалить могучий Corvette.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Двигатель: 425,8 куб. дюймов / 6978 куб. Брутто по SAE): 425 л.с. при 6000 об / мин, 480 фунт-фут при 3700 об / мин
Трансмиссия: , 4-ступенчатая механическая передача, задний привод
Тормоза: спереди: диск с вентиляцией, сзади: барабан
Подвеска: спереди: рычаги управления , пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; задний: ведущий мост, листовые рессоры
Размеры: Д: 186.6 дюймов, Ш: 70,9 дюйма, В: 51,6 дюйма Вес 3794 фунта Производительность 0–60 миль / ч: 6,2 с, четверть мили: 14,5 с при 101 миля в час, 60–0 миль / ч: 144 фута (MotorTrend, апрель 1967, исходное «428» 355 л.с., двигатель 420 фунт-фут)
Цена: в новом $ 4576a

Вот сколько стоит классический Shelby GT500 1967 года

Ford Mustang был на хорошем рынке маслкаров когда конкуренция была довольно близка в 60-х годах.

Ужасы и мрачные предупреждения следуют за классическими автомобилями, как своего рода непоколебимые миазмы, и пока я еще не попался на удочку. Вы услышите, что Lamborghinis 1970-х годов ездят как грузовики в пробке (они этого не делают), что винтажные 911 хотят вас убить (а это не так), а легендарный V-6 Peugeot-Renault-Volvo — это ужасный двигатель, вне зависимости от рынка (это не так). Вы также услышите, что пружины сцепления на винтажных биг-блоках высечены из скалы, и что усилие на педали настолько велико, что вы могли бы с таким же успехом попытаться нажать ногой на автобус.

Можно списать на нераскрытые модернизации, но третья педаль Super Snake была масляной. Чего нельзя сказать о переключателе Toploader, у которого был длинный и плавный ход. Нет проблем — в конце концов, это подлинный опыт. Рулевое управление было легким и удивительно отзывчивым, по крайней мере, для некоторых железных дорог Детройта с пятидесятилетним опытом. Когда-то считавшаяся жесткой, теперь ходовая часть стала гибкой в ​​эпоху компактных гоночных треков.