Плетение на вилках из резинок: Как плести игрушки из резинок на вилке. Видео уроки

Как плести игрушки из резинок на вилке. Видео уроки

Автор Olga На чтение 4 мин. Просмотров 228 Обновлено 05.10.2017

Яркие резиночки всех цветов радуги стали одним из желанных подарков для детей всех возрастов и их находчивых мам. С их помощью можно плести любые узоры и делать собственными руками молодежные браслеты. Несложное плетение, развивающее моторику рук и благотворно влияющее на психику, дает красивые результаты в виде украшений и необычных фигурок. Мы предлагаем расширить границы традиционного плетения браслетов и сделать из резинок игрушки с помощью обычных столовых вилок.

История появления

Увлекательная игра пришла к нам из США. Изобретателем необычного плетения является инженер Чин Чонг. Вдохновленный идеей создания детских фенечек Чин Чонг разработал специальное устройство для плетения и придумал технологию, которая стала базовой для выполнения затейливых узоров и позволила делать многоцветные фигурки, радужные браслеты и многое другое.

Набор для превращения обычных резинок в тянущиеся украшения и пружинистые игрушки получил название Rainbow Loom и стал хитом среди американских школьников, ведь с его помощью можно плести оригинальные украшения без помощи взрослых.

Общая технология плетения

В набор Чин Чонга вошли специальные приспособления для плетения, которые вполне может заменить обычная вилка. Для того чтобы сделать из резиночек игрушку, может потребоваться одна или две вилки, а также большой крючок (№3-4) или зубочистка. Базовыми движениями при плетении без станка являются: скручивание в виде знака бесконечности и продевание через край. Чередуя перекрученные и неперекрученные элементы узора, и продевая петли, можно получить изделие любой формы и размеров и без специального станка.

Как сплести изделие на одной вилке

С помощью одной вилки можно делать несложные фигурки, чаще плоской формы. Удобнее плести на вилке с узкими длинными зубьями. Начинать плести нужно с продевания нескольких резинок через зубцы вилки, перекручивая их в виде восьмерки. Первая резинка надевается на средние зубцы, вторая и третья продевается через один из боковых и один средний зубец. Узор на вилке можно делать более плотным, для этого резинки перед продеванием складываются вдвое.

Далее следуя поочередно по каждому зубчику, нижние петли перекидываются через верхние. После на зубцы надеваются еще 3 резинки и действия повторяются. Таким образом, получается полотно из резинок, которому можно придать рельефную форму с помощью крючка, не прибегая к использованию станка. Делать игрушку лучше всего из резиночек разного цвета. Это позволит выделить глаза, нос, лапки и другие части фигурки.

Как плести на двух вилках

На двух вилках можно сплести объемные фигурки сложной фактуры. Для того чтобы сделать все правильно, нужно расположить вилки тыльной стороной друг к другу и зафиксировать. Сделать это можно с помощью скотча. Роль штырей у станка будут играть 8 зубьев вилок. На этот раз плетение начинается с «восьмерки», натянутой между двумя вилками через крайние зубцы. Далее на каждый из зубов надевается по две резинки. Все манипуляции нужно делать в объеме, то есть через обе вилки.

Узор может отличаться от описанного выше, но дальнейшие действия будут схожи. Нижний слой резиночек продевается через верхний с помощью крючка, надеваются следующие резинки и так далее. Плести фигурку удобнее на средней части длины зубцов. Если необходимо получить элемент только с одной стороны (например, глаза), то нужно сделать петли на одной из вилок, не затрагивая другую.

Чтобы сделать плотные узелки, нужно перекидывать петли по несколько штук одну через другую. Также в работе могут быть воздушные петли из резинок, которые в дальнейшем позволят сформировать нужный силуэт без применения станка. Для завершения рукоделия необходимо закрепить последние петли. Делать это можно с помощью специальной скобы, которую потом нужно спрятать в тело игрушки, или путем привязки к другим петлям.

Браслет Четырехслойный рыбий хвост из резинок

Четырехслойный рыбий хвост

Понадобилось:

• вилки с четырьмя зубцами — 2 шт.
• изолента
• застежка в виде буквы S
• крючок
• резинки для плетения (черных — 24+42, красных — 24, оранжевых — 24, желтых — 24, лимонных — 24, зеленых — 24, синих — 24.

Как сделать браслет:

Как сделать четырехслойный рыбий хвост ч.1

1. Для начала нужно сложить вилки спинками друг к другу и смотать изолентой у кончиков ручек и под зубчиками.

2. Накидываем восьмеркой на 4 зубца каждой вилки одну черную резинку.

3. 4 резинки синего цвета накинуть на пары противостоящих зубцов вилок.

4. Черную резинку с обоих вилок скинуть на середину.

5. На все зубцы одной из вилок накинуть одну черную резинку, разместив ее снаружи под синими резинками. Такие резинки будут называться соединяющими.

6. 4 резинки зеленого цвета накидываем на пары противостоящих зубцов вилок.

Как сделать четырехслойный рыбий хвост ч.2

7. Черную резинку накинуть на все зубцы второй вилки и расположить с наружной стороны под двумя рядами цветных резинок. Теперь соединяющая черная резинка есть на обоих вилках.

8. Накидываем слой из 4-х резинок лимонного цвета.

Теперь начинается плетение, состоящее из шагов, которые нужно повторять.

9. Скинуть с каждого зубца нижний ряд резинок на середину.

10. Вот так сверху выглядит провязанный ряд синего цвета.

11. Посмотрите на вилочки сбоку. Так вы увидите, что одна черная соединяющая резинка располагается ниже другой.

12. Нижнюю соединяющую резинку скидываем с зубцов вилки на середину.

Как сделать четырехслойный рыбий хвост ч.3

13. На место скинутой резинки на 4 зубца накидываем новую черную соединяющую резинку. Не забываем расположить ее внешний край под рядами цветных резинок.

14. Накидываем на противостоящие зубцы 4 резинки следующего цвета.

Шаги 9-14 повторяем, пока браслет не достигнет нужной длины.

15. В какой-то момент нужно вытянуть кончик браслета на одну из сторон станочка из вилок.

16. Заканчивать плетение браслета нужно после того, как накинуты резинки последнего цвета вашей последовательности.

17. Скидываем с зубцов нижний цвет.

18. Скидываем нижнюю соединяющую резинку.

Как сделать четырехслойный рыбий хвост ч.4

19. Скидываем нижний цвет. Должен остаться только один слой резинок.

20. Скидываем на середину последнюю соединяющую резинку.

21. На каждой вилке перенести петельки на один зубец.

22. На занятые зубцы накинуть черную резинку.

23. Скинуть 4 нижние петельки с каждого зубца на середину черной резинки.

24. По 2 черные петельки с двух сторон браслета надеть на S-образную застежку.

Вот как браслетик смотрится на руке:

Четырехслойный рыбий хвост из резиночек

Еще интересненькое на сайте:

Резиночки — все МКБраслет из резинок сердечкиБраслет Фиштейл с бортамиБраслет Шестизвенный рыбий хвостБраслет Чешуя драконаБраслет Гусеница

Как сделать браслет из резинок на вилке своими руками — Это интересно — Шняги.Нет

США, как всегда, радует неординарными решениями и дарит новую жизнь канцелярским принадлежностям. Умелые рукодельницы создают необычные, уникальные браслеты из резинок на пальцах, на вилках и специальных станках. Такие аксессуары недорогие, отлично смотрятся и передают стиль создателя. Сегодня мы научимся разным техникам плетения неповторимых, ярких и ультрамодных браслетов.

Как сплести браслет из резинок: легкий способ

Перед тем как мастерить сложные браслеты на вилках, изучим простой вариант плетения на двух пальцах. Легкий – не значит некрасивый. Помните плетение косы из волос рыбий хвост? Мы создадим похожий аксессуар из резиночек. Для работы понадобятся маленькие, разноцветные резинки и пальцы.

Перекручиваем резинку цифрой восемь и нанизываем ее на пальцы. Удобней всего — на указательный и средний. Пальчики сильно не разводим, резинку не тянем. Иначе прослужит браслет недолго.

На эти же пальцы нанизываем две следующие резинки любого цвета. Перекручивать восьмеркой не нужно. Итак, на пальцах красуется три резинки: нижняя – восьмеркой, и две верхних, которые просто надеты.

Конец нижней резиночки надеваем на палец так, чтобы одна сторона восьмерки оказалась посередине двух верхних, образовав пояс. С другой стороны проделываем то же самое. В итоге на двух резинках висит колечко, которое раньше было восьмеркой.

Надеваем резинку на пальцы, не образуя форму бесконечности. Из нижней резинки снова делаем поясок для двух верхних. Повторяем эти же действия, пока не сплетем весь браслет. Когда нужная длина сделана, заканчиваем браслет, нанизав на серединку не только третью, но и вторую резиночку. А оставшуюся завязываем узелком или цепляем на специальный пластмассовый крючок, который послужит застежкой.
Оказывается, сделать из резинок браслет не так трудно, как может показаться. Чтобы работа была аккуратной, во время плетения подравнивайте ряды. Придать форму готовому изделию поможет легкое растяжение. А теперь перейдем к усложненному варианту: плетение на вилке.

Браслет «Чешуя дракона» на одной вилке

Как вы уже догадались, для работы берем одну столовую вилку и много цветных резинок. Кстати, в магазинах рукоделия продаются готовые наборы для создания резиновых браслетов. Обычно в них входит около 300 разнообразных резиновых колечек, станок для создания аксессуаров, мягкий крючок и схемы плетения браслетов из резинок. Взяли вилку? Приступаем к работе!

Резинку складываем пополам и восьмеркой нанизываем на два средних зубчика вилки.

Сложенную вдвое резинку, одеваем в виде восьмерки на боковые зубцы с обеих сторон. Итак, посерединке образовалось два столбика, а по краям – по одному.

Надеваем нижние столбики посерединке на верхние, захватив обе резиночки. Теперь на вилке все столбики в один ряд.

Скручиваем колечко вдвое и надеваем на центральные зубцы. В этот раз не перекручивая резинку цифрой восемь. Получилось снова два столбика по центру. Нанизываем нижний ярус на только что надетую резинку.

Надеваем по бокам неперекрученные , двойные колечки и нанизываем нижние ряды столбиков на зубцы. Итак до конца плетения. Один цвет – два ряда. Следите, чтобы резиночки ложились как можно ровнее. Подобрав правильные оттенки, такой браслет отлично подойдет под летнее платье.

Завершаем плетение. Для этого на вилке должен быть один ряд столбиков. Теперь каждый крайний столбик надеваем на зубчики посерединке. Образовалось два двойных. Нижний ряд снова надеваем на верхний.

Нанизываем на средние зубчики резинку другого цвета и проделываем знакомые движения – снизу наверх. А теперь с одного зубчика на другой. В полученный хвостик цепляем застежку.

Уже два очаровательных аксессуара готово! Усложняем задачу еще раз и продолжаем делать браслеты из резинок на вилке, но теперь их целых две.

Плетем браслет «Ячейки» на двух вилках

Инструментарий предельно ясен – это две закусочные вилки и радужные резинки. Ну и, конечно же, наша инструкция.

Ручки вилок крепим резинкой или скотчем. На пары из зубцов надеваем по одной резинке, перекручивая восьмерками. Итак, одна резинка на два зубца. В итоге по две восьмерки на каждой вилке. Смотрим на рисунок.

Теперь просто нанизываем колечко на два зубца посередине вилке, при этом не делая восьмерку, и надеваем нижний ряд столбика на верхний. Таким образом скрепляем 2 и 3 зубцы, 4 и 5, 6 и 7.

Повторяем те же действия два ряда, только нанизываем на 1 и 2, 3 и 4, 5 и 6, 7 и 8 зубцы.

Снова делаем второй пункт. Продолжаем плести в такой последовательности до конца браслета.

Завершения плетения отличается от предыдущих цепочек. Берем одну резинку и надеваем ее на все зубчики одной вилки, при этом перекручивая между каждым. Затем нижние ряды отправляем на верхние. И боковые – на средние, как в браслете «чешуя дракона».
Теперь берем застежку в виде полумесяца и нанизываем на нее эти двойные столбики с каждой вилки. Получается четыре полузастежки. Теперь присоединяем к этим же полумесяцам другую сторону браслета. Вот и всё. Не так сложно, как кажется!
С помощью одной статьи вы узнали целых три варианта плетения браслетов из резинок своими руками. Смотрите ролики на ютубе и придумывайте свою технику. Браслеты из радужных резинок – это весело и красиво!

Как плести щенка (собаку) из цветных резинок на вилке?

1. 3d собачка из резинок на станке. Небольшую собачку можно сплести на станке при помощи этого видеоролика. Для ее изготовления потребуется 90 резинок основного цвета, 8 белых, 3 черных, 1 розовая резиночка.
2. Собачка на карандаш из резинок на станке. Симпатичные собачки на карандаш плетутся по этому видеоролику. Для плетение этого щенка-собачки потребуется 90 резинок основного цвета и 8 черных резиночек.
3. Маленькая собачка из резинок. Хорошенькая маленькая собачка из резинок. Для изготовления необходимо около 108 резиночек основного цвета плюс несколько резинок для глаз и бантика.
4. 3d собака из резинок. Еще одно видео хочу представить вниманию, очень мне понравились собачки из этого ролика. Классные, яркие. Плетение на станке.
5. Собака (щенок) из резинок без станка. По этому видео можно сплести хорошенькую маленькую ушастую собачку без использования станка только крючком. Для этой фигурки понадобится 80 голубых резинок, 45 синих, 3 черных.

Можно также посмотреть:

Как сплести из резинок — кораблик, якорь, рыбку, дельфина.

Как сплести из резинок — кролика, цыпленка, жирафа, голубя, сову, змею, панду, Энгри Бердс.

Как сплести из резинок — стрекозу, божью коровку, пчелу, бабочку, фигуры кукол.

Как плести из резинок — кошелек, сумочку, браслет с именем.

Как сделать поделки к Новому году из резинок на станке.

Браслет из резинок «Рыбий хвост» в оболочке на вилках: пошаговый мастер-класс с фото

Из разноцветных резинок плетут различные браслеты. В большинстве вариантов основой браслетов служит техника плетения «Рыбий хвост». Одним из многочисленных вариантов такого плетения является плетение оболочки для хвоста.

Для плетения понадобятся:

• 2 вилки, скрепленные при помощи скотча;
• крючок;
• резинки сиреневого цвета для застежки;
• резинки розового цвета в количестве 60 шт. для основы;
• резинки желтого цвета в количестве 40 шт. для оболочки;
• застежка – 1 шт.

Этапы плетения

1. На зубцы двух вилок надеваем резинку сиреневого цвета в виде «8».

2. После чего на зубцы вилок, не перекрещивая, надеваем 3 резинки розового цвета.

3. Нижнюю резинку сиреневого цвета поддеваем крючком.

4. Крючок с резинкой необходимо обвести вокруг зубцов вилки с 3-мя розовыми резинками.

5. Снимаем сиреневую резинку с крючка.

6. Аналогичное плетение выполняем на второй вилке.

7. Надеваем на вилки розовую резинку.

8. Самую нижнюю резинку следует зацепить крючком.

9. На следующем этапе необходимо крючок с резинкой обвести вокруг зубцов вилки и снять резинку с крючка.

10. Аналогично поступаем и с резинками на второй вилке.

11. В дальнейшем плетение повторяется. Когда на вилке будет 4 резинки, нижнюю резинку захватываем крючком.

12. Затем обводим резинку на крючке вокруг зубцов с тремя резинками. После чего снимаем резинку в центре между вилками. Так же поступаем и с резинками на второй вилке.

13. В результате плетения получаем браслет нужной длины. Оформляем застежку. Для этого надеваем резинку сиреневого цвета на зубцы двух вилок.

14. Нижнюю розовую резинку захватываем крючком.

15. Обводим крючок вокруг зубцов с тремя резинками.

16. Снимаем резинку с крючка. Вторую половину плетем также.

17. Затем снова захватываем нижнюю резинку.

18. В центре между вилками снимаем резинки с крючка.

19. Так же поступаем со следующей розовой резинкой. На вилках должны остаться части сиреневой резинки.

20. Браслет в технике «Рыбий хвост» сплетен.

21. Приступаем к плетению оболочки. Для этого необходимо взять желтую резинку и пропустить через нее браслет-основу.

22. Затем желтую резинку протягиваем через всю длину браслета и надеваем ее на обе вилки.

23. Крючком захватываем сиреневую резинку.

24. Перекидываем крючок с резинкой вокруг зубцов вилки и снимаем половинку резинки в центре.

25. Со второй половиной резинки поступаем также.

26. Затем необходимо надеть желтую резинку и продолжить плетение оболочки.

27. Когда оболочка будет готова, необходимо оформить застежку. Для этого крючком захватываем края сиреневой резинки с одного конца браслета. Цепляем край застежки за оба края резинки.

28. На втором краю браслета вытягиваем крючком одну половину сиреневой резинки.

29. Затем надеваем эту часть резинки на одну вилку.

30. Аналогичным образом вытягиваем вторую часть резинки.

31. После чего надеваем часть резинки на зубцы второй вилки.

32. Крючком поддеваем желтую резинку.

33. Обводим резинку вокруг зубцов вилки и снимаем ее в центре.

34. На вилках остаются половинки сиреневой резинки.

35. Снимаем части сиреневой резинки на крючок.

36. Затем надеваем их на свободную сторону застежки.

37. В результате получаем прочную застежку.

Техника плетения браслета проста. На руке браслет «хвост в оболочке» смотрится оригинально и неповторимо.

Дата: 10.07.2015.

Обновлено: 04.09.2018

Фото:onwomen.ru

Как плести браслет из резинок на вилке. Как сплести браслет из резиночек на вилке? Делаем своими руками яркие брелоки из резинок на вилке

Даже если у вас все инструменты для плетения из резинок, все равно попробуйте увлекательно плетение из резинок на вилке. Вы когда-нибудь представляли себе, что вилки, которыми мы кушаем, можно сделать потрясающие вещицы из резиночек.

Сегодня мы разберем, что можно плести из резиночек на вилках, и как это сделать?

Самое популярное плетение из резиночек на вилке – это браслет Рыбий хвост. Можно сделать на вилке не только односложный браслет, но и толстые четырехслойные браслеты. Плетение получается более плотным, потому что столбики расположены близко. На вилке плетется по аналогии. Зубчики вилки – это подобие столбиков станка.

Вы насаживаете резинки в определенной последовательности, а затем снимаете их, предварительно сделав плетение. Закрепляете замочки для браслетов. И Ваш браслет Рыбий хвост на вилке сплетен.

Помимо браслетов на вилке из резинок можно сотворить коалу! Милую зверушку, брелок, талисман, подарок. Как сделать такую замечательную коалу из резиночек? Вы можете ее сплести и на станке, и на вилках.

Научиться плести на вилке помогут Вам видео.

Невероятно милые пандончи. И эту прелесть можно сплести не только на станке Rainbow Loom, но и на вилках. Даже не верится, что на вилках вообще может получиться что-то подобное. Попробуйте, и у вас все получится.

Все новые и самые красивые уроки по плетению фигурок мы собрали в одной статье –

Сделайте валентинку из резиночек на вилке. Сплетите сразу много разных сердечек и подарите их своим родным. Вы можете сделать красивую подвеску на сумку, брелок на ключи или оставить маленькой фигуркой.

Как плести сердечко из резинок на вилке вы можете посмотреть в данном видео:

Еще один замечательный браслет можно плести на вилке. Браслет «Переплетение сердец». Сделайте все сердца в браслета одного цвета, чередуйте сразу два цвета или вовсе сделайте все сердца разных цветов. Такой браслет можно плести на станке, крючком по технике лумигуруми и вилкой. И в каждом случае получается одинаковый результат. Удивительно, да? Какое еще рукоделие вы можете назвать, где одну и ту же поделку можно делать совершенно разными способами?

Как плести браслет Переплетение сердец на вилке? Мы уже подробно рассказали, как это делать в нашей статье –

Теперь вы знаете, как плести браслет с сердцами из резиночек на вилке. Есть еще один очень красивый оригинальный браслет, который можно плести на вилке. Это браслет с цветами. Посмотрите видео плетения браслета на вилке, и вам все будет ясно. Поймете механизм, а дальше все пойдет циклично.

Браслет из резинок в виде сеточки – Чешуя Дракона так же может быть выполнен различными техниками плетения – на станке, крючком и плетение на вилках. По итогу плетения результат получается одинаковый, различаются лишь инструменты и виды плетения. Мы уже рассказывали подробно, как быстро научиться плести различными техниками в нашей статье – .

На вилках можно сплести маленькую очаровательную сову. Есть много разновидностей игрушки сова из резинок. Большие совы плетутся крючком по технике лумигуруми, а вот маленькую сову Вы вполне можете сделать на классическом станке, станке монстр тейл или на вилке. Представляете, какое будет удивление, когда получатель подарка узнает, что вы его сделали н обычной вилке.

Плетение из резинок на вилке – цветочек

Из резинок на вилке получаются невероятно красивые цветы. Создайте целый букет полевых радужных цветов из резинок, поставьте их в вазочку. Уверены, такой букет из резиночек будет всем поднимать настроение и заряжать позитивом. Хотя бы своими яркими цветами и изящными плавными формами плетения. Как плести на вилке из резинок – змейка

Такие очаровательные плетения можно совершать на вилке. Резинки и обычная вилка – творят чудеса плетения. Вам никто не поверит, когда увидит Ваши поделки, что вы их сделали на кухонной вилке. Творите, мечтайте, фантазируйте, воплощайте.

С любовью, Редакция Явмоде.ру

Для начала подготовим вилки, которые послужат нам станком для плетения браслета.
Для этого нам необходимо скрепить скотчем две вилки, зубчики которых будут направлены друг от друга.

Весь браслет будет плестись на белых резинках, которые и будут его держать. Берем белую резинку, надеваем ее на одну вилку. Натягиваем ее, поворачиваем так, чтобы образовалась восьмерка, и надеваем на вторую вилку.

Далее берем фиолетовую резиночку и натягиваем ее на два зубчика двух противоположных вилок. На следующие два противоположных зубчика натягиваем голубую резинку, на следующие — зеленую и на последнее — желтую.

Теперь нам нужно снять с обеих вилок белую резиночку и расположить ее в середине.

На одну из вилок надеваем белую резинку так, чтобы та ее сторона, которая находится на внутренней части вилки, была под цветными резинками, а другая сверху.

Теперь нам нужно поменять расположение цветов, так как узор на браслете представляет собой наклонные полоски разных цветов.
Чтобы добиться такое эффекта запоминаем цвет резиночки, которой закончили ряд.
Следующий ряд начнем с резиночки этого цвета. Наш ряд закончен желтой резинкой и поэтому начинаем следующий ряд с нее. Далее идет фиолетовая, голубая и зеленая. То есть каждая резиночка с каждым новым рядом смещается на один зубчик. Если фиолетовая резиночка в первом ряду была на первом зубчике, значит, на втором она будет на втором зубчике и так далее.

Теперь берем белую резинку и надеваем ее на вторую вилку.

Резиночки, которые у нас образуют первый ряд, при помощи крючка снимаем с зубчиков.

Надеваем следующий ряд резиночек, начиная с зеленой, так как ей мы закончили предыдущий ряд.
Захватываем белую резиночку, ту которая находится ниже всего, крючком и снимаем с вилки в середину.

Снова снимаем с зубчиков в середину нижние цветные резиночки.

Надеваем белую резиночку на ту вилку, на которой ее не хватает.

И делаем новый ряд.
Все последующие ряды плетутся аналогично.

Когда браслет достигнет нужной длины, плетем последний ряд. Но здесь уже не добавляем белую резинку на вилку, на которой ее нет. А просто натягиваем резиночки последнего ряда на зубчики.

И снимаем единственную оставшуюся белую резиночку в серединку.

Снимаем нижние резиночки так же, как и плели браслет до этого. Таким образом, на каждом зубчике вилок останется по оной резинке. Все четыре резинки собираем на один зубчик. То же самое делаем и на второй вилке.

И про помощи крючка протягиваем последнюю белую резиночку через все эти восемь петель.

Закрепляем браслет клипсой.
Широкий браслет из резиночек на вилках, готов!

Сегодня вы научитесь не просто плести украшения по фото и видео, а принципиально иначе смотреть на привычные предметы. Как знать, возможно, именно вам откроются их новые грани? Наглядные уроки плетения из резинок без станка непременно помогут вам в этом! Начнем?

Творческие люди совсем иначе видят мир. А потому для них так естественно его преображать. Вот и вилке суждено было долгое время оставаться просто столовым прибором… Пока её потенциал не разглядели, и она не сделала головокружительную карьеру в хендмейде. Хотите узнать, как плести браслеты из резинок на вилке – этот мастер-класс для вас!

Простое плетение браслета из резинок на обычных вилках

В отличие от специального станка или рогатки, вилки есть в каждом доме. Возьмите парочку и соедините их «спиной к спине» резинкой, как на фото. Кроме вилок вам понадобятся:

• специальные резиночки разных цветов на ваш вкус
• крючок
• S-образная клипса для соединения.

Вуаля! Теперь следуем простым инструкциям, чтобы получился оригинальный браслетик. Обратите внимание, что вам предлагается простое плетение на вилке, которое доступно даже новичку. Ну, а фантазировать и экспериментировать можно как пожелаете.

1. Определите, какой цвет будет преобладающим. В нашем случае это белый, потому что он символизирует чистоту, новое начало и просто хорошо оттеняет все другие цвета. С него и начнем, добавляя яркие оттенки по ходу дела.
2. Первую белую резиночку наденьте на обе вилки большой «восьмеркой».

3. Возьмите еще по 2 белые резинки и наденьте их на крайние зубцы.

4. Теперь крючком аккуратно снимите самую первую резинку по направлению к центру – тут и будет создаваться наш радужный узор.

5. Наденьте на зубец справа 3 резиночки одного яркого цвета по выбору. Их нужно оттянуть вправо и сделать 2 перекручивания прежде, чем надеть на левый крайний зубец этой же вилки.

6. Повторно наденьте по 2 белые резинки на противоположные вилки без перекручивания.

7. Крючком подходящего размера подденьте петельку из яркой резинки и снимите ее по направлению к центру. И так слева, и справа. Придерживайте пальцем белые петельки, чтобы они не соскочили раньше времени.

8. Теперь самые нижние петли у основания обеих вилок снимите крючком к центру. На вилках останутся еще белые резинки, как было до добавления цветных. Самое время взять 3 резиночки другого цвета и повторить эти простые действия! И так до тех пор, пока не получится разноцветный браслет нужной длины.

9. Чтобы закрепить плетение из резинок на вилках и придать украшению завершенный вид, используйте S-образную пластиковую клипсу. Для этого перекиньте последние белые петли на один зубец обеих вилок и сверху накиньте еще одну белую резинку, через которую сбросьте петли с зубцов.

10. Две оставшиеся петельки последней резинки заберите на крючок и скрепите клипсой.

Яркие оригинальные браслеты на руках у прохожих людей все чаще бросаются в глаза. Оказывается, этот недорогой трендовый аксессуар может создать даже ребенок.

Наборы Rainbow Loom предназначены именно для детского творчества. Однако многие мамы настолько прониклись этим интересным захватывающим процессом, что сделали плетение браслетов из резиночек на вилке своим хобби.

Многие из них раньше и не подозревали как плести браслеты из резиночек на вилке, а сегодня в считаные минуты могут с легкостью создать красочный шедевр.

Преимущества браслетов из резиночек

Этот модный аксессуар обладает рядом неоспоримых преимуществ:

• Дешевизна.
• Не требует специального ухода.
• Простота в изготовлении.
• При желании легко переделывается плетение.
• Развивает моторику рук ребенка.
• Позволяет творчески самореализоваться.
• Является отличным украшением на все случае жизни.
• Практичностью.
• Не выгорает на солнце.
• Не боится воздействия влаги и так далее.

Узнав однажды, как сделать браслет из резиночек на вилке, ребенок или мастерица будет пытаться постоянно совершенствовать способы плетения этого оригинального повседневного украшение. Однако, браслеты из резиночек возможно одевать не только на каждый день. Они будут уместны и на любом торжественном мероприятии.

Что необходимо для создания красивого браслетика из резиночек

Для создания трендового аксессуара потребуется:

• Полчаса свободного.
• Желание.
• Инструкция с подробным описанием как делать браслеты из резиночек на вилке.
• Столовый прибор, который есть в каждом домохозяйстве – вилка.
• Мелкие резинки для плетения начиная от нежных оттенков и заканчивая яркими неоновыми цветами. Сегодня купить их можно в любом отделе канцтоваров, а также на рынке.
• Соединительная клипса.
• Крючок.

После приобретения всего необходимого можно приступать к изготовлению браслета.

Как создают оригинальный аксессуар при помощи вилки

Браслеты из резиночек способы плетения на вилках имеют разные. Как делать браслеты из резиночек на вилке? Один из самых популярных видов плетения «рыбий хвост» создается следующим образом:

Берется вилка, имеющая четыре зубца. На нее одеваются три резиночки любого цвета.

Порядок одевания резиночек для плетения следующий:

• На первые три левые зубчика одевается нижняя резинка. Перекручиваем ее крест накрест, чтобы получить восьмерку и одеваем на три правых зубчика;
• Вторая резинка одевается сначала на все зубья вилки, а потом перекручивается и одевается на два средних;
• Третья резинка одевается аналогично второй.

Берется специальный крючок и с его помощью приподнимается сначала одна часть нижней резинки и закрепляется сверху, по центру между двумя средними зубьями вилки. Затем то же действие проделывается и со второй частью резинки.

По одной резинке одевается на вилку способом, описанным выше. При этом постепенно будет проявляться узор плетения, называемый «рыбий хвост». Равномерное распределение резинок и использование крючка способствуют четкости и равномерности рисунка, его ритму.

Необходимо время от времени снимать с вилки браслет. Лучше всего это сделать при помощи крючка. Для этого необходимо подцепить им крайние резинки и очень аккуратно протянуть их вверх по зубцам.

После снятия браслета нужно одеть его обратно на вилку, но закреплять необходимо только резинки, на которых держится плетение. Эти действия дают возможность контролировать размер браслета.

Как сплести браслет из резиночек на вилке мастер класс

Для создания этого изделия необходимо взять вилку, застежку и достаточное количество резиночек. Порядок изготовления следующий:

• Нужно сложить первую резиночку пополам и перекрутить ее восьмеркой. После этого необходимо надеть ее на два средних зуба вилки.
• Таким же образом необходимо поступить и со второй резиночкой, но одевать ее нужно не на центральные, а на два крайних зуба.
• Также следует одеть резиночку на два крайних зуба с противоположной стороны.
• Следующую резинку необходимо сложить вдвое и, не перекручивая одеть на два центральных зуба. Затем следует подцепить петлю нижней резинки с одного зуба и перекинуть ее наверх. То же самое действие проделать со второй петлей.

Таким способом следует плести весь браслет – без скручивания резиночек восьмеркой. Можно сочетать резинки разнообразных цветов для получения необходимой расцветки.

• Для завершения плетения необходимо петли с крайних зубьев перекинуть на центральные.
• Нижнюю резинку с каждого центрального зуба необходимо перекинуть через верхнюю.
• Затем новую резинку сложить пополам и надеть на центральные зубья. После этого через нее нужно перекинуть нижнюю резинку.
• Далее нужно перекинуть петлю с одно из центральных зубьев на другой, чтобы обе петли одной резинки оказались на одном зубе.
• Осталось лишь надеть застежку и изделие готово.

При плетении на вилке узор браслета получается гораздо более детализированным и аккуратным, чем на станке.

Плетение на вилках интересное и очень просто, а когда используются яркие наборы Rainboe Loom, — это радость для детей и взрослых, развивающее мелкую моторику малышей и доставляющее радость мамам.

Если вы уже пробовали плести украшения на пальцах, но пока не купили станок, воспользуйтесь обычной вилкой. Если взять пластиковую и удалить средние зубцы, будет альтернатива рогатке. На четырех зубчиках рисунок получается более плотным и аккуратным. Не знаете, на вилке? Читайте советы и пошаговые инструкции ниже.

Что потребуется

Прежде чем изучать, как плести браслеты из резинок на вилке, подготовьте все необходимое, чтобы не отвлекаться во время работы. Возьмите следующее:

Как плести браслеты из резинок на вилке

Для первого опыта воспользуйтесь резиночками одного цвета. Освоив технологию плетения, вы в дальнейшем будете легко чередовать оттенки, получая браслет-радугу или любое другое сочетание из рядов двух, трех и т.д. оттенков.

Таким образом, вы сможете создавать совершенно разные браслеты из резинок, схемы при этом будут использоваться одни и те же.

Чтобы сплести плотный широкий браслет, работайте так:

Как закончить плетение

Вы изучили, как сделать браслет из резинок на одной вилке. Плотный ровный и аккуратный узор важно правильно закрепить, чтобы полученная полоска из резиночек удобно надевалась на запястье. Завершить изделие нужно так:

1. Когда на вилке остаются четыре сдвоенных петельки, расположенные в один ряд, перекиньте крайние петли на средние зубчики.
2. Наденьте одну сдвоенную резиночку на средние зубчики опять, не перекручивая.
3. Скиньте нижние петельки назад.
4. Оставшиеся две петельки перенесите на один зубчик (правую на левый или наоборот).
5. Возьмите застежку и аккуратно перенесите образовавшуюся пару двойных петелек на один рожок застежки. Если это сразу сделать не получается, перенесите сначала их на крючок или зубочистку, если нет крючка, а уже с этого инструмента на застежку.
6. Второй рожок застежки зацепите за первую петлю плетения, которую помещали в серединку в виде восьмерки.

Все, браслет замкнулся в кольцо. Можно примерять.

Как делать браслеты из резинок на двух вилках

Следующий способ тоже достаточно прост, но менее удобен, так как резиночки будут использоваться не сложенные вдвое, а одинарные. Их легче поддевать, но придется постоянно подтягивать плетение назад, выравнивая структуру. Рисунок, который будет выполняться, напоминает сетку или кольчугу. Обычно делается на станке. Если вы еще не купили этот инструмент, воспользуйтесь двумя вилками. на таком самодельном станочке, вы узнаете дальше. Вилки нужно соединить между собой на резиночку или жестко закрепить в каком-нибудь основании, чтобы 8 зубчиков шли последовательно.

Схема работы на двух вилках

Плетение «Чешуи дракона» выполняется так:

Как закрепить браслет

Освоить, как сделать браслет из резинок на двух вилках, оказалось несложно. Чтобы завершить плетение, работайте так:

1. Наденьте по одной резиночке на каждую вилку, обходя каждый зубчик, то есть каждая резиночка будет перекручена в виде двойной восьмерки последовательно на четырех зубчиках.
2. Скиньте нижние петельки с каждого зубчика назад.
3. Подтяните плетение.
4. Перекиньте крайние петельки на каждой из вилок на средние зубчики. На средних зубчиках обеих вилок у вас оказалось по паре петелек.
5. Надеваете застежки. Поскольку браслет широкий, их потребуется четыре. Снимите петельки с каждого зубчика на рожок застежки.
6. Второй рожок каждой клипсы закрепите в соответствующих петельках в начале плетения.

Можете примерять изделие.

Теперь вы знаете, Используйте готовые схемы или придумывайте свои варианты. Создавайте оригинальные украшения из Rainbow Loom Bands.

Как плести браслеты из резинок на вилке для начинающих

Если вы уже пробовали плести украшения на пальцах, но пока не купили станок, воспользуйтесь обычной вилкой. Если взять пластиковую и удалить средние зубцы, будет альтернатива рогатке. На четырех зубчиках рисунок получается более плотным и аккуратным. Не знаете, как плести браслеты из резинок на вилке? Читайте советы и пошаговые инструкции ниже.

Что потребуется

Прежде чем изучать, как плести браслеты из резинок на вилке, подготовьте все необходимое, чтобы не отвлекаться во время работы. Возьмите следующее:

• Резиночки разных цветов (или одного).
• Пластиковую или металлическую вилку (одну или две).
• Крючок или зубочистку для поддевания резиночек.
• Застежки-клипсы для соединения браслетов в кольцо.

Как плести браслеты из резинок на вилке

Для первого опыта воспользуйтесь резиночками одного цвета. Освоив технологию плетения, вы в дальнейшем будете легко чередовать оттенки, получая браслет-радугу или любое другое сочетание из рядов двух, трех и т.д. оттенков.

Таким образом, вы сможете создавать совершенно разные браслеты из резинок, схемы при этом будут использоваться одни и те же.

Чтобы сплести плотный широкий браслет, работайте так:

1. Возьмите первую резиночку и сложите вдвое, а затем, перекрутив в виде восьмерки, наденьте на два средних зубца.
2. Возьмите еще одну резиночку и таким же методом (сложив вдвое и перекрутив восьмеркой) наденьте на два крайних слева зубца.
3. Повторите предыдущее действие только с двумя правыми зубчиками.
4. Перекиньте нижнюю двойную резинку на средних зубчиках через верх за вилку от себя. В итоге все двойные петельки расположатся в ряд. Если нет крючка, можете воспользоваться зубочисткой для снятия резиночек. Тонким кончиком маленькой деревянной палочки гораздо удобнее подцеплять крошечные тугие колечки, чем пальцами.
5. Наденьте следующую, сложенную вдвое резиночку, но уже без перекручивания на средние зубчики.
6. Перекиньте снова нижние двойные петельки на средних зубчиках через верх за вилку.
7. Наденьте по сложенной вдвое резинке без перекручивания на крайние два зубчика слева, а затем так же справа.
8. Скиньте нижние двойные петельки со всех зубчиков назад.
9. Далее последовательность повторяется: одна резиночка — на средние, скидываете нижние петельки, по одной — на крайние, скидываете со всех зубчиков, то есть шаги с №5 по №8 до нужной длины браслета.
   

Как закончить плетение

Вы изучили, как сделать браслет из резинок на одной вилке. Плотный ровный и аккуратный узор важно правильно закрепить, чтобы полученная полоска из резиночек удобно надевалась на запястье. Завершить изделие нужно так:

1. Когда на вилке остаются четыре сдвоенных петельки, расположенные в один ряд, перекиньте крайние петли на средние зубчики.
2. Скиньте нижние петельки назад.
3. Наденьте одну сдвоенную резиночку на средние зубчики опять, не перекручивая.
4. Скиньте нижние петельки назад.
5. Оставшиеся две петельки перенесите на один зубчик (правую на левый или наоборот).
6. Возьмите застежку и аккуратно перенесите образовавшуюся пару двойных петелек на один рожок застежки. Если это сразу сделать не получается, перенесите сначала их на крючок или зубочистку, если нет крючка, а уже с этого инструмента на застежку.
7. Второй рожок застежки зацепите за первую петлю плетения, которую помещали в серединку в виде восьмерки.

Все, браслет замкнулся в кольцо. Можно примерять.

Как делать браслеты из резинок на двух вилках

Следующий способ тоже достаточно прост, но менее удобен, так как резиночки будут использоваться не сложенные вдвое, а одинарные. Их легче поддевать, но придется постоянно подтягивать плетение назад, выравнивая структуру. Рисунок, который будет выполняться, напоминает сетку или кольчугу. Обычно делается на станке. Если вы еще не купили этот инструмент, воспользуйтесь двумя вилками. Как сплести браслет из резинок «Чешуя дракона» на таком самодельном станочке, вы узнаете дальше. Вилки нужно соединить между собой на резиночку или жестко закрепить в каком-нибудь основании, чтобы 8 зубчиков шли последовательно.

Схема работы на двух вилках

Плетение «Чешуи дракона» выполняется так:

1. Возьмите первую резиночку и, сформировав из нее восьмерку, наденьте на первый и второй зубчик слева.
2. Так же расположите по одной резиночке на следующих парах зубчиков обеих вилок.
3. В следующем шаге надеваете не перекрещенные резиночки на средние зубчики каждой вилки и пару тех, которые находятся в середине всей конструкции, то есть на правый от левой вилки и на левый от правой вилки.
4. Скиньте нижние резиночки через верх назад на каждом из зубчиков, где размещаются два ряда петелек (те зубчики, которые были задействованы в предыдущем шаге).
5. Аналогично первому ряду, но без перекрещивания восьмерками, надевайте по резиночке последовательно на пары зубчиков, начиная с левого края.
6. Скиньте нижние петельки назад через верх на каждом зубчике.
7. Повторяйте последовательность шагов с №3 по №6 до нужной длины.

Как закрепить браслет

Освоить, как сделать браслет из резинок на двух вилках, оказалось несложно. Чтобы завершить плетение, работайте так:

1. Наденьте по одной резиночке на каждую вилку, обходя каждый зубчик, то есть каждая резиночка будет перекручена в виде двойной восьмерки последовательно на четырех зубчиках.
2. Скиньте нижние петельки с каждого зубчика назад.
3. Подтяните плетение.
4. Перекиньте крайние петельки на каждой из вилок на средние зубчики. На средних зубчиках обеих вилок у вас оказалось по паре петелек.
5. Надеваете застежки. Поскольку браслет широкий, их потребуется четыре. Снимите петельки с каждого зубчика на рожок застежки.
6. Второй рожок каждой клипсы закрепите в соответствующих петельках в начале плетения.

Можете примерять изделие.

Теперь вы знаете, как плести браслеты из резинок на вилке. Используйте готовые схемы или придумывайте свои варианты. Создавайте оригинальные украшения из Rainbow Loom Bands.

Новинка! — Обломки и вилка

перейти к содержанию

БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 100 долларов США * | Самовывоз + доставка в Миннеаполисе

БЕСПЛАТНАЯ доставка для заказов на сумму более 100 долларов США в США.

перевод отсутствует: en.general.icons.icon_search_close iconЗакрыть поиск Сортировать по

• Рекомендуемые
• Лучшая продажа
• По алфавиту, A-Z
• По алфавиту Я-А
• Цена, по возрастанию
• Цена, по убыванию
• Дата, от старого к новому
• Дата, от нового к старому

Значок галочки В корзину добавлено:

** total_quantity ** | ** unit_price ** / ** unit_measure **

Значок закрытия Значок «Шеврон вниз» Значок «Шеврон вниз» Руководство по подвеске мотоцикла

— Superbike-Coach — Школа езды на мотоцикле в Калифорнии

Приведенный здесь процесс настройки подвески представляет собой «Базовое» методическое руководство, позволяющее обновить текущую подвеску в соответствии со стилем езды, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям.Когда подвеска работает правильно, ездить на велосипеде будет намного приятнее. Мы в Superbike-Coach знаем о ценности, и мы готовы поделиться этими знаниями с этим руководством и на наших курсах «Мастерская подвески и отслеживание времени».

Одним из основных ключей к успешной настройке подвески является состояние компонентов. Прежде чем пытаться изменить какие-либо настройки, убедитесь, что вилка и амортизатор вашего велосипеда находятся в хорошем рабочем состоянии. Это включает в себя замену негерметичных уплотнений, смазку липких втулок рычагов и замену старого масла в вилке или амортизаторе.Если на ваших текущих компонентах пробег более 15 000 миль, вы можете поспорить, что пришло время для восстановления. Проверьте подшипники рулевой колонки на предмет зазубрин и затяжек и при необходимости замените их. И что наиболее важно, квадратные или изношенные шины скроют практически любое изменение подвески, которое вы сделаете.

Ниже приводится краткое описание основных шагов, которые необходимо предпринять для того, чтобы привести ваш велосипед в хорошую настройку для катания, которая поможет вам получить удовольствие от езды.

 Обратите внимание на типы верховой езды
Легкий тур
улица
Трек / Гонка
Отрегулируйте натяжение цепи
Регулировка углов установки колес
Установить давление воздуха в шинах
Отрегулируйте ручное управление
Настройка передаточного числа зубчатого колеса / звездочки
Установить давление воздуха в шинах
Знайте доступный диапазон настроек для велосипеда
Установить статический прогиб
С включенной передачей
Задний амортизатор
Передняя вилка
Получить начальную точку настроек
Восстановить заводские настройки
или получить предыдущие настройки
или начать с нуля
Диапазон для велосипеда
Настроить сжатие
Настроить отскок
Поездка по известной дорожной петле или треку
Поездка, чтобы согреть шины
Прокомментируйте, где видите проблемы
Просмотр корректировки для облегчения
Обратите внимание на ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЕ и ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ эффекты от корректировок.
Повторяйте настройки до тех пор, пока не будете полностью удовлетворены
 

Шаги в игре

В следующих разделах этой статьи рассматривается динамика того, что происходит при внесении изменений в приостановку.Я утверждаю, что процесс корректировки — это игра, поскольку приходится идти на компромиссы. При каждой настройке велосипеда можно идти на компромисс. Эти компромиссы должны быть сбалансированы с выгодами, которые дает конкретная корректировка для улучшения вашей подвески.

ТИПЫ ЕЗДЫ

Типы катания определяют ваши ожидаемые настройки. Поскольку уличный гонщик обычно ожидает более послушную и мягкую подвеску, которая должна выдерживать более неровные дороги и быть более комфортной во время езды.Эта более расслабленная устойчивая установка действительно поможет в длительной уличной езде из-за меньшей утомляемости райдера с конюшней. Езда по треку преследует разные цели — толкать байк, поэтому он обеспечивает оптимальную эффективность для трека. Трасса не превращается непосредственно в хороший уличный байк, и наоборот.

Определение стиля райдера также влияет на то, как ваша установка реагирует на конкретного человека. У гладкого райдера будет другая настройка по сравнению со стилем катания «наведи и стреляй».Все зависит от вас и вашего велосипеда.

Важно делать хорошие заметки — и много их, особенно для трека. Наряду с вашими начальными настройками вы также должны записать некоторые базовые цифры для таких вещей, как вес и количество масла в вилке, высота дорожного просвета, жесткость пружины и так далее. Запишите все внесенные вами изменения, чтобы к ним можно было обратиться позже. Кроме того, делайте заметки для различных типов уличных гонок, туров, треков — так как ваша установка будет меняться в зависимости от того, где вы находитесь, и от условий.Как только вы найдете эту «волшебную» схему, не бойтесь отклоняться от нее и экспериментировать; вы можете улучшить то, что у вас есть, и вы всегда можете вернуться к тому, что записали в своих заметках.

НАСТРОЙКА УЛИЦ

Первым шагом к хорошей настройке является установка статического провеса . Для уличных целей прогиб спереди обычно должен составлять от 30 до 35 мм, а прогиб сзади от 25 до 30 мм. Не отклоняйтесь от этих цифр, если вы тяжелее или легче — в этом вся идея измерения прогиба во время езды на велосипеде.Простой способ проверить, соответствует ли жесткость пружины вашего амортизатора примерному, — это измерить «свободный» прогиб задней части, то есть прогиб без вашего веса на байке. Это число должно быть от 0 до 5 мм — когда велосипед находится отдельно от стойки, вы должны иметь возможность слегка приподнять заднюю часть и довести до верха подвеску. Если ваш велосипед в состоянии покоя долит, вам понадобится более жесткая пружина, потому что для достижения правильного статического прогиба у вас есть большой предварительный натяг. В качестве альтернативы, если у вашего велосипеда много свободного прогиба (вы можете приподнять заднюю часть, прежде чем она разовьется), вам понадобится более мягкая пружина.

Демпфирование сжатия может быть изначально установлено следующим образом. : Трудно установить демпфирование сжатия, не катаясь на мотоцикле и не чувствуя, как работает его подвеска. То, что кажется приятным и мягким в неподвижном состоянии, может оказаться слишком резким на скорости, а демпфирование сжатия иногда устанавливается личными предпочтениями, а не определенным оптимумом. Начните с регуляторов компрессии в середине их диапазона регулировки и прокатитесь на велосипеде. Работая с передней и задней частью по отдельности, смягчите регулировку демпфирования и снова попробуйте свой велосипед на той же дороге.Ваша управляемость лучше? Худший? Одинаковый? Попробуйте еще раз, на этот раз с более жестким демпфированием, чем вы начали. Продолжайте экспериментировать, внося соответствующие корректировки. Как и в случае с демпфированием отскока, всегда лучше ошибаться в сторону света при сжатии, и по тем же причинам.

Демпфирование отскока может быть изначально установлено следующим образом: При правильной настройке прогиба, когда велосипед находится в состоянии покоя и не на подставке, сильно нажмите на тройной зажим (не держитесь за тормоз и не нажимайте на руль) или на сиденье.Когда вы отпускаете, подвеска должна быстро вернуться в исходное положение, но не дальше. Если для возврата подвески в исходное положение требуется более одной секунды, необходимо меньшее демпфирование отбоя. Если вилка или амортизатор выходит за пределы своего свободного прогиба, а затем снова сжимается, требуется большее демпфирование отскока. Уличная езда влечет за собой множество различных характеристик дорожного покрытия, и дорога, как правило, ухабистая по сравнению с гоночной трассой, поэтому лучше ошибиться в сторону мягкости, если вы не уверены.Это также даст вам дополнительное преимущество плавной езды при повседневном использовании; вы всегда можете набрать чуть больше отскока, когда доберетесь до любимой дороги, где поверхность более известна.

Последняя проверка — не снимая велосипед со стоек, положите руки около задней части бака и надавите вниз. В хорошо сбалансированной установке оба конца велосипеда будут сжиматься и возвращаться примерно с одинаковой скоростью при этом толчке. Если передняя часть сжимается или отскакивает иначе, чем задняя, ​​попытайтесь сопоставить их, соблюдая параметры, установленные индивидуально.

НАСТРОЙКА ГУСЕНИЦ

Как и в случае с уличной настройкой, сначала убедитесь, что компоненты подвески вашего велосипеда находятся в хорошем рабочем состоянии, а у вас установлены относительно новые шины. Одно предостережение относительно настройки и шин: не отвлекайтесь на настройку подвески с учетом износа шин в течение трек-дня, не делая заметок. Вы будете поражены тем, насколько плохо ваш велосипед управляет, если вы снова установите новые шины и сохраните настройки подвески изношенных шин.

В целом, гусеничный велосипед жестче, чем стритбайк, из-за повышенных сил ускорения, торможения и прохождения поворотов. Статический прогиб трековых велосипедов должен быть в диапазоне от 25 до 30 мм, что на вилке несколько меньше, чем у уличных велосипедов. Точно так же демпфирование сжатия и отбоя должно быть несколько более жестким. Избегайте произвольного затягивания отскока; вы по-прежнему хотите, чтобы подвеска вернулась в статическое положение в течение одной секунды после нажатия на байк, но не перескакивала.

Высота посадки может быть изначально установлена ​​следующим образом: : Если у вас есть регулятор дорожного просвета на вашем послепродажном амортизаторе, установите его для начала на ту же длину, что и у стандартной единицы. Точно так же начните с вилки на высоте ложа в тройных зажимах. Используйте сценарии управления и таблицу, чтобы определить, нужно ли вам изменить положение велосипеда. Как правило, для трекового велосипеда с рулевым демпфером вам нужно максимально ускорить рулевое управление, опуская переднюю часть или поднимая заднюю часть, при этом сохраняя устойчивость и не жертвуя тяговым усилием задней части.

Перед внесением изменений в подвеску

Есть несколько настроек настройки вашего велосипеда, которые необходимо выполнить до внесения изменений в подвеску. Эти настройки могут в определенной степени повлиять на управляемость и помешать получению надлежащей обратной связи. Как уже говорилось ранее в этой статье, важно, чтобы ваш велосипед был в надлежащем рабочем состоянии.

Заполните контрольный лист
Проверьте соосность цепи. В противном случае износ звездочки увеличивается.
Правильная балансировка и давление в шинах.В случае нарушения баланса будет вибрация любого колеса.
Подшипники рулевой головки и характеристики крутящего момента. Если слишком ослабить, головка будет трястись на высоких скоростях.
Выравнивание передней части. Проверить соосность колес с помощью тройных фиксаторов. В случае несоосности геометрия вилки будет неправильной, и рулевое управление пострадает.

Регулировка цепи:

Правильная регулировка цепи минимально влияет на общую длину заднего маятника. Хотя это несущественно, это фактор, потому что правильное натяжение цепи может повлиять на реакцию подвески.Этот негативный эффект стал менее выраженным с новыми моделями мотоциклов из-за того, что ось подвески расположена так близко к промежуточному валу.

МАКСИМАЛЬНОЕ УДЛИНЕНИЕ. Проверяйте натяжение цепи, когда велосипед стоит на колесах, и желательно, когда кто-то сидит на нем. Вы хотите, чтобы цепь была максимально вытянутой — или чтобы передняя звездочка, маятник и задняя звездочка были на одной линии.

Скорее всего, выровняться не будет идеально, но сесть в седло и использовать свой собственный вес (или вес друга) — хорошее начало.Покачивайте нижнюю часть цепи как можно ближе к середине. У вас должно быть около 15-20 мм провисания вверх и вниз.

ПОЧЕМУ ДРУГАЯ? Хороший вопрос. Натянутая цепь создает излишнюю нагрузку на себя, звездочки и даже подшипники коробки передач. Если держать цепи слишком туго натянутыми, вы можете нанести большой ущерб. Если он слишком ослаблен, вы рискуете, что цепь будет раскачиваться и вызывать повышенный износ звездочки или, в худшем случае, вообще соскочить со звездочек и вызвать аварию.

Хорошо отрегулированная и смазанная цепь плавно передает мощность (вы действительно можете увидеть разницу на динамометрическом стенде), продлевает срок службы, плавно переключает передачи и делает езду на байке более комфортной.

Регулировка углов установки колес:

Если у вас обычный велосипед с цепным приводом, вы увидите, что положение заднего колеса можно изменить с помощью регуляторов. Каждый раз, когда вы натягиваете цепь или перемещаете колесо по какой-либо причине, вы обычно просто выравниваете его по отметкам совмещения, нанесенным на маятник.Если ось имеет три с половиной выемки с одной стороны, убедитесь, что она сзади на три с половиной паза с другой. Простой.

Уловка состоит в том, чтобы получить клубок шпагата, или вы можете выполнить это упражнение, если каким-то образом найдете две прямые кромки, которые длиннее велосипеда. Последнее очень важно, поэтому мы будем придерживаться строкового метода — да, это старая «строковая строчка», о которой вы, возможно, слышали, что говорили ваши товарищи.

Обычно это проще всего, когда велосипед стоит на боковой подножке (центральная подножка обычно мешает) и приподнят как можно ближе к вертикали.Стенд для соревнований часто является хорошим вариантом.

Оберните шнур вокруг передней части переднего колеса как можно выше, не задевая обтекатели и связанное с ним оборудование под велосипед, когда вы пропустите каждый конец шпагата под машиной. Фотографии дадут вам представление.

Оттуда план состоит в том, чтобы выровнять переднее колесо, а затем отрегулировать заднее колесо, так что это тоже самое. В итоге вы хотите получить то, что мы показали на основной диаграмме — где расстояния «А» (зазор между струной и краем шины) и «В» (то же самое) на задней кромке шины передние колеса равны между собой; И расстояния «А» и «В» по задней кромке заднего колеса равны друг другу.(Примечание: A / B спереди не обязательно должно совпадать с A / B сзади.)

Часто лучше всего это делать с двумя людьми, по одному с каждой стороны велосипеда. Наличие канистр / кирпичей / подставок для масла, чтобы удерживать свободные концы веревки для вас, пока вы играете на скрипке, очень помогает.

Выровнять все это будет непросто, но достаточно просто, если байк прямой. Точный метод не имеет значения, если вы получите результат, похожий на нашу диаграмму.

Если вы не можете выровнять их, вероятно, рама не прямая, или велосипед мог быть спроектирован так, что заднее колесо было смещено относительно переднего.

Давление в шинах:

Вы услышите множество мнений о том, какое давление в шинах использовать, но правильное давление в шинах для вас — это не вопрос опроса мнения других гонщиков. Вот основные принципы, которые вам нужно решить для себя. «Деннис Смит из Dunlop’s Sport Tire Services рекомендует увеличить на два-четыре фунта передние шины и шесть-восемь — задние (sportsrider.com)». Хотя наиболее научным способом определения того или иного давления является использование пирометра для оценки того, достигла ли резина рекомендованной производителем температуры, нанесение на карту повышения давления в шине после тренировок на треке даст хорошее представление о том, насколько твердой является шина. работающий.

На внешней стороне многих шин указан рекомендуемый диапазон давления в шинах. (По крайней мере, верхний предел.) Для продления срока службы шин я рекомендую вам стараться поддерживать их на более высоком пределе из этих рекомендаций (независимо от того, что в руководстве владельца мотоцикла говорится об обратном). Кроме того, это давление должно быть равным. определяется, пока шины холодные, то есть не использовались пару часов.

Начните с рекомендации производителя велосипеда в руководстве по эксплуатации или наклейке под сиденьем.Это число они считают лучшим балансом между управляемостью, сцеплением и износом шин. Кроме того, если вы используете легкосплавные диски на плохом асфальте, подумайте о том, чтобы добавить 2 фунта на квадратный дюйм к рекомендуемому давлению в шинах, чтобы снизить вероятность повреждения на выбоинах. Как и в случае с автомобилем, увеличьте давление на 2 фунта на квадратный дюйм или около того для продолжительной работы на высокой скорости (или езды вдвоем), чтобы уменьшить трение качения, увеличить срок службы шин и прогиб картера.

Для обеспечения оптимальной управляемости шина должна прогреться до оптимальной температуры, которая различается для каждой марки шин и разных областей применения.У большинства из нас нет оборудования, необходимого для прямого измерения температуры в шинах, поэтому мы измеряем ее косвенно, проверяя давление в шинах, поскольку давление в шинах увеличивается с увеличением температуры в шинах. Температуру шин важно знать, потому что слишком большой прогиб каркаса недостаточно накачанной шины для данного стиля езды и дороги приведет к перегреву, что приведет к неоптимальному сцеплению. Избыточное давление в шине уменьшит изгиб каркаса и не даст шине разогреться до оптимальной рабочей температуры, что снова ухудшит рабочие характеристики.

Street

Техника для тех, кто хочет максимально использовать свои шины на УЛИЦЕ, заключается в использовании правила 10/20%.

Сначала проверьте давление в шине, когда шина холодная. Затем совершите 30-40 минутную поездку по любимому извилистому участку дороги, чтобы повысить температуру в шинах, а затем измерьте давление в шинах сразу после остановки.

Если давление поднялось менее чем на 10% в передней части или менее чем на 20% в задней части, гонщик должен удалить воздух из шины (для увеличения теплового эффекта изгиба каркаса).Так, например, начав с давления в передних шинах 32,5 фунтов на квадратный дюйм, вы должны нагреться до 36 фунтов на квадратный дюйм. Как только вы получите это повышение давления для данного гонщика, велосипеда, шины, дороги и комбинации температуры дороги, снова проверьте давление в шинах в холодном состоянии и запишите его для использования в будущем.

Каждый производитель индивидуален. Каждая модель шин индивидуальна.

• Шина, работающая при более низкой температуре, должна работать при более низком давлении (2–3 фунта на квадратный дюйм спереди) для достижения оптимальной температуры. Помните, что каркас изгибается, чтобы генерировать дополнительное тепло.
• Заднее колесо нагревается сильнее, чем переднее, как на дороге, так и на гусенице. Таким образом, увеличение температуры задней шины от холода к теплу больше.
• Падение давления воздуха имеет дополнительный побочный эффект, заключающийся в очистке большей площади резины, и может дополнительно добавить больше сцепления за счет небольшой стабильности.

В качестве примера для Aprilia RSV Mille 2004 года рекомендуемые начальные температуры для уличного использования составляют.

• Шина передняя 34,8 град. Холод, который в свою очередь должен быть примерно 37.5 -38,5 градуса горячего (увеличение на 3-4 фунта на квадратный дюйм)
• Задняя шина 39,4 градуса холода, что, в свою очередь, должно быть примерно 45-47 градусов горячего (увеличение 7-9 фунтов на квадратный дюйм)
• Обратите внимание, что эти числа, как правило, слишком высоки для максимальная тяга, но, в свою очередь, увеличивает срок службы шины.

Гусеница

Давление в шинах гусеницы — это совсем другое дело. С учетом требований к треку, давление в шинах составляет +/- , целью которого является достижение надлежащей температуры и давления для максимального сцепления, ощущения и стабильности.

• Слишком большое давление приводит к меньшему пятну контакта и ухудшению сцепления
• Большее давление дает большую стабильность (меньше покачивания сзади)
• Слишком большое давление приводит к неоптимальному сцеплению шин (но с покачиванием шины)
• Слишком мало давление приводит к перенапряжению каркаса и чрезмерному нагреву (посинение шины)
• Слишком низкое или слишком большое давление ведет к неоптимальной температуре в шинах

Для трека вам придется снизить давление в холодных шинах дополнительно на 10/20% .При работе гусеницы шины нагреваются (увеличивая диапазон давления от холодного до горячего), поэтому, начиная, скажем, с 32/30 фунтов на квадратный дюйм, вы должны достичь надлежащей рабочей температуры и создать достаточное давление в шинах, чтобы максимизировать пятно контакта И создать достаточное ощущение и стабильность. для трека. С учетом этих целей давление в шине должно составлять приблизительно 35/36 фунтов на квадратный дюйм при полном нагреве (при оптимальной температуре шины).

Поскольку езда по треку создает огромные нагрузки на «УЛИЧНУЮ» шину, шина нагревается сильнее, чем если бы она была на улице.«Гоночные» шины будут иметь разные тепловые характеристики и способны противостоять более высоким нагрузкам на трассе лучше (то есть более прохладной), чем уличные шины. Чем ниже давление в шине, тем сильнее деформируется шина. Чем сильнее деформируется шина, тем больше трение между шиной и дорожным покрытием. Чем больше трение, тем больше тепла. Чем больше тепла, тем больше у шины возможностей для самовосстановления, сбрасывая «использованные» слои резины (до определенной точки). Эта деформация шины также создает большее пятно контакта за счет небольшой стабильности (например, покачивание задней части).

У разных гонщиков разное стартовое давление. У вас есть два гонщика, «супербыстрый Джон» и «средний Джо», которые выходят на рекомендованное давление 31 фунт / кв. ) Вы можете поспорить, что, поскольку этот «сверхбыстрый Джон» будет работать с шиной сильнее, раскручивая ее больше, и его шина может иметь значение 37 фунтов на квадратный дюйм.

Это будет означать, что для достижения целевого давления в 34 фунта на квадратный дюйм, которое является давлением, а также температурой, при которой шина работает наилучшим образом, «сверхбыстрому Джону» нужно будет снять 3 фунта на квадратный дюйм из своих шин и начать с 28 фунтов на квадратный дюйм в холодном состоянии.

Циклы нагрева шин

Еще одна хорошая идея — отслеживать количество циклов нагрева шин. Каждый раз, когда шины TRACK нагреваются, они выделяют химические вещества из глубины резины. Когда химикаты высвобождаются, шины частично теряют сцепление с дорогой. Вы можете увидеть, что изношенные шины теряют сцепление с дорогой из-за тепловых циклов. Подсчитайте количество циклов нагрева, которые проходят ваши шины, и вы можете найти повторяющийся рисунок, который позволит вам узнать, когда получить этот новый комплект.Уличные шины специально разработаны для того, чтобы иметь много циклов нагрева, тогда как шины Race будут иметь меньше доступных тепловых циклов, прежде чем шина станет жесткой. Хорошим признаком того, что шины имеют слишком много циклов нагрева, является то, что они выглядят нормально, если шины не изношены чрезмерно, но имеют синий / фиолетовый цвет по краю шины. Это не означает, что вы больше не можете их использовать, но вам просто нужно быть готовым к тому, что они будут иметь немного меньший захват, чем раньше.

В: Что такое тепловой цикл гоночных шин? Как это влияет на износ и сцепление шины с дорогой?

A: Цикл нагрева шины «ГОНКА» — это когда шину нагревают до рабочей температуры и пробегают несколько кругов, а затем дают остыть.Прохождение шины через тепловой цикл меняет ее химический состав. В большинстве случаев он стабилизирует состав шины, уменьшая тепловыделение. Но этот процесс также немного увеличивает твердость шины по дюрометру. Таким образом, чистка шин (один цикл нагрева) поможет шинам немного охладиться и станет немного лучше изнашиваться. Последовательные циклы нагрева продолжат этот процесс отверждения. В конце концов, шины не будут обеспечивать достаточного сцепления, потому что они стали слишком жесткими, но они будут изнашиваться, как железо.Каждый тепловой цикл отверждает резину шины больше и делает ее более твердой. Ведите хорошие записи по каждой из ваших шин, чтобы знать, сколько использования — и сколько циклов нагрева — имеет каждая из ваших шин.

Циклы нагрева: нагрев шин для практики и последующее включение грелок между тренировками сохраняет циклы нагрева (количество раз, когда шина нагревается, а затем остывает), которые состаривают ваши шины (шина отключается, что означает лучшее сцепление с дорогой. ушел). Если правильная рабочая температура для вашей шины составляет 180 ° F (просто цифра, которую я вытащил из воздуха), а с новой шиной требуется 2 круга, чтобы прогреть шины до рабочей температуры, то на следующий день (я интервал между ними больше, чем сеанс) это может занять 3 круга, затем 4 круга и т. д.при определенной температуре состав шины вступает в химическую реакцию, которая делает шину липкой и дает ей большее сцепление с дорогой, после каждого цикла нагрева шина затвердевает, и затем требуется больше времени, чтобы достичь этой температуры. Каждый цикл нагрева приводит к закалке шины (как объяснялось ранее), если вы охлаждаете шину очень медленно, вероятность ее затвердевания меньше, как если бы вы съехали с трассы, припарковали байк на подставке и позволили температуре окружающей среды охладить шины. Вот почему многие гонщики / гонщики надевают свои грелки для шин, но не подключают их к электросети, теплоизолированное одеяло замедлит охлаждающий эффект.У нагревателей шин Chickenhawk также есть настройка низкой температуры, при которой вы можете почти весь день держать нагреватели на низкой настройке.

Уход за шинами

Когда вы учитываете свой стиль езды и то, как можно учитывать разные дни, улицы, трассы. Все велосипеды будут иметь разные характеристики, а это значит, что моя начальная температура для езды отличается от вашей.

Кроме того, в холодные месяцы года давление в шинах и влияние температуры могут значительно повлиять на общее давление.

Время и внешняя температура влияют на давление в ваших шинах. Это НОРМАЛЬНО, когда шина теряет около 1 фунта на квадратный дюйм (psi) в месяц. Однако внешняя температура влияет на давление в шинах гораздо сильнее. Давление в шине может изменяться на 1 фунт / кв. Дюйм на каждые 10 градусов по Фаренгейту изменения температуры. Как температура, так и давление.

Например, если давление в шине составляет 38 фунтов на квадратный дюйм в середине лета с температурой 80 градусов, она может потерять достаточно воздуха, чтобы иметь внутреннее давление 26 фунтов на квадратный дюйм в день с температурой 20 градусов шесть месяцев спустя.Это представляет собой потерю на 6 фунтов на квадратный дюйм за шесть месяцев и дополнительную потерю на 6 фунтов на квадратный дюйм из-за снижения температуры на 60 градусов.

При давлении 26 фунтов на квадратный дюйм ваша шина сильно недокачана и опасна!

Здесь проиллюстрировано, что вы ДОЛЖНЫ регулярно проверять давление в шинах (разумно примерно раз в неделю) и особенно обращать на это внимание в холодные дни.

В качестве дополнительного предостережения: новые шины имеют тенденцию быть очень скользкими при первой поездке.Рекомендуется легкая чистка на протяжении более 20-50 миль езды. Это позволит шине избавиться от катилиста формы, используемого для снятия шины, и обеспечить начальный нагрев, который высвобождает слой резины для обеспечения оптимального сцепления.

Ссылка Джеймса Р. Дэвиса, sportsrider.com, Ларри Келли mad-ducati.com, Кларки

Ход подвески

Спортбайк обычно не должен использовать полный ход подвески, хотя на некоторых трассах есть одна или две большие неровности или выбоины. может привести к падению подвески.Кроме того, посадка переднего колеса после задних колес может вызвать чрезмерное использование хода передней вилки. Если подвеска упирается в большую неровность или ямку, это не должно автоматически означать, что подвеска должна быть установлена ​​более жесткой. Однако, если нижняя часть подвески находится в том месте, где необходимо максимальное сцепление с дорогой, шина не может обеспечить наилучшее сцепление с дорогой, потому что она также должна работать как пружина. Необходимо отрегулировать настройку. Во время каждой поездки следует тщательно проверять ход подвески. Когда сцепление шины с дорогой и время прохождения круга улучшаются, подвеске становится сложнее.Таким образом, настройки должны быть установлены более жестко. Напротив, когда начинается дождь, сцепление шин с дорогой и время круга сокращаются, в этом случае следует применить более мягкую настройку.

Давайте займемся настройкой подвески

Типы регулировки

На большинстве вилок

Демпфирование отбоя (1) — регулировка винта вверху служит для демпфирования отбоя ( (не путать с регулятором предварительного натяга пружины большего размера)

Регулятор предварительного натяга (3) — Находится ли большая гайка в верхней части передней вилки (не путать с меньшим демпфером отбоя).Перемещение вилок в тройных зажимах может быть заменено регулятором предварительного натяга.

Демпфирование сжатия (2) — тот, что внизу возле оси, демпфирует сжатие.

Задний амортизатор

Регулятор предварительного натяга (3 и 4) — Регулируется с помощью С-образного гаечного ключа или подходящего гаечного ключа.

Демпфирование сжатия (2) — регулятор на резервуаре, обычно ручка или винт.

Демпфирование отбоя (1) — ручка регулятора на валу.

Предварительная нагрузка пружины — Ослабьте кольцевую гайку (4) с помощью соответствующего гаечного ключа. Отрегулируйте (B) с помощью регулировочной кольцевой гайки (3) После регулировки затяните кольцевую гайку (4).

Демпфирование отбоя — Затяните кольцевую гайку (1), чтобы настроить демпфирование отбоя амортизатора.

Демпфирование сжатия — Регулировка осуществляется поворотом ручки или винта (2) в зависимости от типа модели.

Регулировка задней высоты дорожного просвета , действуйте следующим образом:
Слегка ослабьте стопорную гайку (5).
Поверните регулятор (6), чтобы изменить общую длину амортизатора задней подвески (A) (расстояние между центрами).
Удерживая регулятор (6) соответствующим гаечным ключом, затяните стопорную гайку (5) (апрель 40 Нм)

Разное

В отличие от элементов управления вилкой, демпфирование отбоя задней части изменяется снизу амортизатора.
Измените демпфирование сжатия амортизатора на резервуаре.
Регулятор отбоя вилки, как и все органы управления демпфированием, вкручивается для большей жесткости и выкручивается для более мягкой.
Регулятор демпфирования сжатия обычно находится в нижней части вилки.

НАСТРОЙКА СТАТИЧЕСКОГО ПОСАДКА

Независимо от того, какой у вас амортизатор или вилка, все они требуют правильной регулировки для работы с максимальным потенциалом. Настройка подвески — это не ракетостроение, и если вы будете следовать пошаговым инструкциям, вы сможете значительно улучшить управляемость своего велосипеда.

Первым шагом в настройке любого велосипеда является установка прогиба пружины и определение того, есть ли у вас пружины с правильной регулировкой.Провисание пружины — это величина, на которую пружины сжимаются между полностью выдвинутым верхом и полностью загруженным, когда райдер находится на борту в положении для катания. Это также называется статическим дорожным просветом или статическим прогибом.

Если вы когда-либо раньше измеряли прогиб, вы могли заметить, что если вы проверите его три или четыре раза, вы можете получить три или четыре раза, вы можете получить три или четыре разных числа, ничего не меняя. Мы расскажем, почему это происходит и как с этим справиться.

Инструмент для снятия прогибов BikeMaster

ЗАДНЯЯ КОНЦЕВАЯ ПРОСАДКА

Шаг 1: Полностью выдвиньте подвеску и произведите измерения. Отрывая колесо от земли. Когда рядом есть несколько друзей, это помогает. На велосипедах с боковыми подножками велосипед обычно можно осторожно поднять на стойке, чтобы разгрузить подвеску. Большинство гоночных трибун не будут работать, потому что подвеска будет по-прежнему нагружена маятником, а не колесом. Измерьте расстояние от оси по вертикали до некоторой точки на шасси (метрические числа проще и точнее; отметьте эту контрольную точку, потому что вам нужно будет снова к ней обратиться.Это измерение L1. Если измерение не совсем вертикальное, значения прогиба будут неточными (слишком низкими).

Что вы собираетесь сделать, так это получить среднее сжатие с райдером на велосипеде в двух разных направлениях

Шаг 2: Подвеска сжатия вниз с райдером на велосипеде и измерить . Снимите велосипед со стенда и поместите райдера на борт в положение для езды. Попросите третьего человека балансировать на велосипеде спереди. Если для вас важна точность, вы должны учитывать трение рычажного механизма.Здесь наша процедура отличается: мы делаем два дополнительных измерения. Сначала надавите на задний конец примерно на 25 мм (1 дюйм) и дайте ему очень медленно выдвинуться.

В месте остановки снова измерьте расстояние между осью и меткой на шасси. Если бы в рычажном механизме не было сопротивления, байк продвинулся бы немного дальше. Важно, чтобы вы не отскакивали от ! Это измерение L2.

Шаг 3: Сжатие вверх подвески с райдером на велосипеде и измерение .Попросите вашего помощника приподнять заднюю часть велосипеда примерно на 25 мм и очень медленно опустить его. Там, где он останавливается, измерьте его. Если бы не было перетаскивания, он бы опустился немного дальше. Помните, не подпрыгивайте! Это измерение это L3.

Шаг 4: Выполните числовой сжатие: Провисание пружины находится в середине этих двух измерений. Фактически, если бы в соединении не было перетаскивания, L2 и L3 были бы одинаковыми. Чтобы получить фактическое значение прогиба, вы найдете среднюю точку путем усреднения двух чисел и вычитания их из полностью развернутого измерения L1: статический прогиб пружины = L1 — [(L2 + L3) / 2].

Шаг 5: Отрегулируйте предварительную нагрузку любым методом, применимым к вашему велосипеду. Пружинные хомуты являются обычным явлением, и для некоторых можно использовать специальные инструменты. В крайнем случае можно использовать тупое зубило, чтобы разблокировать хомуты и повернуть основную регулировочную втулку. Если у вас слишком большой прогиб, вам нужно больше предварительного натяга; если у вас слишком маленький прогиб, вам понадобится меньшая предварительная нагрузка. Для шоссейных гоночных велосипедов прогиб задней части обычно составляет от 25 до 30 мм. Уличные райдеры обычно используют от 30 до 35 мм. Велосипеды, настроенные для трека, являются компромиссом при езде по улице.Более жесткие настройки, обычно используемые на тракте, обычно не рекомендуются (или нежелательны) для дорожных работ.

На изображениях вы могли заметить измерительный инструмент Sag Master (доступный в Race Tech). Это специальный инструмент, созданный для того, чтобы помочь вам в измерении прогиба, позволяя определять прогиб напрямую, без вычитания. Его также можно использовать как стандартную рулетку.

Измерение прогиба передней части очень похоже на измерение задней части. Однако гораздо важнее учитывать сопротивление уплотнения на передней части, потому что оно более выражено.

ПЕРЕДНЯЯ КОНЦЕВАЯ ПРОСКАЗКА

Шаг 1: Полностью выдвиньте подвеску и произведите измерения. Полностью выдвиньте вилку, оторвав велосипед от земли, и измерьте расстояние от дворника (пылезащитное уплотнение на слайдере) до нижней части тройного зажима (или нижнего литья вилки на перевернутой вилке; Рисунок 2). Это измерение L1.

Шаг 2: Компрессионная подвеска вниз с райдером на велосипеде и размер . Снимите велосипед с боковой подножки и поместите водителя на борт в положение для езды.Возьмите с собой помощника, чтобы сбалансировать велосипед сзади, затем надавите на переднюю часть и дайте ему очень медленно выдвинуться.

В месте остановки снова измерьте расстояние между грязесъемником и нижней частью тройного зажима. Не подпрыгивайте. Это измерение L2.

Шаг 3: Сжатие вверх подвески с райдером на велосипеде и измерение . Поднимите переднюю часть и дайте ей очень медленно опуститься. На месте остановки измерьте еще раз. Не подпрыгивайте. Это измерение L3. И снова L2 и L3 различаются из-за залипания или торможения в уплотнениях и втулках, что особенно велико для телескопических передних концов.

Шаг 4: Выполните числовое сжатие: Как и в случае с передней частью, на полпути между L2 и L3 будет провисание без сопротивления или заедания. Следовательно, L2 и L3 должны быть усреднены и вычтены из L1 для расчета истинного прогиба пружины: статический прогиб пружины = L1 — [l2 + l3) / 2].

Шаг 5: Отрегулируйте предварительный натяг . Чтобы отрегулировать провисание, используйте регуляторы предварительного натяга, если они есть, или измените длину промежутков предварительного натяга внутри вилки.

Уличные велосипеды проходят от 25 до 33 процентов от общего пути, что составляет от 30 до 35 мм.Велосипеды для шоссейных гонок обычно имеют длину от 25 до 30 мм.

Этот метод проверки провисания и учета прилипания также позволяет вам проверить сопротивление сцепления и уплотнений. Отсюда следует, что чем больше разница между измерениями (отталкивание и оттягивание), тем хуже прилипание. У хорошего рычага (заднего прогиба) разница составляет менее 3 мм (0,12 дюйма), а у плохого — более 10 мм (0,39 дюйма). У хороших вилок разница составляет менее 15 мм, а мы видели вилки с разницей более 50 мм. (Интересно, почему они резкие?)

Важно подчеркнуть, что магического числа не существует.Если вам нравится ощущение велосипеда с меньшим или большим прогибом, чем эти рекомендации, отлично. Ваш личный прогиб и перекос спереди назад будет зависеть от геометрии шасси, трассы или дорожных условий, выбора шин, веса водителя и предпочтений вождения.

Использование различного прогиба спереди и сзади сильно повлияет на характеристики рулевого управления. Больше прогиба передней части или меньшего прогиба задней части заставит велосипед поворачиваться медленнее. Увеличение прогиба также снизит сопротивление дну, хотя жесткость пружины имеет больший эффект, чем прогиб.Гонщики часто используют меньший прогиб, чтобы сохранить зазор велосипеда, а поскольку дорожные гонки работают лучше, чем мы видим на улице, им требуется более жесткая настройка. Конечно, настройка прогиба пружины — это только первый шаг в настройке вашей подвески, поэтому следите за обновлениями в будущих статьях о жесткости пружины и демпфировании.

Типовая установка для Sag

Тип велосипеда	Передний%	Передний мм	Задний%	Задний мм	Задний 111548 904 904 задний	Уличные велосипеды	28-33%	30-35 мм	28-33%	30-35 мм	0-5 мм
Шоссейные велосипеды	23-27%	25-30 мм	23-27%	25-30 мм	0-5 мм

Coach Can Akkaya, Superbike-Coach Corp

СИМПТОМЫ ДЕМПФИРОВАНИЯ ПОДВЕСКИ

Вот некоторые основные симптомы проблем с демпфированием подвески находка влияет на ваш велосипед.Помните, что это крайние примеры; ваши симптомы могут быть более тонкими. Возможно, вам также придется найти приемлемый компромисс на любом конце диапазона регулировки. Все зависит от того, как вам «кажется» управляемость мотоцикла.

Передняя вилка

ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ ОТКЛОНЕНИЯ (ВИЛКА)

Вилка обеспечивает в высшей степени мягкую езду, особенно при движении прямо вверх. Однако, когда темп увеличивается, чувство контроля теряется. Вилка мягкая, сцепление плохое.После наезда на неровности на скорости переднее колесо имеет тенденцию вибрировать или подпрыгивать. При повороте мотоцикла на скорости переднее колесо начинает дребезжать и теряет сцепление с дорогой. Это приводит к нестабильности на клипсах. По мере того, как скорость увеличивается и рулевое управление становится более агрессивным, начинает проявляться нехватка контроля. Положение шасси и уклон становятся реальной проблемой, поскольку передняя часть отказывается стабилизироваться после того, как байк резко поворачивается в поворот.

— Недостаточная поворачиваемость!
— Передняя часть может казаться нестабильной.

Симптомы: Вилы мягкие, но увеличение скорости приводит к потере контроля и сцепления.
Мотоцикл кувыркается и имеет тенденцию разбегаться на выходе из поворота, вызывая снижение тяги и потерю контроля.
При прохождении поворота на скорости вы ощущаете вибрацию передней части, потерю сцепления с дорогой и управляемость.
Агрессивный ввод на скоростных уроках, управление и отношение шасси.
Передняя часть не восстанавливается после агрессивного воздействия на неровную поверхность.

Решение: недостаточный отскок.Увеличивайте отскок «постепенно» до тех пор, пока контроль и сцепление не будут оптимизированы, а дребезжание не исчезнет.

СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ ОТВОДА (ВИЛКА)

Езда довольно жесткая — полная противоположность мягкому ощущению слишком небольшого отскока. На неровном асфальте вилка выглядит так, как будто она цепляется из-за трения и резкости. При резком ускорении на выходе из ухабистых поворотов передняя часть чувствует себя так, как будто хочет «покачиваться» или «хлопать по танку». Кажется, что шина не соприкасается с дорожным покрытием при нажатии на педаль газа.Суровая, неумолимая езда затрудняет управление мотоциклом при езде по уклонам и неровностям на высокой скорости. Нежелание подвески поддерживать сцепление шины с дорогой на этих участках подрывает уверенность водителя.

— Перегрузка!
— Это ухудшит сцепление переднего колеса с дорогой.
— Такое ощущение, что передние колеса проворачиваются в поворотах.

Симптомы: Передняя часть сильно ныряет, иногда опускается на дно на тяжелых неровностях или во время агрессивного торможения.
Передняя часть кажется мягкой или расплывчатой, похожей на отсутствие отскока.
При спуске на дно слышен лязг. Это связано с достижением нижней точки хода вилки.

Решение: недостаточное сжатие. Увеличивайте «постепенно» до тех пор, пока контроль и тяга не будут оптимизированы.

ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ СЖАТИЯ (ВИЛКА)

Пикирование передней части при нажатии на тормоза становится чрезмерным. Задняя часть мотоцикла хочет «уйти» при агрессивном использовании передних тормозов. Передняя подвеска «выходит из строя» при сильном ударе при резком торможении и после наезда на неровности.Передняя часть имеет мягкое и полутемное ощущение, подобное отсутствию демпфирования отскока.

— Сильный пикировщик фронта.

Рекомендации по регулировке: Демпфирование сжатия следует регулировать вместе с уровнем масла в передней вилке.

Симптомы: Передняя часть сильно ныряет, иногда опускается на дно на тяжелых неровностях или во время агрессивного торможения.
Передняя часть кажется мягкой или расплывчатой, похожей на отсутствие отскока.
При спуске на дно слышен лязг. Это связано с достижением нижней точки хода вилки.

Решение: недостаточное сжатие. Увеличивайте «постепенно» до тех пор, пока контроль и тяга не будут оптимизированы.

СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ СЖАТИЯ (ВИЛКА)

Поездка слишком резкая, особенно в том месте, где переднее колесо соприкасается с неровностями и волнами. Прямо ощущаются неровности и рябь; Первоначальный «удар» проходит через шасси мгновенно, с большими неровностями, отскакивающими шину от тротуара. Высота посадки мотоцикла отрицательно сказывается — передняя часть скручивается слишком высоко в поворотах.Резко сокращается клевок при торможении, хотя шасси сильно расстраивается из-за неровностей, возникающих при торможении.

— Хороший результат при торможении.
— На неровностях ощущается резкость.

Симптом: Передняя часть проезжает высоко в поворотах, заставляя байк широко поворачивать. Он должен поддерживать заданный прогиб, который позволит геометрии рулевого управления оставаться постоянной.

Решение: Уменьшайте компрессию «постепенно» до тех пор, пока велосипед не перестанет опускаться и не поднимется высоко.

Признак: передняя часть стучит или трясется при входе в поворот.Это происходит из-за неправильной высоты масла и / или слишком сильного демпфирования сжатия на низких оборотах.

Решение: сначала убедитесь, что высота масла правильная. Если все правильно, то уменьшайте сжатие «постепенно», пока не прекратятся вибрации и тряски.

Признак: неровности и рябь ощущаются непосредственно в тройных зажимах и через шасси. Это заставляет переднее колесо подпрыгивать на неровностях.

Решение: Уменьшайте сжатие «постепенно», пока не восстановите контроль.

Симптом: Езда, как правило, тяжелая и становится еще тяжелее при торможении или входе в поворот.

Решение: Уменьшайте сжатие «постепенно», пока не восстановите контроль.

ЗАДНИЙ УДАР

ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ ОТКЛОНЕНИЯ (ЗАДНИЙ УДАР)

Поездка на крейсерских скоростях мягкая, но по мере того, как темп увеличивается, шасси начинает катиться по ухабистым поворотам. Это вызывает плохое сцепление с ухабами при резком ускорении; заднее колесо начинает дребезжать из-за отсутствия контроля колес. Чрезмерный уклон шасси из-за больших неровностей и провалов на скорости, а задняя часть отскакивает слишком быстро, опрокидывая шасси из-за действия рычага управления.

— Задняя часть слишком быстро «выскакивает» при торможении, в результате чего заднее колесо подпрыгивает.
— Велосипед чувствует себя нестабильно.

Симптомы: поездка будет мягкой или неопределенной, а по мере увеличения скорости задняя часть будет валяться и / или плыть по неровной поверхности, что ухудшает сцепление с дорогой.
Потеря тяги приведет к вибрации или вибрации задней части автомобиля из-за слишком быстрого возврата ударов при выходе из поворота.

Решение: Недостаточный отскок: увеличивайте отскок до тех пор, пока не исчезнет раскачивание и переплетение, а контроль и тяга не будут оптимизированы.

СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ НАЗАД (ЗАДНИЙ УДАР)

Это создает неравномерную езду. Податливость задней подвески оставляет желать лучшего, а «ощущения» расплывчаты. Слабое сцепление на кочках при резком разгоне (из-за недостаточной податливости подвески). Мотоцикл хочет выезжать на поворотах, так как задняя часть «забивается»; это заставляет шасси располагаться высоко носом, что замедляет рулевое управление. Задняя часть хочет подпрыгивать и подпрыгивать, когда дроссельная заслонка резко снижается во время агрессивных входов в поворот.

— Задняя часть «прыгает» на неровностях, вместо того, чтобы следовать по поверхности.
— Задняя часть «дёргается» при торможении.
— Он удерживает заднюю часть вниз, что приводит к недостаточной поворачиваемости мотоцикла!
— Это может вызвать перегрев гидравлической системы амортизатора
и привести к его исчезновению, другими словами, он потеряет демпфирование.
в горячем состоянии.

Симптомы: жесткая езда, ограниченное управление подвеской и потеря сцепления.
Задняя часть будет складываться, заставляя байк широко раскрываться в поворотах из-за приседаний сзади.Это замедлит рулевое управление, потому что передняя часть едет высоко.
Когда задняя часть складывается, шины обычно перегреваются и пропускают неровности.
При резком нажатии на педаль газа задняя часть будет прыгать или подпрыгивать при входе.

Решение: слишком сильный отскок. Уменьшайте отскок «постепенно» до тех пор, пока не исчезнет резкая езда и не восстановится сцепление с дорогой. Уменьшите отскок, чтобы не допустить уплотнения задней части.

ОТСУТСТВИЕ ДЕМПФИРОВАНИЯ СЖАТИЯ (ЗАДНИЙ УДАР)

Слишком сильное «приседание» задней части при ускорении; байк хочет поворачивать на широких выходных поворотах (поскольку шасси едет низко сзади / высоко).При столкновении с неровностями на скорости задняя часть опускается до дна, что приводит к опрокидыванию шасси. На положение шасси слишком сильно влияют большие провалы и перегибы. Рулевое управление и контроль становятся затруднительными из-за чрезмерного движения подвески.

— Заднее колесо начинает натыкаться на бок при ускорении на выходе из поворота.
— Велосипед будет слишком сильно двигаться (задняя часть слишком низка), что приведет к ослаблению сцепления передней части.

Симптомы: Велосипед не поворачивается при входе в поворот.
При опускании теряется контроль и тяга.
Из-за чрезмерного приседания задним концом при ускорении на выходе из поворотов байк будет широко поворачиваться.

Решение: недостаточное сжатие. Увеличивайте компрессию постепенно, пока тяга и контроль не будут оптимизированы и / или не исчезнут чрезмерные приседания сзади.

СЛИШКОМ БОЛЬШОЕ ДЕМПФИРОВАНИЕ КОМПРЕССИИ (ЗАДНИЙ УДАР)

Поездка резкая, хотя и не такая плохая, как слишком большой отскок; Однако чем быстрее вы идете, тем хуже становится. Резкость ухудшает сцепление задних шин с неровностями, особенно при замедлении.При ускорении возникает небольшое «приседание» задних конечностей. Неровности от среднего до большого ощущаются непосредственно через шасси; при ударе на скорости задняя часть вздымается.

— Заднее колесо скользит при ускорении.
— Может резко проехать по ухабам.

Симптомы: езда резкая, но не такая плохая, как слишком большой отскок. По мере увеличения скорости увеличивается и резкость.
Приседания сзади очень маленькие. Это приведет к потере сцепления / скольжению. Шина перегреется.
Задняя часть будет пытаться ударить по неровностям среднего и большого размера.

Решение: Уменьшайте сжатие до тех пор, пока не исчезнет резкость. Уменьшайте сжатие до тех пор, пока скольжение не прекратится и сцепление не восстановится.

Передаточное число пружины

Заднее

Слишком жесткое передаточное число пружины:
— Обеспечивает легкий поворот в поворотах.
— Задняя часть становится жесткой.
— Создать плохое сцепление с дорогой задними колесами.

Слишком мягкое передаточное отношение пружины:
— Обеспечивает хорошее сцепление с дорогой при разгоне.
— Создает недостаточную поворачиваемость при входе в поворот.
— Подвеска имеет слишком большой ход, из-за чего будет сложно «перебросить» байк с одной стороны на другую в шикане.
— Придаст ощущение легкости спереди.

Передняя часть

Слишком жесткое передаточное отношение пружины:
— Хорошее при торможении.
— Создает недостаточную поворачиваемость.
— В поворотах ощущается резкость.

Слишком мягкое передаточное отношение пружины:
— Обеспечивает легкий поворот в поворотах.
— Создает избыточную поворачиваемость.
— Может вызвать подгибание передней части.
— Плохое торможение (ныряние).

Уровень масла в передней вилке

Сначала см. Руководство. Современная передняя вилка картриджного типа очень чувствительна к изменениям уровня масла из-за небольшого объема воздуха. Воздух внутри передней вилки работает как пружина.Различный уровень масла влияет на соотношение пружины с середины хода и очень сильно влияет в конце хода.

Когда уровень масла повышен: пневматическая рессора на более поздней половине хода сильнее, и поэтому передняя вилка сжимается сильнее.

Когда уровень масла понижен: Пневматическая рессора на последней половине хода ослабевает, и, таким образом, передние вилки становятся более мягкими. Уровень масла наиболее эффективно работает в конце хода вилки.

Руководство по настройке подвески — Обработка Как это получить

Ограничения по настройке на складе

Заводы планируют разработать велосипед, который будет достаточно хорошо работать для большой группы гонщиков и пользователей.Чтобы сделать это как можно более экономичным, производители устанавливают клапаны с очень маленькими Вентури. Затем они сопоставляются с очень простым набором прокладок, который создает кривую демпфирования для данного компонента подвески. На более низких скоростях эта конструкция может работать умеренно хорошо, но на более высоких скоростях, когда подвеска должна реагировать быстрее, в подвеске не будет поступать достаточно масла, и возникнет гидравлическая блокировка. С гидравлической блокировкой вилка и / или амортизатор не могут должным образом амортизироваться, что ухудшает управляемость.Решение состоит в том, чтобы повторно распределить активные компоненты, чтобы получить правильную кривую демпфирования. Неважно, какие компоненты у вас есть (Ohlins, Fox, KYB, Showa), их соответствие вашему предполагаемому использованию и весу значительно улучшит их действие. Кроме того, если вы можете получить необходимую кривую демпфирования, не имеет значения, какой бренд указан на компоненте. Часто при использовании стандартных компонентов, когда вы полностью или полностью выкручиваете регуляторы, вы не замечаете разницы. Частично это связано с тем, что производитель поместил кривую демпфирования за пределы вашего идеального диапазона.Кроме того, из-за того, что клапаны имеют такие маленькие Вентури, изменение регулятора не имеет большого значения. После перенастройки клапанов будут задействованы регуляторы, и когда вы произведете регулировку, вы сможете заметить, что это влияет на работу вилки или амортизатора.

Попытка решить проблему с обработкой может быть сложной задачей. Достаточно сложно справиться с тонкостями предварительного натяга пружины, демпфирования отбоя и т. Д., Но когда определенная проблема заставляет вас отказаться от газа и обратить внимание, попытка определить основную причину проблемы с управлением может быть совершенно непонятной.Причина — передняя или задняя? И как мне узнать, помогут ли регулировки демпфирования отбоя или сжатия?

В этом разделе мы рассмотрели некоторые из наиболее распространенных жалоб при управлении автомобилем, с которыми сталкивается средний гонщик. Некоторые из этих проблем возникают при входе в угол, некоторые из них возникают в середине угла, а другие могут даже вызвать трудности при выходе из угла. Внимательно посмотрите на различные сценарии проблем, которые мы перечислили, и посмотрите, не похож ли один из них на дилемму, с которой вы боретесь.Затем попробуйте наши предлагаемые решения, чтобы увидеть, улучшают ли они. Не забывайте делать это шаг за шагом, совершать пробную поездку после каждого изменения и делать заметки о том, повлияло ли это изменение на разницу.

TANKSLAPPER

Проблема: мотоцикл, бьющий по танку, кажется нестабильным, особенно при входе в повороты. Стержни кажутся чрезмерно «дергающимися» всякий раз, когда встречается неровность в середине угла. Рукоятки часто сильно раскачиваются вперед и назад несколько раз (или больше), когда мотоцикл с ударами танка агрессивно ускоряется на неровностях при выходе из поворота — другими словами, «танковый удар».«Мотоцикл управляется очень легко, хотя иногда сзади заметно отсутствие тяги, когда он пытается ускориться при умеренных углах наклона. Байк также кажется опущенным, «нос опущен, зад — высоко» во время езды.

Причина : Если мотоцикл ощущается таким образом, то, вероятно, имеется слишком большой перекос переднего веса.

Решение: Самым большим отличительным фактором в этом случае является шасси «нос-низкий / задний-высокий». чувство отношения.. Это не только ухудшает сцепление с дорогой сзади, но также влияет на геометрию рулевого управления (более крутой угол наклона / меньший след) и может вызвать проблемы с устойчивостью. Пока у велосипеда правильно установлены уровни статического прогиба подвески, первым делом нужно попробовать уменьшить предварительную нагрузку на заднюю пружину и / или увеличить предварительную нагрузку на переднюю до точки, непосредственно перед тем, как они начнут отрицательно влиять на управляемость; Вы должны не забыть отрегулировать его демпфирование отскока при необходимости (фактически, он должен проверить, помогает ли уменьшение переднего демпфирования отскока небольшими приращениями; вилки могут быть слишком жесткими, что затрудняет сцепление).Если бы только частичный успех, более радикальным шагом было бы изменение дорожного просвета шасси; для этого потребуется поднять переднюю часть за счет опускания трубок вилки в тройные зажимы (если над верхним зажимом выступает достаточно материала для обеспечения структурной целостности передней вилки) и / или опускание задней части путем укорочения заднего амортизатора (если возможно) .

Примечание. Мы также наблюдали тенденцию к ударам танка из-за слишком большого смещения веса назад. Велосипед может попытаться работать противоположным предыдущему абзацу, или проверить сценарий проблемы недостаточной поворачиваемости / отсутствия переднего сцепления для получения дополнительных предложений.

FLOATING RIDE

Проблема: несмотря на то, что байк может очень плавно ездить по ухабам и т.п. в городе, в каньонах кажется, что байк «плывет» по тротуару, как роскошный автомобиль. с небольшой обратной связью с дорожным покрытием или без нее. Когда он начинает агрессивно ездить, байк чрезмерно раскачивается взад и вперед, особенно при переключениях между тормозом и газом, и ощущение «плавающего» становится еще более выраженным. В крутых поворотах мотоцикл кажется болтающимся, как будто у него есть шарнир посередине.Шины Майка могут начать стучать в середине поворота при столкновении с неровностями, и при ускорении на этих неровностях мотоцикл начинает раскачиваться или раскачиваться.

Причина: Обычно проблема заключается в недостаточном демпфировании отбоя.

Решение : Поездка плавная и эластичная на низких скоростях, но более высокие скорости генерируют большее количество энергии, которая не может быть рассеяна при небольшом доступном демпфировании. Как правило, если какой-либо из концов нажимается рукой сильно и быстро, подвеска должна возвращаться плавно, контролируемым образом, без «отскока» один или два раза, прежде чем успокоиться.Попробуйте усилить амортизацию отскока небольшими шагами и не забудьте делать переднюю и заднюю части по отдельности, а не одновременно; таким образом он может легко увидеть, имеет ли то или иное значение. Если демпфирование отскока увеличено до максимума, а мотоцикл по-прежнему кажется мягким и разбитым, вам может потребоваться восстановить компоненты подвески.

ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ

Проблема: когда Ричард агрессивно тормозит при приближении к повороту, задняя часть мотоцикла начинает качаться из стороны в сторону, и кажется, что он хочет повернуться вокруг передней части.

Причина: Причина — слишком большая передача веса передней части при торможении. Передняя часть сжимается так низко, что вес мотоцикла пытается повернуться вокруг рулевой колонки, вызывая движение из стороны в сторону.

Решение : Самыми быстрыми решениями здесь являются увеличение предварительного натяга пружины передней вилки и / или увеличение дорожного просвета переднего колеса за счет опускания трубок вилки в тройные зажимы или уменьшение дорожного просвета сзади за счет укорочения амортизатора (если возможно). .Попробуйте сначала увеличить предварительную нагрузку пружины вилки и постепенно увеличивать ее до тех пор, пока не начнется негативное влияние на управляемость (не забудьте следить за демпфированием отскока при увеличении предварительной нагрузки пружины). Если это не сработает, попробуйте изменить высоту дорожного просвета; при этом следите за нежелательными реакциями при управлении в других местах, поскольку изменение дорожного просвета резко влияет на поворот велосипеда. Другие решения, которые стоит попробовать — хотя и менее эффективные — — это увеличить демпфирование сжатия в вилках (если возможно) или уменьшить демпфирование отскока в задней части (чтобы задняя шина быстрее следовала за тротуаром).Опять же, во время тестовой езды обратите внимание на нежелательные реакции при маневрировании в других ситуациях.

ШИРОКАЯ ЕЗДА

Проблема: Велосипед неудобен, и он чувствует каждую неровность дороги. У него нет уверенности, потому что его мотоцикл нервничает и дергается, особенно на неровных участках, где он не поглощает неровности, а его шины легко теряют сцепление с дорогой. Погружаясь в повороты во время трек-дней, байк нестабилен и прыгает через каждую неровность и трещину на асфальте.

Причина: Неровная езда, скорее всего, происходит из-за в целом слишком жесткой настройки — со слишком большим демпфированием сжатия и отбоя.

Решение : Во-первых, регуляторы отбоя, как описано в разделе настройки, и верните регуляторы сжатия не более чем на середину их диапазона. Это даст вам отправную точку для работы и позволит примерно оценить демпфирование отскока. Более точного набора скорости отскока можно добиться, проехав на велосипеде по неровному участку тротуара; подвеска не должна складываться (слишком жесткая), а велосипед не должен быть вялым, как Cadillac (слишком мягким).Многократная езда на велосипеде по одной и той же дороге после внесения небольших изменений в регуляторы демпфирования — хороший способ различить характеристики и определить правильную настройку. После того, как отскок установлен правильно, демпфирование сжатия можно настроить в соответствии с разделом настройки. Еще раз, внесите небольшие изменения между тестовыми сессиями на одной и той же дороге, чтобы почувствовать и сравнить разные настройки.

НИЖНЕЕ

Проблема: При резком торможении на приближении к повороту передняя вилка сильно выскакивает вниз, особенно на неровностях.Тем не менее, действие вилки и общая управляемость велосипеда хороши во всем остальном.

Причина : Проблема здесь в том, что дорожный просвет настроен правильно для его стиля езды, но действие вилки явно слишком мягкое, когда вес переносится на переднюю часть (например, при резком торможении).

Решение : ранее был усилен предварительный натяг пружины вилки, и, хотя это помогло с проблемой опускания, к сожалению, положение шасси его мотоцикла стало слишком высоким, что отрицательно сказалось на управляемости.Решением здесь было бы поднять трубки вилки в тройных зажимах (начиная с шагом 4 мм), что опускает переднюю часть; тогда вы можете увеличить предварительную нагрузку пружины вилки, не вызывая упомянутых ранее проблем с дорожным просветом. Следует позаботиться о том, чтобы переднее колесо / крыло не приближалось слишком близко к нижней точке нижнего тройного зажима или радиатора при опускании передней части или подъеме труб вилки. Если регулятор предварительного натяга исчерпал себя во время тестирования и подключения, может потребоваться набор более тяжелых пружин или более крупная проставка предварительного натяга (внутри вилки).

ТЯЖЕЛОЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Проблема : На низких скоростях рулевое управление мотоцикла кажется очень тяжелым, и как только он заставляет свой байк поворачивать, используя много мускулов, он практически попадает в повороты.

Причина : Эти характеристики могут быть результатом прямоугольной задней шины (слишком прямолинейная езда) или зазубренных или слишком тугих подшипников рулевой колонки;

Решение : если на велосипеде установлен демпфер рулевого управления, он может быть отрегулирован слишком туго.С точки зрения подвески, тяжелое рулевое управление является типичным результатом слишком низкой заданной высоты дорожного просвета, из-за чего шасси сгребает, как чоппер.

Если такие же проблемы возникают после испытания этого велосипеда с выключенным демпфером рулевого управления, проверки его шины и регулировки подшипников рулевой колонки, проблема, скорее всего, связана с отношением шасси велосипеда. Необходимо проверить и правильно отрегулировать передний и задний прогиб, а затем еще раз заехать на предмет изменений в управляемости. Если изменений мало или нет, постепенно измените геометрию, либо поднимая трубы вилки в тройных зажимах, либо — и имеет задний регулятор дорожного просвета — поднимая заднюю часть велосипеда.При опускании передней части велосипеда путем регулировки высоты вилки рекомендуется следить за зазором между передним колесом и радиатором, а также — на обычной вилке — чтобы ползунки не опускались до нижнего предела. тройной зажим.

ПОД РУЛЕВАНИЕМ

Проблема: Проблемы с передней частью мотоцикла, особенно при выходе из поворотов, когда передняя шина теряет сцепление с дорогой и толкается до точки, где она размывается. Рулевое управление немного тяжелое, а на неровных участках дороги передняя шина проскакивает неровности и грозит сложиться при слишком сильном нажатии.

Причина : Проблема, вероятно, связана с комбинацией настроек прогиба и дорожного просвета, из-за которых мотоцикл едет высоко впереди.

Решение : проскакивание передней шины через неровности на выходе из поворота является признаком того, что вилка достигает максимума — без достаточного количества мешка, чтобы подвеска провалилась в выемки на дороге.

Проверьте настройки прогиба передней и задней части велосипеда, чтобы убедиться в правильности предварительной нагрузки пружины. Установив предварительную нагрузку, покатайтесь на велосипеде, чтобы определить, есть ли какие-либо изменения в его поведении.Если проблема не исчезнет, ​​то при уменьшении переднего предварительного натяга передняя часть мотоцикла немного опускается, что ускоряет рулевое управление и позволяет колесу более эффективно преодолевать неровности. Если, однако, вилка начинает опускаться при торможении с уменьшенным предварительным натягом, трубки вилки можно поднять с помощью тройных зажимов, чтобы заточить рулевое управление при сохранении исходной настройки предварительного натяга.

Уровень масла 907 908 Сильно Велосипед трудно поворачивать, и он будет широко рулить в повороте
Переднее колесо проскакивает на неровностях
Вилка дергается при торможении на прямой
Передняя часть кажется жесткой на небольших ухабах высокое

Регулировка	Настройка	Эффект
F ork
Вилка выдвигается снизу во время резкого торможения или больших неровностей
Слишком высокий уровень масла	Переднее колесо проскакивает на неровностях
Демпфирование сжатия
	Недостаточно	Вилка пикирует слишком быстро , возможно, достигнет дна Задняя часть хочет развернуться в течение га торможение передним ходом Передняя часть имеет мягкое и полутонное ощущение, подобное отсутствию демпфирования отскока
Демпфирование отскока	Слишком много	Колебания передней части выходят из углов Вилка складывается. быстрое ухабистое покрытие покачивание передней части или удары танка при резком ускорении из ухабистых поворотов Жесткая езда из-за забивания вилок
	Недостаточно	Чрезмерные колебания из-за шиканов Тряски передней части ) в поворотах Передняя часть слишком быстро взлетает после торможения Ощущается плюшевой при езде по прямой, но мягкая в поворотах и ​​плохое сцепление с дорогой При входе в поворот на скорости мотоцикл покачивается или немного валяется перед тем, как успокоиться
Клиренс	Слишком низкий	Отсутствие устойчивости на высоких скоростях Легкость поворота внутри o углы
	Слишком высокий	Медленное или высокое усилие вхождение в углы
Жесткость пружины	Слишком мягкая	Слишком мягкое	907 Слишком мягкое сжатие вилки выскакивает снизу при резком торможении или на больших неровностях Создает избыточную поворачиваемость Может привести к подгибанию передней части Легко поворачивает в повороты
	Слишком жесткий	Создает недостаточную поворачиваемость Потеря передней части при входе в поворот Жесткий в поворотах Передний концевые дребезжания выходят из углов Велосипед трудно поворачивать Хорошо себя чувствует при торможении Переднее колесо проскакивает на неровностях
Задний амортизатор
Демпфирование сжатия	Слишком много Амортизатор жесткий и резкий, но не такой плохой, как слишком сильное демпфирование отскока Проскакивает заднее колесо при торможении на неровном асфальте Очень небольшое приседание задним концом при ускорении
	Недостаточно	Удары снижаются на средних неровностях Задние приседания при ускорении Возможны удары велосипеда на выходе из поворотов (низкий задний, высокий нос)
Демпфирование отскока	Слишком много	Подскакивает заднее колесо на поворотах с небольшими неровностями, особенно стиральная доска Проскакивает заднее колесо при торможении на неровном асфальте Задняя часть складывается из-за серии неровностей Задняя часть кажется жесткой Велосипед поворачивает на широких выходных углах (задний низкий, нос высокий)
	Недостаточно	Слишком сильный толчок при резком торможении Велосипед качается, когда на выходе из поворотов или в длинных уклонах на подметально-уборочных машинах Заднее колесо вибрирует при резком ускорении на неровностях Слишком большое шасси p Зуд / пого-джойстик
Высота дорожного просвета	Слишком низкая	Недостаточная поворачиваемость мотоцикла на поворотах Трудно изменить направление Плохое сцепление с передней шиной на выходных углах 15	Отсутствие устойчивости на высоких скоростях Плохое сцепление с задней шиной Нестабильность при резком торможении
	Жесткость пружины	Слишком мягкая	Поездка мягкая Задние приседания «Легкие приседания на ускорении. ”Ощущение на передних колесах
Слишком жесткий		Легкий поворот в поворотах Жесткая езда Плохое сцепление с задними колесами

DEF свой собственный язык.Иногда кажется, что освоение нового навыка требует масштабирования кривой лингвистического обучения, поэтому покорение Эвереста кажется дневным походом. Непосвященным — не то чтобы в этом можно было обвинить любого читателя Sport Rider — язык мотоциклистов может показаться столь же устрашающим. Итак, чтобы убедиться, что мы все стоим на вершине одного холма, внимательно изучите приведенную ниже терминологию, чтобы ускорить свое движение к просветлению подвески.

Дно (также называемое выходом за нижнюю границу) — когда компонент подвески достигает конца своего хода при сжатии.Дно — это противоположность долива. Вилка с картриджем — сложный тип вилки, которая проталкивает масло через изгибные прокладки, установленные на поверхности демпфирующих поршней, находящихся внутри корпуса вилки. Основное преимущество вилок с картриджами в том, что они менее прогрессивны, чем вилки с демпфирующими стержнями. Прокладки позволяют управлять демпфированием на очень низких скоростях подвески, в то время как высокие скорости отклоняют прокладки в большей степени, вызывая меньшее демпфирование на высоких скоростях, чем у демпфирующих стержней с фиксированными отверстиями. В результате поездка становится более устойчивой, с меньшим клеванием при торможении, одновременно уменьшая силу, передаваемую на шасси с прямоугольными неровностями.

Демпфирование Общее — вязкое трение. Это вызвано тем, что жидкости подвергаются каким-либо ограничениям. Главное, что нужно помнить о демпфировании, это то, что оно зависит от движения жидкости. Это означает, что амортизатор не создает демпфирующую силу, если только не происходит движение-движение демпфера при сжатии или отскоке, в отличие от движения велосипеда. Демпфирование заботится о вертикальной скорости колеса, а не о скорости велосипеда.

Compression Damping — контролирует начальный ход подвески.Когда колесо толкается вверх из-за неровностей, контур сжатия регулирует скорость, с которой сжимается подвеска, помогая удерживать пружину от чрезмерного перемещения или опускания подвески. Демпфирование — вязкое трение, вызванное пропусканием жидкости через какое-либо ограничение. Демпфирующая сила определяется скоростью движения жидкости, а не расстоянием перемещения подвески. Это DAMPENING

Вилка с амортизирующей штангой — простой тип вилки, в которой используется трубка с отверстиями для создания демпфирования сжатия и отбоя, обеспечивая чрезвычайно прогрессивную кривую демпфирования.Чем быстрее колесо движется по вертикали, тем больше масла проталкивается через отверстия. Как правило, вилки с амортизирующими стержнями имеют очень слабое демпфирование на низких скоростях и большое демпфирование на высоких скоростях. Поездка характеризуется чрезмерным клеванием вилки при торможении и гидравлической блокировкой при столкновении с неровностями с прямоугольными краями. Любые изменения в системе демпфирующих стержней, такие как изменение размера отверстий или изменение вязкости масла, влияют на весь диапазон скоростей.

High-Speed ​​Damping — демпфирование для управления быстрыми вертикальными перемещениями компонентов подвески, вызванными такими характеристиками дороги, как неровности с прямоугольными краями.Амортизация на высоких скоростях не зависит от скорости мотоцикла.

Low-Speed ​​Damping — демпфирование для управления медленными вертикальными движениями подвески, например, вызванными рябью на дорожном покрытии. (Это также не зависит от скорости мотоцикла.)

Демпфирование отскока — контролирует удлинение вилки или амортизатора после того, как она сжимается на неровности — отсюда и термин «отскок».

Уровень масла в вилке — уровень масла в вилке, измеренный при полном сжатии без установленной пружины.Он используется для настройки количества воздуха, содержащегося внутри вилки. Поскольку сжатый воздух заставляет его действовать как пружина, повышение уровня масла оставляет меньше места для воздуха, что приводит к увеличению скорости на протяжении всего хода вилки. Снижение уровня масла уменьшает силу внизу, обеспечивая более линейную скорость.

Free Sag — величина оседания велосипеда под собственным весом. И для уличных, и для гоночных велосипедов требуется свободное провисание задней части от 0 до 5 мм. Велосипед не должен сильно перегружаться.

Упаковка — явление, вызванное чрезмерным демпфированием отскока.Когда встречается серия неровностей, таких как рябь, подвеска не отскакивает полностью между неровностями и сжимается (уплотняется) ниже на каждой последующей неровности. Это может резко изменить геометрию рулевого управления, если уплотнение происходит только на одном конце мотоцикла.

Предварительный натяг — расстояние, на которое пружина сжимается от ее свободной длины, когда она установлена ​​с полностью выдвинутой подвеской. Регулятор преднатяга — метод внешней регулировки преднатяга компонентов подвески.Они могут быть наклонными или резьбовыми.

Прокладка предварительного натяга — материал, используемый для внутренней регулировки предварительного натяга вилки. Обычно используются тонкостенные алюминиевые или поливинилхлоридные трубки.

Грабли — угол наклона рулевой колонки (не угол вилки) относительно вертикали, который изменяется с изменением дорожного просвета. Например, передний угол уменьшается, когда передняя часть сжимается или опускается. Изменение диаметра шины также может повлиять на угол наклона колес за счет изменения дорожного просвета.

Ride Heigh t — регулировка подвески (подъем или опускание вилки, удлинение или укорочение амортизатора) для изменения положения шасси мотоцикла.

Предварительный натяг амортизатора можно изменить с помощью гаечного ключа или проверенного временем молотка и пробойника.

Sag — величина сжатия передней или задней части велосипеда между полностью загруженным велосипедом и полной загрузкой с райдером (и всем его снаряжением) на борту в положении для езды. Провисание также может повлиять на геометрию рулевого управления. Дополнительный прогиб передней части уменьшит эффективный угол поворота рулевой колонки, ускоряя рулевое управление, а слишком небольшой прогиб передней части замедлит рулевое управление. Однако слишком большой прогиб передней части в сочетании со слишком маленьким прогибом задней части может сделать байк нестабильным.Как настроить прогиб

Пружина — механическое устройство, обычно в виде спирали, которое накапливает энергию. При сжатии сохраняется больше энергии. Пружины чувствительны к положению, заботясь только о том, насколько они были сжаты, а не о том, как быстро (как с демпфированием).

Suspension Fluid — используется внутри амортизатора для создания демпфирования при прохождении через отверстия или клапаны. Жидкость также используется для смазки и должна быть несжимаемой.

Topping Ou t — происходит, когда приостановка достигает своего предела.Амортизатор с установленной пружиной соответствующей нормы должен иметь достаточную силу, чтобы достичь максимума без всадника на борту.

Trail — расстояние по горизонтали между точкой вращения переднего конца (т.е. там, где линия, проведенная через рулевую колонку, пересекала бы землю) и пятном контакта шины. Поскольку след зависит от угла наклона, это переменный размер, который изменяется пропорционально изменению угла наклона во время действия подвески. Например, след резко обрывается, когда байк достигает полного пикирования при торможении, что дает водителю больше возможностей для включения рулевого управления.

Смещение тройного зажима — расстояние от центра трубок вилки до центра рулевого штока. Чем больше смещение, тем меньше размер следа.

Вес без подвески — вес каждой части мотоцикла, находящейся между дорогой и подвеской (т. Е. Колес, тормозов, компонентов подвески ниже рессор и т. Д.).

Клапан — механическое оборудование, создающее демпфирование. Клапан — это комбинация обратных клапанов, отверстий, портов, прокладок, пружин и т. Д.

Итак, мы надеемся, что это подробное руководство по установке поможет вам в долгосрочной перспективе. Занимайтесь этим и найдите прочную основу. Экспериментировать — это весело, и в то же время это дает вам драйв / сосредоточенность на катании. Мы будем рады видеть вас в одной из наших 100% уникальных программ.

Superbike-Coach Corp

Страница не найдена — In Good Health — Central New York’s Healthcare Newspaper

Устарело : Синтаксис доступа к массиву и строке с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массива и строки с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Доступ к синтаксису и смещению строки с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело доступ к смещению массивов и строк синтаксис с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело доступ к смещению массивов и строк синтаксис с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело доступ к смещению массивов и строк синтаксис с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело доступ к смещению массивов и строк синтаксис с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело доступ к смещению массивов и строк синтаксис с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело доступ к смещению массивов и строк синтаксис с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php on line 1

Устарело доступ к смещению массивов и строк синтаксис с фигурными скобками устарел в / home / ynpa3lh8zp34 / public_html / cnyhealth.com / index.php в строке 1

Устарело : Синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /home/ynpa3lh8zp34/public_html/cnyhealth.com/index.php в строке 1

Страница не найдена — In Good Health — Central New York’s Healthcare Newspaper перейти к содержанию

Похоже, здесь ничего не было найдено.Вместо этого вы можете попробовать поискать.

404 ошибка

Последний выпуск

Справочник по здравоохранению на 2021 год

Категории

Причины раскачивания и раскачивания руля мотоцикла и способы их устранения

Раскачивание мотоцикла — настоящая проблема для мотоциклистов.Вы едете только для того, чтобы обнаружить, что ваш велосипед начинает бесконтрольно трястись и трястись, что затрудняет управление. Что творится? А как решить проблему? Это сообщение в блоге поможет ответить на эти вопросы, рассмотрев, что вызывает эту проблему с мотоциклом, и даст советы о том, как решить проблему, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу.

Что такое колебание и переплетение руля?

Мотоцикл разделен на две части: переднюю и заднюю.Водитель управляет всем, что находится в передней части велосипеда, с помощью руля, в то время как все, что не контролируется рулем, находится сзади.

Колебание

Когда передняя часть велосипеда начинает бесконтрольно трястись, это называется «колебанием». Обычно это происходит из-за неисправности передних шин или подвески.

На более высоких скоростях эта проблема усугубляется и затрудняет управление велосипедом из-за неконтролируемого волнообразного движения, которое заставляет мотоцикл сотрясаться от трясущейся передней части к задней.

Переплетение

Когда дрожание происходит сзади вперед, неконтролируемо при движении на высоких скоростях, 70 миль в час и выше, это «переплетение», которое часто считается более опасным, чем колебание.

Легко ли контролировать колебание или переплетение?

Многие люди уже сталкивались с раскачиванием или волочением мотоцикла на своем мотоцикле раньше. Опытному водителю легко управлять мотоциклом на высоких скоростях, но в определенных обстоятельствах это может быть сложно и даже опасно.Если серьезность любого из них слишком высока для человека, имеющего опыт езды на мотоцикле, он может вовремя не отреагировать с достаточной физической силой, что может привести к аварии.

Предназначены ли мотоциклы для предотвращения раскачивания и перекатывания?

Мотоциклы предотвращают раскачивание и перекатывание. Шины, колеса, комплект конусов, вилки, тормозной механизм, ступичные подшипники и другие резиновые детали спроектированы с учетом баланса, легкости и отличной управляемости.

Даже небольшая модификация любой из частей может повлиять на характеристики управляемости мотоцикла.В результате важно поддерживать все компоненты мотоцикла в их наилучшем состоянии, чтобы исключить все шансы на раскачивание или переплетение.

Реагирование на проблему

Если руль вашего мотоцикла раскачивается в первый раз, обратите внимание на момент, когда это произошло, и произошло ли это из-за вашего вмешательства. Не паникуйте, потому что это может помешать вам правильно мыслить, что внезапно приведет к панике.

Вы можете попытаться уменьшить эффект колебания, не идя против колебания, а уменьшая его постепенно.Попробуйте держаться за хватку слегка, а не крепко; волнистый эффект может исчезнуть сам по себе.

Проверки на обочине дороги

После того, как вы восстановили полный контроль над мотоциклом, вам необходимо остановиться и выполнить несколько проверок, чтобы найти источник проблемы, которая вызвала раскачивание или раскачивание мотоцикла.

1) Проверьте давление в шинах на обеих шинах с помощью подходящего манометра и проверьте наличие выпуклостей, если показания давления верны. Осмотрите шины на предмет трещин, дефектов и неравномерного износа протектора.

2) Посмотрите, не отвалилась ли гайка или болт от каких-либо движущихся частей, особенно от руля.

3) Нагружен ли мотоцикл дополнительным грузом , из-за которого он качается или раскачивается? Если да, постарайтесь распределить вес равномерно. При необходимости снимите груз, чтобы устранить проблему.

4) Проверьте центровку шин для обеих шин. Несоосность может привести к раскачиванию руля и яростному раскачиванию задней части.

5) Если ничего не обнаружено, но мотоцикл продолжает раскачиваться или раскачиваться, отнесите его в ближайший сервисный центр для проверки.

Поиск и устранение неисправностей / Причины и устранение

Помимо вышеуказанных пунктов, гонщик может принять следующие меры предосторожности, чтобы предотвратить раскачивание или раскачивание своего мотоцикла.

1) Подвеска:

Подвеска играет огромную роль в управляемости мотоцикла.Неправильная настройка, изношенные пружины, утечки масла из вилок могут существенно изменить динамику езды. Если возникнет какая-либо из упомянутых проблем, подвеска может стать невероятно мягкой и упругой — частая причина колебаний и переплетений.

2) Шины

Давление в шинах

Ежедневно проверяйте давление в шинах мотоцикла. Если они недостаточно накачаны или имеется большая разница между передними и задними шинами, вам необходимо их исправить.

Заменена только одна новая шина

Замена только одной шины на другую марку и модель может сделать велосипед нестабильным.Если они не совпадают, у вас могут быть постоянные проблемы с управлением велосипедом. Чтобы решить эту проблему, замените старую шину на новую той же марки и модели.

Изношенная шина

Если у вас спустилась задняя шина при движении по прямой дороге, вы можете проверить индикаторы износа. Снаружи может показаться, что на нем все еще есть следы, но середина может отсутствовать. Даже от того же производителя и модели новая передняя шина может не работать с плоским передним профилем.

Повреждение шин и подвески.

Если гонщик сильно ударится о камень или выбоину во время езды, этого удара будет достаточно, чтобы изменить настройки стандартной подвески, что может нарушить управляемость мотоцикла. Сильного удара также достаточно, чтобы согнуть обод, что может вызвать другие проблемы, например, потерю воздуха из шин. Удара с твердой выбоиной достаточно, чтобы вызвать цепочку событий, которые могут привести к колебанию или переплетению.

3) Большой пробег

Мотоцикл с большим пробегом обязательно должен иметь изношенные детали.За годы эксплуатации и шлифования детали, связанные с колесами мотоцикла, такие как поворотный рычаг, руль, подвеска, подшипники и т. Д., Имеют тенденцию изнашиваться из-за трения.

Износ происходит постепенно с течением времени, поэтому сразу его трудно заметить. В результате проблема начинается медленно, из-за чего даже трудно определить основную причину колебания или переплетения. Если вы заметили колебания или перекатывание, несмотря на проверку всех остальных аспектов, подумайте о замене старых изношенных компонентов мотоцикла.

4) Вес

Обратите внимание, были ли в последнее время внесены изменения в вес мотоцикла. Любое добавление или уменьшение веса может привести к значительным изменениям в распределении веса. Убедитесь, что мотоцикл недавно роняли, чтобы исключить изгиб вилки или руля.

5) Центровка колес

Убедитесь, что колесо не взведено. Если вы пытаетесь отрегулировать цепь, убедитесь, что она прямая. Для этого проверьте, идет ли он вверх и вниз по прямой.Также убедитесь, что расстояние между сторонами одинаковое.

6) Настройки подвески

Если вы измените настройку задних амортизаторов, это также может повлиять на работу передних. Если вы измените настройку, она должна соответствовать любым изменениям вашего другого шока, чтобы они поддерживали друг друга. Если вы внесете большие изменения в один конец подвески, не думая о другом, у вас могут возникнуть проблемы с велосипедом на высоких скоростях или при переноске большого количества вещей.

Заключение

Колебание и переплетение мотоцикла — это проблемы, которые могут показаться незначительными, особенно если они возникают с меньшей серьезностью.Но их необходимо решить, прежде чем они станут более интенсивными и неконтролируемыми. Лучше всего решить проблему заранее, следуя указанным пунктам, чтобы предотвратить несчастные случаи. Езда приносит больше удовольствия, когда мотоцикл не имеет проблем с раскачиванием и переплетением.

Как определить, что диски изношены, и как продлить срок их службы Ваши диски могут изнашиваться — это потому, что независимо от того, алюминиевые у вас колеса или углеродистые, каждый раз, когда вы тормозите, вы не только снимаете небольшое количество материала с тормозных колодок, но и с поверхности колесных дисков.

Если ваши диски слишком изношены, то эффективность торможения будет снижена, что далеко от идеала, и в крайних случаях вы рискуете полностью выйти из строя колеса, потому что в стенке обода недостаточно материала, чтобы справиться с этим. силы, действующие на обод со стороны шины высокого давления.

Но как узнать, износились ли диски? Мы здесь, чтобы дать несколько важных советов, на что следует обратить внимание.

— 26 лучших колес для шоссейных велосипедов — уменьшите вес велосипеда или получите аэродинамический прирост с новыми обручами

Алюминиевые диски

Как мы уже говорили, верхние обода изнашиваются в первую очередь потому, что они используются в качестве тормозной поверхности ободными тормозами суппорта.Если у вас есть дисковые тормоза, это то, что нужно исключить, поскольку дисковый ротор, установленный в ступице, является тормозной поверхностью, а не ободом.

Многие диски имеют индикатор износа. Он разработан для того, чтобы упростить определение того, когда срок службы обода подходит к концу, и исключить любой риск, связанный с тем, когда его следует заменить.

Есть два распространенных типа: канавка или отверстие. Канавка, как на картинке выше, добавлена ​​по всей окружности обода в центре тормозной поверхности.Со временем эта канавка становится более мелкой, и когда она исчезает, пора заменить обод.

Другой распространенный индикатор износа — это небольшое отверстие в боковой стенке, как на фото вверху статьи. Когда это отверстие исчезнет, ​​вы поймете, что пора заменить обод. Легкий.

Почему изнашивается обод?

Постоянное давление тормозного блока на алюминиевый обод медленно изнашивает обод. Это так просто. Та черная грязь, которую вы смываете со своего велосипеда после мокрой и твердой езды? Это изнашиваются ваши алюминиевые диски.

— Как установить тормозные колодки с суппортом

«Во время выполнения этой второй функции тормозной поверхности диски могут изнашиваться, особенно при интенсивном или продолжительном использовании. Диски могут изнашиваться по самым разным причинам, например, скопление гравия или грязи на тормозных колодках или использование изношенных или плохо отрегулированных тормозных колодок. Это может привести к износу или повреждению боковых стенок обода и может быть незаметно для пользователя », — говорит Мавик.

Срок службы обода зависит от многих факторов.В основном все сводится к тому, сколько вы едете и как часто вы тормозите, а местность, по которой вы едете, также может иметь значение. Живете в горах? Вы, вероятно, будете довольно часто использовать тормоза. Едешь в плоский город? Может быть, не так сильно, по крайней мере, не так сильно, как при попытке сбавить скорость с 80 км / ч!

Мы спросили Бена Хиллсдона из Shimano, как долго вы можете рассчитывать на то, что обод прослужит. Он говорит: «Трудно сказать, потому что это зависит от силы вашего торможения и чистоты ваших колодок и вашего обода.Если вам удастся избежать чрезмерного затягивания тормозов и если вы будете регулярно чистить велосипед, уделяя особое внимание тормозной дорожке на колесах и поверхности тормозной колодки, вы значительно продляете срок службы ваших колес ».

Олли Грей из

Hunt говорит, что многие переменные, включая состав тормозных колодок, частоту торможений, рельеф и погодные условия, могут влиять на срок службы обода. «Продолжительность жизни может упасть в довольно большие рамки», — объясняет он. «В худшем случае у гонщиков может быть срок службы обода всего 1500 миль, а в лучшем случае, возможно, до 12000 миль! Как видите, это сложно определить.«

Не все диски одинаковы. Некоторые из них спроектированы так, чтобы быть как можно более легкими, поэтому боковины будут тоньше для снижения веса, в то время как диски, предназначенные для более тяжелых условий эксплуатации, таких как туристические поездки и поездки на работу, будут иметь больше материала на тормозной поверхности и прослужат дольше. Обода с керамическим покрытием могут увеличить долговечность обода, но стоят намного дороже, чем обычный обод, но могут быть хорошим вариантом, если вы преодолеете много миль.

Очистка дисков

Стоит обратить пристальное внимание на диски.Сделайте это частью вашего регулярного графика мойки и технического обслуживания велосипедов, уделяя особое внимание профилю и состоянию ободов, а также тормозных колодок. Вы захотите удалить весь мусор или песок, которые могут попасть в тормозной блок, так как это может повредить тормозную поверхность обода.

Регулярная чистка колесных дисков и тормозных суппортов — хорошая рекомендация, не менее важная, чем чистка цепи и переключателей. Регулярный визуальный осмотр предупредит вас об изношенных ободе или тормозных колодках.Для очистки дисков вы можете просто использовать тот же очиститель, что и для остальной части велосипеда, например, Muc-Off или горячую мыльную воду, чтобы очистить диски и тормоза. Вы можете использовать изопропиловый спирт или обезжириватель для более тщательной очистки дисков и использовать одну из этих губок с мочалкой с другой стороны.

Если вы действительно хотите очистить диски, вы можете приобрести что-нибудь вроде абразивной резины для колес Mavic.

Обратив внимание на тормозные колодки, вы захотите удалить весь мусор, камни или стекло, которые иногда могут попасть в резину.Если не трогать этот мусор, он повредит обод, а также снизит эффективность торможения. Колеса легче снять, чтобы лучше рассмотреть тормозные колодки. Воспользуйтесь пинцетом и извлеките мусор. Также удалите из канавок скопившуюся грязь.

Тормозные колодки изнашиваются намного быстрее, чем диски, ничего страшного, что они так сконструированы. Вы можете выбрать разные типы тормозных колодок для разных условий. Как правило, более мягкий состав увеличивает срок службы обода по сравнению с более жестким составным тормозным блоком.

И состав тормозных колодок, который вы используете, тоже может иметь значение. Олли Грей из Hunt говорит нам: «Опять же, есть несколько переменных, которые следует учитывать, но на базовом уровне: более мягкие составные колодки, которые обеспечивают большую модуляцию и лучше всего используются в сухие / летние месяцы, не будут ухудшать тормозную поверхность обода, поскольку Более жесткие колодки лучше для круглогодичной езды, но из-за их более прочного состава со временем они вызовут больший износ тормозной гусеницы.«

Shimano рекомендует использовать колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. «Все клинчерные колеса с ободным тормозом Shimano имеют алюминиевую тормозную поверхность, поэтому с ними вам не нужно использовать какой-либо конкретный тип колодки, хотя мы рекомендуем колодки определенного качества, подходящие к определенным тормозным суппортам. Для наших трубчатых колес требуется специальный углерод. «Используете ли вы суппорты Shimano Dura Ace, Ultegra или 105, хотя все они совместимы со стандартными тормозными колодками R55C4 или карбоновыми тормозными колодками R55C4-A», — объясняет Бен Хиллсдон из Shimano.

Совершенно новый обод имеет плоскую тормозную поверхность. Сильно изношенный обод легко отличить по вогнутой форме. Вы можете определить его на глаз или использовать что-нибудь с прямым краем, небольшой инструмент, чтобы определить изогнутую форму обода. Вогнутая форма обода вызвана уменьшенной толщиной обода, материал буквально стерся при всем торможении.

Такая уменьшенная толщина в конечном итоге приведет к разрушению конструкции, так как тонкий обод окажется недостаточным для удержания борта шины под высоким давлением.Это может произойти либо при накачивании шины, либо, что еще хуже, во время езды. Последнего определенно следует избегать.

Диски из углеродного волокна

Это все, что касается алюминиевых дисков, но что, если у вас карбоновые диски? Вообще говоря, вы должны следовать тем же шагам, что и с алюминиевыми ободами, регулярно проверяя, не застрял ли мусор в тормозном блоке, и обеспечивая регулярную очистку всех поверхностей.

Что касается проверки обода на износ, стоит обратиться к производителю карбоновых дисков, чтобы узнать, что они рекомендуют.Вогнутый обод, как и алюминиевый обод, является верным признаком изношенного карбонового обода, так что это одно, что нужно проверить.

Но труднее определить на глаз, когда карбоновый обод изношен — вы не найдете удобных индикаторов износа, как на алюминиевом ободе, поэтому вам нужно обратить особое внимание на карбоновую поверхность.

Вообще говоря, обода из углеродного волокна состоят из специального слоя материала, уложенного поверх тормозной дорожки, чтобы обеспечить хорошее торможение, предотвратить перегрев и продлить срок службы обода.Под этим верхним слоем находится необработанное углеродное переплетение. Если вы так часто использовали карбоновые колеса, что этот структурный слой обнажился, возможно, пришло время заменить обод. Иногда обод может обесцветиться в этой области или вы можете увидеть сквозь верхний слой углерода.

Олли Грей из

Hunt подтверждает это, добавляя, что вам нужно проверить наличие открытого углеродного переплетения. «Углеродные тормозные гусеницы намного более эластичны, чем тормозные поверхности из сплава, и, как правило, не демонстрируют такого же прогиба / прогиба, как поверхности из сплава.Хотя они будут в некоторой степени изгибаться внутрь, это обычно не является контрольным показателем. Вместо этого вам следует искать, когда тканые волокна самого углерода начинают обнажаться или истираться », — говорит он.

«Если вы проводите рукой / пальцами по тормозной поверхности, и она кажется шероховатой или волокнистой, это обычно признак того, что смола стерлась. Однако, как указано выше, эта смола на углеродных тормозных гусеницах довольно эластична, и, конечно же, углерод тормозные колодки сделаны из более мягкого состава, что опять же способствует увеличению срока службы.На сегодняшний день мы не знаем, чтобы ни одна из наших карбоновых колесных пар, использовавшаяся на дорогах, имела полный срок службы ».

Вы также можете заметить дрожание во время торможения, которого не было, когда карбоновые колеса были совершенно новыми. Это может быть признаком износа тормозной гусеницы и подходящим моментом для профессиональной проверки колесных дисков.

Каждая марка карбоновых ободов рекомендует определенный тормозной блок, и настоятельно рекомендуется придерживаться этой рекомендации, поскольку использование другого тормозного блока, специально предназначенного для карбона, может оказать неблагоприятное воздействие на диски.

«Вы должны использовать подходящие тормозные колодки для ваших конкретных дисков. Использование неподходящих или загрязненных тормозных колодок приведет к чрезмерно высоким температурам торможения, что может вызвать преждевременный износ и / или поломку обода, что может привести к серьезным травмам и / или смерти», предупреждает Зипп.

Итак, теперь вы знаете, как определить изношенный обод, что вы можете выбрать для замены изношенного обода? В большинстве случаев вы можете заменить обод, и все хорошие магазины велосипедов с радостью сделают эту работу за вас. Собирать колесо не так страшно, как вы можете себе представить, если хотите выполнять работу самостоятельно, и в Интернете есть множество хороших руководств по сборке колес, если вы хотите пойти по этому пути.

— Когда нужно менять шины?

Итак, нужно ли вам проверять износ обода, если у вашего велосипеда дисковые тормоза?

№

88 R100RS: Очень низкоскоростное переплетение (не качающееся).

От Дуэйна Аушермана …

Наиболее вероятное условие для колебания — это замедление во время пологого спуска с руками, оторванными от руля, без нагрузки на сиденье, что-то вроде проводки при езде на лошади.
Это тестирование является прогрессивным, поскольку я провожу тест при маловероятных условиях колебания.Если это пройдет, я увеличу вероятность колебания. По опыту знаю, когда нужно перестать увеличивать риск и бросить курить. Это не для обычного владельца / райдера.
Я разгоняюсь до 30 миль в час, осторожно сбрасываю скорость и чувствую любые признаки нестабильности. Затем до 40 миль в час и сбавьте скорость. Затем я разогнался до 35-40 миль в час, выключил дроссель и отпустил руль. Мое редактирование: Лично мне кажется, что это «отпускание стержней» звучит слишком много. Этого достаточно, чтобы ослабить хватку. Если они слишком ослаблены, вы довольно скоро почувствуете дрожь.Не убирайте руки, просто ослабьте хватку. У этого будет много отказов, может 25% будет колебаться на этом. Затем до 40, отпустите прутья и довольно сильно ударьте по ним и посмотрите, стихнет ли встряска быстро, медленно или совсем. Я действительно пытаюсь вызвать колебание. В любой момент можно контролировать колебание, взявшись за стержни. Последний и самый строгий тест — это немного «встать» или встать, снять вес с сиденья и поставить его на подножки. Мои ноги не держатся за танк, а как бы искривлены, чтобы вырваться из танка.Я хочу уменьшить увлажнение биомассы на велосипеде. Все это время я замедляюсь с 40 миль в час, не снимая рук с рулевой рейки, а затем я «ударяю» руль рукой. Это положение смещает мое тело вперед, так как я должен балансировать на ногах. С обтекателем очень сложно перенести вес вперед, а с низкими перекладинами — легко. Ни один BMW с обтекателем на руле, который я когда-либо тестировал, не выдержит этого последнего испытания. Многие владельцы говорили мне, что «мой BMW не раскачивается». Если позволено, я сел на «устойчивый велосипед», спустился по улице и вернулся со скоростью 35 миль в час с велосипедом в покачивании.Дело сделано.
Возможные причины низкоскоростного колебания . Колебание на низкой скорости имеет несколько аэродинамических факторов. Некоторые факторы трудно или невозможно выделить только по одному. Обычно это комбинация нескольких вещей. Часто возникает ложное чувство безопасности. Владелец что-то удалит или исправит, и теперь велосипед не будет раскачиваться. Велосипед отремонтирован? Может быть нет. Что, если колебание исчезнет с удалением какого-либо другого аспекта? Что, если колебание исчезнет при изменении любого из нескольких параметров? Я утверждаю, что удаление одного из факторов — это только начало.
Хороший пример — обтекатель руля или лобовое стекло. Проблема в поднятии центра тяжести или в поворотной передней части? Достаточно ли большей нагрузки на вилки, сжимающей вилку, для изменения следа? Обтекатель руля всегда изменяет результаты, снимите его для испытаний. Вот несколько вещей, которые нужно проверить.
1. Правильные шины и давление воздуха. Двадцать пять лет назад это означало, что Конти или Метцлер весили около 30-34 фунтов. Сегодня он выше.
2. Шины сбалансированы правильно.Вы уверены, что действительно уравновесили их? Сможет ли ваша ремонтная мастерская это сделать? Прочтите о балансировке колеса мотоцикла BMW.
3. Шины в очень хорошем состоянии, особенно передние? Мы обнаружили, что когда протектор уменьшается до 1/2, замените его, уравновесите, и многие колебания исчезнут.
4. Затянуть колесо, поворотный рычаг и рулевые подшипники? <<< click
5. Хорошие амортизаторы и монтажные втулки?
6. Седельные сумки? Удалить их.
7. Приставка — чуть ли не худшее на байке.Проблема как в аэродинамике, так и в весе. Даже пустые они могут вызвать колебание. Снимите его для тестов.
8. BMW / 5 (и другие тоже) должны иметь нейтральное рулевое управление. Чтобы проверить это, я предпочитаю проехать 50-60 миль по кривой. Отпустите полосы, и он должен оставаться на той же кривой. Если он хочет повернуться плотнее (упасть), он будет слишком низко спереди или слишком высоко сзади. Достаточно ли высок байк? У него проседшие пружины или передняя шина с низким профилем? Он также может иметь вилку, загнутую прямо к двигателю.Он может двигаться прямо, но не поворачивать должным образом. Если он хочет встать и поехать прямо на повороте, возможно, переднее колесо слишком большое, заднее слишком маленькое или грабли слишком велики. Когда дилер получил BMW, рулевое управление было нейтральным. Вы можете не заботиться о нейтральном рулевом управлении, но вам лучше узнать, что изменилось.
9. Вилки для США и / 5 и более поздние модели имеют репутацию шатающихся. Это правда лишь отчасти. Если вилы правильно выровнены, они не будут заедать.Это может быть очень важным фактором при колебаниях, особенно при высоких скоростях. Для правильной работы вилок, возможно, потребуется пройти процедуру выравнивания.

Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов для самостоятельного изготовления браслетов с аксессуарами для детей HOMKARE Bands 11900 Rainbow Rubber Band Refill Kit

Esplora Ното

Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов своими руками с аксессуарами для детей Ленты для ткацких станков HOMKARE 11900 Набор для пополнения радужных резинок

На сегодняшний день наши фитнес-штаны производятся в соответствии с высшими стандартами качества. Пожалуйста, обратитесь к информации о размерах под описанием продукта.может защитить вашу кожу от вредных ультрафиолетовых лучей, а все оригинальные запасные части Volvo Rein Automotive гарантируют оригинальное качество производителя, ручки переключения передач имеют эксклюзивную алюминиевую резьбовую вставку, предназначенную для навинчивания на рычаг переключения передач, профессиональный рулевой рычаг Pitman разработан для обеспечения стабильная точка поворота с наименьшим трением. мужские рубашки без морщин, они достаточно велики, чтобы уложить все, что вам нужно, когда вы идете на вечеринку, Обслуживание системы фильтрации воды в доме так же просто, как замена лампочки с помощью простого четверть оборота сменного фильтра для воды AP917HD Картриджа или обратитесь в сервисный центр к местному специалисту по сантехнике.★ ★ ★ 100% УДОВЛЕТВОРЕНИЕ: Если у вас есть какие-либо вопросы после получения солнечного шарикового света или использования, Cree 60W Equivalent Soft White (2700K) «2-Pack» A19 Dimmable 11W LED Light Bulb с дизайном нити 4FLOW — -. и сделайте врезные пропилы, похожие на сверло. Купите мужской приталенный жилет под смокинг Keepline, жилет с формальной строчкой, жилет для выпускного вечера и галстук-бабочку, а также другие жилеты в Достаточно, чтобы удовлетворить потребности всей семьи за счет одного дохода. Окрашены синий и красный силлиманит. Кто бы мог сказать «нет» классическому непринужденному дизайну этой шнуровки.Привод двери смешивания работает для вашей системы HVAC. Скорость — ничто без контроля, и это очень тонкая грань — вот почему Yana Shiki поставляет только очень тонкие линии, 4 и HTC One — Black: сотовые телефоны и аксессуары. Для мяса и птицы весом до 8 фунтов. : Nuby 8-Pack Play Ссылки: Детские прорезыватели: Детские, В комплект входят салфетки для напитков, соответствующие тематике вашей вечеринки. КАБЕЛИ AMPHENOL ПО ЗАПРОСУ MP-64RJ45UNNB-006 Сетевой кабель, Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов DIY с аксессуарами для детей Ленты для ткацких станков HOMKARE 11900 Набор для пополнения резиновых ремешков Rainbow , Эти детские игрушки идеально подходят для заднего двора.С естественными пастельными цветами и формами, которые варьируются от идеально круглых до произвольных в стиле барокко, и обычно это занимает от 1 до 5 дней. Эти шаровары полностью уложены в Liberty. Платье белое, с короткими рукавами и воротником-стойкой. Джордж Ривз в роли Брента Тарлтона (на самом деле — Стюарта) [№ 1], ВАЖНО: прочтите всю информацию ниже. У нас очень разумные цены на этот вид печати, каждый товар изготавливается на заказ специально для вас. Бамбуковый лотос — сладкий и экзотический. Каждая деталь уникальна и сшита вручную.используя процесс пластины, чтобы штамповать карту, оставляя небольшое углубление на месте фольги. Перед заказом убедитесь, что размер выбранного браслета соответствует размеру вашей руки. Вы также можете добавить 6-миллиметровые шпильки с проволочной обмоткой любого цвета по вашему выбору (см. Три последних изображения). Рамы окрашены вручную в белый цвет с возможностью выбора цвета декора Baby Blue. Для сделок BOGO используйте этот список: под которым находится оригинальный просеиватель. Пожалуйста, найдите письмо от Templette, оно вам понравится для декора вашей французской кухни в стиле кантри.Все вилки и ложки с ручным штампованием сделаны из старинных посеребренных столовых приборов, которые я нахожу в местных антикварных и винтажных комиссионных магазинах по всему городу. ДОСТАВКА Транзитное время может занять 14-21 (экономичный) день, чтобы добраться до пункта назначения, мягкий цикл с мягким моющим средством и т. Д. цвета. Рекомендуется стирать наизнанку на холоду и повесить или сушить в сушильной машине. Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов DIY с аксессуарами для детей Ленты для ткацких станков HOMKARE 11900 Набор для заправки резиновых лент с радугой удобный доступ к слоту для ручной подачи.Smith Corona — 4×6 (XL) Этикетки для прямой термопечати (1 фут) — 475 этикеток / рулон — 12 рулонов: промышленные и научные. 6 Кейс от мистера Кейса: спорт и туризм, пара шинных цепей ROP, 2 звена, 24×9. — Достаточно места для хранения с 2 большими складными корзинами и 2 складными корзинами меньшего размера. 2011 Harley-Davidson Electra GlideClassic Fire / Rescue FLHTC. Симпатичная повязка на голову из мягкого материала и красивого дизайна — лучший выбор для вашего любимого малыша. Купите каскадный свадебный букет и бутоньерку Horizon Royal Blue Rose Calla Lily: искусственные цветы — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, это будет хорошее решение для вас Ишиас, латунный металлический стержень с несущим кругом.Изображение может не отражать реальный цвет изделия. В комплект входят 4 штуки для всех четырех колес. Мужские сандалии для бассейна, шлепанцы, Joyin Toy 6000 Pieces DIY Beads Kit; 28 различных типов и 4 струны разных цветов Цветные акриловые бусины для ожерелья, автомобильная сигнализация MASO Универсальный автомобильный комплект дистанционного центрального замка Система безопасности бесключевого доступа с 2 брелоками: автомобиль и мотоцикл, что делает продукт более элегантным и легко закрепляется на стене (Мы не используем тонкую пластиковую световую планку, которая может легко повредиться), вы можете уловить ритм музыки.Karana Ocean Dry Pack Day Водонепроницаемая дорожная сумка-дафл для байдарок 40 литров, 40 литров, синяя: бесплатная доставка по Великобритании для заказов на сумму более 10 фунтов стерлингов и бесплатный 30-дневный возврат некоторых модных товаров, проданных или выполненных компанией. Будьте в центре внимания в этом пальто, так как поддоны для кубиков льда треснут. Cummins 1671638 Свеча зажигания Onan, инструменты имеют длину 290 мм (приблизительно. Максимальный предельный вес стульев для столовой — 250 фунтов, Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов DIY с аксессуарами для детей HOMKARE Loom Band 11900 Rainbow Rubber Band Refill Kit , Теплая одежда для маленьких и больших домашних собак Зимний комбинезон Спортивный костюм Куртка с капюшоном для щенка Мягкая утолщенная теплая рубашка для собак Зимний свитер для щенков для собак: Товары для домашних животных.

Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов своими руками с аксессуарами для детей HOMKARE Bands 11900 Rainbow Rubber Band Refill Kit

Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов своими руками с аксессуарами для детей Ленты для ткацких станков HOMKARE 11900 Набор для пополнения радужных резинок

Детский игровой коврик Городской транспортный коврик для игровой комнаты Коврик для декора детской комнаты 51 X 39 дюймов Развивающие игрушки для игровых комнат и игровых площадок Автомобили не включены.Черные 40-дюймовые воздушные шары 2021 года для новогодней вечеринки 2021 года / Украшение на выпускной, один размер TAÇ Disney Frozen İce Pique Set Comforter Set, Aoshima 1/24 The Tuned Parts Series No 21 Work Meister S1 3-х компонентные 18-дюймовые пластиковые детали модели. 120-миллиметровый уретан Freestyle Speed ​​подходит для большинства настроек — Подшипники для быстрых полых парных шин для самокатов 24 мм x 120 мм Root Industries 120-миллиметровые колеса для самокатов Honeycore Pro Stunt Trick Kick. Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов DIY с аксессуарами для детей HOMKARE Bands 11900 Rainbow Rubber Band Refill Kit , женское клубное платье для вечеринок, Jchen Ladies Sequin с длинным рукавом с V-образным вырезом Bodycon Mini Cocktail Party Нерегулярное платье M / US : 6, золото, маленький шар 2 скорости, 360 градусов ручные дроны для детей Взрослые Летающие игрушки НЛО Интерактивные игрушки для мальчиков Дети Scoot Мини-дрон для детей Вертолет Игрушки для мальчиков Hover Ball Toy Flying Ball.Wenasi Мини-швейная машина Набор игрушек Ручная швейная машина Набор бытовых инструментов для ремонта Обучающая игрушка для детей, запчасти и аксессуары PX9200-52 Приемник 2.4G Подходит для радиоуправляемого автомобиля Приемник телеметрии 2.4G Автомобильный приемник для радиоуправляемой лодки для автомобилей серии 9200-52 Запчасти XHL. Neon Celebrate USPS Forever Stamps 5 листов выпуска 20-2015. Более 11000 лент для ткацких станков в 28 цветах Наборы для изготовления браслетов своими руками с аксессуарами для детей Ленты для ткацких станков HOMKARE 11900 Набор для пополнения радужных резинок ,

.