Назначение токоприемника: Токоприемники

Из чего состоит токоприемник? Устройство, назначение и применение

Основной профиль компании «С-Электротранспорт» — разработка и производство токоприемников для подвижного состава электрического транспорта. Этот важный узел обеспечивает замыкание силовой цепи электропоезда, соединяя ее с контактным проводом. Специфика конструкции заключается в том, что в обычном случае точка контакта неподвижна, а в нашем случае, она перемещается по проводу, вместе с движущимся локомотивом. На электровозе могут быть установлены 2 или 4 токоприемных устройства.

Для того, чтобы токоприемник работал долго и надежно, требуется дисперсно ровная сила его нажатия на контактный провод. Слишком сильный нажим приводит к преждевременному износу провода. Слабый нажим вызывает искрение, а иногда даже возникновение электрической дуги. Следствием недостаточного нажима бывает электрический износ контактных поверхностей и помехи в линиях связи. Высота подъема контактного полоза регламентируется правилами техэксплуатации ж/д и равняется 6600 мм для станций, 6250 мм для перегонов.

Основные комплектующие узлы конструкции токоприемника

В недалеком прошлом этот узел закупался за границей. Политика импортозамещения стала одной из причин необходимости создания качественных отечественных токоприемников. Создавая конкурентное, надежное, экономное в эксплуатации устройство, инженеры компании «С-Электротранспорт» оформили 13 патентов. Асимметричная конструкция состоит из небольшого количества продуманных деталей. В их числе:

• Крепежная конструкция из швеллеров и уголков, передающая нагрузку на крышу электровоза. Прямоугольная форма придает ей необходимую жесткость, а монтажные отверстия обеспечивают условия для быстрой аварийной замены навесного оборудования;
• Рама, состоящая из усиленной накладками трубы, поперечины, необходимой для установки верхнего токопередающего устройства и шарнирного соединения. Асимметричная конструкция хорошо зарекомендовала себя в токоприемниках легкого и тяжелого классов. Она успешно применяется в электросхемах постоянного и переменного тока. Сборочные детали изготовлены из сплава алюминия АМг 6;

• Полоз токоприемника, осуществляющий скольжение по контактному проводу. Он закрепляется на раме с помощью специальной штанги. Плавное передвижение контактного провода по поверхности полоза обеспечивает стальной трубчатый скос с антикоррозийным покрытием;

• Токосъемный элемент, представляющий собой углеграфитовые контактные вставки. Они располагаются на каркасе полоза и непосредственно обеспечивают процесс съема

• Рычажно-плунжерный держатель (каретка), соединяющая полоз с токоприемником;

• Штанга — может поставляться в комплекте с рычажно-плунжерным держателем. Она изготавливается из дюралевой трубы и имеет специальные кронштейны для закрепления кареток;

• Механизм подъема токоприемника, состоящий из пневморессоры, покрытой резиново-кордовой оболочкой. Кроме нее в устройство механизма подъема входят регулятор давления, пневмораспределитель и подъемный трос, обеспечивающий передачу от пневморессоры к нижней раме конструкции.

1 Общие сведения о токопримнике

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

ГОСУДАРСТВЕННОЕ БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

Кафедра «Локомотивы»

Курсовой проект по дисциплине

 

«ПРОИЗВОДСТВО И РЕМОНТ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА»

НА ТЕМУ «РЕМОНТ ТЯГОВОГО ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЯ»

Вариант

Выполнил: студент 4 курса

    группы ПС-17 Попов Мукменов Р.К.

                                                                                               Проверил: ст. преподаватель

                                                                                                                       Антипова Е. В.

Самара 2015                        

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

ИСТОРИЯ ОТЕЧКСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

1 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О ТОКОПРИЕМНИКЕ

1.1 НАЗНАЧЕНИЕ ТОКОПРИЕМНИКА

1.2 ПРИНЦИП РАБОТЫ ТОКОПРИЕМНИКА

1.3 КОНСТРУКЦИЯ ТОКОПРИМНИКА

1.4 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТРИСТИКИ ТОКОПРИМНИКА

2 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ТОКОПРИЕМНИКОВ

2.1 СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ЭЛЕКТРОВОЗОВ

2.2 ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОКОПРИЕМНИКОВ

2.3 РАЗБОРКА ТОКОПРИМНИКОВ

2.4 РЕМОНТ ОСНОВНЫХ ЧАСТЕЙ

2.5 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СБОРКИ

2.6 ИСПЫТАНИЯ ПОСЛЕ РЕМОНТ

2.7 ИНСТРУМЕНТ, ОБРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ

3 ТРЕБОВАНИЯ ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РЕМОНТЕ И ИСПЫТАНИИИ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

ЛИТЕРАТУРА

ВВЕДЕНИЕ. ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННОГО ЭЛЕКТРОВОЗОСТРОЕНИЯ

ЭЛЕКТРОВОЗ — локомотив, приводимый в движение находящимися на нем тяговыми электродвигателями, которые получают электроэнергию от стационарного источника — энергосистемы через тяговые подстанции и тяговую сеть от контактного провода либо от собственных тяговых аккумуляторных батарей. Выпускаются также комбинированные контактно-аккумуляторные электровозы, которые могут работать как от контактной сети, так и от аккумуляторной батареи. Подавляющее большинство находящихся в эксплуатации электровозов магистральных ж. д. являются неавтономными, т. е. не могут работать без контактной сети. На путях промышленных предприятий часто используются автономные электровозы, не зависящие от контактной сети. Для обеспечения маневровых работ наиболее подходящими являются контактно-аккумуляторные электровозы, которые используются также широко для обслуживания горных выработок, где прокладка контактного провода затруднена или невозможна. Таким образом, эксплуатируемые электровозы могут быть классифицированы по назначению, степени автономности, роду тока в тяговой сети; в зависимости от области использования и конструкции имеют ряд различных направлений.

Первые электровозы появились на ж.-д. транспорте в конце 19 в. как локомотивы, альтернативные паровозам. Развитие электротехники позволило создать мощные электродвигатели постоянного тока и двигатели переменного трехфазного тока. Были решены также проблемы генерирования электроэнергии и ее передачи по контактной сети. Идея реализации электрического локомотива с автономным или неавтономным питанием была высказана в первой половине 19 в., но первые практические результаты были получены в 1880 г. В России инженер Ф. А. Пироцкий установил электрический двигатель на пассажирском вагоне и провел первые опыты; в 1880 г. в Санкт-Петербурге был проложен для электровагона рельсовый путь. В том же году Э. В. Сименс в Германии и Т. А. Эдисон в США предложили свои конструкции. Новые локомотивы смогли заменить паровую тягу в специфических условиях эксплуатации ж. д.- в длинных тоннелях и на горных (перевальных) участках с большими уклонами. При этом проявились главные преимущества электровоза — отсутствие выбросов отработанных газов, возможность увеличения силы тяги путем форсировки тяговых электродвигателей на руководящем уклоне, реализация идеи рекуперативного торможения с возвратом энергии в тяговую сеть. Впоследствии область рационального применения электровозов существенно расширилась: их стали использовать и на равнинных участках с интенсивным движением поездов, где решающее значение имел высокий кпд самого электровоза (до 88-91%) и всей системы электрической тяги (до 30% при питании преимущественно от тепловых электростанций и до 50-60% при питании от гидроэлектростанций ).

Первые электровозы на российских ж. д. появились в 1929-1930 гг. в связи с электрификацией Сурамского перевала на Закавказской железной дороге (линия Баку-Батуми). На линии эксплуатировались закупленные в Италии, США, и Германии 6-осные электровозы постоянного тока 3 кВ, получившие обозначение С (с индексом, соответствующим стране-изготовителю). В России было налажено производство электровозов на Коломенском заводе совместно с московским заводом «Динамо», который начал выпускать тяговые электродвигатели и электрооборудование. В 1932 г. был выпущен первый отечественный грузовой электровоз сети Сс, впоследствии — ВЛ19 (цифра 19 указывает осевую нагрузку в т на рельсы). Этот принцип сохранялся в обозначениях электровозов ВЛ22 и ВЛ23, позже перешли к указанию числа осей (постоянного тока ВЛ8), а затем добавили букву «О», которая обозначала род тока (электровозы, работающие на однофазном токе), соответственно 6-осные и 8-осные локомотивы ВЛ60, ВЛ80 (позднее буква трансформировалась в ноль).

Электровозы, имеющие обозначение ВЛ, были предназначены для грузового движения, хотя довольно часто используются и для тяги пассажирских поездов. Конструктивная скорость электровозов ВЛ обычно не превышает 110 км/ч. В 70-е гг. был реализован переход на более мощные 12-осные электровозы на базе двух 6-осных секций, в каждой из которых кузов опирался на три 2-осные тележки (постоянного тока ВЛ15 и переменного тока ВЛ85, ВЛ86). Однако одновременно получила распространение и концепция более гибкого типажного решения, когда выпускались 4-осные секции, из которых можно было формировать тяговые единицы из 2-4 секций (постоянного тока ВЛ11М, переменного тока ВЛ80С). По мере расширения электрификации ж. д. наряду с грузовыми электровозами начался выпуск скоростных электровозов, параметры которых были приспособлены для тяги пассажирских поездов. Первый пассажирский электровоз, получивший наименование ПБ (Политбюро), был выпущен Коломенским заводом в 1934 г. Электровоз имел 6 осей, групповой привод колесных пар. Небольшие партии грузовых электровозов ВЛ19, ВЛ22, ВЛ60 выпускались с измененным передаточным отношением от тяговых двигателей на колесные пары, что позволяло использовать их в пассажирских сообщениях (с дополнительной буквой П, например ВЛ60П).

В начале 90-х гг. произошло значительное снижение перевозочной работы, вследствие чего потребность в сверхмощных электровозах сократилась, имевшийся парк электровозов стал вполне достаточным для выполнения перевозок; выпуск новых электровозов сократился. Электровоз ВЛ85, имевший наиболее отработанную конструкцию, начали выпускать в односекционном исполнении (ВЛ65). Для возможности использования электровоза в пассажирском сообщении было применено опорно-рамное подвешивание тяговых двигателей, в результате чего конструктивная скорость повысилась до 140 км/ч. Было предусмотрено электрическое отопление пассажирского поезда от электровоза. Такой электровоз фактически относится к классу универсальных — грузопассажирских.

Основу эксплуатируемого парка пассажирских локомотивов составляют 6-осные электровозы ЧС2 и ЧС2Т постоянного тока, электровозы ЧС4 и ЧС4Т переменного тока, а также 8-осные электровозы ЧС6, ЧС7 и ЧС200 постоянного тока и с такой же ходовой частью электровозы ЧС8 переменного тока. С середины 90-х гг. на магистральных ж. д. эксплуатируются скоростные пассажирские электровозы (1994 г.), 8-осные односекционные электровозы ЭП200, конструктивную скорость которых предполагалось довести до 250 км/ч, и упрощенная модификация такого электровоза на конструктивную скорость 160 км/ч. В 2001 г. в связи с развитием скоростного движения выпуск электровозов на максимальные скорости 200-250 км/ч увеличился. Основные пассажиропотоки в высокоскоростном пассажирском сообщении реализованы моторвагонными электропоездами. В сер. 90-х гг. были изменены обозначения новых электровозов: в обозначение грузовых электровозов ввели букву Э (например, Э1, Э2, ЭЗ и т.д.), а для пассажирских и универсальных — буквы ЭП, в частности электровоз ВЛ65 получил обозначение ЭП1, электровоз, выполненный на базе его механической части, с возможностью питания от сети как постоянного, так и переменного тока, ЭП10.

ЦЕЛЬ РАБОТЫ

Заданием на письменную экзаменационную работу было предложено изучить назначение, конструкцию и принцип работы и ремонта токоприемника П-5, установленного на электровозе ВЛ-10. Я также должен детально описать технологию ремонта токоприемника, его основные неисправности, разборку, ремонт основных узлов, сборку и испытание, инструмент и оборудование, применяемое при ремонте этого электрического аппарата.

Очень важное значение имеет соблюдение правил техники безопасности, которые я также должен отразить в своей письменной работе..

Теоретическую работу я должен увязать с производственной практикой, ознакомиться, как выполняется ремонт токоприемника, и научиться самостоятельно выполнять технологические операции, соответствующие квалификации слесаря 3 разряда.

1.1 Назначение токоприемника

Электровоз получает электрическую энергию через токоприемник, который установлен на крыше на изоляторах и при движении электровоза скользит по контактному проводу, обеспечивая надежный съем тока при различных условиях движения. Контактный провод подвешен в отдельных точках и из-за провисания имеет разную высоту. Токоприемник должен успевать следовать за изменением контактного провода без больших изменений нажатия на контактный провод и тем более не отходить от него.

В случае отрыва токоприемника от контактного провода между ними возникает электрическая дуга, которая портит контактные поверхности и ухудшает съем тока при последующей работе. Требования постоянства нажатия токоприемника на контактный провод при различной его высоте и при разных скоростях движения выполняются при достаточно сложном конструктивном исполнении.

В зависимости от значения снимаемого тока токоприемники выполняют легкого и тяжелого типа. Токоприемники легкого типа (на ток до 500 А) устанавливают на электровозах переменного тока и электропоездах, тяжелого типа (на длительные токи до 2200 А) — на электровозах постоянного тока. На каждом электровозе устанавливают по два токоприемника: один — рабочий, другой — запасной. Обычно работает второй по ходу движения токоприемник, так как в случае его поломки передний токоприемник остается неповрежденным. При изломе же первого по ходу токоприемника его обломки могут повредить второй.

1.2 Принцип работы токоприемника

Принцип работы токоприемника поясняется рис. 1. Основание токоприемника несет на себе нижние рамы 2, валы 1 которых поворачиваются в подшипниках. С нижними рамами шарнирно соединены верхние рамы 3. В верхней части эти рамы соединены между собой и с кареткой 5, с которой связаны полозы 4, скользящие по контактному проводу.

Рисунок 1 – Принцип работы токоприемника

Валы 1 поворачиваются под действием пружины 8, которая, стремясь сжаться, передает усилие на ушки 6, поднимает рамы и создает нажатие на контактный провод. Синхронность поворота обоих валов и работу рам без перекосов обеспечивает тяга 7, соединенная с ушками 6.

1.3 Конструкция токопримника

На электровозе ВЛ10 установлено два токоприемника П-5. Основание токоприемника 8 (рис. 2) сварено из двух боковых продольных швеллеров и двух поперечных швеллеров, между которыми в средней части проложены и приварены два продольных уголка. К этим уголкам крепят воздушный цилиндр 11 приводного механизма с редуктором 10 и шарнир подъемного рычага. На каждом боковом швеллере укреплено по кронштейну с буфером 12, смягчающим удары подвижных рам при опускании токоприемника, а также по две полуоси 9. На полуось 1 (рис. 3), укрепленную с помощью хомутов 2 на швеллера основания 3, посажен шариковый подшипник 4, находящийся внутри вала 5 нижней рамы. Вал выполняют из трубы с наружным диаметром 89 мм.

Рисунок 2 – Общий вид токоприемника П5

К валу приваривают два конических кронштейна, на которые надевают конические трубы 7 (см. рис. 2) нижней рамы и закрепляют каждую из них двумя болтами. Кроме того к валам приваривают ушки для крепления пружин 5, тяг 6 и рычагов. Конические трубы изготовляют сваркой; из тонколистовой стали толщиной 1,5 мм. Концы труб меньшего, диаметра нижней рамы соединяют с трубами верхней рамы 4 через шарниры с шариковыми подшипниками. Каждая верхняя рама выполнена из трех тонкостенных стальных труб наружным диаметром 30 мм и толщиной стенки 1 мм. Две трубы — боковые и одна — диагональная соединены между собой стальными хомутами. Верхние шарниры боковых труб через игольчатые подшипники соединены с осями, укрепленными по концам распорки 2, фиксирующей расстояние между боковыми трубами рамы в верхней части.

Рисунок 3 – Узел подшипника нижней рамы

По концам этих осей находятся каретки 1 с полозами 3. Каретка обеспечивает небольшое перемещение полозов по вертикали относительно верхней рамы, необходимое для следования полозов за небольшими по величине, но резкими изменениями контактного провода по высоте, при прохождении которых рамы токоприёмников не успевают изменить своего положения вследствие сравнительно большой массы. Каретка состоит из основания (рис. 4), состоящего из двух стальных боковин 1, соединенных втулкой 2 и заклепками 10. В верхних концевых частях основания на шариковых подшипниках установлены рычаги, состоящие из шарниров 5, к которым приварены изогнутые трубы 6 и 9 и держатели 7 кронштейнов 8 полозов. Оба рычага составляют клещевидную конструкцию. Рычаги в верхнем положении находятся под действием пружины 3, укрепленной через ушки 4 к хвостовикам шарниров 5. Своими крайними витками пружина входит в отверстия ушек.

Рисунок 4 – Каретка токоприемника

При подъеме токоприемника полозы упираются в контактный провод, но под действием подъемных пружин рама продолжает движение и вызывает просадку полозов с рычагами и растяжение пружины 3. При просадке рычагов относительно основания каретки на 50 мм пружина создает силу 8,5—9,5 юге на полоз. Эту силу можно регулировать изменением длины пружины за счет ввинчивания в отверстия ушек.

Кронштейн полоза укреплен на держателе шарнира и может поворачиваться от горизонтального положения на 5—8°. Каретка удерживается в горизонтальном положении пружинами 13 (см. рис. 2) и имеет возможность поворачиваться на небольшой угол за счет их деформации. Пружину с одной стороны крепят к хомуту, укрепленному на трубе верхней рамы, а с другой — к заклепке основания каретки.

Полоз 3 (см. рис. 2) штампуют из листовой оцинкованной стали толщиной 1,5 мм. На его рабочей поверхности укрепляют сменные контактные пластины, которые скользят по контактному проводу. Материал накладок должен иметь малое электрическое сопротивление, быть устойчивым против действия электрической дуги, износоустойчивым и по возможности меньше изнашивать контактный провод.

В настоящее время находят применение медные пластины, ме-таллокерамические пластины на медной или железной основе, а также угольные вставки. Полозы под медные накладки и под угольные вставки имеют различную конструкцию.

Рисунок 5 — Крепление угольных накладок

Пластины крепят к полозу винтами М6Х16 с конической головкой, которая утапливается в коническую рассверловку пластины. Угольные вставки 3 (рис. 5), имеющие в сечении к нижней нерабочей части форму «ласточкина хвоста», укрепляют к полозу 1, зажимая вставку между пластинами 2 и 4 болтами 5 размерами М6Х16. Кронштейны полозов с обеих сторон имеют отверстия и приваренные изнутри гайки М10. В полозе против этих отверстий имеются овальные отверстия для упрощения подгонки деталей. Полозы крепят к кронштейнам четырьмя болтами М10.

Все шарнирные соединения и подшипниковые узлы имеют гибкие медные шунты для прохождения тока и предохранения подшипников от разъедания током и нагрева.

Рамы токоприемника поднимаются двумя подъемными пружинами 5 (см. рис. 2). Концы пружин укрепляют на пружинодержателях, имеющих по наружному диаметру винтообразные канавки, на которые навертывается пружина крайними витками. Во внутреннюю резьбу пружинодержателя ввертывается шпилька шарнира, связывающего пружину с ушками валов нижних рам. Для устранения возможного самоотвертывания пружинодержателя на шпильку ставят контргайки.

Токоприемник поднимают с помощью пневматического привода, включающего в себя цилиндр и систему рычагов и тяг. Внутри цилиндра 7 (рис. 6) находятся поршень 9 с кожаной манжетой и опускающие пружины, показанные на рисунке условно в виде одной пружины 6. Через шток 4 сила сжатого воздуха передается на рычаг 12. Полость цилиндра с левой стороны закрыта от попадания пыли и грязи чулком 5 из пожарного рукава.

Рисунок 6 – Система подъема токоприемника П5

При подаче сжатого воздуха в цилиндр по трубе 8 поршень, преодолевая действие пружин 6, начнет перемещаться влево, поворачивая рычаг 12 против часовой стрелки относительно шарнира 13. Тяга 10 сместится вправо и освободит вал нижней рамы 11, который под действием подъемных пружин будет поворачиваться против часовой стрелки, поднимая токоприемник. При поднятом токоприемнике может изменяться высота рам с изменением высоты контактного провода без изменения положения деталей механизма подъема за счет прорези в тяге 10, в которой валик ушка вала И может свободно перемещаться. Если из цилиндра сжатый воздух будет выпущен, то под действием пружин 6 поршень и шток 4 будут перемещаться вправо, а тяга 10 — влево, преодолевая действие подъемных пружин и вызывая поворот вала 11 по часовой стрелке и опускание токоприемника. Три пружины в цилиндре поставлены для повышения надежности опускания токоприемника при выпуске воздуха из цилиндра. Такое опускание должно произойти даже при изломе одной из пружин.

Токоприемник при подъеме не должен сильно ударяться о контактный провод, чтобы не раскачать и не погнуть его. При опускании необходимо резко оторвать полозы от контактного провода с тем, чтобы уменьшить вероятность его пережога в случае опускания токоприемника при включенных вспомогательных цепях электровоза, а затем опускание замедлить, чтобы уменьшить силу удара подвижных частей об амортизатор.

Поэтому токоприемиик П-5 снабжен специальным редукционным устройством, состоящим из воздухораспределителя 2, в котором имеется регулируемое винтом 3 отверстие, и крана 1. При опущенном токоприемнике кран 1 перекрывает трубы, по которым воздух может проходить в цилиндр, минуя воздухораспределитель. При подъеме токоприемника воздух медленно наполняет цилиндр, так как проходит через узкое отверстие воздухораспределителя, и подвижные части медленно подводят полозы к контактному проводу. В процессе подъема рычаг 12 поворачивается и через тягу 14 открывает кран 1, соединяя цилиндр в обход воздухораспределителя. За счет этого при опускании воздух из цилиндра выходит быстро и подвижные части токоприемника резко опускаются. Однако при этом перекрывается кран 1 и дальнейшее опускание идет медленно, так как воздух выходит через регулируемое отверстие воздухораспределителя.

Скорость подъема регулируют винтом 3 воздухораспределителя, а скорость опускания — изменением длины тяги 14, а также имеющимися на рычаге 12 регулировочными винтами, изменяющими положение рукоятки крана от угла поворота рычага.

Сила нажатия полозов на контактный провод, с одной стороны, должна быть достаточно большой, чтобы иметь меньшее переходное сопротивление и обеспечить надежный контакт, а с другой, — не вызывать большого износа пластин полозов и контактного провода при движении. Эту силу нажатия регулируют натяжением подъемных пружин 5 (см. рис. 2) за счет изменения длины шпилек шарниров, ввертывая их в пружинодержатель или вывертывая. Практически это достигается вращением самих пружин. Одна из шпилек и пружинодержатель имеют правую резьбу М16, а другая шпилька и пружинодержатель — левую того же размера. Поэтому если после ослабления контргаек повернуть пружину с пружинодержателями в одну сторону, то пружинодержатели будут навертываться на шпильки, увеличивая натяжение пружины. Поворот пружины в противоположном направлении приведет к уменьшению натяжения пружин. Для фиксации пружин в отрегулированном положении необходимо завернуть контргайки шпилек.

Для лучшего токосъема нажатие полозов на контактный провод при различной высоте его подвески должно оставаться постоянным. Однако в действительности при скольжении токоприемника по снижающемуся контактному проводу сила нажатия больше, чем при скольжении по поднимающемуся контактному проводу.

При неподвижной раме токоприемника сила нажатия определяется как разность между приведенной к полозу токоприемника силой действия подъемных пружин и весом подвижных частей. Движение рамы вниз (при снижающемся контактном проводе) сопровождается появлением сил трения в шарнирах и подшипниках, а также сил инерции подвижных частей токоприемника.

Эти силы действуют против направления перемещения рам, т. е. вверх, увеличивая нажатие полозов на контактный провод. При подъеме рамы эти силы действуют против силы, создаваемой подъемными пружинами, уменьшая нажатие.

Чтобы уменьшить отклонение сил нажатия на контактный провод, снижают силы трения в шарнирах, используя шариковые и игольчатые подшипники, и снижают массу подвижных частей токоприемника, выполняя ее из тонкостенных труб, обладающих достаточной прочностью при наименьшей массе, и используя работу каретки, обладающей значительно меньшей массой по сравнению с рамами токоприемника; Таким образом, при небольших, но резких изменениях высоты контактного провода, особенно при высоких скоростях движения, рама токоприемника не успевает среагировать, но полозы не отрываются от провода за счет подъема или опускания механизма каретки.

Большие изменения высоты контактного провода, например при подходе к станциям, где провод подвешивают выше, делают плавными, причем при скоростном движении расстояние изменения высоты подвески увеличивают. В этом случае рамы токоприемника успевают изменить свое положение. Нажатие полозов на контактный провод в статическом состоянии определяют динамометром при поднятом токоприемнике и перемещении рам вниз и вверх. Зависимости силы нажатия от высоты токоприемника называют его статическими характеристиками.

Токоприемник ТЛ13У1

 

содержание   ..  1  2  3  4  5 

 

 

 

ДЕПАРТАМЕНТ ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КОСТРОМСКОЙ ОБЛАСТИ

Областное государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение

«Буйский техникум железнодорожного транспорта Костромской области»

 

 

 

 

 

 

 

 

КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА

По дисциплине: Конструкция

На тему : Токоприемник ТЛ13У1

 

 

 

 

 

 

 

Введение

 

Токоприемниками согласно стандарту называют тяговые электрические аппараты, предназначенные для создания электрического контакта электрооборудования подвижного состава с контактной сетью. Конструкция токоприемника должна обеспечивать съем тока заданного значения при максимальной скорости движения, на которую рассчитан электроподвижной состав.

На советских и зарубежных электрифицированных железных дорогах эксплуатируются токоприемники разнообразных конструкций. Объясняется это тем, что электрификация железных дорог осуществляется как на постоянном, так и на переменном токе, а применяемый электроподвижной состав имеет различную мощность и конструкционную скорость. Наибольшее распространение получили пантографные токоприемники (пантографы).

В Советском Союзе на электровозах и электросекциях переменного тока установлены токоприемники ТЛ-13У. На электровозах постоянного тока наибольшее применение получили токоприемники П-3, П-5 и 10РР, на электросекциях постоянного тока — ТЛ-13У или ТЛ-13М, используют также токоприемники П-1 и ДЖ-5. Токоприемники ТЛ-13У и ТЛ-14М (рис. 8.1) различаются только типами полоза (соответственно с угольными вставками и металлокерамическими пластинами). За рубежом имеются токоприемники с незамкнутой (асимметричной) системой подвижных рам, а также с перекрещивающимися нижними рамами.

 

 

 

Назначение токоприемников

 

Токоприемники служат для создания электрического соединения между контактным проводом или контактным рельсом и электрическими цепями э.п.с. Конструкция токоприемников определяется расположением контактного провода или рельса относительно локомотива, током нагрузки, скоростью движения подвижного состава, характером изменения расстояния между основанием токоприемника и контактным проводом, условиями управления подъемом и опусканием токоприемников. При верхнем или верхнем и боковом контактных проводах применяют пантографные, дуговые, штанговые и боковые токоприемники; при контактном рельсе-рельсовые токоприемники. На магистральном электроподвижном составе применяют токоприемники пантографного типа. На каждом электровозе установлено по два токоприемника: в работе обычно находится только один, задний по ходу токоприемник. Второй токоприемник является запасным, его поднимают в тех случаях, когда необходимо уменьшить искрение между полозом и контактным проводом при трогании или во время гололеда. Пантографные токоприемники обеспечивают надежный контакт с контактным проводом при больших скоростях движения и токах, не требует перестановки в случае изменения направления движения, удобны для дистанционного управления.

Технические данные токоприемника следующие:

Номинальное напряжение в сети 25 кВ Длительно допустимый ток:

при движении — 500 А

при стоянке 50 А Статическое нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

активное (при подъеме), не менее — б кгс

пассивное (при опускании), не более — 9 кгс

Максимальная скорость движения — 160 км/ч

Наибольшая высота подъема от сложенного состояния,

не менее — 2100 мм

Рабочая высота:

наибольшая 1900 мм наименьшая 400 мм Длина в сложенном состоянии 3280 мм Ширина (по концам полоза) 2260 мм Опускающая сила в диапазоне рабочей высоты, не менее 11 кгс Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при одностороннем движении токоприемника в диапазоне рабочей высоты, не более 1 кгс Двойное трение в шарнирах, приведенное к верхнем) узл\, не более 2 кгс Время подъема до наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха ~—Ю с Время опускания с наибольшей рабочей высоты при номинальном давлении сжатого воздуха 3,5—6 с Давление сжатого воздуха:

номинальное — 0,5 МПа

(5 кгс/см2)

наименьшее — 0,35 МПа

(3,5 кгс/см2)

Полный ход каретки — 50 мм

Масса токоприемника:

без изоляторов — 290 кг

с изоляторами -315 кг

 

 

Устройство токоприемника Л-13У1

 

 

Токоприемник Л-13У1 состоит из основания, нижней и верхней подвижных рам, двух кареток, полоза, а так же поъемно-опускающего механизма.

Основание — сварное из двух продольных и двух поперечных швеллеров .Оно укреплено на крыше кузова электровоза на четырех опорных изоляторах.

Нижняя рама — состоит из двух главных валов в виде труб,цапфы которых закреплены в шарикоподшипниках продольных швеллеров основания. Главные валы связаны друг с другом синхронизирующей тягой , которая обеспечивает их одновременное и синхронное вращение. К каждому главному валу в средней части жестко прикреплена Т-образная цилиндрическая труба, на конце которой приварена короткая труба для крепления с трубами верхней рамы.

Верхняя рама — состоит из четырех продольных и двух диагональных труб для жесткости конструкции. Трубы верхней рамы соединены с трубами нижней рамы и между собой шарнирно валиками с шарикоподшипниками.

Все шарниры токоприемника зашунтированы гибкими медными шунтами для уменьшения сопротивления току и для предотвращения заваривания шарниров от дуги.

Каретка — состоит из ряда отдельных штампованных облегченных деталей, шарнирно соединенных друг с другом .На каретке сверху шарнирно укреплен кронштейн для крепления полоза , а внутри каретки находится сжатая пружина.

Каретки позволяют полозу поворачиваться в обе стороны и перемещаться до 50 мм без поворота труб рамы. Это необходимо для улучшения токосъёма при движении на неровностях контактной сети а также для быстрой реакции на изменение высоты подвески провода.

Полоз — выполнен штампованным из стали толщиной 2,5 мм в виде швеллера. Концы полоза загнуты под углом 45 градусов для предотвращения захлестывания контактного провода на воздушных стрелках (общая длина полоза 2260 мм , длина рабочей части полоза 1270мм).

Сверху на полозе укреплены з ряда угольных накладок( 11 угольных накладок общей длиной 1200 мм).

Толщина новых угольных накладок — 25 мм , их износ допускается до толщины 11 мм. Продолжением угольных накладок служат алюминиевые накладки на концах полоза.

Подъемный механизм — состоит из двух крайних растянутых подъёмных пружин,пневматического цилиндра с двумя поршнями со штоками и двумя сжатыми опускными пружинами , двух поперечных рычагов , двух продольных тяг с роликами на концах, которые через кронштейн соединяются с главными валами.

Концы двух подъёмных растянутых пружин через шайбы и шпильки с левой и правой резьбой шарнирно соединены с рычагами главных валов , которые закреплены сверху главных валов как хомуты с помощью регулировочных болтов для регулирования плеча.

 

Работа токоприемника

 

Для подъёма токоприемника в его пневматический цилиндр посередине подается сжатый воздух давлением 3,5 — 5 кгс/см2, через электропневматический клапан ЭВТ- 54А.Тогда оба поршня со штоками раздвигаются сжимая обе впускающие пружины в цилиндре. При этом штоки поршней поворачивают оба поперечных рычага наружу , за счет чего обе продольные тяги сдвигаются к середине и ролики на их концах отходят от кронштейнов двух главных валов. разблокирую их . В результате происходит освобождение двух крайних растянутых пружин,которые сжимаются и поворачивают через рычаги оба главных вала с трубами нижней и верхней рам вовнутрь, что приводит к подъёму полоза токоприемника до упора в контактный провод.

Для опускания токоприемника катушка его электропневматического вентиля (245) теряет питание и происходит выпуск воздуха из пневматического цилиндра в атмосферу. Тогда обе съжатые пружины разжимаются и сдвигают оба поршня со штоками к середине цилиндра. При этом оба поперечных рычага за счет штоков поршней поворачиваются во внутрь, а обе продольных тяг проходят зазоры и нажимают на кронштейн сверху главных валов и разворачивают оба главных вала наружу вместе с трубами нижней и верхней рам. При этом полоз токоприемника опускается на амортизаторы основания, так как сила двух опускных пружин плюс вес полоза и подвижных частей токоприемника больше силы двух подъемных пружин не менее чем на 12кгс — это и есть опускающее усилие токоприемника.

Опускание токоприемника происходит неравномерно, в начале происходит быстрый отрыв полоза с целью разрыва дуги, а затем плавное опускание на амортизаторы для избежания удара. Такая неравномерность достигается регулировкой электропневматического вентиля токоприемника ЭВТ-54А.

 

 

Техническое обслуживание токоприемников, инструмент и оборудование при его проведении

токоприемник провод рельс

ТО-1.Осмотр крышевого оборудования с «земли». Проверка свободности перемещения рам токоприёмника путем включения и выключения кнопок токоприемников.

ТО-2.(Выписка из Временного руководства по техническому обслуживанию, текущему и среднему ремонтам электровозов постоянного тока взамен правил ремонта ЦТ № 725). При ТО-2 выполняются следующие работы:

Осматривается всё крышевое оборудование. Загрязненные изоляторы очищаются. Изоляторы с трещинами, сколами, свыше 20 % пути возможного перекрытия напряжением, заменяются. Токопроводящие шины и шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 15% заменяются

Проверяется крепление токоприемников к опорным изоляторам, состояние основания, рам, полоза, кареток, шарнирных соединений, шунтов, деталей привода

Проверяется вручную работа токоприемников на подъем и опускание. Деформация рам, заедание в шарнирах токоприемников не допускается. В зимний период рамы и полоз токоприемника должны быть очищены от снега и льда. В гололёдный период на подвижные рамы, пружины и скосы полозов токоприемников наносится противогололёдная смазка.

Осматриваются металлокерамические накладки. Они должны быть прочно закреплены на полозе и располагаться на одном уровне. Пластины не должны иметь острых и выступающих углов. Производится запиловка (зачистка) подгоревших пластин. Полозы с изношенными металлокерамическими пластинами или угольными вставками и с прожогами каркаса заменяются.

Проверяется состояние сухой графитовой смазки (СГС-О) полоза с металлокерамическими накладками. Трещины и места выкрашивания смазки заполняются дополнительной графитовой смазкой (СГС-Д).

Проверяется состояние подводящих воздухопроводных труб и полиэтиленовых рукавов. Полиэтиленовые рукава со следами электроожогов и трещин заменяются.

В зимних условиях работы проверяется статическая характеристика токоприемников, в летнее время характеристика проверяется при замене полозов, медленном подъеме (опускании) токоприемника или по записи машиниста.

 

Браковочные размеры в эксплуатации:

• толщина металлокерамических пластин…………… менее 2,5 мм.

• тоже самое для угольных вставок……………..             .. менее 10 мм.

• зазор в стыке между металлокерамическими

накладками…………………………………………….     более 1 мм.

• тоже самое для угольных вставок…………………… более 0,8 мм.

• отклонение полоза от горизонтали на длине 1 метр………………. более 20 мм.

• смещение центра полоза относительно центра основания…………….более 30 мм.

• вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части……………………более 2 мм

 

Давление полоза на контактный провод, согласно откорректированного приказа 92Н, для электровозов ВЛ11 и ВЛ11М при подъёме не менее 10 кг/см2, при опускании не более 13 кг/см2, как в зимний, так и в летний период времени.

СМАЗКИ ТОКОПРИЁМНИКА

•СГС-О. Сухая, графитовая смазка-основная. Представляет из себя смесь 35% кумарановой смолы с 65% графита. При изготовлении полозов или при их ремонте эта смесь, разогретая до температуры 180-190° наноситься на разогретые полозы в пространство меду накладками и после остывания превращается в твердую массу тёмно-серого цвета;

•СГС-Д. Сухая, графитовая смазка-дополнительная. Имеет тот же состав, но с добавлением растворителя бензолового происхождения. Применяется для подмазки трещин и отколов в основной смазке СГС-О.

•ЖТ-79Л. Смазка привода с резиновыми манжетами. При замерзании её в цилиндр добавляют 3/5 антифриза Левер: смесь спирта и глицерина в равных долях.

•ЖТКЗ-65 или ЦИАТИМ-201. Смазки привода с кожаными манжетами шарниров. Перед постановкой манжеты пропитываются в прожировочном составе №12: разогретая смесь касторового масла с пчелиным воском;

•ЦНИИ-КЗ. Смазка противогололёдная. Наноситься на подъёмные пружины, подвижные рамы и фартуки полозов слоем 1-2 мм при получении команды «Гололёд»

Применяемая спецодежда и средства защиты:

Жилет сигнальный 2 класса защиты

Комплект «Механик-Л»

Перчатки с полимерным покрытием

Ботинки юфтевые .на МБС подошве

Головной убор сигнальный

Каска защитная

Костюм от пониженных температур «Механик»

Валенки

Галоши на валенки

Очки защитные открытые

Подшлемник

Рукавицы утепленные

 

№ п.п.	Наименование работ	Технические требования	Инструмент и приспособления	Исполнитель
1.	Осмотреть полозы и угольные вставки на отсутствие прожогов, трещин, исправность каркасов. При наличии трещин и прожогов на полозе заварить электросваркой. Оплавленные поверхности обработать напильником.	Сварочные работы производить согласно инструкционным указаниям № 251/ЦТ Теп.	Напильник 2820-0069 (№ 1-4) ГОСТ 1465-80, трансформатор ТС-400.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудования
2.	Убедиться, что ни одна вставка или накладка не имеют качения. Проверить наличие и качество крепления токосъёмных материалов к полозу токоприёмника. При необходимости следует подтянуть ослабшие винты. Изломанные элементы — заменить. Убедиться, что токосъёмный материал соответствует техническим требованиям, и не достиг предельного износа. Износ угольных вставок контролировать, используя риски.	Полозы с изношенными угольными вставками заменяются. Вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части должна быть не более 2 мм. Угольные вставки толщиной менее 11 мм заменить. Толщина угольной вставки от верхнего уровня бортовой полосы, служащей для крепления угольных вставок, должна быть не менее 2 мм летом и 3 мм – зимой. Сколы на одной из угольных вставок более 15 мм по ширине и более 6 мм по высоте заменить. Запиловку (зачистку) местной выработки производить под углом не более 20 град. До плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Допускается не более одной трещины на одну угольную вставку и сколы не более 50% её ширины и 20% высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Продольные трещины на боковой поверхности вставки не допускаются. Зазор между вставками должен быть не более 0,8 мм.	Набор щупов №4 ТУ2-034-0221197-011-97, линейка контрольная НО-9-000-000 ТЧ-9, ключ гаечный 7811-0021 (12х14) ГОСТ 2839-80Е, уровень УС-2-11, линейка метал. измерит. (0-150) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75, штангенциркуль ШЦ-1 125-0,1 ГОСТ 166-89, шаблон НО-10-000-000 ТЧ-9, напильник 2820-0069 (№ 1-4) ГОСТ 1465-80, набор щупов №2 ТУ2-034-0221197-011-97.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудования
3.	При ремонте короба полоза очистить его от грязи и ржавчины, особенно в месте крепления угольных вставок. После правки полоза произвести контроль ширины короба и расстояние между отверстиями для винтов, крепящих полоз к корешкам.	Ширина коробов должна быть равна 148 мм, расстояние между отверстиями для винтов, крепящих полоз равна 1260 мм. Сопряжение боковых дюралюминиевых и стальных средних накладок на криволинейных частях (рогах) полоза должно быть плавным, без уступов и выемок. Головки винтов для крепления дюралюминиевых накладок должны быть запилены. Все кромки деталей тонколистовой стали для полоза и его отдельных элементов не должны иметь заусениц и коробление в прямой его части. Расстояние между концами рогов не должно отличаться от номинального более чем на 15 мм, а высота боковых отбортовок в средней части полоза – более 2 мм. Короб следует править так, чтобы вогнутость полоза на длине 1 м прямолинейной части не превышала 2 мм и 0,5 мм – при измерении по ширине полоза. Наклон рога к горизонтали не должен превышать 45 градусов. Не разрешается на одном коробе заваривать более одной поперечной и двух продольных трещин в средней части (короб не должен иметь более 3 заваренных трещин). Во избежание заметного утяжеления полоза длина сварного шва допускается не более 400 мм.	Линейка метал. измерит. (0-150) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75.Напильник 2820-0069 (№ 1-4) ГОСТ 1465-80.Линейка метал. измерит. (0-150) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75. Линейка метал. измерит. (0-500) мм ЦД 1мм ГОСТ 427-75.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудова-ния
4.	При необходимости выправить планки (корытца) или бортовую полосу, служащую для крепления угольных вставок.		Молоток 200 гГОСТ2310-77.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудова-ния
5.	Окисленную поверхность медной подложки зачистить металлической щёткой, затем очистить пастой, приготовленной из мела и нашатырного спирта или специальными пастами для очистки меди. После очистки пасту тщательно удалить, а поверхность медной подложки смазать техническим вазелином.		Металлическая щётка, паста, техн. вазелин.	Слесарь по осмотру и ремонту крышевого оборудова-ния
6.	При монтаже вставок на полозе подогнать их друг к другу и к боковым контактным пластинам.	Зазор между вставками на отремонтированном полозе не должен превышать 0,8 мм. Новые вставки внутреннего ряда следует размещать на одном уровне со вставками наружных рядов или ниже их на 1,5 мм. Для обеспечения надёжного закрепления вставок при сборке следует подогнать корытце. Если какое-либо корытце не перекрывает стыка вставок нормальной длины, заменить его на удлинённое. Корытце при сборке следует подогнать и закрепить так, чтобы исключить возможность перемещений и качений вставок на смонтированном полозе. Запиливать вставки в стыках друг с другом следует так, чтобы переход контактного провода был плавным. По ширине контактные поверхности запиливать так, чтобы в контакте участвовало 3/4 ширины вставок, т.е. суммарная ширина запиленной поверхности каждой вставки составляла не менее 22 мм. Концы внутреннего ряда вставок запиливаются с каждой стороны на 5-6 мм по длине и на 3 мм — по высоте.

 

 

Заключение

 

В ходе выполнения данной работы мною были изучены вопросы:

1.Назначение токоприемника

2.Устройство токоприемника

3.Принцип работы при подъёме и опускании токоприемнтка

4.Виды технического обслуживания , инструмент используемый при обслуживании и требования к ним.

 

 

 

 

 

 

 

Назначение, устройство и работа токоприемника — Студопедия

ТОКОПРИЁМНИК ТЛ-13У

· Токоприемником называется аппарат, с помощью которого осущест­вляется передача электрической энергии от контактного провода к электрооборудованию электропоезда.

Токоприемник состоит из следующих узлов:

· основание, выполненное из стального швеллера;

· подвижной системы, состоящей из нижней и верхней трубча­тых рам шарнирно соединенных между собой;

· контактной системы, состоящей из кареток и лыжис накладками;

· механизма подъема и опускания, состоящего из подъемных пружин и пневматического привода со встроен­ными в него опускающими пружинами.

РАБОТА ТОКОПРИЁМНИКА

· ПОДЪЁМ осуществляется с помощью подъемных пружин при введении в цилиндр привода сжатого воздуха.

· Подъёмные пружины, максимально растянутые, получают возможность сократиться и тем самым осуществить поворот главных валов, соединённых между собой тягами. В результате чего производится подъем нижней и верхней рам и лыжа прижимается к контактному проводу.

· ОПУСКАНИЕ: происходит выпуск сжатого воздуха из цилиндра привода, в результате чего опускающая пружина, разжимаясь, не только компенсирует действие подъемных пружин, но и поворачивает главные валы, тем самым, возвращая подвижную систему в начальное положение (токоприемник опущен). Опускающее усилие выбрано с учетом сил трения в цилиндре.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

· Нажатие на контактный провод в диапазоне рабочей высоты:

— при подъеме …………………не менее 6 кгс

— при опускании……………….не более 9 кгс

· Разница между наибольшим и наименьшим нажатием приодностороннем

движении токоприёмника………………не более 1кгс

· Разница между характеристиками при подъёме

и опускании……………………………….не более 2 кгс

· Длительно допустимый ток

— при движении……………….500 А

— при стоянке …………………50 А

· Номинальное давление воздуха…………….5 кгс/см ²

· Минимальное давление воздуха…………. 3,5 кгс/см ²

· Время подъёма……………………………………. 7-10 сек

· Время опускания……………………………….. 3,5-6 сек

· Полный ход каретки…………………………………50 мм

· Величина поворота полоза вокруг оси не менее…. 30°.

· Проверка горизонтальности полоза производится установкой на середину линейки, длиной 1000 мм с уровнем разности высот по концам линейки не должна быть более 20 мм (в эксплуатации).

· Угольные вставки подлежат замене по износу, когда до стального корпуса остаётся 2-3 мм.

· Образующиеся на угольных вставках трещины и сколы не являются браковочными, если количество трещин не превышает 2-х на одну вставку и при этом крепление вставок не ослабляется; скол вставки не превышает 50% её ширины и 20% высоты.

Назначение, устройство и ремонт токоприемника TaaC 10-01. Письменная экзаменационная работа

1. Краевое государственное бюджетное профессиональное образовательное учреждение «Боготольский техникум транспорта»

2. Содержание

Введение
Перспективы модернизации и развития локомотивного парка ОАО «РЖД».
Общая часть
Аппараты и реле в цепях управления токоприемниками на электровозе 2ЭС-5К.
Графическая часть
Электрическая схема цепей управления токоприемниками на электровозе 2ЭС-5К.
Конструкция токоприемника ТааС 10-01.
Технологическая часть
Технологическая карта форсунки песочницы.
Охрана труда
Меры безопасности при осмотре и ремонте крышевого оборудования.
Эксплуатационная часть
Методика отыскания неисправностей в цепях управления токоприемниками.
Регулировка системы подачи песка.
Выводы
Сравнение схем управления токоприемниками на электровозах ВЛ-85 и 2ЭС-5К.
Список используемой литературы

3. Введение

Перспективы модернизации и развития локомотивного парка ОАО «РЖД».
Эксплуатируемые в ОАО «РЖД» локомотивы по техническим характеристикам не уступают зарубежным аналогам.
Инвентарный парк локомотивов ОАО «РЖД» насчитывает порядка 20 000 единиц (10 000 электровозов и 10 000
тепловозов), при этом новых локомотивов более 5000 единиц. Максимальные объемы закупки локомотивов
приходились на 1970–1980-е годы и достигали 1000 и более локомотивов в год. С 1991 г. объемы поставок
сократились практически до нуля, система обновления парка оказалась нарушенной. В период 1991–2001 гг.
недопоставки железным дорогам локомотивов составили 7000 единиц (рис. 1).

4. Общая часть

Аппараты и реле в цепях управления токоприемниками на электровозе 2ЭС-5К.
Цепи управления главным выключателем.
Включение главного выключателя возможно при условии, если:
1. При закрытых шторах ВВК и дверей, контроль осуществляет реле КV44.
2. Установлена в рабочее положение рукоятка устройства блокирования тормозов
SQ1.
3. Контроллер машиниста SМ1 установлен в положение «О».
4. Давление сжатого воздуха в резервуаре главного выключателя не менее
5,8кгс/см ² ± 0,2 на включение.
5. Напряжение АБ не менее 42 – 45 В.
6. Включен выключатель на блоке автоматов SF22.
При включении выключателя (блок автоматов) SF22 на 10А от провода Н022питание
поступает на выключатель ’’Главный выключатель’’ S20.

5. Назначение токоприемника ТасС-10

Токоприемники — это аппараты, которые предназначены для передачи
электроэнергии от контактной сети (КС) к электрооборудованию электрического
подвижного состава (ЭПС). Они существенно различаются между собой по
конструктивному исполнению. Работа токоприемника зависит от типа и состояния
контактной подвески, от условий работы: скорости движения и мощности ЭПС;
величины токовой нагрузки и напряжения КС; состояния железнодорожного
полотна, оказывающего большое воздействие на работу токоприемника боковыми
и продольными колебаниями, передающимися от кузова электровоза; от
климатических факторов окружающей среды.
Токоприемники должны обеспечивать:
— качественный токосъём;
— высокую механическую устойчивость;
— минимальный износ контактного провода;
— достаточную тепломощность токоведущих деталей;
— устойчивость против аэродинамических сил;
— возможность опускания подвижной системы в случае прекращения подачи
сжатого воздуха в пневматический привод;
— удобство эксплуатации и ремонта.

6. Конструкция токоприемника ТасС-10

Токоприемник TаcC — 10 (рисунок 2) состоит
из следующих основных узлов: основания 6,
пневмопривода 3, несущего рычага 12,
верхней рамы 11, сочлененной шарнирно с
несущим рычагом 12, как непосредственно,
так и через тягу 10 и кулисную тягу 7, за счет
перемещения ее шарнира в продольном
пазу направляющей рамки 8; двух кареток 1
из шарнирно подрессоренных
четырехзвенников; полоза 2 и синхротяги 9
кареток. Синхротяга 9, соединенная с
каретками 1 и несущим рычагом 12, в
совокупности с верхней рамой 11 образует
шарнирный параллелограмм 5,
стабилизирующий горизонтальное
положение полоза 2. Полоз оборудован
угольными вставками 4 установленными на
медной подложке. Несущий рычаг, рама
верхняя, синхротяга кареток выполнены
сварными из алюминиевого проката.
Основание 6 выполнено в виде сварной
рамы из швеллеров. К основанию приварены
стойки, на которых закреплен пневмопривод
рамки (кулисный механизм).
Рисунок 2 — Токоприемник
ассиметричный ТасС — 10: 1 — каретки; 2
— полоз; 3 — пневмопривод; 4 — угольные
вставки; 5 — шарнирный
четырехзвенник; 6 — основание; 7 кулисная тяга; 8 — направляющая
рамка; 9 — синхротяга; 10 — тяга; 11 верхняя рама; 12 — несущий рычаг

7. Принцип действия токоприемника ТасС-10

Токоприемник работает следующим образом: сжатый воздух, подведенный из
магистрали питания, поступает в пневмопривод 3; усилие пневмопривода
приложенное к малому плечу несущего рычага 12, поворачивает несущий рычаг
на полуосях, закрепленных шарнирно на основании 6; длинное плечо несущего
рычага перемещает вверх средний шарнирный узел токоприемника и вместе с
ним верхнюю раму 11; верхний шарнир кулисной тяги 7 перемещается вместе с
несущим рычагом вверх и передает усилие пневмопривода на верхнюю раму с
помощью тяги 10 за счет перемещения нижнего шарнира кулисной тяги в
продольном пазу направляющей рамки 8; это обеспечивает поворот верхней
рамы относительно несущего рычага с помощью синхротяги 9; каретки 1 с
полозом поднимаются вверх до упора вставок 4 в контактный провод;
четырехзвенники 5 кареток, преодолевая усилие пружин, просядут до обеспечения
каретками нормируемого контактного нажатия; при выпуске сжатого воздуха из
пневмопривода подвижные части токоприемника под действием собственного
веса опускаются на буферные устройства; подрессоренный шток буферного
устройства просаживается на пружине, гася энергию удара и предотвращая
деформацию подвижных частей токоприемника. Параметры времени подъема и
опускания токоприемника контролирует клапан пантографа КТ-20-02 и
калибровочный клапан 5ТН.456.129 Клапан токоприемника КТ-20-02 предназначен
для управления центральным токоприемником и регулирования времени его
опускания. Клапан калибровочный 5ТН.456.129 предназначен для регулирования
времени подъема токоприемника.

8. Требования по охране труда и технике безопасности

1. Требования безопасности перед началом работы:
1.1. Проверить исправность спецодежды, застегнуть обшлага рукавов.
1.2. Проверить наличие, целостность, крепление и исправность заземления двигателя вытяжной вентиляции и электрооборудования, заточного
станка.
1.3. убедиться в отсутствии посторонних лиц.
1.4. Проверить наличие и исправность защитных средств.
1.5. Освободить рабочее место и проходы от лишних деталей.
1.6. Проверить исправность освещения, оно не должно слепить глаза.
1.7. Проверить исправность инструмента и приспособлений. Инструмент и приспособления не отвечающие требованиям безопасности должен
быть приведен в порядок или заменен новым.
1.8. Проверить работу и эффективность работы вытяжной вентиляции.
2. Требования безопасности во время работы.
2.1. Установить токоприемник на ремонтную позицию с помощью грузоподъемного механизма, управляемого с пола, при этом пользовать
инструкцией по охране труда № ИОТ–ТЧ-1–0.27–2004 «при работе на ГПМ управляемых с пола в локомотивном депо Боготол».
2.2 Закрепить токоприемник.
2.3. Подсоединить воздушные рукава к испытываемому оборудованию, находящемуся на подставке, и закрепить при помощи штуцеров.
2.4. При ремонте угольных вставок на заточном станке запрещено работать без защитных очков и неисправной вытяжной вентиляции.
3. Требования безопасности по окончании работы:
3.1. Перекрыть подачу сжатого воздуха разобщительным краном.
3.2. Отсоединить токоприемник, воздушный рукав.
3.3. Убрать токоприемник в предназначенное место.
3.6. Убрать детали, инструменты, приспособления, материалы и средства защиты в предназначенное место.
3.7. Убрать мусор, используемый обтирочный материал в предназначенное место. Использованный обтирочный материал убрать в
металлическую емкость с крышкой.
3.8. Навести порядок на рабочем месте, очистить оборудование от пыли, масла и грязи.
3.9. Снять, очистить и уложить в предназначенное место спец. одежду и средства индивидуальной защиты.
3.10. Вовремя сдавать спецодежду в стирку и ремонт.
3.11. Обо всех замеченных нарушениях требований пожарной безопасности, техники безопасности, в том числе неисправностях оборудования,
защитных средств, приспособлений, спецодежды сообщить мастеру цеха.
4. Требования безопасности в аварийной ситуации:
4.1. При возникновении возгорания остановить все работы и отключить от сети все оборудование, воспользоваться подручными средствами
пожаротушения (огнетушителем, песком.)
4.2. При возникновении большого очага пожара, позвонить по одному из следующих номеров:
пожарный диспетчер пожарной охраны 3-31-77.
пожарный поезд 3-36-30.
городская пожарная команда 3-37-59.
4.3. Доложить о случившемся мастеру цеха, если мастер отсутствует позвонить диспетчеру по телефону 3-33-46 или дежурному по депо по
телефону 3-34-76.
4. 4. Приступать к работе после разрешения мастера цеха.

9. Технологическая карта форсунки песочницы

Назначение. Форсунка песочницы (рис. 4) предназначена для дозированной подачи песка из
песочницы под колеса электровоза при необходимости увеличения сцепления их с рельсами.
Наибольшее допускаемое давление воздуха при подаче песка 9 кгс/см8. Масса форсунки 4,96
кг.
Конструкция. Корпус 1 форсунки литой с двумя широкими горловинами для подвода и отвода
песка и с отверстием для подачи сжатого воздуха. Горловина 9 служит для соединения
форсунки с песочницей, к горловине 11 присоединяют подсыпной резиновый рукав. На
противоположном конце этой горловины в утолщении корпуса имеются резьбовые отверстия с
ввинченными в них деталями (болты 3, 4 и др.) для распределения сжатого воздуха. В нижней
части корпуса есть отверстие, закрытое крышкой 10, которое служит для прочистки форсунки.
Сжатый воздух подается через отверстие 6. Отсюда он поступает в соседнюю камеру. Большая
часть его через направляющее сопло 2 устремляется к выходу через горловину 11, а меньшая
часть через канал 8 попадает внутрь форсунки, разрыхляя песок, поступающий по горловине 9.
Разрыхленный песок увлекается выходящим из направляющего сопла воздухом и выбрасывается
по подсыпному резиновому рукаву на рельсы под колеса электровоза. Специальным
регулировочным болтом 4 с контргайкой 5 регулируют количество сжатого воздуха, идущего на
разрыхление и подачу песка.
Форсунка допускает предварительную регулировку подачи песка на определенный режим.
Уход в эксплуатации. Для нормальной работы форсунки необходимо применять чистый песок,
свободный от глины и других влагоемких примесей, хорошо просушенный и просеянный через
сетку с ячейками не более 4 мм.
Возможные неисправности. Несоблюдение правил ухода в эксплуатации может привести к
закупорке форсунок (из-за смерзания песка зимой и слеживания летом) и прекращению
подачи песка. В таких случаях следует снять крышку 10 и через отверстие разрыхлить прутком
образовавшееся уплотнение, после чего отверстие закрыть.
При прохождении с большой скоростью песок изнашивает сопла и приводит их в негодность, что
ведет к снижению эффективности подачи песка и его перерасходу. Поэтому необходимо
своевременно менять сопла; для этого предусмотрено отверстие 7.

10. Охрана труда

Меры безопасности при осмотре и ремонте крышевого оборудования
1. Осмотр крышевого оборудования дизель-поездов на станции, в депо (ПТО) следует производить на
неэлектрифицированном пути, а при отсутствии такого пути — на специализированных путях, предназначенных для
осмотра и технического обслуживания крышевого оборудования электропоездов, оборудованных секционными
разъединителями для отключения и заземления контактного провода (далее — секционный разъединитель).
Запрещается локомотивной бригаде подниматься на крышу дизель-поезда на электрифицированных участках пути,
не предназначенных для осмотра и технического обслуживания крышевого оборудования МВПС.
Осмотр и техническое обслуживание крышевого оборудования электропоездов локомотивная бригада должна
производить на специализированных путях станции, депо (ПТО) после снятия напряжения с контактного провода
железнодорожного пути и его заземления.
2. Подача и снятие напряжения с контактной сети железнодорожного пути депо (ПТО) производится персоналом,
допущенным к подаче и снятию напряжения, по заявке старшего мастера, мастера депо, ПТО или работников, их
замещающих.
3. После получения от работника, производившего отключение секционного разъединителя, разрешения на осмотр
крышевого оборудования и ключа от замка секционного разъединителя машинист, прежде чем подняться на крышу
вагона МВПС, должен:
убедиться в наличии и исправности (визуально) двойного заземления привода секционного разъединителя на тяговый
рельс;
убедиться в исправности (визуально) и исходном включенном положении секционного разъединителя;
путем осмотра с земли убедиться в том, что ножи и дугогасительные контакты секционного разъединителя
разошлись полностью и создали видимый разрыв электрической цепи, а одна из колонок секционного
разъединителя вошла в соприкосновение с заземляющим ножом, заземлив тем самым контактный провод над
МВПС на тяговый рельс;
убедиться в наличии на приводе секционного разъединителя запрещающего плаката «Не включать! Работают люди!»;
убедиться в наличии между рельсами занимаемого пути напротив привода секционного разъединителя с
заземляющим ножом переносного сигнала «Стой! Запрещается проезжать сигнал!» — прямоугольного щита
красного цвета (или красного флага на шесте) днем и фонаря (с красным огнем) на шесте ночью.
Во время осмотра крышевого оборудования МВПС ключ от отключенного секционного разъединителя с
заземляющим ножом должен находиться у поднявшегося на крышу машиниста.
Запрещается производить работы на крыше МВПС в случае неисправности замка привода секционного
разъединителя.
4. При осмотре крышевого оборудования МВПС следует двигаться по средней части крыши вагона и внимательно
следить за отсутствием препятствий и острых предметов под ногами.
Запрещается перепрыгивать с вагона на вагон. Следует, дойдя до конца моторного вагона, вернуться назад,
спуститься по той же лестнице, по которой поднялся, по земле дойти до следующего моторного вагона и подняться
по лестнице на крышу.
Работник локомотивной бригады, находящийся на земле, должен вести надзор за действиями работника,
поднявшегося на крышу вагона, проходя вслед за ним вдоль вагона.
5. После завершения осмотра крышевого оборудования МВПС или устранения его неисправности машинист
должен передать с крыши инструмент и материалы помощнику машиниста, спуститься на землю, доложить
старшему мастеру, мастеру депо (ПТО) или работникам, их замещающим, о завершении работы

11. Эксплуатационная часть  

Токоприемник опускается при движении. Признаки — стрелка вольтметра стоит на
нуле, исчезает ток двигателей, останавливаются вспомогательные машины, гаснет
лампа РКЗ. Следует убедиться в опускании токоприемника визуально, поскольку
данные признаки проявляются и при снятии напряжения.
Наиболее вероятные причины — перегорел предохранитель токоприемника на
РЩ, нарушен блок-контакт шинного разъединителя 58-1 или контакт в одной из
кнопок управления токоприемниками. Вначале, снизив скорость движения и
выключив кнопку «Токоприемник задний»нажать кнопку Токоприемник передний,
если он поднялся, следовать дальше. Когда же и передний токоприемник не
поднимается, выключить все кнопки токоприемников, заменить предохранитель
данной цепи и включить кнопки Токоприемники и Токоприемник передний. Если
предохранитель не перегорает, но подъема токоприемников не происходит,
включить принудительно защитный вентиль и, убедившись, что пневмоблокирование
штор ВВК происходит нормально, считать неисправным блок-контакт
разъединителя 58-1 или контакты кнопки «Токоприемники».
Регулировка подачи песка осуществляется винтом. Для уменьшения количества
подаваемого форсункой песка винт необходимо завернуть, а для увеличения –
отвернуть. Для ориентировки, насколько винт повернуть относительно закрытого
положения, на головке винта и корпусе форсунки поставлены керны. Необходимая
подача песка под первую и шестую колесные пары 1,6 – 2,0 кг/мин, а под третью и
четвертую – 0,8 – 1,2 кг/мин.

12. Выводы

Сравнение схем управления токоприемниками на электровозах ВЛ-85 и 2ЭС-5К
Подъем токоприемника возможен только при закрытых дверях и шторах высоковольтной камеры всех
секций электровоза. Для обеспечения питания цепями управления токоприемниками необходимо
включить выключатель SF21 ТОКОПРИЕМНИКИ на головной(хвостовой) секции. Поднятие токоприемника
осуществляется включением выключателя ТОКОПРИЕМНИКИ/ЗАДНИЙ блока выключателей S20на головной
(хвостовой) секции. Питание на катушки вентилей защиты У1 по секциям подается по проводу Э28.
Включившись, вентили защиты, каждый в своей секции, пропускают сжатый воздух через пневматические
блокировки штор и дверей высоковольтной камеры к клапанам токоприемников головной или хвостовой
секции.
После включения выключателя ТОКОПРИЕМНИКИ/ЗАДНИЙ подается напряжение на катушки реле KV44:
а) для двухсекционного электровоза по цепи: провод Э30 головной секции, провод Э29 хвостовой
секции, панель диодов U69, провода Э31 обеих секций, вилка Х27 головной секции, контакты
пневматического выключателя управления SP5(или блокировочное устройство SQ5), контакты
электрической блокировки пульта кабины SQ6, контакты разъединителя QS5 блока А11, контакты
пожарного прибора управления А91, контакты разъединителя QS5 блока А12, контакты разъединителя.

28. Помощник бурильщика эксплуатационного и разведочногобурения скважин при электробурении 

Характеристика работ. Обслуживание электрооборудования, секционного кабельного электропровода, электробура с применением телеметрических систем, телеконтроля бурения скважин и другие виды электрооборудования на буровых установках при бурении скважин на нефть, газ, термальные, йодобромные воды и другие полезные ископаемые. Осмотр и проверка электробура, токоприемника, токоподвода и устранение их неисправностей. Наладка автоматического регулятора подачи долота на забой и станции управления электробура. Смена кабельных секций в бурильных трубах, рабочей штанге, погружном электромагнитном контакторе, предохранительном рабочем переводнике. Наблюдение за правильной технической эксплуатацией токоподвода, электробура с применением телеметрических систем, токоприемника, устройства защиты эксплуатации, электробура с применением микросхем и другого специального наземного электрооборудования. Измерение величины изоляции электробура, контроль за давлением масла. Закачка масла в электробур. При спуске бурового инструмента чистка контактных соединений и измерение изоляции токоподвода. Регулировка с помощью трансформатора напряжения работающего забойного двигателя (электробура) в зависимости от глубины скважины. Ведение вахтового журнала и учета расхода специальных материалов для обеспечения бесперебойной работы при бурении электробуром. Руководство сменой электробура, устройства средств контроля изоляции и кольцевого токоприемника, работой электромонтеров по обслуживанию и ремонту электрооборудования на буровых установках, монтажу и демонтажу электрооборудования, включая специальное электрооборудование для бурения скважин электробуром с применением телеметрических систем и телеконтроля бурения скважин.

Должен знать: технологический процесс бурения скважин на нефть, газ, термальные, йодобромные воды и другие полезные ископаемые; основы электротехники; устройство электродвигателей постоянного и переменного тока, трансформаторов, электробуров всех видов, токоподвода и всего специального электрооборудования; электрические схемы и технические характеристики обслуживаемых установок и механизмов; схему управления электробуром и автоматом подачи долота; схему электроснабжения и освещения буровой; инструкцию по эксплуатации электробура, токоподвода; конструкцию и принцип работы встроенного аппарата ориентирования для бурения наклонных скважин и инструкцию по эксплуатации и обслуживанию этого аппарата; технические правила по монтажу, ремонту, ревизии и эксплуатации бурового электрооборудования, воздушных и кабельных сетей; устройство заземления и его назначение; способы повышения коэффициента мощности и обеспечение эффективного использования электроэнергии.

При бурении скважин до 1500 м включительно — 4-й разряд;

при бурении скважин свыше 1500 м — 5-й разряд.

Открыть полный текст документа

Токоприемники ТКН и ТКБ ООО «Электрозапчасть» (495)773-48-26

 

Токоприемники ТК и ТКН

 

1. НАЗНАЧЕНИЕ ИЗДЕЛИЯ

Токоприемники ТК, ТКН предназначены для подвода электроэнергии к крановым механизмам. Установка аппаратов: — типа ТКН — наружная, на открытом воздухе, при температуре от минус 40 до плюс 70 С и относительной влажности 80% при температуре плюс 20С; — типа ТК — внутренняя, в помещениях, при температуре от минус 40 до плюс 70 С и относительной влажности 80% при температуре плюс 20С; — высота над уровнем моря — до 1000 м.Токоприемники не предназначены для работы в среде, содержащей едкие газы и пары, разрушающие металлы и изоляцию, а также во взрывоопасной среде.

2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Типы и основные параметры токоприемников соответствуют данным, указанным в таблице

 

Тип токоприемника	Конструктивное исполнение	Номинальная токовая нагрузка, А	Контактное нажатие, Н	Сечение кабеля, мм2
ТК-9А-1МУ2	Токоприемники главные. Токоприем с жестких троллеев	400	70 — 80	2х95
ТК-9А-2МУ2		250		95
ТК-9А-3МУ2		160		70
ТКН-9А-1У1		400		2х95
ТКН-9А-2У1		250		95
ТКН-9А-3У1		160		70
ТК-3В-1МУ2		1000	140 — 160	4х95
ТК-3В-2МУ2		630		2х95
ТКН-3В-1У1		1000		4х95
ТКН-3В-2У1		630		2х95
ТКН-11В-1МУ1	Токоприемники крановые	100	30 — 35	25
ТКН-11В-2МУ1		250	50 — 60	95

Токоприемники изготавливаются в однополюсном исполнении и рассчитаны для работы от сети постоянного тока напряжением до 500 В и переменного тока частотой 50 и 60 Гц напряжением до 600 В.

Токоприемники рассчитаны для работы с частотой циклов возвратно-поступательных премещений до 600 в час при ускорении до 1м/с2 и скоростью движения не более 2,5 м/с.

Рабочее положение аппаратов — горизонтальное. Допускается отклонение от рабочего положения на 50.

Размеры аппаратов в рабочем положении с троллеями должны обеспечивать следующие расстояния по воздуху: — между неподвижными токоведущими деталями разных аппаратов, а также между ними и конструкциями, не изолированными от земли — не менее 30 мм; —  между движущимися друг относительно друга и находящимися под разными потенциалами деталями — не менее 15 мм.

Конструкция токоприемников обеспечивает нормальную работу:- при горизонтальных колебаниях тележек в пределах +/-20 мм и крановых мостов +/-40 мм — при вертикальных колебаниях тележек в пределах +/-15 мм и крановых мостов +/-20 мм

Неточность положения троллеев относительно токосъемников в вертикальной и горизонтальной плоскостях  +/-8 мм.

 

Токоприемники ТКБ

Кольцевые токоприемники серии ТКБ предназначены для подвода постоянного тока напряжением до 440 В и переменного тока напряжением до 660В частотой 50 и 60 Гц от неподвижного источника к подвижным частям поворачивающихся или вращающихся механизмов. Вид климатического исполнения У2, УХЛ2 по ГОСТ 15150-69. Степень защиты IP00. Группа условий эксплуатации по механическим факторам — М3

2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Тип токоприемника	Диаметр установочной колонны, мм	Число колец (цепей)	Допустимая токовая нагрузка на каждое кольцо, А
			ПВ 100%	ПВ 40%
ТКБ-4К	120	4	400	450
ТКБ-8К		8
ТКБ-12К		12

3. КОМПЛЕКТНОСТЬ

Токоприемник                -1шт.

Паспорт                        -1 экз.

Токоприемники
ТКБ-4	16900
ТКБ-8	33800
ТКБ-12	48750
ТК-9А-1М, ТКН-9А-1	1960
ТК-9А-2М, ТКН-9А-2	1960
ТК-9А-3М, ТКН-9А-3	1960
ТК-3В-1М, ТКН 3В-1	2250
ТК-3В-2М, ТКН-3В-2	2250
ТКН-11В-1М	1890
ТКН-11В-2М	1890
Ремкомплект ток-ка	350
Контакт ТК 09.00.02	785
Контакт ТК 03.00.02-01	1150

 

Пантограф |

Пантограф — это устройство, которое устанавливается на крыше электропоезда для сбора энергии с помощью подвесного троса. Он поднимается или опускается в зависимости от натяжения проволоки. Обычно используется один провод с обратным током, проходящим через дорожку. Это распространенный тип токоприемника. Обычно используется один провод, а обратный ток проходит через дорожку.

Система электропередачи для современных электрических рельсовых систем состоит из верхнего несущего провода (известного как контактная сеть), к которому подвешен контактный провод.Пантограф подпружинен и прижимает контактный башмак к нижней стороне контактного провода, чтобы потреблять электричество, необходимое для движения поезда. Стальные рельсы гусениц действуют как обратный электрический ток. По мере движения поезда контактный башмак скользит по проводу и может создавать в проводах стоячие акустические волны, которые нарушают контакт и ухудшают токосъем. Это означает, что в некоторых системах соседние пантографы не разрешены.

Пантографы с воздушными проводами в настоящее время являются доминирующей формой сбора тока для современных электропоездов, потому что, хотя и более хрупкие, чем система с третьим рельсом, они позволяют использовать более высокие напряжения.

Пантографы

обычно приводятся в действие сжатым воздухом от тормозной системы транспортного средства, чтобы поднять блок и удерживать его у проводника или, когда пружины используются для расширения, для его опускания. В качестве меры предосторожности против потери давления во втором случае рычаг удерживается в нижнем положении защелкой. В высоковольтных системах такая же подача воздуха используется для «гашения» электрической дуги при использовании автоматических выключателей, устанавливаемых на крыше.

Пантографы могут иметь одинарное или двойное плечо.Пантографы с двойным захватом обычно тяжелее, им требуется больше усилий для подъема и опускания, но они также могут быть более отказоустойчивыми.

---

Видео;

Источник: wikipedia.com;

Что такое пантограф?

Пантограф — это механическое устройство, состоящее из звеньев. Он изгибается, чтобы позволить пользователю рисовать изображение, одновременно рисуя две или более его копии.Пантографы также могут делать уменьшенные или увеличенные копии исходного чертежа. Они используются более четырехсот лет и имеют множество целей, хотя их использование в наше время обычно ограничивается чисто механическими приложениями.

Как работают пантографы
Пантографы сделаны из металлических или пластиковых соединительных штифтов и крепятся карандашами, ручками или другими письменными принадлежностями. В зависимости от расположения каждого пишущего инструмента с каждым движением пантографа можно рисовать две или более линий.Это означает, что когда пользователь рисует изображение с помощью пантографа, одновременно могут быть созданы две или более копий разных размеров.

Приложения
Пантографы изначально использовались для черновиков, чтобы скопировать чертеж / дизайн или сделать его больше или меньше. Они также используются в качестве полиграфов для копирования целых рукописей или других документов во время написания оригинала. Зеркало пантографа — это зеркало, которое монтируется на стене и может выдвигаться или убираться в зависимости от механических характеристик пантографа.В наше время дети используют пантографы как игрушки.

Преимущества
Пантографы могут создавать копии исходного эскиза, рисунка, линии или текста во время рисования оригинала. Они делают как большие, так и уменьшенные копии изображения. Пантографы по своей природе строго механические и не зависят от электричества или цифрового оборудования. Они также имеют небольшие размеры и обеспечивают механическую поддержку ряда других устройств.

Недостатки
Хотя пантографы полезны, они также имеют ряд недостатков.Пантографы устарели, поскольку были разработаны более современные методы копирования, такие как ксерокопирование, массовая печать и цифровая архивация. Их также может быть сложно использовать, поскольку их конструкция не позволяет пользователям должным образом держать в руках настоящий письменный прибор.

Что такое пантограф? Как они используются в электрических рельсовых двигателях? | Шубхраншу Мишра

Что такое пантограф? Как они используются в электрических рельсовых двигателях?

Если вы когда-либо видели электрический рельсовый двигатель, вы должны заметить, что двигатель питается от воздушных проводов с помощью пантографа.Возникает вопрос, что такое Пантограф?

Пантограф представляет собой набор шарнирных рычагов, прикрепленных к крыше двигателя. Он разворачивается и тянется по вертикальной оси. Горизонтальный конец пантографа называется головкой. Эта голова оснащена углеродной полосой. Их количество и типы зависят от характера и силы передаваемого тока, переменного или постоянного тока. Эти углеродные полосы проходят вдоль контактного провода цепной цепи, таким образом улавливая электричество, необходимое для питания тяговых двигателей двигателя.

Контактная сеть сложнее простого силового кабеля. Он состоит из посыльных тросов, контактных проводов, капельниц, стабилизаторов и натяжных устройств. Все эти элементы через равные промежутки времени поддерживаются серией мачт. Архитектура контактной сети спроектирована так, что даже на высокой скорости контакт между контактным проводом контактной сети и пантографом остается постоянным и непрерывным.

Кабель воздушной линии настолько тяжелый, что подвешенный между двумя точками, они не образуют прямую линию, а тонут из-за своего веса.Для более высокой скорости и для обеспечения непрерывного контакта между цепной линией и головкой пантографа, что позволяет избежать чрезмерных потерь мощности, контактный провод цепной передачи необходимо поддерживать в горизонтальном положении. Он также должен быть достаточно жестким, чтобы динамически взаимодействовать с пантографом.

Контактный провод поддерживается через равные промежутки времени капельницами. Благодаря этим капельницам и натяжным нагрузкам контактный провод удерживается в горизонтальной оси с контролируемым уровнем жесткости.Эти капельницы имеют переменную длину, рассчитываемую в соответствии с несколькими параметрами, такими как растягивающие нагрузки контактных и коммуникационных проводов или их механические характеристики.

Пантограф | Локомотив Вики | Фэндом

Пример пантографа ромбовидного или ножничного типа.

Пантограф с одной рукой на Siemens Desiro 360/2.

Высокоскоростной пантограф с одной рукой на синкансэн серии E5.

Пантограф — это устройство для сбора электрического тока для питания электровоза или электровоза.Система предназначена для установления контакта с электрифицированным воздушным проводом (кабелем). Пантографы бывают всех форм и размеров в зависимости от скорости локомотива или поезда, требований к питанию, систем электроснабжения и т. Д. Основными частями пантографа являются нижние рычаги, которые поворачиваются относительно крыши, вагона / локомотива. , и прикреплен к плечу (-ям), который, в свою очередь, прикреплен к «головке» или «поддону» коллектора. Головка — единственная часть пантографа, которая касается датчика провода. Ток собирается через металлизированные углеродные полосы на головке.

Пантографы низкоскоростные []

Низкоскоростные пантографы работают на скорости ниже 125 миль в час (200 км / ч). В этих системах для выполнения большинства операций используются пружины и давление воздуха. При опускании на крышу вагона / локомотива «вверх» пружины находятся в растянутом положении. Метод поднятия пантографа начинается с впуска воздуха в цилиндр, называемый «рабочий цилиндр», при этом поршень перемещается вперед, тянется шток управления и перемещается звено с прорезями для управления процессом. Затем пружины срабатывают и поднимают головку (с помощью рычага) до контакта с проволокой.Причина наличия воздушного цилиндра заключается в том, чтобы сжать «нижнюю» пружину. Чтобы опустить пантограф, воздух выпускается из цилиндра, и «нижняя» пружина воздействует на устройство, опуская головку на крышу каретки / локомотива.

Пантографы высокоскоростные []

Для локомотивов или поездов, максимальная скорость которых превышает примерно 125 миль в час (200 км / ч), используется другая система. Они не имеют пружин (поскольку подпрыгивание является проблемой) и поднимаются сжатым воздухом с помощью регулятора.Он настроен для поддержания постоянного усилия на воздушном проводе. Когда высота подвесного провода падает (например, при входе в туннель), воздух удаляется из системы, и воздух добавляется, когда поезд покидает туннель, а высота подвесного провода увеличивается.

Ссылки []

• Книга: Файл данных железной дороги , опубликованный Silverdale Books. ISBN: 1-85605-499-3.

Кто пользуется пантографом?

Кто пользуется пантографом?

Скульптура и чеканка Скульпторы используют трехмерную версию пантографа, обычно большую стрелу, соединенную с фиксированной точкой на одном конце, с двумя вращающимися иглами в произвольных точках вдоль этой стрелы.Регулируя иглы, можно добиться различных коэффициентов увеличения или уменьшения.

Почему он называется пантографом?

Это обычный тип токосъемника. Обычно используется одинарный или двойной провод, при этом обратный ток проходит по рельсам. Термин происходит от сходства некоторых стилей с механическими пантографами, используемыми для копирования почерка и рисунков.

Почему два пантографа?

Почему в поездах два пантографа? Магистральные локомотивы с двумя пантографами будут хорошо работать, но по другой причине, если ведущий пантограф сталкивается с препятствием, мусор может унести обратно и повредить задний пантограф, что выведет из строя оба.Так что всегда лучше использовать задний пантограф.

Сколько существует типов пантографов?

два типа

Как называются тяговые обременения?

Ответ: i) Нагрузка: это осевое расстояние между цепной цепью и контактным проводом. Нормально это 1,4 м. ii) Смещение: это расстояние между контактным проводом и осью пантографа.

Какое право обременять?

Обременение — это требование к собственности лицом, не являющимся собственником.Обременение может повлиять на возможность передачи собственности и ограничить его свободное использование до тех пор, пока обременение не будет снято. Наиболее распространенные виды обременения относятся к недвижимости; к ним относятся ипотечные кредиты, сервитуты и залоговые права по налогу на имущество.

Поезда используют переменный или постоянный ток?

Сравнение переменного и постоянного тока для магистральных линий Большинство современных систем электрификации получают энергию переменного тока от электросети, которая подается на локомотив и внутри локомотива, преобразованная и выпрямленная до более низкого напряжения постоянного тока для подготовки к использованию тяговыми двигателями.

Сколько топлива расходует поезд на километр?

Среднее потребление топлива на километр для всех пассажирских и грузовых поездов составляет 7,97 л / км. Это значение для местных, транспортных, железнодорожных путей и маневровых поездов составляет 7,92 л / км.

Для чего нужен пантограф?

Пантографы

используются для уменьшения или увеличения инженерных чертежей и карт, а также для направления режущих инструментов по сложным траекториям.

Что такое коэффициент пантографа?

Пантограф предлагает 25 фиксированных коэффициентов увеличения от 1-1 / 8 до 8 раз и фиксированных коэффициентов уменьшения от 8/9 до 1/8.Убедитесь, что оба винта соотношения ((EE)) установлены в одной и той же точке на каждой из двух планок, соединяемых каждым винтом соотношения ((EE)).

Что такое пантограф, как его применяют в черчении?

Пантограф — это инструмент для воспроизведения чертежей. С помощью пантографа вы делаете прямую копию или масштабируете рисунок, уменьшаете или увеличиваете. Просто выберите коэффициент уменьшения или увеличения, подсоедините зажим к плате и пантографу и используйте точку трассировки, чтобы обвести исходный чертеж.

Какой самый важный инструмент используется рисовальщиком?

Карандаш для рисования Это один из самых важных инструментов в рисовании. Он бывает разных сортов. Сорт используемого карандаша зависит от качества используемой бумаги.

Как увеличить размер маленького рисунка?

Метод сетки При использовании метода сетки вы помещаете сетку поверх эталонной фотографии (или, в данном случае, вашего небольшого рисунка), а затем рисуете сетку тех же пропорций на полноразмерной бумаге.Затем маленький рисунок квадрат за квадратом воспроизводится на большей бумаге.

Как увеличить картину?

Есть простая формула, чтобы вычислить это: разделите размеры картины на размеры чертежа. Например, предположим, что ваш рисунок имеет размер 6 x 8 дюймов, и вы хотите увеличить его на холсте 18 x 24 дюймов (или рисунок 13,75 x 11 дюймов в картину размером 20 x 16 дюймов, как показано ниже).

Как увеличить цифровую картину?

Как изменить размер изображения для цифрового художественного проектора

1. Щелкните «Открыть изображение с компьютера».”
2. Найдите файл изображения, размер которого вы хотите изменить.
3. Выберите файл изображения и нажмите «Открыть» в правом нижнем углу окна.
4. Нажмите «Изображение» в верхнем меню и выберите «Размер изображения…»
5. Убедитесь, что установлен флажок «Сохранить пропорции».
6. Введите ширину или высоту в пикселях.

Как увеличить рисунок без копира?

Как увеличить узор с помощью смартфона и компьютера под управлением Windows

1. Определите необходимый размер выкройки.
2. Сделайте снимок рисунка с помощью телефона.
3. Откройте фотографию в Paint.
4. Используйте краску для печати изображения узора на нескольких листах бумаги.

Можно ли увеличить картину?

Вы можете увеличить фото на холсте любого размера в соответствии с вашими требованиями, и мы сразу же доставим его вам. С помощью наших услуг по увеличению фотографий вы можете усилить цвета своего изображения и убедиться, что у вас есть лучшие отпечатки на холсте для показа в вашем доме.

Вы ​​можете увеличивать фотографии в Walmart?

Заберите в местном магазине Walmart на следующий день. Качественная печать на профессиональной фотобумаге.

Где лучше всего делать увеличенные фотографии?

Вот лучшие онлайн-услуги печати фотографий, отсортированные по порядку:

• Фото Walmart.
• Snapfish.
• CVS PhotoCVS Фото.
• Фотография Walgreens.
• Фотолаборатория Наций.
• AdoramaPix (теперь переименованный в Printique)
• RitzPix.
• Мпикс.

Где я могу получить фотографии, увеличенные до размера плаката?

Печать плакатов в Walmart — это просто. Фотопостеры доступны в семи размерах, в зависимости от вашего дизайна, поэтому легко сделать плакат для любого пространства: 11 × 14 дюймов.

Вы ​​можете увеличивать фотографии в Walgreens?

Увеличение определяется как отпечатки 5 × 7 и отпечатки 8 × 10. В рекламных целях увеличениями считаются только эти два размера. Отпечатки обычного размера, принты бумажника и плакаты, как правило, не включаются в рекламные акции по увеличению, если не указано иное.

Рамка какого размера мне нужна для отпечатка 11 × 14?

Размер кадра: это фактический размер окна рамы (стекла). Итак, рамка 11 × 14 подойдет для отпечатка 11 × 14 без мата.

Изменение масштаба карты с помощью пантографа

Пантограф — это инструмент с подвижными частями, который позволяет копировать с помощью репликативных механических движений в различных масштабах (подробнее: Масштаб карты). До использования компьютеров для копирования и управления картами пантограф был одним из способов уменьшения или увеличения размера карты при воспроизведении точной копии исходной карты.

Слово пантограф представляет собой соединение греческого слова pan , означающего «все», и graph для «писать». Само слово пантограф произошло от французского слова pantographice , которое было введено во французский лексикон в 1631 году. Согласно Оксфордскому словарю английского языка, английское слово дебютировало в 1723 году (в E. Stone tr. N. Bion Constr. & Директор использует математические инструменты 86).

Сам пантограф был изобретен Кристофером Штайнером, священником-иезуитом из Германии, где-то между 1603 и 1605 годами.Штайнер создал пантограф как способ копирования планов в разных масштабах. Штайнер не документировал свое изобретение, пока не опубликовал «Pantographice seu Ars delineandi res quaslibet per parallelogrammum lineare seu cavum» в 1631 .

Пантограф работает путем соединения одного плеча пантографа с указателем, а другая часть пантографа содержит инструмент для рисования. Масштаб увеличивается или уменьшается за счет регулировки рычагов и, следовательно, взаимосвязи между указателем и инструментом для рисования.

В этой статье Southwest Builder and Contractor, опубликованной 26 января 1934 г., показано, как инженеры используют очень большой пантограф для точного уменьшения контуров туннеля.

Это видео демонстрирует, как пантограф используется для создания уменьшенной или большей копии изображения:

Связанные

Поделиться:

Пантограф

— определение и значение

Согласно плану переоборудования, 57 поездов Voyager, используемых CrossCountry, получат дополнительный вагон, оснащенный пантографом , который прикреплен к крыше поезда и потребляет электроэнергию от воздушных линий.

Bombardier дал новую надежду на сделку CrossCountry на 120 млн фунтов стерлингов

Пантограф — это простое устройство для копирования чертежей, карт, рисунков и т. Д. В уменьшенном или увеличенном масштабе или до того же размера, что и оригинал.

Сделать

Этот вид пантографа Станок долгое время был традиционным средством изготовления деревянных фигур во многих долинах Южного Тироля.

отчет об инновациях

Этот вид пантографа Станок долгое время был традиционным средством изготовления деревянных фигур во многих долинах Южного Тироля.

Science Blog — Новости науки прямо из источника

Пантограф представляет собой устройство, состоящее из четырех деревянных полосок размером примерно 1/4 «x 3/4» x 16 «. A. В каждой штанге просверливаются отверстия с интервалом в один дюйм.

Глава 6

Представитель DfT сказал: DfT изучает возможность модернизации существующего парка дизельных поездов CrossCountry Voyager, добавив дополнительный вагон с пантографом .

Bombardier дал новую надежду на сделку CrossCountry на 120 млн фунтов стерлингов

Я использовал на нем пантограф (Oriental Illusion), который, как я думал, добавит немного потока, не будучи слишком занятым — и в целом я очень доволен эффектом.