Что выбрать Прогресс-4 или Казанку 5м3?
Преимущества Казанки 5м3
Мягко идет по волне (но это субъективно). Казанка легче, экономичнее. Задний рундук удобнее и больше, в носовой люк удобнее лазить. В приборную панель без особого труда устанавливаются тахометр, вольтметр и прочие приборы. Казанка приятнее на вид. Удобные сиденья, ровные слани. Тент можно купить везде, чего не скажешь о Прогрессе-4.
Недостатки Казанки 5м3
Главный недостаток – плохое прохождение высокой волны. Лодка не взбирается на волну, а зарывается в нее носом. Это особенность корпусов с обводами типа ‘крыло чайки’. Приходится на волне все время работать газом. У Казанки 5м4 обводы выпуклые, и она уже не ‘роет’ носом.
Не любит, кстати, и попутную волну. На попутной волне появляется рыскливость, так что быть очень внимательным.
Борт уже и ниже, чем у Прогресса.
Валкая. По Прогрессу идёшь как по асфальту, а на Казанке резкие шаги влево-вправо могут привести к выпадению за борт.
В короткую встречную волну колотит на Казанке неимоверно. Очень чувствительна к загрузке. С 5-ю человеками и багажом может и не выйти на глиссирование. Прогресс-4 способен вытащить на глиссер в два раза больше груза. Хоть по паспорту и 5 мест, но ходить на дальние расстояния уже вчетвером тесновато – мало места в кокпите. Спиннингом ловить комфортно только двум человекам. При долгой езде, на передних сиденьях устают ноги. Передний рундук опять же меньше прогрессовского.
Преимущества Прогресса-4
Более мореходный и устойчивый на волне. Минимальная скорость глиссирования меньше, поэтому на высокой волне чувствуешь себя в лодке уютнее и комфортнее. На малом газу Прогресс-4 лучше разворачивается.
Удобный для рыбалки: спиннинговать втроем спокойно можно. Невалкий. Вместительный и грузоподъемный. Места хватает, чтобы ходить на большие расстояния вчетвером. Если недалеко идти, то можно разместить и 6 человек. Но это, сами понимаете, уже нарушение безопасности плавания.
Недостатки Прогресса-4
Забрызгивается при боковом ветре. Максимальная скорость меньше, чем у Казанки
Маленький задний рундук, практически только для мелких вещей или для стационарного бака.
Узкая приборная панель. Приходится дорабатывать и переделывать. Но это кому как.
Выводы
Для семейного отдыха и для крупных водоемов больше подходит Прогресс-4. Казанка лучше для спокойной воды и в качестве прогулочной лодки для двух-трёх человек. В качестве первой лодки Казанка – не лучший вариант, т.к. нужен опыт, чтобы в высокую волну не зарываться носом.
Я бы еще смотрел, под каким мотором ходила лодка. Если больше 40 л.с., то большая вероятность есть, что заклепки расшатаны, и корпус либо течет, либо скоро потечет.
А так обе лодки хороши, главное не перебирать с мощностью установленного двигателя и скоростным режимом.
Лодка Прогресс характеристики разновидности и особенности
«Прогресс» – это серия маломерных моторных лодок, производимых еще во времена Советского Союза.
Она выпускалась в различных модификациях и завоевала успех как среди рыболовов, так и среди истинных ценителей водномоторников. Можно сказать, это самое лучшее судно того времени, которое и сейчас имеет своих почитателей. Лодка «Прогресс» с момента серийного производства стала эталоном рыболовецкого судна, отличающегося небольшим весом, вместительностью и надежностью.
История создания и испытания мотолодки Прогресс
Маломерные судна «Прогресс» начали выпускаться с 1960 года. Всего было изготовлено 4 модификации подобных мотолодок:
- «Прогресс-2»;
- «Прогресс-2М»;
- «Прогресс-3»;
- «Прогресс-4».
Их производство было налажено на Куйбышевском авиационном предприятии. За создание технического проекта отвечал выдающийся советский химик Л. П. Зимаков, который стал конструктором лодки. Ее первые образцы были спущены на воду летом в 1966 году. Именно тогда были проведены испытания судна, которое получило множество похвальных отзывов. Сообщение о серийном выпуске мотолодки в следующем году приняли с одобрением. Она вызвала огромный интерес среди любителей водного спорта и туризма, а после стала незаменимым для рыбаков плавательным средством.
.
В ходе испытаний лодки ее вес оказался немного больше, чем это было заявлено в проекте. Так, масса судна вместе с козырьком, сиденьями с мягким подушками, веслами, тентом и столиком, составила 216 кг. Общий вес мотолодки, оснащенной мотором «Вихрь», который был заправлен баком на 20 л, огнетушителем и другим необходимым оборудованием, составил 290 кг. По проекту, серийная модель должна весить 200 кг, а не 216. Лодку испытывали не только в воде, но и на суше. Для того чтобы проверить надежность и прочность корпуса, ее зацепили за автомобиль и тянули со скоростью 50 км в час по асфальтированной дороге. После 400-километровой буксировки на корпусе и дне лодки не было выявлено никаких дефектов. Из этого следует, что лодка прошла испытания на «отлично».
В зависимости от используемого оборудования мотолодку можно применять для организации туристических поездок, для рыбной ловли и для дневных семейных прогулок. Она рассчитана на 4-5 человек среднего веса. Первые образцы данной модели были созданы для речного плавания, а вот «Прогресс-4» идеально подходит для открытого моря. Говоря о силовом агрегате, необходимо отметить, что лодку можно оснастить подвесным двигателем мощностью до 30 лошадиных сил. Если нижняя часть прямой кормы усилена, то в этом случае возможна установка агрегата большей мощности до 50 л/с.
Технические характеристики лодки Прогресс-4:
- длина лодки составляет 4,65 м;
- в ширину она занимает 1,7 м;
- вес полностью груженого судна не должен быть больше 700 кг;
- осадка лодки с оборудованием и людьми (не больше 5 человек) – 0,25 м.
На смену первой версии суден, которые выпускались недолго, пришли ее модификации. Они стали более доработанными, прочными и выносливыми.
Сравнительная характеристика лодок «Прогресс-2» и «Прогресс-4»
Прогресс-2 в отличие от следующей версии Прогресс-4 имеет меньшую длину кокпита. Она короче на 0,25 м. Также к отличительным особенностям можно отнести:
- килеватость днища;
- измененную форму ветрового стекла;
- незначительные элементы оснащения.
При этом качество хода и поведение на воде остались прежними. За отдельную плату можно дополнительно оснастить лодку мотором с дистанционным управлением, установить более прочный тент , а также поставить новое стекло и купить мягкие сидения для лодки.
Для изготовления моторных лодок обеих модификаций и всех последующих моделей использовали дюралюминий, который имеет небольшой вес, но отличается высокой прочностью. Этот металлический сплав после своего появления спровоцировал настоящий технический прогресс. Люди стали использовать его во многих сферах деятельности: технике, авиации, автомобилестроении, энергетике, судостроении и прочих. Действительно, возможности и эксплуатационные свойства этого сплава заслуживают уважения.
Отметим, что первые образцы лодки имели килевую накладку из стали, но для продления эксплуатационного срока службы судна и увеличения устойчивости к коррозии корпус последующих модификаций стали делать из дюралюминия. При этом толщина днища составляет 2 мм, а толщина бортов и палубы – по 1,5 мм. Лодки отлично держатся на воде и не тонут за счет герметичных отсеков, которые находятся в носу и корме. Форпик имеет вместительное отделение для багажа. Моторный отсек расположен в районе транца и служит для хранения баков с топливом..
«Прогресс-4»: отличия, особенности и недостатки
От ранних модификаций это судно отличается наличием самоотливного рецесса, куда в советское время устанавливались два мотора, а не один, как у «Прогресс-2 М». Также мотолодка оснащается составным стеклом, а не цельным гнутым панорамного типа, которое устанавливали на ранние модели. За счет увеличенной килеватости ходовые качества моторной лодки «Прогресс-4» лучше, чем у ее «собратьев». Корпус выполнен из дюралюминия и имеет остроскулые глиссирующие обводы. В носовой части находится отсек для багажа с люком, который находится на верхней палубе.
Моторный отсек размещен в кормовой части и в нем могут свободно поместиться два 20-литровых бака с топливом. Также сюда можно вместить запасные детали и необходимые инструменты. Сверху отделение закрывается самоотливным рецессом. Мотолодка оснащается креслами с мягкими подушками, которые можно убрать для увеличения свободного пространства, складывающимся тентом, ходовыми огнями и рулевым механизмом. Для более надежной защиты от брызг, ветра и осадков можно установить тент , который является незаменимым приспособлением для путешествий в дождливую и пасмурную погоду.
В заключение следует отметить, что судно занимает лидирующие позиции на рынке тюнинга среди всех существующих лодок, которые выпускались при Советском Союзе. Это уникальный водный транспорт, который может похвастаться относительно легким весом, высочайшим качеством и проходимостью. «Прогресс-4» по праву считается лучшей советской семейной лодкой.
Преимущества и недостатки «Прогресс-2»
Главным достоинством этой превосходной лодки, которую выбирают любители водного туризма, рыбаки и люди, отдающие предпочтение семейному отдыху на воде, является ее вместительность. По этому параметру судно превосходит не только «Казанку», но и другие, не менее популярные модели мотолодок. Именно по этой причине между собой люди называют «Прогресс» «семейной» лодкой. Под палубой можно хранить личные вещи, так как здесь по всей длине кокпита имеются две полки.
Благодаря уникальной конструкции обводной части и широкому корпусу судно даже на больших волнах не опрокидывается, несмотря на то, что у обводов закругленная форма.
Из недостатков можно отметить отсутствие ниши-рецесса в подмоторной части, а также то, что в ветряную погоду палуба забрызгивается. Но этот недостаток легко устранить, установив прочный ходовой тент, который можно купить на нашем сайте. Лодку можно эксплуатировать при высоте волны до 75 см и удаленности от берега 3 км.
Современные возможности и совершенствование лодок «Прогресс-2» и «Прогресс-4
»Жители России и СНГ в выходные дни любят бывать на природе вдали от суеты. Что может быть лучше, чем плавание на лодке в теплый солнечный день? Эти модели лодок можно встретить на малых и больших реках .Большой популярностью Прогрессы пользуются у водномоторников Великого Новгорода.
Купить такое судно можно для разных целей;
- для рыбной ловли;
- для тихого и спокойного семейного отдыха;
- для занятий спортом;
- организации туристических поездок.
Для этих и других целей мотолодки «Прогресс-2» и «Прогресс-4» являются наилучшим вариантом, к тому же сегодня советские судна можно модернизировать при помощи высококачественных ходовых тентов, мягких кресел, ветрозащитных стекол и других аксессуаров для лодок. Современный тюнинг позволяет владельцам лодок увеличить возможности и повысить комфорт транспорта, на котором можно отправиться в увлекательное и, самое главное, безопасное путешествие.
Лобовые стекла для мотолодок
На нашем сайте вы можете купить лобовое стекло на лодку Прогресс-2, которое является отличным приспособлением для перемещения по воде. Оно защищает пассажиров судна от потока встречного ветра и воды, а также повышает безопасность нахождения в лодке. Плюс ко всему, со стеклом лодка будет выглядеть более представительно и привлекательно, напоминая собой катер.
На старые модели лодок можно установить более практичное остекление с калиткой, которое считается эргономичным и безопасным в эксплуатации. Такое лобовое стекло позволяет пассажирам и водномоторникам выходить на нос лодки и любоваться открывающимся видом. Стекло на лодку Прогресс-4 и П-2 производится из монолитного ударопрочного поликарбоната, который по всем параметрам в несколько раз лучше силикатного стекла.
Также для удобства пассажиров мы предлагаем купить мягкие сидения для лодки, на которых можно комфортно разместиться и наслаждаться водным приключением.
Ходовые тенты для лодок
Чтобы морское путешествие не было омрачено внезапно начавшимся дождем или сильным ветром, нужно оснастить лодку прочным тентом. Мы предлагаем купить ходовой тент на лодку Прогресс-4, который защищает экипаж от брызг, осадков и палящего солнца. С таким практичным приспособлением можно оставаться в судне на ночь, так как тент полностью или частично закрывает плавательное средство и позволяет охотникам, рыболовам и любителям морских путешествий с комфортом перемещаться по воде даже в ненастную погоду.
Если моторное судно будет эксплуатироваться для ночевок и длительного плавания, то тент на лодку Прогресс-2 является крайней необходимостью. Такой аксессуар изготавливается из плотных тентовых тканей, которые обрабатываются полиуретановой пропиткой. Ходовые тенты не промокают и не подвергаются образованию грибков. Благодаря богатому ассортименту разных моделей тентов можно подобрать на свою лодку наиболее удачный вариант. К преимуществам подобных изделий относят плотное прилегание к поверхности, за счет чего не нарушается аэродинамика лодки во время движения.
Дюраль и АМг. О массе и размерности лодок
«Почему лодки из АМГ такие тяжелые?»
Лодочники, имевшие дело с клепаными дюралевыми лодками советского производства, помнят, что лодка типа «Прогресс» весила около 220 кг, «Казанка-5» – около 200 кг. Сварные лодки сопоставимого размера весят в 1,4—1,5 раза больше. Вельбот-45М весит около 270 кг, Салют-480 – 322 кг.
Почему так?
На клепаных лодках применяется дюраль, относящийся к алюминиево-медным сплавам, механические свойства которых иногда превышают механические свойства низкоуглеродистых сталей. Однако у дюраля есть и существенные недостатки:
- низкое сопротивление коррозии, что приводит к необходимости использовать защитные покрытия. Дюралевая лодка может получить сквозную коррозию в течение сезона при отсутствии надлежащего ухода и протекторов;
- его нельзя сваривать. Сваренные тонкие листы дюраля очень быстро лопнут рядом со сварным швом. Поэтому – клепка со всеми ее проблемами, первая из которых – высокая вероятность протекания.
На лодках, изготавливаемых по сварной технологии, применяются АМг — алюминиево-магниевые сплавы (до 6% Mg, менее 0,1% Cu), которые характеризуются сочетанием удовлетворительной (заметно меньшей, чем у дюраля) прочности, хорошей пластичности, очень хорошей свариваемости и коррозионной стойкости. Кроме того, эти сплавы отличаются высокой вибростойкостью, а качественный сварной шов герметичен по-определению.
Но за все приходится платить. Для обеспечения достаточной прочности приходится применять более толстые и тяжелые листы и элементы силового набора.
Конечно, конструкторы и производители лодок заинтересованы в снижении их веса. Металл образует львиную долю массы и себестоимости лодок, это основной и самый дорогой материал. При разработке конструкции мы стараемся применить наиболее легкие элементы. Но всему есть предел! И этот предел – обеспечение необходимой прочности наших лодок, что является основой их безопасности и долговечности. Счет нашим изделиям – тысячи. Мы производим лодки много лет, и знаем, во что выливается экономия на толщинах и весе листов.
Некоторые производители, рекламируя себя в Интернете, заявляют, что их лодки из АМг, имеющие сопоставимый с нашими лодками типоразмер, весят в 1,5 раза меньше.
Пытаясь привлечь покупателей они, мягко говоря, лукавят. Ниже мы приведем основные приемы таких продавцов.
1. Лодка реально не взвешивается.
Небольшие производства не могут позволить себе достаточно дорогие весы, или не хотят на них тратиться (хотя измерение реального веса лодки — безусловное требование ГОСТа, без выполнения которого не может идти речи о получении обязательного сертификата соответствия, подтверждающего безопасность лодки). В паспорте лодки, а также на сайте и в других рекламных материалах указывается теоретический вес конструкции, который, как правило, на 10-20% меньше веса серийного изделия.
Некоторые поступают еще «круче». Они указывают вес «голого», необорудованного корпуса (а он примерно в 1,5 раза легче готового изделия).
И, наконец, проще всего «выдумать» коммерчески выгодное значение веса (покупатель не сможет взвесить приобретенную им лодку, но будет привлечен ее якобы небольшим весом).
Приводим фото на весах лодки «Салют-480» и ее корпуса
2. В обозначении типоразмера лодки указываются завышенные значения.
В сознании большинства лодочников они прочно связаны с реальным размером лодки. Указываются не наибольшие значения длины и ширины (это фактические размеры корпуса – его проекции на опорную поверхность, без выступающих деталей надстроек), а габаритные. Любой уважающий себя конструктор знает, что лодка с обозначением «525» предполагает КОРПУС длиной примерно 5,25 метра. Именно эта длина характеризует основной размер вашего судна и его эксплуатационные качества. Бывают случаи, когда для формирования модельного ряда мы отступаем от точных значений длины, но это незначительные отличия, и в паспорте на лодку мы обязательно укажем точное значение.
Габаритные размеры — это длина и ширина судна со всеми его выступающими элементами. Приделав на корме кринолины (площадки) с выступанием на 40 см, мы получим на реальном 47-470-м корпусе габаритную длину 5100 мм. Теперь на лодке напишем «…-51», «замолчим» в паспорте, на сайте и в рекламе слово «габаритная»… «Салют-480» можно смело называть «пятьдесят первым» (габаритная длина больше 5 м). Но какую реальную лодку купите Вы? Что главнее: влезет ли она в гараж (габаритные размеры)? Или как она пойдет по волне с мощным мотором (наибольшие размеры)?
На приведенной ниже схеме показана лодка NAVIGATOR 525.
525 – примерная длина корпуса лодки в сантиметрах, что и отражено в названии модели.
Усредненный конкурент обозначил бы лодку как 560.
К нам на завод иногда попадают лодки других производителей. По-возможности, мы их взвешиваем. Не будем приводить здесь фотографию, на которой взвешиваемая лодка имеет наибольшую длину 4700 мм, а не 5100 мм, как должно было бы следовать из ее обозначения. И весы показывают не заявленные на сайте этого производителя 290 кг, а ни много ни мало 410 килограммов! На фото Салют-480 с корпусом 4720 мм показан на весах (322 кг). Делайте выводы…
Помните о своей безопасности!
Хочешь плавать на «авось» — лучше сразу море брось | Петрозаводск ГОВОРИТ | Газета «Петрозаводск» online
И вопрос этот не праздный: выбор транспортного средства, с помощью которого рыбак приступит к исполнению великого таинства рыбалки, куда важнее выбора снастей и места рыбной ловли. А если учитывать, что в происшествии на водах надежность плавсредства и наличие судоводительских навыков у рыбака играют решающую роль, то лодочно-моторную проблему переоценить невозможно.
Итак, на чем мы ходим в озеро?
«Пэвэхашки»
Тут сегодня существует множество вариантов лодок из металла, дерева, пластика и ПВХ с двумя крайностями: либо шикарный катер, позволяющий преодолевать серьезные шторма на Ладоге и Онего, либо самодельная лодка-жестянка, метко именуемая в народе «мечтой утопленника», позволяющая только тихо и смирно сидеть в ней неподвижно даже в самый полный штиль.
Пожалуй, самым массовым и доступным сегодня типом плавсредств являются всевозможные резиновые и ПВХ лодки. И если первые позволяют передвигаться только на маленьких озерах и реках и только на веслах максимум двум людям, то диапазон действия последних необычайно широк: от двухместных гребных, до многоместных озерных и морских судов, оснащенных мощными подвесными моторами.
Главным преимуществом «резинок» и ПВХ состоит в том, что они непотопляемы. Конечно, при условии их многоотсечности. Тогда даже при наличии пробоя в одном отсеке лодка остается на плаву благодаря остальным, и служит дополнительным средством спасения экипажа. Главные ошибки, которые имеют место с эксплуатацией ПВХ лодок, связаны с неправильным выбором размерности лодки для конкретного водоема и мощности мотора под имеющееся судно.
У лодок ПФХ широкий спектр применения: разные водоемы, разные мореходные качества, разные климатические и погодные условияУчитывая, что большинство бюджетных ПВХ лодок имеет слабую килеватость (или вообще плоскодонны), высокая волна и не соответствующий по мощности мотор могут сыграть с мореходами злую шутку. Малокилеватые и плоскодонные лодки «соскальзывают» с волны, склонны к дрейфу по ветру, имеют свойство при резком развороте маневрировать почти на месте. А под слишком мощным мотором и слабой загрузке вообще могут при выходе на глиссер спарусить и встать вертикально.
Так что управлять ПВХ лодкой с мотором – это отдельная морская наука, и прежде чем выходить далеко в озера на таком судне, следует основательно попрактиковаться в судоводительских навыках на разных режимах.
«Алюминьки»
Более предсказуемы и с виду надежны лодки из дюралюминия, которые в широком ассортименте производились в СССР и получили свое прозвище по материалу, из которого они изготовлены . Они до сих пор успешно эксплуатируются, доводятся умельцами «до ума» и вообще – служат проверенным и надежным видом транспорта.
Но и тут далеко не все так однозначно. Лодки эти имеют, в принципе, очень схожие характеристики, но они очень по-разному ведут себя в разных условиях и на разных водоемах. Общие – это судоходность с высотой волны до 0,25 метра, грузоподъемностью до 400 кг., вместимостью 4 человека и мощностью подвесного мотора до 25-30 л.с.
Для средних и больших озер, конечно же, лучшими бюджетными дюралюминиевыми лодками стоит признать модели «Обь-3», «Обь-М», «Ока-4», «Днепр», «Южанка — 2», «Казанка – 5М». Эти лодки очень надежны, остойчивы, мореходны, выдерживают волну гораздо выше заявленной, уверенны и предсказуемы в управлении.
Лодка «Южанка-2». Даже летний шторм на большом озере лучше переждать на берегу…Несколько особняком стоят «Прогресс» и «Воронеж». В мореходности они не уступают первым, но более тяжелы, хотя это больше вопрос вкуса и цвета. Тяжесть этих судов ощущается, в основном, при максимальной загрузке, в режиме гребли на веслах и при вытаскивании на берег.
Эксплуатировать лодки «Казанка», «Казанка-М» и «Южанка» безопаснее всего на реках и маленьких водоемахАбсолютные аутсайдеры в этом списке – лодки «Казанка», «Казанка-М» и «Южанка». Это очень скоростные лодки, профиль их корпуса напоминает обводы торпедных катеров времен второй мировой. Из-за узости корпуса и скоростных характеристик лодки этих типов очень вертлявы, легко заваливаются набок при резком повороте и черпают воду. На волну идут плохо: рубят встречный вал, вследствие чего вода влетает в лодку. Справится с «Казанкой» под мощным мотором на хорошей озерной волне могут только опытные судоводители.
Это самый худший выбор для озерной навигации. Лучший вариант использования этих лодок – небольшие и средние реки и небольшие водоемы.
Еще одна нетипичная модель – лодка «Неман». Она тоже не очень пригодна для наших озер ввиду малых габаритов, хотя она имеет неплохие общие мореходные качества. И все-таки – лучше для рек. Как и лодка МКМ – промежуточная между «Казанкой» и лодками более позднего поколения.
Все эти лодки также имеют положительную плавучесть. Они оснащены воздушными водонепроницаемыми емкостями и оборудованы с завода пенопластовыми проставками. Другой вопрос, что в советские времена была мода избавляться от этого «излишества» из соображений увеличения полезного пространства. Надо понимать, что избавленная таким образом от плавучести лодка, при опрокидывании тонет не хуже любого топора или кувалды.
Под чем мы ходим на озеро?
Второй вопрос – это выбор мотора. Если в СССР было все с моторами предельно просто, то сейчас времена настали совсем иные. Однако обо всем по порядку.
«Вихрем», с «Ветерком» и с «Приветом»
Эпоха подвесных советских лодочных моторов началась с мотора ЛМ-1, собранного на базе движка от бензопилы «Дружба». Тихоходный и маломощный, но достаточно прожорливый для своего класса. Сейчас это уже раритет. Основные советские моторы – это «Вихрь», «Ветерок», «Нептун», «Привет», «Москва», «Салют», «Стрела», ЗиФ, «Прибой». Выпускались в диапазоне 1,5 – 30 лошадиных сил. Конечно, большинство этих моторов сейчас не используются – они ушли в прошлое, как окончательно устаревшие. Однако нам важно знать о них по той простой причине, что нынешние судоводители выбирают лодочные моторы нового поколения, исходя из старых представлений о лодочных моторах, что в корне неправильно.
Это важный вопрос, поскольку от знания в этой области зависит многое. И если в управлении и в конфигурации моторов той поры и современности особых изменений не произошло, то есть серьезные пробелы в области наших знаний о мощности моторов, произведенных не в СССР и России.
От «Эвинруда» до «Меркурия»
Во-первых, все западные (и юго-восточные) подвесные лодочные моторы используют международную систему отсчета мощности. И маркировки на капоте мотора означают не лошадиные силы (как это было принято в СССР), а киловатты. И разница на выходе получается существенная. Если вы купите мотор с отметкой «5» на капоте, вы должны понимать, что это фактически 6,8 лошадиных сил. А отметка 15 означает 20,4 лошадиные силы.
Методика исчисления простая: киловатты надо умножить на коэффициент 1,36 – и вы получите мощность лодочного мотора в лошадиных силах.
Но есть еще один нюанс. В СССР маркировалась не мощность всего подвесного агрегата, а мощность самого движка. То есть максимальную мощность замеряли с коленчатого вала двигателя. Она же и служила маркером для мощности подвесного мотора в целом.
Международный подход в этом вопросе иной (и более логичный): мощность подвесного мотора измеряется не с коленчатого вала двигателя, а с гребного винта. И это тоже дает не отечественным моторам заметную прибавку в мощности. Судите сами, скажем 30 «лошадей» мотора «Вихрь-30» на коленчатом валу, естественно, теряют свой КПД в ходе передачи вращательного момента на вал гребного винта. В результате – потеря мощности. Так что фактически 30 л.с. в двигателе на винте дают примерно 25-27 л.с.
Таким образом, легко понять, что две при всех равных условиях по лодке и загрузке судна «Меркурий — 5» легко и радостно обойдет «Ветерок-8». Вот такая механическая арифметика. Ведь при суммарной стартовой мощности «Меркурий» еще и легче «Ветерка».
Тонкости вождения
Ну а опытные мореходы предпочитают моторы помощнее. Не для того, чтобы погарцевать на них перед девчонками, а для того, чтобы, во-первых, иметь запас ресурса и не эксплуатировать мотор на пиковых нагрузках, а во-вторых, чтобы иметь скоростной запас при маневрировании в шторме. Такой запас позволяет более тонко управлять скоростью лодки и уходить от самых жестких столкновении с волной или преодолевать сложные штормовые участки максимально быстро. Да и при движении против встречной волны дополнительная мощность может сильно пригодиться.
Вот, что хотелось бы рассказать начинающим мореходам, исходя из своего опыта судовождения на озерах Карелии. В заключении – два главных правила не только рыбалки на моторных судах, но и любого выхода на водоем «под мотором».
Первое – озеро не любит пьяных. Оно их топит безо всякой жалости и пощады.
Так что все возлияния «под ущицу» с дымком следует организовывать на берегу, и после этого в лодку уже не садиться.
Второе правило – озеро не терпит шуток и не прощает ошибок.
Разница с автомобилем состоит в том, что за бортом вас не встречает дружественная среда, схожая с той, что встречает за дверью автомобиля. За бортом все становится гораздо и хуже и круче, чем в самый жесткий шторм, но все-таки на борту лодки.
Традиционные крельские озерные лодки — надежные, веками проверенные штормами суда
Роман Тугарев: Попал в «Локомотив» благодаря «Казанке»
Игра молодого нападающего Романа Тугарева стала открытием для широкой аудитории в прошлом месяце. Два созданных гола в кубковом матче с «Енисеем» и несколько моментов в первом тайме с «Уралом» не могли оставить прогресс Тугарева незамеченным. Те, кто следит за молодежным футболом и нашей «Казанкой», конечно, давно знают все подробности футбольного пути Ромы, но, разместившись в креслах на базе в Баковке, мы начали с самого начала. И надо сказать сразу – Тугарев по-прежнему максимально сосредоточен, серьезен и скромен.
– Рома, для начала расскажи, что ты делаешь на базе за три часа до тренировки?
– Сейчас я провожу здесь большую часть свободного времени – есть все необходимое, чтобы восстановиться и подготовиться к играм и тренировкам. За пару часов до занятия всегда самостоятельно хожу в зал – готовлю свой организм к нагрузкам на самой тренировке. А после нее еще минимум час в зале. Стараюсь уделять внимание всем группам мышц. Это не значит, что я занимаюсь с «железом» – в зале много упражнений помимо него.
– Сейчас ты уже адаптировался тут?
– Да, чувствую себя частью коллектива. Атмосфера и условия в Баковке, повторюсь, великолепные. На самом деле, совсем недавно Юрий Михайлович Батуренко мне сказал: «Ты теперь игрок основного состава».
– Знаю, что некоторые опытные ребята из команды не любят, когда ты играешь против них в двусторонках.
– Помню, что Чарли (Ведран Чорлука – прим.) говорил, что со мной неудобно играть. Я забегаю на скорости за спину защитникам, и им тяжело уже найти нужную позицию. Не зацикливаюсь на этих словах – конечно, приятно, когда тебя хвалят такие игроки, как Ведран. Стараюсь двигаться дальше, идти к главной цели.
– Что это за цель?
– Полететь на Луну, – смеется Роман. – А если серьезно, получить Золотой мяч. Нужно добиться максимальных результатов в «Локомотиве» и тогда уже, возможно, думать о продолжении карьеры в Европе.
– Есть страны, где ты бы хотел играть?
– Без разницы. Испания это будет или Италия. Всегда симпатизировал «Реалу», но теперь больше слежу за «Ювентусом». Не секрет, что мне очень нравится Роналду, так что если бы прямо сейчас передо мной лежало два предложения из этих клубов, выбрал бы «Юве».
– Расскажи, с кем ты делишь комнату в Баковке?
– С Мишей Лысовым. Мы давно друг друга знаем, много играли вместе еще в Академии. Миша помог влиться в коллектив, рассказал, что и как здесь устроено. Так что теперь нет никаких проблем в быту.
– Ты родился в Ижевске. Расскажи, с чего начался твой футбольный путь.
– Да, в шесть лет пошел в местную футбольную школу, а еще через шесть попал в «Локомотив». Приехали с отцом на просмотр в Москву – просто заполнили анкету в интернете.
– Отец и сейчас достаточно активно вовлечен в твою карьеру.
– Да, папа просматривает все мои матчи и вообще смотрит очень много игр. Он в теме – следит за последними тенденциями, переходами, задумками тренеров со всего света. Отец никогда не был связан с футболом, но старается развиваться в спортивном направлении – читает книги по физической подготовке, выбирает какие-то упражнения или диеты. Что-то советует мне, а я уже, в свою очередь, советуюсь с тренерским и медицинским штабом команды.
– Знаю, что твои родители впервые приехали на матч «Локомотива» именно на игру с «Уралом».
– Мама вообще впервые была на моем матче. Так сложилось, что я как раз вышел в старте. Приятно, что увидели меня на поле – изначально думали просто погулять вместе, поговорить. Маме игра понравилась, а папа сказал, что мог сыграть гораздо лучше. Причем он говорил не только о двух моментах, где я должен был забивать.
– Ты в «Казанке» такие мячи регулярно забивал, почему тут не получилось?
– До матча никакой нервозности не было. И это правильно. Главное, что были моменты – я открывался в нужные зоны, понимал партнеров, а они меня. Думаю, это лишь стечение обстоятельств. Но, безусловно, я регулярно работаю над реализацией. Много раз посмотрел повторы тех моментов, уже обсудили с тренерами, как нужно поступать в таких эпизодах. Например, после паса Смолова мяч нужно было просто направить «щекой» в дальний угол, а я пробил в ближний.
– Многие журналисты отмечали, что твои действия уже нельзя назвать юношеским футболом.
– Стараюсь не следить за тем, что говорят по телеканалам или в интернете. Считаю, что это просто не нужно. У каждого есть свое мнение про себя, и мне его достаточно.
– Вернемся немного назад. Первое время в молодежной команде ты сидел в запасе как раз под Лысовым.
– Да, он тогда играл ближе к атаке. На самом деле, такое было и в Академии тоже. На тот период я уступал в «физике» другим ребятам – все быстро выросли, а я не окреп. Не хватало скорости. Начал развивать этот компонент.
– Насколько приятно работать в команде, где огромное количество твоих знакомых еще со школьных времен?
– Круто, что клуб подтягивает молодых. Это большой плюс российскому футболу, мне кажется. Помню, как играл против Федора Чалова на уровне «молодежки» и Академии – он тогда ничем не выделялся, а сейчас лучший бомбардир лиги, игрок сборной. Вот что значит доверие.
– Полтора года ты провел в «Казанке». Если бы не «Казанка», ты бы сейчас был игроком «Локо»?
– Разумеется, «Казанка» сделала свое дело. Это был необходимый шаг, все-таки уровень игры в ПФЛ гораздо выше, чем в молодежном первенстве. Там мужики, которые рубятся в каждом эпизоде. Оставаться в «молодежке» в 20 лет, конечно, нельзя. Поэтому, если бы не «Казанка», возможно искал бы варианты с арендой. Эта ступень выше была необходима. Я вообще так живу – поднялся на ступень и уже смотришь на следующую.
– В «Казанке» работе с мячом уделяют большее количество времени, чем в «основе».
– Это правильно, ведь в «Казанке» молодые игроки. Когда есть базовые навыки, ты уже подтягиваешь физическую составляющую и тактические моменты. Конечно, большая заслуга в том, что сейчас я нахожусь здесь, у тренерского штаба «Казанки». Денис Клюев дал мне простор на поле, за что ему огромное спасибо. Он дал мне возможность не быть привязанным к схеме, всегда поддерживал, как и всех остальных ребят, и корректировал некоторые моменты. Уверен, что «Казанка» уже в следующем сезоне сможет играть в ФНЛ – парни это заслужили.
– Кстати, ПФЛ признала тебя лучшим игроком нашей группы в октябре.
– Это ничего не значит. Я уже успел выйти в составе «Локомотива» и оставил в прошлом тот этап. Все мысли были связаны с основной командой. Но я благодарен за выбор в мою пользу.
– Кстати, твой дебют за «Локомотив» должен был произойти раньше.
– Да, я готовился выйти на замену в кубковом матче с «Балтикой» – уже переоделся. Мне уже показывали разные схемы. Но Миша Лысов не смог продолжить встречу, и на его место вышел Бенедикт Хеведес. Когда шанс прямо перед тобой, но все равно проходит мимо, ничего не остается, как ждать его вновь. Конечно, я расстроился, но знал, что все равно рано или поздно дебют произойдет.
– И он произошел, но ты провел на поле менее минуты.
– Любой футболист хочет играть больше. И я не исключение. Но главное, что своеобразная галочка была поставлена, дебют за «Локо» состоялся. Дальше – следующая ступень.
– Как узнал о том, что выйдешь в стартовом составе на Кубок?
– Дмитрий Вячеславович (Лоськов – прим.) сказал дня за два до матча. Первым делом обрадовал отца. Папа сказал, что это мой шанс, поддержал. Считаю, что сыграл хорошо, но мог лучше. Нужно было забивать и не один. Я редко себя хвалю – всегда можно играть лучше. Читал книгу Тима Гровера о Майкле Джордане? Советую. Он там как раз и говорит, что нет предела совершенству – ты всегда можешь действовать лучше.
– Даже после удачных игр ты остаешься скромным и достаточно замкнутым. Почему тебя редко увидишь с улыбкой?
– Улыбка проходит спустя три минуты после самого события. А дальше ты понимаешь, что нужно продолжать работать. Кстати, хочу сказать спасибо болельщикам за то, что они поддерживают команду и меня лично. Надеюсь, что их будет больше с каждым матчем.
– Чувствуешь особенное отношение к себе с их стороны?
– Честно говоря, да. Так или иначе, захожу в Instagram, читаю много сообщений и комментариев со словами поддержки. Стараюсь ответить каждому. Их стало гораздо больше после дебюта, но на улицах пока не узнают. Да я там и не появляюсь – редко могу съездить в торговый центр, сходить в кино. Когда ты хочешь чего-то добиться в жизни, то приходится чем-то жертвовать. А для отдыха есть время отпуска.
– В «Оренбурге» играют два близких «Локомотиву» человека – Андреа Чуканов и Артем Галаджан. Общался с ними?
– Андреа я не застал в молодежной команде, а Артем решился на этот шаг, ушел в аренду. Это его жизнь и его выбор, а правильный ли он – покажет время. Если есть игровая практика в РПЛ – наверное, да.
– «Оренбург» здорово стартовал, но сейчас снова опустился ниже.
– Да, «Оренбург» очень компактно играл, плюс вратарь спас. Но даже победа над «Локо» в первом круге, не делает их феноменом. Это не «Лестер», так что надо выходить и забирать свое.
Покупайте журнал «Наш «Локо» в день матча с «Оренбургом» в клубном магазине и у распространителей на территории стадиона.
Также в номере
- Соперник. «Оренбург» — очень дерзкий новичок
- Инфографика. Итоги первого круга
- Женская команда. Лина Якупова – конец и возобновление карьеры, футбол с парнями и тренерская работа
- Молодежная команда. Владислав Карапузов – травмы, сборная, «молодежка», «Казанка» и Юношеская Лига УЕФА
- История встреч. «Локомотив» против «Оренбурга»
пресс-служба ФК «Локомотив», Евгений Кириллов
Крым. Лодка с жестким корпусом, сделанная в СССР — Бортжурнал. Жесткий корпус
Немного полезной инфы, для желающих освежить свою посудину. История покраски и небольшого тюнинга моей лодки «Крым» 1990 г.в.
Огромное спасибо за помощь — Паха, Werebear, Zarkon, Рыбаков, Алексей-Sh@ и главное — Сергею, соседу по гаражу и лучшему в городе (ИМХО) автомобильному маляру.
Итак — Первой, идею подала жена. Начав, потихоньку ворчать, что у нас лодка в убогом состоянии
В самом начале, мой Крым был под мерковской пятнашкой, на румпеле. Такой комплект позволяет глиссировать двоим рыбакам с минимальным набором снастей.
Мне, как то — «на скорость не влияло». Но… решил покрасить. Разобрал, за пару дней, неторопясь
А вот потом, выяснилось, что ободрать её — капец, как долго и муторно. Особенно, залазить, пальцами с наждачкой, в дюралевые закоулки. Вариант со смывкой — сразу отмёл (видел результаты) и — закупил ворох разной наждачки, насадок на дрель и проч…
Большое спасибо Пахе — его упорство и могучее здоровье, помогли справиться с этой задачей.
Родную заводскую краску, необязательно было сдирать «до мяса». Если нормально держится, достаточно было «шершануть» мелкой наждачкой. Тут я, немного перестарался. Ушло, дней 5 (на самом деле, намного дольше. Просто — большие перерывы в работе были — не берём их во внимание). Затем — тщательное мытьё лодки. Спасибо, Политех Киллеру, за предоставленный Кёрхер.
И наконец — ритуал окраски. Сначала, на обезжиренную поверхность, наносится грунт, для алюминиевых поверхностей. Название не помню, сп….жено в одном из автоцентров. Затем (в два слоя.), акриловая краска.
Красил, мой старый друг Сергей — наш форумчанин, с говорящим ником «Маляр» (если кто захочет написать ему в личку, с просьбой о покраске — лучше обращайтесь ко мне. Он в интернете бывает раз в 15 лет)Это его фото с Доски почета.
Мобихелл снизу и Дюксон — верхняя часть лодки. Красили на улице, дождавшись сухой, безветренной погоды. Комарики и мелко-пыль конечно, кое где села. Но, тащить в камеру — хлопотно. Поленился.
Как и сказал — после грунта, дважды покрыли низ. Два дня сушки. Потом — дважды верх. Вот, что получилось..
ОргСтекло, заменил на новое. Поставил, такую же 5рку. С монолитным поликарбонатом, не стал морочиться. Талантливый дизайнер Werebear, нарисовал тату, для индейско-рыбацкой лодки. Офигенный бывший рекламщик и спец на все руки Zarkon, вырезал плёнку. А, умница-красавица — моя собственная жена, наклеила её на лодку. Такая я, сволочь. С детства привык эксплуатировать тех, кто ко мне хорошо относится )))
Резинка, для противоскольжения и защиты окраски носа
Накладка на панель — фанера, обтянутая винилом с мягкой подложкой
и машинка газ-реверс (контрОллер). Мотор у меня, был румпельный. Жаба даванУла, купил «нефирменный» контроллер (она же — дистанционка, машинка, газ-реверс ) за 5 штук.
Дерьмо.
Не повторяйте, моей ошибки, не покупайте её (конечно, если есть деньги на фирменную, пусть даже и б/у). Промучился потом с ним пару лет. Сейчас поставил форменный сузуковский контрОллер(Фокс подарил — за что ему, низкий рыбацкий поклон).
Спиральная расстановка, спиннингов в лодке. Чтоб, как можно меньше места занять, но — удобно расположить. Придумал сам. Но, если б не Кеман — хрен бы додумался. Не зря мы всё таки, дискутировали на эту тему ))) Спасибо, Андрей!
Минимум кнопок и приборов. Индейцу, нужен нож и топор . Технократические навороты — крадут романтику. А может, дело в том, что индеец — просто старый ))) (но эхолот, вскорости заменил).
Ну и — результат.
Куча мелочей — тент, сиденья, новое покрытие пола, рундуки и проч — в недалеком будущем. Буду делать — буду показывать.
Накладка на панель, что бы на волнах ничего не падало.
Таблица лодок моторов и гребных винтов
В этой статье мы постарались подобрать для вас данные по комплектам лодка + мотор.
Данные собраны с просторов интернета от реальных пользователей лодок.
На основании этих данных можно сделать некоторые выводы и без труда подобрать себе винт на лодку.
Казанка 5м4, мотор Меркурий 2т. 3ц. 50 сил.
Загрузка лодки: я 135, бенз 50-85, аккум, шмурдяк. кароч 250 кг когда иду пустой
Алюминий
SOLAS 3*11.1*14 белого цвета. Обороты 5200 скорость 55
SOLAS 3*11.1*13 белого цвета. Обороты 5800 скорость 53
БаекСан 3*11*15 черного цвета. Обороты 4900 скорость 53
Ямаха оригинал 3*11.1/4*14 белого цвета. Обороты 5400 скорость 57
Сталь
Туринг пойнт экспресс 3*10.5*15. Обороты 5100 скорость 57
Ощущения
На солас 3*11.1*13 на глисс «аж выпрыгивает»
На всех винтах спокойно выходил на глисс с загрузкой 500-600 кг.
БаекСан не понравился «жёстким» включением передачи. У меня был без резиновой втулки.
Оригинальный ямаховский понравился больше всего. Хорошо раскручивается и отличные показатели.
На стальном самый приятный звук мотора.
ЛОДКА ОБЬ М мотор мерк 30,2т (тохацу) ,винт родной 13 ,4 человека по 80-90кг скорость по навигатору 42-43-44, обороты по тахометру 3800-4000, думаю не докручивает ,какой лучше винт ?,но в глис встаёт где то 5 -10 сек.
Виндбот 47 ДС и Ямаха F60CETL.
1.Солас алюминий 11 1/4Х14 обороты 5900 63 км/ч
2.Родной Ямаха 11 1/8Х13G обороты 6100 59км/ч.
3.Ямаховский 11 3/8Х12G обороты 6100 и перекрут 50 км/ч.
Я в лодке один и бенза литров 50.
«Неман2» мотор МС40 2Т винт 14 ,2человека(по 80 кг) бенз 10л шмурдяка примерно 30-40кг скорость под 60
Ротан-460, Ямаха 25 2 такта, винт Солас 13 максимальная скорость на пустой лодке 44 км/ч, с грузом 39-40, чувствуется недокрут. Винт 11, оригинал, загрузка не имеет значения, максимум 40 км/ч, из воды как пуля вылетает!
Сузуки-15 2 такта, L-нога, транец штатный S-ка, винт 10-й, 27 км/ч
Сарепта,рубка снята,мотор Эвинруд-30 2т,винт 13″,штиль
1 чел 100кг+ 46-47км/ч 6100об/мин
5 чел 40км/ч
Казанка 5М + Mercury ME 40 M Sea Pro = 42 км/ч
загрузка 2 человека около 200 кг, шмурдяк 20 кг, топливо 20 л.
ОКА 4
1. Сиденья 40кг., Аккум 20кг., Бенз 10кг., Барахло 10кг. = 80кг.
2. Чел. 65кг., 75кг., 85кг. = 225кг.
Итого: 305кг.
Мотор Yamaha F40FET
Винт Yamaha 11 1/8 13-G
Скорость 49-50км/час, без отжима тримом, max 5400об.
Скорость 52-53 с отжимом тримом, max 5700об.
Лодка Ладога-2М, мотор Yamaha 90 AETO старенькая, винт 13 ¼ х 17. Один на борту + бензин 40-50 л. + мелочь всякая — максимальная скорость 58 км/ч, полная загрузка 5 взрослых + бензин 40-50 л. + мелочь всякая — максималка 50 км/ч.
Лодка «Казанка 5М3», мотор «Меркури 60ЕО» 2011 г.в. Винт с шагом 14″ «ямаховский».
Скорость вдвоем с грузом около 100 кг — 57 км/ч.
Лодка ОКА-4.
Загрузка лодки: Люди — 260кг. Оснащение, шмотки — 120кг. Итого: 380кг.
Мотор Yamaha F40FETs.
Винт Yamaha 11 1/8 х13 алюминий.
Результаты:
50км/час — 5300об. без трима.
52км/час — 5500об. с отжимом тримом.
5600об — дельфин.
Прогресс-2М, мотор Suzuki DT30, 3х лопастной винт Solas, шаг 10.
Комплект для дальних походов — лодка выходит на глиссирование при загрузке 500+ кг. При загрузке около 500кг максимальная скорость 33 км/ч, обычно хожу около 30км/ч. При загрузке меньше 400кг скорость до 36км/час.
К5м4, мерк 50, загрузка около 250кг
Винт родной мерковский
10.3/8*13
Обороты 5800, скорость макс 57
Прогресс 2 Ямаха F40BETL
Винт SOLAS 11*1/8*13
Обороты 4800- скорость 40-42 км/ч
Макс газ обороты 5800- скорость 46-48 км/ч
Загрузка 270кг
Неман-500 + Suzuki DF70; Solas 13,25*17; 180 кг; 59,5 км/ч при 5800 об/мин
Крым, мотор Я-40ХВС, пустой как барабан(просто корпус, табуретка и оганы управления) 51км/ч
При загрузке 500кг, 40км/ч при 5000об, расход от 9-13л/ч.
Винт 13 шага, вроде родной! На 15 соласе все грустно, и расход бешеный!
Ока-4, мотор Suzuki DF 30ATS, винт родной 13 дюймов.
49-50 км/ч при 5900 об/мин. В лодке: я один — 75 кг, якорь 5 кг, АКБ 40 А-ч, всякого на 6-7 кг, бензин 20л,
Прогресс-4 Джонсон-60. 500 кг загрузка.
Винт Солас 3х13х19.
Обороты 5500. Скорость 61 км час.
Обороты 6000. Скорость 68 км.час.
Обороты 5500 и 6000 на данном комплекте не применяются,
были использованы исключительно для снятия характеристик винта.
Процент проскальзывания равен 7.
Крейсерская и экономичная скорость 44-45 км.ч.
достигается на оборотах 4000 с расходом 10-13 литров в час.
Бак неполный 10 кг. пассажир — 115 кг.
Итого 203 кг. Скорость 22 км
HDX 300 + HDX 9,9 с родным винтом загрузка я 60кг, бензин 20кг, мелочевка 10кг. По жпс идёт 41-42 км/ч, управляется ужасно — рыскает. Вдвоём скорость падает до 36, втроём 34
Южанка2. мотор Ямаха 30/2т, винт 12 шаг родной, три человека по 85 кг + бенз 45 л, скорость 43-44 км по течению, против течения 36 км,
Лодка Крым, мотор Ямаха 40 2т 2ц.
Винт 13″ бексан скорость 50 км/ч, перекрут с любой нагрузкой (до 500кг)
Винт 15″ солас, скорость 50 км/ч, больше 5000 оборотов с нагрузкой 400кг раскрутить не могу мотор.
Стоит Трим сеа про Елп01.
Флинк-280ТЛА (навесной транец, пол-аэродек), мотор Судзуки 2,5ДФ 4т. (100 кг) и шмурдяка килограммов 20, сидя в корме – 10 км/час, сидя посередине лодки с удлинителем румпеля – 16 км/час. +пассажир (70 кг), тот же шмурдяк – 9 км/час.
Смарт 310 килевая, пол-фанера:
Мотор Судзуки 2,5, я один – 12 км/час,
другой водила (70 кг) – 16 км/час,
мы вдвоем – 9 км/час,
Мотор Ямаха 5 (2т.), мы вдвоем – около 20, глисса нет,
Двое по 70 кг – около 25, глиссирует,
Мотор НДХ 9,8, в лодке двое 100+70+шмурдяк – после 30 км/час выгибает полы (без стрингеров), запас газа еще приличный.
Казанка-М реданная:
Судзуки 2,5, в лодке я и шмурдяк – 12 км/час, двое и шмурдяк – 10 км/час,
Ямаха 5 (2т), в лодке я и шмурдяк – те же 12 км/час,
НДХ 9,8, в лодке я, пассажир и шмурдяк – 25 км/час,
Тохатсу-18, в лодке те же – 40 км/час.
Ниссамаран 320 + мерк 15. Винт родной
1 в лодке = 38-39 км/ч
2 в лодке + шмурдяк = 35 км/ч
Обь 3 + Суза 30. Винт родной.
2 в лодке = 44 км/ч
Лодка Неман-500, комбинированный (низ — алюминий)
Мотор Evinrude 120 2-х тактник
Винт Solas 3-х лопастной 13х19″
На 3000 об/мин скорость 35-38 км/ч с лыжником
На 4000 об/мин скорость 48-50 км/ч с лыжником
Макс. скорость 75 км/ч (на 5500+ об/мин., 2 тела (135 и 80 кг), четверть бака)
На 3500 об/мин скорость около 40-45 км/час, расход около 20 литров/час.
Риб 480, мотор Я40веос, винт 15. Загрузка 60 л. бенз, 100кг водила скорость 63км\ч
тоже самое только 200кг и шмотки. скорость 57км\ч
Phoenix 530HT, Suzuki DF90ATL, винт родной 21, на глисс встает тяжело, недокрут приличный, всего 5200, обороты развивает тяжело, на 3000 встатет в ступор, по мере набора скорости и выхода на глисс обороты взлетают. Макс скорость 60 удалось развить. С тримом баловался, находил оптимальные значения.
Ладога 1 + джонсон 40 лс ,без тахометра пока ,винты 11\3,4\17 скорост 52-54 км выход на глис 5-8 сек ,винт 12\25\15 скорость таже 52-54 выход на глис 3-5 сек ,загрузка я 110 + друг 85 + бак 43л и шмурдяк прим 50 кг
ВятБот(нептун) 490 Плм джонсон 70, 3ц. Винт ОМС 3 D13H19,
Загрузка примерно 350кг Мах скорость 62 км/ч
Ока-4 Меркури 30
с 13-м винтом 43 км/ч, 4700 об.
с 12-м винтом 45 км/ч 5600 об.
| САЛЮТ 460 + Mercury 40 | ||
| Назгрузка, чел. (кг) | Обороты двигателя, об/мин | Скорость, км/ч |
| 1 (75) | 5400 | 49 |
| 2 (158) | 5400 | 48,5 |
| 3 (235) | 5400 | 48 |
| 4 (300) | 5400 | 47,5 |
| 5 (406) | 5300 | 44,5 |
| 6 (495) | 5200 | 42,5 |
| САЛЮТ 460 + Suzuki 60 | ||
| Назгрузка, чел. (кг) | Обороты двигателя, об/мин | Скорость, км/ч |
| 1 (75) | 6300 | 63 |
| н/д | н/д | н/д |
| н/д | н/д | н/д |
| н/д | н/д | н/д |
| 5 (420) | 6200 | 57 |
| 6 (521) | 6200 | 56 |
| REALCRAFT 440 | Загрузка (чел) | Выход на глисс. (сек) | Скорость (км/ч) | |
| Yamaha 30 2Т (12 шаг) | 1 | 3 | 47 | |
| 2 | 4 | 45 | ||
| 3 | 8 | 45 | ||
| 4 | 15 | 42 |
REALCRAFT 440
| Загрузка (чел) | Выход на глисс. (сек) | Скорость (км/ч) | |
| MERCURY 50 2Т (винт 14″) | 1 | 1,5 | 59 |
| 5 | 6 | 51 | |
| 7 | 11 | 50 |
Енисей 2 Красноярск — Локомотив-Казанка Прогноз, ставки и превью 6 августа 2021
Превью матча
Енисей 2 Красноярск — Локомотив-Казанка прогноз. Начало матча запланировано на 6 августа в 10:00. Ниже вы можете подробно узнать обо всех предматчевых схемах противостояния. Они помогут понять, на что способны сегодняшние соперники.
h3H Статистика и предыдущие результаты
Енисей 2 Красноярск
2 гола
Локомотив-Казанка
1 гол
Матчевые бонусы от партнеров
Советы по ставкам
из последних не проиграл- 11 ПФЛ, Западные выездные матчи.
- Забил менее 1,5 голов в 7 из последних 8 выездных матчей ПФЛ, Запад.
Локомотив-Казанка Обзор
0 побед, 1 ничья и 2 поражения — с такими показателями ФК «Казанка Москва» находится в позиции
PFL, West Standing
| g | W | D | L | GD | P ts | Форма | |
2. Динамо-2 Москва | 12 | 6 | 5 | 1 | 29-10 | 23 | |
3. Енисей 2 Красноярск | 12 | 7 | 2 | 3 | 19-15 | 23 | |
4. Волна Ковернино | 12 | 5 | 3 | 4 | 17-18 | 18 | |
5. ФК Олимп-Долгопрудный-2 | 12 | 4 | 3 | 5 | 13-14 | 15 | |
6. Локомотив-Казанка | 12 | 4 | 2 | 6 | 11-13 | 14 | |
7. Химик Дзержинск | 11 | 4 | 2 | 5 | 11-23 | 14 |
Енисей 2 Красноярск Локомотив-Казанка Прогноз
Благодаря анализу статистики команд мы выявили как сильные, так и слабые стороны команд, и на основании этих данных ожидаем довольно яркого, насыщенного событиями, полный борьбы матч.Подобрать подходящую ставку на такие игры крайне сложно, ведь клубы всегда могут создать какую-то сенсацию. Но мы выбрали одну ставку, которая, вероятно, будет успешной:
Ставка на Матч: Енисей 2 Красноярск — Локомотив-Казанка
Ставка: Тотал Меньше (3)
Коэффициенты: 1.78 *
* Коэффициент актуален при время публикации прогноза (5 августа 2021 г., 17:04)
Сбудется ли этот прогноз?
Всего проголосовало: 14
Казанка — Мастер-план развития Риверсайд
Новости
БюроBlank Architects ищет менеджера по развитию бизнеса в Польше!
В ЖК Селигер Сити от MR Group теперь доступны для покупки квартиры с дизайном от Blank Architects.Участки представлены в Кандинском корпусе в рамках третьей очереди комплекса.
Партнер-учредитель Blank Architects Магда Чишон поделилась мнением о возможности создания новых производственных центров на базе существующих корпусов заводов и фабрик для газеты «Известия».
«Завтра наступит сегодня» — это исследование и манифест, посвященный изменениям в архитектуре жилья в будущем и нашим представлениям о том, как мы видим действительно комфортные современные дома.
Почему архитектура курортных отелей и комплексов требует особого мастерства и нестандартного подхода?
Работа в прогрессе: посмотрите вестибюли ЖК «Селигер Сити» от MR Group.
Почему запрет на многоэтажное строительство в курортной зоне Сочи является необходимой мерой и как эта практика реализуется в европейских странах на побережье — читайте мнение партнера-учредителя Blank Architects Магды Чишон на РБК
Как должен выглядеть торговый центр, который будет интересен молодой аудитории.
Интервью с Юлией Завараевой, руководителем отдела брендинга и навигации Blank Architects, о новых проектах и задачах отдела
Какой путь изменений и преобразований прошли торговые центры с 2020 года и какие изменения еще не произошли? Партнер Blank Architects Магда Кмита в своем выступлении на MAPIC Russia рассказала о том, как изменились торговые центры в постковидную эпоху.
Магда Кмита, партнер Blank Architects, рассказала СМИ Москвич Маг о своем собственном пути в архитектуре, о работе архитектора по всему миру и о знаковых проектах города, созданных Blank Architects.
«Бренд или дизайн-код в сфере недвижимости, безусловно, важен, потому что он также дает представление о том, для какой аудитории предназначен проект и каковы будут его жители», — сказала РБК партнер Blank Architects Магда Кмита. .
Работая над дизайном общественных пространств в России и Европе, мы столкнулись с нехваткой объектов объектного дизайна, которые были бы функциональными и эстетичными.
Blank Architects создала отдел брендинга и навигации. Новое направление реализует проекты по созданию и обновлению брендов в сфере недвижимости, а также отвечает за разработку вывесок внутри и снаружи.
КомпанияBlank Architects разработала концепцию и эскизный проект общественного центра с ландшафтным парком в составе жилого комплекса «АРТ Сити» в Казани.
Комфортная архитектура загородного дома основана в первую очередь на контакте с природой: важно, чтобы человек, далеко отъехав от города, не попал в другой «город», а оказался в естественной среде.
«Офис для сотрудника становится местом, куда он хочет пойти, а не просто должен быть». Магда Кмита, партнер Blank Architects, рассказала журналу CRE об изменениях, происходящих в современных офисах, где работа теперь не необходимость, а возможность.
Партнер-учредитель Blank Architects Магда Чишон по версии журнала Pro Rus.
Ищем творческого, общительного профессионала на должность архитектора!
Интерьер торгового центра уже дорабатывается: загляните внутрь вместе с нами.
Москомархитектура объявила шорт-лист номинантов на премию «Архитектура Москвы» — престижной премии, ежегодно оценивающей лучшие новые реализуемые проекты.
Приглашаем визуализатора в команду Blank Architects для работы над визуализацией проектов интерьера и экстерьера.
Исследуйте архитектуру и дизайн на экране ноутбука или смартфона.Компания Blank Architects запустила новый продукт Blank 360: мы реализуем статические виртуальные туры для интерьерных проектов.
Blank Architects разработали архитектуру нового жилого комплекса застройщика «Арго» в районе Лефортово.
Мультимодель для Казанки — meteoblue
Сравнение погодных моделей для Казанка
- Каждой модели присвоен один цвет, который используется на всех схемах.В легенде рядом с диаграммой есть список с названиями моделей и соответствующими цветами.
- На первой диаграмме показаны расчетные температуры для каждой модели. Время от восхода до заката указано светло-желтым. Пунктирная линия представляет собой среднее значение по всем моделям.
- Вторая диаграмма показывает количество осадков: Синие столбцы показывают количество осадков в мм, накопленных за один час. Полосы темнеют, когда больше моделей прогнозируют осадки.
- Значки погоды используются для отображения прогнозируемых погодных условий на третьей диаграмме.Фон светло-голубой для ясного неба, светло-серый для светлых облаков и темно-серый для сильных облаков.
Показанные параметры взяты из прямого вывода модели и не масштабированы до точной высоты и положения выбранного места.
Часто прогнозы бывают точными, иногда менее точными, а иногда и полностью ошибочными. Было бы неплохо заранее узнать, верен ли прогноз, но как? Все прогнозы погоды рассчитываются с помощью компьютерных моделей, и иногда они значительно различаются, что указывает на неопределенность и сложность составления точного прогноза погоды.В таких случаях прогноз погоды может меняться ежедневно. Наша многомодельная диаграмма показывает прогноз погоды по нескольким моделям от meteoblue и других, в основном национальных метеорологических агентств. Как правило, неопределенность прогноза увеличивается с различиями между моделями.
Что делать, если прогноз сомнительный?
- Разработайте альтернативы для своих решений, которые выполнимы при любых возможных погодных условиях.
- Проверяйте обновления прогнозов чаще.
- Чаще проверяйте текущую погоду.
- Отложите важные дела, если они сильно зависят от погоды.
Ограничения прогноза
- Грозы : Точное расположение и время грозы предсказать практически невозможно, а соответствующее количество осадков или града может значительно варьироваться.
- Слоистые облака : Туман и низкие облака часто невидимы для большинства моделей и спутников, и поэтому модели могут совпадать, несмотря на неопределенность.В результате модели могут переоценивать солнечные условия в областях, склонных к туману.
- Топография : Сложная горная местность очень затруднительна для прогнозов погоды. Низкая облачность и осадки могут быстро развиваться там, не будучи обнаруженными, и тогда они не будут в достаточной степени учитываться в погодной модели.
Эти погодные условия очень трудно предсказать, они меняются в зависимости от места и времени или зависят от местности. Хотя местно прогнозируемых осадков не происходит, всего в нескольких километрах от них может идти дождь.Холодный фронт может наступить через несколько часов или грозы могут развиться, а могут и не развиться. Такие условия подвержены ошибкам и требуют осторожного обращения. В некоторых случаях даже разные модели могут не обнаруживать такие условия.
Погодные модели
Погодные модели моделируют физические процессы. Модель погоды делит мир или регион на маленькие «ячейки сетки». Каждая ячейка имеет ширину от 4 до 40 км и высоту от 100 до 2 км. Наши модели содержат 60 атмосферных слоев и достигают глубины стратосферы на 10-25 гПа (на высоте 60 км).Погода моделируется путем решения сложных математических уравнений между всеми ячейками сетки каждые несколько секунд, а такие параметры, как температура, скорость ветра или облака, сохраняются для каждого часа.
meteoblue использует большое количество моделей погоды и объединяет открытые данные из различных источников. Все модели meteoblue рассчитываются дважды в день на специализированном кластере High Performance Cluster.
| Модель | Область | Разрешение | Последнее обновление | Источник | |
|---|---|---|---|---|---|
Семейство моделей NEMS: Усовершенствованные преемники NMM (введены в эксплуатацию с 2013 г.).NEMS — это многомасштабная модель (используемая от глобальных до локальных областей), которая значительно улучшает прогноз развития облаков и осадков. | |||||
| NEMS4 | Центральная Европа | 4 км | 72 ч | 09:39 EEST | метеобиний |
| NEMS12 | Европа | 12 км | 180 ч | 22:21 EEST | метеобиний |
| NEMS2-12 | Европа | 12 км | 168 ч | 01:04 EEST | метеобиний |
| НЭМС-8 | Центральная Америка | 12 км | 180 ч | 00:46 EEST | meteoblue |
| NEMS12 | Индия | 12 км | 180 ч | 23:24 EEST | meteoblue |
| NEMS10 | Южная Америка | 10 км | 180 ч | 00:26 EEST | meteoblue |
| NEMS10 | Южная Африка | 10 км | 180 ч | 23:38 EEST | meteoblue |
| NEMS8 | Новая Зеландия | 8 км | 180 ч | 22:38 EEST | meteoblue |
| NEMS8 | Япония Восточная Азия | 8 км | 180 ч | 22:16 EEST | meteoblue |
| NEMS30 | Глобальный | 30 км | 180 ч | 08:20 EEST | метеобиний |
| NEMS2-30 | Глобальный | 30 км | 168 ч | 02:12 EEST | meteoblue |
Семейство моделей NMM: первая погодная модель от Meteoblue (работает с 2007 года).NMM — это региональная модель погоды, оптимизированная для сложной местности. | |||||
| NMM4 | Центральная Европа | 4 км км | 72 ч | 08:46 EEST | meteoblue |
| NMM12 | Европа | 12 км км | 180 ч | 09:52 EEST | meteoblue |
| NMM18 | Южная Америка | 18 км км | 180 ч | 23:58 EEST | meteoblue |
| NMM18 | Южная Африка | 18 км км | 180 ч | 22:23 EEST | meteoblue |
| NMM18 | Юго-Восточная Азия | 18 км км | 180 ч | 22:55 EEST | meteoblue |
Сторонние домены: Как видно на большинстве других веб-сайтов | |||||
| GFS22 | Глобальный | 22 км | 180 ч (@ 3 ч) | 07:31 EEST | NOAA NCEP |
| GFS40 | Глобальный | 40 км | 180 ч (@ 3 ч) | 07:49 EEST | NOAA NCEP |
| GFSENS05 | Глобальный | 40 км | 384 ч (@ 3 ч) | 01:10 EEST | NOAA NCEP |
| НАМ3 | Северная Америка | 3 км | 60 ч | 06:29 EEST | NOAA NCEP |
| NAM5 | Северная Америка | 5 км | 60 ч | 08:17 EEST | NOAA NCEP |
| NAM12 | Северная Америка | 12 км | 84 ч (@ 3 ч) | 06:40 EEST | NOAA NCEP |
| FV3-5 | Аляска | 5 км | 60 ч | 02:26 EEST | NOAA NCEP |
| ЗНАЧОК7 | Европа | 7 км | 120 ч (@ 3 ч) | 07:43 EEST | Deutscher Wetterdienst |
| ЗНАЧОК 13 | Глобальный | 13 км | 180 ч (@ 3 ч) | 09:34 EEST | Deutscher Wetterdienst |
| ЗНАЧОК2 | Германия и Альпы | 2.2 км | 48 ч | 05:36 EEST | Deutscher Wetterdienst |
| GEM2 | Северная Америка | 2.5 км | 48 ч | 09:20 EEST | Environment Canada |
| GEM15 | Глобальный | 15 км | 168 ч (@ 3 ч) | 09:14 EEST | Environment Canada |
| AROME2 | Франция | 2 км | 36 ч | 08:14 EEST | МЕТЕО ФРАНЦИЯ |
| ARPEGE11 | Европа | 11 км | 96 ч | 10:01 EEST | МЕТЕО ФРАНЦИЯ |
| ARPEGE40 | Глобальный | 40 км | 96 ч (@ 3 ч) | 08:04 EEST | МЕТЕО ФРАНЦИЯ |
| HRMN5 | Центральная Европа | 5 км | 48 ч | 08:22 EEST | КНМИ |
| HIRLAM11 | Европа | 11 км | 48 ч | 20:31 EEST | КНМИ |
| HIRLAM7 | Европа | 7 км | 54 ч | 09:24 EEST | Финский метеорологический институт |
| УКМО-17 | Глобальный | 17 км | 144 ч (@ 3 ч) | 08:19 EEST | UK MET OFFICE |
Покрытие по всему миру
Модели погоды meteoblue покрывают большинство населенных пунктов с высоким разрешением (3-10 км) и по всему миру с умеренным разрешением (30 км).На карте сбоку модели NMM отображаются красным цветом, а модели NEMS — черными прямоугольниками. Для единого прогноза учитываются и объединяются несколько моделей погоды, статистический анализ, измерения, радиолокационная и спутниковая телеметрия для создания наиболее вероятного прогноза погоды для любого данного места на Земле.
Рыбная фауна малых рек Центрального Поволжья (р. Казанка)
В статье рассматривается видовой состав ихтиофауны р. Казанка в конце XIX — начале XXI в.В нижнем течении реки, согласно документам 1995-1996 годов, обитало 22 вида рыб, а в средней части реки в 2009-2017 годах — 16 видов. В основном это представители семейства карповых (Cyprinidae), из которых 9 видов относятся к понто-каспийскому фаунистическому комплексу и 10 видов — к бореальной низменности. Амфибореальный комплекс насчитывал 5 видов. В среднем течении реки, в отличие от нижнего, встречался вьюн. Различия в видовом разнообразии в нижнем и среднем течении реки связаны с изменениями гидрологического режима, характерного для Куйбышевского водохранилища, которые наблюдаются в реке.Наличие непрерывного течения привело к исчезновению или значительному сокращению численности промысловой рыбы (судак, сом, синяя кость, саблезуб). В уловах среднего течения реки в разные годы преобладали серебряный карась, ерш и уклейка, численность которых колебалась от 27,5 до 86,4%. Начиная с 2012 г. в р. Казанке значительно увеличилась доля карася в уловах. Это связано с его переходом от гиногенетической триплоидной формы, когда в популяции были только самки, к диплоидной (бисексуальной) форме и с высокой степенью устойчивости к различным поллютантам.В уловах обнаружены серебряные карась в возрасте 4+ — 8+ лет, длина тела 12,0-22,0 см. В р. Казанке этот вид рос медленнее, чем в Волге у Куйбышевского водохранилища. В отдельные годы ерш также преобладал в уловах, составляя 27,5-47,7% от общего улова, но колебания его численности были высокими из-за гибели рыб из-за частого сброса загрязненной воды в реку. В уловах ерш встречался в возрасте 0+ — 4+, длина тела 5.0-12,0 см. Длина тела одновозрастных особей ерша в реке была меньше, чем в Куйбышевском водохранилище. Лишь в 2009 г. в уловах преобладала уклейка, составляющая 86,4% улова. Индекс Шеннона на р. Казанка в отдельные годы составлял от 0,94 до 2,57 бит и определялся как количеством видов, так и показателем численности.
Катера «Прогресс»
С 1966 года Куйбышевский авиазавод выпускает знаменитые советские моторные лодки «Прогресс». До семидесятых годов продолжали выпускаться модели первой, второй и третьей серий.Они немного отличались друг от друга. Катер «Прогресс-2» имел подмоторную нишу и ряд других усовершенствований, «Прогресс-3» отличался усиленным корпусом и рейлингами на крыше.
Изначально лодки «Прогресс» могли соперничать только с очень посредственной моторной лодкой «Казанка» первых моделей. Специалисты Куйбышевского завода предложили использовать дистанционное управление двигателем с помощью автомобильного руля, палуба намного просторнее предыдущей, удобный, легко снимаемый навес.К тому же «Прогресс» имел грузоподъемность, превосходящую аналоги конкурентов на сто килограмм. В то время это были значительные преимущества.Катера «Прогресс» оказались очень вместительными. В них легко поместились пять человек с грузом. Они показали хорошую стабильность как на месте, так и в дороге. Корпус получился надежным и прочным. Неизвестные факты опрокидывания этой лодки даже большой волной. Катера «Прогресс» стали отличным выбором для спокойного семейного отдыха или увлекательной рыбалки.
Справедливости ради скажу, что не обошлось и без изъянов. Катера «Прогресс» имеют несколько «тупых» обводов. Лодка жестко бьется о набегающую волну и сильно теряет в скорости, но всхожесть остается отличной. За эти недостатки «Прогресс» первых модификаций часто называли «железным».
Для создания корпуса дизайнеры использовали дуралюмин очень высокого качества. Благодаря этому катер «Прогресс» оказался надежным и добротным. Кузов практически не гниет.Даже сегодня, спустя почти полвека, первые модели находятся в отличном состоянии, и их можно купить за пять-семь тысяч рублей.
Катер «Прогресс-2М» цельнометаллический, однокорпусный, из алюминиевого сплава с глиссирующими контурами. Модель предназначена для водных прогулок, туризма, плавания на расстоянии до трех километров от берега, с максимальной волной до семидесяти пяти сантиметров. Рекомендуется мотор мощностью до тридцати лошадиных сил. Лодка выполнена в двух комплектациях, которые отличаются друг от друга наличием переноски и стойки с колесами.
В 1974 г. началось производство последней модели «Прогресс-4». Это была совсем другая лодка. У нее значительно улучшились обводы, появился ярко выраженный киль днища, значительно повысились мореходные качества. Для этой модели встречная волна не была проблемой. Было просторное место для хранения баков с горючим, в которое легко поместились два бака по 22 литра. В комплект этой лодки входили съемные мягкие сиденья, которые раскладывались прямо на полу.Но и у модели «Прогресс-4» были некоторые ограничения.Форма лобового стекла изменилась не в лучшую сторону: оно было угловато-квадратным, в отличие от первых моделей, где оно было изогнутым и очень симпатичным. Стальные загоны стали несколько ослабевать.
Все модели «Прогресс» относятся к тяжелым катерам, поэтому на мотор желательно устанавливать гребные винты с шагом двести пятьдесят двести восемьдесят восемь миллиметров.
Растушеванный рельеф 3D Карта Старой Казанки
Карты Старой Казанки
Maphill — это коллекция изображений карт.Этот вид Старой Казанки под углом 60 ° — одно из таких изображений. Нажмите кнопку Подробная информация под картой, чтобы получить более полную карту.
Увидеть Старую Казанку с другой стороны.
Каждый тип карты имеет свои преимущества. Нет лучшего стиля карты. Лучше всего то, что Maphill позволяет вам смотреть на каждое место с разных сторон.
Конечно, эта трехмерная карта с закрашенным рельефом хороша. Но есть большая вероятность, что другие стили карты вам понравятся еще больше.Выберите другой стиль в приведенной выше таблице. Увидеть Старую Казанку и Волгу с другой стороны.
Что делать, если вам понравилась эта карта?
Если вам понравилась эта карта Старая Казанка, Бугульминский, Республика Татарстан, Волга, Россия, пожалуйста, не держите ее при себе. Дайте друзьям возможность увидеть, как выглядит мир, преобразованный в изображения.
Поделитесь этой 3D-картой.
Используйте кнопки Facebook, Twitter или Google+, чтобы поделиться ссылкой на эту закрашенную рельефную карту Старой Казанки.Maphill — это самая большая галерея карт в Интернете. Однако количество карт — не единственная причина посетить Мапхилл.
Получите 3D карту Старой Казанки бесплатно.
Карту можно встроить, распечатать или загрузить, как и любое другое изображение. Все карты Старой Казанки и Волги доступны в едином формате изображений. Бесплатные изображения доступны по ссылке Бесплатная карта , расположенной над картой.
Есть что-нибудь еще, кроме этой карты?
Конечно, есть. Было сказано, что карты Maphill стоят тысячи слов.Никаких сомнений насчет этого. Но вы можете испытать гораздо больше, посетив Старую Казанку.
Вдохновляйтесь.
Волге есть что предложить. Каждое место отличается. Каждое место стоит посетить. Никогда не удастся запечатлеть всю красоту на карте.
Гостиница Старая Казанка.
Если какая-либо из карт Maphill вдохновит вас приехать в Старую Казанку, мы хотели бы предложить вам доступ к широкому выбору близлежащих отелей по низким ценам и с отличным обслуживанием клиентов.
Благодаря нашему партнерству с Booking.com вы можете воспользоваться скидками до 50% на отели во многих местах в районе Волги. Бронируйте отели онлайн и экономьте деньги.
Подробнее о стилях карт
Каждый тип карты предлагает разную информацию, и каждый стиль карты разработан для разных целей. Прочтите о стилях и картографической проекции, использованных в приведенной выше карте (Трехмерная карта с затененным рельефом Старой Казанки).
Карта штрихового рельефа
На карте с заштрихованным рельефом показаны особенности ландшафта, такие как горы, долины и плато.Плоские участки на карте выглядят гладкими, участки с крутыми склонами и горы выглядят более неровными. Приведенная выше карта Старой Казанки создана с использованием цифровой модели рельефа.
Увеличьте масштаб, чтобы увидеть основные автомагистрали, железные дороги и аэропорты. Железнодорожная сеть обозначена широкой пунктирной красно-белой линией. Основные магистрали обозначены широкой белой линией. Переключитесь на подробный просмотр, чтобы получить более подробную навигационную карту с обновлениями трафика в реальном времени, GPS-навигацией и маршрутами движения.
Картографическая проекция Plate Carree
Картографическая проекция — это способ преобразования точек на Земле в точки на карте.Эта трехмерная карта использует проекцию Плейт Карри, простой вариант эквидистантной цилиндрической проекции, возникшей в древние времена. Параллели и меридианы расположены на одинаковом расстоянии друг от друга, вместе они образуют квадраты одинакового размера на всей карте мира.
Использование простой сетки, в которой каждая ячейка имеет одинаковый размер и форму, дает значительные преимущества. Для сравнения на подробных картах Старой Казанки используется проекция Меркатора. Проекция Меркатора лучше сохраняет формы и углы небольших участков, но зато значительно искажает размер участков.
Катер «Казанка»: технические характеристики и особенности
На отечественном рынке очень много малогабаритных плавательных средств для отдыха и рыбалки. Еще со времен Советского Союза одной из самых популярных «принадлежностей» была лодка «Казанка», технические характеристики которой нельзя назвать идеальными. Тем не менее, корабль постоянно дорабатывали, в результате чего появилась целая линейка под этим брендом.
Модификации
Лодка «Казанка», технические характеристики которой мы рассмотрим ниже, имеет несколько моделей, различающихся некоторыми конструктивными деталями.В серийное производство были запущены следующие модификации:
- Вариант М («Южанка»).
- Номер модели 2M.
- Корабли под индексом 5 (M2 / M3).
Лодка «Казанка М», технические характеристики которой в общих чертах идентичны для большинства вариаций, оснащена корпусом из сплава дюралюминия. Все рассматриваемые лодки имеют небольшую осадку, удобный доступ к планеру и оптимальную грузоподъемность.
Скромные мореходные показатели не позволяют использовать судно на бурных реках.Однако лодка «Казанка», по техническим характеристикам не равная лодке, отлично подходит для рыбалки и отдыха на спокойной воде. Среднее расстояние движения от берега не более километра, при этом на корабле допускается установка двигателей малой и средней мощности.
История создания
Первая лодка «Казанка», технические характеристики которой со временем улучшались, была выпущена в 1955 году. Разработчик и изготовитель — предприятие им. С.П. Горбунова, расположенное в Казани.
Материал, из которого строили корабли, также использовался при постройке самолетов и космических кораблей. Это сплав меди, алюминия и марганца, известный как дюралюминий. Его преимущества — легкость, прочность, длительный срок службы и отсутствие коррозионных процессов. Лодка «Казанка М», технические характеристики которой нельзя назвать идеальными, завоевала большую популярность у любителей речного отдыха и рыбалки.
Плюсы и минусы
Более современная модель — корабль по индексу 5М2.Имеет несколько больших габаритов и улучшенные технические параметры. Некоторое время лодка считалась самым протяженным плавательным объектом для рыбаков Советского Союза. Пятиметровая каркасная конструкция позволяла одновременно разместить до шести пассажиров.
К плюсам рассматриваемой лодки пользователи относят устойчивость к внешним факторам, хорошую грузоподъемность, неприхотливость в обслуживании, хорошую маневренность. Есть и недостатки. Например:
- проблема устойчивости в мутной воде;
- слабоватое днище;
- попадание брызг на корму в связи с особенностями киля;
- ограничение мощности навесного мотора.
Следует отметить, что корабль, несмотря на все недостатки, имеет невысокую стоимость, а также наличие припасов.
Лодка «Казанка 5М2»: технические характеристики
Параметры технического плана:
- длина / ширина / высота — 5,0 / 1,6 / 0,8 метра;
- угол смертоносности семь градусов;
- Снаряженная масса 250 килограмм; индекс грузоподъемности
- — 600 кг;
- пассажировместимость — шесть человек;
- максимальная мощность навесного мотора 50 л.с.
- Мореходность на высоте преодолеваемой волны — 75 сантиметров.№
Лодка «Казанка 2М», технические характеристики которой указаны выше, имеет корпус из дюралюминия, небольшую осадку и легкий выход на глиссирующий режим, который отлично сочетается с маломощным двигателем.
Расширенная версия
Обновленная версия отечественного пунта имеет переделанную кабину, увеличенную максимальную мощность силовых установок, защиту транца от влаги, резиновые уплотнители. Внутренний отсек вырос за счет снятия транца. Это решение оправдано, но существовал риск того, что катер «Казанка 5М4», технические характеристики которого на порядок выше, будет затоплен водой в области двигателей.
Новая версия оснащена измененным панорамным дизайном лобового стекла, рулевое колесо выполнено из пластика. Кроме того, здесь было отделение для хранения мелкого инструмента и рыболовных снастей. Между багажным отделением и кабиной есть перегородка. Конструкция плавательного устройства позволяет заполненной водой лодке с пассажирами длительное время оставаться на плаву. Удаленность контроля от берега — до трех километров.
Оборудование
Непосредственно перед рабочей частью на палубе установлен защитный элемент в виде органического ветрового стекла.Он служит для защиты пассажиров от воды и ветра. Стекло справа и слева. Вокруг него специальная рамка из профиля, с помощью которой он крепится к кронштейнам. Места стыковки отделаны резиновым уплотнением, защищающим деталь от вибрации и механических воздействий.
Подвесной мотор управляется с помощью системных кабелей. Дополнительное управление обеспечивается рулевым колесом, консолью и соответствующими тормозами, а также агрегатами трансмиссии. Дно лодки покрыто салазками (скрепленными шурупами) из устойчивой к влаге фанеры.Приведена схема дистанционного управления двигателями класса Neptune или Vortex.
Характеристики
К планкам крепятся два продольных профиля со специальными гнездами. На них смонтирована пара откидных сидений. Каркасы кресел изготовлены из металлических труб, декорированы мягкими подушками. В качестве отделочного материала используется винил.
Путем трансформации сидений можно сделать полноценную кровать для трех человек. При необходимости можно установить брезент или подобное приспособление. По периметру лодки монтируются арки, на которых собирается каркас забора.Боковые элементы оснащены скобами, остальное крепление осуществляется с помощью крючков, петель и шурупов. На панели есть предохранительные клапаны. Мачта сигнализации, расположенная на кронштейне по центру лобового стекла, помогает передвигаться в ночное время. Кроме того, для их подзарядки предусмотрены габаритные огни и аккумуляторы.
Отзывы клиентов
Лодка «Казанка 5М3», по техническим характеристикам идентична второй серии, пользуется спросом у рыбаков и любителей водных прогулок по водоемам с небольшим азартом.Благодаря усовершенствованной конструкции на судно можно устанавливать навесные двигатели мощностью от 30 до 55 лошадиных сил. Основными преимуществами этого плавательного устройства являются его большая вместимость, простота обслуживания и доступная цена.