Как выбрать bmw e39: Как правильно купить BMW 5 series E39 с пробегом: лучшее – враг хорошего

Источник: www.infobank.by

Бмв е39 моторы характеристики. BMW E39 — как выбрать — на что смотреть

Автомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать ещё в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике представили новое поколение 5 серии. Это произошло осенью в 1995 году на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» – кодовое название четвёртого поколения пятой серии БМВ

Е39 – четвёртое поколение пятой серии БМВ. По технической документации на заводе автомобиль проходил под названием Entwicklung 39. В переводе с немецкого языка это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для этой модели авто от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34. Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвёртом поколении именно ей уделили немало внимания.

Технические характеристики

Показатель/модификация	520i		520i Touring		525i	530i	520d	525tds	M5
	До 2000 г.	С 2001 г.	До 2000 г.	С 2001 г.
Объем двигателя, куб. см	1991	2171	191	2171	2494	2979	1951	2498	4398
Мощность, л. с.	150	170	150	170	192	231	136	143	286
Максимальная скорость, км/ч	220	226	212	223	238	250	206	211	250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км	12,6	12,2	13,7	12,8	13,1	13,7	7,8	11,5	17,7
Время разгона до 100 км/ч, сек.	10,0	9,0	11,0	10	8,0	7,0	11,0	10,0	6,0
Длина, мм	4775		4808	4805			4775
Высота, мм	1800		1800	1800			1800
Ширина, мм	1435		1440	1445			1435

Что было нового в четвёртом поколении?

«Пятёрка» четвёртого поколения стала первым автомобилем BMW с облегчённой подвеской. Немецким инженерам удалось снизить общий вес автомобиля на 38%. Такого результата достигли за счёт использования узлов и деталей, изготовленных из алюминия. Лёгкая подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и существенно прибавила комфорта при езде.

Алюминий использовали для изготовления и некоторых панелей кузова. Такое новшество помогло защитить его от коррозии. Кузов Е39 отлично противостоит ржавчине.

Четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове Touring

Е39 стал первым автомобилем БМВ, на который установили систему отвода отработанных газов из нержавеющей стали. Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвёртое поколение автомобиля BMW отличалось повышенной звукоизоляцией. Для боковых окон применяли двойное стекло. Это значительно уменьшило проникновение шума в салон.

Базовая модель БМВ Е39. Оснащение салона

Модель 520i считается основой линейки седанов 5 серии автомобилей BMW. Она была укомплектована 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Усреднённый расход топлива составляет 9 литров на 100 километров. Через два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал. К индексу универсальной модели добавили слово Touring . Этот автомобиль расходует в режиме «город» до 13 литров, в режиме «шоссе» — 6,9 литра на сотню.

Расход топлива в смешанном режиме составляет 9 литров на 100 километров

В базовой комплектации появились опции, которые раньше были доступны только за дополнительные деньги. Вот их список:

• климат-контроль;
• мультируль;
• круиз-контроль;
• bluetooth;
• автоматический подогрев зеркал.

По заказу желающих автомобиль может быть оборудован подогревом рулевого колеса. Управление включением расположено на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях. Три положения руля можно внести в память.

Комфортные передние сидения имеют возможность регулировки. Регулируется не только наклон спинки и высота сидения, но и длина нижней части. Появилась возможность регулировать наклон верхней части спинки отдельно от нижней. Эта конструкция получила название «ломающая спинка BMW». Передние сидения оснащены памятью на три положения.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды

Фирменная черта этого седана – напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW указали на то, что она немного жестковата. Но все в один голос заявили, что педаль газа очень чувствительная.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Кроме подушек AirBag в бизнес-седане установлена система подтяжки ремней безопасности при аварии.

EuroNCAP – европейская международная организация, основанная в 1997 году. Её основная деятельность – это проведение независимых краш-тестов. На основании результатов испытания комитет выставляет оценки пассивной и активной безопасности.

Широкий задний диван позволяет разместить три человека. Правда, средний пассажир будет ощущать неудобства с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.

Примечателен тот факт, что багажное отделение седана имеет объём 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала. Зато в универсале предусмотрена возможность открытия стекла пятой двери без открывания самого багажника.

Силовые агрегаты Е39

Под капотом Е39 установили моторы с алюминиевым блоком. Именно в 90-х годах производители немецких автомобилей стали использовать цельноалюминиевые блоки цилиндров. Баварцы и не думали, что кто-то будет растачивать и ремонтировать их двигатели. Для увеличения срока службы мотора цилиндры внутри покрывали специальным веществом, называемое никасиль. Это сплав из никеля и кремния. Но как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается от некачественного топлива. Поэтому с 1998 года стали устанавливать чугунные гильзы в блоки.

При старте серийного производства бизнес-седан комплектовался линейкой из трёх бензиновых моторов и одного дизеля. За основу был взят двигатель предыдущей «пятёрки». Ниже приведён список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

• бензиновые модели 520i – M52TU B20, 523i – M52TU B25, 528i – M52TU B28;
• дизельные 525tds – M5

Серия силовых агрегатов М52 представляет собой шестицилиндровые блоки. Самый слабый развивает мощность до 150 лошадок. Двигатель с объёмом 2,3 литра выдаёт 170 конских сил. По городским дорогам этот автомобиль расходует чуть больше 13 литров. Самый мощный бензиновый движок способен развивать 193 л.с. Дизельный двигатель имеет мощность 143 лошадки. В городском режиме расход дизтоплива составляет 11,5 литра, на трассе – 6,2 л.

Система Double-VANOS – управление распределительными валами

С 1998 года концерн БМВ начал выпуск топовой модели М5. Главное отличие этой модели заключалось в двигателе. Под капот установили V-образную «восьмёрку». Это был первый автомобиль с силовым агрегатом, который развивал мощность 400 коней! Его объём составил 5 литров. Кроме этого, в модели М5 использовали новую систему Double-VANOS – управление двумя распределительными валами. Изменили также систему подачи топлива: восемь дроссельных заслонок подают бензовоздушную смесь на восемь цилиндров. Средний расход топлива составляет до 14 литров на сто километров.

Конструктивные изменения и рестайлинг

В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций БМВ Е39. Экстерьер не меняли. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели установили два распредвала. В этом же году в линейку дизельных силовых агрегатов добавился новый движок M57D30 – 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля разработали в компании Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвёртого поколения. В этот раз внесли коррективы во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата. Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, изменённую радиаторную решётку и новый передний бампер. Впервые на БМВ использовали новую технологию Celis-Technik, позже она получила название «ангельские глазки».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года начали устанавливать новые двигатели с индексом M54. Эти рядные движки имели по шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадок. Теперь под её капотом умещается 170 коней. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. при крутящем моменте 245 Nm. Топовая модель с индексом 530i получила M54B30 с внушительным табуном под капотом в 231 лошадку. Максимальная скорость этой «пятёрки» 250 км/ч, расход бензина в городском режиме – 13,7 литров на сотню.

В начале 2000 года также появилась новая модель с дизельным двигателем. Эта «пятёрка» носила индекс 520d. Имея 2-литровый дизель с мощностью 136 л.с., она разгонялась до сотни чуть меньше 11 секунд.

Четвёртое поколение выпускалось до 2003 года, БМВ М5 – до 2004. На смену кузову Е39 пришла модель пятого поколения Е60. Как утверждала редакция авторитетного издания AutoBild, БМВ Е39 – самый удачный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.

Виде обзор

– настоящая легенда баварской компании. Харизма, комфорт и мощь – именно эти качества делают «пятерочку» такой привлекательной. Даже сегодня.

Кузов и интерьер

На момент своего дебюта, Е39 была расписной красавицей с теми самыми «ангельскими» глазками. В принцепе, ухоженные «пятерки» и сегодня не доставят хозяевам особых проблем.

Модель получила жесткий прочный кузов с высокой степенью пассивной безопасности и достаточно выраженной устойчивостью к коррозии. Варианты с серьезными очагами ржавчины встречаются только после некачественно устраненных последствий ДТП. Также у модели есть слабое место – кромка дверей.

Особое внимание при выборе пятерки в кузове е39 стоит обратить на то, чтобы автомобиль имел родную геометрию кузова. Это чревато большими проблемами, чем коррозия.

Модель получила богатое оснащение. Уже в базе – климат-контроль, полный электропакет и бортовой компьютер на специально чуть развернутой к водителю передней консоли. Шумоизоляция салона – эталонная в своем классе. Материалы отделки – на уровне премиума, даже спустя столько лет.

Удобные кресла с множеством регулировок, просторный салон даже в распространенном седане, не говоря уже о туринге. Модель Е39 образец для подражания и многим современным авто.

Двигатели и трансмиссия

Своей популярности прежде всего пятерки в кузове е39 обязаны легендарным двигателям серии М. Эти мощные и надежные агрегаты при хорошем обслуживании без особых проблем выхаживают и 300, и 400, а некоторые и до полумиллиона км пробега.

BMW E39 получила широкую гамму бензиновых 6-цилинровых моторов: 520i M52 150 л.с., 520i M54 170 л.с., 523i М52 170 л.с., 525i М54 192 л.с., 528i М52 193 л.с., 530i М54 231 л.с.

Нарекания владельцев бензиновых пятерок сводятся к перегреву. Вызывается он утечками в системе охлаждения или выходом из работы термостата. Бензиновые моторы до 1998 года изнутри покрывались никосилом. Со временем он разрушался, что приводило к необходимости замены блока цилиндров. И хотя дилеры охотно меняли такие ДВС еще по гарантии, существует вероятность встретить именно такой мотор в продаже. Поэтому лучше при покупке проверить блок цилиндров изнутри эндоскопом, и не рисковать зря.

Что касается дизельных моторов, то для Е39 предлагался 4-цилинровый 520d M47 136 л.с. и более мощные «шестерки» для версий 525tds M51 143 л.с., и тот самый легендарный М57 для 525d (163 л.с.) и 530d (184 и 193 л.с. варианты). Самой популярной оказалась версия 525d.

Тем не менее, специалисты рекомендуют приобретать бензиновые версии БМВ е39. Причина простая – при прочих равных, у дизельных пробег будет значительно больше, а ремонтировать их дорогого стоит (во всех смыслах). Плюс качество отечественного топлива. Плюс возможные проблемы с турбиной на дизелях версий 1999-2000 гг.

К работе цепного привода ГРМ у пятерки в кузове е39 вопросов нет: она выхаживает по 250 тыс. км.

Регулярное качественное обслуживание мотора и тщательная диагностика двигателя е39 перед покупкой уберегут вас от очень дорогостоящего капремонта.

По трансмиссиям. Коробка-автомат в е39 при условии замены масла каждые 60 тыс. км, служит владельцу верой и правдой десятилетиями. Единственное, за чем стоит следить – не уходит ли масло через сальники.

К МКПП у владельцев претензий обычно не возникает в принципе. Но ресурс трансмиссии, конечно, напрямую зависит от стиля вождения. В среднем «механика» на е39 служит по 150-200 тыс. км пробега без ремонта.

Ходовая часть

Владельцы отмечают в качестве особенности модели низкий клиренс и особенность задней подвески «подруливания» на виражах, что доставляет удовольствие владельцу.

Что касается конструкции подвески, то в Е39 многие решения могут считаться эталонными, в частности, выполнение части деталей из легких сплавов металлов. Но спортивный характер автомобиля отражается напрямую на ресурсе деталей. И часто именно проблемы с подвеской и ее грядущий дорогостоящий ремонт становятся причиной продажи этой БМВ.

Передняя подвеска требует повышенного внимания владельца. При неаккуратном вождении алюминиевые рычаги (а их по 2 на колесо) живут всего 15-30 тыс. км. А вот при внимательном бережном отношении к автомобилю срок из службы увеличивается в разы и достигает 70-80 тыс. км. Сайлент-блоки изнашиваются раньше, но и меняются сами по себе.

Задняя подвеска в Е39 устроена сложно, ее проблема – поперечные рычаги и развальные тяги. Типичная история со стойками и втулками стабилизаторов – они в качестве расходников. Беда наступает при износе сайлент-блока в большом Н-образном рычаге.

Тормоза модели не вызывают нареканий. Иногда электроника чудит по части датчика ABS или блока управления, но это в основном относится к моделям до 1999 г.в. При выборе б/у пятерки нужно обратить внимание на состояние рулевой рейки. Наличие люфта и течи может неприятно отразиться на бюджете, ведь менять или перебирать придется деталь целиком.

Специалисты отмечают, что особенностью БМВ е39 всегда была не самая долговечная рулевая рейка. Поэтому при выборе б/у пятерки – пристальное внимание на наличие люфта и течи. Средний срок жизни детали – 80 тыс. км пробега, далее ремонт или дорогостоящая замена.

Примечательно, что для БМВ разница между здесь

Впервые новая BMW E39 пятой серии была представлена в 1995 году на легендарном мотор-шоу во Франкфурте. Наблюдавшие премьеру зрители обратили внимание на основательные изменения в дизайне автомобиля, внесенные в облик «пятерки» Джоджи Нагашимой. Более агрессивный и напористый стиль, который был реализован в облике нового BMW, заслужил множество положительных отзывов, хотя и вызвал критику со стороны консервативных фанатов баварской марки.

Первыми странами, в которых началась продажа этих автомобилей, стали Германия и Великобритания. С 1996 года линейка модификаций новой «пятерки» практически каждый год пополнялась. Так, в 1997 году появилась версия в кузове универсал (Touring), в 1998 спортивная модификация M5 в кузове седан, а в 1999-м с конвейера сошла недорогая дизельная BMW 520d.

В 2001 году был проведен рестайлинг BMW E39, в результате которого автомобиль получил обновленные габаритные фонари и решетку радиатора, новую навигационную систему, усовершенствованную климатическую установку и ставшие впоследствии легендарными «ангельские глазки» – передние фары со встроенными светодиодами.

BMW 5 Series (E39) выпускалась вплоть до 2003 года (в кузове универсал до 2004 года), а на смену ей пришла новая модель — BMW 5 Series с индексом E60.

Технические особенности BMW E39

Дизайн кузова – главное эстетическое и техническое отличие БМВ 5-ой серии в кузове E39 от предыдущих поколений автомобилей. Внешний вид BMW стал намного агрессивнее с появлением спрятанных под узкие обтекатели передних фар, фирменной раздвоенной радиаторной решетки, изящно вписанной в хищный «клюв» капота, покатой крыши, покоящейся на мощном основании стойки. Колесная база автомобиля по сравнению с предыдущими поколениями увеличилась на 70 мм, при этом кузов почти не стал длинее — за счет более коротких свесов. Кузов ощутимо прибавил в жесткости, но автомобиль отнюдь не стал тяжелее, наоборот, массу удалось слегка редуцировать. В соответствии с современным развитием технологий при производстве многих элементов автомобиля, например, рулевых тяг или рычагов подвески, использовался алюминий, что и позволило снизить общий вес автомобиля в кузове седан .

Интересно, что на 36% уменьшилась неподрессоренная масса подвески, вследствие чего повысились управляемость и комфорт при движении. Автомобиль стал значительно более безопасным, хотя и про его предшественника, BMW E34, в этом отношении ходили легенды. Одним из наиболее интересных технических новшеств стала особая конструкция задней подвески .

BMW E39 в сравнении с одноклассниками

Обычно, когда речь заходит о BMW 5er E39, его принято сравнивать с Mercedes E320, Lexus GS300 и Audi A6, а во вторую очередь – с Honda Accord . Главная отличительная особенность «пятерки» БМВ — динамика. По этому показателю BMW 5er нет равных в своем классе. Также на высоте плавность хода и точность реакций — здесь BMW E39 впереди остальных по совокупности ходовых качеств.

BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом

Почти полное отсутствие кренов в поворотах, понятная реакция руля, отсутствие клевков при резком торможении или разгоне – вот что получили водители, купившие новую «пятерку».

Не отстает «баварец» и в плане интерьера — заднее сиденье в BMW E39 – самое широкое в классе, однако пространство в ногах пассажирам чуть теснее, чем, например, в Audi A6. Есть и минус: спинка заднего сиденья в BMW 5, как и у Lexus GS 300 закреплена намертво, тогда как в Audi и Mercedes она откидывается. Багажники всех перечисленных выше автомобилей примерно одинаковые.

В линейку BMW 5 er E39 входит ряд очень интересных модификаций. Так, например, BMW 540i Touring вплоть до выхода Audi RS6 Avant считался самым скоростным серийным универсалом.

В конце 1997 на свет появился бронированный вариант BMW 5-ой серии – модель 540i Protection. Машина, выпущенная в количестве около 500 единиц (точная цифра не разглашается) способна противостоять взрывам гранат и выстрелам стрелкового оружия благодаря пуленепробиваемым стеклам и броне из арамида.

Интересно, что в отличие от предыдущего поколения, линейка BMW 5er E39 не включала в себя модификацию M в кузове универсал. Тем не менее, BMW M5 E39 Touring все-таки был выпущен – в единственном экземпляре, и владельцем его стал глава BMW M GmbH.

BMW E39 в России

На заводе Автотор в Калининграде собирали две модификации BMW E39 — 523i и 528i. Для эксплуатации на российских дорогах BMW провела адаптациею своих автомобилей, снабдив их так называемым «Российским пакетом». Разница между калининградской и мюнхенской BMW заключается примерно в четырех с половиной десятках деталей. Прежде всего, из подвески исчезли слабые гидронаполненные сайлентблоки, отчего машина сделалась более жесткой, но более устойчивой к плохим дорогам. Кроме того, из выпускной системы исчез катализатор, а под мотором появилась мощная защита картера. Для сборки в России были рекомендованы два шестицилиндровых двигателя объемом 2,5 и 2,8 л. Набор опций традиционно велик, но особо отметить стоит столь любимые в России ксеноновые фары с мощными омывателями — дань климату. Форсунки омывателя лобового стекла были снабжены подогревом. В поддержку фарам устанавливались серийные ПТФ.

Цифры и награды

В 2002 году BMW 5er E39 был признан американским журналом Consumer Reports («Союз потребителей») лучшим автомобилем, который журнал когда-либо рассматривал. BMW 5er E39 с успехом прошла тест на безопасность, проводимый EuroNCAP .

Всего за 8 лет производства было выпущено более 1,5 млн. автомобилей BMW 5 er E 39, в том числе, и на заводе БМВ в Калининграде.

Автомобили марки BMW всегда ассоциируются не только с престижем, но и с динамичным драйвом. Технические характеристики любой «пятерки» напрямую зависят от того, какой силовой установкой она оснащена.

На нашей разборке BMW в Москве вы найдете любые запчасти для своего баварца. Здесь широко представлены как дизельные, так и бензиновые моторы различной мощности. Для наглядности приведем таблицу, где указаны для различных типов двигателей.

Линейка двигателей БМВ, технические параметры

Минимальный объем мотора «пятерки» в кузове Е39 – 2 литра. Такие агрегаты могут быть либо дизельными, либо бензиновыми, имея 136 и 150 л.с. соответственно. Модели, оснащенные наиболее производительными 4,4-литровыми двигателями, имеют модификацию 540i, а их мощность достигает 286 «лошадей».

Любители драйва должны помнить и об аппетитах своих железных «коней», так как расход топлива при агрессивной манере езды на некоторых моделях легко достигает 30 литров. Дороже в обслуживании становятся и другие ключевые узлы, включая элементы ходовой. Поэтому оригинальные запчасти BMW б/у зачастую становятся единственным доступным решением.

Если вас интересуют технические характеристики БМВ Е39 , вы найдете их здесь, а на все вопросы, касающиеся обслуживания вашего авто, готовы ответить наши специалисты.

Рынок сбыта: Россия.

Главное изменение в салоне BMW E39 — 6,5-дюймовый экран информационно-развлекательной системы с соотношением сторон 16:9, который был установлен взамен прежнего экрана 4:3. Изменено программное обеспечение для «мультимедиа» — стало больше функций. В целом оснащение у «пятерки» отличное: полный электропакет, кондиционер, бортовой компьютер. За доплату можно было дооснастить автомобиль множеством опций из внушительного списка, включая премиальные: кожаный салон или комбинированная обивка, климат-контроль, мультируль, обогрев рулевого колеса, электропривод сидений, спортивные сиденья или сиденья повышенной комфортности с массажем. У обновленных машин появились беспроводная телефонная трубка, интерфейс Bluetooth и другие опции.

Модельный ряд BMW E39 выпуска 2000-2003 сохраняет большое разнообразие модификаций. Еще в начале 2000 года под капотом новой базовой версии BMW 520d появился 2-литровый 4-цилиндровый дизельный мотор M47 с непосредственным впрыском топлива. На смену модели 525tds пришла модификация 525d с 2,5-литровым 163-сильным 6-цилиндровым турбодизелем M57, а отдача 2,9-литрового агрегата той же серии в модели 530d увеличилась со 184 до 193 л.с. Бензиновая линейка включает новую серию рядных «шестерок» M54 с системой Double-VANOS, которые получили модели BMW 520i (2,2 л, 170 л.с.), 525i (2,5 л, 192 л.с.) и 530i (3,0 л, 231 л.с.). Под капотом топовых версий седана 535i (3,5 л, 245 л.с.) и 540i (4,4 л, 286 л.с.) по-прежнему установлены бензиновые агрегаты V8 серии M62TU. В рамках данного поколения продолжала выпускаться спортивная модель седана M5 с 5,0-литровым V8 мощностью 400 л.с.

Передняя подвеска у BMW E39 — независимая, на двойных рычагах с подрамником, связанным с кузовом через резиновые опоры. Задняя подвеска независимая четырехрычажная, с плавающими сайлент-блоками. Вместе с главной передачей она собрана также на подрамнике, эластично связанном с кузовом. В конструкции подвески E39 широко используется алюминий, из которого сделаны направляющие рычаги, рулевые тяги, подрамники передней и задней подвесок, опоры амортизационных стоек и наружные трубы амортизаторов. Дополнительно для E39 предлагалась система электронного управления жесткостью амортизаторов (EDC), а также пневмоамортизаторы задней оси с регулятором дорожного просвета, что считается большой редкостью для седана (чаще задней пневмоподвеской комплектовался универсал E39 Туринг). Рулевое управление E39 включает два варианта: базовые модели используют реечный механизм (впервые в 5-й серии), а у моделей V8 сохранена традиционная конструкция с шариковым механизмом, как у предыдущих поколений. Размеры кузова седана BMW E39: длина 4775 мм, ширина 1800 мм, высота 1435 мм. Колесная база 2830 мм. Минимальный радиус разворота 5,65 м. Дорожный просвет для «европейцев» имел значение в 120 мм, но для российского рынка он был увеличен до 155 мм. Объем багажника 460 литров.

Кузов седана BMW 5-Series E39 отличается высокой жесткостью на кручение. В стандартное оборудование с 2000 года включены передние, боковые и головные подушки безопасности, подголовники и трехточечные ремни для всех мест, антиблокировочная и противобуксовочная системы, опциональная система курсовой устойчивости DSC (стандарт для V8). За доплату предлагались боковые задние подушки безопасности — теперь они устанавливались вместе с головными задними подушками, таким образом, общее количество подушек увеличивалось до десяти. С 2001 года система DSC включена в стандартное оборудование всех версий кроме 520d, где предлагалась за доплату. «Пятерка» E39 получила четыре звезды EuroNCAP.

Достоинствами BMW E39 стали: эффектный дизайн, высокопроизводительные двигатели, отличная управляемость, недоступный ранее уровень комфорта (разработчики машины во многом опирались на машины 7-й серии E38). Машину отличает также высокое качество сборки. Есть и минусы — дорогое обслуживание, капризная электроника, небольшой дорожный просвет, требующая повышенного внимания подвеска. Также одним из минусов данного поколения можно назвать отсутствие полноприводных модификаций, которые были у E34 (этот недочет был исправлен только в следующем поколении E60).

Какие амортизаторы лучше для BMW 5er? Boge, Patron, Monroe

ТОП производителей амортизаторов для BMW 5er

Данную запчасть для автомобилей BMW 5er делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Германия, Китай, Бельгия, Нидерланды, Япония и других.

В апреле 2021 года в рейтинге амортизаторов для BMW 5er на PartReview приняли участие 13 производителей. Он построен на базе 16 отзывов и 52 голоса.

Какие амортизаторы выбрать для BMW 5er?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Boge. 11% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались амортизаторы Patron — 11%.

Замыкает тройку фирма Monroe с результатом в 5% голосов.

В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

1. Boge получили 1 место, оценка PR — 84. Учитываются данные из 121 отзыв и 379 голосов.
2. Patron пока не удалось набрать необходимое количество отзывов для участия в рейтинге. Если вы добавите отзыв и укажите данный бренд и модель вашего авто, то поможете это исправить.
3. Monroe — 6 место, а оценка PR составила 73. Учитываются данные из 182 отзыва и 580 голосов.

Другие запчасти для BMW 5er

Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы BMW 5er, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В апреле 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы BMW 5er среди производителей таких запчастей как: Датчик положения коленвала, Шкив коленвала, Радиатор охлаждения, Помпа, Катушка зажигания, и других.

Снятие выпускного коллектора BMW E39. ТЕРМОЛЕНТА Выпускного Коллектора. Функции. Как выбрать. Тюнинг BMW e70. (1 Часть)

Комментарии к теме Снятие выпускного коллектора BMW E39

Yash

Доброго вечера. Случайно увидел ролик про термоленту. Молодцы! В штатном исполнении приёмных коллекторов это всё уже есть, но вот какой материал?.. Можете-ли сказать. И этот-же ли материал использован в качестве прокладок между труб катализатора и труб термозащиты? Я в процессе восстановления системы каталитической нейтрализации выхлопных газов на своем автомобиле. К слову в новом Вашем пауке заведомо удлиненные места для вторых кислородных датчиков, если я не ошибаюсь… интересно, где будут установлены катализаторы?… Буду рад за информацию по материалу штатного исполнения.

Аллах Горянский-Горбузов

Мне друг сказал на Бимере с выпускным коллектором до сих пор проблем еще не было, Прям заинтересовал 🙂 ждем испытаний…

Marji

Рекламщик очередной!!! Палец вниз!!!

Уистлер

скажите эта термолента влияет на обесшумку колектора??? шумность выхлопа уменьшится?

Арази

Неплохо, если более обстоятельно по выпускному коллектору на Е39 объяснил бы 🙂 Если обмотать коллектор лентой уменьшится ли температура под капотом?

Нурбек

где копию термотек???

Jax

общая площадь множества труб больше — прогевать подкапотное пространство будет сильнее. штатные корпусы более толстые, а если еще из чугуна, то теплоемкость меньше. так что паук жарит сильнее — и это факт… У приятеля на БИМЕРЕ с выпускным коллектором до сих пор все слава богу нормально )))

Рам

Коллектора ваши, тоже Китай варит?

Рифкат

Редкие проблемы с выпускным коллектором не особо напрягают 😉 Чем больше площадь теплообмена тем лучше он идет это инженерное мышление про тем. под капотом. За термоленту у вас очень много впечатлений но белая похожа на промышленный материал плетеный в один слой. Рекомендую на электростанции поработать шамотником тогда придет понимание чем трубы мотать. По принципу изготовления такие материалы не могут быть не колючими.

Семена

Супер. Молодцы. Пожалуй подпишусь, будем ждать ещё интересных видео. А к вам можно попасть на диагностику, ну и попутно обсудить установку выхлопа е70 3.0?

Андрейчак Януш

самая дешевая пожарный рукав напоминает 😉 Про выпускной коллектор и так куча инфы в инете,

Бак

‘1600- 1800° С’ — серьёзно? Специалист)

Jay

Приветствую! А не подскажешь, где можно оригинальный Termo-Tec. Мне надо обмотать коллектор на турбо-машину (думаю оригинальным) и даунпайп (думаю чем-нибудь немного подешевле, ибо температура не очень высокая там уже будет).

Автандил

Мне приятель сказал на E39 и без выпускного коллектора куча чем заниматься )) инфантильные смешки, слабый словарный запас

Краса ⚠Предупреждение за CapsLock

СТАРАЯ МАШИНА,ДАТЧИК ТОЖЕ ИЗ ПРОШЕДШЕГО ВРЕМЕНИ,ТАКИЕ УЖЕ НЕ ВЫПУСКАЮТСЯ.ГОВ ОРИТЬ НУЖНО О СОВРЕМЕННЫХ…С ЕГОДНЯ ЭТО ТЕРМОРЕЗИСТОР В РАЗЪЁМЕ.СЛУЧАЙ С ДОЛГИМ ПРОГРЕВОМ И БОЛЬШИХ ОБОРОТАХ-ЭТО РЕЗИСТОР С ОЧЕНЬ НЕЛИНЕЙНОЙ ХАРАКТЕРИСТИКОЙ ,ИМЕННО ИЗ-ЗА НЕГО БОЛЬШОЙ РАСХОД БЕНЗИНА.ЕСЛИ ЕСТЬ ТАКОЙ С ПОДХОДЯЩИМИ ПРИСОЕДИНИТЕЛЬНЫМИ РАЗМЕРАМИ ОТ НЕМЕЦКОЙ МАШИНЫ,ТО НУЖНО ЕГО ПРИМЕНИТЬ…ОТ ФОРДА 2002Г И ВЫШЕ,ОТ ФРАНЦУЗСКИХ МАШИН.ОТ ТЕРМОРЕЗИСТ.ЗАВИСИТ ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВПРЫСКА!!

Похожие видео по ремонту

★ Бмв е39 530 | Информация

Пользователи также искали:

расход топлива, как выбрать, отзывы, дизель 2000 года, bmw e39 530d, 520, тест драйв, 530d мнения, бмв 530 е39 расход топлива, как выбрать бмв е39, бмв е39 отзывы, бмв 530 дизель 2000 года, бмв 520 е39 технические характеристики, тест драйв бмв е39 530d, бмв е39 530d мнения, bmw е39, 530i, bmw 530i, бмв, bmw е39 530d, bmw, е39 530d, bmw 530d, бмв е39 530, е39, е39 530, bmw 530, бмв 530d, 530d, bmw е 39 530,

Звезды б/у: как выбрать подержанную BMW 5-серии (e39) — Расцвет медиа

Мощные двигатели, отличная управляемость и комфорт — вот три кита, на которых держалась и держится до сих пор популярность «пятерки».

Этой статьей АвтоПортал продолжает серию материалов о выборе и покупке подержанных автомобилей. С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел «Б/У авто».

Описание

Тип кузова: седан; универсал
Габариты Длина/Ширина/Высота, мм: 4775/1800/1440; 4805/1800/1450
База, мм: 2830
Масса снаряженная/полная, кг: 1495/2005; 1595/2195
Объем багажника, л 460; 410/1525
Объем бака, л 70
Двигатели
Бензиновые 6-цилиндровые: 2,0 л 24V (150 л. с.), 2,2 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (170 л. с.), 2,5 л 24V (192 л. с.), 2,8 л 24V (193 л. с.), 3,0 л 24V (231 л. с.)
8-цилиндровые: 3,5 л 32V (235 л. с.), 4,4 л 32V (286 л. с.)
Турбодизельный 4-цилиндр.: 2,0 л 16V (136 л. с.)
6-цилиндровый: 2,5 л (143 л. с.), 2,5 л 24V (163 л. с.), 2,9 л 24V (193 л. с.)
Тип привода: задний
КПП: 5– и 6-ст. механическая или 5-ст. автомат.
Тормоза передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые.
Подвеска передняя/задняя независимая/ независимая.
История

09.1995 Дебютирует очередное поколение BMW 5-й серии (индекс кузова Е39)
03.1997 Представлен 5-дверный универсал Touring
08.1998 Начата установка 2,9-литрового турбодизеля Common Rail
10.1998 Модель М5 (4.9 V8)
03.2001 Рестайлинг. Обновление моторной гаммы.
03.2003 Смена поколений «пятерки» – начат выпуск модели с индексом Е60

Новое поколение BMW 5-й серии с заводским индексом Е39 было представлено на автосалоне в Женеве в 1995-м. Весной 1997-го стартовали продажи универсала Touring. В ходе рестайлинга 2001 года BMW добавил выразительности передней оптике. Автомобиль получил cтильное решение в виде светодиодных колец вокруг фар (т.н. «ангельские глазки»). Также расширилась линейка двигателей, вырос список стандартного оборудования.

Весной 2003 года появилось новое поколение седанов 5 серии – е60 (универсал в конце года).

Кузов и салон

Найти сильно ржавую «пятерку» сложно, если она только не побывала в серьезной аварии, вероятность чего, к сожалению, велика.

Салон оказывается не слишком большим, что, впрочем, характерно и для предыдущего кузова. Галерка не слишком просторна.

Основные достоинства — это отличная шумоизоляция и высокое качество как отделочных материалов, так и их сборки.

Многие «пятерки» отлично укомплектованы. Наличие климат-контроля, электропакета, бортового компьютера в порядке вещей. Каждый автомобиль после рестайлинга укомплектован тремя ключами.

Главная проблема в не самой стабильной работе электрооборудования. Очень часто пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате появляются так называемые «битые пиксели», изображение на дисплее частично пропадает.

Еще одна характерная проблема — климат-контроль. Он может самостоятельно распределять воздушные потоки, отказываться регулировать температуру, скорость обдува и т.д. Местами создает головянка автоматический корректор фар.

Двигатели

Интересную динамику можно ожидать только от мотора 2,8 л и выше. В крайнем случае 2,5 л (523i), но только не два литра. Тем более, что по расходу топлива в городешестицилиндровые версии не сильно отличаются.

С 1998 года пошли двигатели с системой VANOS и рядные «шестерки» с системой Double VANOS. После рестайлига появились двигатели M54 с Double VANOS (520i, 2,2 л; 525i, 2,5 л и 530i, 3,0 л). Система VANOS, известная еще по кузову Е34, позволяет изменять фазы открытия впускных клапанов, а Double VANOS — также и выпускных.

8-цилиндровые М52 были первыми моторами с алюминиевым блоком цилиндров. Они не подлежат капремонту с расточкой цилиндров.

ГРМ приводится в действие цепью, которая служит как минимум 200-250 тысяч км, но помимо цепи, есть еще «агрегатные» приводные ремни, которые нужно менять вместе с натяжителями после 60-80 тысяч км.

«Подъедание» масла на высоких оборотах характерно для всех движков — регулярно контролируйте уровень масла и добавлять по литру на 1000 км. От качества масла зависит долговечность системы изменения фаз VANOS. После 250-300 тысяч км VANOS (на моторах V8 к пробегу 200-250 тысяч км) может потребовать крупного ремонта с заменой цепей и звездочек.

Мощные двигатели склонны к перегреву. Слабые места системы охлаждения — сложный электронно-управляемый термостат. У V8 часто летят дополнительные вентиляторы и лопаются расширительные бачки.

Ломаются катушки зажигания — обычно в этом виноваты плохие свечи. Также в зоне риска находятся лямбда-зонды (на Е39 их четыре), датчик расхода воздуха и т.д.

После 200 тысяч км приготовьтесь к необходимости ремонта ТНВД и головки блока цилиндров на дизельных моторах. Более современные дизели (Common Rail) радуют отказами форсунок, регулятора давления в топливной рейке, датчика давления в рейке.

Трансмиссия

Все «пятерки» – заднеприводные автомобили, которые оснащались 5- и 6-ступенчатыми механическими КПП и 5-ступенчатыми «автоматами».

Масло в «автомате» рассчитано на весь срок жизни кпп. СТОшники советуют все таки проводить процедуру замены каждые 60 тыс. км пробега.

В механике разбалтывается пластмассовая втулка рычага, подтекают сальники хвостовика и кулисы.

Довольно часто вместе с комплектом сцепления приходилось менять изношенный двухмассовый маховик двигателя. Также в замене может нуждаться и опора вилки сцепления.

При осмотре обратите внимание на состояние крестовины и подвесного подшипника карданного вала.

Ходовая часть

Передняя подвеска BMW 5 серии — двухрычажная. На Е39 широко применяются алюминиевые элменты. В подвеске восьмицилиндровых BMW Е39 меньше алюминиевых деталей.

Подвеска «пятерки» в меру жесткая. Передние стабилизаторные стойки держатся 20-30 тысяч км. Шаровые опоры служат около 100 тысяч км. Шарниры подвески в кузове Е39 проходят 40-80 тысяч км

В задней подвеске 20-60 тысяч км служат «плавающие» сайлент-блоки. Через 60-90 тысяч км придется менять верхние рычаги. После 200-250 тысяч км придет очередь нижних рычагов.

Начиная с версии 523i передние и задние тормозные диски — вентилируемые. Передние суппорта часто страдают от дорожной соли.

Надежные червячные редукторы оставили только для модификаций с V8. На всех остальных — поставили реечное рулевое управление. Рейка ломается часто.

Цены на запчасти и обслуживание

Стоимость содержания является «вечной» темой для потенциальных владельцев 5-ки. Однозначно назвать владение е39 дорогим нельзя, многое зависит от состояние авто. Поднимать с колен — очень дорого, поэтому не советуем брать заведомо убитый экземпляр. А так, если не брать во внимание дорогие оригинальные запчасти и фирменный сервис, то получается не намного дороже многих одноклассников тех лет. Благо хороших по качеству лицензионных деталей и толковых гаражных мастеров ныне хватает.

С разборками проблем нет. Автомобиль очень популярен и б/у запчасти можно купить практически везде. Главное — чтоб цены были адекватными.

бампер в сборе — $300
задний фонарь — $50
крышка багажника — $250
капот — $300
зеркало заднего вида — $100
дверь передняя — $150
Итог

Купить некогда дорогостоящий седан бизнес-класса сегодня могут многие. Но недостаточно располагать нужной суммой для приобретения «пятерки», нужны еще деньги для ее содержания, а это недешево. Этот автомобиль весьма надежен, но в случае ремонта знайте – его восстановление обходится в копеечку. Машина ориентирована на любителей динамичной езды, а вот по практичности проигрывает многим своим конкурентам. Но те, кто обращает внимание на последний пункт, обычно смотрят на совсем другие автомобили. Е39 — это классика жанра «driver’s car» 90-х и еще долго ею будет оставаться.

Цены за последние годы порядком «просели» и начинаются от $8500 за убитые экземпляры первых годов. А уже в районе $20000 можно взять топовые версии последних лет в отличном состоянии. Но меньше всего смотрите на год, т.к. самым свежим и так уже 10 лет. Главное — состояние.

С каталогом подержанных авто вы можете ознакомиться на наших страницах, перейдя в раздел «Б/У авто»

Мнения владельцев

Плюсы
Минусы
мощные двигатели
салонный «фарш»
управляемость
имидж
цепкие тормоза
не самый просторный салон
проблемы с электроникой
недешевое содержание
много битых экземпляров
ненадежное рулевое управление

Написано 19. 08.2013 at 12:58 в категорию Авто. You can leave a response, or trackback from your own site.

BMW BMW 5-series (E39) — Обзор классических автомобилей — Руководство по покупке

Последнее обновление 20 июля 2018 г.

Руководство по покупке

автомобилей BMW в целом расходы на гарантийный ремонт в 2003 году были ниже средних по индексу Warranty Direct Reliability (индекс 81,41 против минимума 31,93). Ссылка: — www.reliabilityindex.co.uk Модели 2001 — 2003 гг., Получившие средний рейтинг по поломкам, проблемам и неисправностям в 2003 г. Какой обзор. 23-е место в рейтинге лучших автомобилей из 137 в опросе Top Gear 2003 года.8-я топ-модель в опросе удовлетворенности потребителей JD Power 2004 года. 98% автомобилей до 2 лет без поломок за предыдущие 12 месяцев 2004 г. Что? опрос.

Для обслуживания и ремонта: Реестр независимых специалистов BMW

автомобилей S и T reg заняли 9-е место в 2001 году по результатам опроса потребителей Top Gear / JD Power. Улучшенный неограниченный пробег. Двухлетняя полная гарантия производителя, за которой следует годовая полная дилерская гарантия с ноября 2001 года, в результате чего общая гарантия на неограниченный пробег составляет три года.BMW, Toyota и Ford вместе потерпели наименьшее количество поломок, в которых участвовал немецкий ADAC в 2001 году. 5-е место среди 144 автомобилей 2002 JD Power / What Car? Исследование удовлетворенности клиентов автомобилями V и W reg, похоже, улучшается. BMW занимала шестое место по самой низкой средней стоимости гарантийных требований на автомобили возрастом до 10 лет в индексе Warranty Direct за 2002 год. 10 место = в целом в 2003 г. Какая машина? Опрос удовлетворенности клиентов J.D. Power. Занял 6-е место в рейтинге JD Power / What Car Survey 2005 года среди 23 000 автомобилей с сентября 2002 по август 2003 года с оценкой удовлетворенности 84. 3%.

13-1-2013: Читатели сообщают, что в 2001 году BMW 530D (двигатель M57) с марта 2013 по январь 2014 года набрал в среднем 41 милю на галлон на 22 145 миль в 2001 году.

Были споры по поводу качества сборки и покраски. Хитроумные дверные уплотнители. Установлены дворники для LHD.

Старый 2,5-литровый дизель не намного экономичнее бензина, поэтому его лучше избегать.

V8 лишнего не стоят. 2.8iSE и новее 3.0iSE — это все, что вам нужно.

Дилеры по франчайзингу знают, как взимать плату.

Сообщалось о проблемах с электричеством, в том числе о неисправностях системы вентиляции и кондиционирования воздуха, подушек безопасности, системы парковочного контроля. Протекает прокладка двигателя.

Проблема с совмещенной навигацией и телефонной системой фейслифтинга E39 от Y2k.

Избыточный износ задних шин может привести к тому, что автобоксы Steptronic заедают на более низкой передаче после подъема по склону.

M5 поставляются без аварийного колеса, но 17-дюймовые приспособления для экономии места для 3-й серии могут быть адаптированы.

Только 89% без поломок в 2003 году.1995-1997 гг. — средний уровень бензина на поломки и неисправности, плохой на проблемы; Бензин 1998-2000 гг. Оценивается как средний по поломкам и неисправностям, плохой по неисправностям в 2003 г. Какой обзор. Заменил Е60 октябрь 2003 года, но Е39 Туринг продолжал 9 месяцев.

Дата постройки 2001 года указана на этикетке моторного отсека в верхней части передней ближней колесной арки.

Устранено аварийное повреждение.

Неравномерный износ задних шин и стук сзади могут быть вызваны изношенными втулками задней подвески.

Отчеты о повторяющихся проблемах термостата с продувкой радиаторов на старых моделях E39.

Плоские пятна и недостаток мощности для дизелей M47 и M57 из-за известной проблемы с датчиком воздушных масс с проволочной сеткой. При замене необходимо перепрограммировать ЭБУ, чтобы он соответствовал новому счетчику. Недостаток мощности также вызван трещинами во впускных коллекторах.

Вихревая заслонка впускного коллектора модели 530d может отламываться и проглатываться двигателем, что приводит к его разрушению. На сайте www.pmwltd.co.uk есть решение этой проблемы — алюминиевая заглушка из заготовок, которая заменяет вихревую заслонку. Это стоит того, потому что это может сэкономить затраты на новый двигатель или необходимость утилизировать автомобиль.Затронуты только автомобили с 2001 по 2004 год. Так что ранние автомобили Е39 (с 1996 по 2000 год) не пострадали. Некоторые модели 2000 года могут быть затронуты, но очень немногие. Если вы не уверены, что можете найти впускной коллектор (черный пластик на стороне пассажира в моторном отсеке), и ваша рука уместится под ним. Если вы чувствуете, что под этим коллектором проходит металлический стержень по всей длине, значит, у вас действительно есть вихревые заслонки. Ни стержня, ни заслонки завихрения, не о чем беспокоиться. Больше также на www.bmwswirlflaps.co.uk

Пропуски зажигания M47 / M57 из-за неисправных форсунок.

Turbo Проблема с ранним 530ds, вызванная программой ECU, допускающей более высокий наддув, чем безопасный для турбо. Лечится заменой турбонагнетателя, перепрограммированием ЭБУ и тщательной очисткой впускного коллектора турбонагнетателя и трубопроводов, поскольку засорение может привести к тому, что двигатель будет работать на масле в поддоне и самоуничтожится.

Если загорается индикатор управления двигателем M54, это может быть неисправной заглушкой корпуса дроссельной заслонки на более поздних автомобилях (требующей новой проводки двигателя) или разделенным шлангом сапуна картера или разделенной диафрагмой в циклонном сепараторе на более ранних автомобилях.

Потеря охлаждающей жидкости и перегрев двигателя M62 могут быть вызваны отказом водяного насоса, неисправной прокладкой впадины под впускным коллектором или треснувшим / пористым блоком. 17-дюймовые колеса легко повредить внутренний обод. Коррозия тормозных трубок в области над топливным баком становится обычным явлением. Старые автомобили страдают от проблем с электрикой: выход из строя ЖК-дисплеев и т.д. из-за большого количества серы в некоторых британских бензинах. Решено заменой блока со стальными отверстиями на шестернях.Производство с сентября 1998 года с отверстиями со стальной футеровкой EU3. (Нет таких проблем с более новыми шестицилиндровыми двигателями 525i и 530i, и нет проблем с M62 V8s в E39). Если вы покупаете 6-цилиндровый автомобиль, особенно 523i, у дилера, настаивайте на новом ТО, потому что тест на выбросы выявит потенциально дорогостоящий отказ каталитического нейтрализатора.

Чек взял комплект, все есть.

Световой индикатор обслуживания можно легко переустановить, поэтому оплаченный счет является единственной гарантией последнего обслуживания.

Показания одометра на ЖК-дисплее склонны к выцветанию. Стоимость замены составляет 500 фунтов стерлингов.

Общее предупреждение об автоматических трансмиссиях: многие автомобили BMW имеют автоматические трансмиссии, запечатанные на всю жизнь. Независимо от того, есть ли у вас полная история обслуживания BMW, дилер никогда не заменит автомобильную жидкость. Многие из этих коробок выходят из строя около отметки 120–150 тыс. — часто далеко за пределами гарантии и их стоимость составляет 3,5 тыс. Фунтов стерлингов плюс НДС. Хороший независимый специалист по автоматическим трансмиссиям может и заменит вам жидкость (и любые хорошие независимые специалисты BMW все равно порекомендуют это).Это обычное дело в США и означает, что «коробка должна прослужить всю жизнь автомобиля, а не быть причиной ее списания». Общие рекомендации: убедитесь, что жидкость удаляется каждые 60 тыс. Или более предпочтительно при каждой проверке II. Однако один специалист говорит, что автобоксы плохо переносят слив и замену ATF.

Многие случаи колебания или дрожания колес после замены шин. Возможно, это можно исправить, сбалансировав колеса и шины на автомобиле.

На 528is сообщается о повторных отказах ЭБУ.

На дизелях 525 и 530 вихревые приводы впускного коллектора склонны к отказу и попаданию внутрь двигателя, вызывая повреждение клемм.

Если загорается сигнальная лампа подушки безопасности, неисправность обычно связана с сенсорным ковриком пассажира на переднем пассажирском сиденье, обычно это соединение, но после устранения неисправности ЭБУ необходимо перепрограммировать, чтобы очистить код неисправности.

Система сигнализации Блок управления кузовным оборудованием (BCM) может вернуться в «Отгрузочный режим» и не реагировать на команды дистанционного управления. Хороший специалист может его перекодировать.Но некоторые дилеры BMW хотят 230 фунтов стерлингов плюс НДС плюс установка нового модуля.

Другой причиной срабатывания сигнализации является неисправность датчика капота. Это плохая инженерия с открытыми контактами. Изменения температуры, такие как ночное охлаждение и жаркое солнце, вызывают прогиб капота, в результате чего срабатывает сигнализация. Замены стоят 8,50 фунтов стерлингов и их легко установить.

Разряд батареи может быть вызван резистором вентилятора термостата нагревателя (называется + ACI-hedgehog + ACI-потому что так он выглядит).Лучший совет — полностью выключить вентилятор обогревателя на ночь, просто нажмите на минус, пока он не достигнет минимума, а затем еще на одну ступеньку он полностью выключится, и подсветка панели погаснет. Доступ к самому резистору можно получить, сняв накладку, чтобы добраться до задней части элементов управления нагревателем. Необязательно разбирать приборную панель целиком.

Дата постройки 2001 года указана на этикетке моторного отсека в верхней части передней ближней колесной арки.

Устранено аварийное повреждение.

Неравномерный износ задних шин и стук сзади могут быть вызваны изношенными втулками задней подвески.

Отчеты о повторяющихся проблемах термостата с продувкой радиаторов на старых моделях E39.

Плоские пятна и недостаток мощности для дизелей M47 и M57 из-за известной проблемы с датчиком воздушных масс с проволочной сеткой. При замене необходимо перепрограммировать ЭБУ, чтобы он соответствовал новому счетчику. Недостаток мощности также вызван трещинами во впускных коллекторах.

Вихревая заслонка впускного коллектора модели 530d может отламываться и проглатываться двигателем, что приводит к его разрушению.На сайте www.pmwltd.co.uk есть решение этой проблемы — алюминиевая заглушка из заготовок, которая заменяет вихревую заслонку. Это стоит того, потому что это может сэкономить затраты на новый двигатель или необходимость утилизировать автомобиль. Затронуты только автомобили с 2001 по 2004 год. Так что ранние автомобили Е39 (с 1996 по 2000 год) не пострадали. Некоторые модели 2000 года могут быть затронуты, но очень немногие. Если вы не уверены, что можете найти впускной коллектор (черный пластик на стороне пассажира в моторном отсеке), и ваша рука уместится под ним.Если вы чувствуете, что под этим коллектором проходит металлический стержень по всей длине, значит, у вас действительно есть вихревые заслонки. Ни стержня, ни заслонки завихрения, не о чем беспокоиться. Больше также на www.bmwswirlflaps.co.uk

Пропуски зажигания M47 / M57 из-за неисправных форсунок.

Turbo Проблема с ранним 530ds, вызванная программой ECU, допускающей более высокий наддув, чем безопасный для турбо. Лечится заменой турбонагнетателя, перепрограммированием ЭБУ и тщательной очисткой впускного коллектора турбонагнетателя и трубопроводов, поскольку засорение может привести к тому, что двигатель будет работать на масле в поддоне и самоуничтожится.

Если загорается индикатор управления двигателем M54, это может быть неисправной заглушкой корпуса дроссельной заслонки на более поздних автомобилях (требующей новой проводки двигателя) или разделенным шлангом сапуна картера или разделенной диафрагмой в циклонном сепараторе на более ранних автомобилях.

Потеря охлаждающей жидкости и перегрев двигателя M62 могут быть вызваны отказом водяного насоса, неисправной прокладкой впадины под впускным коллектором или треснувшим / пористым блоком. 17-дюймовые колеса легко повредить внутренний обод. Коррозия тормозной трубки в области над топливным баком становится обычным явлением. Старые автомобили страдали от проблем с электрикой: неисправные ЖК-дисплеи и т. Д.

M52 520i шесть 523i шесть, 528i шесть до сентября 1998 г. может иметь преждевременный износ цилиндра из-за высокого содержания серы в некоторых бензинах для Великобритании. Решено заменой блока со стальными расточками на шестерках. Производство с сентября 1998 года с отверстиями со стальной футеровкой EU3. (Нет таких проблем с более новыми шестицилиндровыми двигателями 525i и 530i, и нет проблем с M62 V8s в E39). Если вы покупаете 6-цилиндровый автомобиль, особенно 523i, у дилера, настаивайте на новом ТО, потому что тест на выбросы выявит потенциально дорогостоящий отказ каталитического нейтрализатора.

Чек взял комплект, все есть.

Световой индикатор обслуживания можно легко переустановить, поэтому оплаченный счет является единственной гарантией последнего обслуживания.

Показания одометра на ЖК-дисплее склонны к выцветанию. Стоимость замены составляет 500 фунтов стерлингов.

Общее предупреждение об автоматических трансмиссиях: многие автомобили BMW имеют автоматические трансмиссии, запечатанные на всю жизнь. Независимо от того, есть ли у вас полная история обслуживания BMW, дилер никогда не заменит автомобильную жидкость. Многие из этих коробок выходят из строя на отметке 120–150 тысяч, что часто выходит за рамки гарантии и стоит 3 фунта стерлингов.5к плюс НДС. Хороший независимый специалист по автоматическим трансмиссиям может и заменит вам жидкость (и любые хорошие независимые специалисты BMW все равно порекомендуют это). Это обычное дело в США и означает, что «коробка должна прослужить всю жизнь автомобиля, а не быть причиной ее списания». Общие рекомендации: убедитесь, что жидкость удаляется каждые 60 тыс. Или более предпочтительно при каждой проверке II. Однако один специалист говорит, что автобоксы плохо переносят слив и замену ATF.

Многие случаи колебания или дрожания колес после замены шин. Возможно, это можно исправить, сбалансировав колеса и шины на автомобиле.

На 528is сообщается о повторных отказах ЭБУ.

На дизелях 525 и 530 вихревые приводы впускного коллектора склонны к отказу и попаданию внутрь двигателя, вызывая повреждение клемм.

Если загорается сигнальная лампа подушки безопасности, неисправность обычно связана с сенсорным ковриком пассажира на переднем пассажирском сиденье, обычно это соединение, но после устранения неисправности ЭБУ необходимо перепрограммировать, чтобы очистить код неисправности.

Система сигнализации Блок управления кузовным оборудованием (BCM) может вернуться в «Отгрузочный режим» и не реагировать на команды дистанционного управления. Хороший специалист может его перекодировать. Но некоторые дилеры BMW хотят 230 фунтов стерлингов плюс НДС плюс установка нового модуля.

Другой причиной срабатывания сигнализации является неисправность датчика капота. Это плохая инженерия с открытыми контактами. Изменения температуры, такие как ночное охлаждение и жаркое солнце, вызывают прогиб капота, в результате чего срабатывает сигнализация. Замена стоит 8 фунтов стерлингов.50 и легко устанавливаются.

Разряд батареи может быть вызван резистором вентилятора термостата нагревателя (называется + ACI-hedgehog + ACI-потому что так он выглядит). Лучший совет — полностью выключить вентилятор обогревателя на ночь, просто нажмите на минус, пока он не достигнет минимума, а затем еще на одну ступеньку он полностью выключится, и подсветка панели погаснет. Доступ к самому резистору можно получить, сняв накладку, чтобы добраться до задней части элементов управления нагревателем. Необязательно разбирать приборную панель целиком.

20-1-2011: Если автобокс начинает самостоятельно переключаться вверх и вниз, попробуйте отключить аккумулятор, оставив его отключенным на 12 часов, а затем снова подключите. Это перезагружает электронику трансмиссии и может решить проблему.

24-6-2011: Стекло наружного зеркала заднего вида с функцией автоматического затемнения постепенно становится темно-коричневым после воздействия очень низких температур. Стоимость замены 300 фунтов стерлингов каждый.

5-1-2013: Некоторые модели 540i 1996/97 года имели функцию утилизации остаточного тепла, связанную с системой кондиционирования воздуха.Это позволяет теплу, накопленному в двигателе, нагревать салон при выключенном зажигании. Побочным эффектом является то, что трубопровод системы отопления намного длиннее, чем обычно, и есть подкачивающий насос, который помогает нагнетать тепло по системе. К сожалению, система может выйти из строя, что сбивает с толку даже очень хорошего специалиста по BMW.

5-1-2013: Некоторые модели 540i 1996/97 года имели функцию утилизации остаточного тепла, связанную с системой кондиционирования воздуха. Это позволяет теплу, накопленному в двигателе, нагревать салон при выключенном зажигании.Побочным эффектом является то, что трубопровод системы отопления намного длиннее, чем обычно, и есть подкачивающий насос, который помогает нагнетать тепло по системе. К сожалению, система может выйти из строя, что сбивает с толку даже очень хорошего специалиста по BMW.

18-2-2014: Многочисленные проблемы, связанные с возрастом, на автомобиле E39 530i 2002 года выпуска на 125 км миль, включая замену резиновых накладок на шарнирах верхней панели управления, замену вспомогательных ремней и замену задних гибких тормозных шлангов.

10-9-2017: Предупреждение о скоплении дыма из клапана вторичного воздуха на BMW 523i E39 1992 года, означающем, что выхлопные газы постоянно подавались в насос вторичного воздуха и в нишу колеса со стороны водителя.Затем этот газ попадал в машину, вызывая сонливость у водителя.

20-7-2018: Жалоба на то, что педаль тормоза BMW E39 M5 2002 года проваливается в пол с момента появления новой машины. Автомобиль всегда обслуживается агентом BMW. Тормозные диски, колодки и суппорта все заменены. Главный цилиндр заменен. Тем не менее, педали тормоза все равно проваливаются в пол, особенно после легкого открытия дроссельной заслонки. Может быть, что-то связано с сервоусилителем, но отказ этого обычно приводит к жесткому торможению педалью.

Отзывов

15/12/1999: (E39, сентябрь / октябрь 1999 г.): выключатель стоп-сигналов может выйти из строя, что приведет к мерцанию или отказу стоп-сигналов и перегреву переключателя. Будут установлены новые переключатели.

9/11/2001: Автомобили, выпущенные с 28/9/2001 по 24/10/2001 с шинами Continental, могут иметь порезы в шинах, что может привести к их взрывам.

16/11/2001: Дизели 5-й серии и двигатели V8, произведенные 11.11.2000 — 30.9.2001, отозваны, потому что неисправность двигателя вентилятора радиатора может привести к перегрузке электрики, отказу двигателя вентилятора и небольшому возгоранию электрики.

с 23 февраля 2002 года: отзыв в Германии всех моделей, оснащенных шинами Conti Eco Contact и Sport Contact 205/55 R16 и 225/55 R16 из-за проблем с давлением.

22-2-02 Подшипник в верхних опорах передних стоек может сместиться, если автомобиль будет поднят домкратом. Пострадало 2023 автомобиля.

1-11-3003: на 8 183 автомобилях микропроцессор в блоке управления подушек безопасности может привести к срабатыванию подушки безопасности при повороте ключа зажигания. Заменить единицей с перекодированным кодом.

BBS Комплект колес BMW E39 M5 / E39 5-Series SUPER-RS (19 — дюймовая стандартная установка) | Колеса

Больше не доступно

Супер RS:

Развитие легендарного дизайна RS.Внешний вид с несколькими спицами в сочетании с технологической изысканностью.

Масса оптимизирована методом МКЭ.

Особенности:
Кованое колесо из двух частей в популярном стиле BBS с филигранными поперечными спицами. Типичная классика.

Технология ковки:

Ковка — это процесс формовки без резки материала в нагретом твердом состоянии. Чтобы добиться максимальной плотности материала и снижения веса при максимальной производительности из наших высокопрочных и долговечных алюминиевых или магниевых сплавов, они дополнительно улучшаются в сложном процессе ковки.Это влечет за собой размещение нагретой звездообразной ступицы или всей заготовки колеса в прессе и ее сжатие в несколько этапов работы с давлением закрытия от 5000 до 8000 тонн для дальнейшего уплотнения материала в специальной форме, известной как матрица. В промежутках между отдельными рабочими этапами заготовка многократно нагревается до прибл. 400 градусов по Цельсию. В результате достигается оптимальная структура материала, особенно в областях с высокой нагрузкой, колесо может иметь меньшие размеры и, следовательно, легче.

Примечания по установке:

«Стандарт», арматура:

Транспортные средства, которые были опущены или переделаны, должны будут проверить наличие надлежащих зазоров до крыла и подвески. Ширина профиля шины и настройки выравнивания также являются важными факторами.

Передний:

• Размер: 19 x 9 дюймов
• Центральное отверстие: PFS
• ET: 20
• Диаметр болта: 5 — 120
• Вес: 25,00 фунтов
• Комплект оборудования: 09.30,091

Задний:

• Размер: 19 x 10 дюймов
• Центральное отверстие: PFS
• ET: 20
• Диаметр болта: 5 — 120
• Вес: 26,10 фунтов
• Комплект оборудования: 09.30.091

Отделка:

Центр окрашен золотом, обод с алмазной огранкой, прозрачное защитное покрытие.

Центральная часть окрашена в серебро, обод с алмазной огранкой, прозрачное защитное покрытие.

КОЛЕСА НЕ ВКЛЮЧАЮТ ШИНЫ

Совместимость:

Год	Автомобиль
1997-2003	BMW 5 Series (E39) (Отл. M5) E3901
ТОЛЬКО ЗАДНЕЕ КОЛЕСО — агрессивная установка. Будет необходимо откатить крылья. (Ширина профиля шины и настройки выравнивания также являются важными факторами.)

Скрытое меню BMW E39 OBC (режим диагностики)

5 серии, BMW, E39 (1995-2004) —

Скрытое меню BMW E39 OBC дает доступ к диагностическим тестам и показаниям с различных датчиков в вашем автомобиле.Проверьте напряжение аккумулятора, уровень топлива, звуковой сигнал, дисплеи и индикаторы, выполните прокрутку манометра (игольчатый тест) и многое другое. Этот сервисный режим предназначен для ранней диагностики комбинации приборов и других компонентов автомобиля.

Предупреждение!

Выполнение этой процедуры может привести к необратимому повреждению вашего автомобиля.
Делайте это на свой страх и риск!
Мы не несем ответственности за любые убытки или ущерб.

BMW E39 OBC скрытое меню — процедура

1. Нажмите и удерживайте правую кнопку на комбинации приборов.
2. Поверните ключ в положение I (ACC).
3. Отпустите кнопку, когда «TEST-NR. 01 ”появляется на экране.
4. Используйте правую кнопку, чтобы выбрать тестовый основной канал.
5. Используйте левую кнопку, чтобы выбрать тестовый подканал.

BMW E39 OBC скрытое меню — разблокировать все тесты

1. Перейти к «TEST-NR. 01 ”и проверьте значение FGSTNR .
2. Сложите последние пять цифр этого числа (GZ70662 = 7 + 0 + 6 + 6 + 2 = 21 ).Это ваш код для разблокировки всех тестов в скрытом меню BMW E39 OBC.
3. Перейти к «TEST-NR. 19 ”и используйте левую кнопку, чтобы ввести свой код.
4. Теперь доступны все диагностические тесты.

BMW E39 Описание скрытого меню OBC

• 01
  • FGSTNR (идентификационный номер автомобиля)
  • К
  • BMWTNR
  • CI DI BI (кодирование, диагностика, индекс шины)
  • DAT (дата изготовления)
  • HW SW (версии аппаратного и программного обеспечения)
  • ZYL M S (число цилиндров,?,?)
  • CAN KI
• 02
• 03
  • Литры топлива, использованные с момента последней сервисной проверки
  • Количество дней с момента последней сервисной проверки
• 04
  • Текущий расход топлива л / 100 км
  • Текущий расход топлива л / ч
• 05
  • Средний расход топлива, используемый для расчета дальности
  • Мгновенная дальность дозаправки
• 06
  • TANK L R S (показания уровня топлива от левого датчика, правого датчика и расчетная сумма)
  • ТАНКАНЗ
• 07
  • КТМП (температура охлаждающей жидкости)
  • Н (частота вращения двигателя)
  • ATMP (температура окружающего воздуха)
• 08
  • В (реальная текущая скорость)
  • V-ANZ (текущая скорость по спидометру)
• 09
• 10
• 11
  • EINHEIT 1
  • EINHEIT 2
  • EINHEIT 3
• 12
  • VANK (средняя скорость, используемая для расчета ETA)
  • ANK (ETA)
• 13
  • GONG (тест динамика комбинации приборов)
• 14
  • DIAG (наиболее вероятные диагностические коды неисправностей — DTC)
• 15
  • ПОРТ (скорее всего, входные состояния от дверей, ремней безопасности…)
• 16
  • OELTEMP (температура масла)
• 17
  • RCC-EMPF (текущее время принимается по радио)
• 18
• 19
• 20
  • KVBR (коррекция расхода топлива)
• 21
  • СБРОСИТЬ? (сбрасывает дату, время и память бортового компьютера, возвращает настройки по умолчанию)

E39 m5

Интернет-магазин с гарантией лучших цен на оригинальные запчасти, аксессуары и товары для автомобилей BMW и Mini. Оплата онлайн, в том числе банковским переводом, гарантия 2 года. Сэкономьте до 11 606 долларов на одном из 169 подержанных BMW M5 2003 года рядом с вами. Найдите свой идеальный автомобиль с помощью обзоров экспертов Edmunds, сравнений автомобилей и инструментов ценообразования.

Действительно старший член Я присоединился: 1 августа 2005 г. Местоположение: Ковентри, Великобритания Статус: Offline Очки: 343 Размещено: 13 января 2006 г. в 03:44 Последнее воплощение, E39, прибыло в 2000 г. и вызвало всеобщие аплодисменты. автомобильный пресс. У нового M5 был 4,9-литровый V8 мощностью 400 л.с., обеспечивающий суперкару M5 смиренный уровень ускорения.Несмотря на то, что скорость M5 ограничена 155 миль в час, он может претендовать на звание самого быстрого в мире 5-местного автомобиля с неограниченной скоростью 186 миль в час.

Последний раз обслуживался в июле 2019 года специалистом BMW ETA Motorsport в графстве Кент на расстоянии 139 670 миль. Этот M5 прошел проверку 2, включая замену воздушного фильтра, свечей зажигания, воздушного фильтра салона, моторного масла и масляного фильтра. На этом этапе также был заменен натяжитель цепи привода ГРМ, общая стоимость которого составила чуть более 830 фунтов стерлингов. M5 (двигатель S62), произведенный от 3/00 и все Z8: — Двигатель S62 включает поршневые кольца новой конструкции от 3/00, которые позволяют использовать синтетическое моторное масло BMW High Performance SAE 5W-30.- Рекомендуемое моторное масло для всех автомобилей Z8 и M5 (произведенных с 3/00) — это высокоэффективное синтетическое моторное масло BMW SAE 5W-30.

BMW_M5_V8_engine_2.wav: Бортовая запись BMW M5 с двигателем V8. Он состоит из семи каналов, четырех двигателей, двух выхлопных и одного воздухозаборника. Он включает запуск, остановку, холостой ход, движение с разными оборотами, ускорения, замедления, свободное вращение при постоянных оборотах без передачи и звукового сигнала. 24: 48000: 1: 22: 26.702: BMW_M5_V8_engine_3.wav: На борту. .. Запчасти BMW BMW E39 M5 S62 5.0L Электрическая часть двигателя. Продается; Бесплатная доставка; Оформление; Тенденции; Новые предметы; Категории. Торможение; Уход за автомобилем; Климат-контроль; Трансмиссия; Крышки системы охлаждения двигателя Приводные ремни Электрический фильтр выхлопа Топливные прокладки и уплотнения Зажигание Впускное механическое крепление Масло Рабочие характеристики Шкивы Защитная пластина Программное обеспечение Нагнетатель …

BMW E39 M5 (MSS52)

Входы (рабочие)

• Запрос переменного тока / холостой ход.

• Педаль тормоза.

• Скорость вращения колес ABS напрямую в тяговую систему MaxxECU (четыре отдельных скорости вращения колес).

• Кнопка ESP используется для включения / отключения возможностей тяги MaxxECU.

• Кнопки на рулевом колесе круиз-контроля. <- на самом деле кнопки не CAN, но они будут работать только в том случае, если OEM CAN включен в настройках.

• Кнопку ESP + AC можно настроить с помощью кнопок OEM CAN.

Выходы (рабочие)

• Тахометр (об / мин).

• Одометр.

• Проверьте свет двигателя.

• Температура двигателя.

• Сигнальная лампа перегрева двигателя.

• Температура масла (с использованием входа температуры масла системы CAN). <- только на тире M5.

• Обороты переключателя света. <- только на тире M5.

• Индикатор низкого уровня масла (желтый) всегда выключен.

• Индикатор давления масла, см. Пример ниже.

• Лампа круиз-контроля.

• Подсветка зарядки / генератора, управляемая аккумулятором и частотой вращения.

Не работает / проблемы / в процессе

• OBDII работает только тогда, когда CAN подключен к разъему OBDII (требуются клеммы JMTII).

История изменений

• Первоначальная поддержка в MTune 1.124.

Подтверждены к работе модели

• BMW E39 M5 1999, Siemens DME MSS52.

Протокол OEM CAN всегда должен быть активирован первым

При включении внутри MTune доступны дополнительные опции для активированного CAN OEM PROTOCOL’а.

Примечание. Для кнопок круиз-контроля на рулевом колесе ниже требуется проводной цифровой вход, и они настроены как кнопки на рулевом колесе BMW MS 43.

Кнопки круиз-контроля на BMW 330i. Установите скорость, нажав кнопку SET, нажмите (и удерживайте) ACC для ускорения или DEC для замедления. Чтобы выключить круиз-контроль, нажмите педаль тормоза или нажмите кнопку ВЫКЛ.

Используйте кнопки на рулевом колесе для любых других функций, кроме круиз-контроля.

1. Обязательно отключите функцию круиз-контроля в MaxxECU.

2. Кнопки круиз-контроля на рулевом колесе передаются на цифровой вход 4 (DIN 4) MaxxECU (при использовании нашего плагина M54), убедитесь, что функция DIN 4 включена как кнопки на рулевом колесе BMW MS 43.

Доступно теперь во всей системе для использования в качестве чего угодно, это новое значение данных в реальном времени, называемое кнопками BMW.

3.Используя внутренний выход и кнопки BMW в качестве условия, функции цифрового входа могут запускаться изнутри системы, как в приведенном выше примере, когда нажата кнопка включения / выключения круиз-контроля, активируется функция непрерывного запуска.

BMW MSS52 DME

Окружность колеса всегда должна быть откалибрована с использованием протокола OEM CAN

Когда мы калибруем скорость вращения колес от OEM-транспортного средства (для создания OEM-протокола CAN), мы всегда используем стандартные размеры колес, поэтому для получения правильных скоростей колес в MaxxECU вы должны откалибровать размеры ваших колес, поскольку они используются для отображения Вам правильную скорость в MaxxECU.

Eisenmann Sport or Racing Exhaust BMW E39 M5

Вы хотите вывести свой автомобиль на новый уровень? Выхлоп — отличная модификация, которая сделает именно это, придав вашему автомобилю более агрессивные выхлопные патрубки, более глубокий и злобный звук и увеличит мощность за счет улучшения системы воздухозаборника вашего автомобиля! Выхлопы Eisenmann изготавливаются в соответствии с вашими индивидуальными предпочтениями. Выберите один из двух уровней производительности. Более высокий уровень производительности обеспечивает как увеличение мощности, так и более громкий и глубокий звук.Мы также предлагаем множество различных советов в соответствии с вашими личными потребностями и потребностями BMW.

Оборудование автомобиля: BMW E39 5-Series
— Спортивный седан M5 V8

Уровни производительности
— Спортивные характеристики — Базовый уровень выхлопа, улучшает производительность и обеспечивает более громкий звук.
— Racing Performance — более серьезный вариант, обеспечивает более высокую производительность, большую экономию веса и более громкий звук.
— Kelleners Sport Edition — это лучший вариант для наиболее оптимального прироста производительности вашего M5.

Преимущества
— Заменить ограничительный заводской глушитель
— Увеличить самые задние трубы
— Снижение веса стандартного глушителя
— Улучшенный внешний вид выхлопной насадки
— Полированный глушитель
— Мускулистые трубы
— Глушитель и громче звук для улучшите свой автомобиль в целом

Доступные варианты наконечников

«» Повысьте производительность вашего BMW … «»

Средний% прироста в HP согласно измерениям на BMW E36 M3, оснащенных Eisenmann. Цифры могут отличаться в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.

«» Глубже, громче и агрессивнее … «»

Снижение противодавления
Выхлопные системы Eisenmann уменьшают тепло и противодавление двигателя и улучшают отвод выхлопных газов из камеры сгорания. Они также сводят к минимуму эффект потери мощности OEM-системой для восстановления крутящего момента и мощности двигателя.

Почему плохое противодавление?
Проблема 1: Противодавление — типичная особенность выхлопной системы.Противодавление выхлопного потока может помочь уменьшить шум, но в то же время оно ограничивает мощность двигателя . Это снижение мощности происходит из-за неэффективного горения в камере сгорания, где отработанные выхлопные газы попадают в камеру сгорания, а загрязняют в следующем цикле горения.
Проблема 2: Вторая проблема, связанная с противодавлением, — это накопление тепла . Это происходит в глушителе камеры OEM-типа. Горячие выхлопные газы проходят через жалюзи в тупиковые камеры.Тепло накапливается в глушителе, а затем возвращается через всю выхлопную систему к выпускному коллектору и двигателю. Это удержание тепла вызывает повреждение глушителя, а также каталитического нейтрализатора, трубопроводов системы, коллектора и прокладок. Даже провода зажигания могут сгореть из-за перегретой, неэффективной выхлопной системы .

Как вытяжные системы Eisenmann решают проблемы противодавления?
Eisenmann снижает противодавление, сохраняя при этом богатый мощный тембр исполнения.Раздражающие частоты выхлопа заглушены плотной стенкой из звукопоглощающего материала. Прямоточная конструкция предотвращает чрезмерное удержание тепла, позволяя всей системе работать, охладитель и прослужат дольше .

* Обратите внимание — ранее EisenHaus предлагал три различных уровня производительности: Sport Performance, High Performance и Race Performance. Недавно уровни производительности были пересмотрены и теперь включают только два различных уровня производительности: текущие спортивные характеристики и гоночные характеристики.В этом пересмотре уровней производительности предыдущая версия Sport Performance была исключена, а предыдущая версия High Performance была переименована в Sport Performance. Поэтому, если вы были знакомы с предыдущей версией High Performance, теперь она называется Sport Performance.

Выхлопные видео

BMW E39 M5 — Race Round (4x83mm) application — до и после

BMW E39 M5 — Race Round

Road Test (4x 983mm)
BMW E39 M5 — приложение Race DTM (4×76 мм) Road Test 1

BMW E39 M5 — приложение Race DTM (4×76 мм) Road Test 2