Как выбрать бмв е39: Как правильно купить BMW 5 series E39 с пробегом: лучшее

Содержание

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Многие считают БМВ 5-й серии в Е39-м кузове последним из представителей «истинных» BMW — классный дизайн, отменная управляемость и атмосферные двигатели. С этим, конечно, можно поспорить, но то, что эта машина узнаваема и стоит подробного осмотра — это факт. БМВ 5 Е39 начали выпускать в середине 90-х годов, но их востребованность и популярность удивляет по сегодняшний день. Давайте же рассмотрим, что так привлекает в этой модели БМВ, и нет ли «подводных камней» во время владения этим автомобилем.

Кузов и комплектации

История BMW 5 E39 началась в 1995-м году, а закончилась в 2003-м, пережив один рестайлинг в конце 2000-го. Традиционно для баварского производителя, вся машина выстроена вокруг водительского места. Это не означает, что пассажиров ущемили, просто водителю уделили максимум внимания. Несмотря на довольно внушительные габариты автомобиля, в салоне не так просторно, как кажется снаружи, но с ростом до 190 см будет комфортно всем, даже сидящим за водителем.

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее

подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Зато комплектация автомобиля чаще всего радует, поскольку даже в «базе» уже полагался: электропакет (зеркала, окна), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель, ABS (антиблокировочная система), ASС+T (антипробуксовочная система) и DSC III (электронная система стабилизации). Причем в продаже часто предлагают автомобили с более богатой комплектацией, например, двухзонный климат-контроль — это почти норма.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, тогда и родились знаменитые «ангельские глазки». Изменились также задние фонари и указатели поворотов, противотуманные фары стали круглыми, а также молдинги на бамперах стали красить в цвет кузова. Поменялась декоративная решетка радиатора и дизайн руля стал в М-стиле. Обновилась и линейка двигателей.

Кузов у БМВ 5 Е39 очень устойчив к коррозии, если повреждений не было. Даже самый качественный восстановительный ремонт уже не вернет былой сопротивляемости металла. А с нынешним режимом городского движения, а также с учетом темпа движения именно владельцев BMW, небитых экземпляров осталось совсем не много. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным

сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

М52 — надежные рядные шестицилиндровые двигатели. Рабочий объем: 2.0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра. С 1999-го года стали ремонтопригодными, до этого времени моторы выпускали с никасиловым покрытием стенок цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе хватает). Сера разрушает это покрытие, после чего восстановлению и ремонту двигатель не подлежит. С конца 1998-го года была произведена модернизация, мотор М52 оснастили чугунными вставками (гильзами). Модифицированные двигатели обозначаются M52TU.

M54 — двигатель R6, который стали устанавливать после рестайлинга. Рабочий объем: 2.2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. От М52 отличается большей мощностью (2,5 литровый М54 192 л.с., а 2,8 литровый М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

M62 — V-образный восьмицилиндровый двигатель. Рабочий объем: 3.5 (530i), 4.4 (540i) литра. При производстве М62 также использовали никасиловое покрытие, но паралельно с ним использовали также покрытие алюсилом — более крепким и надежным материалом, на который сера не воздействовала. После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только алюсиловое покрытие. Обновленный мотор с маркировкой М62TU, получил также систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стали использовать революционную, на то время, систему регулировки распределительных валов, которые управляют впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе, на низких оборотах сильно увеличился крутящий момент, и машина отлично разгоняется с самых «низов». Существует «просто ванос», который регулирует только впускные клапана, такие устанавливались на М52 до рестайлинга, а также на М62TU. А также «двойной ванос» (Double Vanos), который управляет уже и выпускными клапанами, что позволяет получить ровную тягу практически на всем диапазоне оборотов. Такой устанавливался на M52TU и М54.

К минусам данной системы можно отнести только ремонт. Средний срок службы, при должном обслуживании — 250 тыс.км., зависит в основном от качества масла. Поменять систему в сборе будет стоить от 1000$, есть правда ремкомплекты, которые гораздо дешевле (40-60$ без работы по замене, для «однованосного двигателя»). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена. Признаки «умирающего ваноса»: плохая (вялая) тяга до 3000 оборотов, грохот или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS —

дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

M57 — более современные турбодизели, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем — 2.5 литра (525d), 3.0 литра (530d). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественного дизельного топлива (в наших реалиях это сложное условие). Гидроопоры двигателя очень сложной конструкции и стоят очень много денег. Из всех дизельных моторов 530D (184 л.с. — М57, 193 л.с. — M57TU) — самый предпочтительный вариант, но необходима очень тщательная диагностика перед покупкой.

M47 — единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем — 2.0 литра (520d). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. Появился после рестайлинга, по сути маленький М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Слабая система охлаждения, недосмотр которой чреват «смертью» двигателя. Главные виновники — это электромотор дополнительного вентилятора, термостат, забитые грязью радиаторы и пренебрежение регулярной заменой охлаждающей жидкости. Крайне рекомендуется чистить радиаторы (с разборкой), не реже, чем раз в год (если пробеги небольшие, то раз в два года). На двигателях V8, часто лопаются бачки расширения охлаждающей жидкости, и средняя «жизнь» вентиляторов охлаждения 5-6 лет.

Еще одна болячка — это катушки зажигания, которые очень не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тыс. пробега. Но стоимость одной катушки 60$, а на каждый цилиндр полагается по одной отдельной катушке. Из электроники также могут побеспокоить лямбда-зонды (кислородные датчики, их на Е39 аж 4 штуки), расходомер воздуха и датчик положения коленчатого и распределительного вала. Не обязательно всё это «счастье» свалится именно на Вас, и прям одновременно, но, чтобы этого не случилось, не жалейте денег на диагностику перед покупкой Е39.

Коробка передач БМВ 5 Е39

Как механические, так и автоматические коробки переключения передач, которые устанавливали на BMW 5 E39 довольно надежны, но «человеческий» фактор присутствует всегда. Механические КПП устанавливались в основном 5-ти ступенчатые, с шестью ступенями выпускали только М5 версию и некоторые 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается пластмассовая втулка рычага переключения (он начинает болтаться), также могут потечь сальники. Регламент обслуживания МКПП — 60 000 км, одновременно необходимо поменять масло и в редукторе. Перед покупкой масла, проверьте наличие наклеек на коробке и редукторе, так как на них указан тип необходимого масла. Крайне не рекомендуется покупать машину с «убитым» сцеплением, поскольку при замене сцепления чаще всего приходится менять двухмассовый маховик, который стоит дорого. При спокойной эксплуатации сцепление может «отходить» и 200 000 км, но в реальности средний срок службы около 100 000 км.

Если автоматическую коробку перед покупкой тщательно продиагностировать (не должно быть никаких толчков, рывков, переключения должны быть незаметными), то проблем в будущем быть не должно. В большинство АКПП на Е39, масло залито на весь срок службы эксплуатации автомобиля, то есть менять его нет необходимости. И это есть предметом вечных споров на специализированных форумах БМВ. Одна сторона считает, что если все нормально работает, то масло менять не надо. Другая сторона аргументирует, что производитель срок службы, в среднем, закладывает 250-300 тыс.км. И если не менять масло каждые 80-100 000 км, масло потеряет свои свойства, а фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу из строя коробки. Все СТО-шники поддерживают сторону по регулярной замене масла.

Ходовая и рулевая часть

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана для германских автобанов, в наших суровых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески хватает не очень на долго. Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь не причем. Алюминий используется для уменьшения веса, и влияет не на ресурс подвески, а на стоимость. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы и стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, зато «ходят» около 100 000 км. Стойки стабилизатора — почти расходник, можно смело брать про запас, так как менять придется каждые 20-30 тыс.км. На Е39 с двигателями R6 и V8, в передней подвеске разные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, и на версиях с восьми цилиндрами ходовая более вынослива.

На версиях с V8 рулевое управление тоже на порядок надежнее, в паре с такими тяжелыми моторами устанавливали надежные червячные редукторы. А на R6 ставили обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. Некоторое время стук можно убирать регулировкой, потом реставрация или замена. Жидкость в рулевой системе встречается двух видов, смешивание приводит к утечке и «смерти» ГУРа.

Про заднюю подвеску забыть тоже не получится. Начать можно со стоек стабилизатора, как и спереди. На втором месте по частоте замены — «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки со средним пробегом 50 000 км (китайско-польские не больше 20 0000 км). Рычаги задней подвески идут только в сборе. Передние ступичные подшипники, кстати, тоже меняются только вместе со ступицей.

При обслуживании ходовой части BMW 5 E39, рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или стуков, лучше устранять проблемы постепенно, чем оказаться с авто, у которого полностью «убита» подвеска. Один разбитый сайлентблок может ускорить разрушение остальных элементов подвески в несколько раз.

Итог

БМВ пятой серии в кузове Е39 — автомобиль не практичный, но душевный. Если он Вас «зацепил» своей харизмой, внешностью и отличными ездовыми качествами, то Вы будете готовы простить ему некоторые дополнительные затраты и поломки. Если нет, то «пятерка» будет в тягость. При выборе смело отбрасывайте запущенные экземпляры, восстановить будет гораздо дороже, чем заплатить дороже за покупку ухоженного автомобиля.

Бмв е39 какой самый надежный двигатель

RU EN

В этой статье Вы узнаете стоит ли связываться с покупкой BMW. Узнаем о том на какие моменты следует обратить внимание и как купить правильный автомобиль.

Новое поколение пятой серии появилось весной в Женеве 1995 году. В 1995 году покупателям был доступен только седан и лишь через два года к выпуску подошел универсал Touring.

Кузов

У этого автомобиля надежный кузов и простой кузовной ремонт, он собирается и разбирается несколько раз, салон также разбирается просто. Стыки между зазорами минимальны кузов имеет антикоррозийную обработку и высокое качество лакокрасочного покрытия. Кузов стал более современным и привлекательным.

Ржавчина, может появится из-за сколов, или если автомобиль побывал в серьезной аварии . Сколы можно использовать как повод для торга. Из-за реагентов, могут прогнить, пороги, дно и днище багажника, поэтому следует присмотреться к этим местам перед покупкой во избежании дальнейших сюрпризов.

Следует визуально посмотреть зазоры у кузова, они не должны быть шириной с палец. Не будет лишним и присмотреться к номерам стекол, номера переднего левого и переднего правого должны совпадать, аналогично и с задними.

Производитель этого автомобиля предоставил огромный спектр разнообразия лакокрасочного покрытия. Ниже можете по созерцать некоторые из них. Это лишь малое количество их на самом деле сотни.

Amazonitgrun Amazon Green Metallic Green

black suphire

calypso red

Nevada Nevada Standard Brown

steel blue

toledo blue

Oxford Green

topaz blue metalic

violet metalic purple

Салон

Салон пятерки всегда имел богатое оснащение и этот немецкий автомобиль не исключение. Здесь имеется: климат-контроль, круиз-контроль, система курсовой стабилизации(DSC) и конечно бортовой компьютер. Более поздние версии, с 2000 года, могут похвастаться устройством запоминания параметров сидения водителя, с тремя положениями и в некоторых версиях даже ломающимися спинками.

И конечно нельзя промолчать про высокое качество материалов отделки салона: мягкий пластик, вставки из дерева или алюминия, сиденья кожа или ткань. Все это зависит от комплектации авто. Единственно чем не славится салон Е39, да и всех пятерок, при больших размерах имеет не очень большую вместимость — это касается задних пассажиров. У рослого человека, сидя сзади, ноги упрутся в переднее сидение.

Двигатели BMW Е39

На BMW E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на М5. Ее выпуск начался в 1998 году. На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Двигатели до 1998 года вместо чугунных гильз имели никасиловое покрытие. Благодаря никасиловому покрытию двигатель стал легче, но в наших условиях с нашим бензином оно разрушается, и компрессия в цилиндрах начинает падать и вследствие некачественного бензина, разрушаются головки блока цилиндров. Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие , что повысило надежность двигателей так ,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели достаточно надежны, но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ , что повышает надежность , но не стоит забывать что она со временем растягивается так ,что при необходимости лучше ее заменить , после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

Восьмицилиндровые моторы более склонны к перегреву, чаще из строя выходят вентиляторы. Засоряется радиатор грязью и пылью. Его нужно регулярно прочищать, чтобы не забивался и не перегревался. Рекомендуется это делать раз в пол года.

Оптимальный вариант выбрать автомобиль после 1999 года, чтобы избежать проблем с капитальным ремонтом двигателя. Хороший вариант по соотношению мощности и экономичности является 2,5 л 192 л.с.

Слабые двигатели до 170 л. с ,брать не имеет смысла, расход и налог практически одинаковый.

Из дизельных имеет смысл присмотреться к M57 530d 193 л.с. Большим плюсом является его расход, мощность не переваливает за 200 л.с, что также благоприятно сказывается на налоге. Можно отметить, то, что этот мотор не склонен к расходу масла и имеет достойный ресурс. Кроме того, можно прибегнуть к чип-тюнингу, чтобы увеличить мощность.

Трансмиссия

Трансмиссии надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники. Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения. Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде. На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия, а не из-за качества, его там слишком много. Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Еще имеется проблема с климат-контролем. Время от времени он начинает принимать самостоятельные решение: распределять воздушные потоки, отказываясь регулировать потоки воздуха. Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Подвеска

По сравнению с BMW Е 34, в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт. По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна. Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца. И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

Плюсы и минусы, по отзывам владельцев:

Плюсы Минусы Комментарии

Надежные двигатели
Мощные двигатели
Трансмиссии
Подвеска
Безопасность
Комфорт
Возможность делать ремонт самому
Уважение на дорогах
Цена запчастей
Криминальность			Можно проверить перед покупкой
Угоняемость			Храните в гараже
Возможность последующей продажи			Есть возможность сбагрить молодым патсанчикам
Клиренс			Не ездите где попало

Найти не битую и не крашеную BMW задача бессмысленная, ровно, как и найти автомобиль с низким пробегом. Но проверить автомобиль все же стоит воспользовавшись рекомендациями выше. Цена этого автомобиль начинается от 300 тыс.руб за до рестайлинг, а от 400 тыс.руб за рестайлинг.

Лучше выбрать рестайлинговую версию если есть возможность, так как можно избежать некоторых проблем. Цена за М версии в нормальном состоянии начинается от 800 тыс.руб и выше. Успешной покупки:)

За такую машину низкая цена, а в замен получаешь комфорт, эмоции и то удобство, которое не каждая новая машина за 2-3 миллиона может дать тебе.

Кому на чем ездить, каждый решает сам. Кому-то нужна просто машина, которая ездит — хватит и кредитной пластмаски. Настоящий ценитель спортивных автомобилей не останется равнодушен к E39, несмотря на минусы. Они меркнут по сравнению с великолепными достоинствами этой пятерки. А именно строгий, красивый, индивидуальный дизайн вместе с мощным двигателем и внутреннем оснащением тянет к себе истинных ценителей мощных, красивых и статных автомобилей.

Также на сайте https://germanyworld.ru/ вы можете узнать и о других автомобилях BMW и подписаться на нашу группу в контакте.

Двигатели BMW E39 — бортжурнал BMW 5 series /// SURF 1998 года на

— 520d (M47), 136 л.с280Нм— 520i (M52), 150 л.с Двигатель M52B20 был введен на рынок в 1994-м году. Его рабочий объем цилиндров составляет 2.0 л (1991 куб. см). Диаметр цилиндров равняется 80 мм, а ход поршня 66 мм. Мощность двигателя и крутящий момент составляют 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 4200 оборотах в минуту. — 520i (M52TU), 150 л.с Двигатель M52TUB20 является модернизированной версией двигателя M52B20. Он появился на рынке в 1998-м году и получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Это улучшение позволило получить пик крутящего момента на 700 оборотов ниже, чем на первой версии двигателя M52B20. Мощность двигателя и крутящий момент остались аналогичными и составили 150 л.с. при 5900 оборотах в минуту и 190 Н · М при 3500 оборотах в минуту.

— 520i (M54), 170 л.с

210 Нм— 523i (M52), 170 л.с245 Нм— 524i (M52), 181 л.с Двигатель M52B24 имеет рабочий объем цилиндров 2.4 литра. Он практически неизвестен в России и мире в целом. Это связано с тем, что этот двигатель был разработан специально для Таиланда. Мощность двигателя составляет 181 л.с. при 5800 оборотах в минуту и крутящий момент 240 Н · М при 3600 оборотах в минуту.— 525i (M52) 170 л.с— 525i (M52TU)170 л.с

— 525td (M51), 116 л.с

230Нм— 525tds (М51), 143 л.с280Нм— 530d (M57), 184 л.с390Нм

— 525i (M54), 192 л.с

245Нм— 528i (M52), 193 л.с Двигатель M52B28 появился на рынке в 1994-м году. Рабочий объем цилиндров составил 2.8 л (2793 куб. см). Этот двигатель является квадратным, так как диаметр цилиндров и ход поршня у него одинаковые, составляют 84 мм, и образуют так называемый квадрат двигателя. Его мощность составляет 190 л.с. при 5300 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3950 оборотах в минуту. — 528i (M52TU), 193 л.с Впервые двигатель M52TUB28 дебютировал в 1999-м году году, как модернизированная версия двигателя M52B28. Он получил двойную систему изменения фаз газораспределения VANOS. Установка системы VANOS позволила сместить пик крутящего момента на 450 оборотов вниз. Мощность двигателя составила 190 л.с. при 5500 оборотах в минуту и крутящий момент 280 Н · М при 3500 оборотах в минуту.— 530d (M57), 193 л.с410Нм— 530i (M54), 231 л.с— 535i (M62), 235 л.с320Нм— 535i (M62), 245 л.с345Нм— 540i (M62), 286 л.с 420Нм, V8— M5 (S62), 400 л.с500Нм

www.drive2.ru

BMW Е39 – самый неубиваемый автомобиль

Следует сразу сказать, что это касается только последней версии автомобиля, поскольку у пятой серии BMW с корпусом Е34 из предыдущего поколения было много проблем с подвеской.

Но, судя по всему, инженеры компании сделали правильные выводы и современную пятерку уже не так просто выбить из колеи.

Разумеется, каждый может допустить ошибку, но далеко не все подходят к ее исправлению с должным уровнем профессионализма. И пока одни стараются не замечать свои просчеты, другие упорно трудятся над их устранением.

Регулярные немецкие технические сертификации свидетельствуют о том, что предыдущая Е34, которая выпускалась в период с 1988 по 1995гг. отличалась плохой подвеской.

А с выходом новой модели Е39 водители просто забыли о проблемах с управлением, надежностью и прочностью, поскольку эта модель является первым серийным автомобилем, получившим алюминиевую подвеску.

Более того, BMW решила еще одну проблему, и теперь водителей не будут беспокоить неисправные индикаторы проведения ТО и уровня топлива. А с электроникой у пятерки вообще никогда не возникало проблем.

Разумеется, до идеала довести свое детище конструкторам не удалось и время от времени температура двигателя превышает норму. Шестицилиндровые бензиновые агрегаты в BMW могут перегреваться по причине разрыва в шлангах охлаждающей жидкости и выхода из строя термостата.

В лучшем случае закипание двигателя приведет лишь к замене прокладок головок цилиндров, а в худшем – к поиску нового мотоблока.

Есть проблемы и с ручным тормозом. Многочисленные техосмотры свидетельствуют о том, что у предыдущих версий такие проблемы появлялись заметно реже.

Статистика техпомощи показывает, что подтягивание ручника – это привычный процесс при каждом техосмотре, а из бюджетных поломок автомобиля следует отметить неисправности генератора, что приводит к разрядке аккумулятора.

Владельцы ранних версий пятерок хорошо знают о проблемах со сцеплением, когда автомобиль дергается при старте. Но, начиная с 1996 года, эта проблема устранена, поскольку BMW начала ставить качественные износостойкие диски сцепления.

Уважение к автомобилям такого класса, несомненно, вызывает удобная автоматическая КПП с системой стептроник. А для тех, кто предпочитает спортивный стиль вождения и располагает неплохими денежными средствами, предусмотрена «горячая» версия BMW М5 с шестиступенчатой МКПП и двигателем мощностью 400 лошадиных сил.

Для автомобилей этой серии уже традиционной стала постоянная, но незначительная утечка масла.

Что касается выбора силового агрегата, то здесь не промахнетесь, поскольку бензиновые двигатели компании всегда были стабильными и надежными, а более древние дизели преподносят меньше неожиданностей, чем новые моторы, оснащенные распределительной системой впрыска Commmon-Rail, которые устанавливаются на модели 520d и 530d.

Небольшое снижение цены варианта с кузовом седан вызвал так называемый фейслифинг, произошедший в 2000 году. Тогда появилась новая передняя оптика, которую в народе называют Angel eyes, задние фонари со светодиодами вместо лампочек, улучшенный передний бампер и круглые противотуманки.

В качестве новинки выступали серийные легкосплавные 15-дюймовые диски и дополнительные подушки безопасности для головы.

А таким моделям как Touring вообще не угрожает значительное падение цен и они до сих пор остаются достаточно дорогими и популярными на рынке автомобилей.

Новый передний мост позволил увеличить объем багажника. А в базовой комплектации моделей 528 и 540 устанавливается пневматическая задняя подвеска. Во всех вариантах Touring открытие/закрытие задних стекол производится с помощью электродвигателей.

Экскурс в историю модели:

Кузов BMW Е39 был представлен в сентябре 1995 года. В линейку двигателей вошли: двухлитровый 150-сильный BMW 520і, 2,5-литровый 170-сильный BMW 523і, 2,8-литровый 192-сильный BMW 528і и турбированный дизельный силовой агрегат BMW 525 объемом 2,5 литра и мощностью 143 лошадиных силы.

В марте 1996 года появились новые V8: 4,4-литровый 286-сильный BMW 540i и 3,5-литровый BMW 535i мощностью 235 лошадиных сил.

Весной 1997 года появилась версия Touring.

В начале осени 1998 года выпущен спортивный вариант BMW М5 с пятилитровым мотором V8 мощностью 400 лошадиных сил, а также дизельный агрегат BMW 530d мощностью 184 «лошадей».

В сентябре 2000 года вышел фейслифтинг. Помимо новой передней оптики появилась новейшая палитра моторов с двойной Vanos системой: BMW 525i мощностью 192 л.с. и 170-сильный BMW 520i объемом 2,2 литра.

Сильные стороны автомобиля:

— отличная подвеска;

— хорошие тормоза;

— надежный кузов с антикоррозийным покрытием;

— безотказная электроника;

— замечательная отзывчивость в управлении;

— эргономика салона.

Слабые стороны:

— маловато места для пассажиров задних сидений;

— неисправности электронной противоугонной системы EWS;

— случается течь цилиндра захвата сцепления;

— у моделей до 1996 года выпуска проблемы с дисками сцепления;

— выход из строя прокладок головок на цилиндрах;

— поломки мотора по причине дефектов термостата и прорыва шлангов системы охлаждения;

— утечка масла в двигателе и коробке передач;

— дефекты аккумулятора и генератора.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

bycars.ru

Как выбирать BMW E39 Часть 1

Представим, Вы взвесили свой кошелек и готовы потратиться на автомобиль, который Вам так нравиться — BMW E39. Но вот проблема, Ваш кошелек слишком тяжел это первый Ваш автомобиль BMW или первый автомобиль BMW E39.

Сейчас попробую помочь Вам разобраться в себе и в том какой же автомобиль Вам нужен.

Определяемся с годом выпуска вашего будущего авто.

Выпускаться данное авто начало аж с 1995 года. И это говорит, самому старшему автомобилю на момент написания статьи почти 17 полных лет. Это очень большой возраст, да же для такого хорошего автомобиля как этот. Если Вы собираетесь покупать автомобиль такого преклонного возраста не рассчитывайте, что будете ездить на нем долго и счастливо. Скорее данный автомобиль будет ездить на Вас, и почти ежедневно приносить сюрпризы. Нет нет, не надейтесь, на выигрыш в лотерею или прочую ерунду. Наверное правильнее сказать ежедневная езда будет показывать все возможные капризы этого авто, потому, что оно реально устало бороздить просторы планеты Земля.

Прекратили выпускать Баварцы BMW тридцать девятой серии в 2003 году. Получается, самому молодому автомобилю на данный момент 8 лет. Сразу можно забежать в перед и сказать …. мммм ни для кого не секрет, что даже восьмилетний автомобиль может быть в весьма хреновом состоянии. Поэтому вопрос грамотного выбора данного автомобиля более чем просто актуален.

Немножко подытожим… На данный момент, если Вы являетесь обычным желающим купить автомобиль, то следует забыть про варианты BMW E39 старше 2001 года. Во первых в 2001 году произошел рестайлинг, который убрал множество проблем.

Плюс к этому, баварцы существенно доработали некоторые агрегаты автомобиля. Была заменена турбина, что прибавило крутящего момента и лошадиных сил. Так же баварцы заменили оптику автомобиля, что существенно улучшило световой поток и дальность луча. В остальном был только внешний редизайн (обновили ноздри, стали более объемными, обновили габаритные огни, указатели поворотов, противотуманки и передний бампер.

Если Вы являетесь истинным любителем BMW E39 или ценителем антиквариата, готовым восстановить любую рухлядь любыми средствами, можно смело выбирать любого возраста пятерочку в тридцать девятом кузове и наслаждаться всеми сюрпризами этой повидавшей свет машины.

Если же Вы простой обыватель, желающий купить комфортный и мощный автомобиль бизнес класса приносящий радость каждый раз когда Вы садитесь за руль, следует выбирать рестайлинговые модели 2001 — 2003 года. А еще лучше остановиться и искать 2003 год. В последнем году выпускались автомобили наиболее полной комплектации.

BMW e39 не рестайлинг (вид сзади)BMW e39 не рестайлинг BMW e39 не рестайлинг (вид спереди)

До рестайлинга.

BMWE39 рестайлинг

После рестайлинга.

Какой двигатель выбрать?

Полные технические характеристики bmw e39 520, 525, 530, 535, 540, 520d, 525d, 530d для ознакомления

Бензиновые двигатели, мы не будем рассматривать (Ну разве, что только если кто-нибудь попросит это сделать, тогда дополню данную статью).

Итак сошлись на том, что особые ценители могут позволить себе купить абсолютно любой автомобиль в данном кузове, а рядовой водитель желающий комфортный представительский автомобиль будет смотреть только на рестайлинговые модели, да бы не напороться на совсем уставшее авто.

Это оставляет нам выбор из трех дизельных двигателей.

520D — имеет 4 цилиндра, 136 л.с., 280 Nm, маркируется M47D20

525D — 6 цилиндров, 163 л.с., 350 Nm, маркируется M57D25

530D — 6 цилиндров, 194 л.с., 410 Nm, маркируется M57D30TU

И тут самый главный вопрос волнующий абсолютно всех, да же состоятельных людей — Расход топлива.

Механическая коробка переключения передач

В сервисных книгах, которые шли вместе с автомобилем указанно, что BMW 520d E39 комплектовался только механической коробкой передач.

520 D — Городской расход 7.8/8.1, Вне города — 4.7/5.0, Смешанный — 5.9/6.1

525D — Городской расход 9.2/9.5, Вне города — 5.3/5.6, Смешанный — 6.7/7.0

530D — Городской расход 9.7/9.6, Вне города — 5.6/5.9, Смешанный — 7.1/7.3

Автоматическая коробка переключения передач

525DA — Городской расход 11.1/11.5, Вне города — 6.4/6.3, Смешанный — 8.1/8.2

530DA — Городской расход 11.8/11.6, Вне города — 6.3/6.7, Смешанный — 8.3/8.5

Ни для кого не секрет, что расход топлива очень сильно зависит от стиля езды. Поэтому могу подытожить своими данными из бортового компьютера. Автоматическая коробка передач BMW E39 530DA.

530DA — Городской расход 11.5, Вне города — 5.9, Смешанный — 7.9 Летом.

530DA — Городской расход 12, Вне города — 6.5, Смешанный — 9.1 Зимой.

Могу от себя добавить, что если ездить одинаково по динамике, то при прочих равных условиях, когда я ездил на 525DA взяв ее у знакомого, там расход в городе получался больше, так как давить педаль надо было больше.

Вывод:

При прочих равных условиях разница в расходе топлива минимальна, а удовольствие от ускорения естественно больше в 530D.

Плюс к этому двигатель большего объема является более надежным и долговечным.

Если размышлять о коробках передач, могу сказать что при активной езде на механической коробке передач Вы то и дело будете заняты переключением передач, красная зона около 5 тыс оборотов и достигается она поверьте очень быстро, переключаете передачу проходит буквально две секунды и снова надо переключать передачу. Но на этом ничего не заканчивается еще две секунды и еще передача, еще две секунды и еще передача….. хммм… это не по мне…. А выбирать Вам. Если остались сомнения найдите по рекламке авто и попросите проехать. Проехав на автомате и механике я уверен Ваши сомнения рассеются как тучи в солнечный день.

Примечание: Единственный нюанс, автомобиль с изношенной АКПП будет иметь значительно худшую динамику. Но выбор АКПП это отдельная песня и ее мы споем чуть позже.

P.S.

С радостью приму Ваши комментарии и конструктивную критику.

Качество статьи (61 голосов, средняя: 3,89 из 5) Загрузка…

bmw530da.net

престижный седан на каждый день Подойдет ли двиг 530 на 520 е39

Мой первый пост подобного плана. Писал сам. Где то что то нашел, немного поменял, где то вписал, где то обрезал не нужное.Потратил очень много сил. Надеюсь вы не пройдете мимо и оставите свое мнение по поводу поста. Енжой еба:)

На дворе ровно середина 90х. И в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте на смену Е34 приходит новенькая Е39. В этом же году Mercedes презентует своего глазастого (w210), а Audi пока отстает… ее новинка (4B,C5) будет представлена только через 2 года.
Итак Е39. Прямые линии предшественника сменились на более плавные. Четыре раздельные фары спрятались в один блок. Салон притерпел значительные изменения. Так же как и экстерьер прямые линии сменились на плавные, но осталась изюминка – центральная консоль как и раньше обращена к водителю. Недаром говорят что Mercedes машина для пассажира, а BMW машина для водителя. Повод так говорить был не только в консоли. Места для пассажиров сзади было меньше чем в «мерзавце», а ходовые характеристики были выше у Е39. Впервые на «пятерке» появился экран навигации (хоть и за дополнительную плату, но все — таки), он же – экран мультимедиа, он же – бортовой компьютер, отображающий режимы работы климат — контроля и многого другого.

Изначально автомобиль шел с одним двигателем М52, но имевшим разный объем — 2.5 (523i) и 2.8 литра (528i) мощностью 170, и 193 лошадиные силы соответственно. Классическая рядная шестерка с сиcтемой Vanos (Система регулировки фаз газораспределения, аналог VVT-i у Toyota и VTEC у Honda).

Примерно через год гамма двигателей дополнилась 3 вариантами: рядная шестерка объемом 2.0 (М52) литра и мощностью 150л.с. + 2 двигателя V8 (M62) объёмом 3.5 и 4.4 литра мощностью 235, и 286 лошадиных сил соответственно. Машины с двигателями V8 имели несколько другую переднюю подвеску, в ней были применены стальные элементы, а на R6 она была полностью алюминиевой.

В этом же году на рынке появился универсал, по традиции получивший наименование Touring. Универсал получился длиннее и тяжелее седана (Неужели Оо), но благодаря конструктивным изменениям в задней подвеске управлялся так же отлично, как и седан. И в течении 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным сараем, как раз до выхода RS6 Avant.

До конца 1996 года на машине появился турбодизель объемом 2.5 литра и мощностью 143 лошадки. После появление машины на рынке она стала любимицей, причем не малой. Машина получилось довольно экономичной и благодаря своим 280Нм ехала довольно резво, для дизеля. Машина имела индекс 525tds Touring.
Хоть машина и понравилось народу, но двигатель не отличался надежностью (ни один не выходил из 100 тыс. км. — проблемы с головкой блока циоиндров), впоследствии его заменили другим дизелем, приемник был разработан компанией Mitsubishi,который в свою очередь только после 2 лет после выпуска перестал создавать постоянные проблемы.

1997 оказался скуп на нововведения. А вот в 1998 баварцы отыгрались за 2 года. Во первых, появился совершенно новый турбодизельный двигатель. Двигатель был одним из первых, оснащённых новейшей на тот момент системой подачи топлива Common Rail. Это позволило с 3-х литров снять очень приличные 184л.с. (конкуренты в своем арсенале имели по 150-160). А тяга в 390Нм уже при 2200об/мин делала этот автомобиль весьма прытким – седан массой 1.6 тонны с механической 6-тиступенчатой КПП разгонялся до контрольной сотни всего за 8 секунд…

Ну а второе, это презентация новой модели М5, которая стала вершиной модельного ряда. Автомобиль оснащался мотором V8(S38B49 – По сути сильно доведенный до ума M62), объем которого довели до 4.9 литров, подняли степень сжатия с 10,0 до 11,0. Это потребовало применить масляное охлаждение кованых поршней струйками масла из специальных распылителей, кованые усиленные коленвал и шатуны, специальные трехслойные полностью металлические прокладки головок блока, и множество других нововведений позволило поднять мощность до 400л.с./500Нм. Относительно 540i появилось так же усиленное сцепление, главная пара стала короче и появился задний дифференциал повышенного трения с 25-процентной блокировкой. Подвеска чуть пожестче, рулевое управление чуть острее, тормоза помощнее. В общем стандартный набор… Не обошлось и без самой главной кнопки в салоне… кнопка «М», которая включает режим «мужик». Все эти нововведения позволили 1.7 тонному седану разгоняться до сотни за 5.3 секунды, а максимальная скорость была ограничена на 250км/ч, хотя спидометр был размечен до внушительных 300, дает повод подумать о потенциале автомобиля:)

«М» — пакет на рестайлинговом сарае.

В 2001 году произошло весьма знаковое событие. А именно, произошёл рестайлинг модели E39. Главное – появились абсолютно новые уникальные передние фары. Вокруг основной лампы каждого «кругляка» фары появилась светящаяся окантовка. Она загоралась во всех 4х фарах, когда водитель включал габариты. Выглядит это очень эффектно, когда окружность светится, а внутри чёрнота. Эту оригинальную систему придумала Hella по заказу BMW. Эту систему тут же в народе прозвали ангельскими глазками и с тех пор многие владельцы более старых BMW переделывают свои фары под ангельские глазки, ибо на любой BMW, как оказалось, если всё сделать грамотно, это выглядит весьма эффектно, особенно непоздним вечером и глубокой ночью.

Примерный список изменений в автомобиле после рестайлинга:
— Новая оптика. Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских глаз». Задние фонари имеют прозрачные(жёлтые) указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
— Передний бампер подвергся значительным изменениям в дизайне, а также были введены новые противотуманные фары.
— «Ноздри» на переднем капоте теперь имеют более выразительную форму.
— Молдинги окрашиваются в цвет кузова автомобиля, кроме версии М5, которая, как и прежде, имеет чёрные матовые молдинги.
— Навигация устанавливаемая в новые автомобили имеет большой широкоформатный цветной монитор 16:9.

И вот на дворе 2003 год, Е39 снимают спроизводства поскольку ему на смену пришел Е60, который был очень не однозначным. Кому то он нравился кому то нет. Но это была совсем новая пятерка… это уже совсем другая история;)

*Кстати* Универсалы и М5 Е39 выпускались до 2004 года, пока им на смену не пришли приемники в 60ом кузове

Производился в Германии, Мексике и России.

Рестайлинг в 2000 году.

Кузов

Небитые старые БМВ практически не встречаются. Слава марки как автомобилей для активных водителей тому способствует.

В 2000 году произошел рестайлинг и появились широко известные фары с габаритными кольцами (ангельские глазки).

Скрипят двери при проезде неровностей.

На универсалах гниет нижняя кромка задней двери.

Появляются царапины на стеклах.

Трескаются кнопки климат-контроля.

Трескается пластик передних сидений в области крепления ремня безопасности.

Забивается дренажное отверстие под лобовым стеклом и вода попадает в салон.

Электрика

Слабая электрика. Отказывают генератор, стартер. Отгнивает высоковольтный кабель под днищем и автомобиль не заводится.

Отказывают сегменты жидкокристаллических дисплеев. Помогает пропайка контактов панели.

На автомобилях, выпущенных с 1998 года, отказывает блок ABS / ASC .

Отказывает вентилятор кондиционера (400$).

Залипает трос ASC . Лечится заменой троса.

Отказывает датчик присутствия пассажира и появляется ошибка подушек безопасности.

Изнашивается тяга стеклоочистителя, а иногда и трапеция в сборе.

Отказывают стеклоподъемники.

Ломается механизм корректора фар.

Отказывают транзисторы блока управления светом (LCM). В итоге ближний свет невозможно выключить.

Двигатель

Двигатель M52B20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 520 i

Двигатель M52TUB20 (150 л.с., 2,0 л) устанавливался на 520 i

Двигатель M54B22 (170 л.с., 2,2 л) устанавливался на 520 i

Двигатель M52B25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 523 i в период с 1995 по 1998 год.

Двигатель M52TUB25 (170 л.с., 2,5 л) устанавливался на 523 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель M54B25 (192 л.с., 2,5 л) устанавливался на 525 i в период с 2001 по 2003 год.

Двигатель M52B28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 528 i в период с 1995 по 1998 год.

Двигатель M52TUB28 (193 л.с., 2,8 л) устанавливался на 528 i в период с 1998 по 2001 год.

Двигатель M54B30 (231 л.с., 3,0 л) устанавливался на 530 i

Двигатель M62B35 (235 л.с., 3,5 л) устанавливался на 535 i

Двигатель M62TUB35 (245 л.с., 3,5 л) устанавливался на 535 i

Двигатель M62B44 (286 л.с., 4,4 л) устанавливался на 540 i в период с 1996 по 1998 год.

Двигатель M62TUB44 (292 л.с., 4,4 л) устанавливался на 540 i в период с 1998 по 2003 год.

Двигатель S62B50 (400 л.с., 4,9 л) устанавливался на M 5 в период с 1998 по 2003 год.

Двигатель M47D20 (136 л.с., 2,0 л) устанавливался на 520 d в период с 2000 по 2003 год.

Двигатель M57D25 (166 л.с., 2,5 л) устанавливался на 525 d в период с 2000 по 2003 год.

Двигатель M57D30 (184 л.с., 2,9 л) устанавливался на 530 d в период с 1998 по 2000 год.

Двигатель M57D30 (193 л.с., 2,9 л) устанавливался на 530 d в период с 2000 по 2003 год.

Болезни бензиновых двигателей BMW M (1933-2011)

Болезни дизельных двигателей BMW M (1983-н.в.)

Общие болезни двигателей BMW

Двигатели склонны к повышенному расходу масла и перегреву. Причина в отказе вентиляторов и скоплении грязи между радиаторами. Нередки отказы помпы и термостата.

Трансмиссия

АКПП надежна, но могут потечь сальники и коробка лишится масла.

МКПП надежна. Сцепление ходит 150-200 т. км и обойдется в 500$ с заменой.

Ходовая часть

Некоторые универсалы оснащались задней пневмоподвеской.

Автомобили, собранные в России имеют 2 пакета: «для плохих дорог» и «для холодных стран» (с сентября 1998 года). Они включают в себя иные амортизаторы, пружины, стабилизаторы, защиту двигателя и более высоко расположенный воздухозаборник.

Через 5 лет эксплуатации в задней подвеске изнашиваются плавающий сайлент-блок (70$), интегральный рычаг (30$). Реже изнашиваются еще два рычага (240$), еще реже сайлент-блок в Н-образном рычаге, который меняется в сборе с рычагом (350$).

В передней подвеске рычаги ходят 15-80 т. км в зависимости от манеры езды и обойдутся в 700$. Но чаще изнашиваются сайлент-блоки рычагов, которые меняются отдельно.

Передняя подвеска надежнее с 8-ми цилиндровыми моторами – там она стальная, на остальных алюминий.

Стойки стабилизатора ходят 20 т. км.

Механизмы управления

Слева под капотом возле салона дренаж быстро забивается грязью и вакуумный усилитель тормозов оказывается под водой.

Слабая рулевая рейка. На автомобилях, выпущенных после 1999 года, рейка стала надежнее. Рейка стоит 1500 $ .

Стучит кардан рулевого вала.

На 8-ми цилиндровых надежный рулевой редуктор.

С возрастом текут шланги ГУР. Если запустить, то насос ГУР разрушится без смазки.

Кузов и комплектации

Качество отделочных материалов и сборка на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты. Шумоизоляция у «пятерки» — на пятерку (по 5,5 бальной шкале), двери желательно дополнительно «обесшумить», особенно если Вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не совершенство, часто в комплектации идут кассетные магнитолы, если есть CD-чейнджер, то MP3 Вам всеравно не видать, но это легко устранимо (если деньги после покупки остались).

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — сердце любой машины, а в случае с БМВ, это выражение становится еще актуальнее. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощность/расходы, многие считают двигатель объемом 2,8 литра (193 л.с.), после рестайлинга на смену ему пришел 3-х литровый (231 л.с.). Если взять во внимание, что расход топлива и общая стоимость обслуживания у всех 6-ти цилиндровых двигателей примерно одинаковы, то смысла в покупке 2-х литрового BMW 5 E39 просто нет. На крайний случай можно взять 2,5-литровый мотор, если ухоженный экземпляр «пятерки» попался.

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие бензиновые двигатели:

На БМВ 5-й серии, в кузове Е39 устанавливали такие дизельные двигатели:

M51S и M51TUS — дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем — 2.5 литра (525tds). Довольно надежны (в хороших руках), цепь ГРМ ходит 200-250 тыс.км, столько же и турбокомпрессор. После 200 000 км, предстоит также ремонт ТНВД (дорого). Часто барахлит электроника управления двигателем.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнутся владельцы БМВ Е39:

Коробка передач БМВ 5 Е39

Ходовая и рулевая часть

Итог

Автомобиль от концерна BMW в кузове E39 начали разрабатывать ещё в 1989 году. Только через 6 лет широкой публике представили новое поколение 5 серии. Это произошло осенью в 1995 году на выставке во Франкфурте.

Е39 – четвёртое поколение пятой серии БМВ. По технической документации на заводе автомобиль проходил под названием Entwicklung 39. В переводе с немецкого языка это слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Такие слова как нельзя лучше подходят для этой модели авто от баварских инженеров-конструкторов. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34. Основные претензии тогда были к подвеске, поэтому в четвёртом поколении именно ей уделили немало внимания.

Двигатели BMW Е39

На BMW E39 устанавливалась широкая линейка двигателей, начиная от 136 сильного дизеля имеющего объем 2,0 литра, и заканчивая 400 сильным 4,9 литровым мощным атмосферным двигателем, который ставился на М5. Ее выпуск начался в 1998 году.

На эту модель устанавливались рядные шестерки, которые были самыми распространенными на этой модели, также на эту модель, устанавливались восьмицилиндровые двигатели.

Моторы оснащались системой Vanos и double-Vanos. Это система регулирования клапанов позволяющая изменять фазы газораспределения в зависимости от характера езды.

Позже немцы стали использовать алюсиловое покрытие, что повысило надежность двигателей так,что лучше выбирать автомобили от 1999 года так будет надежнее.

Двигатели достаточно надежны , но склонны к перегреву эта у них наследственное переходит из поколение в поколение. Часто виновником перегрева, является электронный термостат, он недолговечен, и быстро выходит из строя.Для профилактики от перегрева необходимо каждый год чистить радиатор. Перед покупкой если Вы не уверены в исправности вискомуфты лучше заменить ее она может являться причиной перегрева.

Все моторы оснащены цепью ГРМ, что повышает надежность, но не стоит забывать что она со временем растягивается так,что при необходимости лучше ее заменить, после замены Вы надолго о ней забудете ее ресурс составляет около 300 тыс.км.

БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ БМВ Е39. ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА

Модель 520i считается основой линейки седанов 5 серии автомобилей BMW. Она была укомплектована 2-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Усреднённый расход топлива составляет 9 литров на 100 километров. Через два года, в 1997 году, концерн запустил в серию универсал. К индексу универсальной модели добавили слово Touring . Этот автомобиль расходует в режиме «город» до 13 литров, в режиме «шоссе» — 6,9 литра на сотню.

В базовой комплектации появились опции, которые раньше были доступны только за дополнительные деньги. Вот их список:

климат-контроль;
мультируль;
круиз-контроль;
bluetooth;
автоматический подогрев зеркал.

По заказу желающих автомобиль может быть оборудован подогревом рулевого колеса. Управление включением расположено на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка может регулироваться в двух направлениях. Три положения руля можно внести в память.

Комфортные передние сидения имеют возможность регулировки. Регулируется не только наклон спинки и высота сидения, но и длина нижней части. Появилась возможность регулировать наклон верхней части спинки отдельно от нижней. Эта конструкция получила название «ломающая спинка BMW». Передние сидения оснащены памятью на три положения.

Фирменная черта этого седана – напольная педаль акселератора. Некоторые владельцы BMW указали на то, что она немного жестковата. Но все в один голос заявили, что педаль газа очень чувствительная.

При проведении краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP. Кроме подушек AirBag в бизнес-седане установлена система подтяжки ремней безопасности при аварии.

EuroNCAP – европейская международная организация, основанная в 1997 году. Её основная деятельность – это проведение независимых краш-тестов. На основании результатов испытания комитет выставляет оценки пассивной и активной безопасности.

Широкий задний диван позволяет разместить три человека. Правда, средний пассажир будет ощущать неудобства с размещением ног, ему будет мешать довольно широкий трансмиссионный туннель посередине.

Примечателен тот факт, что багажное отделение седана имеет объём 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала. Зато в универсале предусмотрена возможность открытия стекла пятой двери без открывания самого багажника.

Трансмиссия

Трансмиссии также надежны следует следить за тем чтобы у них не сочилось масло в противном случае нужно срочно заменить сальники.

Все BMW этой модели имеют задний привод. На этот автомобиль устанавливалось три типа коробок: механика 5-6 ступенчатая и TipTronic автомат с возможностью ручного переключения.

Все коробки имеют высокую надежность. Автомат выходит из строя только при резкой и агрессивной езде.

На механической коробке со временем, выходят из строя втулка переключения передач и сальник штока коробки, в общем по мелочи. Коробка автомат до промежуточного ремонта служит 250-300 тыс. км.

Электрооборудование

Вот эта вещь довольно капризна. У этой модели не очень надежное электрооборудование. Все из-за его изобилия , а не из-за качества, его там слишком много.

Зачастую пропадает контакт между шлейфами информационных дисплеев и платой. В результате нечеткое изображение на дисплее. Интересно то, что на неисправность может влиять влажность воздуха.

Выход из положения замена электронного блока управления. Также это коснулось и механизма стеклоподъемников. Там присутствуют пластмассовые детали они хлипкие и часто ломаются.

На предыдущей модели этот механизм оказался более надежным.

Сильные стороны: — Хорошее качество кузова и антикоррозийного покрытия — Хорошая подвеска — Эффективные тормоза — Отсутствие проблем с электроникой — Прекрасная управляемость — Эргономика салона Слабые стороны: — Потеря масла в моторе и коробке — Выход из строя прокладок головок цилиндров и поломки двигателя могут произойти из-за дефектов термостата и порванных шлангов системы охлаждения двигателя. — Генератор и аккумулятор склонны к дефектам. — Ранние модели (до 96 г.) — проблемы с дисками сцепления. — Цилиндр захвата сцепления может протекать. —

Неисправности электронной противоугонной системы EWS. — Недостаточность места сзади для авто подобного класса Рекомендация: Немецкое автомобильное общество DAT (Deutsche Automobil Treuhand) из б/у машин и рекомендуют трехлетку 520 (150 л.с), которая в Германии на март 2002 года стоила бы 16200 евро. Самую дешевую пятерку в Германии можно приобрести 96 г. с пробегом не менее 115-125 тыс. чуть более чем за 10000 евро.

Есть все основания утверждать, что 150 л.с для двухтонной машины не совсем достаточно, чтобы чувствовать динамику. 520 после 2000 года (2.2 л., 170 л.с. — уже порезвее, но, кажется, немного тупее 523-ей. Оптимальный выбор — 523 (170 л.с.), с ручной АКПП — машина достаточно резвая и скоростная. 96 года она будет стоить около 11600 евро, 2000 г. — 18850 евро. За туринг в среднем дают на 2 тысячи евро дороже! Наиболее комфортным выбором стала бы 528 с коробкой автомат — это мнение уже самих драйверов. Такая машина стоит от 12500 (1996) до 20800 (2000г.)

Подвеска

По сравнению с BMW Е 34, в ней изобилие алюминиевых деталей в подвеске, благодаря чему улучшилась управляемость и комфорт.

По нашим дорогам подвеска ходит не более 40000 км. У восьмицилиндровых двигателей, передняя подвеска более надежней, она из чугуна.

Еще бедой стала рулевая рейка, которая стала устанавливаться на эту модель. По нашим дорогам она недолговечна, ходит где 40000-60000км и после регулярно опустошает кошелек владельца.

И здесь восьмицилиндровые двигатели оказались надежней у них по-прежнему старый добрый червячный редуктор.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И РЕСТАЙЛИНГ

В 1999 году баварские конструкторы провели несколько модернизаций БМВ Е39. Экстерьер не меняли. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. На шестицилиндровые двигатели установили два распредвала. В этом же году в линейку дизельных силовых агрегатов добавился новый движок M57D30 – 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Впрыск для этого автомобиля разработали в компании Bosch.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвёртого поколения. В этот раз внесли коррективы во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата. Экстерьер автомобиля получил новые габаритные огни, изменённую радиаторную решётку и новый передний бампер. Впервые на БМВ использовали новую технологию Celis-Technik, позже она получила название «ангельские глазки».

С 2000 года начали устанавливать новые двигатели с индексом M54. Эти рядные движки имели по шесть цилиндров и систему управления Double-VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. Модель 520i стала мощнее на 20 лошадок. Теперь под её капотом умещается 170 коней. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. при крутящем моменте 245 Nm. Топовая модель с индексом 530i получила M54B30 с внушительным табуном под капотом в 231 лошадку. Максимальная скорость этой «пятёрки» 250 км/ч, расход бензина в городском режиме – 13,7 литров на сотню.

В начале 2000 года также появилась новая модель с дизельным двигателем. Эта «пятёрка» носила индекс 520d. Имея 2-литровый дизель с мощностью 136 л.с., она разгонялась до сотни чуть меньше 11 секунд.

Четвёртое поколение выпускалось до 2003 года, БМВ М5 – до 2004. На смену кузову Е39 пришла модель пятого поколения Е60. Как утверждала редакция авторитетного издания AutoBild, БМВ Е39 – самый удачный седан бизнес-класса по ходовым качествам и с отличной линейкой силовых агрегатов.

Здесь собраны все технические характеристики БМВ 5 Серии в кузове Е39. Производство автомобиля длилось с 1995 по 2003 год. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления, размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.

Посмотреть другие поколения БМВ 5 Серии

Модификации Объём двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива

520d	1951	100(136)/4000	4, рядное расположение	280/1750	Непосредственный впрыск	Дизель
525d	2497	120(163)/4000	6, рядное расположение	350/2000	Непосредственный впрыск	Дизель
525td	2498	85(115)/4800	6, рядное расположение	230/1900	Непрямой впрыск	Дизель
525tds	2498	105(143)/4600	6, рядное расположение	280/2200	Непрямой впрыск	Дизель
530d	2926	135(184)/4000	6, рядное расположение	390/1750	Непосредственный впрыск	Дизель
520i	1991	110(150)/5900	6, рядное расположение	190/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
523i	2495	125(170)/5500	6, рядное расположение	245/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
528i	2793	142(193)/5500	6, рядное расположение	280/3500	Многоточечный впрыск	Бензин
535i	3498	180(245)/5800	8, V-образный	345/3800	Многоточечный впрыск	Бензин
540i	4398	210(286)/5400	8, V-образный	440/3600	Многоточечный впрыск	Бензин

Модификации Тип привода Тип трансмиссии (базовая) Тип трансмиссии (опционально)

520d	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
525d	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
525td	Задний привод	5-МКПП
525tds	Задний привод	5-МКПП	4-АКПП,
530d	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,4-АКПП,
520i	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
523i	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
528i	Задний привод	5-МКПП	5-АКПП,
535i	Задний привод	5-АКПП
540i	Задний привод	5-АКПП	6-МКПП,

Модификации Тип передних тормозов Тип задних тормозов Усилитель руля

520d	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
525d	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
525td	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
525tds	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
530d	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
520i	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
523i	Вентилируемые диски	Дисковые	есть
528i	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
535i	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть
540i	Вентилируемые диски	Дисковые вентилируемые	есть

Модификации Размер

520d	225/65 VR15
525d	225/65 VR15
525td	205/65 VR15
525tds	205/65 VR15
530d	225/65 VR15
520i	205/65 VR15
523i	205/65 VR15
528i	225/60 WR15
535i	225/60 WR15
540i	225/55 WR16

Модификации Длина, мм Ширина, мм Высота, мм Колея передняя/задняя, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажника, л

520d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525td	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
525tds	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
530d	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
520i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
523i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
528i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
535i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459
540i	4780	1801	1440	1519/1529	2830	120	459

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальная масса, кг Грузоподъёмность, кг

520d	1465	2000	535
525d	1550	2115	565
525td	1480	2015	535
525tds	1485	2020	535
530d	1550	2115	565
520i	1445	1980	535
523i	1450	1985	535
528i	1475	2040	565
535i	1630	2195	565
540i	1635	2200	565

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, с Cd (Коэффициент лобового сопротивления)

520d	206	10.6	0.29
525d	219	8.9	0.29
525td	198	11.9	0.29
525tds	211	10.4	0.29
530d	225	8	0.29
520i	220	10.2	0.29
523i	228	8.5	0.29
528i	236	7.5	0.29
535i	247	7.4	0.29
540i	250	6.4	0.29

thcar.ru

Технические характеристики BMW E39 520i Sedan

ОБЩИЕ
Номер кузова	E39
Комплектация	Exclusive, Luxury, Dynamic
Страна производитель	Германия
Выпускался с	сентября 1995 по август 2000 г.г.
КУЗОВ
Тип кузова	седан
Число мест	5
Число дверей	4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	L6
Объем двигателя, куб. см	1991
Мощность, л.с./об.мин	150/5900
Крутящий момент, Нм/об.мин	190/4200
Наддув	турбонаддув
Клапанов на цилиндр	4

Компоновка двигателя	спереди, продольно
Система питания
СКОРОСТЬ
	220
Разгон до 100 км/час, секунд	10,2
ПРИВОД
Тип привода	задний
КПП
Механика	5
Автомат	5
ПОДВЕСКА
Передняя
Задняя
ТОРМОЗА
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые
ТОПЛИВО
Марка топлива	А 95
	13,0
	—
	6,8
	—
	—
	—
ГАБАРИТЫ
Длина, мм	4775
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1435
Колесная база, мм	2830
Колея колес спереди, мм	1516
Колея колес сзади, мм	1530
Клиренс, мм	120
Размер шин	205/65 R15
Снаряженная масса, кг	1410
Полная масса, кг	1945
Объем багажника, литров	460
	70

Технические характеристики BMW E39 520i Sedan выпускаемых с сентября 2000 по июль 2003 г.г.

ОБЩИЕ
Номер кузова	E39 (2000)
Комплектация	Exclusive, Luxury, Dynamic, Edition Lifestyle, Edition Exclusive, Edition Sport
Страна производитель	Германия
Выпускался с	сентября 2000 по июль 2003 г.г.
КУЗОВ
Тип кузова	седан
Число мест	5
Число дверей	4
ДВИГАТЕЛЬ
Тип двигателя	L6
Объем двигателя, куб. см	2171
Мощность, л.с./об.мин	170/6250
Крутящий момент, Нм/об.мин	210/3500
Наддув	—
Клапанов на цилиндр	4
Расположение клапанов и распределительного вала	верхнеклапанны с распределительными валами
Компоновка двигателя	спереди, продольно
Система питания	распределенный впрыск топилва
СКОРОСТЬ
Максимальная скорость, км/час	226
Разгон до 100 км/час, секунд	9,1
ПРИВОД
Тип привода	задний
КПП
Механика	5
Автомат	5
ПОДВЕСКА
Передняя	амортизационная стойка, поперечный рычаг, тяга, поперечный стабилизатор
Задняя	продольный рычаг, поперечный рычаг, диагональный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор
ТОРМОЗА
Передние	дисковые вентилируемые
Задние	дисковые
ТОПЛИВО
Марка топлива	А 95
Расход, литров на 100 км (городской цикл)	12,2
Расход, литров на 100 км (городской цикл, автомат)	—
Расход, литров на 100 км (загородный цикл)	7,1
Расход, литров на 100 км (загородный цикл, автомат)	—
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл)	9,0
Расход, литров на 100 км (смешаный цикл, автомат)	—
ГАБАРИТЫ
Длина, мм	4775
Ширина, мм	1800
Высота, мм	1435
Колесная база, мм	2830
Колея колес спереди, мм	1512
Колея колес сзади, мм	1526
Клиренс, мм	120
Размер шин	205/65 R15; 225/55 R16; 235/45 R17; 255/40 R17
Снаряженная масса, кг	1495
Полная масса, кг	2005
Объем багажника, литров	460
Объем топливного бака, литров	70

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: технические характеристики

BMW e39 528i — также достаточно популярная модель автомобиля марки BMW в кузове e39. Немного больше объем чем на более распространенных 525i, следовательно, порезвее и попрожорливее. Насколько? Давайте сравним.

На автомобили BMW e39 528i c 1995 по 2003 гг устанавливались двигатели M52B28 (декабрь 1995 — август 1997), M52TUB28 (сентябрь 1997 — август 2000) и M54B530 (сентябрь 2000 — 2003). По аналогии с BMW 525i, модель вместе со сменой двигателя с M52 на M54 также сменила название: с 528i на 530i. Рекомендую почитать о \»никасиловой проблеме\» 90-х гг.

В данной таблице приведем характеристики модели BMW 528i с двигателем M52B28, BMW 528i с двигателем M52TUB28 и BMW 530i с двигателем M54B30. Чтобы удобнее было сравнивать.

	Технические характеристики двигателей BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)	528i АКП (M52B28)	528i МКП (M52TUB28)	528i АКП (M52TUB28)	530i МКП (M54B30)	530i АКП (M54B30)
Раб. объем, см3		2793	2793	2793	2793	2979	2979
Кол-во цилиндров		6	6	6	6	6	6
Макс. мощность, л.с.		193	193	193	193	231	231
Частота вращения для макс. мощности,		5300	5300	5500	5500	5900	5900
Макс. крутящий момент при об./мин		280/3950	280/3950	280/3500	280/3500	300/3500	300/3500
Диаметр цилиндра, мм		84	84	84	84	84	84
Система управления двигателем		MS41	MS41	MS42	MS42	MS43	MS43
Неэтилированное		Super 95	Super 95	S Plus 98	S Plus 98	S Plus 98	S Plus 98
		Расход топлива BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)	528i АКП (M52B28)	528i МКП (M52TUB28)	528i АКП (M52TUB28)	530i МКП (M54B30)	530i АКП (M54B30)
В городе, л/100 км		14,2	15,6	14,2	15,6	—	—
По трассе, л/100 км		7,4	7,9	7,4	7,9	—	—
Смешанный режим, л/100 км		9,9	10,7	9,9	10,7	—	—
	Размеры BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)	528i АКП (M52B28)	528i МКП (M52TUB28)	528i АКП (M52TUB28)	530i МКП (M54B30)	530i АКП (M52B30)
Длина, мм		4775	4775	4775	4775	4775	4775
Ширина, мм		1800	1800	1800	1800	1800	1800
Высота (без нагрузки), мм		1435	1435	1435	1435	1435	1435
Колесная база, мм		2830	2830	2830	2830	2830	2830
Колея передних колес, мм		1512	1512	1512	1512	1512	1512
Колея задних колес, мм		1526	1526	1526	1526	1526	1526
Минимальный диаметр поворота, м		11,3	11,3	11,3	11,3	11,3	11,3
	Масса автомобиля BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)	528i АКП (M52B28)	528i МКП (M52TUB28)	528i АКП (M52TUB28)	530i МКП (M54B30)	530i АКП (M52B30)
Собственная (в снаряженном состоянии, с полной заправкой, без элементов доп. оборудования), кг		1515	1545	1515	1545	—	—
Допустимая полная масса, кг		1975	2005	1975	2005	—	—
	Динамические характеристики автомобиля BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)	528i АКП (M52B28)	528i МКП (M52TUB28)	528i АКП (M52TUB28)	530i МКП (M54B30)	530i АКП (M52B30)
Максимальная скорость, км/ч		236	234	236	234	—	—
Время разгона до 100 км/ч, с		7,5	8,8	7,5	8,5	—	—
	Заправочные емкости автомобиля BMW e39 528i / 530i
		528i МКП (M52B28)	528i АКП (M52B28)	528i МКП (M52TUB28)	528i АКП (M52TUB28)	530i МКП (M54B30)	530i АКП (M52B30)
Топливный бак, л		около 70 л
Резерв, л		около 8
Система стеклоомывателей, вкл.систему смывателей фар Система интенсивной очистки, л		около 3,5
Система охлаждения, вкл. отопитель, л		10,5
Система смазки двигателя со сменным масляным фильтром, л		6,5
Механическая коробка передач Трансмиссионное масло (ATF), л		1,2
Автоматическая коробка передач		Заправка на весь срок службы без необходимости замены
Редуктор заднего моста Марочное масло для гипоидных передач, л		1,0

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i — седан, количество дверей — 4, количество мест — 5, привод — RWD (задний). Начало серийного выпуска — 2002 г. Габаритные размеры (ДхШхВ) — 4776.00 мм x 1799.00 мм x 1435.00 мм. Размер колесной базы составляет 2830.00 мм, колея передняя — 1511.00 мм, колея задняя 1527.00 мм. Масса в снаряженном состоянии без нагрузки составляет 1604 кг. Под капотом BMW 530i установлен атмосферный двигатель с рабочим объемом 2979 куб. см. Тип газораспределительного механизма — DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров). Число цилиндров двигателя — 6, число клапанов на цилиндр — 4. Расположение цилиндров рядное. Двигатель разположен впереди, а его ориентация — продольная. Диаметр цилиндра / ход поршня: 84.00 мм/89.60 мм. Степень сжатия — 10.20:1. Двигатель выдает максимальную мощность 170 кВт / 232 л.с. при 5900 об/мин, максимальный крутящий момент – 299 Нм при 3500 об/мин. Топливная система — EFI (впрыск топлива под электронным управлением). Система смазки двигателя — мокрый картер. Разгон до скорости в 100 км/ч происходит за 7.10 с. Машина проезжает 1 км за 27.20 с. Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0.3, площадь лобовой поверхности автомобиля — 2.1700 м2, площадь сопротивления — 0.6510 м2. Коробка передач механическая, 5 ступеней. Передаточное отношение последней передачи — 1.00:1. Передаточное отношение главной передачи — 2.93:1. Расход топлива в городе (городской цикл) — 13.10 л/100 км. В загородном режиме расход топлива составляет около 13.10 л/100 км. Комбинированный цикл — 9.49 л/100 км. Объем топливного бака — 70.00 л. Количество выброса углекислого газа — 229 г/км. Внешний диаметр поворота — 11.30 м. Размер передних колесных дисков — 7J x 16. Размер задних колесных дисков — 7J x 16. Размер передних шин — 225/55 R 16 95W. Размер задних шин — 225/55 R 16 95W. Передние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Задние тормоза — вентилированные диски, сервоусилитель, ABS (антиблокировочная система). Передние тормозные диски — 324.00 мм. Задние тормозные диски — 298.00 мм.

АвтопроизводительНазвание фирмы-производителя этого автомобиля.	BMW
СерияДанные о серии, к которой принадлежит автомобиль.	5er
МодельНаименование модели автомобиля.	530i
КодИдентификационный код модели.	—
ПоколениеПоколение, к которому принадлежит эта модель.	E39
Начало выпускаДанные о начала производства этой модели.	2002
Тип кузоваТип кузова данного автомобиля.	седан
ПриводТип системы привода у данной модели (передний привод, задний привод, полный привод).	RWD (задний)
Количество местКоличество мест этого автомобиля.	5
Количество дверейКоличество дверей этого автомобиля.	4
ДлинаРасстояние между самыми наружными точками автомобиля спереди и сзади. Чаще всего это расстояние между бамперами.	4776.00 мм (миллиметров) 188.0315 in (дюйма) 15.6693 ft (фута)
ШиринаРасстояние между крайними точками кузова на левой и правой стороне автомобиля. Зеркала, ручки дверей, брызговики и т.д. при этом не учитываются.	1799.00 мм (миллиметров) 70.8268 in (дюйма) 5.9022 ft (фута)
ВысотаРасстояние между высшей точкой автомобиля и плоскостью, на которую опираются колеса.	1435.00 мм (миллиметров) 56.4961 in (дюйма) 4.7080 ft (фута)
Колесная базаРасстояние между центрами передних и задних колёс, продольное расстояние между передней и задней осью.	2830.00 мм (миллиметров) 111.4173 in (дюйма) 9.2848 ft (фута)
Колея передняяРасстояние между центрами передних колес.	1511.00 мм (миллиметров) 59.4882 in (дюйма) 4.9573 ft (фута)
Колея задняяРасстояние между центрами задних колес.	1527.00 мм (миллиметров) 60.1181 in (дюйма) 5.0098 ft (фута)
Дорожный просвет/клиренсРасстояние между опорной поверхностью и самой нижней точкой автомобиля, исключая шасси. Чаще всего самой нижней частью являются картеры ведущих мостов, картер раздаточной коробки, резонатор и т.д.	—
Снаряжённая массаМасса полностью заправленного и укомплектованного автомобиля без массы груза, пассажиров, багажа и водителя.	1604 кг (килограмм) 3536.21 lb (паунда)
Распределение массыРаспределение массы автомобиля на передние/задние колеса.	—
Производитель двигателяНазвание фирмы-производителя этого двигателя.	BMW
Код двигателяИдентификационный код двигателя этого автомобиля.	—
Объём двигателяРабочий объём/объём двигателя равен сумме рабочих объёмов всех цилиндров двигателя. Объём цилиндра определяется как произведение площади сечения цилиндра на длину рабочего хода поршня.	~ 3.0 л (литра) 2979 куб. см (кубических сантиметров)
Количество цилиндровКоличество цилиндрических камер сгорания в автомобильном двигателе.	6
Расположение цилиндровРасположение цилиндров в автомобильном двигателе (рядное/V-образное/оппозитное).	рядное
Количество клапанов на цилиндрЧисло клапанов на каждый цилиндр у большинства современных автомобилей бывает равным двум (один впускной и один выпускной), трем (один впускной и два выпускных) и четырем (два впускных и два выпускных).	4
Диаметр цилиндраДанные о диаметра цилиндра двигателя внутреннего сгорания.	84.00 мм (миллиметров) 3.3071 in (дюйма) 0.2756 ft (фута)
Ход поршняРасстояние, проходимое поршнем от верхней до нижней мертвой точки.	89.60 мм (миллиметров) 3.5276 in (дюйма) 0.2940 ft (фута)
Степень сжатияОтношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается топливовоздушная смесь при движении поршня от нижней мертвой точки до верхней мертвой точки.	10.20:1
BMEPСреднее эффективное давление на поршень двигателя. Чем сильнее давление на поршень, тем больше крутящий момент и эффективнее работа двигателя.	183.52 psi (паундов на квадратный дюйм) 1265.33 кПа (килопаскали) 12.65 бар (бары)
Способ наполнения цилиндра свежим зарядомПо способу заполнения цилиндров свежим зарядом двигатели бывают без наддува и с наддувом. Наддув используют для увеличения количества свежего заряда горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя, за счет повышения давления при впуске. Двигатели без наддува называются атмосферными.	атмосферный
Газораспределительный механизмТип газораспределительного механизма, количество и расположение распределительных валов в двигателе.	DOHC (два распределительных вала в головке блока цилиндров)
Смазочная системаСистема смазки/смазочная система снижает трения между сопряженными деталями двигателя и обеспечивает охлаждение деталей, защиту деталей от коррозии, удаление продуктов нагара и износа.	мокрый картер
Коренные подшипникиКоличество коренных подшипников коленчатого вала.	—
Система охлажденияTип системы охлаждения двигателя внутреннего сгорания (воздушная/жидкостная/гибридная).	жидкостная
ИнтеркулерСжатие воздуха приводит к повышению его температуры. Интеркулер используется для охлаждения поступаещего от турбокопмрессора воздуха и увеличения его плотности для улучшения сгорания.	нет
Расположение двигателяДанные о расположения двигателя в кузове	впереди
Ориентация двигателяДанные о ориентацией двигателя относительно продольной оси автомобиля.	продольная
Система питанияСистема питания/топливная система предназначена для хранения топлива, очистки и подачи топлива, очистки воздуха, приготовления горючей смеси и транспортировки горючей смеси в цилиндры двигателя.	EFI (впрыск топлива под электронным управлением)
Каталитический конвертерКаталитический конвертер (катализатор) снижaет количества вредных веществ в выхлопных газах.	есть
Максимальная мощностьНаибольшая мощность, которую может развить двигатель. Мощность — это отношение работы к интервалу времени ее совершения.	170 кВт (киловатт) 232 л.с. (лошадиных сил — нем.) 228 л.с. (лошадиных сил — англ.)
Максимальная мощность при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свою максимальную мощность.	5900 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальный крутящий моментНаибольший крутящий момент, который может развить двигатель. Крутящий момент характеризует вращательное действие силы на твёрдое тело.	299 Нм (ньютон-метров) 220 ft-lb (фут-фунтов) 30 кгм (килограмм-метров)
Максимальный крутящий момент при об/минКоличество оборотов в минуту, при которых двигатель автомобиля развивает свой максимальный крутящий момент.	3500 об/мин (оборотов в минуту)
Максимальная скоростьМаксимальная скорость, которую способен развить автомобиль	250 км/ч (километров в час) 155.34 миль/ч (миль в час)
Максимальные оборотыМаксимально допустимое число оборотов коленчатого вала в минуту.	—
0 — 60 миль/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль в час.	—
0 — 100 км/чВремя в секундах, за которое автомобиль разгоняется от 0 до 100 километров в час.	7.10 с (секунд)
Время прохождения четверти милиВремя в секундах, за которое автомобиль может проехать четверть мили с места.	—
Коэффициент аэродинамического сопротивления (Cd/Cx/Cw)Безразмерный коэффициент, показывающий отношение аэродинамического сопротивления автомобиля к аналогичному по площади цилиндру. Чем он меньше, тем ниже аэродинамическое сопротивление, которое испытывает на себе автомобиль во время движения. Cd/Cx/Cw для большинства современных автомобилей составляет величину порядка 0.30 — 0.35.	0.3
Площадь лобовой поверхности (A)Площадь лобовой поверхности автомобиля, которая выставлена воздушному потоку.	2.1700 м2 (квадратных метров) 3363.5067 in2 (квадратных дюймов) 23.3577 ft2 (квадратных футов)
Площадь сопротивления (CdA)Выражает аэродинамическую эффективность автомобиля — получается при умножении коэффициента аэродинамического сопротивления (Cd) и площади лобовой поверхности (A).	0.6510 м2 (квадратных метров) 1009.0520 in2 (квадратных дюймов) 7.0073 ft2 (квадратных футов)
Объём топливного бакаМаксимальное количество топлива, которое может хранить топливный бак автомобиля.	70.00 л (литра) 18.49 US gal (US галлона) 15.40 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — городской циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских условиях.	13.10 л (литра) 3.46 US gal (US галлона) 2.88 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — загородный циклКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в загородных условиях.	7.36 л (литра) 1.94 US gal (US галлона) 1.62 UK gal (UK галлона)
Расход топлива — комбинированныйКоличество (литры) топлива, которые автомобиль потребляет на 100 километров пробега в городских и загородных условиях.	9.49 л (литра) 2.51 US gal (US галлона) 2.09 UK gal (UK галлона)
Выброс CO2Данные о количество CO2, которое автомобиль выбрасывает в атмосфере.	229 г/км (грамм на километр)
Передняя подвескаИнформация о механизме передней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Задняя подвескаИнформация о механизме задней подвески, используемой в этом автомобиле.	—
Коробка передач/трансмиссияТип коробки передачи. Коробка передач измененяет крутящего момента, передаваемого от коленчатого вала двигателя к ведущим колесам.	механическая
Количество передачКоличество передач в коробке передач у этого автомобиля.	5
Передаточное отношение последней передачиПередаточное отношение пары зубчатых колес равно отношению числа зубьев ведущего колеса к числу зубьев ведомого колеса.	1.00:1
Передаточное отношение главной парыВыражает отношение между числом вращений карданного вала для одного вращения колеса.	2.93:1
Передние тормозаИнформация о тормозной системы передних колес. Tормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку.	вентилированные диски
Задние тормозаИнформация о тормозного механизма задних колес автомобиля.	вентилированные дискисервоусилитель ABS (антиблокировочная система)
Передние тормозные дискиИнформация о диаметре передних тормозных дисках. Тормозной диск — это главный елемент дисковых тормозных систем. Представляет собой металлический диск, об который трутся тормозные колодки.	324.00 мм (миллиметров) 12.7559 in (дюйма) 1.0630 ft (фута)
Задние тормозные дискиИнформация о диаметре задних тормозных дисках.	298.00 мм (миллиметров) 11.7323 in (дюйма) 0.9777 ft (фута)
Передние колесные дискиТип передних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	7J x 16
Задние колесные дискиТип задних колесных дисков — высота, ширина борда, посадочный диаметр, вылет и т.д.	7J x 16
Передние шиныИнформация о передних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	225/55 R 16 95W
Задние шиныИнформация о задних шинах автомобиля — ширина профиля, отношение высоты профиля к его ширине в процентах, тип, посадочный диаметр.	225/55 R 16 95W
Минимальный диаметр поворотаДиаметр минимальной окружности, описываемой внешними колесами автомобиля при выполнении возможно более крутого поворота.	11.30 м (метров) 444.8819 in (дюйма) 37.0735 ft (фута)
Система рулевого управленияСистема рулевого управления, которая использованная в данном автомобиле.	—
Повороты руляКоличество поворотов рулевого колеса от упора до упора.	—

carinf.com не несет ответственности за точность информации, представленной на сайте — технические данные, технические характеристики, параметры, спецификации и т.д. Все логотипы, торговые марки и эмблемы принадлежат соответствующим владельцам. cookie policy © carinf.com

Какой аккумулятор устанавливается на БМВ 5 серии Е39?

BMW E39 быстро стал популярным автомобилем с самого первого года своего появления на мировом рынке. Машина производилась достаточно короткий временной промежуток в период с 1995 по 2003 г. За это время его полюбили многие владельцы более ранних моделей этой марки и новички, потому что он воплощал в себе необычайную мощь, немецкой качество и привлекательный внешний вид, ставший узнаваемым символом. Базовым авто из этого семейства является именно модель 520i.

Существенный рестайлинг прошел в 1998 г., машина после него уже продавалась с индексом М5, которая стала знаменитой на весь мир благодаря узнаваемости в культовых фильмах. Невзирая на широкую популярность, машина производилась только в двух странах: самой германии в городе Дингольфинг и в России В Калининграде, основном предприятии, где происходила сборка немецких автомобилей.

Автомобиль был представлен на рынке в двух типах кузовах: седане и универсале. Последний увидел свет только в 1997 г. Одновременно машина получила усовершенствованную систему безопасности в виде двух дополнительных подушек безопасности. В России БМВ Е39 впервые стал продаваться только с 1999, но быстро обрел популярность.

Как и многие другие модели немецких автомобилей, BMW E39 комплектовался широкой гаммой двигателей. Из них были 14 бензиновых и 6 дизельных. Двигателя имели объем в пределах от 2.0 до 5.0 л, способные вырабатывать мощность, равную 400 л.с.

Модель	Мощность, л.с.	Годы производства	Маркировка
520i	150	1996 — 1999	M52B20
	157	1998 — 2000	M52TUB20
	170	2001 — 2003	M54B22
523i		1995 — 1998	M52B25
523i		1998 — 2000	M52TUB25
525i	192	2001 — 2003	M54B25
528i	193	1996 — 998	M52B28
528i	193	1998 — 2000	M52TUB28
530i	231	1999 — 2003	M54B30
535i	235	1996 — 1998	M62B35
535i	245	1998 — 2003	M62TUB35
540i	286	1997 — 1998	M62B44
540i	286	1998 — 2003	M62TUB44
M5	400	1998 — 2003	S62В50
520d	136	2000 — 2003	M47D20
525tds	143	1996 — 1998	M51S
525tds	143	1998 — 2000	M51TUS
525d	163	2000 — 2003	M57D25
530d	184	1997 — 2000	M57D30
530d	193	2000 — 2003	M57TUD30

Оригинальный АКБ на БМВ Е39

Автопроизводитель выбрал аккумулятор на БМВ Е39 собственного производства, что было сделано как с целью реализации своей продукции, так и с тем расчетом, что они создавались конкретно под эти авто. Собственное производство исключает вероятность брака, неточности и низкого качества. Именно поэтому все автомобили марки BMW комплектуются именно такими батареями. Тем более, в них реализована инновационная технология AGM.

Она заключается в том, что в нем применяется электролит не в жидком состоянии, в промежуточном капиллярном виде. То есть, используется специальный пористый синтетический материал, который пропитан кислотой. В результате чего даже при перевороте батареи контактные пластины остаются в нем и продолжают нормально работать.

Кроме состояния электролита, АКБ AGM имеют контактные пластины из особо чистого сплава свинца. Также присутствует сурьма и кальций, что существенно повышает эффективность и срок службы. Как показывает практика, без надобности подзарядки внешними устройствами он способен прослужить на авто до 10 и более лет. От того и такая высокая цена, несравнимая с другими батареями.

Производитель (страна)	Марка	Емкость, Ач	Пусковой ток при -18	Гарантия	Стоимость, р.
BMW (Германия)	ORIGINAL AGM 61216924023	90	900	1	19200

Решая, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, чтобы был не хуже оригинала, можно дать однозначный ответ, оригинала нет, но по функциональности и сроку службы все же есть.

Альтернативные варианты батарей

У вас садиться аккумулятор на БМВ Е39 после 10 лет работы прошлого? Этот признак того, что его пора уже давно заменить. Мы можем предложить вам 3 весьма хороших варианта АКБ, которые пусть не 10 лет прослужат, а 7-8, но при этом вы сэкономите почти половину от цены штатной батареи.

Представим их в таблице для удобства сравнения:

Производитель (страна)	Марка	Емкость, л	Пусковой ток при -18	Гарантия	Стоимость, р.
BERGA (Германия)	6СТ95 AGM	95	950	4	17900
TUDOR (Испания)	AGM TK950	95	850	2	15000
AlphaLine (Южная Корея)	AGM L5 AX 595950	95	850	3	12300

Мы нашли для вас батареи со схожими параметрами, также выполненные по технологии AGM. При этом немецкая BERGA крушит все рекорды как по пусковому току в этой категории, так и по емкости. Поэтому, если вы можете потратить 18 тыс. без церемоний, то заказывайте именно этот АКБ. Он дешевле всего на пару тыс., но зато на 4% имеет большую емкость и пусковой ток при холодном старте, что примерно на столько же увеличивает и его срок службы.

Если вы до сих пор не знаете, какой аккумулятор на БМВ Е39 купить, то BERGA AGM станет отличной и даже более эффективной заменой. Да, покупая оригинал, вы переплачиваете за бренд, потому как в нем применены те же технологии, что и в Берге. Поэтому, если у вас вдруг сядет батарея, не придется раздумывать. Звоните нам и заказывайте немецкую батарею.

Как вы заметили, перед каждым источником указано 2 цены. Чтобы приобрести его дешевле до нескольких тысяч, необходимо свой старый сдать нам. Плюс ко всему вам будут предложены услуги профессиональной диагностики и обслуживания АКБ. Приезжайте к нам в магазин по указанному на сайте адресу, и мы вам заменим ее. Если будут выявлены неполадки в бортовой сети, то мы порекомендуем квалифицированных мастеров.

Чтобы аккумулятор на БМВ Е39 не сел в неожиданный момент, лучше покупать именно с AGM технологией. Также не стоит брать источники с меньшим пусковым током и емкостью, так как для больших двигателей требуется много энергии.

Бюджетные модели

Вам нужно срочно купить аккумулятор на БМВ Е39, потому что старый неожиданно разрядился и пришел в негодность? Поспешите заказать у нас неплохой бюджетный вариант батареи. Мы подыскали для вас несколько вполне подходящих вариантов, которые справятся со своими задачами, пусть их срок службы будет в 1,5-2 раза меньше, зато вы неплохо сэкономите.

Производитель (страна)	Марка	Емкость, л	Пусковой ток при -18	Гарантия	Стоимость, р.
Курский (Россия)	6CT-90 NR	90	670	1	4200
Smart ELEMENT (Россия)	6CT-90.0 VL3	90	680	6 месяцев	4500
Black Horce (Сербия)	6CT-100.0	100	840	1	4700

Рассматривая представленные аккумуляторы, можно также выбрать лучший из них. Например, к таким относится сербский источник от производителя Black Horce. Его пусковой ток несколько меньше оригинального или аналога, но зато емкость увеличена до 100 Ач, что говорит о возможности длительного цикла забора энергии, но такой источник несколько хуже будет себя вести при минусовых температурах. Если сравнивать срок службы, то 5-6 лет вполне сможет проработать, поэтому даже покупка двух таких батарей окажется все равно выгоднее оригинала.

Мы не только продаем батареи, но также заменяем их прямо в магазине по указанному адресу на сайте. Обращайтесь к нам и наши специалисты подскажут, как открыть багажник на БМВ Е39 без аккумулятора, так же помогут решить множество других вопросов. Специалисты также проведут диагностику цепей заряда. Гарантия на аккумуляторы действует только в том случае, если с электрикой в вашем авто все в полном порядке. Можете также задавать вопросы через чат на сайте.

Диагностика и замена аккумулятора в БМВ Е39 своими руками

Сохраните эту статью в популярных соц. сетях:

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «как выбрать бмв е39

HowellDevine

HowellDevine-American Blues trio formed in 2011 and based in San Francisco. They released four album: Delta grooves, Jump, Boogie & reeling, a modern sound to Ancient Juju and a howl. Both jump, Boogie & wobbles modern sounding of Ancient Juju, was released on Arhoolie records. Jump, Boogie & wobbles Arhoolie for the first time decided to release a Blues album in nearly three decades. After the Smithsonian mores records the acquired directory Arhoolies in 2016, the label stopped issuing new records and seeks to push the boundaries of their sound, the band signed with a small label village in 2017 and released a howl, recorded at Greaseland childhood Andersens. The group consists of Joshua Howell on vocals, harmonica and guitar, and Pete devine on drums and percussion, and Joe Kyle Jr. on bass. Their music is mainly rooted in Blues and hill country Blues of Mississippi. Each album is a combination of original songs, traditional Blues songs as well as covers of songs or popularized in the early Blues artists, although usually not the most familiar works of these artists. Among HowellDevines own works more fast paced, and in which the harmonic and rhythm section reminiscent of the steam locomotives that brought the early southern Blues musicians of the North. The entry characteristics of Howell on the Epiphone dot electric guitar, 1931 national Duolian steel resonator guitar, and acoustic guitar using the technique brute force and often slip. For most live performances he uses the electric guitar exclusively. Howell plays Hohner marine various group of harmonics. Devin uses a full drum kit for most live performances and often washboard, played with sticks, although depending on the platform, he used a reduced drum set up. Kyle almost always played on acoustic double bass, but used a Kay hollow body electric bass for a song with elements of funk. HowellDevine performs regularly throughout Northern California, including twice-monthly appearances at the club «Suite» in San Francisco, and with increasing frequency, at the freight and salvage in Berkeley. They sometimes play outside the region. In 2018, HowellDevine played at the Blues Festival the waterfront in Portland or, performing on the main stage of the brewery, as well as the stage of the intersection Fedex. In 2016 they performed at the strawberry festival in Tuolumne, California. In 2015, they spoke at two events in new England: they were removed for extended gaming sessions in a bomb shelter in Norwood, Massachusetts, and they played two days of the 18th annual rhythm & roots festival in Charlestown, Rhode island. In 2013, HowellDevine was a finalist among the 120 channels in the Blues foundations international Blues Challenge 2013 in Memphis, Tennessee. In addition to headlining their own performances, they are open for other acts, including johnny winter, Dr. John, the preservation Hall jazz band, Charlie Musselwhite, Elvin Bishop and Maria Muldaur. In 2015″ Elwood Blues” Dan Aykroyd presents HowellDevine on his national radio show blyuzmobil here, interviewing Howell, one hour to focus on the band and their influence. The band played Frank Stokes «it wont be long now» in the Studio, Aykroyd also chose HowellDevine original «railroad stomp,» as his Blues Breaker pick of the week.

Четыре самых надежных двигателя BMW :: Статьи :: RU BMW

Наверное, споры о том, какие моторы лучше не утихнут никогда. Все автомобилисты условно делятся на несколько «лагерей», самые крупные из которых – это поклонники немецких, японских и американских брендов. В этой статье мы рассмотрим самые удачные, на наш взгляд, моторы БМВ и поговорим об их надежности.

Среди владельцев BMW без труда можно найти таких, которые владеют автомобилем с реальным пробегом более 500 000 километров, можно встретить даже таких, на спидометре которых будет отметка под 1 000 000 километров. И это не миф, такие двигатели действительно существуют.

В категорию лучших дизельных агрегатов мы поместили мотор M57. Этот шестицилиндровый дизель зарекомендовал себя как очень надежный и при этом довольно динамичный силовой агрегат. К его заслугам можно смело отнести изменение восприятия дизельных двигателей как «моторов для пенсионеров», «тракторных моторов для такси» и т.п. Яркий пример – BMW 330d в кузове е46, динамика которого без преувеличения впечатляла.

Двигатели M57 выпускались в период с 1998 по 2008 годы в нескольких модификациях мощностью от 201 до 286 лошадиных сил и устанавливались на большинстве моделей тех лет. Кроме того, этими двигателями комплектовались и Range Rover Vogue. Стоит отметить, что предшественник дизеля M57, мотор M51, который простоял на конвейере с 1991 по 2000 год, не отличался такой же надежностью, хотя и без труда «выхаживал» до 500 000 километров без капремонта.

Следующее место в списке мы отдали V-образному восьмицилиндровому мотору M60. Сразу стоит отметить, что V8 в мировом автопроме зарекомендовали себя как мощные, но не очень надежные двигатели, которые с трудом «дотягивают» без серьезного ремонта до пробега в 500 000 километров. Однако в случае с M60 конструкторам BMW удалось сделать прорыв. ГРМ с двухрядной цепью, тщательная проработка конструкции и специальное никель-кремниевое («Nikasil») напыление цилиндров обеспечили мотору большой ресурс. Есть задокументированные случаи, когда при пробегах близких к 500 000 километров при его разборке и дефекторвке не возникала необходимость даже замены поршневых колец. Конечно, время берет свое, и на сегодняшний день найти «живой» мотор тех лет достаточно сложно, но все еще реально. В ходе эксплуатации этих моторов в БМВ решили отказаться от покрытия «Nikasil», которое оказалось чувствительным к примесям серы в топливе, в пользу усовершенствованного покрытия «Alusil». Двигатели M60 выпускались с 1992 по 1998 годы и устанавливались на BMW 5 и 7 Серии.

Преемник M60 — двигатель M62, зарекомендовал себя не таким надежным, в первую очередь из-за более сложной конструкции. И если пробеги до капремонта у этих моторов примерно одинаковы, то по количеству поломок М62 намного опережает М60.

У большинства автомобилистов словосочетание «рядная шестерка» ассоциируется как раз с BMW. И одним из представителей таких двигателей, отличающихся надежностью, является М30, первая модификация которого увидела свет еще в далеком 1968 году и позднее стояла на конвейере вплоть до 1994 года.

Мощность двигателя М30 составляла от 150 до 220 лошадиных сил при рабочем объеме от 2,5 до 3,0 литров. Надежность этого мотора объясняется простотой конструкции: цепной привод ГРМ, блок цилиндров, отлитый из чугуна, ГБЦ из алюминия с двумя клапанами на цилиндр. Запас прочности заложенный в двигатель М30, позволил баварским инженерам сделать его турбированную версию M102B34, мощность которой составила 252 лошадиные силы. Для этого в двигатель потребовалось внести минимальное количество доработок.

Двигателями М30 комплектовались BMW 5 и 7 Серии нескольких поколений. При должном обслуживании эти моторы без труда проезжают до 500 000 километров без капитального ремонта.

Преемником М30 стала самая «легендарная шестерка» — M50. Рабочий объем этого мотора составлял от 2,0 до 2,5 литров, а мощность от 150 до 192 лошадиных сил. Так же как и у предшественника, блок цилиндров этого силового агрегата был чугунным, а в конструкции алюминиевой ГБЦ было применено 4 клапана на цилиндр. Кроме того, поздние версии двигателя М50 стали оснащать системой регулировки фаз газораспределения Vanos. Так же как и остальные моторы из этой статьи, при своевременном обслуживании М50 без труда «выхаживает» до полумиллиона километров без серьезных ремонтов. Новое поколение этого мотора, получившее индекс М52, несмотря на более сложную конструкцию, сохранило репутацию надежного агрегата, но, как показало время, проигрывает предшественнику в ресурсе и количестве поломок.

Что касается современных турбированных моторов БМВ, то выделять фаворитов среди них, пожалуй, еще рано…

Добавлено: 22.01.2017 23:30

история, бензиновые и дизельные моторы, технические характеристики

В 90-х годах ещё не было повального «увлечения» турбированными двигателями небольшого объёма. Поэтому все бензиновые двигатели BMW 5 серии e39 атмосферные, и как минимум с шестью цилиндрами. В этом есть как плюсы, так и минусы. Подробнее о всех моторах БМВ е39 (о дизеле также не забудем) и оптимальном выборе читайте в нашей статье.

BMW 5 серии e39

Четвёртое поколение пятой серии BMW представили в 1995 году. На то время модель была революционной и кардинально новой во всём. В сравнении с предыдущим поколением производитель изменил все:

Кузов – удачный дизайн с округлыми формами радует глаз по сей день. Дополняет приятную картину отличная шумоизоляция и богатые комплектации.
Подвеска – почти вся из алюминия. Кстати, тип металла не влияет на ресурс ходовой части, только на вес.
Моторы – полностью новые, с прогрессивными (на то время) технологиями. Подробнее о них мы расскажем далее.
АКПП – новые коробки от ZF и GM.

В 2000 году произошёл рестайлинг. Именно тогда «родились» известные «ангельские глазки» в головной оптике BMW. Но изменения были не только косметическими. БМВ 5 е39 получила новый двигатель М54 в трёх вариациях.

М54

Бензиновые агрегаты довольно надёжны. Рядные «шестёрки» и V8 не вызывают особых проблем при своевременном обслуживании и исправной системой охлаждения. Последняя может принести немало дорогостоящих неприятностей. Поэтому владельцам необходимо регулярно чистить радиаторы охлаждения (раз в год достаточно), а также контролировать исправность термостата, помпы, вентилятора и крышки радиатора.

Все бензиновые моторы с алюминиевым блоком. Баварский производитель применил новую технологию – покрытие стенок цилиндров никасилом. Никасил – очень крепкий материал, теоретически вечный. Но на практике все оказалось немного по-другому. Никасиловое покрытие не выдерживало качества топлива на рынках Америки и СНГ. Его разрушало большое количество серы в бензине. Поэтому БМВ пришлось доработать свои новые моторы путём установки тонкостенных чугунных гильз.

Модернизированные двигатели получили приставку TU в своём коде. И в конце 1998 года производитель отказался от «никасила» в пользу гильзования или более прогрессивного «алюсила», на который сера не воздействовала.

Ещё одной новинкой в сфере двигателестроения BMW была новая система регулировки распределительных валов – VANOS. Простыми словами система контролировала работу впускных клапанов (Single VANOS), что давало отличную тягу с самых «низов». На двигатели M52TU и М54 устанавливали усовершенствованную систему Double VANOS, которая регулировала не только впускные, но и выпускные клапана. Благодаря этому обеспечивалась равномерная тяга практически на всём диапазоне оборотов.

M52TU

Система VANOS полезная, но не вечная. При регулярном обслуживании качественным маслом ее ресурса вполне хватает на 250 тыс. км пробега. Замена системы в сборе обойдётся около 1000$, но часто можно обойтись ремкомплектом стоимостью до 100$ без работы. Признаки неисправности:

слабая тяга до 3000 оборотов;
сильный стук в передней части мотора;
повышенный расход бензина.

Теперь перейдём к разбору особенностей каждого из двигателей «поимённо».

М52

Надёжный R6 двигатель, который устанавливали до рестайлинга. Одна из главных проблем – перегрев. Если не уследить за исправностью системы охлаждения, то «поведёт» головку блока цилиндров.

М52

В двигателях М52 поршневые кольца подвержены усиленному износу и закоксовке. Поэтому, если наблюдается повышенный расход моторного масла – кольца первый кандидат на замену. Если, конечно, стенки цилиндров в порядке. В худшем случае придётся делать гильзовку двигателя.

Мотор существенно модернизировали в конце 1998 года и получил обозначение M52TU:

«двойной ВАНОС» и новая ГБЦ;
дроссельная заслонка стала электронной;
система изменения геометрии DISA во впускном коллекторе;
чугунные гильзы в блок цилиндров;
изменилась система охлаждения и много ещё чего по мелочи.

Агрегат существовал в трёх объёмах: 2.0, 2.5 и 2.8 литра. После модернизации мощность двухлитрового M52TU20 подросла на 7 л.с. Остальные остались без изменений — 170 л.с. (523i – 2.5 литра) и 193 л.с. (528i – 2.8 литра).

М54

Пришёл на смену М52 после рестайлинга. Варианты исполнения: 2.02 (520i), 2.5 (525i), 3.0 (530i) литра. Из кардинальных отличий – новая поршневая и блок управления двигателем Siemens MS43/Siemens MS45. Вся линейка подросла в мощности и объёме. М54 2.5 литра (192 л.с.) догнал по мощности дорестайлинговый 2.8 литровый М52 (193 л.с.).

М54D30

Трёхлитровый M54B30 можно по праву считать оптимальным сочетанием мощности и надёжности. Из распространённых болячек – закоксовка поршневых колец и клапан вентиляции картерных газов. Последний желательно для профилактики менять каждую 3-4 замену моторного масла. Для 231 лошадиной силы не так уж и много проблем.

M54B30

В остальном М54 также нужно беречь от перегревов и использовать качественное масло. Почти половина случаев с закоксовкой колец или гидрокомпенсаторов происходит из-за несоблюдения регламента обслуживания и низкого качества ГСМ.

М62

V-образная восьмёрка объёмом 3.5 (535i) или 4.4 (540i) литра. В случае с М62 производитель не стал модернизировать двигатель гильзовыми вставками, а применил новый компонент – алюсил. Он пришёл на смену никасилу – более крепкий и нечувствительный к наличию серы в топливе.

Из потенциальных проблем можно выделить:

Растяжение цепи ГРМ – ресурс 150-200 тыс. км. Приближающийся ремонт не заметить, вернее, не услышать – сложно. Характерный стук в двигателе даст о себе знать.
Течь клапанной крышки. Устраняется просто и недорого.
Плавающие обороты устранить сложнее. Причина может быть с дроссельными заслонками, расходомером воздуха или с подсосом воздуха во впускном коллекторе.
Подушки двигателя редко «выживают» больше 200 тыс. км пробега из-за большого веса мотора.

Проблемы, как видите, не глобальные. Для М62 принципиально важно качественное обслуживание. Ищите ухоженный экземпляр.

М62

На сегодняшний день дизельных Е39 в продаже на вторичном рынке совсём немного. Всего 110 машин из 1530 предложений. Из-за этого может быть сложно найти достойный экземпляр. В любом случае, вам не помешает информация о разновидностях и особенностях дизельных агрегатов.

M51S/M51TUS

Устанавливались на модель 525tds. Объём 2.5 литра и мощность 143 л.с. можно считать минимально возможным для БМВ 5 Е39. В связи с этим динамика разгона больше 10 секунд и расход солярки больше 11 литров по городу.

M51S

До 200 тыс. км пробега особых нареканий по надёжности нет. Но таких экземпляров, скорее всего, уже не осталось. А значит потенциально возможны проблемы:

дорогостоящий ремонт ТНВД;
проблемы («глюки») с электроникой;
замена цепи ГРМ и турбины.

М57

Более современный мотор с системой Common Rail (непосредственный впрыск топлива). M57D30 (3.0 литра, 184 л.с.) выпускается с 1997 года, а его уменьшенная версия M57D25 (2.5 литра, 163 л.с.) появилась только после рестайлинга.

Мотор M57D30

Очень надёжный и довольно экономичный мотор, который могут «убить» только плохое топливо и некачественное обслуживание. Ресурс топливных форсунок 100-150 тыс. км, зато турбина способна «отходить» больше 400 тыс. км без ремонта.

В зоне риска – вихревые заслонки впускного коллектора. Их применили для обеспечения экологических норм и улучшения сгорания топлива. В случае обрыва они попадают внутрь двигателя, что приводит к печальным последствиям. Многие перестраховываются и удаляют вихревые заслонки. После удаление придётся перепрошить блок управления двигателя на работу без них.

М47

Маленький, слабенький, единственный с 4-мя цилиндрами. По сути, М57 в миниатюре, но из-за слабой мощности (136 л.с.) и большого веса «пятёрки» ресурс его немного меньше. Это если «насиловать» автомобиль. Зато при спокойном режиме езды можно добиться существенной топливной экономии (меньше 8 литров по городу), без ущерба для долговечности.

М47

Также имеются вихревые заслонки и возможны проблемы с топливным насосом.

Самые распространённые двигатели на BMW e39 – это 2,5 литровые модификации. Причём касается это как бензиновых, так и дизельных версий. Около 30% бензиновых авто продаются с таким объёмом и почти 70% дизельных. На втором месте (по количеству объявлений) машины с двухлитровым бензиновым двигателем.

Но если рассматривать BMW 5 е39 с точки зрения оптимального сочетания мощности и надёжности, немного отодвинув на второй план вопрос экономичности. То, однозначно, следует остановить свой выбор на трёхлитровых версиях. Особенно бензиновый M54B30 (231 л.с.) и дизельный M57TUD30 (193 л.с.), выпущенные после рестайлинга.

Модификация M5 достойна отдельного раздела или даже статьи. Первый BMW М5 е39 выпустили в 1998 году, исключительно в кузове седан.

M62TUB44

В M5 e39 установлен двигатель S62M50. За основу был взят M62TUB44 (4.4 литра, 540i) с алюсиловым покрытием. Но в БМВ не ограничились только увеличением объёма до 5.0 литров. Была полностью переработана впускная система, установлена двухрядная цепь, обычный «ванос» изменили на двойной, установили другие клапана и изменили ещё пару десятков более мелких деталей и настроек. Это позволило получить рекордные, на то время, для серийного BMW – 400 л.с.

Но найти в продаже «живой» экземпляр очень сложно, а восстанавливать «убитый» очень дорого.

В таблице ниже представлены бензиновые моторы БМВ 5 е39 с разбивкой по годам выпуска.

Модель	Дорестайлинг 1995 — 1998		Модификация в конце 1998 года		Рестайлинг 2000 — 2003
	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность
520i	M52B20	150 л.с.
			M52TUB20	157 л.с.
					M54B22	170 л.с.
523i	M52B25	170 л.с.
523i			M52TUB25	170 л.с.
525i					M54B25	192 л.с.
528i	M52B28	193 л.с.
528i			M52TUB28	193 л.с.
530i					M54B30	231 л.с.
535i	M62B35	235 л.с.
535i			M62TUB35	245 л.с.	M62TUB35	245 л.с.
540i	M62B44	286 л.с.
540i			M62TUB44	286 л.с.	M62TUB44	286 л.с.
M5			S62В50	400 л.с.	S62В50	400 л.с.

Разбивка по годам дизельных моторов.

Модель	Дорестайлинг 1995 — 2000		Модификация в конце 1998 года		Рестайлинг 2000 — 2003
	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность	код двигателя	мощность
520d					M47D20	136 л.с.
525tds	M51S	143 л.с.
525tds			M51TUS	143 л.с.
525d					M57D25	163 л.с.
530d	M57D30	184 л.с.	M57D30	184 л.с.
					M57TUD30	193 л.с.

Итог

Многие считают четвёртое поколение BMW 5 серии в кузове e39 – последним поколением с истинным духом БМВ. В этом что-то есть: большие и мощные моторы, отменная управляемость, высокое качество и определённый запас прочности.

В своих кругах модель ещё долго не потеряет своей актуальности.

Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии

Вероятно, самая популярная 5 серия среди энтузиастов BMW — это поколение E39. Большая часть этой популярности связана с тем, что E39 M5 является лучшим M5 в легендарной истории этой модели. Но большая часть успеха M5 объясняется впечатляющим шасси BMW 5 серии E39. А если вы зайдете на какой-либо форум BMW или хотя бы просто посмотрите в своих местных объявлениях, E39 5-й серии, безусловно, самый распространенный 5er, который вы увидите среди энтузиастов.

Для этого есть веская причина.Это лучшая машина для вождения 5-й серии из когда-либо созданных. Лично я сам поклонник E28 5 Series, но это больше связано с его внешним видом и историей, чем с тем, как он на самом деле ездит. Когда дело доходит до впечатлений от вождения, поколение E39 — лучшая 5-я серия из когда-либо созданных. Некоторые могут быть поклонниками поколения E60 или, может быть, даже E34, но подавляющее большинство поклонников BMW считают, что E39 лучше всех. И из-за такой огромной популярности мы собираемся дать вам руководство для покупателя по E39, если вы хотите купить его.А если он у вас уже есть и у вас есть хороший совет покупателя, не стесняйтесь оставлять комментарии ниже, так как вы можете помочь начинающему энтузиасту.

Что покупать

Очевидно, ответ всегда M5. Возможно, это лучший четырехдверный BMW, который когда-либо производил бренд, поэтому, если вы можете позволить себе E39 M5, даже не думайте об этом, просто сделайте это. Однако E39 M5 уже не обязательно дешевы: некоторые из них стоят от 20 до 30 тысяч долларов за автомобиль, которому больше десяти лет. Тем не менее, есть несколько отличных других вариантов E39 5 Series, которые также невероятны и их можно купить гораздо дешевле.

На наш взгляд, стоит обратить внимание на два E39, так как они лучшие из всех, кроме M5. Эти два — 530i и 540i.

BMW 530i — BMW 530i E39 заменил 528i в 2001 году и проработал до конца жизненного цикла E39. Он поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6 M54 мощностью 228 л.с. и работал в паре с пятиступенчатой автоматической или пятиступенчатой механической коробкой передач. Очевидно, что ручная работа предпочтительнее, но пятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF совсем не плохая.Но шелковисто-гладкий 3,0-литровый I6 передает гораздо более чем достаточную мощность, производит большой шум и представляет собой классический рядный шестицилиндровый двигатель BMW. Он достаточно быстрый, чтобы быть веселым, и достаточно плавный, чтобы быть роскошным. К тому же E39 530is можно купить довольно дешево.

BMW 540i — В то время как 530i поставлялся с 3,0-литровым двигателем I6, BMW 540i поставлялся с 4,4-литровым двигателем V8 M62 мощностью 282 л.с. или 291 л.с., если он был произведен после 1998 года. Хотя это не так много для 4,4-литрового V8, он также дает крутящий момент 320 фунт-фут или 340 фунт-фут, опять же, в зависимости от года.И это приличный крутящий момент. Но, честно говоря, вы покупаете E39 540i не из-за его мощности, вы покупаете его за его шум.

540i был в основном младенцем M5, и его выхлоп был очевиден. С экзотическим бормотанием на низких оборотах и пьянящим ревом на высоких оборотах BMW 540i E39 действительно ощущался особенным автомобилем и все еще остается таким даже спустя годы. Это немного дороже, как напрямую, так и с точки зрения обслуживания, но оно того стоит. Особенно в паре с шестиступенчатой механикой.

Чего ожидать

В мире нет ни одной машины, которая не имела бы своих странных ремонтных причуд. У любого автомобиля есть общие и повторяющиеся проблемы, и о них стоит узнать перед покупкой. Что касается BMW 5 серии E39, все модели имеют довольно специфические повторяющиеся проблемы. Однако их не так много, и E39 кажется одним из самых надежных BMW в новейшей истории. Один из членов моей семьи есть, и он прослужил довольно долго без каких-либо серьезных проблем, несмотря на лицо, о котором позаботились не хуже детей Джо Джексона.Однако есть некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

ICV (регулирующий клапан холостого хода) является одним из них. Это не слишком серьезная проблема, но может вызвать очень серьезные проблемы с холостым ходом, такие как очень грубый холостой ход и даже остановка в холодную погоду. ICV в большинстве случаев не нужно заменять, а только очищать. ICV контролирует поток воздуха через впускной коллектор на холостом ходу, и иногда клапан с электронным управлением заклинивает по разным причинам. Извлечение клапана ICV и его очистка с помощью подходящего очистителя, а также проверка того, что он открывается и закрывается свободно, являются важным обслуживанием.Многие владельцы E39 берут свои машины в магазины, недоумевая, почему их машины так грубо работают на холостом ходу и в конечном итоге платят кучу денег ни за что. Простая очистка этой детали может сэкономить сотни. Добраться до него довольно неприятно, так как он находится под впускным коллектором, но если у вас есть время, чтобы сделать это своими руками, оно того стоит.

Еще одна серьезная проблема — сайлентблоки заднего подрамника. Эти резиновые втулки, как правило, выходят из строя на пробеге около 100000 миль, что является обычным пробегом для покупки E39 в наши дни.И когда они выходят из строя, будь то сухая гниль или что-то еще, задняя часть автомобиля имеет тенденцию ужасно ездить. Он буксует на неровном асфальте и может вызвать подскакивание колес при быстрой езде. В то время как, как правило, втулки передней подвески не представляют большого труда, поскольку их можно легко заменить, для замены втулок заднего подрамника требуется довольно много работы. Это требует снятия всей задней подвески и опускания подрамника. Это не веселая работа, и она требует времени, но, опять же, если вы хотите сделать это своими руками, убедитесь, что это сделано.И пока вы делаете это, замените всю подвеску. Амортизаторы, пружины, втулки, работы. Оно того стоит.

Сколько потратить

Когда дело доходит до того, чтобы потратить с трудом заработанные деньги, все становится немного сложнее. Существует множество различных вариантов E39 5 Series, особенно если рассматривать европейские модели. Тем не менее, две вышеупомянутые модели, вероятно, по-прежнему являются лучшим выбором для развлечения и удовольствия. Хотя BMW 525is можно купить менее чем за 4000 долларов, оно того не стоит.Не то чтобы 2,5-литровый двигатель плохой, он на самом деле довольно плавный и надежный, в E39 5-й серии его мощность просто недостаточна. Он хорош для 3-й серии, но ему не хватает крутящего момента, чтобы адекватно мотивировать E39 каким-либо воодушевлением. Поверьте, у моего вышеупомянутого члена семьи 525i, и он очень медленный. Так что 530i и 540i — это те, которые можно получить, и они могут стать дороже.

Для BMW 530i хороший диапазон цен составляет от 4000 до 8000 долларов. За эти деньги вы можете получить достойный экземпляр с хорошим пробегом, в хорошей форме и без серьезных проблем.Очевидно, вы можете потратить больше и получить безупречную модель или потратить меньше и получить более схематичную модель. Но это золотая середина для достойной модели.

BMW 540i становится немного дороже из-за его относительной редкости и желательности. Однако, если у вас есть лишняя царапина, оно того стоит. Замечательный шум V8 и дополнительный крутящий момент стоят каждой копейки. Ожидайте, что вы потратите от 6000 до 10 000 долларов за достойный пример. Опять же, вы можете потратить больше в лучшую сторону или меньше в худшую сторону, но ничего не гарантировано.

Общая информация

BMW 5 серии E39 по-прежнему считается одной из лучших, если не самой лучшей, 5 серии из когда-либо созданных. Так что если вы молодой энтузиаст, у вас ограниченный бюджет или и то, и другое, и вам нужен BMW, E39 5-й серии — один из лучших вариантов. Это фантастика вождения, в котором идеально сочетаются спорт и роскошь, он прекрасно выглядит по сей день, доступен по цене и мгновенно становится классикой. Если вы проведете свое исследование и купите один, следуя этим рекомендациям, вы должны получить E39, который прослужит вам долгие годы и доставит массу баварского удовольствия.

Руководство покупателя BMW E39 M5

Многие энтузиасты считают BMW M5 поколения E39 лучшим четырехдверным автомобилем из когда-либо созданных. В нем сочетаются простые технологии девяностых, чистота вождения и трансмиссия мирового класса в сочетании с сдержанным внешним видом, что делает его идеальным выбором для тех, кто ищет идеального универсального автомобиля. Лучше всего то, что E39 M5 на удивление доступны по цене, а это означает, что практически любой, кому нужна скорость (и удобное заднее сиденье), может ее получить.

На рынке? Вот как найти идеальный пример.

Рождение суперседана с восьмицилиндровым двигателем

BMW представила E39 M5 на Женевском автосалоне в марте 1998 года, а спустя семь месяцев запустила автомобиль в производство. Основанный на стандартной 5-й серии того времени, это был первый автомобиль под маркой M, в котором использовался двигатель V-8. Шире, длиннее, выше, тяжелее и быстрее, чем его предшественник, E34, он мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, а максимальная скорость была ограничена электроникой в 155 миль в час. Без ограничений он может превышать 185.

BMW

Сердце E39 M5 — 4.9-литровый атмосферный восьмицилиндровый двигатель, получивший название S62. Эволюция двигателя M62, который использовался в модели 540i, он выдавал 394 лошадиных силы при 6600 об / мин и 369 фунт-фут крутящего момента при 3800 об / мин в новом состоянии. Это благодаря увеличенной степени сжатия, модифицированным головкам цилиндров, свободному потоку выхлопных газов, системе смазки с сухим картером, водяному насосу большей производительности и полым распределительным валам. Также к передней части двигателя прикреплены два модуля VANOS (немецкое сокращение от variable nockenwellen steuerung), которые используют давление масла для регулировки фаз газораспределения как на впускной, так и на выпускной стороне.Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag 420G на механический дифференциал повышенного трения.

Внешние изменения, внесенные во внешний вид M5 по сравнению с обычным E39, незначительны. Легче всего заметить 65-дюймовые 18-дюймовые колеса из бронзы в стиле M5 и выхлопные трубы с четырьмя выходами сзади. Меньшие детали, такие как хромированные решетки радиатора, окрашенный в цвет кузова губной спойлер, боковые зеркала заднего вида, увеличенная передняя решетка и дверные значки M5, труднее различить на расстоянии.Интерьер немного легче дифференцировать, с сиденьями для M5, сделанным на заказ рулевым колесом со значком M, датчиками, подставкой для ног, подсветкой ручки переключения передач и порогами.

BMW

Подвеска M5 во многом похожа на архитектуру подвески других E39 с двигателем V8, но при этом сильно используется алюминий. Модернизация, характерная для M, включает в себя жесткость пружин, специальные амортизирующие клапаны, более толстые стабилизаторы поперечной устойчивости, усиленные втулки, уникальные колесные подшипники спереди, нижние задние рычаги управления E39 Touring и заднее встроенное звено от 750iL.

BMW обновила E39 M5 в середине цикла модели 2001 года, включив в себя множество мелких изменений, в основном косметических. Снаружи обновили дизайн фар и задних фонарей, а на передний бампер добавили парктроник (в дофайслифтинговых машинах они были только сзади). Внутри обновленные автомобили получили рулевое колесо от E46 M3, серые приборные панели, увеличенный информационно-развлекательный экран и задние подушки безопасности для защиты головы.

Как мне узнать, какой из них мне подходит?

В отличие от предшествующей E34, E39 M5 выпускался только в одном варианте кузова: четырехдверном седане.К тому же у него был только один вариант трансмиссии. Более того, североамериканские M5 поставлялись с заводскими опциями с ксеноновыми фарами, подогревом передних сидений, климат-контролем, навигацией и кожаной обивкой. Таким образом, выбор подходящего автомобиля будет во многом зависеть от ваших предпочтений в отношении цветовой комбинации и от того, хотите ли вы иметь обновленный автомобиль по сравнению с ранней моделью.

Примечание: если вас не устраивают три педали и переключатель, лучше прекратить читать. Ни одна из версий E39 M5 не оснащалась автоматической коробкой передач.Так было до его преемника, E60 , с коробкой передач SMG с подрулевым переключением.

BMW

Конечно, тип M5, который вы можете купить, сильно зависит от того, сколько вы готовы потратить. Цвета, внутренняя отделка и то, является ли автомобиль образцом фейслифтинга, имеют большое влияние на стоимость. Это, помимо пробега и выполненного обслуживания, означает, что цены на E39 M5 могут варьироваться от 8000 долларов до до 176000 долларов .

Редкие цвета, такие как Imola Red, Carbon Black Metallic, Le Mans Blue metallic, Alpine White и Oxford Green металлик, требуют премиум-класса. В принципе, если ваше сердце настроено на что-то другое, кроме серебра или черного, будьте готовы потратить больше. Точно так же любая внутренняя отделка, кроме стандартной кожи Black Nappa, будет означать больше денег впереди. Если владение модернизированным автомобилем является обязательным, ожидайте, что вы заплатите на 2000-3000 долларов больше, чем вы бы заплатили за пример до рестайлинга.

Как насчет обслуживания?

Ранним E39 M5 уже более 20 лет, и, как и у всех старых немецких автомобилей, у них есть своя доля механических проблем, о которых следует помнить.

Хотя двигатель S62 V-8 не так подвержен поеданию стержневых подшипников, как его преемник V-10, есть и другие причины для беспокойства. В передней части двигателя установлены пластиковые направляющие цепи привода ГРМ, которые со временем изнашиваются. Если их не лечить, они могут нанести серьезный ущерб. Эти два модуля VANOS, о которых я упоминал ранее? Внутри есть уплотнения, которые, как правило, выходят из строя, что вызывает загорание двигателя и потерю мощности. Другие вещи, о которых следует помнить под капотом, включают неисправные прокладки клапанной крышки и накопление углерода внутри камер сгорания.

BMW

Что касается шасси, рекомендуется проверить втулки подвески и шаровые опоры на предмет чрезмерного износа. Большинство из них выйдут из строя по мере приближения автомобилей к большему пробегу, и их следует заменить. На автомобилях из регионов, где зимой используют соль, нередко можно увидеть образование ржавчины на панелях коромысел, выхлопной системе и в области багажника.

Наша рекомендация? Избавьтесь от всех догадок и ползания по земле и отнесите его в хороший магазин — желательно тот, который знает BMW — для осмотра перед покупкой.Это будет не больше нескольких сотен долларов, и вы получите всю необходимую информацию.

Есть ли сообщество, на которое я могу положиться?

К счастью, BMW продала около 10 000 автомобилей E39 M5 только в США, а это означает, что существует сильная база энтузиастов, идеально подходящая для поиска ресурсов. В Интернете есть множество форумов и групп, каждый из которых полон будущих, настоящих и прошлых владельцев со всей информацией об общих проблемах, DIY и ценах, которые вы когда-либо захотите.

Что касается клубов и мероприятий, у вас есть из чего выбрать. BMW Car Club of America имеет фракции по всей стране, большинство из которых проводят свои собственные автокросс, трек-день и расписания гонок на выходных. Ежегодные общенациональные собрания, такие как Bimmerfest , позволяют познакомиться с другими владельцами и найти друзей-единомышленников.

Ознакомьтесь с остальными руководствами наших покупателей прямо здесь!

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

E39 Руководство по покупке: e39

Привет, ребята! Я подумал, что приклею это. Я обновлю пост, если у вас есть что добавить или критиковать, дайте мне знать.

Хотите купить E39? Перво-наперво — репутация этих автомобилей частично заслужена, а частично нет. Прежде чем говорить о проблемных областях, нужно учесть несколько факторов:

Охотники за значками и люди, купившие E39 после того, как поняли, что их цена почти такая же, как и у Camry в целом, плохо справляются с работой. обслуживания своего автомобиля.Проблемы складываются, если учесть тот факт, что многие системы E39 были сложными для своего времени. Неправильная замена масла с правильными интервалами может привести к заклиниванию клапана DISA или потребовать замены коллектора (например). Если вы заплатите немного больше за ухоженный пример, это может принести дивиденды в будущем.
Эти автомобили старые. Большинству из них будет 15 лет или больше. Это означает, что различные кусочки пластика и резины будут разрушаться и разваливаться. Некоторые из них эстетичны, некоторые функциональны.Вы найдете ту же проблему в ЛЮБОЙ машине этой эпохи, но никуда не деться, что моторный отсек E39 также менее щадящий окружающую среду, чем другие автомобили этого возраста.
В общем, вам следует уделять гораздо больше внимания записям о техническом обслуживании и состоянию автомобиля по сравнению с пробегом.

Рыночные цены на эти автомобили колебались в течение последних нескольких лет. Существует заметная разница между моделями до (<= 2000) и после подтяжки лица (2001+). Более поздние модели также могут упростить добавление вспомогательного порта или иметь больше стандартных функций.Ориентировочные цены на автомобиль с пробегом в 10 тысяч миль в год, который не является полным дерьмом, составляют:

Когда вы проверяете ЛЮБУЮ подержанную машину для покупки, вы должны проверять множество разных вещей. Для начала используйте универсальное руководство. Мы рассмотрим типичные точки отказа шасси и отдельных моделей, на которые вы должны обратить особое внимание. Цены на запчасти указаны для OEM или OE, если я могу их найти, а не для подлинных. Магазин Indy — это по большей части дикая догадка. Цены на двери или колеса указаны за ТОВАР.

В среднем рассчитывайте тратить около 1 тыс. Долларов в год В СРЕДНЕМ, если вы выполняете одновременно работу в магазине и самодельную работу.Если вы можете найти пример с новыми втулками рычага управления, стеклоподъемниками, VANOS / VCG, вы можете сэкономить массу душевных страданий и просто заняться заменой пластиковых деталей BS, когда они ломаются.

Область проблем	Причина	Симптомы	Сделай сам (запчасти)	Indy Shop
Оконные регуляторы	Мусор BMW Design	Скатывается или не скатывается вниз или скатывается BMW Design	Окна Проверьте все 4 окна, включая локальные органы управления для каждой двери и органы управления дверью водителя	100 долларов США, 2 часа	500 долларов США
Пароизоляция	Бутиловая лента, которая удерживает звукоизоляционную / пароизоляционную пену, со временем разрушается, требуя, по крайней мере, повторного нанесения ленты ИЛИ нового клея ИЛИ совершенно новой дверной панели.	Промокшие задние половицы после дождя. Мягкость низа дверных панелей. Протестируйте, полив водой крышу автомобиля. Через мгновение откройте дверь. Убедитесь, что вода капает с нижней части корпуса, а не с двери.	$ 0- $ 15- $ 115, 2 часа	$ 500
Сайлентблоки переднего рычага	Резиновые соединения между компонентами подвески со временем разрушаются. В этом секрет одновременно податливого и прочного шасси. Рассмотрите вариант использования полиуретана для более жесткой езды, но постоянной фиксации, или установки монобара.	Сильная дрожь при торможении (обычно 70% тормозного усилия). Испытайте с различными величинами торможения и скоростями. Проверьте втулки, приподняв автомобиль, и убедитесь, что они не треснуты	$ 25, 6 часов. В случае повреждения могут потребоваться специальные инструменты или замена рычагов управления.	$ 600
VANOS	Крошечные уплотнения в системе изменения фаз газораспределения BMW (вероятно, слишком сложной) сделаны из дешевой резины, которая пластифицируется под воздействием масла и тепла, что случается каждый день.	Чрезмерный расход масла, медленное переключение передач в автоматических моделях, свистящий звук двигателя, резкие падения мощности.	25–500 долларов США, 12 часов НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM-уплотнения VANOS, поскольку в конечном итоге они будут иметь ту же проблему. Послепродажные уплотнения имеют такую же цену и намного лучше. Безианские системы / ДР ВАНОС.	1200-5500 долларов США (в зависимости от новых и восстановленных VANOS и зависит от модели)
Прокладка крышки клапана	Резина между верхней и нижней частью крышки клапана — это деталь, которую необходимо заменять каждый раз. машина.	Старый VCG начнет медленно вытекать масло. Вы можете почувствовать его запах, поскольку он горит в машине. В конце концов у вас будет катастрофическая поломка, и вам нужно будет обезжирить моторный отсек и куда-нибудь его отбуксировать. Проверьте, нет ли масляных пятен или влаги между верхней и нижней частью крышки клапана (основная часть двигателя).	50 $, 5 часов.	750–1250 долларов (СДЕЛАЙТЕ ЭТО ЖЕ ВРЕМЯ, КАК ЗАМЕНУ VANOS)
Seat Twist	Мусорный дизайн BMW.В сиденьях используются два двигателя, которые не выровнены, и кабели, которые медленно выскальзывают из шестерен, которые их приводят в движение.	Одна сторона сиденья будет регулироваться, а другая — нет, что приведет к скручиванию сиденья.	$ 0, 3 часа	300 $
Система вторичного воздуха	Вторичный воздух рециркулирует выхлопные газы обратно в двигатель, чтобы «спасти планету», а также вывести из себя владельцев BMW. Эти проблемы могут быть вызваны сломанными вакуумными трубками, застрявшим обратным клапаном или поврежденными соленоидами.	Проверьте индикатор двигателя с кодами неисправности обедненной топливной смеси. Пыхтение при запуске.	25-125 $, бог знает сколько времени. У Pelican Parts есть ОТЛИЧНОЕ руководство по диагностике проблем с SAS.	300 $ +
Система охлаждения	Это касается множества проблем: отказ водяного насоса, трещины на шейках радиатора, пластифицированные и изношенные трубки охлаждающей жидкости	Осмотрите все детали системы охлаждения. Проверьте вентилятор радиатора, чтобы убедиться, что он вращается плавно и не слишком хрупко.Слегка сожмите трубки с охлаждающей жидкостью, чтобы убедиться, что они по-прежнему податливы. Проверьте наличие утечек охлаждающей жидкости в точках трубок и компонентов или через спускные клапаны в верхней части радиатора. Убедитесь, что даже при нагрузке звуки двигателя не меняются, а температура не повышается (в разумных пределах)	25–750 долларов. 2-5 часов.	$ 1250 +
Чертовски ужасный звук	Все, что касается звуковой системы E39, просто ужасно	Если это OEM, то это отстой	Существуют различные вторичные навигационные системы, которые по-прежнему имеют внешний вид OEM и массу функциональных возможностей. 700 долларов.Или вы можете пойти своим путем и купить головное устройство за 100 долларов или что-то в этом роде. Имейте в виду, что в целом это снизит стоимость вашего автомобиля, если он будет действительно чистым.	$?
Неисправности системы АБС	Положение системы АБС в моделях i6 очень горячее, что приводит к ухудшению характеристик пайки некоторых электронных компонентов.	ABS, антипробуксовочная система и желтый стоп-сигнал периодически загораются. Коды двигателей с АБС.	100 долларов после ремонта, 1000 долларов за новое.	$ 1200
Утечки в гидроусилителе руля	В системе гидроусилителя используются резиновые шланги рядом с действительно горячим двигателем.	Шланги гидроусилителя руля «блестят». Мокрое пятно в пластиковом поддоне на дне моторного отсека. Слабый или неотзывчивый отклик рулевого колеса.	200 $, 2 часа.	$ 500

Проблемы только V8 (540i, M5)

Область проблем	Причина	Симптомы	DIY (детали)	Indy Shop14 9016 9016 9016 Цепь ГРМ немного расшатывается, направляющие цепи ГРМ пластиковые.	Щелкающий звук, коды положения распределительного вала, металлическая стружка в двигателе.	1000 долларов США, 20 часов	4000 долларов США

Почему вам следует рассматривать BMW E39 5-й серии как дрифт-кар — ECS Tuning

По мере того, как мир становится все меньше и меньше благодаря социальным сетям и возможности мгновенно связываться с кем угодно в любом месте, границы между культурами стираются. Когда в конце 90-х повальное увлечение дрифт-карами поразило американские берега, было четкое различие между стилем JDM, отечественной мощью и изысканными немецкими спортивно-роскошными автомобилями.Не все автомобили JDM были приемлемыми платформами для модификации, поэтому лишь некоторые из них приобрели экспоненциальный рост популярности и последующий рост стоимости по мере роста спроса. Перенесемся в несколько лет назад и увидим, что цены на заднеприводные автомобили JDM начала 90-х годов, механическую трансмиссию и дрифт-кары достигают рекордных высот. Стоимость подержанного S13 к 2015 году выросла втрое, что привело к замечательному сдвигу в культуре дрифт-каров. Менее популярные модели, такие как большие роскошные седаны и европейские альтернативы, стали по сравнению с ними более доступными, поэтому в дрифт-конструкциях стали использоваться неортодоксальные автомобили.Однако не все созданы одинаково. Если вы европейский энтузиаст, ваши варианты дрифт-билда безграничны, как и ваше воображение, но один выделяется как явный победитель: E39 5-й серии — идеальный дрифт-кар, и мы собираемся объяснить, почему.

Во-первых, компоновка трансмиссии. E39 — это заднеприводный седан среднего размера с шестицилиндровым двигателем или двигателем V8. Инженеры BMW поставили перед собой задачу поддерживать распределение веса около 50/50, которым славились их автомобили, и новая 5-серия 1990-х годов не стала исключением.Выпускавшийся до 2004 года, E39 обладал многими техническими характеристиками, которые делали его комфортным бизнес-седаном, но он также оставался верным своим корням производительности. Их спортивность играет огромную роль в построении дрифта, поскольку позволяет меньше работать с места в карьер и сокращать время простоя, прежде чем вы откатитесь боком.

Компоновка FR (передний двигатель, RWD) обязательна для любого дрифт-кара, но почти не менее важна колесная база. Слишком короткая колесная база затрудняет дрифт. Такие автомобили, как E30, Miatas, AE86 и другие купе с более короткой колесной базой, часто являются ответом на вопрос, с какого дрифт-кара я должен начать, но они более быстрые и могут быть более сложными для плавного выдерживания дрифта или перехода. особенно на больших трассах.Для тех, кто ищет универсальный дрифт-кар для повседневного использования, E39 предлагает более длинную колесную базу, что означает невероятную управляемость салазок. Обратной стороной является то, что вам нужна мощность, чтобы начать занос, но у E39 нет недостатка в мощности. Для сравнения: популярной платформой дрифт-кара JDM является седан Lexus GS 430 с колесной базой 110 дюймов. E39 имеет 111,4-дюймовую колесную базу и такую же компоновку трансмиссии, но с лучшим балансом шасси спереди и сзади и, возможно, является более жестким автомобилем. Вы уже можете видеть, что в этой претензии есть основания.Если вы смотрите на большой кузов Lexus или Toyota, вам следует рассмотреть вариант BMW E39.

Двигаясь дальше, E39 щеголял многорычажной передней подвеской и реечным рулевым механизмом. Это значительно упрощает изменение угла поворота рулевого колеса. Кроме того, рулевую рейку E39 можно легко заменить на более жесткую рейку от более спортивного BMW. Популярные модификации, характерные для специально созданных дрифт-каров, для достижения большего угла, отсутствия отклонения подвески или трансмиссии, а также более жесткого рулевого управления теперь широко доступны для BMW.

Замена других запчастей OEM — еще одно преимущество для тех, кто постоянно присоединяется ко мне в «Camp E39». BMW — это фантастические платформы, которые можно настраивать в духе модификаций OE Plus, поскольку от BMW было предложено так много рабочих характеристик, которые взаимозаменяемы между моделями. Более крупные тормоза, более агрессивные колеса, более жесткая подвеска, производительный выхлоп и различные компоненты двигателя могут быть получены от BMW, на которых они изначально были установлены, чтобы сделать ваш E39 компетентным дрифт-каром, не тратя на это содержимое вашей копилки или охотясь на вторичный рынок. вариант вниз, который может иметь сомнительное качество.

Поддерживая тему совместимости запчастей, E39 поставлялся с одним из пяти двигателей. На 525i была установлена M54B25TU, система VANOS, OBDII, 2,5-литровая рядная шестерка. Это невероятно популярные двигатели, которые довольно легко можно найти в автомобилях 5-й и 3-й серий. Затем у 528i была немного большая версия рядной шестерки, получившая обозначение M52B28. Они одинаково просты в обслуживании и разделяют почти все детали всех рядных шестицилиндровых двигателей BMW того времени. У 530i была самая большая прямая шестерка — M54B30.По сути, это доработанные двигатели E36 M3, которые, на мой взгляд, наиболее желательно иметь для дрифтового E39. Наконец, двигатели M62 / S62, установленные в 540i и M5, по праву считались большими двигателями V8, которыми BMW оснащала свои лучшие автомобили серии 5 в тот день. M5 по-прежнему невероятно дорогой, но 540i предлагает второй вариант по гораздо более разумной цене. V8 — это высокооборотистый двигатель, который по мощности больше похож на рядную шестерку, чем на традиционный V8. Они могут дать массу энергии и веселья, если ваша хорошо отсортирована и поддерживается.Говоря о совместимости, все эти двигатели можно найти в автомобилях 3-й или 7-й серии, и они довольно дешевы.

Придерживаясь темы двигателей, дрифт-кары редко держат свои двигатели в запасе. Ряд двигателей E39 популярен для модификации и может быть модернизирован с минимальными затратами. Агрессивные распредвалы, настройка, производительный выхлоп и базовое обслуживание — все, что нужно, чтобы выжать больше мощности из 6- или 8-цилиндровых двигателей. Если вы хотите перейти на новый уровень, семейство рядных шестерок M5x просто обожает буст.Установка турбонаддува на один из этих двигателей может стоить более 2000 долларов, но может быть достигнута всего за 800 долларов, если вы экономны. Это создает совершенно новый элемент вождения вашего E39. Хотя вам не нужно больше мощности для обучения, E39, скорее всего, станет ручным и скучным по мере вашего продвижения. Возможность включить турбонаддув на M5x может поддерживать актуальность вашего E39 по мере вашего совершенствования. В конце концов, покупка турбо-установки намного дешевле, чем постройка нового двигателя или замена машины.

Подвеска, опять же, играет важную роль в том, чтобы дрифт-кар легко скользил, не переворачиваясь, как собака.Множество вариантов подвески, от «наборов чашек» до полных койловеров, не ограничивают вас в выборе настроек подвески. Набор недорогих койловеров с регулируемым развалом, демпфированием и дорожным просветом идеально подходит для уменьшения хода колес и увеличения жесткости подвески.

Электронные тормоза очень важны для новичков. Стандартный E-тормоз в любом автомобиле не предназначен для того, чтобы его можно было разобрать для коррекции линии, поэтому его модернизация в значительной степени требуется для любой платформы.К счастью, установка двойных суппортов в E39 не является чем-то необычным, и их легко приобрести или изготовить. Установка с двумя суппортами позволит вам установить гидравлический электронный тормоз и независимо заблокировать задние колеса. Поскольку E39 можно легко переоборудовать для этого, мы еще раз видим большое преимущество в выборе такого автомобиля в качестве проекта дрифт-кара.

Экономия веса также важна, если вы серьезно относитесь к уклонению. Вы хотите, чтобы для передвижения был как можно меньше веса, чтобы больше мощности выделялось на вращение задних колес и скольжение вас по трассе.Интерьер E39 вообще легко раздеть. Как мы уже упоминали ранее в статье, автомобиль был разработан с учетом использования большого количества технологий, поэтому есть множество несущественных функций комфорта, которые вы можете удалить и ожидать значительного увеличения производительности ровно за 0 долларов. Передние сиденья с тяжелым электроприводом выходят просто, как и задние сиденья. В машине много шумоизоляции и плюшевая обивка, так что смело откажитесь от всего этого. Когда вы закончите, у вас будет удивительно большое количество веса, снятое с машины, что приведет к лучшему ускорению.

Наконец, есть «фактор крутизны», который нужен всем дрифт-карам. Это седан BMW среднего размера с роскошными характеристиками. Что в этом не крутого? В то время как все катаются в выброшенных ржавых ведрах S13, за которые они заплатили вдвое или даже втрое больше их реальной стоимости, вы можете ощутить лучшее качество и меньшую стоимость владения с E39. Знаменитые почки, сдержанный внешний вид и вызывающий улыбку размер автомобиля делают крушение боком наверняка приятным занятием, и, черт возьми, если они при этом не выглядят хорошо.

Итак, подведем итоги и проведем сравнение. В качестве бок о бок давайте посмотрим на 530i и 540i. Мы сопоставим их с S13 240sx и Lexus LS300 соответственно из-за их общего сходства.

2002 E39 530i —

M54B30 3,0-литровая рядная шестерка: крутящий момент 230 л.с. / 220 фунтов

Колесная база: 111,4 ”

6-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3400 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

1990 S13 240sx (ТОЛЬКО USDM)

KA24e или KA24de 2,4-литровый I4 — крутящий момент 155 л.с. / 160 фунтов

Колесная база: 97,4 ”

5-ступенчатая механическая опция или легко заменяемая

Снаряженная масса: 2700 фунтов

только 2 двери

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 5 000–10 000 долларов

Когда мы сравниваем эти два, вы можете увидеть довольно равномерную производительность с учетом соотношения мощности к весу между ними, но у нас есть явный победитель. E39 предлагает больше мощности, более легкий доступ к деталям, более низкие закупочные цены, более низкую стоимость владения и больше удобства в использовании, если вы ограничены только одним автомобилем.E39 530i явно лучший выбор.

2002 540i:

M62B44 4,4-литровый V8: 282 л.с. / 310 фунтов крутящий момент

Колесная база: 111,4 дюйма
5-ступенчатая механическая коробка передач или легко заменяемая

Снаряженная масса: 3800 фунтов плюс-минус

Четыре двери для большего количества вещей, которые рифмуются с дверями.

Распределение веса: 52/48

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 3000-6000 долларов США

Лексус GS430:

1UZ: V8, крутящий момент 300 л.с. / 325 фунтов

Колесная база: 110 ”

Нет 5 скоростей, легко заменить

Снаряженная масса 3700 фунтов

Четыре двери

Распределение веса: 53/47

Средняя стоимость бывшего в употреблении: 2000 — 5000 долларов

В то время как Lexus и BMW здесь довольно равны, реальность такова, что на BMW легче садиться и дрейфовать.Поскольку механическая трансмиссия, доступная в BMW, означает, что вы можете либо сесть и поехать, либо легко найти блок трансмиссии и педали, чтобы поменять местами, у вас очень короткое время простоя, если оно есть, прежде чем вы повеселитесь за рулем. 540i может быть немного дороже, но он также может быть немного более желательным. Готовые к дрифту GS уже становятся все более дорогими, учитывая, что для этого нужно сделать. 540i нужно приварить дифференциал, и он готов двигаться по трассе как есть. Более того, сообщество вторичного рынка BMW, возможно, сильнее, а стоимость при перепродаже выше.Это в пользу BMW E39 540i в нашей книге.

Как вы легко можете видеть, E39 в любой форме предлагает невероятно ценное сочетание характеристик, которые делают его идеальным снегоходом для дрифта вместо «традиционных» дрифт-каров, которые теперь требуют премиум-класса благодаря своей популярности. С E39 вы не только являетесь частью элитного сообщества водителей BMW, но и находитесь в идеальном положении, чтобы управлять более компетентным автомобилем, чем все остальные, не тратя больше денег.Вместо того, чтобы охотиться за изношенными бывшими в употреблении деталями, спорить с плакатами Craigslist, которые «знают, что у них есть, без лысых», и пытаться собрать воедино 30-летний S13 с миллионом трековых миль, сделайте разумный выбор. Инвестируйте в E39, чтобы получить максимальную отдачу от вложенных средств и, вполне возможно, в следующий раз мыльный пузырь с плавающими налогами. Сейчас мало кто знает о потенциале этих машин на арене дрифта. Будьте законодателем мод и воспользуйтесь их относительной доступностью, в то время как вы можете и по-прежнему оставаться уникальным в выборе автомобиля, не жертвуя характеристиками на дрифте.

2000–2003 E39 Справочник покупателя BMW M5

Из июльского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2013 год.

Когда он был представлен в мире, BMW M5 2000 года с двигателем V-8 стоимостью 73 874 доллара сразу же и повсеместно был провозглашен вершиной BMW 5-й серии 1997–2003 годов. Этот M5 мгновенно завоевал наши сердца и стал фаворитом Car и Driver , даже после того, как его заменил M5 с двигателем V-10. Износ сделал этот впечатляющий автомобиль доступным для всех, кто может позволить себе Toyota Camry или даже Corolla, и тщательное изучение может привести к выгодной сделке.То есть, если вы избежите очень дорогих ловушек.

Двигатель
Радость от этого 394-сильного V-8 может превратиться в страдания, если уплотнения выходят из строя внутри двух блоков изменения фаз газораспределения с двойной системой VANOS, которые используют давление масла для изменения фаз впускного и выпускного кулачков. Решение BMW — обменять всю единицу за более чем 4500 долларов. Дешевле заменять уплотнения вместо всего блока VANOS, но вам придется использовать независимый магазин, потому что это не одобренная BMW процедура.Некоторые владельцы утверждают, что машина проклята им, в то время как другие говорят, что ремонт — это стоимость владения полуэкзотикой.
Роберт Кериан, Дэвид Дьюхерст, Ларри Гриффин, Том Дрю и Марк Урбано
Роберт Кериан, Дэвид Дьюхерст, Ларри Гриффин, Том Дрю и Марк Урбано
Шасси
Общие проблемы с подвеской включают износ толстых втулок заднего стабилизатора поперечной устойчивости M5, рычагов управления и шаровых шарниров.Хороший осмотр перед покупкой даст вам представление о том, сколько вы должны потратить на подвеску, что в случае с M5 может означать разницу между покупкой и переходом.
Другие проблемные зоны
Остерегайтесь накопления углерода в камерах сгорания, выпускных отверстиях и отверстиях для вторичного воздуха M5. Устранение блокировки системы вторичного воздуха может быть самым дорогостоящим ремонтом из всех, с расходами даже выше, чем замена VANOS. Клатч M5 — еще одна ахиллесова пята.Подвергается злоупотреблениям, быстро изнашивается. M5 также ест шины, тормоза и масло. Добавление кварты каждые 600-700 миль — не редкость. Кроме того, был отзыв вентилятора охлаждения двигателя, который мог повлиять на E39 первого года выпуска.
Роберт Кериан, Дэвид Дьюхерст, Ларри Гриффин, Том Дрю и Марк Урбано
Приблизительные затраты на ремонт
Задние шины
ДЕТАЛИ ТРУД
Замена VANOS (каждый) $ 2200 $ 350
Предупреждение о выбросах углерода, очистка вторичного воздуха включает разборку двигателя) N / A ≈ 8000 долларов США
Замена поперечного рычага (передний) 170 долларов США за штуку 700 долларов США
Замена сцепления долларов США $ 900 $ 35
Тормозные диски и колодки (передние и задние) 500–700 долларов США 800–1000 долларов США
* Значения предоставлены Black Book (BlackBookUSA.com).
Спросите у владельца: John Lacey (2000 BMW M5, 55 000 миль)
C / D: Какой ремонт возник и сколько он стоит?
JL: Единственными проблемами за первые пять лет были утечки масла. Один из них был связан с заменой передних уплотнений двигателя, которая в общей сложности стоила 4000 долларов у дилера, но я попросил местный магазин переделать их за 500 долларов. Другой был протекающей крышкой кулачка, ремонт которой стоил около 500 долларов. Затем загорелся индикатор проверки двигателя, и вскоре после этого машина стала грубо ехать.Я отнес его к своему местному механику, и он сказал, что, вероятно, это неисправное устройство VANOS, и он не может ни диагностировать, ни исправить.
C / D: Какие сообщества вы получили пользу и порекомендовали бы присоединиться?
JL: Американский автомобильный клуб BMW — отличный ресурс для потенциальных или нынешних владельцев. M5board.com и bimmerforums.com также содержат полезную информацию и информацию о драйверах.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
За рулем каждого поколения BMW 5 серии
От светящегося «E12» до новейшего «G30» — познакомьтесь с семейством 5. Пора выбрать фаворита
‘E12’ 528
Дизайн такой же строгий, как и цвет первоцвета. Простите, это были 1970-е. Но это не не относящееся к делу историческое произведение. Этот автомобиль является зародышем и ядром BMW за последние четыре десятилетия.
Первая 5-я серия, выпущенная в 1972 году, восстановила довоенную структуру именования «серий» BMW. 5-я серия занимала середину линейки седанов, 3-я серия следовала за ней в 1975 году, 7-я серия — вверху в 1977-м. А затем постепенно так много BMW заполнили промежутки, которые существовали (или были вынуждены существовать) между ними.
Музей BMW собрал нам всю временную шкалу 5-й серии. По одному от каждого из шести поколений, вплоть до нового.
слов: Пол Хоррелл
Фотографии: BMW
Итак, садитесь на борт первого из них, E12.Его квадратный, на наш взгляд, дизайн был довольно модным для дня и очень чистым.
С приглушенным и точным стуком о хранилище банка дверь закрывается за вами. Прижмись к мягкому вельветовому сиденью. Эти два огромных циферблата BMW смотрят прямо вам в глаза, а приборная панель представляет собой блочную конструкцию, но ее тевтонская логика редко дает сбой. Есть странная красивая деталь, в том числе часы, расположенные посередине ручки скорости вентилятора. А точнее «Люфтер». Английский язык и пиктограммы еще не были универсальным языком автомобильных торпедов.Этот оштукатурен на немецком языке.
Экран вертикальный, стойки тонкие, обзор фантастический. Это все очень давно, но мы с некоторым сожалением потеряли эти вещи. Единственное, что мешает мне видеть в этот дождливый день, — это слабые дворники, управляемые таким же тонким подрулём без опознавательных знаков.
Этот 528 — образец 1975 года, и он, как ни странно, дышит через пару карбюраторов. Спортивный салон? Едва. Двигатель развивает 165 л.с. и звучит натужно. На самом деле он напряжен, по большей части обманут трехступенчатой автоматической коробкой передач, которая искажает передаточное число на абсурдно низких оборотах.Если сильно повернуть бабочек, получится шестиконечная плавность, но дыхание по-прежнему захлебнется.
Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему играет с отличным чувством силы.
Он весит почти 1400 кг и по ощущениям напоминает лодку. Огромное рулевое колесо смягчает ваши действия, но даже в этом случае главное ощущение после этого — крен кузова, и, честно говоря, управляемость не очень предсказуема. Поездка плывет. Оглядываясь на мои книги о BMW, кажется, что эта машина считалась довольно мягкой по прежним стандартам BMW.Люди говорили, что Alfa Romeo Alfetta была намного лучше. Но BMW по-прежнему поражает своим чувством силы.
‘E28’ 524d
Поверхности стали немного более изогнутыми, но на самом деле дизайн E12 мало изменился по сравнению с E28. Внутри больше развития. Он начинает больше походить на BMW благодаря улучшенным деталям: пластмассы лучше сочетаются и сочетаются друг с другом, линии более плавные, мелкие элементы управления, переключатели и сигнальные лампы используют единый набор символов.Больше никакого немецкого.
Это была также 5-я серия, которая принесла нам первый M5 с двигателем M88 мощностью 311 л.с., в отличие от 218 л.с. у самого горячего E12, M535i.
Под капотом нашего примера что-то совсем другое. По-прежнему рядная шестерка. Но дизель. Первый BMW, и он сразу изменил представление людей о возможностях дизельного двигателя и бесшумности.
Но это был 1983 год. По сегодняшним меркам шумно и гремит. Поэтому я осторожно начинаю с нескольких оборотов.Шумно и ужасно медленно. Моя ошибка. Заставьте турбонаддув проснуться, и от 2500 до 4000 об / мин он на самом деле довольно полезен, достаточно быстр, чтобы не быть помехой, и смешивает несколько прямых шести гармоний с его дизельными вибрациями.
Элегантная пятиступенчатая коробка передач помогает извлечь из нее максимум удовольствия. Я мог бы получить от этого удовольствие. В круизе стихает и шум. Езда по-прежнему мягкая, в целом шаткая.
Потом углы. Это хлестает. Противобуксовочная система не была изобретена (у АБС была), но с таким большим весом и такой небольшой мощностью я мог бы с таким же успехом использовать мощность.
Ошибка номер два. Он на совершенно новых неочищенных шинах, а хвост мрачно поворачивается наружу. Конечно, это уловисто, но это происходит постоянно. Подъем, включение. Не могу понять, что BMW ожидала, что ее клиенты будут так вести себя гораздо дольше.
Следующая серия 5 доказывает это.
‘E34’ 540i
Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших BMW в истории
Крики, мы упустили целое поколение? Нет, BMW исторически поступали так: поколение эволюции, затем поколение революции.Это очень похоже на последнее. E34 сметает причудливость старых автомобилей более ранней 5-й серии. Это изысканный, величественный автомобиль, подходящий для современных дорог. Многие участники форума BMW говорят, что это был один из лучших автомобилей BMW в истории.
Внешний вид имеет уверенность и силу, а также современную позицию на больших колесах BBS. Фары эллипсовидные, дворники суперэффективные.
В салоне тоже толстые стойки и стреловидный экран современного автомобиля. Может быть, досадно, но его положительная сторона — потрясающая сплоченность.Все поверхности совпадают, все приборы и переключатели имеют подсветку точно такого же цвета и яркости. Эргономика «один переключатель для одной функции» хороша, потому что функций меньше, чем было бы сейчас. Имейте в виду, что в случае с бортовым компьютером это становится немного пугающим.
Он прочный, плавный и быстрый. Это все равно быстро. У него V8, V8 мощностью 286 л.с. Звучит камерно и механически, плавно и по-европейски. Не то что тяжелый выхлопной американский V8. Он награждает обороты, и пятиступенчатая автоматическая коробка передач позволяет ему их иметь.
Но он еще мягкий. Сиденья задают тон, и ему вторит подвеска, которая не боится тангажа и крена. Удушает неровности. К этому моменту у них уже есть полуприводные рычаги, чтобы работать очень хорошо, но когда он отпускается, это все равно происходит внезапно. Тем не менее, к тому времени ESP было в ходу. Кроме того, рулевое управление менее ощутимо, чем вы ожидали. На этом этапе в 5 по-прежнему использовалась установка с рециркуляционным шаром.
Так или иначе, V8 был автобаном и версией американского дантиста. Более гибкой из E34 была шестерка 535i.Или последний из M5 с шестью горшками.
‘E39’ 528i
Снаружи еще одно эволюционное изменение. Но под кожей происходили большие вещи.
Совершенно новое шасси. Электроника нового поколения дает больше возможностей для управления шасси и фактический экран навигации. Довольно примитивный, но все же. Руль покрыт кнопками.
Это 528i. Впрыснутая рядная шестерка, сердце диапазона (хотя даже 520i на этом этапе была шестеркой).У него 774 км на часах. Честно. Я чувствую себя немного недоброжелательно за рулем, поскольку каждый поворот рукоятки лишает его значительной части его новизны. Но если я собираюсь водить непродуваемый BMW с прямой шестью, я собираюсь его увеличить.
Ой, и какая радость, резкий отклик, все более сильная тяга и звенящая песня. Это то, зачем мы пришли.
Ну шасси даже лучше двигателя. Многорычажная задняя ось меняет ситуацию, потому что инженеры смогли (и успешно сделали) оптимизировать ее отдельно для резкого управления и плавности хода.Все это сделано из алюминия, поэтому автомобиль весил немногим больше, чем раньше. А в передней части четверки и шестерки получили реечную передачу.
В результате получается точное, правдоподобное рулевое управление и шасси, которое кажется красиво привязанным. Тем не менее, ходовая часть остается гибкой по современным стандартам.
Все качества этой серии 5 прекрасно сочетаются друг с другом. Это похоже на вершину проспекта развития.
‘E60’ 545i
И оказалось, что Е39 — это конец одной истории.Следующим идет E60. Созданный под руководством Криса Бэнгла, он имеет более строгий, серьезный и мрачный стиль. Внутри он лишен клубной атмосферы в пользу более простой, но более холодной — даже брутальной — эстетики. Это стало возможным, потому что многие из его интерфейсов теперь встроены в iDrive.
В M5 отказались от AFS и Valvetronic, и вместо этого у него был волшебный, сумасшедший двигатель V10, похожий на гоночный, и невероятно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой любимый М5 из всех
.
Что плохо работает в этой ранней итерации.Это медленные, запутанные и простые задачи, заставляющие вас бесконечно возвращаться в меню верхнего уровня, а затем копаться в новой червоточине.
Хуже были механические изменения. Это была 5-я серия, которая принесла вам активное переднее рулевое управление, запутывающую и убивающую чувства установку. По крайней мере, это был вариант. Базовым двигателем, прошедшим фейслифтинг, стал четырехцилиндровый Valvetronic, плоский и не вызывающий энтузиазма предмет в этом раннем воплощении. Передняя часть корпуса была сделана из алюминия, хорошо для распределения веса, но не так хорошо, до того, как его модифицировали в NCAP.И не говорите о шинах, которые рано спустились.
Это 545i. Это 333-сильный V8 с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Это дает авторитетную скорость. Но но НО. Активное рулевое управление вызывает неприятные ощущения, да и колеса едут с острыми краями.
Вместо этого я думаю о E60 с разумной спецификацией — более дешевыми шестицилиндровыми двигателями без активного рулевого управления или активных стабилизаторов поперечной устойчивости. Или универсальный 535d Touring.
Больше всего я думаю о M5.Это отбросило AFS и Valvetronic, и вместо этого получил волшебный, сумасшедший гоночный V10 и совершенно искрящееся подключенное рулевое управление. Это был мой самый любимый M5.
‘F10’ 535i
В наши дни 5-я серия вернулась к роли роскоши, которую она играла в своих ранних поколениях. Прокатитесь на уходящем F10 или новом G30, и вы получите автомобиль, который определенно менее маневренный, чем 3-я серия. Движения его тела спокойны, подвеска спокойна. В них капает технология, облегчающая жизнь.
Не то, чтобы ты не мог взломать. Это 535i, что означает массу тонких турбо-толчков, доступных по желанию через внимательный восьмиступенчатый автоблок. Вы также можете поворачивать на банановой скорости, а управляемость точна до предела и намного выше. Он в значительной степени адаптивен, его характер реагирует на дорогу, ваш стиль вождения и положение тумблера консоли.
Тем не менее, использование Sport + не приносит большого интереса. F10 не заставляет вас вздыхать.Он такой изысканный и величественный, и почему-то ожидает, что вы будете таким же. Даже необычайно быстрый двигатель V8 M5 с турбонаддувом не сразу откроет вам свою душу.
У Jaguar XF есть ноги как автомобиль водителя, но все же F10, который подошел к концу в прошлом году, сумел стать выбором по умолчанию для больших автомобилей компетентности и утонченности. У него такой идеально развитый характер, как у E39. Все, что на нем, просто приятно, и все это прекрасно сбалансировано.
‘G30’ 530d
G30 — это еще одна визуальная эволюция, но, как и в случае с E39, под ней происходят огромные изменения.Практически вся конструкция и механика переделаны в погоне за легкостью и утонченностью. Его шасси более адаптивное, чем когда-либо. Все готово к мощной гибридной силовой установке и автономному вождению. Он подключен к облаку и знает о вашей жизни больше, чем вы. Ну, думает, да. Возможно, однажды.
Тем не менее, когда вы садитесь за руль, все становится очень знакомо. На самом деле ему удается быть более маневренным и в то же время более удобным, и на самом деле не было никаких жертв в вовлечении водителя по сравнению с прошлым разом.Это большое достижение. Адаптивному шасси также удается мыслить так же, как и вам, до такой степени, что вы забываете, что оно есть, но при этом извлекаете выгоду из его хитрости.
Это когда вы включаете полуавтономный аппарат, он начинает сбиваться. Он не чувствует себя готовым, чтобы ему доверяли. Он принимает решения, которых вы бы не приняли. Да, это не хуже любой конкурирующей системы. Но мне это не нравится.
В эпоху E39 автомобиль BMW был идеальной машиной для вождения. G30 тоже может быть. Но, похоже, не хочет.
Amazon.com: Комплект воздушных фильтров салона BMW
В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.
Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Комплект воздушных фильтров салона BMW — бумага E39 525i 528i 530i 540i 540iP M5
Эта часть используется в МИКРОФИЛЬТРАХ / КОНТЕЙНЕРЕ АКТИВИРОВАННОГО УГЛЕРОДА —
Гарантия производителя: 24000 миль или 2 года
Пожалуйста, ознакомьтесь с описанием продукта ниже, чтобы узнать о совместимости с автомобилем.
› См. Дополнительные сведения о продукте .

	ДЕТАЛИ	ТРУД
Замена VANOS (каждый)	$ 2200	$ 350
Предупреждение о выбросах углерода, очистка вторичного воздуха включает разборку двигателя)	N / A	≈ 8000 долларов США
Замена поперечного рычага (передний)	170 долларов США за штуку	700 долларов США
Замена сцепления	долларов США		$ 900	$ 35
Тормозные диски и колодки (передние и задние)	500–700 долларов США	800–1000 долларов США

Как выбрать бмв е39: Как правильно купить BMW 5 series E39 с пробегом: лучшее – враг хорошего

БМВ 5 Е39 — слабые места и проблемы б/у авто

Кузов и комплектации

Двигатели BMW 5 E39

Коробка передач БМВ 5 Е39

Ходовая и рулевая часть

Итог

Бмв е39 какой самый надежный двигатель

Кузов

Салон

Двигатели BMW Е39

Трансмиссия

Подвеска

Двигатели BMW E39 — бортжурнал BMW 5 series /// SURF 1998 года на

BMW Е39 – самый неубиваемый автомобиль

Как выбирать BMW E39 Часть 1

престижный седан на каждый день Подойдет ли двиг 530 на 520 е39

Кузов и комплектации

Двигатели BMW 5 E39

Коробка передач БМВ 5 Е39

Ходовая и рулевая часть

Итог

Двигатели BMW Е39

БАЗОВАЯ МОДЕЛЬ БМВ Е39. ОСНАЩЕНИЕ САЛОНА

Трансмиссия

Электрооборудование

Подвеска

КОНСТРУКТИВНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ И РЕСТАЙЛИНГ

Технические характеристики BMW E39 520i Sedan

Технические характеристики BMW E39 520i Sedan выпускаемых с сентября 2000 по июль 2003 г.г.

BMW 528i / 530i: технические характеристики

BMW 530i E39 (2002)

Какой аккумулятор устанавливается на БМВ 5 серии Е39?

Оригинальный АКБ на БМВ Е39

Альтернативные варианты батарей

Бюджетные модели

Диагностика и замена аккумулятора в БМВ Е39 своими руками

Переводчик – словарь и онлайн перевод на английский, русский, немецкий, французский, украинский и другие языки. | ★ Как перевести «как выбрать бмв е39

HowellDevine

Четыре самых надежных двигателя BMW :: Статьи :: RU BMW

история, бензиновые и дизельные моторы, технические характеристики

М52

М54

М62

M51S/M51TUS

М57

М47

Итог

Справочник покупателя: E39 BMW 5 серии

Что покупать

Чего ожидать

Сколько потратить

Руководство покупателя BMW E39 M5

E39 Руководство по покупке: e39

Почему вам следует рассматривать BMW E39 5-й серии как дрифт-кар — ECS Tuning

2000–2003 E39 Справочник покупателя BMW M5

Приблизительные затраты на ремонт

За рулем каждого поколения BMW 5 серии

Amazon.com: Комплект воздушных фильтров салона BMW

Добавить комментарий Отменить ответ