Skip to content

Как влияет подсос воздуха на работу двигателя: Симптомы подсоса воздуха во впускном коллекторе

Содержание

Страница не найдена - Диагностика и Ремонт автомобиля

ОБЗОРЫ

Очень много новинок выходит последнее время в автомобильной сфере. Все они направлены на то,

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретенное транспортное средство для кого-то роскошь, а для большинства населения – это средство передвижения,

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретая автомобиль, новый или бывший в употреблении, некоторые владельцы задумываются укомплектовать его газобаллонным оборудованием

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы транспортных средств сталкиваются с ситуацией, когда на холодную двигатель троит, а как

Для остановки движущегося транспортного средства конструкторами разработаны различные тормозные системы, но принцип их один

ОБЗОРЫ

В преддверии зимнего сезона проведены многочисленные независимые тесты автомобильных шин, основное внимание которых исходило

Страница не найдена - Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же

ДВИГАТЕЛЬ

Любая техника в процессе эксплуатации может сломаться и не выполнять свои функции. Автомобильный транспорт

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время

ДВИГАТЕЛЬ

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,

ДВИГАТЕЛЬ

Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

Страница не найдена - Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же

ОБЗОРЫ АВТОМОБИЛЕЙ

Автомобиль ВАЗ-2114 завоевал сердца миллионов владельцев и до настоящего времени пользуется огромной популярностью среди

ДВИГАТЕЛЬ

Расход топлива Тема о том, куда уходит бензин является практически главной у владельцев автомобилей.

ОБЗОРЫ

Очень много новинок выходит последнее время в автомобильной сфере. Все они направлены на то,

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ДВИГАТЕЛЬ

Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

Как Найти Подсос Воздуха (Причины)

Когда автомобиль при старте с места (резком) начинает на секундочку захлебываться, а в некоторых случаях даже глохнет — это 99% подсос воздуха. Поскольку лишний воздух, попадающий в цилиндры двигателя, вызывает резкое обеднение смеси и, как следствие, трудности воспламенения. Мотор троит и может глохнуть на холостых.

В данной статье мы научимся определять:

Симптомы подсоса воздуха

Симптомы подсоса воздуха двигателем чаще всего однозначны:

  1. Неуверенный старт по утрам.
  2. Неустойчивый холостой ход – обороты холостого хода постоянно меняются и ниже 1000 об/мин. двигатель может глохнуть. На авто с карбюраторным двигателем, винт качества и количества стает малозначимым для настройки режима ХХ поскольку воздух идет в обход канала ХХ.
  3. Падение мощности — во впускном тракте на системах с MAF (датчик массового расхода воздуха) — низкие обороты холостого хода; на системах с MAP сенсором (датчик абсолютного давления) наоборот — повышенные обороты ХХ, ошибки по лямбде, бедная смесь, пропуски воспламенения.
  4. Увеличение расход топлива — чтобы трогаться и продолжать движение, нужно постоянно держать высокие обороты, при этом дольше находится на пониженной передаче.

Места подсоса воздуха

К основным местам, через которые может происходить подсос, относится:

  • прокладка впускного коллектора;
  • прокладка на дроссельной заслонке;
  • участок патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла;
  • уплотнительные кольца форсунок;
  • вакуумный усилитель тормозов;
  • вакуумные шланги;
  • клапан адсорбера;
  • регулятор холостого хода (если он есть).

Отдельно стоит рассматривать места подсос воздуха на карбюраторных двигателях — там нет электроники, и воздух может сосать лишь на вакуумном усилителе или где-то в карбюратор.

Места подсоса (карбюратор)

  1. У винта качества топливной смеси.
  2. За прокладку под карбюратором – участки с копотью верный признак.
  3. Сквозь неплотное прилегание дроссельной заслонки.
  4. Через оси дросселей.
  5. Нарушения целостности диафрагм демпфера дросселя, экономайзера или пускового.

Подсос воздуха в топливной системе дизеля

В топливной системе дизельного двигателя завоздушивание происходит, как правило, из-за негерметичного стыка трубок топливной системы низкого давления (от бака до фильтра и от фильтра до ТНВД).

Причина подсоса на дизельном авто

Подсос воздуха в негерметичной топливной системе происходит потому, что атмосферное давление выше чем то, которое создается при работе насоса сосущего солярку из бака. Такую разгерметизацию обнаружить по течи практически невозможно.

На современных дизельных двигателях проблема подсоса воздуха в топливную систему встречается гораздо чаще, нежели на дизелях старого образца. Все через изменения конструкции подведения топливных шлангов, поскольку раньше они были латунные, а сейчас делают пластмассовые быстросъемы, которые имеют свой срок эксплуатации.

Пластмасса, в результате вибраций, имеет свойство стираться, а резиновые уплотнительные кольца -изнашиваться. Особенно ярко такая проблема проявляется в зимнее время на автомобилях с пробегом более 150 тыс. км.

Основные поводы для подсоса, зачастую, таковы

:

  • старые шланги и ослабшие хомуты;
  • поврежденные топливные трубки;
  • потеря уплотнения на подключении топливного фильтра;
  • нарушена герметичность в обратной магистрали;
  • нарушено уплотнение приводного вала, оси рычага управления подачей топлива или в крышке ТНВД.

В большинстве случаев происходит банальное старение резиновых уплотнений, причем топливная система может завоздушиваться при повреждении любой из ветвей, как прямой, так и обратной.

Признаки подсоса воздуха

Самая часта и распространенная – машина по утрам или после долгого простоя, перестает быстро заводится, приходится долго крутить стартером (при этом идет небольшой дымок из выхлопной — это будет свидетельствовать о поступления топлива в цилиндры). Признаком большого подсоса является не только тяжелый запуск, но и при езде начинает глохнуть, и троить.

Такое поведения автомобиля связано с тем, что ТНВД не успевает пропускать через себя пену только на высоких оборотах, а на холостых не справляется с большим количеством воздуха в топливной камере. Определить же, что проблема в работе дизельного двигателя связана именно с подсосом воздуха,

поможет замена штатных трубок на прозрачные.

Как найти подсос в топливной системе дизеля

Тянуть воздух может в соединении, в поврежденной трубке или даже в баке. А найти можно методом исключения, либо подать давление в систему для разряжения.

Самый лучший и надежный способ — найти неплотность методом исключения: к каждому участку топливной системы подключать поступления солярки не из бака, а из канистры. И поочередно проверять — сразу подключить к ТНВД, затем подключится уже перед отстойником и т.д.

Более быстрым и простым вариантом определить место подсоса будет подача давление в бак. Тогда в том месте, где подсасывает воздух, появится либо шипение, либо соединение начнет мокнуть.

Подсос воздуха во впускном коллекторе

Суть подсоса воздуха во впускном тракте заключается в том, что в двигатель вместе с топливом поступает лишний и неучтенный датчиком ДМРВ или ДАД воздух, что и приводит к обедненной топливовоздушной смеси в цилиндрах. А это, в свою очередь, способствует неправильной работе двигателя.

Причина подсоса воздуха

  1. Механическое воздействие.
  2. Перегрев (влияет на эластичность прокладок и герметика).
  3. Чрезмерное злоупотребление средствами чистки карбюраторов (сильно размягчает герметик и прокладки).

Наиболее проблематично найти место подсоса воздуха в районе прокладки между ГБЦ и впускным коллектором.

Как найти подсос воздуха в коллекторе

На бензиновых двигателях неучтённый датчиками воздух попадает во впускной коллектор через неплотности или повреждения воздуховодов, прохудившиеся уплотнения форсунок, а также через шланги вакуумной системы тормозов.

Со стандартными местами подсоса разобрались, теперь также стоит выяснить, как искать подсос воздуха. Для этого существует несколько основных методов поиска.

Простой дымогенератор из сигареты

Масляный дымогенератор своими руками

Самый простой способ проверить есть ли подсос воздуха во впускном тракте после расходомера – открутить воздухоподводящий патрубок вместе с датчиком от корпуса воздушного фильтра и запустить двигатель. Затем прикрыть рукой узел с датчиком и смотреть на реакцию — если все в норме, то мотор должен заглохнуть, сильно сжав патрубок после датчика воздуха. В противном случае этого не произойдет и скорее всего можно будет услышать шипение. Если не удается найти подсос воздуха таким методом, то тогда нужно продолжить поиски уже другими доступными способами.

Зачастую ищут подсос либо пережимом шлангов, либо опрыскиванием вероятных мест горючими смесями, такими как: бензин, карбклинер или ВД-40. Но самым эффективным методом поиска места пропускания неучтенного воздуха, является применение дымогенератора.

Поиск подсоса воздуха

Как правило, проблемы с ХХ как и появление ошибки обедненной смеси, случаются только при сильном подсосе. Незначительный подсос можно определить при наблюдении топливной коррекции на холостых и повышенных оборотах.

Проверка подсоса воздуха, пережимая шланги

Чтобы найти место просачивания лишнего воздуха, запускаем двигатель и даем ему некоторое время поработать, а в это время ставим ухо востро и пытаемся услышать шипение, и если засечь не удалось, то пережимаем шланги, которые идут к впускному коллектору (от регулятора давления топлива, вакуумного усилителя и пр.). Когда после пережимания и отпускания наблюдаются изменения в работе двигателя, значит, неисправность на данном участке.

Также, иногда, применяют метод поиска сжатым воздухом. Для этого нужно на заглушенном двигателе закрыть патрубок от фильтра и через любую трубку качать воздух, предварительно обработав мыльным раствором весь впускной тракт.

Поиск подсоса воздуха методом пролива бензином

Как обнаружить подсос опрыскиванием

Установить место, где идет подсос воздуха в двигатель, эффективно помогает метод опрыскивания мест соединений какой-нибудь горючей смесью при работающем моторе. Это может быть как обычный бензин, так и очиститель. О том, что вы нашли место, где подсасывает, подскажет изменение оборотов двигателя (упадут или увеличатся). Нужно набрать в небольшой шприц горячей смеси и тонкой струйкой брызгать все места, где может быть подсос. Ведь когда бензин или другая горючая жидкость попадает на место нарушения герметичности, то в виде паров сразу же просачивается в камеру сгорания, что и приводит к скачку или падению оборотов.

При поиске подсосов стоит брызгать на:
  1. Резиновый патрубок от расходомера до регулятора холостого хода и от РХХ до крышки клапанов.
  2. Соединения впускного коллектора с ГБЦ (в месте, где стоит прокладка).
  3. Соединение ресивера и патрубка дросселя.
  4. Прокладки форсунок.
  5. Все резиновые шланги в местах соединения хомутами (впускная гофра и т.д.).
Проверка наличия подсоса дымогенератором

Дымогенератор мало у кого валяется в гараже, поэтому таким методом поиска нарушения герметичности в системе пользуются в основном на СТО. Хотя, если в гаражных условиях рассмотренными выше методами подсос не удалось найти, то можно сделать примитивный генератор дыма, хотя и обычный тоже имеет несложную конструкцию. Дым нагнетается в любое отверстие во впускном тракте, а затем начинает просачиваться сквозь прорехи.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что влияет подсос воздуха. Как найти подсос воздуха в домашних условиях. Возможные причины подсоса воздуха

Подсос воздуха в двигателе приводит к нестабильным, завышенным оборотам холостого хода и неустойчивой работе двигателя на переходных режимах. Рассмотрим места возможного подсоса и способы его определения в гаражных условиях.

Для поддержания состава ТПВС в стехиометрии ЭБУ двигателя необходимо точно знать количество воздуха, поступающего во впускной коллектор. Добавочный воздух, который не может быть компенсирован системой регулировки холостого хода, приводит к сбоям в работе ДВС.

Симптомы подсоса воздуха
  • Неустойчивый холостой ход (стрелка тахометра то поднимается, то опускается).
  • Завышенные холостые обороты.
  • Высокие прогревочные обороты. По завершении режима прогрева обороты постоянно поднимаются и резко падают (пилообразные скачки). В таких случаях еще говорят, что ЭБУ двигателя «пилит» холостой ход.
  • Ухудшается холодный запуск.
  • Увеличивается расход топлива.

Начните с изучения особенностей конструкции инжекторной системы впрыска на вашем авто. В первую очередь обратите внимание на способ расчета воздуха и тип системы регулировки холостого хода. На современных бензиновых ДВС подсчет базируется на показаниях MAF-sensor (ДМРВ) либо MAP-sensor (ДАД) + Air Temperature Sensor (ДТВ). Поддержание и регулировка холостого хода осуществляется клапаном РХХ либо поворотом на небольшой угол дроссельной заслонки. Понимание процессов и способа их контроля поможет быстрее найти подсос воздуха в двигателе.

Возможные причины подсоса воздуха
  • Порванный, неплотно прикрученный патрубок от воздушного фильтра до впускного коллектора. Из-за вибраций патрубок чаще всего трескается в гофрированной части.
  • Перетертые, надрезанные, рассохшиеся шланги вакуумной системы. Внимательно осмотрите все шланги, идущие от впускного коллектора.
  • Порванная диафрагма вакуумного усилителя тормозов, негерметичный корпус вакуумника, обратного клапана. При такой неисправности характер двигателя меняется при нажатии на тормоза, а сама педаль становится жестче.
  • Треснувший корпус маслоотделителя системы вентиляции картерных газов, подклинивший или зависший в открытом положении клапан PCV, клапан продувки адсорбера топливного бака.
  • Подсос воздуха через уплотнительные кольца форсунок.
  • Налипание грязи, лаковых отложений, нагара, внутри дросселя, из-за чего заслонка не закрывается полностью. На авто с ДПДЗ фактическое положение заслонки можно отследить диагностическим прибором, поэтому разбирать впускной тракт необязательно.
  • Треснувший впускной коллектор, негерметичность соединения коллектора с ГБЦ.
  • Неисправный, забитый отложениями клапан РХХ. Если из-за клапана диаметр калибровочного отверстия будет больше базового значения, в двигатель на холостом ходу будет попадать лишний воздух.
  • Подсос через зазор между осью дроссельной заслонки и ее посадочным местом (появляется вследствие износа трущихся пар).

Выше описаны наиболее характерные места подсоса воздуха в инжекторном двигателе. Если все они были проверены, обратите внимание на особенности конструкции вашего авто. К примеру, на многих Хондах начала 90-х в системе регулировки холостого хода присутствует клапан быстрого холостого хода. К нему не идут вакуумные трубки, поэтому с ходу понять его предназначение и способ проверки не так и просто. В случае порванной мембраны происходит подсос неучтенного воздуха. Как следствие – ЭБУ «пилит» холостой ход, двигатель едва не глохнет после перегазовки.

Способы определения
  • Прислушайтесь к впускному тракту на перегазовках. Нередко локализировать место подсоса можно по характерному завивающему, шипящему звуку всасывающегося воздуха.
  • Поочередно пережмите щипцами все шланги, подходящие ко впускному коллектору. Изменение в работе двигателя говорит о том, что подсос воздуха находится именно в пережимаемом контуре. Осмотрите шланги, клапаны и прочие потребители вакуума, которые включены в систему.
  • Воспользуйтесь генератором дыма. В интернете достаточно готовых решений, позволяющих своими руками за небольшие деньги собрать дымогенератор.
  • Разбрызгайте около мест предполагаемого подсоса очиститель карбюратора/тормозной системы, контактклинер или другую жидкость на основе горючих эфиров. Попадая в коллектор через место подсоса, жидкость приведет к обогащению смеси и временному скачку оборотов. В момент испытания нелишним будет наблюдать за сигналом лямбда-зонда.

Внимание! Данный способ поиска подсоса крайне пожароопасен! Не разбрызгивайте очистители, быстрый старт, вблизи выпускного коллектора. Точечно подавайте состав небольшими дозами.

Компьютерная диагностика

ЭБУ двигателя не в состоянии опознать подсос воздуха и выдать ошибку с четкой формулировкой. Косвенным признаком может быть код бедной смеси, неисправности системы регулировки холостого хода, вакуумных клапанов. Но не следует спешить с выводами, опираясь на лишь на самодиагностику.

Куда важнее при поиске подсоса в реальном времени понаблюдать за поведением клапана РХХ, датчиком положения дроссельной заслонки, краткосрочной и долгосрочной коррекцией. Если подсос незначительный, ЭБУ двигателя увеличивает продолжительность впрыска, возвращая смесь к стехиометрической. Двигатель начнет работать ровно, но после удаления ошибок проблемы с холостым ходом опять проявят себя. Происходит это из-за обнуления краткосрочных и долгосрочных топливных коррекций.

Причину пилообразных скачков также можно отследить диагностических сканером. Наблюдая за временем открытия форсунок, вы увидите, что по достижению определенного числа оборотов инжекторы попросту отключаются. Происходит это из-за того, что ЭБУ при подсосе воздуха может думать, что автомобиль катится на передаче с горки. Понимает он это по увеличившемуся потреблению воздуха (заслонка при этом закрыта, а желаемое и фактическое положение клапана РХХ совпадают). Напишите мне, пожалуйста, на мыло, указанное в профили аутобурум. Поэтому для экономии топлива ЭБУ отключает форсунки.

В том случае, если завоздушена топливная система дизельного двигателя, неисправность может проявляться как постоянно при запусках после длительного простоя, так и долго не напоминать о себе. Это зависит от интенсивности подсоса воздуха. Основными симптомами попадания воздуха в топливную систему дизеля независимо от модификации силового агрегата являются:

  • дизельный мотор легко запускается «на холодную», но дальнейшая работа не отличается стабильностью;
  • , реакции на нажатие педали газа становятся вялыми и замедленными;
  • после стоянки агрегат необходимо все дольше крутить стартером, затем происходит схватывание и повторяются симптомы, описанные в первом случае.
  • по мере прогрессирования неисправности дизель от стартера уже не заводится, не всегда удается завести двигатель даже при помощи пусковых устройств или рывка на буксире;

Для более точного определения, что причиной проблемного пуска является именно воздух в топливной системе дизеля, необходимо произвести визуальный анализ поступления топлива в цилиндры. Для этого дизельный мотор от 30 до 50 сек. нужно крутить стартером для заполнения выпускного тракта выхлопом, а после произвести анализ выхлопных газов.

Если топливоподача в норме, тогда даже при учете того, что мотор не запускается, из выхлопной системы все равно будет выходить небольшое количество дыма. Зачастую дым будет иметь сероватый оттенок. В редких случаях дымление может быть и при отсутствии подачи горючего. Это говорит о том, что в цилиндры попадает избыточное количество масла, но такой . Стоит отметить, что диагностировать данную неисправность по цвету выхлопа можно только условно.

Читайте в этой статье

Возможные места подсоса воздуха

Завоздушивание системы топливоподачи может произойти как неожиданно, так и стать результатом недавно осуществленных ремонтных работ. Воздух может проникать в топливную систему дизеля из разных мест, а общее количество потенциальных «окон» напрямую будет зависеть от того, сколько лет ТС находится в эксплуатации и в каких условиях эксплуатируется конкретный автомобиль.

Топливная система завоздушивается как при потере герметичности в главной магистрали, так и в обратной. Нарушение уплотнений в магистралях заставляет солярку стекать обратно в топливный бак. Двигатель может заводиться после простоя благодаря тому, что в полостях остается горючее, но далее дизель быстро глохнет и повторно уже не заводится.

Воздух в топливной системе дизельного двигателя может оказаться по причине того, что нарушено уплотнение соединений, резиновые топливные шланги потрескались, испортились хомуты. Также от коррозии могут пострадать топливопроводы, особенно в месте соединения с топливным фильтром.

К завоздушиванию могут привести нарушения уплотнения топливоподкачивающего насоса. Отдельного внимания заслуживает магистраль для обратного слива топлива на форсунках (обратка), так как частым явлением становится нарушение герметичности топливопроводов на данном участке.

Еще одним местом для проникновения воздуха в систему топливоподачи может оказаться сам топливный насос. Нарушение уплотнения вала привода или крышки насоса приведут к подсосу воздуха ТНВД. Также в конструкции присутствуют и другие места на насосе, которые могут пропускать воздух. Добавим, что диагностику топливного насоса высокого давления необходимо осуществлять силами специалистов по ремонту дизельной аппаратуры.

Как самому обнаружить подсос воздуха: магистрали, ТНВД, обратка

Исключение других возможных причин позволяет предположить наличие подсоса воздуха в топливную магистраль. Начинать поиск неисправности необходимо с детального визуального осмотра моторного отсека. Следующим шагом станет осмотр нижней части авто. Обнаружить заметные трещины и другие дефекты трубопроводов, потеки солярки и мокрые пятна достаточно легко.

Если система завоздушивается, но явных признаков нарушения герметичности не видно, тогда для дальнейшей диагностики необходимо отключить топливный насос от топливных магистралей. Затем потребуется отдельная чистая емкость, в которую потребуется налить до 5 литров солярки без каких-либо примесей. Также будут необходимы 2 чистых изнутри и снаружи шланга (около 60 см. в длину), а еще два хомута. Помните, что чистота крайне важна при любых работах с топливной аппаратурой, так как попадание малейших частиц мусора в насос может привести к его выходу из строя и последующему дорогостоящему ремонту.

После отсоединения от ТНВД топливоподающей магистрали и обратки, на их место устанавливаются приготовленные шланги, которые опускаются в емкость с налитым чистым дизтопливом. Далее необходимо закрепить шланги в емкости так, чтобы они не смещались. Для этого крепим их на насосе хомутами, а в отдельной емкости для топлива любым удобным способом зависимо от типа используемой емкости.

После этого необходимо осуществить удаление воздуха из топливной камеры насоса. Отметим, что решение просто крутить мотор стартером для того, чтобы насос начал самостоятельно засасывать солярку из емкости, является неправильным и настоятельно не рекомендуется. Правильных способов решения задачи несколько. Далее рассмотрены самые простые, которые помогут ответить на вопрос, как удалить воздух из дизельного топливного насоса высокого давления прямо у себя в гараже.

Для этого емкость с соляркой необходимо поднять выше того уровня, на котором расположен ТНВД. Далее нужно найти место, где на насосе находится штуцер обратной магистрали для слива топлива. Это место потребуется тщательно отмыть, чтобы исключить любое попадание грязи. Затем болт штуцера можно вывернуть, а через открывшееся отверстие откачать воздух. Откачку производят спринцовкой, особым вакуумным насосом и т.д. Воздух откачивается до того момента, пока из отверстия не появится дизтопливо. После этого можно вкрутить болт на место и на пару минут запустить двигатель. Запуск необходим для окончательного удаления воздуха.

Ко второму способу относится решение снять шланг подачи топлива с насоса и начать отсасывать топливо до того момента, пока оно не будет выходить плотным потоком. Далее шланг можно надеть на штуцер топливного насоса и обжать при помощи хомута. Затем откручивается болт на штуцере обратной магистрали, а воздух выходит самостоятельно. После всех процедур дизель запускается на несколько минут для полного удаления остатков воздуха из насоса. Запуск можно будет еще раз повторить спустя какое-то время.

По окончании емкость с соляркой ставят выше уровня насоса. Дальше автомобиль оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель нормально завелся, это говорит о том, что в топливную систему попадает воздух, причем это происходит через топливную магистраль. Следующим этапом диагностики становится размещение емкости с соляркой так, чтобы она оказалась ниже уровня ТНВД. После этого автомобиль снова оставляют на 8-10 часов. Если после простоя дизель не завелся или запуск сопровождается проблемами, тогда вероятен подсос воздуха через насос или магистрали «обратки» на дизельных форсунках.

Во втором случае необходимо учитывать, что конструктивно не во всех дизелях обратная магистраль с форсунок выводится на ТНВД. Местом выведения может быть топливный фильтр, магистраль топливного фильтра. Если это так, тогда описанный далее способ диагностики обратки форсунок можно не применять.

Чтобы уточнить место неисправности, запускаем дизель и выгоняем воздух. Емкость с топливом снова ставим ниже уровня насоса. Трубки, которые отвечают за обратку форсунок и соединены с топливным насосом, необходимо плотно пережать. Машину можно повторно оставить на 8-10 часов. Если дизель после простоя нормально запустился и стабильно работает, тогда подсос воздуха происходит через обратную магистраль дизельных форсунок. В том случае, если проблемы, которые возникали и ранее при попытке завести мотор, проявились снова, тогда это говорит о подсосе воздуха через ТНВД. Насосу при такой неисправности требуется ремонт в специализированной мастерской. Также не редки случаи, когда в процессе диагностики выявляется сразу несколько мест, где нарушена герметичность.

В процессе поиска места завоздушивания также проверяется топливный фильтр. Поверка осуществляется по схеме: емкость с соляркой — топливный фильтр — ТНВД. Емкость с горючим ставится ниже уровня насоса. Если подсос в топливном фильтре не выявлен, подобным образом на герметичность проверяется подкачивающий насос.

Отсутствие явных проблем с топливным насосом, подкачивающим насосом, обраткой форсунок и топливными магистралями может указывать на попадание воздуха в топливную систему дизеля через топливный бак. Для более точной диагностики необходимо обратиться на СТО, где специалисты проведут проверку на герметичность при помощи узкоспециального профессионального оборудования.

Читайте также

Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

  • Распространенные неисправности дизельного двигателя и диагностика агрегатов данного типа. Проверка топливной системы дизельного мотора, полезные советы.


  • На чтение 6 мин.

    Чтобы автомобиль хорошо ездил, за ним нужно хорошо ухаживать. ДПДЗ - это девайс в автомобиле, который меняет угловое положение дроссельной заслонки. Но то же делать если у вашего автомобиля подсос воздуха через дроссельную колонку.

    Для определения скорости и степени открытия дроссельной заслонки используется датчик расположения дроссельной заслонки. Датчик положения дроссельной заслонки или как его сокращённо называют ДПДЗ — это устройство, которое изначально было предназначено для преобразования углового положения дроссельной заслонки в напряжение постоянного тока. Этот датчик считается одним из датчиков всех систем электронного управления двигателем автомобиля с топливным впрыскиванием. После получения сигнала датчика положения дроссельной заслонки контролёром отслеживается угол, на который отклонилась дроссельная заслонка. На основании информации полученной с датчика дроссельной заслонки электронным блоком управления производится выбор режима передачи топлива.

    В данной статье мы постараемся ответить такие часто задаваемые вопросы:

    • Подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку;
    • Признаки неисправности дроссельной заслонки;
    • Как убрать масло в дроссельной заслонке?;
    • Что делать если после чистки дроссельной заслонки поднялись обороты?;
    • Чистка и регулировка дроссельной заслонки.

    Неисправности дроссельной заслонки и методы их устранения

    Прежде чем обсудить диагностику и признаки неисправности датчика расположения дроссельной заслонки, поговорим о значимости датчика. Датчик положения дроссельной заслонки играет огромную роль в управлении двигателем автомобиля, потому как благодаря его показаниям блоком управления производится расчёт пропорций топлива, а также корректировка момента зажигания. В случае поломки этого датчика водитель сразу получает уведомление об ошибке через блок управления. Уведомление об ошибке появляется на панели приборов, а именно вы увидите загоревшуюся лампочку — “Chek”. Обратите внимание на то, что возникшая ошибка указывает исключительно на неисправность в цепочке датчика положения дроссельной заслонки, но не может локализировать её. То есть в случае нарушения настроек датчика блок не сможет распознать ошибку.

    Для устранения поломки каждому водителю необходимо знать элементарные признаки неисправности. Многие водители при сталкивании с такой проблемой решают почистить или заменить дроссельную заслонку , но после этого могут подняться обороты. Для того чтобы вернуть прежние обороты нужно отрегулировать дроссельную заслонку, а как именно это сделать мы расскажем немного позже.

    Электрическая система руководства двигателем фиксирует отказы, касающиеся обрыва проводов или их замыкания. В системе зажигания и питания могут наблюдаться некие признаки неисправности. Также вследствие поломки может возникать подсос воздуха через так называемую дроссельную заслонку или подняться обороты. Обороты имеют определённые внешние признаки, но коды ошибок не помечаются в памяти электрического блока. Рассмотрим основные признаки поломок:


    • Небольшое затруднение во время запуска двигателя;
    • Чувствуются провалы или рывки во время функционирования двигателя;
    • Достаточно маленькая мощность;
    • Частое возникновение детонации;
    • Проваливания, задерживания и подёргивания;
    • Функционирование двигателя с небольшими перебоями;
    • Увеличение топливного расхода;
    • В системе выпускания выхлопных газов при переработке бензина возникает специфический бензиновый запах;
    • Неустойчивость при функционировании двигателя, а во время работы на холодном ходу остановка;
    • Иногда самовоспламеняется топливная смесь;
    • Во впускном трубопроводе или глушителе слышны некие хлопки.

    Если вы обнаружили, какую-то из вышеперечисленных неисправностей, но системой самодиагностики не определяется код поломки по датчику расположения дроссельной заслонки, не нужно делать поспешные выводы и менять его. В таком случае обнаруженные вами неисправности могут создаваться абсолютно другими причинами.

    Теперь поговорим о том, как диагностировать подсос воздуха через дроссель. Перед тем как исправлять причины, по которым появился подсос воздуха, ознакомьтесь с последствиями. Естественно после избегания проблем с подсосом воздуха могут возникнуть неприятные последствия, а именно повысится обороты. Для того чтобы определиться происходит ли вообще подсос воздуха и его причинами проверьте такие места:

    • Дроссельную заслонку и её ось;
    • Форсунку холодного старта;
    • Гофру за датчиком расположения дроссельной заслонки;
    • Вход очистителя картерных газов, находящийся на гофре;
    • Соединение дроссельной заслонки и гофры;
    • Кольца форсунок;
    • Выводы, через которые выходят бензиновые пары;
    • Трубку вакуумного тормозного усилителя.

    Как проверить места, в которых может возникнуть подсос воздуха?

    • При помощи солярки пролейте места посадки форсунок;
    • Отсоедините ДМРВ от корпуса воздушного фильтра и прикройте его рукой. После этого гофра должна немного съёжиться и в лучшем случае из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель заглохнет;
    • Отсоедините все кроме дроссельной заслонки и закройте её рукой. После этого из-за того что прекратился подсос воздуха двигатель также должен заглохнуть;
    • Опрыскивайте карбклинером места, в которых происходит подсос воздуха.

    Чистка и регулировка дроссельной заслонки

    Мы разобрались с тем как диагностировать подсос воздуха и теперь обсудим последствия, которые могут возникнуть. Как-то раз тут и чаще всего происходит подсос воздуха, я почистил дроссельную заслонку, но после поднялись обороты. И это достаточно популярная проблема! Довольно часто у водителей возникает такой вопрос: Почистил дроссельную заслонку, и после этого сильно поднялись обороты. Что делать?.

    Итак, после того как у вас возник вопрос вроде «Я почистил, что делать дальше? У меня обороты поднялись!» волноваться не стоит. Причина, по которой у вас повысились обороты, скорее всего, заключается в неправильном регулировании. Проверку и регулирование необходимо начинать с включения зажигания. Если лампочка не загорается, то переходим непосредственно к самому датчику расположения дросселя. Здесь при помощи мультиметра необходимо провести проверку минуса. Поочерёдно прокалывайте проводки и ищите массу, но не включайте при этом зажигание. Таким же способом можно удостовериться и в исправности цепочки питания, для этого поочерёдно прокалывайте проводки. Дальше переходим к выполнению таких основных задач:

    • Убедитесь, что контакты холостого хода размыкаются;
    • Проверьте состояние дорожек, которые проводят ток, и плёночный резистор.

    На разъёме датчика размещения дроссельной заслонки найдите контакт холостого хода и посадите на него щуп мультиметра, а после передвиньте её. В случае правильного отрегулирования датчика во время движения напряжение сразу же начнёт изменяться от нуля до напряжения питания. Покрытие переменного плёночного резистора оказывает сильное влияние на беспрепятственное функционирование датчика положения дроссельной заслонки, а это очень важно для правильного восприятия данных блоком управления двигателя. Установите щуп на последний проводок и неспешно двигайте дроссельную заслонку. После этого напряжение должно медленно возрастать без каких-либо скачков и провалов.

    Алгоритм регулирования:

    • Снимите гофрированную трубку и проверьте состояние дроссельной заслонки;
    • При помощи ватки, пропитанной бензином, протрите впускной коллектор и заслонку;
    • Открутите до конца упорный винтик заслонки и резко отпустите;
    • Отрегулируйте нажатие винтика и дальше щёлкайте заслонкой. После прекращения закусывания заслонки проконтрите винтик гайкой;
    • Поставьте щуп мультиметра на контакт холостого хода и между упорным винтиком и заслонкой;
    • Поворачивайте корпус датчика до того момента, когда напряжение начнёт меняться и откроется заслонка;
    • Зафиксируйте винтики.

    Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду. Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя (). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

    Симптомы

    • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрыта, а воздух во впускной коллектор идет через байпасный канал ДЗ. В таком режим разряжение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы подсоса воздуха проявляются ярче всего. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для прохождения потока воздуха, поэтому негативное влияние подсоса на работу двигателя уменьшается.
    • Повышенные холостые обороты.
    • Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа ().
    • На приборной панели загорается Check Engine по причине ошибки P0171 – бедная смесь. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором. Если после удаления ошибка снова появляется на холостых оборотах, велика вероятность, что причина именно в подсосе воздуха, а не поломке ДМРВ, кислородного датчика.

    Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

    Влияние на работу двигателя

    Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры. Впору вспомнить . Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной (избыток окислителя).

    В системах с МАР сенсором (ДАД) ЭБУ опирается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика. Поэтому начинают плавать обороты, и в целом холостой ход нестабилен.

    Возможные места негерметичности впускного тракта



    Применение диагностического прибора

    Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

    • показания лямбда-зонда;
    • степень открытия дроссельной заслонки;
    • положение регулятора холостого хода;
    • желаемые и действительные обороты холостого хода;
    • долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

    На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

    Локализируем причину

    Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

    • Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
    • Разбрызгивание воды. Цель проверки – услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

    Тест дымогенератором

    Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

    Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

    1. Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
    2. Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

    С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

    На системах впрыска топлива с измерением массового расхода воздуха негерметичность впускного коллектора приводит к переобеднению смеси. Двигатель работает при этом неустойчиво, обороты плавают, может глохнуть. В системах впрыска с датчиком абсолютного давления подсос неучтенного воздуха приведет к поднятию оборотов холостого хода. Контроллер может фиксировать коды неисправности: , и другие. Есть один проверенный 100% способ выявления подсоса, о котором я хочу рассказать.
    Наиболее эффективный инструмент поиска негерметичности - это дымогенератор. Генератор дыма способен обнаруживать течи в любых системах, внутри которых содержится воздух. Достаточно закрыть дроссельный патрубок подходящей заглушкой и подключить его к впускному коллектору. Малейшие негерметичности видны по струйкам исходящего дыма.
    Кстати простой генератор дыма несложно сделать .
    Для профессиональной диагностики больше подойдет .
    Типичные места неплотностей:
    -Прокладка впускного коллектора
    -Резиновые уплотнительные колечки форсунок
    -Резиновые манжеты впускного коллектора на двигателе ВАЗ 2112 1,5 л.
    -Клапан адсорбера
    -Вакуумный усилитель тормозов
    -Регулятор холостого хода на двигателях ВАЗ
    -Прокладка дроссельного узла
    -Вакуумные шланги
    -Патрубок от воздушного фильтра до дросселя
    -Заглушки впускного коллектора
    Немного иллюстраций:
    Дымогенератор

    Прохудилась резиновая манжета впускного коллектора ВАЗ 2112:

    Подсос воздуха в районе дроссельного узла:

    При снятии - установке форсунок можно повредить резиновые уплотнительные колечки:

    Не покупайте поддельные китайские регуляторы холостого хода, они могут быть не герметичными:

    И вот такое неожиданное место подсоса - пластиковый штуцер вакуумного усилителя тормозов.

    А этот выход дыма показал на подсос воздуха во впускной коллектор двигателя 1,6 л. AHL VW Passat.

    При снятии коллектора выяснилась истинная причина - порвалась резиновая манжета.

    Также дымогенератор может быть полезен при поиске мест утечки выхлопных газов в выпускной системе. Для этого надо заткнуть выход выхлопной трубы и подать дым в выхлопную систему. Это можно сделать несколькими способами - например через отверстие лямбда-зонда или выставить любой цилиндр в верхнюю мертвую точку так, чтобы попасть на перекрытие клапанов. Тогда дым можно подать через впускной коллектор и далее он пройдет через открытые впускные и выпускные клапана в выпускную систему.

    Подсос воздуха во впускном коллекторе и других местах: симптомы и устранение проблемы

    Для нормальной работы бензинового двигателя смесь топлива с воздухом должна иметь определённый количественный состав по массе бензина и кислорода, подаваемых за один цикл. В противном случае воспламенение будет неустойчивым или вообще невозможным. Причём отклонения в обе стороны, на обогащение смеси топливом или на обеднение, одинаково плохо влияют на стабильность инициации горения.

    Содержание статьи:

    Чем чреват подсос воздуха для двигателя автомобиля

    Подсосом воздуха принято называть нестабильное поступление дополнительных воздушных масс через неплотности впускного тракта.

    Этот кислород плохо учитывается системой, поэтому двигатель будет реагировать на него неуверенной и нестабильной работой во всех режимах.

    Обязательно прочитай: Как удалить воздух из системы охлаждения автомобиля

    Особенно это заметно на холостом ходу, когда потребление воздуха небольшое, и добавки наносят более существенный вред. Но и в мощностных режимах подсосы нежелательны, поскольку ведут к снижению отдачи, росту расхода и нарушениям теплового режима.

    Типичные места подсоса воздуха

    Воздух обычно попадает через неисправные уплотнения или отказавшие запорные клапаны, поскольку механические разрушения стенок трубопроводов маловероятны.

    Топливная система

    Топливная система находится под давлением, создаваемым погружным бензонасосом. Появление воздуха на его входе скорее можно характеризовать как отсутствие некоторого количества топлива, чем подсос кислорода. Далее в топливопроводы воздух также попасть не сможет из-за перепада давления. Остаётся один путь – через вентиляцию бака, которая относится к топливной системе.

    Вентиляция происходит принудительно через адсорбер и его клапан. Именно отказ клапана станет причиной появления лишнего воздуха. Блок управления уверен, что клапан закрыт, а значит не учитывает этот дополнительный кислород, отсюда и перебои в работе.

    Впускной коллектор

    Основной путь неучтённого потока может происходить чрез впускной коллектор, поскольку он расположен уже после дроссельной заслонки и датчиков расхода.

    Здесь имеются многочисленные уплотнения, каждое из которых может отказать. Лишний кислород вызовет обеднение смеси, которое не сможет стабильно компенсироваться топливной коррекцией. Мотор начнёт «троить», подёргиваться и часто глохнуть, мощность понизится, а расход возрастёт.

    Чаще всего теряет герметичность стык между коллектором и головкой блока, уплотнённый прокладкой. Со временем она потеряет упругость, а подтяжка шпилек коллектора ослабнет.

    Форсунки

    Топливные форсунки (инжекторы) располагаются на общей рампе с одной стороны, а с другой – вставлены на силе упругости резиновых уплотнительных колец в гнёзда впускного коллектора вблизи стыка с головкой.

    Слишком большая механическая нагрузка на эти кольца, а также высокая рабочая температура, особенно если рядом расположен ещё и выпускной коллектор или агрегат турбонаддува, способствуют потере герметичности и началу подсоса воздуха через уплотнения форсунок во впускной коллектор.

    Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ)

    Вакуумный усилитель получает разрежение из того же впускного коллектора через штуцер, шланг и обратный клапан.

    Возможностей для появления неплотностей здесь достаточно, прохудиться может всё перечисленное плюс мембрана усилителя или его корпус. Что приведёт к проявлению тех же общих симптомов подсоса во впускной коллектор.

    Дроссельная заслонка

    Пропускать воздух в нужном количестве – основная работа дроссельного патрубка с заслонкой, регулирующей поток по команде водителя. Эта система сбалансирована через датчик положения дросселя и регулятор холостого хода, перекрывающий дополнительный байпасный канал в обход дросселя.

    Если заслонка по каким-то причинам плотно не закрывается или открывается на ненормированную величину, то блок управления двигателем этого не замечает, поскольку данные он берёт исключительно об угле поворота оси заслонки, считая общую геометрию узла штатной.

    Причин неполного закрытия достаточно, основной из них может стать загрязнение канала. Отсюда и дополнительный воздух со всеми вытекающими, а точнее, втекающими последствиями.

    Выпускной коллектор

    Трещины или прогар прокладок на выпуске ведут к выходу выхлопных газов наружу с характерным звуком. Но имеется также и парадоксальный с виду факт обратного забора воздуха.

    По теме: Почему возникает ошибка P0172

    Дело в том, что процесс выхлопа носит пульсирующий характер, поэтому во время провалов давления снаружи забирается воздух, содержащий кислород.

    На входе в катализатор имеется датчик, задача которого состоит как раз в определении наличия этого газа в выхлопе с последующей выдачей сигнала контроллеру двигателя.

    Опознав это, как чрезмерно бедную смесь, компьютер начинает её обогащать, что ведёт к увеличению расхода, перегревам и прочим неприятностям. Виною тому оказывается неожиданный с виду подсос в выпускной коллектор.

    Вентиляция картерных газов

    В штатном режиме её влияние учтено и подобные заборы посторонних газов не мешают работе двигателя. Имеется лишь одна характерная неисправность – отказ клапана, который иногда ставится в систему вентиляции. Вот в этом случае и начинается забор неучтённого воздуха.

    ГБО

    Газобаллонное оборудование не всегда является штатным оснащением, поэтому его монтаж и регулировки могут быть выполнены небрежно, что приводит к переобеднению смеси лишним кислородом. По обеим причинам, некачественной настройке или нарушениям герметичности.

    При использовании подобных систем необходимо производить регулярные проверки, именно их дефекты ведут к изменению температурного режима и механическим поломкам в моторе.

    Как найти подсос воздуха

    Чаще всего применяется нанесение на подозрительные места бензина или иных летучих углеводородов при помощи кисточки. Обогатив воздух топливом, так можно изменить режим двигателя, что укажет на точное попадание. Останется лишь заменить прокладку или шланг. Но есть и иные способы.

    С помощью пережима шлангов

    Если от впускного коллектора отходит шланг, идущий к подозреваемому на утечку устройству, то его достаточно просто пережать или согнуть. Подсос прекратится, что определяется по выравниванию работы мотора.

    Подачей сжатого воздуха

    Сжатый воздух можно подать от компрессора в замкнутую полость, которая предполагается на наличие неплотностей. Если они там есть, то это будет заметно по шипению выходящего под давлением воздуха или появлению пузырьков при смачивании проверяемых соединений.

    Метод опрыскивания мыльным раствором

    Мыльный раствор работает прямо противоположным образом, за счёт своей вязкости он может кратковременно закупорить дефекты и работа двигателя изменится. Возможно и появление пузырьков из-за пульсирующего характера утечек.

    Проверка наличия подсоса дымогенератором

    В профессиональной практике используются генераторы дыма. Он подаётся под небольшим давлением в исследуемую область, после чего все утечки становятся заметными визуально.

    Дымогенератор можно изготовить и самостоятельно, но проще обратиться на СТО, где они обычно присутствуют.

    При устранении найденных утечек следует использовать штатные уплотняющие детали, герметик применяется минимально и только в обоснованных случаях.

    Он сам по себе способен ухудшать работу двигателя, оторвавшиеся куски засохшего силикона способны закупоривать каналы, а главное – кремнийорганические соединения противопоказаны дорогостоящему кислородному датчику, который эти составы отравляют навсегда.

    Поэтому профессионалы используют предназначенные для данного двигателя прокладки от проверенных производителей. Полукустарные уплотнения долго не служат, а разрушаясь могут лишь усугубить ситуацию.

    Признаки подсоса воздуха во впускном коллекторе

    Для нормальной работы бензиновому двигателю жизненно необходимо точное соотношение топлива к кислороду. Подсос воздуха во впускном коллекторе приводит к увеличению доли окислителя, что, естественно, регистрируется ЭБУ двигателя (Engine Control Unit). Рассмотрим основные причины и симптомы неисправности, а также как найти негерметичность во впускном тракте с помощью дымогенератора.

    Симптомы

    • Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах. На холостом ходу механическая дроссельная заслонка закрыта, а воздух во впускной коллектор идет через байпасный канал ДЗ. В таком режим разряжение за дроссельной заслонкой максимальное, поэтому симптомы подсоса воздуха проявляются ярче всего. Открывая дроссельную заслонку, мы увеличиваем проходное сечение для прохождения потока воздуха, поэтому негативное влияние подсоса на работу двигателя уменьшается.
    • Повышенные холостые обороты.
    • Нестабильная работа двигателя после резкого сброса газа (глохнет при торможении).
    • На приборной панели загорается Check Engine по причине ошибки P0171 – бедная смесь. Считать коды ошибки можно через диагностический разъем мультимарочным сканером с подходящим программным обеспечением либо специализированным диагностическим прибором. Если после удаления ошибка снова появляется на холостых оборотах, велика вероятность, что причина именно в подсосе воздуха, а не поломке ДМРВ, кислородного датчика.

    Следует учитывать, что по отдельности каждый из симптомов еще не свидетельствует о подсосе неучтенного воздуха и может быть вызван неисправностями системы питания, ДМРВ, РХХ, дроссельного узла или лямбда-зонда.

    Влияние на работу двигателя

    Причина симптомов подсоса воздуха кроется в неучтенном кислороде, поступающем в цилиндры. Впору вспомнить назначение и принцип работы ДМРВ. Датчик установлен за воздушным фильтром. Следовательно, ЭБУ может посчитать лишь прошедший через нагревательный элемент поток. О подсосе говорят в том случае, когда во впускном тракте за ДМРВ имеется негерметичность, через которую во впускной коллектор засасывается неучтенный воздух. Поскольку ЭБУ рассчитывает порцию топлива, опираясь на показания ДМРВ, смесь на холостых оборотах получается обедненной (избыток окислителя).

    В системах с МАР сенсором (ДАД) ЭБУ опирается на давление во впускном коллекторе. Но для нормальной работы проходное сечение байпасного канала, которое контролируется вылетом штока РХХ, и степень открытия дроссельной заслонки должны соответствовать калибровкам, заложенным в ЭБУ двигателя. Разумеется, подсос неучтенного воздуха вносит неразбериху в работу блока управления, поэтому он всячески пытается синхронизировать работу исполнительных механизмов и показания датчика. Поэтому начинают плавать обороты, и в целом холостой ход нестабилен.

    Возможные места негерметичности впускного тракта

    • Все трубки, шланги вакуумной системы. Чаще всего шланги рассыхаются в местах соединения со штуцерами, трескаются на изгибах. Также подсос неучтенного воздуха может возникнуть вследствие невнимательности, когда после ремонта забывают подключить либо путают местами шланги, сдергивают их со штуцеров по неосторожности.
    • Система вакуумного усилителя тормозов. Подсос воздуха может происходить не только через обратный клапан или шланг, но и через порванную мембрану, разгерметизацию корпуса вакуумной камеры. Мы уже рассматривали, как проверить ВУТ.
    • Прокладка впускного коллектора.
    • Уплотнительные резинки форсунок.

    • Уплотнитель РХХ в месте прикручивания к корпусу ДЗ.
    • Ось вращения механической дроссельной заслонки. Возникшая на больших пробегах выработка приводит к появлению люфта. Дроссельные заслонки с электропроводом проблемой подсоса неучтенного воздуха в таких местах не страдают.
    • Трещина во впускном коллекторе. Довольно типичная проблема для авто с пластиковыми коллекторами.
    • Система вентиляции картерных газов. Причиной подсоса становится негерметичность шлангов, трубок, клапана.
    • Негерметичность системы вентиляции бензобака.

    Применение диагностического прибора

    Сканер позволяет определить дополнительные симптомы, свидетельствующие о том, что причина нестабильных холостых оборотов именно в подсосе воздуха, Прибор позволит в реальном времени наблюдать:

    • показания лямбда-зонда;
    • степень открытия дроссельной заслонки;
    • положение регулятора холостого хода;
    • желаемые и действительные обороты холостого хода;
    • долгосрочные и краткосрочные топливные коррекции.

    На видео специалист-диагност поясняет, как именно использовать эти значения для диагностики подсоса воздуха в двигателе.

    Локализируем причину

    Рассмотрим основные методы определения причины подсоса воздуха без использования дымогенератора.

    • Разбрызгивание очистителя карбюратора вблизи элементов впускного тракта. В состав очистителей входят легко испаряемые и воспламеняемые компоненты. Попадая через место подсоса воздуха в цилиндры, очиститель обогащает топливную смесь. В особо критичных случаях в такие моменты наблюдается кратковременное поднятие оборотов двигателя. Но гораздо достоверней во время теста наблюдать с помощью диагностического прибора за краткосрочной топливной коррекцией. Значения при всасывании очистителя будут подниматься, так как лямбда-зонд зарегистрирует обогащение смеси.
    • Разбрызгивание воды. Цель проверки – услышать характерный звук всасывания воды, что обязательно произойдет в месте подсоса воздуха. Для удобства наберите в бутылку воды, предварительно сделав небольшое отверстие в крышке. Обильно полейте места подключения шлангов вакуумной системы, по возможности место стыка блока цилиндров и впускного коллектора. С особой внимательностью проверьте участок после дроссельной заслонки, так как там разряжение и риск появления подсоса выше всего. Но не стоит целиком заливать двигатель холодной водой, а особенно, выпускной коллектор. Резкий перепад температур может привести к его растрескиванию.

    Тест дымогенератором

    Смысл проверки заключается в подаче во впускной тракт дыма. В местах подсоса воздуха дым будет выходить, что и позволит локализировать негерметичность. Вы можете купить дымогенератор либо соорудить прибор своими руками. В интернете предостаточно различных вариантов конструкции, один из которых показан на видео ниже.

    Как дымогенератором найти место подсоса воздуха?

    1. Заблокируйте впускной патрубок перед воздушным фильтром. Если этого не сделать давление дыма во впускном тракте нарастать будет медленно.
    2. Отсоедините один из доступных шлангов вакуумной системы, вместо него подключите шланг дымогенератора.

    С помощью компрессора подайте дым. Когда система полностью заполнится, вам остается наблюдать за местами утечки дыма, которые могут спровоцировать подсос неучтенного воздуха во впускной коллектор.

    В современных двигателях внутреннего сгорания, управляемых электроникой, количество поступающего в цилиндры воздуха строго учитывается специальными датчиками. Но когда воздушный поток находит альтернативный путь через неплотное соединение деталей, нормальная работа силового агрегата нарушается из-за существенного обеднения горючей смеси. Определить подсос воздуха во впускном коллекторе или иных местах – задача непростая, проявляющиеся симптомы слишком похожи на множество других неполадок. Тем не менее, проблема диагностики данной неисправности вполне решаема.

    Признаки и причины подсоса

    Когда в двигателе образуется неплотность, пропускающая дополнительный воздух, наблюдаются следующие симптомы:

    1. Первейший признак – «плавающие» обороты холостого хода. Мотор втягивает лишний воздух, а блок управления, анализирующий состав выхлопных газов с помощью лямбда – зонда, пытается правильно приготовить топливную смесь. Но ДМРВ (или ДАД) не учитывает часть притока, поэтому обороты нестабильны (о признаках неисправности датчика написано здесь).
    2. Доля топлива в горючей смеси уменьшается, отсюда затрудненный пуск силового агрегата «на холодную», когда необходимо обогащение.
    3. Из-за обеднения смеси теряется мощность двигателя – автомобиль тяжелее трогается с места и разгоняется.
    4. Поскольку водитель начинает сильнее нажимать педаль газа и принудительно увеличивать обороты, повышается потребление горючего.

    Справка. На карбюраторных двигателях паразитный воздушный поток вызывает скачки оборотов до 2000 об/мин и более, втягивая бензин через главные топливные жиклеры в обход системы холостого хода. Регулировочные винты не действуют.

    Существует несколько причин, почему нарушается герметичность соединений и двигатель подсасывает воздух:

    • деформация прилегающих плоскостей (например, всасывающего коллектора к ГБЦ) в результате перегрева;
    • слишком частое использование автомобильной моющей химии, способной размягчить прокладки и герметики;
    • прохудившиеся шланги либо хомуты на патрубках отбора вакуума в двигателе.

    На дизелях воздух иногда втягивается топливным насосом через неплотности магистрали, проложенной от бака. В карбюраторах путь воздушному потоку открывается сквозь изношенные оси и выработанные заслонки.

    Где может проникать воздух?

    Чтобы проверить наличие подсоса в двигателе, нужно понимать, где следует искать. На моторах, оснащенных инжектором, воздух может подсасываться в следующих местах:

    • прокладка на фланце головки цилиндров, куда прилегает впускной коллектор;
    • корпус вакуумного усилителя тормозной системы;
    • шланг отбора вакуума для усилителя;
    • прокладка дросселя;
    • через форсунки со слабыми уплотняющими кольцами;
    • на фланце регулятора холостого хода;
    • сквозь заклинивший клапан бачка – адсорбера.

    Изношенные карбюраторы, чей посадочный фланец прогнулся от воздействия высокой температуры, нередко пропускают воздушный поток на стыке с коллектором. Второе «больное» место – дроссельные заслонки обеих камер, которые в результате износа становятся овальными. Подсос происходит через боковые зазоры и вызывает самопроизвольное истечение бензина из главного диффузора, отчего двигатель раскручивается до 2000 об/мин на холостом ходу.

    Слабое звено дизеля – топливная магистраль, идущая от бака до насоса высокого давления. Пластиковые трубки и хомуты со временем теряют герметичность и насос, создающий на участке разрежение, подтягивает воздух сквозь невидимые щели. Он проходит по магистрали и через форсунки подается в камеры сгорания. Главная проблема заключается в обнаружении проблемы: прохудившиеся соединения не подтекают, поскольку наружное давление выше внутреннего.

    Методы обнаружения неисправности

    Как правило, о возможности проникновения воздуха сквозь неплотное соединение вспоминают в последнюю очередь, когда исключены остальные неполадки – выход из строя датчиков, регуляторов и так далее. Между тем существует простой способ найти подсос воздуха – на работающем двигателе медленно закрыть патрубок дроссельной заслонки ладонью. Если мотор не глохнет, то на участке после датчика ДМРВ появилась щель, куда просачивается дополнительный поток.

    Примечание. Услышать свист либо шипение в месте подсоса – задача непростая, поскольку мешает шум работающего мотора. Поэтому данный способ диагностики не годится.

    Чтобы локализовать проблемное место, рекомендуется проверить герметичность тормозного вакуумного усилителя следующим образом:

    1. Заведите мотор и дождитесь, пока стабилизируются обороты холостого хода.
    2. Передавите в нескольких точках резиновый патрубок, ведущий от силового агрегата к корпусу усилителя.
    3. Если работа двигателя не изменится, то на данном участке подсоса нет. На неисправность укажет повышение оборотов коленчатого вала.

    Аналогичным способом проверьте все шланги, отбирающие вакуум от мотора. Если обороты коленвала меняются при сдавливании и последующем отпускании патрубков, ищите ослабленный хомут либо трещину в шланге.

    Отыскать подсос воздуха через дроссельную заслонку, коллектор и другие детали двигателя поможет компрессор. Нагнетающий шланг с переходником вкручивается вместо любой свечи зажигания, затем коленчатый вал поворачивается в положение, когда впускной клапан данного цилиндра открыт. Нагнетая воздух под давлением 4–6 Бар, обработайте все стыки мыльным раствором – в проблемной точке сразу появятся пузыри.

    Отлично себя зарекомендовал старый «дедовский» метод – поливка соединений горючей жидкостью. Как производится диагностика:

    1. Наберите в шприц объемом 20 см 3 бензина.
    2. Запустите двигатель и обождите, пока холостой ход немного выровняется.
    3. Аккуратно поливайте бензином подозрительные точки, выдавливая горючее прямо на прокладки.
    4. Если подсос идет через впускной коллектор, то поршни станут втягивать разлитый бензин вместе с воздухом и обороты заметно повысятся. Действуйте аккуратно, чтобы горючее не попало на электропроводку.

    Способ поливки одинаково хорошо подходит для проверки коллектора, уплотнений форсунок и прокладки дросселя. А вот проверить заслонки карбюратора шприцем не выйдет, поскольку к ним нельзя подобраться. Чтобы убедиться в наличии выработки и образовании боковых щелей, агрегат придется снять и очистить от сажи стенки камер.

    Магистраль, подающую солярку к ТНВД дизельного мотора, проверить сложнее. Здесь подойдет способ с применением компрессора и мыльной пены, но подобное оборудование есть не в каждом гараже. Придется идти по стыкам всей трубки и диагностировать подсос методом исключения. Обливать соединения дизельным топливом бессмысленно – эффект будет незначительный и перемен в работе мотора вы не услышите.

    Один из новейших методов диагностики предполагает использование специального устройства – генератора дыма. Подключение производится, как и в случае с компрессором, к свечному отверстию любого цилиндра. После запуска дымогенератора нетрудно отыскать точку проникновения воздуха. Чтобы лучше видеть поднимающиеся струйки дыма, рекомендуется применять галогенную лампу.

    Рассмотрим один из самых простых способов, как проверить подсос воздуха во впускном коллекторе инжекторного автомобиля без каких-либо материальных затрат.

    Данный способ не панацея, но является самым простым и эффективным в поиске мест подсоса воздуха во впускном коллекторе.

    Как известно, во время работы двигателя, в коллекторе создаётся большое разрежение. На холостом ходу давление в коллекторе падает до 30 кПа, а атмосферное обычно составляет около 100 кПа.

    Такая разность давлений заставляет воздух с наружи коллектора всеми доступными путями пробраться внутрь коллектора. Если у него это получится, то о нормальной работе двигателя не стоит даже и думать — всевозможные рывки и провалы, а также перерасход топлива обеспечены!

    Вот и наша с Вами задача найти все эти «доступные пути» проникновения неучтённого воздуха во впускной коллектор.

    Основными симптомами подсоса воздуха являются:

    • возросшие обороты холостого хода
    • плавающие обороты на холостом ходу
    • неадекватное реагирование двигателя на нажатие/отпускание педали газа
    • возросший расход топлива

    Самым простым и действенным методом проверки подсоса воздуха во впускной коллектор является заполнение коллектора дымом под небольшим давлением. А если в коллекторе есть негерметичности, то их можно будет заметить по выходящему из них дыму.

    Для этих целей используют дымогенераторы. Но не на всех СТО есть такое оборудование, а покупать себе для использования его раз в два-три года, как-то накладно. Как же быть?

    Можно поступить как я — собрать бесплатный дымогенератор «на коленке» из пластиковых бутылок.

    Простой дымогенератор

    В общем, стоял я на днях на блокпосту. И чтобы не терять время зря, решил воплотить в жизнь давно волнующую меня идею — собрать простой дымогенератор для проверки впускного коллектора.

    Из подходящего инструмента у меня нашлись только небольшой нож и треугольный напильник без ручки

    Также была освобождена от воды в горло полтора литровая пластиковая бутылка. Также была куплена пол литровая бутылка некого напитка, которая была быстро осушена доченькой

    Первым делом, разрезал большую и маленькую бутылку на две части. Верхнюю часть маленькой бутылки выкинул. Итого, осталось две нижних части (маленькая и большая) и одна верхняя. Думаю понятно.

    Снял со штуцера клапана вентиляции картера шланг. В крышке от бутылки напильником проделал отверстие, чтобы снятый шланг вошёл в него с усилием. Накрутил на крышку верхнюю часть большой бутылки. Получилась вот такая картина

    С другого ракурса

    Всё плотненько получилось

    Потом проковырял отверстие на донышках обеих нижних частей. В меньшей под диаметр сигареты, а в верхней под диаметр шланги от компрессора для подкачки колёс.

    Стрельнул у водителя соседней машины сигарету, подкурил её и вставил в отверстие меньшей бутылки, и всё это дело в сборе впихнул вверх ногами в большую бутылку

    Это всё всунул в верхнюю часть бутылки и подключил автомобильный компрессор

    Вот общий вид сего конструктора

    Водители соседних машин долго не могли понять, чем я так усердно занят, хотя многие, наверное, так и не поняли

    Как показал эксперимент, данное решение имеет право на жизнь из-за своей простоты и быстроты сборки. Я потратил от силы пол часа. И то, это пока покупали и пили напиток, пока долбал отверстия напильником на коленке и стрелял сигареты

    Только его нужно немного модернизировать. Можно вставлять не одну сигарету, а несколько, чтобы дыма было больше. А ещё лучше вспомнить детство и использовать вместо сигарет бумагу, пропитанную силитрой. Не знаю как Вы, а мы в детстве часто шухарили дымовухами из такой бумаги. Дыму было…

    Также крышку на бутылку необходимо закручивать через марлю, чтобы пепел не летел в коллектор.

    Буду дальше усовершенствовать. Правда, этот экземпляр пришлось выкинуть, так как при проверке на блокпосту могли принять за наркомана

    Советую посмотреть, какое интересное решение использовал наш участник сообщества Павел для изготовления дымогенератора из подручных материалов

    Утечка вакуума в двигателе: симптомы и решения

    Если в вашем автомобиле есть утечка вакуума в двигателе, соотношение воздух-топливо в вашем двигателе будет выше 14,7: 1, что также называется «обедненной» смесью. Это соотношение означает, что в вашем двигателе слишком много воздуха, и в результате двигатель будет работать плохо или совсем не работать. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле есть утечка вакуума, читайте дальше, чтобы узнать о наиболее распространенных симптомах, а также о том, как их исправить.

    Общие симптомы утечки вакуума в двигателе

    Утечки вакуума в двигателе обычно связаны со следующими симптомами, но имейте в виду, что это не исчерпывающий список.

    Проблемы при работе двигателя

    Двигатель с утечкой вакуума потенциально может нормально работать, но он может работать на холостом ходу быстрее, чем обычно, работать на холостом ходу грубо, пропускать зажигание, колебаться или глохнуть. Вы можете обнаружить, что ваш автомобиль не ускоряется так хорошо, как обычно. Серьезные утечки на впуске могут вообще помешать запуску двигателя.

    Экономия топлива и выбросы

    Бедная топливовоздушная смесь будет гореть сильнее и приведет к увеличению выбросов оксидов, таких как оксид азота (NOx) и оксид серы (SOx).Даже если индикатор проверки двигателя не горит, автомобиль все равно может не пройти проверку на выбросы. Водители также отметят снижение экономии топлива, поскольку контроллер двигателя пытается компенсировать это за счет добавления большего количества топлива. Система контроля выбросов парниковых газов (EVAP) также зависит от вакуума для работы, поэтому утечка вакуума в клапане или трубке EVAP может вызвать диагностический код неисправности выбросов (DTC).

    Проверьте свет двигателя

    Модуль управления двигателем (ЕСМ) постоянно контролирует окружающую среду в двигателе.Используя, среди прочего, датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) или датчик массового расхода воздуха (MAF), ECM модулирует импульс топливной форсунки, время зажигания и фазу газораспределения. Если есть утечка вакуума, контроллер ЭСУД не сможет ее компенсировать. Краткосрочная или долгосрочная корректировка топлива, STFT или LTFT на диагностическом приборе может показывать что-то вроде + 10% или + 25%, поскольку ECM пытается компенсировать неизмеренный воздух. P0171 и P0174 являются общими кодами неисправности обедненной смеси топливной системы.

    Повреждение двигателя

    В худшем случае длительное вождение с утечкой вакуума и повышенными температурами, возникающими при работе на обедненной смеси воздух-топливо, может привести к повреждению двигателя.Обедненные смеси могут взорваться, повредив поршни и подшипники. Температура выхлопных газов выше нормы также может привести к расплавлению каталитического нейтрализатора.

    Другие проблемы

    В зависимости от того, где находится утечка вакуума, это может вызвать множество других проблем. Некоторые регуляторы давления топлива имеют вакуумную модуляцию, поэтому при потере вакуума они будут перескакивать на высокое давление. Это может привести к проблемам с корректировкой по топливу и загоранию контрольной лампы двигателя, возможно, с кодами неисправности топливной системы, такими как P0172 или P0175.Некоторые старые системы рулевого управления с усилителем запускают двигатель на холостом ходу с помощью клапана переключения вакуума (VSV), но утечка вакуума может заглохнуть двигатель во время маневра парковки. Во многих транспортных средствах используется усилитель тормозов с вакуумным приводом, снижающий тормозное усилие, но утечка вакуума может затруднить остановку автомобиля.

    Определение утечки вакуума в двигателе

    Есть несколько методов, которые можно использовать для определения утечки вакуума. Начните со схемы вакуумного шланга, которую вы можете найти в руководстве по ремонту или иногда на наклейке под капотом.Используя один из следующих методов, обнаружение утечки вакуума может проявиться в изменении частоты вращения двигателя или плавности холостого хода. Меньшие утечки могут проявляться только как колебания показаний STFT на диагностическом приборе.

    Визуальная проверка

    Визуальный осмотр - хороший способ начать, особенно с вакуумными шлангами и трубками. Резиновые вакуумные шланги и пластиковые вакуумные трубки под воздействием экстремальных температур под капотом и наличия кислорода в атмосфере могут стать жесткими или хрупкими, легко трескаться или ломаться.Точно так же резиновые впускные трубы двигателя также могут стать хрупкими, потрескаться и открыть путь неизмеренному воздуху в систему. Физические манипуляции с этими компонентами при работающем двигателе могут выявить утечку.

    Водный метод

    Это самый простой и дешевый метод, так как для него используется простой распылитель воды. При работающем двигателе распыляйте воду вокруг предполагаемых участков утечки вакуума, таких как фитинги вакуумных шлангов, прокладки впускного коллектора и втулки дроссельной заслонки.Утечка вакуума будет засасывать воду, временно «герметизируя» утечку. Это крошечное количество воды не повредит вашему двигателю.

    Очиститель карбюратора

    Другой метод - использовать баллончик с очистителем карбюратора или аэрозоль для очистки воздухозаборника. Обратите внимание, что очиститель карбюратора легковоспламеняющийся, поэтому следует проявлять осторожность и держать под рукой огнетушитель. С осторожностью распыляйте очиститель, чтобы подозревать места утечки вакуума, пока двигатель работает на холостом ходу. Если утечка обнаружена, двигатель, скорее всего, сгладится, поскольку горючая смесь восполняет обедненное соотношение воздух-топливо.

    Пропан

    Это проверенный временем метод поиска утечек вакуума, работающий по принципу, аналогичному использованию очистителя карбюратора. Используйте небольшую незажженную пропановую горелку, например, используемую для пайки или пайки, и длинный резиновый шланг. Проденьте конец шланга вокруг участков с подозрением на утечку вакуума при работе двигателя на холостом ходу. Если утечка обнаружена, двигатель, вероятно, разгонится или сгладится, поскольку горючий газ «компенсирует» обедненную AFR. Опять же, обратите внимание, что пропан легко воспламеняется, поэтому необходимо соблюдать осторожность и держать под рукой огнетушитель.

    Стетоскоп механика

    Используя стетоскоп механика с удаленным зондом и длинным шлангом, исследуйте предполагаемые места утечки при работающем двигателе. Не забудьте проверить вакуумный усилитель тормозов как в моторном отсеке, так и за педалью тормоза. Небольшие утечки может быть трудно точно определить, но обученное ухо может уловить характерный шипящий или свистящий звук, издаваемый утечкой вакуума.

    Тест пузырьков

    Если у вас есть доступ к воздушному компрессору с хорошим регулятором, вводите во впускное отверстие не более 2 фунтов на квадратный дюйм при выключенном двигателе.(Значение ниже 2 фунтов на квадратный дюйм является критическим, поскольку вы можете повредить датчики или клапаны или создать новые утечки при более высоких фунтах на квадратный дюйм). Закройте корпус дроссельной заслонки и выхлоп, затем используйте смесь мыльной воды для опрыскивания двигателя. Утечки вакуума могут быть обнаружены по пузырькам смеси в месте утечки.

    Дымовая машина

    Это самый дорогой и безопасный метод, но обычно дает наилучшие результаты. Не у всех есть доступ к этим дорогостоящим инструментам, но они могут понадобиться, если утечка вакуума ускользнет от вас.При выключенном двигателе заглушите воздухозаборник и выхлоп и запустите дымовую машину, впрыскивающую дым в воздухозаборник. Безвредный дым, испаренное минеральное масло, может заполнить систему через пару минут, после чего начнется поиск путей выхода. Крошечный шлейф дыма покажет утечку вакуума, поэтому лучше проводить этот тест в месте, где нет сквозняков или ветра.

    Как только вы определили источник утечки, очевидным решением будет ее устранение, но это не всегда простое решение. Вакуумные шланги можно легко заменить, так же как и уплотнительные кольца сенсора или трубки, а некоторые клапаны также легко заменить.Другие утечки вакуума могут быть более трудными и требующими много времени, например, прокладки впускного коллектора или неисправный усилитель тормозов. Как всегда, если вы чувствуете, что эта работа вам не по силам, обратитесь за профессиональной помощью к местному надежному механику. Не забудьте сбросить индикатор проверки двигателя, когда закончите ремонт.

    Как утечки вакуума влияют на работу автомобиля весной?

    Ваш автомобиль - это сложный набор деталей, которые работают вместе, чтобы обеспечить оптимальную работу вашего автомобиля.Когда одна деталь повреждена или вышла из строя, это может серьезно повлиять на работу вашего автомобиля.

    Все владельцы автомобилей понимают, как важно обращать внимание на незначительные различия в характеристиках вашего автомобиля. Одно из этих жизненно важных изменений связано с частыми утечками вакуума. Подобно внутренним утечкам масла , эта проблема может вызвать необратимые повреждения, если оставить ее без присмотра. Если вы пытаетесь сохранить здоровье своего автомобиля и продлить срок его службы, обратите внимание на эти интересные факты о том, как утечка вакуума влияет на его движение.

    Какую роль играет вакуум?

    Чтобы ваш двигатель работал на оптимальном уровне, вакуум должен поддерживать его. Помимо двигателя, усилитель тормозов и регулятор давления топлива также полагаются на правильно работающий вакуум. Короче говоря, этот элемент имеет первостепенное значение для безопасного вождения вашего автомобиля.

    Утечка вакуума вызывает чрезмерное повреждение двигателя, вызывая дискомфортное движение и возможный отказ двигателя .Чтобы правильно определить, протекает ли ваш вакуум, лучше всего рассмотреть ответы на следующие вопросы:

    • Мой двигатель глохнет?
    • Мой двигатель работает грубо?
    • Ускорена ли работа на холостом ходу?
    • Моя машина колеблется?
    • Заметил ли я больше выбросов?
    • Я получаю меньше топлива на галлон?
    • Горит ли индикатор проверки двигателя?

    Если вы ответили утвердительно на любой из этих вопросов, велика вероятность того, что в вашем вакууме протекает утечка.Обращение внимания на эти, казалось бы, минимальные изменения может существенно повлиять на производительность вашего автомобиля.

    Можете ли вы диагностировать утечку самостоятельно?

    Лучший способ диагностировать эту проблему - использовать диагностический прибор . Если ваш вакуум показывает значение больше 10+ , это доказывает достоверность утечки вакуума. Проверьте это, долив топливо в автомобиль. Разогнать двигатель до 2000 об / мин . Если ваше значение опускается ниже 10, велика вероятность утечки вакуума.В таком случае лучше всего немедленно обратиться к квалифицированному механику для официальной диагностики проблемы.

    Как найти источник утечки вакуума

    Определение источника утечки вакуума - отличный способ определить, что необходимо исправить. Несколько общих мест - это внутренние шланги , усилители тормозов , клапан EGR и прокладка корпуса .

    Один из самых простых способов определить источник утечки вакуума - использовать дымовую машину .Когда дым попадает внутрь машины, он вылетает, если есть утечка. Большинство профессиональных механиков имеют это оборудование под рукой, так как оно дорогое и предназначено для профессионального использования.

    Следующий способ сделать это не так дорого и не требует специального оборудования. Если распылить очиститель карбюратора там, где, по вашему мнению, находится источник утечки, частота вращения двигателя резко возрастет, если утечка действительно будет. Поэтому обратите внимание на то, как работает эта важная система, если вы решите пойти по этому пути.

    Как решить эту сложную задачу

    Один из лучших способов справиться с утечкой вакуума - заменить место, откуда течет. Теоретически это может показаться простым. Однако, если у вас нет механического фона, может быть сложно найти утечку, а затем провести полную замену. Однако, если вы готовы взяться за эту задачу, есть несколько онлайн-руководств , в которых очень подробно описывается, как решить эту проблему и выполнить этот ремонт.

    Наконец, лучший способ решить эту проблему без риска физического повреждения себя или вашего автомобиля - это передать его доверенному механику .Они обучены всем аспектам обслуживания автомобилей. Следовательно, у них есть инструментов и навыков, необходимых для безупречного решения этой проблемы. Когда вы доверяете эту услугу профессионалу, вы можете быть уверены в том, что проблема решена и в ней нет потенциальных ошибок.

    Как мы можем помочь

    Das European Autohaus в течение ряда лет предоставляет комплексные автомобильные услуги в районах Spring и Houston, TX .Вы можете доверить этой команде экспертов , чтобы восстановить ваш автомобиль до его первоначального состояния.

    ОБ УТЕЧКАХ ВОЗДУХА - Двигатель вы

    ОБ УТЕЧКАХ ВОЗДУХА - Двигатель, который вы
    ОБ УТЕЧКАХ ВОЗДУХА - двигатель, который вы сэкономите, может быть свой

    Это случается практически каждый рабочий день. В бедняга на другом конце телефона дает мне все интимные подробности о его модифицированный двигатель в надежде, что я смогу выяснить точную причину его последнее изъятие поршня.После того, как он закончит свое подробное описание, я всегда спрашивайте: «Когда вы в последний раз проверяли давление в двигателе?» Звонящий обычно говорит мне: «О, у него всегда было сжатие около 170 фунтов на квадратный дюйм». Я объясняю это испытание на сжатие и испытание давлением (или утечкой) - это совсем не одно и то же вещь. Что ему нужно, так это понимание того, что такое утечка воздуха и как ее проверить. для них.

    Теория утечек воздуха

    В отличие от всех 4-тактных двигателей, двухтактный двигатели всех двухтактных двигателей должны иметь полностью герметичную нижнюю часть.

    Нормальный вакуум в 2-м цикле нижний конец двигателя будет всасывать смесь топлива и воздуха из карбюратора хоть и впускной коллектор. Как только эта топливно-воздушная смесь была закрыта пластинчатого клапана или юбки поршня, возникающее давление в картере перемещает смесь через передаточные отверстия вверх в цилиндр. Небольшая «утечка воздуха» на сальнике кривошипа или впускной прокладке обычно идеальное топливо / воздух смесь в картере стать немного бедной.... иногда очень худой. Эта бедная смесь может быстро привести к заклинивший поршень. Утечки воздуха, безусловно, являются причиной номер один старинного двигателя. поршневые задиры.

    Испытание давлением

    Пошаговая инструкция:

    А) Закройте впускной коллектор герметиком. заглушка или резиновая прокладка

    Б) Закройте выхлопное отверстие автомобильная расширяющаяся резиновая пробка для замораживания.

    C) Присоедините воздушный штуцер, который позволяет вы создаете давление в двигателе (обычно через впускную свечу или отверстие для свечи зажигания

    ).

    D) Создайте в двигателе давление 6-9 фунтов на квадратный дюйм. через шланг с линейным манометром.

    E) Следите за линейным манометром на 5-10 минут, чтобы подтвердить, что у вас абсолютно без потери давления воздуха . Утрата даже 2-3 фунта на квадратный дюйм неприемлемо.

    F) Если манометр показывает утечку, распылите прокладку швов и уплотнения на двигателе под давлением с WD-40. WD40 будет при опрыскивании точки утечки появляются видимые пузыри и звук утечки.

    Технические реалии утечек воздуха

    Если бы вы испытывали давление каждого урожая двигатель в вашем местном месте поездки на выходных, вы обнаружите, что около 40% из них имеют незначительные утечки воздуха.Еще десять процентов будут иметь серьезные утечки воздуха. Несмотря на эти потенциально фатальные утечки, большинство из этих «утечек» будут работать в течение некоторого времени, прежде чем они схватывают или забивают поршень. Те самые утечки воздуха, которые были бы почти мгновенно фатально для профессионального гоночного двигателя, легко переносятся на низких оборотах развлекательный двигатель ... почему? Ответ связан с Г. на куб.см и двигатель нагрузки.

    Более современный мотокросс 125 куб. полный газ дает столько же лошадиных сил, сколько и большинство винтажных 400-х.Это означает, что 125 вырабатывает примерно на 250% больше лошадиных сил на кубический сантиметр, чем винтажный 400 двигатель. Поскольку 125 постоянно работает на почти максимальной мощности и пиковых оборотах в минуту допуск на утечку воздуха любого типа равен нулю. А 2-тактный высокооборотный двигатель со значительной утечкой воздуха - это двигатель, который скоро произведу заклинивший поршень.

    Двигатели большой мощности со значительными Утечки воздуха обычно проходят нормально, пока поддерживается низкая частота вращения.Это счета почему многие недавно собранные двигатели хорошо работают во время перерыва в работе, но заедайте в первый раз, когда дроссельная заслонка широко открыта. Связанные с задирами поршней утечки воздуха являются не только результатом работы двигателя с утечкой воздуха, но и скорее это результат работы двигателя на , близкой к максимальной мощности с Утечка воздуха.

    Где искать утечку воздуха

    Когда ваш двигатель заедает поршень...не разобрать его. Если хочешь вылечите вашу проблему припадка раз и навсегда, испытание под давлением должно быть самым первый заказ бизнеса. Наиболее частые и опасные утечки воздуха происходят в уплотнения кривошипа и на впускном коллекторе / базовых прокладках. Кривошип на стороне зажигания уплотнение, в частности, не только подвергается воздействию топлива и давления картер, но и сильный жар в отсеке зажигания. Это очень редко для уплотнения кривошипа со стороны зажигания, чтобы обеспечить герметичное уплотнение более двух сезоны регулярной езды.Поскольку большинство кожухов зажигания сами по себе герметичны, течь сальника кривошипа со стороны зажигания может долгое время оставаться незамеченной на складе выходной двигатель. Если вы обнаружите остатки масла в отсеке зажигания при сняв крышку зажигания, есть очень большая вероятность, что переднее уплотнение Плохо. В любом случае рекомендуется снять крышку зажигания и крышка сцепления при опрессовке двигателя.

    Прокладки впускные, особенно без герметик на них, всегда являются кандидатами на небольшие утечки воздуха.Поскольку все топливно-воздушная смесь проходит через эти прокладки, любая утечка может вызвать серьезный худощавое состояние. Если утечка находится на нижней стороне впускной прокладки, она исчезнет. часто бывает необходимо снять двигатель с рамы, чтобы увидеть и точно найдите утечку.

    Очень часто старый двигатель имеет небольшая утечка воздуха из места, о котором вы даже не подозреваете. Подобные утечки могут вызвать потерю всего 3-4 фунта на квадратный дюйм за 10 минут. Но такая утечка все еще может доставлять заклинившие поршни так же легко, как и более заметные утечки. Примеры этих нечетных утечек: A) пористость отливки, B) отверстия для болтов до головки болтов и C) в трансмиссию. Утечка воздуха в трансмиссию встречаются гораздо чаще, чем можно было бы подумать, поэтому испытания под давлением трансмиссия тоже хорошая идея. Верно, трансмиссия. Этот испытание трансмиссии под давлением является обязательным для любого двигателя с поворотным клапаном, потому что утечки вокруг впускного патрубка часто не обнаруживаются в стандартном испытание двигателя под давлением.Давление в коробке передач должно быть не более 3-4 фунтов на квадратный дюйм. Но он должен быть герметичным для этого давления.

    Рассказы об утечке воздуха

    Утечка воздуха может вызвать нижний подшипник. неудачи .. неправильно! Внутри двухтактного двигателя есть два разных смазочные нужды. Верхняя часть желает получить поток нефти с низкой вязкостью, в то время как нижний конец желает медленной струйки более тяжелого масла. Когда есть серьезный бедная смесь в двигателе, заклинивание поршня произойдет задолго до того, как концевые подшипники начинают страдать.Как отметило большинство жертв изъятий из-за утечки воздуха во время разборки в нижней части обычно остается много масла. конец. Подшипники нижнего конца обычно выходят из строя из-за длительных нагрузок и температур. длительная и / или высокоскоростная работа.

    Установка карбюратора немного богаче на приспосабливать утечку воздуха можно избежать поломки ... неправильный ! Большинство утечек воздуха втягивают очень незначительное количество воздуха при низких оборотах двигателя. По факту очень часто двигатели с утечкой воздуха запускаются и очень хорошо работают на холостом ходу.тем не мение когда двигатель нагревается до полной температуры на более высоких оборотах, отливки начнет немного расширяться и отклоняться в разные стороны. На этих при более высоких температурах воздухозаборник утечки воздуха может стать во много раз больше. С таким огромным количеством дополнительного воздуха даже в "чрезмерно богатом" двигателе с утечкой воздуха будет переживать критическое состояние обедненной смеси после всего лишь нескольких мгновений полной нагрузки операция. Этим объясняются двигатели, которые годами безотказно работают при умеренных скорости с наездником низкого уровня, но заедать в первые несколько минут разбегаются опытным наездником.Никакое богатство не может эффективно избежать провал.

    Утечки воздуха можно точно диагностировать без опрессовки .. неправильно! Неравномерный или неустойчивый холостой ход - частый симптом небольших утечек воздуха на мотоцикле. двигатели. Однако в случае старых двигателей могут возникнуть только огромные утечки воздуха. при повышении и понижении холостого хода. Большинство меньших, но в равной степени деструктивно, утечки воздуха не повлияют на работу на холостом ходу. Еще одна распространенная практика поиск утечек воздуха распыление очистителя контактов в местах потенциальных утечек при работающем двигателе. Бег.Если спрей попадет в зону утечки воздуха, обороты холостого хода увеличатся. заметно. Этот метод полезен при больших утечках в доступных местах, однако большинство более мелких скрытых утечек могут пройти этот тест .... Короче говоря ... это пустая трата времени.

    В недавно отремонтированных двигателях нет воздуха утечки ... неправильный ! Даже двигатели, которые отремонтированы лучшими техниками, может возникнуть утечка воздуха. Около 20% всего свежего восстановленные двигатели будут иметь небольшие скрытые утечки воздуха.Вот почему самые профессиональные производители двигателей испытывают каждый двигатель под давлением до и после ремонта. Установка свежих уплотнений и прокладок ни в коем случае не является гарантией от утечки воздуха.

    Изготовление измерительного прибора - Конструкция манометра довольно проста (см. Фото ниже) . На фотографии показан манометр 0-15 фунтов на квадратный дюйм, стандартный штуцер для воздушного штока и 1/4 дюйма. все заусеницы шланга установлены в латунный Т-образный фитинг. Шланг от зазубренного фитинга будет подсоединить к штуцеру на двигателе.Широкий ассортимент автомобильных замораживающих свечей диаметры доступны во всех магазинах автозапчастей, а круглая заглушка на входе легко изготовить. Для тех, кто не хочет заморачиваться с калибром, Klemm Vintage предлагает датчик в сборе за 39 долларов.

    Базовый комплект. Оба втулки и линейный датчик. Воздушный фитинг Schrader герметизирует давление к манометру. Ваш двигатель может легко находится под давлением с помощью обычного насоса для велосипедных шин. настройка в использовании.

    Автомобильная заморозка вставлена ​​заглушка, блокирующая выпускное отверстие Алюминиевая заглушка с штуцер для блокировки впускного порта

    Почему утечка вакуума в двигателе влияет на движение автомобиля?

    Механики часто шутят, что двигатель внутреннего сгорания - это просто гигантский воздушный насос.Это связано с тем, что поршни перемещаются в цилиндрах вверх и вниз, всасывая воздух и сжимая топливно-воздушную смесь. Всасывающий вакуум создается в результате откачки поршней и сужения дроссельной заслонки.

    Для правильной работы двигателя требуется надлежащий вакуум. Работа многих частей автомобиля зависит от вакуума во впускном коллекторе. В зависимости от автомобиля для всего, от усилителя тормозов до регулятора давления топлива, может потребоваться разрежение во впускном коллекторе. Недостаток вакуума также может вызвать проблемы, поскольку в двигатель попадает неизмеренный воздух.Это нарушает соотношение воздух / топливо. На действительно старых автомобилях также требуется вакуум, чтобы втягивать топливо в карбюратор.

    Показания вакуума и их значение

    Как правило, исправный двигатель должен создавать устойчивый вакуум от 17 до 21 дюйма рт. Ст. На холостом ходу. Это измерение типично для транспортного средства на уровне моря. Показания будут уменьшаться примерно на 1 дюйм рт. Ст. На каждые 1000 футов увеличения высоты.

    Вакуум можно измерить, подключив вакуумметр к источнику вакуума в коллекторе. Показания вакуума на впуске, выходящие за рамки спецификации, могут указывать на что угодно, от внутренней проблемы двигателя до утечки из клапана рециркуляции выхлопных газов (EGR).Вот несколько возможных причин различных показаний вакуумметра.

    • Низкое, но стабильное показание датчика: позднее время, низкая компрессия двигателя, утечки в корпусе дроссельной заслонки или впускной прокладке
    • Игла колеблется при увеличении числа оборотов: слабые пружины клапана, изношенные направляющие клапана, засоренный каталитический нейтрализатор или протекающая прокладка головки
    • Постепенное падение показаний на холостом ходу, показания уменьшаются с увеличением числа оборотов двигателя: Забит каталитический нейтрализатор или ограничена выхлопная система.
    • Прерывистые колебания на холостом ходу: заедание клапанов или пропуск зажигания
    • Дрейфующая игла: негерметичный впускной коллектор или неисправные уплотнительные кольца топливной форсунки
    • Игла, которая регулярно опускается: сгорает клапан или неправильный зазор клапана
    • Игла, которая колеблется на холостом ходу, но остается устойчивой при увеличении частоты вращения двигателя: изношены направляющие клапана

    Признаки утечки вакуума

    Утечка вакуума приведет к работе двигателя на обедненной смеси.Другими словами, в двигатель будет поступать больше воздуха, чем необходимо для балансировки соотношения воздух / топливо. Это может привести к следующему:

    • Двигатель глохнет
    • Неровно работающий двигатель
    • Слишком быстро на холостом ходу
    • Неуверенность
    • Повышенные выбросы
    • Низкая экономия топлива
    • Подсветка контрольной лампы двигателя

    Диагностика утечки вакуума

    Если у вас есть доступ к сканирующему прибору, вы захотите использовать его в первую очередь во время диагностики.Выберите параметры данных краткосрочной коррекции топлива (STFT) и долгосрочной коррекции топлива (LTFT). На большинстве автомобилей показания корректировки топливоподачи должны находиться в диапазоне от -10 до +10, когда автомобиль находится при рабочей температуре. Показание больше +10 указывает на то, что модуль управления трансмиссией (PCM) пытается добавить топливо для компенсации обедненной смеси. Чтобы определить, является ли бедная смесь результатом утечки вакуума, доведите двигатель до примерно 2000 об / мин. Если показания вернутся к норме, есть утечка вакуума.

    Если у вас нет диагностического прибора, вы можете визуально осмотреть его под капотом на предмет утечек.Вы также можете прислушаться к утечкам, которые иногда можно услышать с шипением. Затем воспользуйтесь одним из перечисленных ниже методов определения местоположения.

    Обнаружение утечки вакуума

    Утечки вакуума могут происходить из различных источников. Вот некоторые из наиболее распространенных:

    • Шланги и трубопроводы
    • Впускной коллектор и / или прокладки
    • Корпус дроссельной заслонки и / или прокладка
    • Клапан системы рециркуляции ОГ
    • Усилитель тормозов

    Есть несколько различных способов найти утечку вакуума.Лучше всего использовать профессиональную коптильную машину. Эти устройства отправляют дым во впускной коллектор. Если есть утечка, будет видно, как дым выходит наружу. К сожалению, эти устройства довольно дороги и выходят за рамки бюджета большинства домашних мастеров.

    Второй метод - распылить средство для очистки тормозов или карбюратора вокруг области потенциальной утечки. В случае утечки очиститель искусственно обогатит топливно-воздушную смесь. Это приведет к увеличению числа оборотов двигателя, когда очиститель распыляется рядом с источником.

    Как устранить утечки вакуума

    Теоретически устранить утечку вакуума просто: нужно заменить протекающий компонент. На самом деле это может означать что угодно, от замены сломанной вакуумной линии (легко) до замены треснувшего впускного коллектора (сложно). Как бы то ни было, вам необходимо устранить утечку, чтобы ваш автомобиль работал нормально.

    Надеюсь, теперь вы лучше понимаете вакуум на впуске и его роль в работе двигателя. Современные двигатели чрезвычайно сложны со всей их современной электроникой, но это не значит, что они все еще не могут стать жертвой простой механической неисправности, такой как утечка вакуума.

    Система с турбонаддувом и турбонаддувом: Утечки воздуха в системе


    Nissens обсуждает симптомы утечки воздуха в системе с турбонаддувом и турбонаддувом и представляет пример проблемы и решение этой проблемы.
    • Значительное снижение мощности двигателя
    • Отсутствие мгновенного отклика двигателя - более длительная турбо-задержка, чем обычно
    • Черный дым из выхлопа
    • Свист из моторного отсека
    • Ненормальные шумы от двигателя
    • Повышенный расход топлива
    • Тяжелые механические отказы турбонагнетателя, в основном из-за превышения скорости (разрушение крыльчатки компрессора, поломка вала и т. Д.))
    • Двигатель переходит в аварийный режим, зарегистрированы ошибки недостаточного ускорения (например, P0299, P2263)

    Советы по диагностике

    Контроль уровня наддува системы - Измерьте уровень наддува, генерируемый при полной нагрузке двигателя. Сравните данные с документацией на автомобиль. Отсутствие надлежащего наддува может быть связано с утечками. Давление наддува можно измерить с помощью манометра или, если возможно, с помощью бортовой диагностики и оперативных данных наддува.

    Выполните комплексную диагностику системы зарядки. Правильная работа системы зарядки зависит от различных компонентов.Ошибки недостаточного ускорения могут иметь и другие причины, кроме утечек. Возможные факторы, связанные с ошибками недостаточного усиления:

    • Внутренние ограничения воздушного канала
    • Неисправности турбокомпрессора (отказы перепускного клапана или лопаток)
    • Неисправные дозирующие устройства - датчики давления наддува, MAP, MAF, противодавления, IPC
    • Неисправности устройства управления турбокомпрессором - исполнительные механизмы, регуляторы наддува
    • Неисправности системы рециркуляции ОГ

    Неправильное рабочее давление в системе

    Испытание системы наддувочного воздуха под давлением - эффективный и недорогой метод обнаружения утечек.Сделайте свой собственный набор для тестирования или выберите вариант набора, доступный для автомобильного рынка. Метод опрессовки заключается в закрытии воздуховодов и заполнении системы наддува воздухом. Колпачок должен плотно закрывать одну сторону тестируемой цепи. С другой стороны, крышка с воздушным клапаном для подачи испытательного воздуха должна быть закрыта. Когда внутри повышается давление, очень легко обнаружить утечки.

    1. В зависимости от модели автомобиля и компоновки системы вы можете либо проверить всю систему воздуховодов, начиная с корпуса воздушного фильтра по турбонагнетателю, промежуточному охладителю и коллектору двигателя, либо отдельно проверить впускную (вакуумную) и нагнетательную стороны системы.Не забудьте отсоединить и загерметизировать эстакаду для проверки других возможных воздушных каналов, которые могут быть подключены к стороне всасывания / нагнетания заряда (например, вентиляция картера и т. Д.).
    2. Выполняя тест, не создавайте в системе давление более 2 бар / 30 фунтов на кв. Дюйм (что отражает большую часть заряженной системы).
    3. Постепенно увеличивайте давление, начиная с 0,5 бар / 7 фунтов на кв. Дюйм
    4. Будьте осторожны при работе со сжатым воздухом, незакрепленными крышками / зажимами или соединениями, сжатыми сжатым воздухом, так как это может серьезно травмировать вас или автомобиль.
    5. Посмотрите / прислушайтесь к шипению на шлангах и соединениях.Вы можете использовать мыльный раствор, распыленный на возможные места утечки, чтобы облегчить поиск утечек
    6. Если утечку невозможно устранить немедленно, оставьте контур заполненным воздухом и проверьте возможные падения давления на манометре оборудования для повышения давления
    7. По окончании теста медленно сбросьте давление, чтобы опорожнить систему.

    СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

    Турбина - очень сложный и продвинутый компонент. Это устройство с приводом от турбины, которое нагнетает дополнительный воздух в камеру сгорания двигателя, тем самым повышая эффективность двигателя и выходную мощность.Турбонагнетатель работает в сложных и жестких условиях сжатого воздуха, высоких оборотов и высоких температур выхлопных газов, а его функциональность зависит от различных систем автомобиля.

    Регулярное обслуживание автомобиля и надлежащее состояние таких систем, как смазка двигателя, воздухозаборник, давление воздуха и выхлопные системы, имеют решающее значение для жизнеспособности турбонагнетателя и функционирования системы наддува.

    ПРОБЛЕМА

    Нарушение герметичности каналов, которые направляют воздух в турбо-контур, является одной из основных проблем, влияющих на функциональность системы с турбонаддувом.

    Утечка воздуха может происходить как на стороне вакуума, то есть от воздухозаборника к впуску турбонагнетателя, так и на стороне давления системы, то есть от выпускного отверстия турбонагнетателя к впускному коллектору двигателя. В любом случае утечки приводят к перебоям в подаче воздуха в систему заряда и порождают различные проблемы. Основная проблема - это состояние пониженного давления, когда система не может создать требуемое давление наддувочного воздуха. Это приводит к значительному снижению производительности двигателя.

    Кроме того, правильная работа двигателя может быть нарушена, поскольку неправильная подача воздуха нарушает соотношение воздух-топливо, вызывая неправильное сгорание или сниженную экономию топлива.Кроме того, различные датчики, такие как датчик массового расхода воздуха / MAP / обратного давления, будут измерять ошибочные значения, что приводит к дальнейшим ошибкам, регистрируемым блоком управления двигателем, а иногда и к установке двигателя в аварийный режим.

    Пористость старых резиновых шлангов, трещины на шлангах, механические повреждения, включая трение и тепловое воздействие, а также ослабление зажимов и негерметичных соединений являются наиболее частыми первопричинами утечек в системе зарядки.

    Примечание. Утечки воздуха в системе вызывают повышенную нагрузку на турбонагнетатель, провоцируя превышение скорости и преждевременный катастрофический отказ.

    РЕШЕНИЕ

    Определите, обеспечивает ли система надлежащее давление наддува. Убедитесь, что ошибка недостаточного ускорения системы связана с проблемами утечки.

    При подозрении на утечку осмотрите весь контур воздуховода турбо-системы. Специальное испытание на герметичность, выполняемое с помощью сжатого воздуха, является одной из наиболее эффективных и рекомендуемых процедур для обнаружения утечек. При тестировании контролируйте весь путь, от корпуса воздушного фильтра до турбо-шлангов, промежуточного охладителя и впускного коллектора двигателя.Убедитесь, что все трубопроводы находятся в надлежащем состоянии, не имеют трещин и разрывов, а все соединения, включая зажимы, затянуты. При необходимости замените / отремонтируйте их.


    Нажмите сюда, для получения дополнительной информации.

    Утечки вакуума: проблемы, симптомы, ремонт

    17 декабря 2018 г.

    Схема системы впуска воздуха в двигатель

    Что такое утечка вакуума? Это утечка где-то между двигателем и датчиком массового расхода воздуха.В большинстве автомобилей датчик массового расхода воздуха устанавливается на корпусе воздушного фильтра. В системе впрыска топлива датчик массового расхода воздуха измеряет расход воздуха в двигатель. Компьютер двигателя (PCM) рассчитывает, сколько топлива нужно впрыснуть, на основе измерений датчика массового расхода воздуха. Если в любом месте между двигателем и датчиком массового расхода воздуха возникает утечка вакуума, в систему попадает «неизмеренный» воздух. Это приводит к тому, что фактический расход воздуха превышает измеренный датчиком массового расхода воздуха.В результате PCM неправильно рассчитывает количество впрыскиваемого топлива, и двигатель работает на «обедненной» смеси. Термин «обедненный» означает слишком много воздуха и слишком мало топлива. Эффект утечки вакуума более заметен на холостом ходу, когда расход воздуха меньше.

    Реклама - Продолжить чтение ниже

    Признаки утечки вакуума

    Симптомы утечки вакуума включают световой индикатор Check Engine, грубый холостой ход, глохнет и шипение, исходящее из моторного отсека.Двигатель может хорошо работать на более высоких оборотах, но грохочет, работает неровно и изо всех сил пытается поддерживать стабильные обороты на холостом ходу. Часто двигатель глохнет при остановке. С помощью диагностического прибора одним из признаков утечки вакуума является долгосрочное регулирование топливоподачи (LTFT), переходящее в положительную (бедную) сторону (например, более + 15%) на холостом ходу, но возвращающееся к нулю при более высоких оборотах. Это показатель того, что двигатель работает на обедненной смеси на холостом ходу.

    Общие источники утечек вакуума:

    Трещина на впускном пыльнике (шноркель)

    Впускной патрубок:
    Резиновый или пластиковый чехол (патрубок), который соединяет впускной патрубок двигателя и корпус воздушного фильтра, может порваться или треснуть.Это очень распространенная проблема в старых автомобилях с большим пробегом. Ремонт несложный, шноркель подлежит замене. В большинстве автомобилей он фиксируется зажимами червячной передачи на обоих концах. Деталь стоит от 25 до 65 долларов. Если всасывающий пыльник неправильно установлен на корпусе воздушного фильтра (см. Это фото) или на корпусе дроссельной заслонки, это также может вызвать утечку вакуума.

    Негерметичные прокладки впускного коллектора

    Впускные коллекторы и прокладки:
    Впускной коллектор прикреплен болтами к головке двигателя или камере статического давления.С возрастом коробятся пластиковые впускные коллекторы. Прокладки и уплотнительные кольца, закрывающие зазоры, твердеют и сжимаются. Это вызывает утечку вакуума. Эта проблема очень часто встречается во многих автомобилях, включая автомобили Ford, Toyota, Chrysler и GM. Пластиковые впускные коллекторы особенно подвержены утечкам. Подробнее о впускном коллекторе.
    Для устранения проблемы необходимо заменить протекающие прокладки и уплотнительные кольца. Прокладки и уплотнительные кольца дешевы, но снятие впускного коллектора требует больших усилий. Ремонт стоит 20-60 долларов за детали (комплект прокладок), плюс 150-450 долларов за оплату труда.
    В некоторых автомобилях пластиковый впускной коллектор может треснуть или сломаться одна из штуцеров. Например, трещины во впускном коллекторе были довольно распространены в некоторых старых двигателях Ford. В этом случае необходимо заменить впускной коллектор (деталь от 90 до 320 долларов).

    Треснувший вакуумный шланг

    Пластиковые и резиновые вакуумные шланги и трубопроводы:
    С возрастом вакуумные шланги становятся хрупкими и трескаются или рвутся.Шланги и трубопроводы, соединяющие систему PCV с впускным коллектором, особенно подвержены выходу из строя. Это происходит потому, что пары картера содержат масло, которое повреждает резину или пластик, вызывая разбухание и растрескивание шлангов и трубопроводов. Например, L-образные резиновые колена, которые соединяются с впускным коллектором, часто выходили из строя в некоторых автомобилях Ford / Mazda. Ремонт заключается в замене треснувшего вакуумного шланга или трубопровода.

    Реклама - Продолжить чтение ниже

    Система принудительной вентиляции картера или PCV: Система PCV удаляет картерные газы и пары масла из картера двигателя.Система PCV собирает масло из паров с помощью маслоотделителя. После этого пары через клапан PCV направляются во впуск двигателя.
    Во многих моделях BMW, Volvo и других европейских стран пластиковые и резиновые части системы PCV трескаются и разваливаются на большем пробеге, создавая утечки вакуума. В некоторых автомобилях GM внутри клапана PCV есть резиновая диаграмма, которая очень часто выходит из строя. Чтобы устранить проблему, неисправные детали необходимо заменить. Детали не очень дорогие, но на многих автомобилях компоненты системы PCV устанавливаются под впускным коллектором.Снятие впускного коллектора - трудоемкая работа.

    Заклинивший клапан системы рециркуляции ОГ также может вызвать утечку вакуума

    Клапан рециркуляции ОГ:
    Система рециркуляции ОГ направляет небольшое количество выхлопных газов во впускное отверстие для снижения температуры сгорания. Клапан рециркуляции ОГ соединяет впускной коллектор с выпускной системой. Обычно он открывается только тогда, когда автомобиль устойчиво движется на более высоких скоростях.Однако часто клапан рециркуляции ОГ заклинивает из-за накопления нагара. Если клапан рециркуляции отработавших газов застрял в открытом положении, это создает утечку вакуума с той лишь разницей, что вместо воздуха во впускной коллектор попадают выхлопные газы.
    Застрявший клапан системы рециркуляции ОГ вызывает те же симптомы, что и утечка вакуума. Часто проблемы с застрявшим в открытом положении клапаном рециркуляции ОГ становятся более заметными после езды по шоссе. Например, машина может заглохнуть при остановке после съезда с шоссе. Неисправный клапан системы рециркуляции ОГ должен быть заменен (деталь от 50 до 320 долларов плюс оплата труда от 90 до 320 долларов).Подробнее: Клапан рециркуляции ОГ: проблемы, симптомы, тестирование, замена

    Усилитель тормозов - один из возможных источников утечки вакуума

    Усилитель тормозов:
    Усилитель тормозов устанавливается между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. В большинстве автомобилей он подключен к впуску двигателя и управляется вакуумом двигателя. Внутри усилителя тормозов находится вакуумная диафрагма.Когда усилитель тормозов протекает, возникает утечка вакуума. Симптомы негерметичного усилителя тормозов включают шипение, исходящее из области педали тормоза, и отсутствие усилителя тормозов.

    Утечка из усилителя тормозов является проблемой безопасности и подлежит замене. Некоторые производители отозвали или продлили гарантию на усилитель тормозов. Например, FCA (Chrysler) выпустило отзыв R63 для некоторых моделей Dodge Dart. Также был отзыв P14, охватывающий некоторые модели Dodge Durango 2011-2014 годов и Jeep Grand Cherokee.Проверьте отзывы на Safercar.gov. Несколько производителей предложили продление гарантии. Например, Mazda предложила программу продления гарантии SSP 93 для усилителей тормозов в моделях CX-9 2007–2013 годов. Ваш местный дилер может проверить эту информацию.

    Диагностировать утечки вакуума не всегда просто. Механики используют диагностический прибор, специальный спрей, вакуумметр и другое испытательное оборудование. Часто, чтобы найти источник утечки вакуума во впускном коллекторе, механики используют устройство, называемое дымовой машиной .Дымовая машина производит пар, похожий на дым. Этот пар вводится во впускной коллектор, и утечка вакуума может быть обнаружена визуально по пару, выходящему в области утечки. Если оборудование недоступно, другой способ - поискать общие проблемы в вашей модели и году выпуска. Если в вашей машине есть утечка вакуума, есть большая вероятность, что у кого-то уже была такая же проблема в той же машине. Попробуйте, например, выполнить поиск на YouTube или Google по запросу «Обычная утечка вакуума Toyota Corolla 2005», и вы увидите, что люди публикуют информацию о ремонте.В этом автомобиле (Corolla) впускной коллектор является частым источником утечек вакуума. Мы также нашли много видеороликов на YouTube о диагностике утечек вакуума. Также может помочь проверка бюллетеней технического обслуживания. В этой статье мы разместили несколько ссылок, по которым вы можете получить доступ к заводскому руководству по ремонту за абонентскую плату.


    Подробнее:
    Проверьте индикатор двигателя: что проверить, общие проблемы, варианты ремонта
    Код P0171 - Система слишком бедная: симптомы, причины, общие проблемы, диагностика
    Датчик массового расхода воздуха (MAF): как это работает, симптомы, проблемы, тестирование
    Коды P0301-P0308 Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре: симптомы, типичные проблемы, вызывающие пропуски зажигания, ремонт

    (PDF) Влияние утечки воздуха в системе воздухозаборника на некоторые параметры работы автомобильного двигателя с искровым зажиганием

    Что касается значения датчика MAP, то оно увеличивается с более интенсивной утечкой воздуха, что можно увидеть на Рисунок

    4b.Такая зависимость ожидается, поскольку большее количество воздуха во впускном коллекторе увеличивает абсолютное давление в коллекторе

    . Рисунок 4b также показывает, что плохая утечка воздуха (отверстие 2 мм) не влияет на абсолютное давление в коллекторе

    , хотя количество воздуха во впускном коллекторе немного увеличивается. Это объясняется более высокими оборотами двигателя (рис.

    4a), что не позволяет повышать абсолютное давление в коллекторе. Как правило, более высокая частота вращения двигателя во всех остальных случаях утечки воздуха

    предотвращает чрезмерное повышение давления в коллекторе.

    В двигателях без расходомера воздуха угол зажигания изменяется в зависимости от частоты вращения двигателя и значений абсолютного давления в коллекторе

    согласно справочной таблице в ЭБУ двигателя. Частота вращения двигателя для всех четырех рассмотренных случаев составляет

    в диапазоне примерно от 2300 до 3300 об / мин, как можно видеть на Рисунке 4a. Таким образом, этот параметр изменяется в широком диапазоне

    , оказывая заметное влияние на изменение угла зажигания - чем выше частота вращения двигателя, тем больше опережение опережения зажигания

    .Значения датчика MAP имеют противоположное влияние - чем выше давление, тем больше задержка опережения зажигания

    . Кроме того, значения датчика MAP в четырех рассмотренных случаях также отличаются друг от друга

    (рис. 4b), но не в такой большой степени, как значения частоты вращения двигателя. Следовательно, значения угла зажигания изменяются

    под доминирующим влиянием оборотов двигателя, как показано на Рисунке 4d.

    Графики, полученные для остальных рабочих точек двигателя, аналогичны графикам на Рисунке 4.Следовательно, приведенные здесь комментарии и наблюдения

    могут в значительной степени применяться к результатам, зарегистрированным в этих рабочих точках

    . Для иллюстрации на рисунке 5 показаны те же виды графиков, что и на рисунке 4, но

    значения параметров записываются при открытии дроссельной заслонки на 20%. Сравнивая рисунки 5 и 4, можно заметить более сильное влияние утечки воздуха

    во всасываемом воздушном тракте при более легких нагрузках двигателя.

    ЗАКЛЮЧЕНИЕ

    Целью статьи было исследование влияния утечки воздуха во впускной системе на некоторые важные параметры двигателя

    .Контролируются следующие параметры двигателя: частота вращения коленчатого вала, абсолютное давление в коллекторе, ширина импульса впрыска

    и угол зажигания. Испытываемый двигатель не имел расходомера воздуха, поэтому массовый расход воздуха был рассчитан

    по методу «скорость-плотность». Установлено, что утечка воздуха через отверстия диаметром 4 и 6 мм

    влияет как минимум на два контролируемых параметра практически во всех исследованных рабочих точках. С другой стороны,

    отверстий меньшего размера (диаметром 2 мм) влияют как минимум на один контролируемый параметр во всех рабочих точках, но при более легких нагрузках двигателя

    они также влияют как минимум на два контролируемых параметра.Это указывает на то, что мониторинг вышеупомянутых параметров двигателя

    может помочь в диагностике утечки воздуха во впускной системе двигателя SI.

    ССЫЛКИ

    [1] Bonnick WMA: «Автомобильные компьютерные системы - диагностические инструменты и методы», Butterworth

    Heinemann, Oxford, 2001,

    [2] Chen PC: «Новая система диагностики утечек бензиновых двигателей. обнаружение », Труды Института инженеров-механиков

    , Часть D: Журнал автомобильной техники, Vol.225, 2011, 673-685,

    [3] Челик, М., Байир, Р.: «Обнаружение неисправностей в двигателях внутреннего сгорания с использованием нечеткой логики», Труды Института инженеров-механиков

    , Часть D: Журнал Автомобильная техника, Vol. 221, 2007, 579-587,

    [4] Дорич, Дж., Клинар, И., Распопович, Н., Дакич, Б., Николич, Н., Антонич, .: «Новая экспериментальная установка для ИС.

    Исследование двигателя (на сербском языке) », техническое решение, Факультет технических наук, Нови-Сад, Сербия, 2012 г.,

    [5] Франчек, М., Бюлер, П., Макки, И.: «Диагностика тракта всасываемого воздуха для двигателей внутреннего сгорания», Журнал

    Измерение и управление динамическими системами, Vol. 129, 2007, 32-40,

    [6] Halderman, JD: «Автомобильные технологии - принципы, диагностика и обслуживание», Prentice Hall, New Jersey,

    2012,

    [7] Nyberg, M., Perkovic , A .: «Диагностика утечек в системе воздухозаборника SI-двигателя на основе модели», SAE

    , документ № 980514, 1998,

    [8] Qadeer, A., Аамер, И., Имтиаз, Т., Хубаиб, А.: «Диагностика / прогноз утечки во впускном коллекторе бензинового двигателя

    с использованием скрытой модели Маркова», Международный журнал инновационных вычислений, информации и управления, том

    8, 2012, 4661-4674,

    [9] Риббенс, В .: «Понимание автомобильной электроники», Ньюнс, Бостон, Лондон, Нью-Йорк, 2003,

    ,

    [10] Рассел, Дж .: «Универсальные системы управления двигателем». Руководство пользователя VEMS.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *