Тест-драйв Cadillac Escalade 2019 — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Две звезды
Те, кто много ездят за рулём, знают, что одному в дороге бывает скучно. Оно так и есть: в компании всегда веселее. Главное, чтобы общество было приятное. Я тоже катался по Латвии на Эскалейде не один, а в компании. И она у меня была не просто приятная, а самая что ни на есть лучшая: рядом со мной сидел амбассадор Cadillac Дмитрий Волков. Так что ваш покорный слуга очутился в окружении двух звёзд сразу: представительского внедорожника и предпринимателя, профессора философского факультета МГУ, мецената, создателя холдинга Social Discovery Ventures и просто очень интересного человека. В ходе поездки он поделился своими мыслями о бренде в целом и об этом Escalade в частности, и я эти мысли обязательно озвучу. И не потому, что это мысли амбассадора, философа и миллионера, а потому, что они во многом пересекались с моими. А значит, они правильные. Ну а сейчас отвлечёмся от Дмитрия и посмотрим Escalade.
Новый старый знакомый
Как я уже говорил, внешне рестайлинг 2019 года заметен не слишком сильно. Escalade выглядит всё так же надёжно-изысканно, будто его вырубили из ствола секвойи канадские лесорубы, закончившие академический институт живописи, скульптуры и архитектуры имени И. Е. Репина. Никаких плавных линий, всё строго и как-то по-американски «олдово». Более того, Escalade стал ещё чуть более Кадиллаком, обретя вертикальные фары с L-образными ходовыми огнями, совмещёнными с противотуманными фарами. Теперь его порода видна в каждой детали, и любители американского монументализма должны это оценить. Правда, они должны были оценить это ещё в 2014 году, потому что в 2019 в экстерьере Escalade всё осталось неизменным. С одной стороны, это даже хорошо: на российских дорогах среди всяких обмылков и модных кросс-купе всё-таки ещё можно встретить автомобили с незаурядной внешностью.
Кстати, интересный факт. Я часто спрашиваю у знакомых и коллег, понравилась ли им та или иная только что вышедшая автомобильная премьера. Коллеги, понятно дело, отвечают более-менее обстоятельно («noblesse oblige», как говорил кардинал Ришелье, расстреливая гугенотов), а вот рядовые граждане часто отвечают что-то типа «ну не знаю». Про Escalade так никто никогда не говорил. Он либо нравится, либо нет – точка зрения может быть полярной, но она есть всегда. Потому что равнодушным Кадиллак оставить не может никого. Впрочем, это лирика. Вернёмся к физике.
Интерьер Escalade почти столь же самобытен, как и его экстерьер. Если закрыть глаза на глянцевый «рояльный лак» центральной панели, то он действительно шикарен. Очень неожиданно встретить алькантару на дверных панелях и особенно – на нижней части передней панели и крышке перчаточного ящика. Допустим, дверные карты иногда ещё стараются сделать красиво, а вот материалы панели сейчас всё чаще выглядят не как пластик «под дерево», а как пластик «под мягкий пластик». Алькантара сразу даёт понять, что перед нами не простой автомобиль, а почти три тонны премиальной марки. Мы ещё посмотрим интерьер внимательнее (там очень много интересных деталей), когда сядем за руль. А сейчас займёмся наиболее интересной частью Кадиллака – его техникой.
Старые песни по-новому
В литературе есть такой стилистический приём – оксюморон. Это такое образное сочетание противоречащих друг другу понятий. Раньше его любили классики («Сей труп живой» или «мучительно тобою счастлив я» у Пушкина, «жар холодных числ» у Блока и так далее), сейчас оксюморон очень уважают всякие острословы средней паршивости (безусый Боярский или смешной Петросян). Escalade – это такой большой технический оксюморон. Он удивительным образом сочетает в себе элементы архаических конструкций и торжество современных технологий. А в итоге получается крайне интересный результат. Начнём с мотора.
У Escalade есть только один двигатель, так что выбирать не приходится. Ну и не надо – тот, что есть, совсем не плох. С одной стороны, двигатель L86 – просто классика американского автомобилестроения. Атмосферный бензиновый V8 объёмом 6,2 л в эпоху бессмысленного и беспощадного даунсайзинга выглядит несколько устаревшим. Правда, тут есть фазовращатель, но он один – на впуске.
Привод ГРМ у него цепной, есть гидрокомпенсаторы (кстати, Кадиллак в принципе стал первым производителем, который ставил в моторы «гидрики». Было это ещё в 1930-м году). В своё время у этого двигателя даже появились свои хейтеры: мол, что это за монстр из эпохи Элвиса Пресли? Как-никак, XXI век на дворе, давайте что-нибудь посложнее! И Кадиллак дал так удачно, что угодил и тем, кто эту классику любит, и тем, кто страстно стонет при виде электронноуправляемых термостатов и прямого впрыска. Так и не наделив мотор турбиной и прочей сомнительной злободневной дрянью, инженеры Кадиллака смогли внести в L86 вполне современные элементы и системы.
Например, теперь в моторе есть усовершенствованная система Active Fuel Management. Это система активного управления подачей топлива, которая может за 250 миллисекунд отключать четыре из восьми цилиндров, что, по уверениям разработчиков, позволяет достичь расхода 13-16 литров на 100 км в смешанном цикле и 10,5 литров на трассе. Ещё одна мера по снижению топливного аппетита – перенастройка системы управления фазами газораспределения (да, блок ЭБУ остался тот же, производства GM, но прошивка изменилась). Ну и, наконец, в этом моторе появился прямой впрыск топлива. Как видите, почти все новинки, используемые в двигателе, направлены на снижение расхода топлива. Но есть и приятный бонус: мощность мотора с 409 л.с. выросла до 426 л.с. при 5 600 об/мин (максимальный крутящий момент в 610 Нм доступен при 4 100 об/мин). Само собой, машина стала чуть быстрее набирать первую сотню: теперь ей на это требуется всего 6,7 с, что для такого гиганта можно считать весьма достойным показателем (впрочем, и для не гиганта тоже).
Небольшая доля оксюморона есть и в трансмиссии. Например, практически все ведущие автопроизводители роют копытами землю в попытках создать годную роботизированную коробку (кстати, это уже стало почти получаться). А вот Кадиллак верен гидромеханическим традициям. АКП изменилась, но осталась классическим автоматом, а не «роботом». В Эскалейде стоит восьмиступенчатая коробка 8L90 Hydramatic разработки GM (до рестайлинга стоял шестиступенчатый автомат). Кстати, есть ещё один повод присесть в реверансе перед компанией: первые серийные АКП – это тоже детище GM, и появились они на Oldsmobile и Cadillac ещё в начале 1940-х. Коробка 8L90 спроектирована с серьёзным запасом прочности – она переваривает момента до 900 Нм, и 610 Нм Эскалейда ей не страшны. Отдельного радиатора у неё нет, зато есть теплообменник, встроенный в радиатор системы охлаждения двигателя.
Так как Escalade – внедорожник, ему положено иметь полный привод. Если точнее, тут постоянный задний привод с возможностью подключения переднего моста. За передачу крутящего момента на переднюю ось отвечает раздаточная коробка с электронным управлением (реализация «мокрой» фрикционной муфтой и муфтой постоянного зацепления в режиме «Hi»). Передняя ось в заднеприводном режиме от переднего карданного вала отключена, что позволяет снизить паразитные потери при движении на заднем приводе. А вот когда передний кардан подключен к передней оси, появляется возможность заблокировать фрикционный пакет и активировать повышенную передачу полного привода с межосевой блокировкой. Как это работает в реальной жизни, расскажу чуть ниже.
Редуктор заднего моста – угловой гипоидный с механическим самоблокирующимся дифференциалом. При этом отмечу, что обслуживание заднего моста регламентом не предусмотрено вообще. Представители Кадиллака говорят, что он его не требует. Весьма самонадеянно, как мне кажется.
Ну и, наконец, ходовая часть. Тут тоже умудрились хитрым образом переплести не очень сочетаемые конструкции. В первую очередь это неразрезной задний мост. Как-то несерьёзно для премиальной машины, да ведь? Ан нет! Во-первых, американская классика такой и должна быть. А во-вторых, тут нет рессор и прочих вещей, делающих управление заднеприводным автомобилем похожим на вождение баржи. В Эскалейде сзади стоит пружинная пятирычажная подвеска с поперечной тягой Панара на гидронаполненных сайлентблоках. Передняя подвеска – пружинная с верхними и нижними рычагами. А вишенки на торте – это амортизаторы с системой MagneRide. Они работают следующим образом. Датчики подвески до 1 000 раз в секунду считывают данные о состоянии дороги, а частицы металла, содержащиеся в жидкости амортизаторов, реагируют на магнитное поле, подстраивая подвеску под постоянно меняющиеся дорожные условия. В итоге подвеска сама выбирает оптимальный режим работы. Скажем честно: система не новая, но на Эскалейде она появилась впервые. И сразу небольшой спойлер: работает она прекрасно.
Заканчивая описание техники Эскалейда, забьём последний гвоздь в гроб сомнений по поводу технологичности подвески: здесь есть даже система автоматического поддержания постоянного заднего дорожного просвета (Automatic Level Control), которая позволяет сохранить дорожный просвет вне зависимости от загрузки машины. Так что думать, что Эскалейд немного отстал от жизни, было бы неправильно. Дмитрий Волков во время нашей поездки заметил совершенно справедливо: Кадиллак очень здорово сочетает испытанные временем решения с современными тенденциями. Получается очень комфортно и вполне надёжно. И красиво, что тоже немаловажно.
«Небоскрёбы, небоскрёбы, а я маленький такой»…
С ростом 180 см рядом с Эскалейдом я чувствовал себя лилипутом. Судите сами: длина машины – 5 179 мм, ширина – 2 045 мм, высота – 1 889 мм. Обидно, но у меня в квартире кухня меньше. И, конечно же, на тесноту в салоне жаловаться не приходится.
В целом интерьер внедорожника остался американским: очень просторно, но при этом удобно и уютно. Сердце американофила обрадуют и рычаг АКП на рулевой колонке, и руль довольно большого диаметра, и далеко не тесные кресла. Впрочем, если любите сильно выраженную боковую поддержку, есть выход: она регулируется в достаточно широком диапазоне. При желании можно сжать себя боковинами кресла очень даже чувствительно. Ну или сделать себе массаж – кресла это тоже умеют. Вдобавок Эскалейд отличается таким же царским диапазоном регулировок рулевой колонки. А если добавить сюда ещё и регулировку положения педального узла, то становится вообще шикарно. Игра всеми этими приводами может заставить залипнуть на долгие минуты. А потом начнётся игра 18,3-дюймовой электронной приборной панелью, имеющей несколько вариантов отображения информации. Качество картинки на ней очень высокое, хотя, например, давление в шинах упорно отображается в кПа, а не в атмосферах. Впрочем, это не столь существенно: перевод одной величины в другую с небольшой погрешностью очень прост.
Расстояние между водительским и пассажирским креслами огромное. И функциональное: есть не только место для мелочёвки, но и площадка беспроводной зарядки.
Водителя обязательно заинтересует салонное зеркало заднего вида. Оно электронное и может отображать не физическое отражение, а картинку с камеры, установленной сзади. Немного непривычно: не видно ни заднего окна, ни задних боковых стоек кузова, ни задних пассажиров, в конце концов. Но к хорошему привыкаешь быстро, а угол обзора в это зеркало и вправду очень хорош. А чтобы в плохую погоду не лишиться заднего зрения, у камеры есть свой омыватель. Давайте запустим мотор (разумеется, кнопкой старт-стоп) и попробуем покататься.
В момент пуска мотора я чуть не расплакался: это действительно настоящий атмосферный V8! Его звук невозможно перепутать ни с чем другим. За звук мотора – пять баллов. Что особенно ценно, это поведение этого звука на разных скоростях и при разном положении педали газа. Шумоизоляция у машины отличная, поэтому на холостых оборотах звук мотора лишь обозначает его наличие под капотом. Если резко нажать на газ, спереди раздастся то самое «бу-бу-бу-бу», которое хочется слышать от V8. Если нажимать на педаль без фанатизма, всё пойдёт очень тихо. Да и на скорости мотора почти не слышно. Но вот за басовитый рык при разгоне можно было бы продать дьяволу душу, если бы он согласился принять её в счёт оплаты за этот рык.
К сожалению, мне придётся в огромную бочку мёда положить чайную ложку дёгтя: и я, и Дмитрий несколько раз ошибались с положением рычага селектора АКП. Интуитивно его хочется перевести вниз до упора, но там находится режим Low. А Drive расположен на одну ступень выше. Поэтому мы периодически включали пониженную передачу, убеждались, что машина не едет, и переводили рычаг на одно положение вверх. Всё, чайная ложка кончилась, вернёмся к мёду.
Если пересесть в Эскалейд с машины среднего класса, динамика покажется ураганной. Если сесть в него после спорткара – весьма посредственной. Истина, как обычно, где-то посередине. Само собой, 426 л.с. с объёма 6,2 л – это очень серьёзно. Если хочется, можно нажать на газ и улететь в светлую даль. Но всё-таки вес машины в 2,7 тонны предполагает несколько другой характер вождения. Более размеренный и спокойный. Весь этот атмосферный табун нужен лишь для уверенности в обгоне. Как сказал мой напарник по тест-драйву, избыточности не бывает, бывает запас для манёвра. Думаю, он абсолютно прав.
Лучше всего Escalade проявляет себя на хорошей асфальтовой дороге. У него нет тех валкости и инертности, которые ожидаешь от тяжёлого внедорожника. Простите за банальность, но лучше, чем «плывёт по асфальту», сказать сложно. Escalade действительно плывёт, но при этом неожиданно адекватно и своевременно реагирует на даже небольшие повороты руля.
Что в городе, что за городом не устаёшь радоваться обзору. Зеркало заднего вида хотя и значительно удаляет видимые в нём объекты, работает прекрасно: с широким углом обзора камеры слепых зон не остаётся в принципе. Всё, что не видно в салонное зеркало, видно в боковые «лопухи». А уж им могут позавидовать и некоторые грузовики. Правда, я что-то не видел в зеркалах грузовиков мониторинга слепых зон, а в Эскалейде они есть.
К тормозам пришлось немного привыкать. В начале хода педали они работают деликатно и предсказуемо, а если педаль слишком передавить, они останавливают машину колом. А встающие колом почти три тонны неизбежно вызывают клевок носом, отчего кажется, что передняя подвеска настроена не лучшим образом. На самом деле просто надо дружить с головой и понимать, на чём едешь.
По дороге можно наблюдать за работой системы деактивации половины цилиндров. Идёшь накатом – горит значок «V4», нажал на газ – загорелся «V8». Правда, в момент нажатия на газ лучше не видеть цифры моментального расхода – это опасно для психики. Но если не давить «тапку в пол» и соблюдать ПДД, на трассе можно уложиться и в 15 литров на сто километров, что для машины такого класса очень даже неплохо. Правда, если тапку всё-таки давить, то из 20 литров вылетаешь сразу.
Пока мы едем в темпе жующей хлебную корочку бабушки, можно побаловаться медиасистемой и климатической установкой. У первой есть две интересные особенности: наличие в подголовниках кресел DVD-плеера (ещё один анахронизм, но очень милый) и на зависть удачное управление на руле. Честно говоря, для регулировки громкости мне больше нравятся джойстики-качалки, но тут инженерам удалось подобрать идеальные шаг регулировки и время отзыва нажатия на кнопки. Странно, но при моём таланте придираться к мелочам ничего плохого сказать об этом не могу.
Забавно работают кнопки управления музыкой и климатом на центральной панели: каждое прикосновение к кнопке отзывается вибрацией, похожей на короткую вибрацию телефона в беззвучном режиме. Только кажется, что внутри панели лежит не телефон, а мельничные жернова – получается очень уж серьёзно и внушительно. Но интересно.
Единственный недостаток «головы» – это не самое лучшее качество картинки с камеры при движении задним ходом. Сам экран хороший, а вот камера могла бы быть и с более высоким разрешением. Но вредничать не буду: для того, чтобы смело парковаться задним ходом и разворачиваться в тесном пространстве, этой камеры хватает.
Ну а теперь перейдём к внедорожным испытаниям. Немного «лайтовым» (у нас собой не было трактора, чтобы вытащить севший Эскалейд), но всё-таки внедорожным. Начнём с разбитой грунтовки.
Что сказать… Там, где на другой машине я бы ехал 50-60 км/ч максимум, на Эскалейде даже не пришлось сбрасывать скорость. Как ехали 100 км/ч, так и едем дальше. Тут кроме работы подвески стоит обязательно упомянуть шумоизоляцию: хоть один бы камешек стукнул! Нет, тишина полная. Попробуем подключить передний мост.
Честно говоря, разница получается не слишком большой. Скорее всего, потому, что полный привод на этой дороге не нужен: электроника позволяет уверенно ехать на заднем приводе. И всё-таки разница есть, и чувствуется она в первую очередь на руле. Он стал чуть тяжелее, а реакция на него немного замедлилась. Да и в динамике есть такие же едва заметные перемены: внедорожник стал немного ленивее реагировать на газ. Педаль надо давить чуть-чуть сильнее, но не дай бог переусердствовать: у нас тут не запас мощности под капотом, а бездонный склад дури. А с дурью надо быть аккуратным.
Кажется, подоспела вторая ложечка с дёгтем. Если всё сделать неправильно и на колдобинах в повороте нажать на газ, задняя часть автомобиля попытается обогнать переднюю. Причём колдобины могут быть небольшими, поворот – не крутым, а нажатие – слабым. И если сцепление с дорогой недостаточное, этот финт становится более заметным. Трудно сказать, почему так получается, но у менять есть подозрение, что это – последствие работы «самоблока» дифференциала заднего моста. Эффект довольно интересный, дающий ощущение серьёзных внедорожных возможностей: такое поведение свойственно именно внедорожникам. А что, если вообще съехать с дороги?
Мы довольно быстро нашли подходящую грязь и речку. Дно у речки твёрдое и гравийное, песка почти нет, так что можно рискнуть. Во мне внезапно разыгрался потребительский экстремизм: надо проверить, за что деньги уплачены, или нет? Надо, конечно!
А деньги уплачены за то, что и речка, и грязь, и мокрый склон, заросший травой, были пройдены всё в том же «диванном» режиме без малейшего напряжения. До обидного просто и скучно. Как раз тут очень выручает та самая блокировка заднего дифференциала и межосевая блокировка (просто ими надо уметь пользоваться, а не ставить дурацкие эксперименты, описанные двумя абзацами выше). Конечно, это не значит, что после покупки Эскалейда нужно срочно тащиться в метровый слой грязи и барахтаться в ней, как африканский слон в пыли. Всё-таки эта машина не для подобных безобразий. Хотя при желании на ней можно не только проехать до места рыбалки или охоты (если нет более утилитарного автомобиля), но и пощекотать нервы лёгким оффроудом. Жалко машину, конечно, но деньги-то уплачены…
А если был бы человеком?
Пока мы ездили с Дмитрием, у меня созрел странный вопрос: а если бы Escalade был человеком, кем бы он был? Дмитрий вспомнил американского философа Дэниела Деннетта. Незаурядный интеллектуал, профессор философии. Он уже не молодой – ему 77 лет, но крепкий физически. И ещё у него есть необычное хобби – он увлекается изготовлением сидра. И вот этот Деннетт, по мнению Дмитрия, чем-то похож на Escalade: состоявшийся мужчина, занятый интеллектуальным трудом, крепкий. И с изюминкой. Что же, может быть.
Трудно не согласиться с таким портретом Кадиллака. Тут действительно очень сильно переплетены ставшими классическими технические решения на грани анахронизма и передовые технологии. Честность атмосферного V8 и неразрезного моста с продвинутой подвеской MagneRide. Брутальность классической американской школы автомобилестроения и самый современный уровень комфорта. Кому-то этот продукт покажется странным, но приведу один факт: на американском рынке Escalade по продажам лидирует в сегменте полноразмерных премиальных внедорожников.
Не случайно, наверное?
!—>!—>!—>Что изменилось в гигантском SUV — Российская газета
Cadillac привез в Россию рестайлинговый Escalade. «РГ» протестировала новинку и попыталась понять, почему россияне покупают эту машину — вопреки экономии и здравому смыслу, продиктованному стремительно сжимающимся городским пространством.
Внешних отличий у Cadillac Escalade 2018 модельного года от дорестайлинговой машины — буквально ноль. Зато узлы и агрегаты подверглись серьезной модернизации.
Двигатель форсировали. 426 л. с. и 621 Нм крутящего момента — именно такие характеристики теперь имеет мотор гиганта. Ранее он выдавал 409 «лошадей». Впрочем, прибавка является чисто номинальной. На разгонных характеристиках авто она никак не сказалась — Escalade и раньше умел быстро ехать и уходить в точку со скоростью хорошего хот-хэтча.
Разгон до 100 км/ч занимает 6,7 секунды. При исполинской длине в 5,18 метра и чудовищной массе в 2700 кг кажется, что Escalade покушается на сохранность законов физики.
Мотор этого SUV всегда вызывал оторопь: настоящий олдскульный атмосферный V8 объемом 6,2 литра! Кстати, ироничные ребята из General Motors нарекли его Small Block, поскольку в линейке движков имеется еще и Big Block, объем которого в нынешнем поколении равен 8,1 литра.
После рестайлинга внедорожник обзавелся также 8-ступенчатым «автоматом». Ранее у трансмиссии было 6 передач. Новая АКПП тоже никак не повлияла на разгон, зато, говорят в компании, положительно сказалась на экономичности машины. В такой спецификации машины поставляются в Европу и в РФ, а на домашнем рынке Cadillac, в США, большой «кэдди» продается уже с 10-ступенчатой трансмиссией.
Самый главный вопрос про Escalade: как его прокормить? Отвечаю: совсем не так сложно, как предполагаешь, с содроганием садясь за руль и мысленно прощаясь с отложенной на отпуск заначкой.
Монструозный V8 оснащен системой отключения половины цилиндров под малой нагрузкой, так что в городе расход стабильно держится на уровне 18 литров на 100 км. Очень достойный показатель для мотора такого объема и мощности. Большинство одноклассников потребляют больше топлива.
Третье новшество является довольно спорным и находится в салоне. Это зеркало заднего вида, которое по совместительству является еще и экраном. На экран выводится картинка с камеры заднего вида. По заявлениям Cadillac, такое решение помогает увеличить обзорность водителя на 300%.
«Цифровое зеркало» не является безальтернативным — водитель, манипулируя рычажком на его корпусе, может переключаться между классическим и цифровым вариантами.
Я довольно быстро адаптировался к дисплею на месте зеркала. Подкупил широчайший угол обзора. Хоть к нему и надо привыкнуть — объекты в этом зеркале кажутся еще меньше, чем в боковых зеркалах. Такова плата за «широкоугольность». Второй непривычный момент — еле заметное «подлагивание». Даже при том, что камера не лагает, а она правда не лагает, проходит мельчайшая доля секунды между тем, как что-то произошло сзади автомобиля, и тем, как это отобразилось на экране.
Возможно, кто-то так и не сможет привыкнуть к этому еле заметному выпадению из «прямого эфира».
И последнее насчет зеркала: лучше режим экрана включать днем и при условии отсутствия осадков. Хоть камера и омываемая, если ее часто промывать, она бликует и не всегда правильно фокусируется на объектах, а в условиях плохой освещенности становится малоинформативной.
Дизайн интерьера Escalade не спутать ни с чем: глянцевый, рубленый и роскошный. Превосходное качество материалов, стильный удобный руль. Передние кресла умеют делать несколько видов массажа и регулируются по 18 направлениям. Разумеется, присутствуют подогрев и вентиляция.
Нижняя часть салона — к примеру, бардачок и дверные карты — отделаны алькантарой. Непривычно видеть этот материал в большом внедорожнике.
Центральная консоль с сенсорными кнопками — красивая, но непрактичная, а главная претензия к интерьеру — глянцевый пластик норовит моментально заляпаться.
Я насчитал в Escalade 9 USB-разъемов. Это однозначный рекорд. Также имеется 220-вольтовая розетка и множество 12-вольтовых.
Цифровые приборы — информативные и красивые. Тему оформления можно выбрать из нескольких предустановленных вариантов.
На бескрайних просторах центрального подлокотника нашлось место для ниши для беспроводной зарядки гаджетов.
Салон феноменально широкий, а учитывая тот факт, что второй ряд сидений представлен двумя «капитанскими» креслами с широким проходом между ними (чтобы можно было легко пробраться на третий ряд), вальяжно расположиться и найти место любому количеству вещей — не проблема.
В салоне исполина на ходу царит идеальная тишина. Двойные стекла и килограммы шумоизоляции делают свое дело. Единственный звук, пробивающийся в салон, — звук могучего мотора.
Для большого «рамника» Cadillac рулится неплохо. Но он и жестче большинства одноклассников. Escalade не оснащается пневмоподвеской, даже за деньги. Вместо «воздушной подушки» он оборудован амортизаторами с магнитореологической жидкостью. Амортизаторы «умные», а потому самостоятельно адаптируются к дорожной поверхности. И тут есть казус: большие ямы машина проглатывает идеально, о них за рулем Escalade можно вообще не беспокоиться. Однако мелкая дрожь и дорожный «микро-мусор» во всех подробностях передается на руль и сиденья. Впоследствии, впрочем, к этому привыкаешь.
Выводы
Плюсы:
• запоминающаяся внешность космолета
• нормальный расход топлива
• отменная шумоизоляция
• ураганный разгон
• роскошный салон
Минусы:
• не самая лучшая плавность хода на хорошей дороге
• устаревшая электроника
• отсутствие пятиместной версии
Тест-драйв Кадиллак Эскалейд | Обзор Cadillac Escalade
Подразделение Cadillac, отвечающее за разработку новых машин, называется Art&Sience. Именно синтез искусства и науки породил монументальный, запоминающийся образ Cadillac Escalade. Обновленный «американец» крепко стоит на дороге и заметен издалека. Что ж, настало время поближе познакомиться с машиной, в которой сложно остаться без внимания. В каталоге автомобилей Вы можете подобрать новый Cadillac Escalade любой комплектации.
Экстерьер
Cadillac Escalade — рекордсмен среди одноклассников по длине колесной базы — в «коротком» исполнении она немногим меньше 3-х метров. Это, однако, не добавляет силуэту большого вседорожника массивности — слово «статус» здесь уместнее.
Автомобиль богат на различные технические приспособления, облегчающие жизнь его владельцу. Проведите ногой под багажным отделением и электропривод откроет багажное отделение, а при наличии ключа в кармане вы сможете управлять машиной различными жестами.
Инженеры марки нашли золотую середину в работе с настройками подвески. Она разглаживает плохую дорогу до идеального шоссе, оставляя для водителя и его экипажа лишь наслаждение от поездки.
Салон
Первое на что обращаешь внимание — вибрирующие сиденья, в подушки которых встроена система предупреждения об опасности. Они начинают «паниковать», когда машина боковыми радарами чувствует недостаток места для маневра. Система массажа здесь пяти видов: от бодрящего до успокаивающего.
Шумоизоляция такая, что после «сотни» даже на шипованных шинах можно общаться шепотом. Моторный отсек надежно изолирован от салона, хотя такой двигатель грех не послушать. Финальные акценты в наслаждении от машины расставляет активная система шумодавления. Этот девайс в новой версии Эскалейд работает постоянно: три акустических микрофона снимают показания шума и отправляют их на центральный компьютер, регулирующий звуковой фон в салоне. На холостом ходу мотора и улицы не слышно совсем.
Мультимедиа в Escalade эволюционирует с каждой новой моделью. В комплектации Luxury вас ждут все технические новинки современного автомобилестроения, шикарная звуковая система и бортовой компьютер с сенсорной панелью вместо кнопок.
Отдельного внимания заслуживает приборная панель, которая стала полностью настраиваемой, подобно рабочему столу на компьютере. Можно выбрать шрифт, его размер и цвет, варианты подсветки и многое другое. Очень удобно, ведь теперь можно сохранять различные варианты приборных панелей для разных условий поездки.
Управляемость
Извилистые дороги Escalade не любит. Автомобиль тяжелый, входить в крутые повороты для него не совсем комфортно, особенно на скорости. Однако тормоза у Escalade отрабатываю на все 100% несмотря на вес.
Escalade — не внедорожник — это шаттл первого класса для жизни в большом городе. Как и предыдущие модели, он создан для комфорта на асфальте. Конечно, автомобиль без проблем преодолеет трудности разбитого проселка, но соваться куда-то дальше явно не про него.
Скорость в салоне практически не чувствуется, при достижении 120 км/ч складывается ощущение, что спидометр показывает максимум 90км/ч. Автомобиль не едет по дороге — он парит.
Двигатель
В Cadillac Escalade стоит 6.2-литровый двигатель V8 EcoTec3 развивающий мощность в 409 лошадиных сил, а крутящий момент достигает «тепловозных» 623 Нм. Мотор разгоняет большую машину до «сотни» менее чем за 6 секунд. При необходимости половину цилиндров можно отключить. Тест-драйв
Все комплектации автомобиля доступны для покупателей в салонах официального дилера ГК FAVORIT MOTORS по привлекательной цене. Для тест-драйва был выбран Эскалейд с двигателем 6.2 л V8. Весьма внушительная цифра, не правда ли?
В городе расход составил 16 литров. Именно такая цифра была заявлена и производителем. На трассе аппетиты большого внедорожника уменьшаются до 10 литров.
Автомобиль запоминается во всем. С момента, когда без труда замечаешь его силуэт на парковке, до последней капли бензина, потраченной на дорогу по первому классу комфорта.
Тест-драйв нового Cadillac Escalade показал хорошие результаты, а главное, оставил приятные впечатления от поездки.
Итоги
Escalade — во всем примечательный автомобиль. Ко всем его качествам хочется прибавить приставку «сверх» и «супер». Настоящий рекордсмен, бьющий достижения прошлых лет: быстрее, выше, сильнее — все про него.
Автомобили Cadillac 2019 в наличии – новые и с пробегом
XT5
Комплектация Platinum · 4 690 000 р. Специальная цена 3 502 170 р.
VIN 1GYFN9RS3HZ267378
2017 г.
Дополнительно:
- Автошина Pirelli 235/55 R20 Winter Ice Zero XL 105T TL шип
- Защита картера
- Комплект брызговиков
- Комплект ковров
- Подножки стационарные
XT5
Комплектация Luxury · 3 920 000 р. Специальная цена 2 878 791 р.
VIN 1GYFN9RS1JZ171142
2017 г.
Дополнительно:
- Дуги поперечные
- Комплект брызговиков
- Комплект ковров
- Крепление велосипеда
- Подножки стационарные
XT5
Комплектация Platinum · 4 490 000 р. Специальная цена 3 106 000 р.
VIN 1GYFN9RS1HZ277780
2017 г.
XT5
Комплектация Luxury · 3 834 300 р. Специальная цена 2 853 668 р.
VIN 1GYFN9RSXJZ204882
2018 г.
- Комплект ковров
XT5
Комплектация Luxury · 3 910 300 р. Специальная цена 2 929 665 р.
VIN 1GYFN9RS3KZ233108
2019 г.
Дополнительно:
- Защита картера
- Комплект брызговиков
- Комплект ковров
- Автошина Pirelli 235/55 R20 Winter Ice Zero XL 105T TL шип
СT6
Комплектация Platinum · 5 590 000 р. Специальная цена 4 203 876 р.
VIN 1G6K95RS5JU122267
2017 г.
Дополнительно:
- Сетка (органайзер) багажного отсека
- Комплект ковров
- Комплект брызговиков
- Обработка салона защитным составом
Escalade
Комплектация Platinum · 7 812 500 р. Специальная цена 5 912 500 р.
VIN 1GYS47KJ4JR319209
2018 г.
Дополнительно:
- Комплект ковров
- Комплект брызговиков
- Комплект тормозной системы Brembo Performance(Диск — 2 шт, Суппорт в сборе c колодками — 2 шт)
- Защитная сетка в решетку радиатора
Escalade
Комплектация Premium · 6 595 000 р. Специальная цена 5 425 000 р.
VIN 1GYS47KJ0KR305552
2019 г.
Дополнительно (Пакет Sport Edition):
- решетка радиатора черного цвета;
- накладка на бампер черного цвета;
- боковые молдинги черного цвета;
- окантовка боковых стекол черного цвета;
- накладка на двери багажного отделения черного цвета;
- колесные диски 22 X 9.0 серого цвета;
- доводчики четырех дверей;
- комплект ковров
Escalade
Комплектация Luxury · 5 868 000 р. Специальная цена 4 668 000 р.
VIN 1GYS47KJ5KR337025
2019 г.
Дополнительно:
- Защита картера
- Защита КПП и раздаточной коробки
- Комплект брызговиков
- Защитная сетка в решетку радиатора
- Шумоизоляция Prim
- Антишум Profi
Escalade
Комплектация Luxury · 5 790 000 р. Специальная цена 5 790 000 р.
VIN 1GYS47KJ3KR344281
2019 г.
Escalade
Комплектация Luxury · 6 0200 000 р. Специальная цена 4 920 000 р.
1GYS47KJ3KR303004
2019 г.
Дополнительно (Пакет Sport Edition):
- решетка радиатора черного цвета;
- накладка на бампер черного цвета;
- боковые молдинги черного цвета;
- окантовка боковых стекол черного цвета;
- накладка на двери багажного отделения черного цвета;
- колесные диски 22 X 9.0 серого цвета
Escalade
Комплектация Luxury · 7 790 000 р. Специальная цена 4 690 000 р.
VIN 1GYS47KJ4KR307689
2019 г.
Escalade
Комплектация Platinum · 7 550 000 р. Специальная цена 5 850 000 р.
VIN 1GYS47KJXKR245585
2018 г.
Тест-драйв Cadillac Escalade 2019 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 25.06.2019(4.6)
- {{ slotProps.data.views }}
Новый Cadillac Escalade не разменивается на мелочи. Это полноценный, изысканный внедорожник, который заявляет о своих позициях, предлагая большую порцию хрома, кожу отделки, большой 6.2-литровый V8 двигатель и чуть ли не все доступные на сегодня автомобильные гаджеты. Предложенный в двух конфигурациях, Escalade, за основу которого приняли Suburban, имеет все необходимое, чтобы не уступить Infiniti QX80, Land Rover Range Rover и Lexus LX. Но настоящим соперником Escalade можно считать новый Lincoln Navigator, такой же по размеру внедорожник с большим запасом мощности, пространства внутри и лучшими краштестами. Несмотря на тот факт, что новое поколение Cadillac Escalade появилось в 2013 году, он не собирается сдавать позиции и уступать соперникам.
Б/у авто
$11 675 — $79 299
Новые авто
$169 999 — $175 000
Вам понравится
- 62% Дорожные тесты
- 71 % Надежность
- 71 % Удовлетворенность водителей
Современный Cadillac Escalade действительно впечатляющий, но еще и способный при возможности вместить восемь пассажиров, буксировать до 3.764 кг, роскошном салоне и новейшей электронике. Если ваш гараж достаточно большой, этот внедорожник стоит внимания.
Вам может не понравиться
Если вам не нужен такой размер, на рынке представлены немало роскошных внедорожников с более скромными габаритами, которые не уступают уровнем комфорта. А Mercedes GLS550 или Lincoln Aviator станут более легкими в повседневном использовании. Более дружественными к окружающей среде может оказаться гибридный Land Rover Range Rover Sport.
Новое в 2019 году
В нынешнем году модели Escalade получили функцию открывания багажника без рук с подсвеченной эмблемой.
Впечатления от езды
Выглядеть он может угрожающе, особенно по сравнению с другими автомобилями, но оказавшись за рулем Cadillac Escalade 2019, вы почувствуете насколько он покладистый. Машина Cadillac Escalade поражает комфортом, легкостью управления, стабильностью и мощностью. Да, он большой, поэтому парковка или заезд в небольшой гараж может стать испытанием, но на дороге внедорожник превращается в высокий, изысканный седан с изысканными манерами хода. 6.2-литровый V8 двигатель обладает привлекательной грубостью. Нехватку мощности вы в принципе не можете почувствовать. Новая десятиступенчатая автоматическая коробка передач хорошо подходит такому великану, поражая плавностью. Система «Magnetic Ride Control» творит чудеса по превращению дорожных неровностей в идеальное покрытие. Усиление рулевого управление не навязчивое. Добавьте доступную систему полного привода, и Escalade становится почти неуязвимым для внешних факторов.
Наилучшие характеристики
Параллельная парковка не очень проста сама по себе, а добавьте сюда почти 580 см автомобиля, и задача становится ужасной. К счастью, система «Automatic Park Assist» входит в базу моделей Cadillac. Стоит только выбрать место и ультразвуковые датчики выполнят необходимое управление, в то время как водителю останется руководить педалями и переключателем передач.
Все Escalade включают передние сиденья с многочисленными режимами настройки, подогревом и охлаждением, но модель Platinum предлагает массажную функцию. Используясь в тандеме с настройками подогрева, сиденья гарантируют расслабляющий сеанс.
Подробно об автомобиле Cadillac Escalade
Интерьер
Интерьер Cadillac Escalade 2019 предлагает невероятное количество внутреннего пространства, в частности в версии ESV с тремя рядами сидений. Мягкая кожа покрывает сиденья, в то время как деревянные вставки и изысканная электроника украшают приборную панель. С вариантом сплошного сиденья второго ряда Escalade вмещает восемь человек. Хотя более очевидным становится вариант с двумя капитанскими креслами второго ряда, который облегчает доступ к сиденьям третьего ряда. Третий ряд можно полностью сложить, но это создает небольшой подъем позади, что требует незначительного поднятия вещей при загрузке. Грузовой объём со вторым и третьим сложенными рядами составляет 2661 литра в стандартных версиях и 3398 литра у Escalade ESV.
Видео тест-драйв Cadillac Escalade 2019 года
Экстерьер
Вы не сможете пройти мимо новой, массивной решетки радиатора Escalade, а вот активные воздушные затворы, которые расположены за ней и призваны улучшать аэродинамику и снизить уровень расхода топлива, не увидеть легко. Выигрывает внедорожник и от светодиодных головных фар с четырьмя кристаллами, которые исполняют роль дальнего света и гарантируют яркое освещение. Длинные, вертикальные задние фары тоже используют светодиоды, что упрощает процесс поиска и идентификации Escalade на дороге в плохую погоду. Установленный для улучшения аэродинамики, задний спойлер не только добавляет спортивного духа, но и скрывает задний стеклоомыватель. При 569 см Escalade ESV на 60 см длиннее стандартных версий.
Базовая комплектация
Стандартными элементами нового Escalade стали 12 режимов настройки сидений, 20-дюймовые алюминиевые колеса, покрытые хромом, система «Magnetic Ride Control» и функция открывания багажника без рук. Привлекательности моделям придают дистанционный запуск, климат-контроль трех зон, переменная приборная группа, электропривод третьего ряда, подогрев и охлаждение передних сидений, передние и задние датчики парковки, стеклоочистители с сенсорами дождя, камера кругового обзора, система «Automatic Park Assist», Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистема «Bose Centerpoint» с 16 динамиками, точка Wi-Fi, навигация, рулевая колонка, которая настраивается по углу и вылету, и кожаный руль с подогревом.
Опционное оборудование
Система предупреждения о выезде за пределы полосы движения, система помощи движению по полосе, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о возникновении слепых зон сбоку, предупреждение о перекрестном движении, улучшенная тормозная система и 22-дюймовые колеса доступны Cadillac Escalade. Модель Platinum поставляется с кожей «Nappa», замшевой обшивкой потолка, 18-режимами настройки передних сидений с климат-контролем с массажной функцией. Также доступными стали проекционная приборная панель не ветровом стекле, люк крыши, развлекательная система для задних сидений с 9.0-дюймовым экраном, беспроводные наушники и дистанционное управление. Модели Platinum ко всему могут похвастаться уникальной, хромированной решеткой радиатора, подножками с электроприводом и кожаной приборной панелью и консолью.
Под капотом
Единственным для всех Escalade стал 6.2-литровый V8 двигатель на 426 лошадиных сил и 623 Нм. Стандартно пару ему составляет восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Привод на задние колеса. Разгон до сотни происходит за 6.7 секунд. Расход топлива составляет 15.7 л/100км в городском, 11.2 л/100км в загородном и 13.4 л/100км в смешанном циклах. С полным приводом разгон происходит за то же время. Расход топлива возрастает до 17.1, 9.9 и 12.6 л/100км соответственно. С новой десятиступенчатой автоматической коробкой внедорожник расходует 16.8 л/100км в городе, 10.2 л/100км за его пределами и 13.5 л/100км в среднем. С полным приводом стоит ожидать показателей на уровне 16.8 л/100км в городском, 10.7 л/100км в загородном и 13.7 л/100км в смешанном циклах.
Перейти к объявлениям Кадиллак Эскалейд Перейти к объявлениям Кадиллак Эскалейд
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Cadillac в Украине
Тест-драйв CADILLAC ESCALADE 2017-2018 — официальный дилер Cadillac Favorit Motors
Cadillac Escalade 2018 модельного года – это представительский внедорожник, который эффектно подчеркнет статус своего владельца. Строгие линии кузова отличают новинку люксового сегмента американского автопрома, предвосхищая наслаждение скоростью и динамикой.
Внешний вид
Харизматичный экстерьер внедорожного исполина приковывает взгляд. Высокий автомобиль длиной более пяти метров, роскошный и притягивающий взгляды со всех ракурсов — он эффектно выглядит на дороге и даже на фото захватывает Ваше внимание.
Образ очерчен прямыми линиями – по капоту, вдоль боков, по крыльям. Угловатая радиаторная решетка изысканно декорирована хромом. Головная оптика представлена светодиодными технологиями, включая высокие вертикальные ходовые огни и лампы адаптивной подсветки. Задняя оптика не менее прекрасна – пронзительное свечение светодиодных фонарей Blade Taillamps добавляет внешнему облику авто элегантности и делают машину заметнее на дороге в любую погоду.
Роскошный рамный автомобиль гордо возвышается на колесах с 22-дюймовыми полированными дисками. В качестве материала для них производитель впервые использовал литой алюминиевый сплав, это снизило вес колес не в ущерб прочности.
Салон
Первое, на что обращаешь внимание в салоне – это потрясающе красивые анатомические кресла, обтянутые натуральной кожей в каждой из комплектаций. Подушки кресел обтянуты перфорированной кожей, предусмотрены функции подогрева и вентиляции, электрорегулировка в 24 направлениях, а наиболее удобные из 12 положений кресел можно внести в «память». Для удобства транспортировки сложных грузов можно разложить кресла второго и третьего ряда – просто нажав нужную клавишу, в результате получится идеально ровная поверхность.
Настоящим украшением фронтальной части Escalade является широкоформатная приборная панель на 12,3 дюймов. Можно настроить данные, которые необходимы для выведения, а также проецировать их на лобовое стекло вместе с другой полезной информацией, например, любимым треком из плейлиста или списком телефонных звонков.
Для посадки в автомобиль производитель предусмотрел удобные автоматические подножки с подсветкой, монолитную ручку внутри салона. Посадка и выход из автомобиля – комфортные и безопасные для пассажиров любого возраста.
В движении
Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает динамику и эффективность работы внедорожника. С самой низкой передачи автомобиль может резко стартовать, очень быстро развивая высокую скорость. За безопасность движения отвечает множество систем, в том числе активный круиз контроль, который следит за расстоянием до впередиидущего автомобиля, и может самостоятельно выполнить торможение. Избежать аварийных ситуаций помогут камеры кругового обзора, установленные на всех комплектациях Escalade.
Удивительно, но автомобиль самостоятельно меняет жесткость в зависимости от качества покрытия. Как это происходит? Система Magnetic Ride Control до 1000 раз в секунду считывает состояние дороги, и регулирует жесткость подвески. Так в разбитой колее внедорожник станет мягче, на гладком асфальте шоссе – более упругим: на любой дороге – это бескомпромиссно комфортный автомобиль.
На бездорожье
Именно на участках пути с проблемным покрытием раскрывается неограниченная власть Эскалейд над дорогой. В отличие от большинства современных внедорожников с подвеской McPherson, подвеска Кадиллак устроена на поперечных рычагах. К преимуществам такого решения можно отнести способность выдерживать очень высокие нагрузки.
Технические характеристики
Под капотом Escalade бензиновый двигатель мощностью 426 л.с. В паре с восьмиступенчатой трансмиссией он обеспечивает внедорожнику динамичную и эффективную езду. Для сравнения – до рестайлинга мощность составляла 409 л.с. Версия 2018 года разгоняется до 100 км/ч за 6,7 секунд, что для автомобиля со столь внушительными габаритами и массой является по-настоящему удивительным.
Эксплуатационные особенности
Солидный и вместительный автомобиль, с неординарной внешностью выделяет своего владельца. Первое, что поражает за рулем Эскалейд, это высота посадки: водитель рамного внедорожника оказывается гораздо выше водителей легковых автомобилей и кроссоверов. Это способствует безопасности поездок. Во время путешествия в Эскалейд можно самостоятельно или автоматически выбирать оптимальный режим работы привода – 2WD, 4WD HI, 4 LOW и AUTO.
Ремонт и обслуживание
Легендарный американский внедорожник требует профессионального ухода. Обслуживание можно доверить лишь авторизованным сервисным центрам, где есть оригинальное оборудование бренда Cadillac и работают сертифицированные специалисты. Регламентное обслуживание требуется внедорожнику каждые 12 месяцев, и по отзывам владельцев, соблюдая график, можно обойтись без внеплановых посещений сервиса.
Расходы
В этом плане важно отметить возможность деактивации половины цилиндров, что позволяет экономить топливо в ситуации, когда двигатель загружен не на полную мощность. Так средний расход бензина в смешанном цикле составляет 12,6 литров на 100 км пути.
Плюсы и минусы
Среди выдающихся особенностей нового внедорожника Cadillac:
- Непревзойденную вместительность – салон вмещает 8 пассажиров, а багажник в зависимости от комплектации может увеличиваться более, чем до 1000 литров.
- Шикарный экстерьер и множественные опции, отвечающие за комфорт – трехзонный климат-контроль, передовая аудиосистема с 16 динамиками, сабвуфер, USB, порт для карт SD, отделка кожей Nappa, массаж водительского кресла.
- Безопасность – эффективные тормоза, интеллектуальная подвеска, адаптация клиренс под тип дорожного покрытия, антиблокировочная система (ABS), система распределения тормозного усилия (EBD), дополнительная система торможения (BAS), контроль полосы (LKA), контроль электронной устойчивости (ESP), антипробуксовочная система (TCS) подушка безопасности для водителя и переднего пассажира, подушки безопасности для пассажиров второго ряда с возможностью деактивации, боковые шторки безопасности.
Владельцы Эскалейд могут пожаловаться только на его габариты, из-за которых у неопытного водителя могут возникнуть проблемы в движении по городу. На третьем ряду пассажирских сидений с комфортом могут сидеть люди ростом до 160 см, поэтому взрослым лучше занимать место рядом с водителем или на просторном втором ряду.
Видео
На видео, представленном экспертами салона ГК FAVORIT MOTORS очевидно, что Кадиллак Эскалейд – это роскошный покоритель дорог, каждая грань которого вызывает неподдельное восхищение. Это касается и комфортного салона, и высоких технологий, и внушительной мощности, и роскошного вида. Количество просмотров подтверждает интерес к новой версии внедорожника ценой в пять миллионов.
Модели нашего автосалона
В автосалоне официального дилера ГК FAVORIT MOTORS представлены три комплектации внедорожника Кадиллак Эскалейд: Luxury, Premium, Platinum в стандартной версии, и в удлиненной – Escalade ESV. Оценить автомобиль на дороге поможет тест-драйв.
Сравнительный тест: Cadillac Escalade против Infiniti QX80
Cadillac Escalade и Infiniti QX80 в Украине – демонстраторы высокого социального статуса и сытой жизни, но на своем главном американском рынке они относятся к числу семейных транспортных средств. Три ряда сидений говорят о том же. Приняв последнюю информацию к сведению, я вообразил себя многодетным отцом, сел за руль Infiniti QX80 и отправился в один из центральных столичных парков. Долгие поиски парковочного места в конце концов увенчались успехом, но радоваться было рано. Японский великан с трудом втиснулся между двумя легковушками, не оставив мне шанса открыть дверь для выхода. Проделывать подобный эксперимент с «Кадиллаком» я не стал – он еще на 3 см шире. Видно, сегодняшнему Киеву наплевать на цену и размер твоего автомобиля. Как написано в одной популярной книге: «Проще верблюду пройти через игольное ушко…» И если уж тяга к машинам формата extra large непреодолима, уместно обзавестись собственным домом или хотя бы большим гаражом.
Магия величия
Подозреваю, что девяносто девять из ста моих соотечественников назовут выбор столь огромных внедорожников показушной тратой денег. И учитывая стоимость одной покрышки для каждого из них, с народным большинством сложно не согласиться. В то же время вся человеческая история говорит нам о том, что люди любят не только считать деньги, но и гордо демонстрировать свои достижения. И если уж не по цене, то в плане размеров наших сегодняшних дуэлянтов переплюнуть сложно.
Рассуждать о внешности – дело неблагодарное, но я все же позволю себе заметить, что прошлогодний рестайлинг пошел Infiniti исключительно на пользу. Автомобиль стал выглядеть элегантнее и солиднее. Однако «мясистость» и тяжеловесность «Эскалейда» вызывают у меня больше уважения и интереса. Судя по реакции окружающих, в своих чувствах я не одинок.
Два разных мира
А теперь представьте себе, что этот огромный американский ящик с характерной для грузовика рамой и неразрезным задним мостом под завязку набит высокотехнологичными гаджетами. Вместо привычной приборной панели с аналоговыми шкалами – графический экран с широкими возможностями конфигурации. Центральная консоль сверху донизу усеяна сенсорными кнопками. На внутрисалонное зеркало можно вывести картинку с камеры заднего вида. Не машина, а выставка достижений электронной промышленности!
Обтянутая натуральной кожей передняя панель, обшивка стоек ветрового стекла и потолка темной алькантарой отличают интерьер топовой версии Platinum. Кроме обогрева и вентиляции в сиденьях есть встроенный массаж трех видов. На крышке центрального бокса-холодильника сделана беспроводная зарядка для мобильных телефонов.
Научиться пользоваться упомянутыми благами цивилизации непросто, но все же можно. Но что же забыла в этом цифровом мире торчащая из рулевой колонки «кочерга» автомата? Окей, спишем на семейные ценности. Так ведь и пассажирам есть к чему придраться. Я уже не говорю про сиденья «галерки», неудобные даже для детей. Два «капитанских» отдельных кресла не позволяют вольготно вытянуть ноги. Непорядок. Вот в длиннобазной версии ESV просторно без оговорок, даже на третьем ряду взрослым хватает места. Но такие привилегии стоят дополнительных денег.
Руль украшает накладка из натурального дерева. С помощью электроприводов можно отрегулировать вылет и угол наклона «баранки». Кожаная обивка сидений обработана специальным составом, препятствующим износу. В ходе последнего рестайлинга светлый шпон на центральной консоли заменили более презентабельным темным.
У японского внедорожника кузов такой же по размеру, зато колесная база на 165 мм больше, чем у стандартного «американца». Оказывается, этой прибавки достаточно, чтобы можно было расположиться на диване со всеми удобствами, а складные детские кресла годились бы не только для «переноски» с котом. Но парада графических инсталляций от Infiniti не ждите. Разумеется, он пытается шагать в ногу со временем. Кроме навороченной мультимедийной системы In Touch c 8-дюймовым экраном высокого разрешения в автомобиле установлены два больших дисплея для развлечения задних пассажиров. В стандартное оснащение входят и камеры кругового обзора. В то же время панель приборов аналоговая, а управление климат-контролем и информационно-развлекательным комплексом осуществляется с помощью физических кнопок. Немного консервативно, зато весьма удобно.
Метание молота
По части силовых агрегатов консерваторы оба. Никаких тебе турбин, только классические безнаддувные V8. В арсенале Infiniti 5,6-литровый двигатель семейства VK, работающий в паре с гидромеханическим 7-ступенчатым автоматом. Литраж «восьмерки» Escalade еще больше – 6,2 л, а коробка 8-диапазонная. Трансмиссии того и другого – с постоянным полным приводом, жесткой блокировкой центрального дифференциала и пониженным рядом.
Со столь внушительным вооружением можно бы сворачивать горы, но, увы, тут вскарабкаться получится далеко не на каждый пригорок. Большие колесные базы и свесы снижают проходимость, а солидный вес и гигантский крутящий момент требуют очень аккуратного обращения с педалью газа на зыбком грунте. Иначе посадить машину на брюхо можно в два счета.
Зато в спринте на асфальте вес нашим героям совсем не помеха. Цифры разгона «Кадиллака» с места до 100 км/ч сами по себе впечатляют. И на деле динамика ошеломляющая, если не сказать пугающая. Ускоряется Escalade, как спорткар, но по эффективности торможения проигрывает почти любой беззлобной легковушке. Жать на левую педаль нужно сильно и заранее. Поворачивает американский автомобиль тоже, мягко говоря, нехотя – с легким запаздыванием на действия рулем и заметными кренами. В спортивном режиме амортизаторы Magnetic Ride снижают раскачку кузова, но тряска на мелких неровностях становится сильнее. Вот если под колесами идеальное ровное полотно и ты не пытаешься установить рекорд скорости, управление «Кадиллаком» доставляет удовольствие. Мало того, при равномерном движении в умеренном темпе мотор «американца» отключает половину цилиндров и позволяет хорошо экономить бензин в дальней поездке.
Японский автомобиль таким сложным трюкам не обучен, как ни усердствуй, меньше 13 литров топлива на сотню километров кушать отказывается. По факту проигрывает Infiniti и в динамике. Но это «Кадиллаку». Подавляющему же большинству за QX80 на трассе не угнаться. И хотя повороты – не его стихия, благодаря фирменной гидравлической системе подавления кренов и колебаний кузова в виражах «японец» едет более собранно и в любых обстоятельствах плавнее отрабатывает неровности. Пусть не во всех ездовых дисциплинах, но в плане управляемости и ходового комфорта он выглядит убедительнее американского соперника.
Достоинства и недостатки Cadillac Escalade
+ Внушительная внешность, высочайший уровень оснащения
– Посредственный для престижного автомобиля ходовой комфорт
Достоинства и недостатки Infiniti QX80
+ Удобный салон с дорогой отделкой и богатым оснащением
– Очень высокий расход топлива даже при движении по трассе
Вывод
Тот, кто может себе позволить такие дорогие «игрушки», вряд ли нуждается в сторонних советах. Покупка Cadillac Escalade и Infiniti QX80 – все что угодно, но только не удовлетворение насущных потребностей. Скорее это демонстративная попытка поставить себя выше остальных. Увы, в данном случае она влечет не только большие финансовые траты, но и вполне ощутимые неудобства. Обоим внедорожникам тесно в столице, а «американец» к тому же далеко не такой комфортный, как хотелось бы. Японец приятнее и ловчее на ходу, да и намного дешевле. Я за него.
2019 Cadillac Escalade Обзор, цены и характеристики
Обзор
Некогда де-факто король роскоши, Cadillac Escalade 2019 года по-прежнему символизирует первоклассный транспорт для потребителей; тем не менее, его репутация класса люкс находится в стадии рассмотрения. Его громадный хромированный корпус и значок Cadillac сохраняют внешний вид, но его корни пикапа и перенесенные детали интерьера демонстрируют неровную езду и внешнее качество.Эти проблемы допустимы на более дешевых Escalades; к сожалению, все они превышают 75 тысяч долларов. Эту таблетку еще труднее проглотить, когда цена Caddy приближается к шестизначным. Тем не менее, мощный V-8 силовой агрегат Slade на удивление быстр и, что неудивительно, эффективно сжигает ископаемое топливо с огромной скоростью. Cadillac Escalade 2019 года и более длинная версия Escalade ESV имеют три ряда сидений и могут вместить до восьми пассажиров. Несмотря на то, что они являются одними из самых классных способов буксировки более 8000 фунтов, Escalade больше не является лицом королевской семьи внедорожников.
Что нового в 2019 году?
Линейка Cadillac Escalade 2019 года получила незначительные обновления, в том числе дверь багажного отделения с функцией громкой связи с подсветкой логотипа Cadillac. Пара новых металлических цветов кузова (Shadow и Manhattan Noir) будет доступна позже.
Цены и что покупать
Каждый год Escalade в 2019 году представляет собой значительные вложения. ESV с длинной колесной базой стоит дополнительно 3000 долларов. Он добавляет значительное грузовое пространство за третьим рядом, но для снижения затрат мы остановимся на версии с более короткой колесной базой.К счастью, даже базовый Escalade оснащен такими функциями, как 8,0-дюймовый сенсорный экран с навигацией, Apple CarPlay и Android Auto, адаптивные амортизаторы и выбираемые режимы движения, передние и задние датчики парковки и возможность самостоятельной парковки, а также кожаный салон с подогрев и охлаждение передних сидений. Полный привод добавляет 3000 долларов, а цвета краски, отличные от черного и серебристого, стоят не менее 625 долларов на базовой модели.
Двигатель, трансмиссия, рабочие характеристики и буксировка
Нравится: Быстрое ускорение для своего размера, отличные возможности буксировки.
Не любит: Переключатель колонки с обувным рожком, жесткое качество езды, такая большая масса не двигается изящно.
За гигантской сверкающей решеткой радиатора Escalade скрывается мощный двигатель V-8 мощностью 420 л.с., соединенный с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Вместе они уверенно толкают этот внедорожник больших размеров и могут буксировать до 8300 фунтов. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — по желанию. В наших тестах Escalade всегда был отзывчивым, а трансмиссия без проблем справлялась с переключением передач.Мы также оценили душевное рычание, которое вырвалось из выхлопных труб после сильных нажатий на педаль газа. На крейсерских скоростях Slade был тихим и изысканным.
Несмотря на набор стандартных адаптивных амортизаторов, Escalade никогда не чувствовал себя таким убедительно удобным, как предполагают его бренд и цена. Конечно, он отлично ехал по гладкому асфальту, но как только все стало неровно, роскошный слой исчез. Чтобы быть ясным, Caddy никогда не чувствовал себя явно неудобным. Однако то, как он дрожит на неровных поверхностях, и то, как резкие неровности проникают в салон, недопустимы.По крайней мере, Escalade состоит из углов — только не запускайте его на съезд с превышением установленного ограничения скорости. Усилие рулевого управления было легче, чем мы видели на Chevy Tahoe и GMC Yukon; таким образом, было легче работать на низких скоростях. К сожалению, эта неадекватность позволила Кадиллаку блуждать по полосе на шоссе. Педаль тормоза давала плавные и четкие отклики, которые мы ценили в ежедневных поездках на работу.
Экономия топлива и реальная MPG
Несмотря на изрядную снаряженную массу и крепкий двигатель V-8, оценки EPA совпадают с оценками конкурентов.Оба типа кузова с полным приводом имеют те же оценки на 14 миль на галлон по городу и 21 милю на галлон по шоссе, но версии с задним приводом зарабатывают на шоссе на 2 мили на галлон больше. Escalade ESV, который мы тестировали, соответствовал его оценкам EPA 21 миль на галлон на нашем тестовом маршруте экономии топлива на шоссе. Единственным конкурентом, добившимся большего, был Mercedes-Benz GLS450, который показал впечатляющие 25 миль на галлон.
Интерьер, информационно-развлекательная система и грузовой автомобиль
Нравится: Просторное переднее сиденье, множество стандартных функций, тихая кабина, оснащенная стандартными функциями и розетками.
Не любит: Плотный третий ряд в модели с короткой колесной базой, частично замаскированные плебейские части, раздражающее сенсорное управление, только одна аудиосистема.
Нам нравится богатство стандартных элементов интерьера Escalade, таких как передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также рулевое колесо и педали с регулируемой мощностью; широкие передние сиденья подходят для всех типов телосложения. К сожалению, доступные функции массажа зарезервированы для отделки Platinum по возмутительно дорогой цене, которая также включает в себя обшивку потолка из искусственной замши, обтянутые кожей верхние дверные панели и центральную консоль, а также уникальные деревянные акценты.Комплект капитанских кресел второго ряда входит в стандартную комплектацию, но их можно заменить раскладывающимся многоместным сиденьем 40/60. Семьи больше четырех человек могут выбрать многоместное сиденье второго ряда, поскольку третий ряд более короткого Escalade подходит только для детей. Третий ряд более длинного Escalade ESV предлагает дополнительные 9,7 дюйма пространства для ног, но те, кто ищет максимальное пространство в третьем ряду, должны увидеть расширенный Lincoln Navigator L.
Каждый Escalade в линейке имеет 8,0-дюймовый сенсорный экран с последней версией CUE Cadillac. информационно-развлекательное программное обеспечение.Роскошный автомобиль должен обеспечивать расслабление, а не разочарование, присущее CUE. Его сильная зависимость от сенсорных элементов управления всегда отвлекает и порой неточна. В остальном каждая модель включает в себя набор зарядных розеток и стандартных функций, таких как Apple CarPlay, Android Auto и мобильную точку доступа 4G LTE.
В то время как обе версии Escalades имеют третий ряд складывания с электроприводом, расширенный ESV более полезен в семейных поездках. С дополнительными 24 кубическими футами за последним рядом он вмещал на восемь сумок больше, чем более короткая модель (всего 12).У обоих Cadillac есть большая центральная консоль с дополнительным охлаждаемым бункером. Также есть скрытый отсек за открывающимся климат-контролем, который идеально подходит для хранения смартфонов, подключенных к информационно-развлекательной системе. В грузовом отсеке есть большой контейнер под полом, который полезен для раздельного хранения, но также уменьшает вместимость ручной клади.
Функции безопасности и помощи водителю
Escalade не прошел полную оценку Национальной администрацией безопасности дорожного движения или Страховым институтом дорожной безопасности.Каждая модель оснащена передним и задним парктрониками, чтобы на бамперах не было царапин. Точно так же Caddy включает в себя активную систему помощи при парковке в стандартной комплектации. Система находит открытые парковочные места по запросу и будет управлять автомобилем, пока водитель ускоряется и тормозит. К сожалению, другие средства обеспечения безопасности и помощи водителю оплачиваются дополнительно и недоступны на базовых моделях. Основные функции безопасности включают:
- Доступное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
- Доступный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
- Доступное предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения
Гарантия и техническое обслуживание
На Escalade предоставляется отличная гарантия с длительной защитой трансмиссии.Однако охват Cadillac не является лучшим во всех категориях.
- Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
- Гарантия на трансмиссию распространяется на 6 лет или 70000 миль
- Бесплатное обслуживание распространяется при первом посещении
Cadillac Escalade 2019 Цены, обзоры и фотографии
Обзор Cadillac Escalade 2019
Cadillac Escalade 2019 года — хорошо подержанный внедорожник?
Нет, Escalade 2019 года — не лучший подержанный роскошный большой внедорожник.Он хорошо оборудован и оснащен надежным двигателем V8, но этот автомобиль имеет громоздкую управляемость, отчасти из-за конструкции кузова на раме. Модель со стандартной колесной базой сдерживается в своем классе тесным третьим рядом и небольшим грузовым отсеком, хотя это можно компенсировать с помощью Cadillac Escalade ESV с длинной колесной базой.
Если вам нравится то, что может предложить этот Cadillac, но вы открыты для других автомобилей, рассмотрите Chevrolet Tahoe 2019 года или GMC Yukon 2019 года. Оба могут быть оснащены той же трансмиссией, которая входит в стандартную комплектацию Escalade.Не роскошными эквивалентами Cadillac Escalade ESV в семействе GM будут Chevrolet Suburban 2019 года или GMC Yukon XL.
Сравните Escalade, Tahoe и Yukon »
Почему нам можно доверять
Изучая отзывы о Cadillac Escalade, мы надеемся предоставить вам необходимую информацию, чтобы сделать покупки автомобиля легкими. Вы найдете все, что вам нужно знать об этом автомобиле, в нашем подробном обзоре. Он сочетает в себе конкретные данные (такие как оценки экономии топлива, прогнозируемые рейтинги надежности и размеры грузового пространства) с профессиональными оценками из 28 обзоров.
U.S. News & World Report изучает автомобили, грузовики и внедорожники с 2007 года, а наша команда Best Cars имеет более 75 лет опыта в автомобильной промышленности. Мы заботимся об автомобилях, но больше заботимся о том, чтобы давать полезные советы потребителям. Чтобы обеспечить нашу беспристрастность, нашу рекламу занимается независимая сторона, а наша редакционная группа не принимает дорогие подарки от автопроизводителей.
Сколько стоит Cadillac Escalade 2019 года?Согласно спискам Cadillac Escalade 2019 года, средний список цена 62 987 долларов.Цены варьируются от 62 987 до 80 552 долларов. в зависимости от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.
Лучшие предложения по подержанным автомобилям »
Сколько стоит Cadillac Escalade 2019 года выпуска?
Пятилетние затраты Escalade 2019 на газ, страховку, налоги, сборы, ремонт и техническое обслуживание прогнозируются на уровне около 41250 долларов США или 8 250 долларов США в год. Это немного выше среднего для класса.
2018 и Cadillac Escalade 2019 года: в чем разница?
Escalade 2018 и 2019 годов практически идентичны, поскольку Cadillac не внес серьезных изменений в модель 2019 года.
Сравните Escalade 2018 и 2019 годов »
Вот ключевые изменения Cadillac Escalade за последние несколько лет:
- 2016: незначительные обновления информационно-развлекательной системы; добавлена стандартная интеграция смартфонов через Android Auto и Apple CarPlay; стал доступен ассистент удержания полосы движения
- 2017: Teen Driver и напоминание о задних сиденьях стали стандартными; Доступны зеркала заднего вида и система помощи при парковке
- 2018: 10-ступенчатая АКПП заменена восьмиступенчатой АКПП
- 2019: без существенных изменений
Если вы подумываете о более старой модели, обязательно прочтите наши обзоры Escalade 2016, Escalade 2017 и Escalade 2018, которые помогут принять ваше решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать о сбережениях и скидках, которые вы можете найти на новые автомобили.
Насколько надежен Cadillac Escalade 2019 года?
Escalade 2019 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности чуть выше среднего — 3,5 балла из пяти.
Подробнее о надежности Escalade »
Cadillac Escalade 2019 отзывает
В настоящее время нет серьезных отзывов о Cadillac Escalade 2019 года.
См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Cadillac Escalade »
Какая б / у модель отделки Cadillac Escalade мне подходит?
Escalade 2019 предлагается в четырех комплектациях: базовая, роскошная, премиум-люкс и платина. Богато оснащенный стандартный Escalade — хороший выбор для большинства покупателей, но тем, кто предпочитает дополнительные функции безопасности, следует рассмотреть варианты отделки Luxury или Premium Luxury. Cadillac Escalade ESV с длинной колесной базой предлагает больше места для груза и пассажиров в третьем ряду, чем модель со стандартной колесной базой.
- Cadillac Escalade: Базовый Cadillac поставляется с информационно-развлекательной системой CUE, 8-дюймовым сенсорным экраном, навигационной системой, Android Auto, Apple CarPlay, стереосистемой Bose с объемным звуком с 16 динамиками, спутниковым радио, HD-радио, точка доступа Wi-Fi, пять портов USB, Bluetooth и зарядка беспроводного устройства. Magnetic Ride Control, трехзонный автоматический климат-контроль, кожаная обивка, подогрев и вентиляция передних сидений, подогрев сидений второго ряда, складывающийся с электроприводом третий ряд, рулевое колесо с подогревом, легкосплавные диски и дистанционный запуск также входят в стандартную комплектацию.
Стандартные функции помощи водителю включают систему парковочных камер с объемным обзором, Active Park Assist, Teen Driver, передние и задние датчики парковки, сиденье Safety Alert и систему напоминания на заднем сиденье.
- Cadillac Escalade Luxury: Роскошная отделка этого Cadillac добавляет люк на крыше и дополнительные средства безопасности водителя, включая предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение на низкой скорости вперед, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения , проекционный дисплей, зеркало задней камеры и автоматические фары дальнего света.
- Cadillac Escalade Premium Luxury: Комплектация Premium Luxury получает адаптивные фары, адаптивный круиз-контроль, автоматическое экстренное торможение задним ходом и развлекательную систему для задних сидений с 9-дюймовым откидным экраном.
- Cadillac Escalade Platinum: Top-of-the-Line Platinum — это лучший вариант отделки в линейке. Основные моменты включают обивку из полуанилиновой кожи, массажные передние сиденья с 18-позиционной регулировкой мощности, встроенный охладитель центральной консоли, выдвижные подножки с электроприводом и модернизированную развлекательную систему для задних сидений с экранами, встроенными в подголовники.
Посмотреть характеристики и характеристики Cadillac Escalade 2019 года »
Что покрывает сертифицированная гарантия Cadillac на подержанные автомобили?
Cadillac предлагает сертифицированную программу подержанных автомобилей для автомобилей возрастом до четырех лет и с пробегом менее 50 000 миль. Право на участие определяется начальной датой продажи автомобиля. На подходящие автомобили распространяется оригинальная ограниченная гарантия на новые автомобили, продленная до шести лет или 100 000 миль. Если модель была продана после марта 2017 года, гарантия от бампера до бампера продлевается на один год и нет ограничения по пробегу (покрытие трансмиссии ограничено 70000 миль).Модели Cadillac CPO должны пройти проверку по 172 пунктам. Могут быть доступны дополнительные преимущества, такие как буксировка и помощь на дороге, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Cadillac.
Согласно нашему анализу, программа CPOCadillac в порядке, но несколько производителей автомобилей класса люкс предлагают более качественные программы. К ним относятся Lexus, Infiniti, Audi и Acura.
Посмотреть лучшие программы CPO »
Насколько безопасен Escalade?
Национальное управление безопасности дорожного движения поставило Escalade 2019 года пять из пяти звезд в боковом краш-тесте и три звезды в тесте на опрокидывание.
Страховой институт дорожной безопасности не проводил краш-тестов Escalade 2019 года.
Стандартные расширенные функции безопасности:
- Ассистент парковки спереди и сзади
- Система помощи при парковке, параллельная и перпендикулярная
- Парковочная система кругового обзора
- Напоминание на заднем сиденье
- Сиденье аварийной сигнализации (вибрирует вместе с другими системами безопасности)
- Teen Driver (позволяет устанавливать ограничения скорости и громкости звука для дополнительных драйверов)
Доступные дополнительные функции безопасности:
- Предупреждение о лобовом столкновении с ассистентом торможения на низкой скорости
- Переднее и реверсивное автоматическое экстренное торможение
- Ассистент удержания полосы движения
- Предупреждение о выезде с полосы движения
- Контроль слепых зон
- Предупреждение о перекрестном движении сзади
- Адаптивный круиз-контроль
- Адаптивное освещение поворотов
- Автоматический дальний свет фар
- Проекционный дисплей
- Зеркало камеры заднего вида
См. Оценки безопасности Escalade »
Cadillac Escalade 2019 года в сравнении с конкурентами
Lincoln Navigator 2019 года — отличный роскошный большой внедорожник, который намного лучше, чем Cadillac.Navigator превосходит Escalade во многих областях, включая тяговые характеристики, мощность в лошадиных силах, расход топлива, ходовые качества и грузовое пространство. Lincoln также имеет больший третий ряд и, как и Cadillac Escalade, может быть установлен в модели с длинной колесной базой.
Что лучше: Cadillac Escalade 2019 года или GMC Yukon 2019 года?
GMC Yukon 2019 года по сути является менее роскошной версией Escalade, но Yukon Denali почти не уступает Escalade с точки зрения производительности и роскоши.И Cadillac, и Yukon Denali имеют адаптивную подвеску Magnetic Ride Control и двигатель V8 мощностью 420 лошадиных сил. Оба имеют схожие материалы кабины и грузового пространства. Как и Escalade, Yukon предлагается с кузовом с удлиненной колесной базой. Ни тот, ни другой автомобиль не лучший выбор, но Yukon, вероятно, будет более доступным, чем Escalade.
Сравните Escalade, Navigator и Yukon »
2019 Escalade Performance
Как выглядит Cadillac Escalade 2019 года?
Двигатель V8, на котором установлен этот Кадиллак, — грубый.Мощность всегда под рукой, и, несмотря на габариты этого автомобиля, он довольно быстро разгоняется. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач делает переключение передач более тонким.
Благодаря платформе на базе грузовика, Escalade управляется как большой, громоздкий автомобиль, но стандартные магнитные элементы управления движением помогают смягчить некоторую неустойчивость этого внедорожника. В целом, вы найдете конкурентов по классу, у которых более комфортная езда и лучшая управляемость, чем у этого Cadillac.
- Двигатель: 6.2-литровый V8 мощностью 420 лошадиных сил и крутящим моментом 460 Нм
- Трансмиссия: стандартный задний привод; доступный полный привод
- Коробка передач: 10-ступенчатая автоматическая
Достаточно ли расходуется бензин у Cadillac Escalade 2019 года?
Благодаря отлаженной системе деактивации цилиндров Cadillac, оценки экономии топлива Escalade немного выше среднего для роскошного большого внедорожника: 16 миль на галлон в городе и 23 мили на галлон на шоссе.Добавление полного привода снижает рейтинг шоссе на 2 мили на галлон.
2019 Cadillac Escalade Буксировочная способность
Escalade с задним приводом может буксировать до 8300 фунтов при надлежащем оснащении. Добавление полного привода снижает это до 8 100 фунтов.
Подробнее о производительности Escalade »
2019 Escalade Интерьер
Сколько человек сидит в кресле Escalade 2019 года?
Escalade 2019 вмещает семь человек в три ряда.Вы можете поменять капитанские кресла второго ряда на многоместное, что увеличивает вместимость до восьми человек. Первые два ряда довольно просторны, но третий ряд в моделях со стандартной колесной базой тесен и его лучше оставить для детей. Однако удлиненный Cadillac Escalade ESV добавляет почти 10 дюймов пространства для ног третьему ряду.
Несмотря на то, что в этом Cadillac есть некоторые качественные поверхности, такие как дерево и натуральная кожа, он не соответствует богатству конкурентов, таких как Mercedes-Benz GLS 2019 года.
Количество стандартных сидений:
- Кожаная обивка
- Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
- Передние сиденья с механической регулировкой в 12 направлениях
- Подогрев сидений второго ряда
- Сиденье третьего ряда с электроприводом складывания
- Кожаное рулевое колесо с подогревом
Доступные места для сидения:
- Обивка из полуанилиновой кожи
- Массаж передних сидений
- Передние сиденья с механической регулировкой по 18 параметрам
- Сиденье второго ряда с электроприводом складывания
- Сиденье второго ряда
- Подножки с механическим выдвижением
- Охладитель центральной консоли
Сколько детских автокресел поместится в Cadillac Escalade 2019 года?
Escalade 2019 года имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений для задних боковых сидений и верхнего страховочного троса для заднего среднего сиденья.Escalade ESV имеет два полных набора соединителей LATCH для второго ряда и три анкера для третьего ряда. Страховой институт дорожной безопасности дал системе Escalade ESV LATCH второй по величине рейтинг маржинальности за простоту использования, отметив, что некоторые привязные устройства было трудно найти и их можно было спутать с другим оборудованием.
2019 Cadillac Escalade Характеристики
Информационно-развлекательной системой можно управлять с помощью сенсорного экрана или кнопок, установленных по бокам экрана.Система работает довольно хорошо, хотя окружающие кнопки могут запаздывать или не регистрировать входы.
- Стандартные информационно-развлекательные функции: , , , информационно-развлекательная система CUE, 8-дюймовый сенсорный экран, навигация, Apple CarPlay, Android Auto, спутниковое радио, HD-радио, стереосистема Bose с 16 динамиками, беспроводная зарядка устройства, Wi-Fi. Точка доступа Fi, Bluetooth и пять портов USB
- Доступные информационно-развлекательные функции: развлекательная система для задних сидений с накладным 9-дюймовым экраном и развлекательная система для задних сидений с двумя 7-дюймовыми экранами, встроенными в подголовники
- Дополнительные стандартные функции: бесключевой доступ, дистанционный запуск, активное шумоподавление и трехзонный автоматический климат-контроль
- Другие доступные функции: a подъемно-сдвижной люк
Посмотреть технические характеристики Cadillac Escalade 2019 »
Подробнее о интерьере Escalade »
2019 Cadillac Escalade Размеры
Cadillac Escalade Cargo Space
Грузовое пространство зависит от типа кузова.У Escalade со стандартной колесной базой за сиденьями третьего ряда имеется 15,2 кубических футов пространства, что очень мало для роскошного большого внедорожника. Однако, если вы опустите третий ряд с механическим складыванием, вы получите 51,6 кубических фута пространства. Складывание второго ряда открывает 94,2 кубических фута. Оба показателя выше среднего для автомобиля такого размера.
Escalade ESV с длинной колесной базой предлагает еще больше места: 39,3 кубических фута за третьим рядом, 76,7 кубических футов за вторым рядом и колоссальные 120,9 кубических футов со всеми сложенными рядами.У этого Cadillac есть доступная дверь багажного отделения с функцией «свободные руки» и сиденье второго ряда с электроприводом складывания.
2019 Cadillac Escalade Длина и вес
- Длина: от 17 футов до 18 футов, 8 дюймов
- Снаряженная масса: от 5,578 до 6,088 фунтов
Где был построен Cadillac Escalade 2019 года?
General Motors построила Cadillac Escalade и Escalade ESV 2019 года в Техасе.
2019 Cadillac Escalade Обзор
Даже люди, которые мало знают или мало заботятся об автомобилях и внедорожниках, вероятно, знают о Cadillac Escalade.В течение двух десятилетий массивный роскошный внедорожник служил знакомым эталоном для полноразмерной категории.
В 2019 модельном году мало что изменилось, кроме новой двери багажного отделения с электроприводом и двумя новыми цветами.
Escalades выпускаются двух размеров: Escalade ESV со стандартной и длинной колесной базой. На 20 дюймов длиннее, ESV добавляет значительное грузовое пространство за стандартным третьим рядом сидений. Оба кузова выпускаются в комплектациях Base, Luxury, Premium Luxury и особенно роскошной Platinum.
6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель Cadillacвыдает впечатляющие 420 лошадиных сил и 460 фунт-фут крутящего момента. Недавно выпущенная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач была разработана совместно General Motors и Ford. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — опция для каждого уровня отделки салона.
Результаты краш-тестов неполные. Ни NHTSA, ни IIHS не провели полного набора тестов. Cadillac предлагает мониторы слепых зон и автоматическое экстренное торможение в комплектации Luxury Escalade и выше, но не в базовой модели.
Модельный рядЦены не включают сбор за место назначения в размере 1 295 долларов США.
Base Escalade (75 195 долларов США с задним приводом, 78 195 долларов США с полным приводом) поставляется с 12-позиционными передними сиденьями с электроприводом, кожаной обивкой, 8,0-дюймовым сенсорным экраном информационно-развлекательной системы с функциями Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистемой Bose с 16 динамиками, 12-дюймовая комбинация приборов, магнитная регулировка хода, система камер кругового обзора и 20-дюймовые колеса.
Luxury (80 795 долларов с задним приводом, 83 795 долларов с полным приводом) добавляет функции безопасности, включая низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, предупреждения о лобовом столкновении, активное управление полосой движения и мониторы слепых зон, а также цветной проекционный дисплей и огромный ( 22-дюймовые) колеса.
Premium Luxury (85 195 долларов США с задним приводом, 88 195 долларов США с полным приводом) включает в себя автоматическое экстренное торможение вперед / назад, адаптивный круиз-контроль и развлекательную систему Blu-ray для задних сидений.
Platinum (94 295 долларов с задним приводом, 97 295 долларов с полным приводом) поставляется с полуанилиновой кожей, массажными передними сиденьями, отличительной решеткой радиатора, убирающейся подножкой и деревянной отделкой.
Base Escalade ESV (78 195 долларов США с задним приводом, 81 195 долларов США с полным приводом) имеет более длинную колесную базу.
ESV Luxury (83795 долларов с задним приводом, 86 795 долларов с полным приводом) оборудован аналогично стандартной модели Luxury.
ESV Premium Luxury (88 195 долларов США с задним приводом, 91 195 долларов США с полным приводом) оборудован аналогично модели Premium Luxury стандартной длины.
ESV Platinum (97 295 долларов США с задним приводом, 100 295 долларов США с полным приводом) оборудован аналогично стандартной модели Platinum.
Внешний видБесспорно дерзкий и смелый, дерзкий Escalade на самом деле является изысканным автомобилем.
Спереди привлекает внимание зубастая решетка с ярким хромированием. То же самое и с яркими 22-дюймовыми колесами, установленными на моделях с верхней отделкой.Хромированная отделка корпуса, конечно же, привлекает наибольшее внимание.
И Escalade, и его старший брат ESV делятся своими профилями и большей частью с менее щедрыми Chevrolet Tahoe и Suburban.
ИнтерьерБесспорно большие снаружи, Escalades не такие массивные внутри. Присущая ему грузоподъемность создает определенные компромиссы, в том числе высокий пол грузового отсека. Место для ног на заднем сиденье меньше, чем предполагают внешние размеры.
Роскошь и комфорт, конечно, превосходят те. Стандартная кожаная обивка Escalade приятна на ощупь. Кроме того, роскошная и дорогая версия Platinum обтягивает сиденья, приборную панель, консоль и дверные панели эффектной полуанилиновой кожей, дополненной потрясающей деревянной отделкой.
Передние сиденья обещают высочайший комфорт в течение всего дня, чему способствует 12-позиционный двигатель. Достаточно места во втором ряду; Редакции ESV более вместительны. Платиновые версии имеют встроенные массажеры на 18-позиционных сиденьях с электроприводом.
Сиденья третьего ряда с электроприводом складывания могут вместить двух взрослых с разумным комфортом.
Большинство переключателей на приборной панели относятся к сенсорному типу емкостного типа, которые не всегда легко функционировать.
Грузоподъемность смело можно назвать объемной. За третьим рядом стандартный Escalade предлагает 15,2 кубических футов. Модели ESV имеют объем 39,3 кубических футов. Сложите оба задних ряда, и ESV расширится почти до 121 кубического фута.
Впечатления от вожденияБлагодаря мощному V-8 любой Escalade готов к ускорению больше как мускулистый грузовик, чем семейный роскошный внедорожник.Не многие большие внедорожники могут сравниться с впечатляющей реакцией Escalade на нажатие педали газа, особенно с учетом его внушительной снаряженной массы в 5600 фунтов.
Вне зависимости от того, трогаетесь ли вы с места или собираетесь выехать на шоссе, Escalade излучает уверенность. Эта уверенность распространяется и на возможности буксировки.
Быстро реагируя, 10-ступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключается в большинстве условий.
Escalades отличается удивительно хорошими ездовыми качествами. Магнитные амортизаторы подчеркивают неровности и стремятся скрыть архитектуру Escalade, основанную на грузовике.В результате большой внедорожник с изяществом и уравновешенностью впитывает суровый асфальт.
Быстрое, хорошо взвешенное рулевое управление помогает управлять автомобилем. Тем не менее, у высокого тела есть ограничения на извилистой дороге. Тормоза сильные.
Опциональный полный привод не требует вмешательства водителя, но ему не хватает низкого диапазона.
Escalades используют свою долю бензина премиум-класса. Со стандартным задним приводом стандартный Escalade имеет рейтинг EPA на 14/23 миль на галлон по городу / шоссе или на 17 миль на галлон в сочетании. Выбор полного привода снижает оценку до 14/21/17 миль на галлон.
Заключительное словоCadillac Escalade занимает достойное место среди конкурирующих роскошных внедорожников. Это по-прежнему полностью американский внедорожник с роскошным салоном, конкурентоспособными технологиями и комфортной ездой.
Впечатления от вождения The Car Connection. Джеймс М. Фламманг участвовал в написании этого отчета.
Тест-драйв нового автомобиля Cadillac Escalade 2019
Введение
Даже люди, которые мало знают или мало заботятся об автомобилях и внедорожниках, вероятно, знают о Cadillac Escalade.В течение двух десятилетий массивный роскошный внедорожник служил знакомым эталоном для полноразмерной категории.
В 2019 модельном году мало что изменилось, кроме новой двери багажного отделения с электроприводом и двумя новыми цветами.
Escalades выпускаются двух размеров: Escalade ESV со стандартной и длинной колесной базой. На 20 дюймов длиннее, ESV добавляет значительное грузовое пространство за стандартным третьим рядом сидений. Оба кузова выпускаются в комплектациях Base, Luxury, Premium Luxury и особенно роскошной Platinum.
Жадный 6,2-литровый V-8 Кадиллака выдает впечатляющие 420 лошадиных сил и 460 фунт-футов крутящего момента. Недавно выпущенная 10-ступенчатая автоматическая коробка передач была разработана совместно General Motors и Ford. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод — опция для каждого уровня отделки салона.
Результаты краш-тестов неполные. Ни NHTSA, ни IIHS не провели полного набора тестов. Cadillac предлагает мониторы слепых зон и автоматическое экстренное торможение в комплектации Luxury Escalade и выше, но не в базовой модели..
Модельный ряд
Цены не включают сбор за место назначения в размере 1 295 долларов США.
Base Escalade (75 195 долларов США с задним приводом, 78 195 долларов США с полным приводом) поставляется с 12-позиционными передними сиденьями с электроприводом, кожаной обивкой, 8,0-дюймовым информационно-развлекательным сенсорным экраном с функциями Apple CarPlay и Android Auto, аудиосистемой Bose с 16 динамиками. , 12-дюймовая комбинация приборов, магнитная регулировка хода, система камер объемного обзора и 20-дюймовые колеса.
Luxury (80 795 долларов США с задним приводом, 83 795 долларов США с полным приводом) добавляет функции безопасности, включая низкоскоростное автоматическое экстренное торможение, предупреждения о лобовом столкновении, активное управление полосой движения и мониторы слепых зон, а также цветной проекционный дисплей и огромный (22-дюймовые) колеса.
Premium Luxury (85 195 долларов США с задним приводом, 88 195 долларов США с полным приводом) включает в себя автоматическое экстренное торможение вперед / назад, адаптивный круиз-контроль и развлекательную систему Blu-ray на задних сиденьях.
Platinum (94 295 долларов США с задним приводом, 97 295 долларов США с полным приводом) -анилиновая кожа, массажные передние сиденья, характерная решетка радиатора, подножка с электроприводом и деревянная отделка.
Base Escalade ESV (78 195 долларов США с задним приводом, 81 195 долларов США с полным приводом) имеет более длинную колесную базу.
ESV Luxury (83795 долларов США с задним приводом, 86 795 долларов США с полным приводом) оборудован аналогично модели Luxury стандартной длины.
ESV Premium Luxury (88 195 долларов США с задним приводом, 91 195 долларов США с полным приводом) оборудован аналогично модели Premium Luxury стандартной длины.
ESV Platinum (97 295 долларов США с задним приводом, 100 295 долларов США с полным приводом) оснащена аналогично стандартной модели Platinum.
Обзор дорожных испытаний— 2019 Cadillac Escalade ESV Premium Luxury (4WD)
Когда у нас была возможность познакомиться с Lincoln Navigator Black Label 2018 года, мы обожали его интерьер, элегантные манеры вождения и стиль яхты как внутри, так и снаружи.
Мы были так впечатлены, что решили испытать его способности в поездке в северный и западный Мичиган, где он выступил почти безупречно. Но мы всегда стремились дать отечественному конкуренту Cadillac шанс выступить с опровержением. Представители Cadillac согласились и позволили нам испытать Escalade на нашем домашнем поле.
Но может ли Escalade (модель, которая когда-то доминировала в продажах более старых версий Navigator) по-прежнему быть в состоянии заявить о своих силах против своего аналога Lincoln? Или столы перевернулись на некогда могущественном Escalade?
Искусство и наука, стиль, показывающий свой возраст:
Внешний вид нашего тестера Premium Luxury с оттенком Shadow Metallic по-прежнему является смелым стилевым заявлением, но в то же время создается ощущение, что Escalade застрял во временной петле.Многие из его конкурентов были либо освежены с более современным стилем, либо, в случае Lincoln Navigator, полностью переработаны.
Но это позволило Escalade сохранить привлекательный внешний вид, который имеет высокую степень присутствия благодаря большой передней решетке, а также элегантно отточенным фарам. Подобно прорезанной бриллиантами пряжке ремня, зубастая решетка радиатора и упомянутые выше фары говорят вам все, что вам нужно знать о клиентуре, которую Cadillac пытается удовлетворить, особенно о тех, кто любит выделяться в толпе, а не сливаться с пейзажем.
Базовый дизайн во многом имеет общие черты и корни с Chevrolet Tahoe и GMC Yukon, и, естественно, есть некоторые характерные признаки этого происхождения, особенно в боковом профиле и линии крыши. Дизайнеры Cadillac сделали хорошую попытку отличиться, украсив заднюю часть большого Caddy большими вертикальными светодиодными задними фонарями, которые придают Escalade завидное отличие в ночное время и являются шагом вперед по сравнению с более приземленной световой панелью, которую Lincoln решил использовать на Навигатор.
Это также пример тонких деталей, которые отличают Cadillac от его меньших корпоративных братьев и сестер, и которые должны порадовать покупателей роскошных внедорожников, ищущих заметный шаг вперед. Это также порадовало наших родственников, которые стремились увидеть все прелести Cadillac на семейном рождественском ужине и осыпали хвалой и комплиментами привлекательность Escalade.
В отличие от Lincoln с короткой колесной базой, который у нас был ранее, Escalade, который прибыл к нашему форпосту Metro Detroit, был более длинным вариантом ESV.Благодаря 20-дюймовой растяжке колесной базы наш тестер был очень привлекательным, и некоторые наблюдатели сравнили его с гигантским лимузином. У нашего тестера были большие 22-дюймовые колесные диски, которые, к счастью, являются стандартными для всех, кроме базовой модели Escalade. Они выглядят остро, но проигрывают некоторым обручам, которыми обладают некоторые из его конкурентов, особенно Mercedes GLS и Infiniti QX80.
Гринч, известный как CUE:
В интерьере нашего тестера класса Premium Luxury отсутствуют некоторые особые элементы, предлагаемые топовой моделью Platinum, но он скользит внутри кабины, и вы по-прежнему получаете относительно высококлассную и красивую кабину, украшенную полосками кожи, настоящая отделка из дерева с открытыми порами, передние сиденья с подогревом и охлаждением, а также просторное пространство на задних сиденьях. Дизайнеры Cadillac добавили развлекательную систему на задних сиденьях, чтобы побудить пассажиров проводить там время.Колонный переключатель старой школы — еще один признак происхождения грузовика Escalade, и мы надеемся, что GM последует примеру своих конкурентов и выберет коробку передач кнопочного типа или современную напольную коробку передач.
Последний на самом деле отлично работал бы с некоторыми из демонстрируемых здесь приличных эргономических элементов, и это привело бы Escalade в большее соответствие с некоторыми из их моделей седанов. Как только вы полностью разместитесь в салоне, вас и счастливого переднего пассажира встретит достаточно места для ног и головы, а также прекрасный вид на дорогу.Покупатели также получают выгоду от целого набора плюшек, включая кожаные сиденья с подогревом и охлаждением, трехзонный климат-контроль, аудиосистему премиум-класса Bose, проекционный дисплей и многое другое.
Однако их также приветствует, возможно, один недостаток, который всегда преследовал текущие модели Cadillac, — систему CUE бренда. CUE (Cadillac User Experience) призван помочь сделать центральную консоль гладкой благодаря реализации в основном емкостной компоновки сенсорных элементов управления (некоторые жесткие кнопки сохранены для более простых функций) и является улучшением по сравнению с тяжелым кнопочным блицкригом. это определяет его младших братьев и сестер.К сожалению, этот макет, ориентированный исключительно на сенсорный ввод, на практике не имеет смысла, поскольку система CUE нашего тестера показывает медленное поведение и не имеет точности, необходимой для деликатного ввода, такого как увеличение громкости (что делается с помощью привередливой чувствительной к касанию ползунка).
В этой версии CUE отсутствует контроллер, который есть в более новых версиях, и мы действительно хотим, чтобы Cadillac в конечном итоге добавила его в Escalade, поскольку это, возможно, лучшая модель, доступная в настоящее время.
Достоинством нашего тестера ESV является то, что он также может похвастаться огромным грузовым отсеком со сложенными сиденьями.Мы решили проверить это и использовали большой Кадиллак, чтобы перевезти груз на ежегодную семейную рождественскую вечеринку. Это включало четыре больших мусорных бака (и сопутствующие крышки), а также мелкие предметы, необходимые для вечеринки. С защитным брезентом, покрывающим пол, Escalade сумел легко проглотить все это, оставив при этом достаточно места для пассажиров второго ряда.
В сложенном виде, как мы использовали, он увеличивает грузоподъемность до 76,7 кубических футов, а при складывании всех рядов пассажиры награждаются огромными 120.9 кубических футов пространства.
Сиденья третьего ряда можно сложить вверх или вниз с помощью электроники, но для второго ряда по-прежнему требуется хорошая пара мускулов, чтобы формально сложиться, но, к счастью, прилагаемые усилия не слишком громоздки, и сиденья складываются очень плавно. После того, как эта задача была завершена, службы Escalade были снова задействованы, на этот раз в доставке телевизора среднего размера к одной из соседей Эмили, с чем большой кадиллак справился, не беспокоясь.
Мускулистый саундтрек:
За всеми роскошными атрибутами и огромными возможностями скрывается душа мускулистого грузовика, который просит развязать.Хотя Escalade далек от производительности, массивный V8, скрывающийся под капотом, безусловно, изо всех сил пытается создать такое впечатление.
Как и Chevrolet Tahoe RST, который мы недавно попробовали, мощность исходит от хорошо знакомого 6,2-литрового двигателя V8 GM, который также используется в GMC Yukon. Это звучит потрясающе, и, имея 420 лошадиных сил на кране, наш тестер двигался с большим авторитетом и уверенностью. Экономия топлива не является сильной стороной этого двигателя, но количество ускорений и острых ощущений, которые он обеспечивает, помогает в определенной степени замаскировать этот недостаток и действительно увеличивает веселье.
3,5-литровый двигатель V6 Raptor с двойным турбонаддувом от Navigator развивает мощность 450 лошадиных сил, но ему не хватает интуитивного саундтрека, который может дать только чистый V8.
Еще нам понравился 10-ступенчатый автомат, который прикручен к этому двигателю. В отличие от более старых восьмиступенчатых коробок передач, которые изначально поставлялись с этой версией Escalade, переключения на этот раз практически безупречны, с минимальным переключением передач и маслянисто-плавными переключениями.
Коробка передач также позволяет водителям задействовать все слабые стороны двигателя и получить оптимальное ускорение даже на скоростях автострады.С другой стороны, управляемость типична для его тела на раме, с заметным онемением и креном тела, когда большую Кэдди просили танцевать в поворотах. Вместо этого наша установка предпочла быть больше крейсером на дальние расстояния, а наш тестер выделялся на автострадах.
Это должно понравиться семьям, которые хотят взять прицеп и взять семью в дальние поездки, но может обидеть тех, кто привык к более модной обуви, которую носят такие автомобили, как Dodge Durango SRT, а также некоторые из его немецких конкурентов.
Соотношение значений:
Ценана Cadillac Escalade 2019 года отражает элитный сегмент, в котором он конкурирует. В то время как базовая модель Escalades имеет базовую цену в 75 195 долларов США, дополнительные опции и более высокие уровни отделки салона могут привести к быстрому росту этой цены. Наша модель класса Premium Luxury находится на ступеньку ниже, чем платиновый вариант в генеалогическом древе, и поэтому его базовая цена выше 88 195 долларов. Наш тестер был богато загружен, и образный список оборудования для стирки (вместе с платой за пункт назначения в размере 1295 долларов) помог довести окончательную цифру до колоссальных 97 465 долларов.
Дополнительные опции включали пакет Kona Brown Leather за 2000 долларов, силовые подножки за 1750 долларов и 22-дюймовые колеса за 600 долларов.
Эта цена помещает полностью загруженный вариант Premium Luxury чуть ниже модели Platinum, и, как косвенный результат, наш тестер был даже дороже, чем базовый Navigator Black Label за 96 395 долларов. Удаление дополнительных излишеств мало что изменило, и наша установка по-прежнему оказалась дороже, чем ее эквивалент Lincoln, модель Reserve за 85 205 долларов.
Эта черта делает долгосрочную ценность Caddy трудно оправданной, учитывая, что Black Label предлагает лучшее внутреннее оборудование и материалы, в то время как запасная отделка имеет более низкую базовую цену и большую гибкость для владельцев, чтобы поиграть с опциями, не слишком завышая входную цену. .
Этот уровень отделки салона немного выигрывает по сравнению с его немецкими конкурентами: Escalade в отделке Premium Luxury стоит меньше, чем аналогичные предложения от Land Rover и Mercedes Benz, а цены на GLS Class и Range Rover легко пересекаются. барьер в 100 000 долларов при наличии опционов.Land Rover поставляется с 3,0-литровым V6 с наддувом для большей части его комплектаций (с дизельным двигателем также опционально), но покупатели, желающие совместить цилиндры с Escalade, должны будут соответственно заплатить за привилегию, которая дает им более высокие 510 лошадиных сил с наддувом. V8.
Что касается GLS, он также поставляется с V8, но здесь он с турбонаддувом, а базовая цена GLS 550 на самом деле немного ниже, чем у нашего тестового автомобиля. Это, конечно, меняется, когда покупатели выбирают варианты и другие полезности.
В целом, Cadillac Escalade 2019 года хорошо справляется со своими основными задачами. Он большой, дерзкий и наполнен стилем, практичностью и роскошью.
Однако в эпоху, когда остальная часть сегмента роскошных внедорожников меняется повсюду, следующее поколение Escalade должно будет развиваться в совершенно ином направлении, чтобы позволить ему вернуть утраченные позиции, а также позволить ему о новом испытании навигатора. В его нынешнем виде Navigator изменил положение дел в этом домашнем соперничестве, свергнув Escalade после долгой игры в аутсайдерах.
Но мы все еще с нетерпением ждем возможного дебюта Escalade следующего поколения, чтобы увидеть, есть ли у него инструменты, необходимые для того, чтобы дать серьезное опровержение своему давнему внутреннему противнику.
Карл Малек работает автомобильным журналистом более 10 лет. Сначала он начинал как фотограф-фрилансер, а затем начал писать во время учебы в колледже. Его работы появлялись на многочисленных автомобильных форумах, а также на таких веб-сайтах, как Autoshopper.com.
Карл также является большим поклонником британских автомобилей, большая часть его преданности идет в Morgan Motor Company, а также предложения от Lotus, MG и Caterham.Когда он не пишет об автомобилях, Карл любит проводить время со своей семьей и друзьями в районе метро Детройта, а также проводить время со своими очаровательными домашними животными.
СвязанныеОбзор и тест-драйв Cadillac Escalade ESV 2019
На этой неделе мы рассмотрим Cadillac Escalade ESV 2019 года, флагманский внедорожник в линейке Cadillac. Escalade дебютировал в 1999 году, это 4-е поколение этого большого, смелого внедорожника, и мало что изменилось с тех пор, как они полностью изменили все в 2015 году.
Производительность
Под капотом находится 6,2-литровый V8, выдающий 420 лошадиных сил и буксирующий 8100 фунтов. У него 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. В моем обзоре автомобиль полноприводный, но доступен и двухколесный.
Внешний вид
Когда вы гуляете по Escalade, вы видите обилие светодиодного освещения, фирменную яркую решетку на лице, 22-дюймовые алюминиевые колеса, скрытый задний дворник — приятный штрих и задние фонари от бампера до крыши. .
Интерьер
Настоящая история с Escalade — это фантастический интерьер и роскошные удобства.Начиная с сшитых вручную сидений Kona Brown с черными акцентами, которые массируют вас, вы чувствуете, что находитесь в вестибюле роскошного отеля.
Все на вашем прикосновении мягкое и податливое; Центральная консоль большая, наверху есть встроенное зарядное устройство для телефона, а внутри — электрический холодильник, вмещающий шесть бутылок воды. Подстаканники также охлаждаются.
После того, как вы сядете, вы увидите ОГРОМНЫЙ 12-дюймовый кластер цифровых датчиков, который полностью настраивается. Если вы посмотрите вверх, вы увидите цветной дисплей, на котором даже отображается ограничение скорости в том месте, где вы находитесь.
В центре приборной панели находится система CUE Cadillac, что означает «Пользовательский опыт Cadillac». Он предоставляет вам Bluetooth, набор приложений для получения информации в реальном времени, систему навигации и вы можете управлять стереосистемой Bose с 16 динамиками. Вы также можете включить точку доступа Wi-Fi 4G LTE. Вы можете получать информацию о пробках и погоде в реальном времени, подключать Apple Car Play или Android Auto. Единственная моя жалоба из-за руля — устаревший рычаг переключения передач на рулевой колонке. Он просто не вписывается в этот роскошный высококлассный интерьер.
Стандартное оборудование и опции
Этот автомобиль является рядом с топовым пакетом Premium Luxury, который включает в себя почти все в стандартной комплектации, включая 22-дюймовые колеса, складные подножки, крышу с электроприводом и DVD-плеер.
Вы также получаете рулевое колесо с подогревом, кнопочный пуск и дистанционный пуск, педали с регулировкой мощности, передние сиденья с подогревом и охлаждением, капитанские кресла второго ряда и дверь багажного отделения с функцией громкой связи, которую можно активировать ногой.Мне нравится, что с брелка можно открыть дверь багажника или просто заднее стекло. Как капитанские кресла второго ряда, так и скамейки третьего ряда можно опустить нажатием кнопки.
Мне также нравится система отключения цилиндров, которая позволяет большому двигателю V8 работать с 4 цилиндрами на крейсерских скоростях. Мне также очень нравится сиденье с системой безопасности водителя, которое вибрирует, когда вы съезжаете с полосы движения, и резко вибрирует, если авария неизбежна. У этого Escalade есть напоминание GM на заднем сиденье, что тоже потрясающая функция.
Что касается безопасности, он имеет мониторинг слепых зон, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и предупреждение о перекрестном движении сзади. В нем также есть зеркало заднего вида, которое превращается в широкоугольную камеру, что приятно, когда вы не можете видеть в заднее окно из-за людей на сиденьях в 3-м ряду. Эскалейд также будет располагаться параллельно самому парку.
Стоимость опцийна мой обзорный автомобиль составляет 4685 долларов и включает в себя модернизированный интерьер на 2000 долларов, выдвижные подножки за 1795 долларов, дополнительные 22-дюймовые колеса за 600 долларов и 335 долларов за замки колес и пакет внутренней защиты, который представляет собой толстые резиновые коврики.
Экономия топлива
Escalade очень хорошо управляется и едет благодаря эксклюзивной системе магнитного управления Cadillac. Внутри действительно тихо, но не так тихо, что не слышно грохота двигателя, ставшего торговой маркой 6,2-литрового двигателя. С 10-ступенчатой коробкой передач и отключением цилиндров он рассчитан на 21 шоссе и 14 городов, в сумме — 17 миль на галлон.
Значение
За этот уровень роскоши приходится платить. Базовая цена составляет 91 195 долларов США, а общая рекомендованная производителем розничная цена составляет 97 175 долларов США с учетом сборов по месту назначения.
Cadillac Escalade ESV
2019 года- Что понравилось больше всего: Салон, ходовая часть и бесшумность.
- Что бы изменить: Поставить переключатель на центральную консоль.
- Рекомендуемая производителем розничная цена: Базовая цена 91 195 долларов США, в исходном состоянии 97 175 долларов США .
- Экономия топлива: 14 Город / 21 шоссе, 17 вместе .
- Топливный бак: 31 галлон обычного топлива с заливной горловиной со стороны водителя.
- Размеры: 203 дюйма в длину / 80,5 дюйма в ширину / 74,4 дюйма в высоту.
- Вес: 5856 фунтов.
- Буксировка прицепа: 8100 фунтов.
- миль При испытании: 7300 миль.
- Официальный цвет: Black Raven.
- Запасное колесо: Запасное полноразмерное колесо со стальным колесом.
- Место окончательной сборки: Арлингтон, Техас (между Далласом и Форт-Уэртом).
- Escalade ESV 2019 в двух словах: Суперкомфортный большой внедорожник с великолепным интерьером.
- Гарантия: 4 года / 50 000 миль, от бампера до бампера, бесплатное первое обслуживание, 6-летняя гарантия на трансмиссию / 70 000 миль, помощь на дороге и бесплатный транспорт.
- Веб-сайт производителя: http://www.cadillac.com
- Вперед : Кабриолет Maserati Gran Turismo 2019 года
Подержанный 2019 Cadillac Escalade для продажи рядом со мной
Napleton’s Arlington Heights Chrysler Jeep Dodge Ram — Arlington Heights / Illinois
Расположен в 543 милях от Rutland, ND
2019 Cadillac Escalade Luxury Satin Steel Metallic 4WD, Черная кожа, легкосплавные диски Пакет информирования водителя, пакет Escalade Noir (LPO), предупреждение о прямом столкновении, датчик наклона, автоматическое включение / выключение дальнего света IntelliBeam, предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне, система удержания полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическое торможение вперед на низкой скорости , Навигационная система, полированный выхлопной патрубок, ковшовые сиденья второго ряда с регулируемой мощностью, люк с электроприводом и наклонно-сдвижным люком с быстрым открыванием / закрытием, предпочтительная группа оборудования 1SB, ковровые коврики премиум-класса, зеркало заднего вида, омыватель зеркала заднего вида, задний перекрестный транспорт Оповещение, реконфигурируемый 4-цветный проекционный дисплей, сиденье для оповещения о безопасности, система противоугонной сигнализации, пакет противоугонной защиты, датчик движения в салоне автомобиля, колеса: 22 дюйма, промежуточный (LP O), колеса: 22-дюймовые, 7-спицевые, легкосплавные (LPO), 12-позиционный регулятор переднего пассажирского сиденья с электроприводом, 16 динамиков, 2-й ряд, 60/40 раздельно-складывающаяся скамья, конфигурируемая скамья, память с 2 предустановками для регулятора сиденья водителя, 3 .23 передаточное число, сиденья 3-го ряда: раздельная скамья, 4-колесные дисковые тормоза, тормоза с АБС, адаптивная подвеска, регулируемые педали, кондиционер, AM / FM-радио: SiriusXM, Apple CarPlay / Android Auto, автоматический дальний свет фар, авто откидное рулевое колесо, зеркала заднего вида с автоматическим затемнением, подвеска с автоматическим выравниванием, автоматический контроль температуры, черный передний кронштейн номерного знака, боковые молдинги, акустическая система Bose Centerpoint 16 с объемным звучанием, ассистент торможения, бамперы: в цвет кузова, проигрыватель компакт-дисков, Компас, Задержка выключения фар, Контейнер двери водителя, Косметическое зеркало водителя, Двойные передние подушки безопасности при столкновении, Двойные фронтальные подушки безопасности при боковом ударе, DVD-Audio, Электронный контроль устойчивости, Система экстренной связи: Защита OnStar, Задняя внешняя камера парковки, Передний стабилизатор поперечной устойчивости руль, передние ковшовые сиденья, передний центральный подлокотник с местом для хранения вещей, передний двухзонный кондиционер, передние противотуманные фары, передние фонари для чтения, независимая подвеска передних колес, полностью автоматические фары, передатчик гаражных ворот, HD-радио, проекционный дисплей, обогрев И охлаждение вождения сиденья переднего пассажира, зеркала заднего вида с подогревом, передние сиденья с подогревом, задние сиденья с подогревом, рулевое колесо с подогревом, вход с подсветкой, кожаные сиденья, кожаная ручка переключения передач, кожаный руль, предупреждение о низком давлении в шинах, подвеска с магнитным управлением, сиденье с памятью, Подушка безопасности с датчиком присутствия пассажира, Индикация наружной температуры, Верхняя подушка безопасности, Верхняя консоль, Сигнализация паники, Контейнер двери пассажира, Косметическое зеркало пассажира, Память педалей, Зеркала с электроприводом, Сиденье водителя с электроприводом, Задняя дверь с электроприводом, Люк на крыше с электроприводом, Сиденье пассажира с электроприводом, Усилитель руля, Электроэнергия окна, Система передачи данных по радио, Радио: AM / FM Cadillac User Experience с навигацией, Дворники с датчиком дождя, Кондиционер сзади, Задний стабилизатор поперечной устойчивости, Элементы управления аудиосистемой сзади, Задние фонари для чтения, Обогрев заднего стекла, Стеклоочиститель заднего стекла, Пульт дистанционного управления без ключа вход, багажник на крыше, система безопасности, CD / MP3-плеер с одним слотом, SiriusXM NavTraffic, радио SiriusXM, контроль скорости, раздельное складывание задних сидений, спойлер, память на рулевом колесе, органы управления аудиосистемой на рулевом колесе, тахометр измеритель, телескопическое рулевое колесо, наклонное рулевое колесо, противобуксовочная система, бортовой компьютер, зеркала указателей поворота, стеклоочистители с прерывистым режимом работы, вентилируемые передние сиденья, 4WD, черная кожа, легкосплавные диски, пакет повышения осведомленности водителя, пакет Escalade Noir (LPO), лобовое столкновение Предупреждение, датчик наклона, автоматическое включение / выключение дальнего света IntelliBeam, предупреждение о смене полосы движения с предупреждением о боковой слепой зоне, помощь в удержании полосы движения с предупреждением о выезде с полосы движения, автоматическое торможение на низкой скорости вперед, система навигации, полированный наконечник выхлопной трубы, настраиваемый ковш второго ряда Сиденья, подъемно-сдвижной люк с электроприводом с функцией быстрого открытия / закрытия, предпочтительная группа оборудования 1SB, коврики премиум-класса, зеркало заднего вида, омыватель зеркала заднего вида, предупреждение о перекрестном движении сзади, реконфигурируемый 4-цветный проекционный дисплей, предупреждение о безопасности Сиденье, противоугонная сигнализация, противоугонный пакет, датчик движения в салоне автомобиля, колеса: 22 «Interim (LPO), колеса: 22», легкосплавные, с 7 разъемами (LPO).CARFAX Один собственник. Одометр на 7519 миль ниже среднего по рынку! 1
Сводка истории автомобилей AutoCheck
Автомобиль без происшествий: Да
История происшествий: ДТП не сообщалось
Количество предыдущих владельцев: 1 Зарегистрированный владелец
Только для личного пользования: Да
Тип использования: Автомобиль в лизинг
Поставщик истории: AutoCheck
Сведения о заглавии: Чистый титул
Спасательный автомобиль: №
Повреждение рамы: №
История краж:
№
99 Lemon Статус:
НетОтчет об истории бесплатного использования: Нет
Характеристики и характеристики:
Описание: Подержанный Cadillac Escalade Luxury 2019 года с полным приводом / 4WD, грузоподъемностью 8000 фунтов, дистанционным запуском, контролем устойчивости, мобильным Интернетом.
Двигатель: 8-цилиндровый
Трансмиссия: Автоматическая
Конфигурация ведущего колеса: полный привод
17 Комбинированных миль на галлон (14 Город / 21 шоссе)
Информация о листинге:
VIN: 1GYS4BKJ3KR203102
Наличие: PM4038
Сертифицировано с пробегом: Нет
Добавлено: 27.