Skip to content

Шахтные электровозы: Недопустимое название — MiningWiki — шахтёрская энциклопедия

Содержание

§ 66. Машинист электровоза шахтного / КонсультантПлюс

§ 66. Машинист электровоза шахтного

3-й разряд

Характеристика работ. Управление электровозами, гировозами со сцепным весом до 10 т, дизелевозами, независимо от сцепного веса, при откатке груженых и порожних составов. Регулирование скорости движения электровоза шахтного в зависимости от профиля пути и веса состава. Формирование составов и выполнение маневровых работ на погрузочных и обменных пунктах и эстакадах. Расстановка вагонов в местах погрузки и разгрузки. Вывозка грузов, завоз порожних вагонов. Доставка людей к месту работы и обратно. Сцепка и расцепка вагонов. Подъем и постановка электровозов и вагонов, сошедших с рельсов. Дистанционное управление электровозом при погрузке горной массы из люков-дозаторов и при разгрузке на опрокидывателе. Перевод стрелок в пути. Управление вентиляционными дверями, толкателями, лебедками и другими механизмами погрузочных и разгрузочных пунктов. Очистка котлована и настила у опрокидывателя. Экипировка электровозов и заправка песочниц. Укрепление аккумуляторного ящика и участие в смене аккумуляторных батарей. Зарядка гировоза от энергосистемы. Наблюдение за показаниями средств измерений. Осмотр и опробование механизмов управления и ходовых частей. Устранение неисправностей в работе обслуживаемого оборудования.

Должен знать: устройство, технические характеристики электровозов, гировозов, дизелевозов; график движения поездов и правила движения составов с грузами и людьми; профиль пути, его состояние и путевые знаки на обслуживаемом участке; тяговые характеристики электровозов, гировозов, дизелевозов при различных условиях работы; схемы железнодорожных путей, коммутации и питания энергией; системы тормозных устройств; устройство стрелочных переводов, компрессоров для автоторможения вагонов; правила сцепки и расцепки вагонов; способы и приспособления, применяемые для подъема сошедших с рельсов электровозов и вагонов; устройство аккумуляторных батарей, правила зарядки и ухода за ними; оборудование зарядных камер; правила и способы заземления и подвески контактной сети; назначение сигналов и средств сигнализации, централизации и блокировки; способы преобразования тока; питание контактной сети; устройство перемычек, заземления рельсовых путей; схему диспетчерской службы; расположение и наименование подземных горных выработок; порядок приемки и опробования обслуживаемых машин; системы смазки и применяемые смазочные материалы; основы электротехники и слесарное дело; порядок устранения неисправностей в работе обслуживаемого оборудования.

При управлении электровозами, гировозами со сцепным весом от 10 до 25 т — 4-й разряд;

при управлении электровозами со сцепным весом 25 т и выше — 5-й разряд.

Открыть полный текст документа

Современные безопасные шахтные электровозы

Шахтерский труд во все времена был и остается одним из самых тяжелых и опасных. Каждый день рабочие, спускаясь в шахты, рискуют не только своим здоровьем, но и самой жизнью. Максимально, насколько это возможно в условиях подземной добычи, обезопасить и облегчить работу шахтеров, призвано современное шахтное оборудование, в том числе и средства транспортировки. Необходимость создания шахтного транспорта стала непременным условием еще при строительстве и запуске самых первых шахт. Сначала откатка добытых ископаемых осуществлялась шахтерами вручную, так как первые шахты были маленькими и примитивными. Потом для транспортировки стали использовать лошадей, тогда же появилась и, так называемая, «бесконечная откатка» — транспортировка при помощи канатов. С открытием и повсеместным применением электричества, появились шахтные аккумуляторные электровозы. Именно этот вид подземного транспорта используется до сих пор, но на протяжении десятилетий он постоянно совершенствуется и модернизируется, а требования к его качественным характеристикам особенно в плане надежности и безопасности, растут с каждым годом. Ведь теперь электровозы применяются не только для перемещения добытого сырья, но для доставки рабочих к месту выработки, а значит, малейшая недоработка или погрешность может обернуться трагедией, цена которой – жизни людей. 

Современные шахтные электровозы, как правило, оснащены электрооборудованием с повышенным уровнем взрывозащиты. Так как работать приходится в сложных условиях повышенного риска — в выработках шахт с высоким содержанием газа, пыли, повышенной влажности, опасных по внезапным выбросам, то именно взрывозащита является одним из главных критериев, которым должен соответствовать современный шахтный электровоз.
Не меньшее значение имеет и усовершенствование систем управления и торможения электровоза, использование для его создания самых прочных и высокотехнологичных материалов, повышение всех параметров эксплуатации и увеличение надежности работы электровозов в целом, а, следовательно, и общего уровня безопасности при работе шахтного транспорта.

Ярким примером наиболее усовершенствованного шахтного транспорта может служить двухкабинный аккумуляторный электровоз ЭРА-В10Д, созданный с применением самых передовых технологий и полностью соответствующий всем правилам безопасности в угольных шахтах. Он оснащен электронной системой управления типа СУЭ-РВ, которая значительно облегчает работу машиниста; гидравлической нормально-замкнутой тормозной системой, позволяющей удерживать состав на уклоне и совершать аварийную остановку с отключением энергоснабжения. Применение самых современных комплектующих при создании этого электровоза позволило увеличить его энергоотдачу, тяговое усилие и сцепной вес. Наличие двух кабин дает возможность передвижения в обоих направлениях, а его компактность , функциональность и высокопроходимость позволяют использовать его под землей даже на очень больших расстояниях. 
Все эти инновации отличают новый двухкабинный электровоз от предшествующих ему моделей высоким техническим уровнем исполнения и обеспечивают наибольшую безопасность при его эксплуатации.

Шахтный электровоз 2,5АДС — Горно-шахтное оборудование

Шахтный аккумуляторный электровоз (локомотив) — тяговое техническое средство самоходного типа, движение которого реализуется с помощью электрических двигателей, получающих заряд энергии с источника тока внешнего типа, по контактной сети, возможно — из тяговых аккумуляторных собственных батарей.

Шахтные электровозы – вид техники, назначение которой это транспортировка груза вагонеток, материала и/или пассажиров с движением по железным дорогам колеей узкого размера (600—900 мм) при уклоне 0,005 — 0,05 и радиусах закругления на рельсовых путях от 8 м, в областях подземных выработок горного местоположения и поверх шахт и рудников.

Технические характеристики:
Сцепной вес 2,5 т
Номинальное  напряжение 48 V
Часовая сила тяги 2580 N
Часовая скорость 4,54 km/h
Минимальный  радиус кривизны 5000 mm
Емкость  аккумулятора 15,8 kWh
Мощность  тягового двигателя 3,5 kW
Межосевое  расстояние 650 mm
Тяговая высота 210 mm
Диаметр круга при  качении колеса 460 mm
Ширина колеи 600; 762; 900 mm
Размер, длина*ширина*высота  для ширины колеи  600 mm 2450*948*1550 mm
Размер, длина*ширина*высота  для ширины колеи  762 mm 2450*948*1550 mm
Размер, длина*ширина*высота  для ширины колеи  900 mm 2450*1040*1550
Способ управления Сопротивление
Способ торможения Механический

Анализ рынка шахтных локомотивов (шахтные электровозы, дизелевозы напочвенные, шахтный подвесной/монорельсовый транспорт) 2016-2017 гг. Прогноз развития рынка до 2020 года

Описание

В феврале 2018 года аналитики компании «Эвентус консалтинг» закончили исследование рынка шахтных локомотивов. В отчете отражено текущее состояние рынка, производство шахтного транспорта, поставки импортного транспорта и поставки на экспорт, включая страны Таможенного Союза. Все показатели представлены по видам и маркам шахтных локомотивов.

Цель исследования: Провести исследование рынка шахтного рельсового транспорта в РФ в разрезе следующих сегментов:

  • Шахтный напочвенный рельсовый транспорт (электровозы контактные, электровозы аккумуляторные, дизелевозы шахтные напочвенные)
  • Шахтный монорельсовый транспорт (дизельные локомотивы, пневматические тяговые манипуляторы, тягачи гидравлические, дизельные маневровые тележки, электрогидравлические маневровые устройства, подвесные электровозы, другие шахтные локомотивы)

Задачи исследования:

  • Провести анализ рынка шахтного рельсового транспорта в РФ, получить данные по объему и динамике рынка, доле импорта и ее динамике, сегментации рынка, основных игроках/производителях, тенденциях и прочих рыночных показателях
  • Провести и представить анализ производства шахтного рельсового транспорта в РФ, который включает объем и динамику производства, структуру производства по видам транспорта, основных производителей и географию производства.
  • Провести и представить анализ импорта и экспорта шахтного рельсового транспорта в РФ, который включает: объем и динамику импорта/экспорта по видам, географию импорта/экспорта по видам, структуру по производителям/получателям по видам транспорта.
  • Представить прогноз развития рынка до 2020 года

Период исследования:

2016-2017 гг. Прогноз до 2020 года.

Географические границы товарного рынка:

Россия


Методы проведения исследования и источники исходной информации:

При проведении исследования использовались комплексные методики, включающие сбор и анализ первичной и вторичной информации:

  • Опросы производителей России и СНГ
  • Экспертные интервью с ключевыми игроками рынка
  • Сбор и анализ первичных данных от участников рынка (данные с сайтов производителей, отчетностей компаний и т.п.)
  • Анализ статистической информации (Росстат)
  • Анализ данных министерств и ведомств
  • Анализ данных таможенных деклараций (Федеральная таможенная служба РФ)
  • Электронные базы данных и интернет-ресурсы
  • Собственные базы данных «EVENTUS Consulting»

Полная версия отчета состоит из 92 страниц и включает 18 диаграмм и 25 таблиц.

Отчет по исследованию предоставляется в течение 1 рабочего дня после поступления оплаты.

Содержание

СПИСОК ПРИЛОЖЕНИЙ 4

МЕТОДОЛОГИЯ ИССЛЕДОВАНИЯ 6

ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ ШАХТНОГО ТРАНСПОРТА. ВИДЫ ПРОИЗВОДИМЫХ ШАХТНЫХ ЛОКОМОТИВОВ 8

ГЛАВА 2. АНАЛИЗ РЫНКА ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 20
2.1. ОСНОВНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ РЫНКА 20
2.1.1. Объем и динамика рынка 2016-2017 гг. 20
2.1.2. Сегментация рынка шахтного рельсового транспорта 20
2.1.3. Доля импорта на рынке шахтного рельсового транспорта 22
2.2. КОНКУРЕНТНЫЙ АНАЛИЗ 23
2.2.1. Оценка состояния конкурентной среды на рынке шахтного рельсового транспорта. Основные игроки и их доли. 24
2.2.2. Объемы поставок шахтного рельсового транспорта отечественными и зарубежными производителями 26
2.3. ТЕКУЩАЯ СИТУАЦИЯ НА ПОТРЕБИТЕЛЬСКОМ РЫНКЕ. ОБЗОР ПОТРЕБЛЯЮЩИХ ОТРАСЛЕЙ 28

2.4. ТЕНДЕНЦИИ И ПРОБЛЕМАТИКА РЫНКА 33
2.5. ПРОГНОЗ ПОТРЕБЛЯЮЩИХ ОТРАСЛЕЙ. ГОСПОДДЕРЖКА ОТРАСЛИ 38
2.5. ПЕРСПЕКТИВЫ И ПРОГНОЗ РАЗВИТИЯ РЫНКА 44

ГЛАВА 3. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВА ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 48
3.1. ТЕКУЩЕЕ СОСТОЯНИЕ, ОБЪЕМ И ДИНАМИКА ПРОИЗВОДСТВА 2016-2017 ГГ. 48
3.2. ГЕОГРАФИЯ ПРОИЗВОДСТВА ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 51
3.3. СТРУКТУРА ПРОИЗВОДСТВА ПО ОСНОВНЫМ ПРОИЗВОДИТЕЛЯМ 52

ГЛАВА 4. АНАЛИЗ ИМПОРТА ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА В РФ 55
4.1. ОБЪЕМ И ДИНАМИКА ИМПОРТА 2016-2017 ГГ. 55
4.2. СТРУКТУРА ИМПОРТА ПО ВИДАМ ОБОРУДОВАНИЯ 55
4.3. ГЕОГРАФИЯ ИМПОРТА 59
4.4. ОСНОВНЫЕ КОМПАНИИ-ПРОИЗВОДИТЕЛИ ИМПОРТИРУЕМОГО ТРАНСПОРТА 61
4.5. ОСНОВНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ ИМПОРТНОГО ТРАНСПОРТА 64

ГЛАВА 5. АНАЛИЗ ЭКСПОРТА ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 71
5.1. ОБЪЕМ И ДИНАМИКА ЭКСПОРТА 2016-2017 ГГ. 71
5.2. ЗАВОДЫ-ЭКСПОРТЕРЫ 71
5.3. СТРУКТУРА ЭКСПОРТА ПО ВИДАМ ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 72
5.4. ГЕОГРАФИЯ ЭКСПОРТА ШАХТНЫХ ЭЛЕКТРОВОЗОВ 72
5.5. ОСНОВНЫЕ ПОКУПАТЕЛИ ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА 73

ГЛАВА 6. ПРОФИЛИ КРУПНЕЙШИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ШАХТНОГО РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА В РФ И СНГ 74
6.1. ОАО «Александровский машзавод» 74
6.2. ОАО «Кыштымское машиностроительное объединение» 75
6.3. Папалео 76
6.4. Кемеровский машиностроительный завод 77
6.5. Тульский завод ГШО 81
6.6. Динамо-Энерго 82
6.7. ЧАО ПКФ «Амплитуда» 82

ВЫВОДЫ ПО ИССЛЕДОВАНИЮ 84
О КОМПАНИИ EVENTUS CONSULTING 92

Приложения

Список диаграмм:
Диаграмма 1. Динамика рынка шахтного рельсового транспорта, шт. 2016-2017 гг. 21
Диаграмма 2. Динамика структуры рынка шахтных подвесных локомотивов, шт., % 2016-2017 гг. 22
Диаграмма 3. Динамика структуры рынка шахтных напочвенных локомотивов, шт., % 2016-2017 гг. 23
Диаграмма 4. Доли рынка игроков шахтных подвесных локомотивов, шт., % 2016-2017 гг. 25
Диаграмма 5. Доли рынка игроков шахтных напочвенных локомотивов, шт., % 2016-2017 гг. 26
Диаграмма 6. География производства шахтных локомотивов, шт., % 2016-2017 гг. 53
Диаграмма 7. Доли производителей шахтного рельсового транспорта, шт., % 2016-2017 гг. 54
Диаграмма 8. Динамика импорта шахтного рельсового транспорта, шт. 2016-2017 гг. 56
Диаграмма 9. Структура импорта по типам транспорта (напочвенный/подвесной), шт. 2016-2017 гг. 56
Диаграмма 10. Структура импорта подвесного шахтного транспорта по типу/приводу (аккумуляторный, дизельный, гидравлический, электрогидравлический, пневматический), шт. 2016-2017 гг. 57
Диаграмма 11. Структура импорта напочвенного шахтного транспорта по типу/приводу (аккумуляторный, дизельный, контактный), шт. 2016-2017 гг. 57
Диаграмма 12. География импорта шахтного рельсового транспорта, шт. 2016-2017 гг. 60
Диаграмма 13. Доли производителей в импорте шахтного рельсового транспорта, 2016-2017 гг.,% 62
Диаграмма 14. Доли потребителей в импорте шахтного рельсового транспорта, 2016-2017 гг.,% 66
Диаграмма 15. Объем и динамика экспорта шахтных электровозов 2016-2017 гг. 72
Диаграмма 16. Экспорт шахтных электровозов по заводам-изготовителям, 2016-2017 гг. 72
Диаграмма 17. Структура экспорта по видам и маркам шахтного рельсового транспорта, 2016-2017 гг. 73
Диаграмма 18. География экспорта шахтных электровозов, 2016-2017 гг. 73

Список таблиц:
Таблица 1. Российские производители шахтных локомотивов, виды транспорта, произведенные в 2016-2017 гг. 17
Таблица 2. Технические характеристики шахтных электровозов производства ООО Папалео, произведенных в 2016-2017 гг. 18
Таблица 3. Технические характеристики шахтных электровозов производства ЗАО «Динамо Энерго», произведенных в 2016-2017 гг. 18
Таблица 4. Технические характеристики шахтных электровозов производства ОАО Александровский машиностроительный завод, произведенных в 2016-2017 гг. 18
Таблица 5. Технические характеристики шахтных электровозов производства Кыштымское машиностроительное объединение (ГК Канекс), произведенных в 2016-2017 гг. 19
Таблица 6. Технические характеристики шахтных электровозов производства Кемеровский машиностроительный завод, произведенных в 2016-2017 гг. 19
Таблица 7. Технические характеристики шахтных электровозов производства Тульский завод горно-шахтного оборудования, произведенных в 2016-2017 гг. 19
Таблица 8. Объем и динамика рынка шахтных локомотивов по видам (подвесные/напочвенные, аккумуляторные/контактные/дизельные/электрогидравлические/гидравлические/пневматические) в 2016-2017 гг. 22
Таблица 9. Доли импорта на рынке шахтных локомотивов по видам (подвесные/напочвенные, аккумуляторные/контактные/дизельные/электрогидравлические/гидравлические/пневматические) в 2016-2017 гг. 25
Таблица 10. Доли рынка игроков по видам локомотивов (подвесные/напочвенные, аккумуляторные/контактные/дизельные/электрогидравлические/гидравлические/пневматические) в 2016-2017 гг. 28
Таблица 11. Прогноз производства шахтных локомотивов по видам до 2020 г., шт. 48
Таблица 12. Производство шахтных локомотивов по видам в 2016-2017 гг., шт. 53
Таблица 13. Производство шахтных локомотивов по видам по предприятиям в 2016-2017 гг., шт. 56
Таблица 14. Сводная таблица по импорту шахтного рельсового транспорта (вид транспорта, количество, стоимость, темпы роста) 2016-2017 гг. 59
Таблица 15. Сводная таблица по импорту шахтного рельсового транспорта по видам и маркам в 2017 году (количество, сумма, стоимость 1 единицы) 59
Таблица 16. География импорта шахтного рельсового транспорта (страна-производитель, количество, стоимость, темпы роста) 2016-2017 гг. 61
Таблица 17. География импорта шахтного рельсового транспорта по видам в 2016 году 62
Таблица 18. География импорта шахтного рельсового транспорта по видам в 2017 году 62
Таблица 19. Объемы поставок шахтного рельсового транспорта по компаниям-изготовителям в 2016-2017 гг., шт. 64
Таблица 20. Объемы поставок шахтного рельсового транспорта производителями по видам в 2016 г., шт. 65
Таблица 21. Объемы поставок шахтного рельсового транспорта производителями по видам в 2017 г., шт. 66
Таблица 22. Объемы закупок шахтного рельсового транспорта потребителями по видам и фирмам-изготовителям в 2016 г., шт. 68
Таблица 23. Объемы закупок шахтного рельсового транспорта потребителями по видам и фирмам-изготовителям в 2017 г., шт. 69
Таблица 24. Объемы закупок шахтного рельсового транспорта потребителями по видам и маркам в 2017 г., шт. 70
Таблица 25. Сводная таблица по экспорту шахтных электровозов (изготовитель, модель, количество, получатель) 2016-2017 гг. 75

Электровоз шахтный К10 — НПО Вектор Прогресса

Компания ООО НПО Вектор Прогресса является производителем электровоза шахтного К10В, согласно ТУ У 30.2-37862381-001.

Данный электровоз является аналогом уже существующих и эксплуатируемых в горнорудной промышленности машин типа К10, К10У, К10М.

В данный электровоз были внесены изменения, улучшающие срок службы основных его агрегатов, с сохранением всех основных технических требований, а также его габаритных и установочных размеров.

Основные технические характеристики электровоза шахтного К10В:

Наименование параметра

Единицы измерения

Величина параметра

Масса электровоза

кг

10000

Масса комплекта поставки, не более

кг

10200

Параметры часового режима:

 

 

— мощность тяговых электродвигателей

кВт

33×2=66

-скорость электровоза

км/ч

12,2

-сила тяги

Н

17800

Параметры продолжительного режима:

 

 

— мощность тяговых электродвигателей

кВт

20×2=40

-скорость электровоза

км/ч

15,2

-сила тяги

Н

9500

Конструкционная скорость, не более

км/ч

25

Жесткая база

мм

1200

Ширина колеи

мм

750, 900

Габаритные размеры:

 

 

длина по буферам

длина по раме

ширина по раме:

 

4940

4520

 

для колеи 600

мм

1050

для колеи 750,900

мм

1350

Высота по кабине машиниста

мм

1650

Диаметр колеса по кругу катания

мм

680-2,0

 Клиренс, не менее

мм

80

Просвет между рамой и головкой рельса, не менее

мм

115

Рабочий диапазон токоприемника

мм

1800-2300

Производительность компрессора

л/мин

400

Рабочее давление воздуха в пневмосистеме

МПа

0,45

Исполнение по ГОСТ 24754

РН1

Так же компания ООО НПО Вектор Прогресса может поставить весь перечень запасных частей к шахтным электровозам типов К10, К10У, К10М, К14, К14У, К14М различных производителей по Вашему запросу.

Подземный транспорт | Горно-шахтное оборудование | Продукция

Устройство маневровое МУ-12-М2А
Устройство маневровое МУ-12-М2А предназначено для перемещения железнодорожных вагонов под погрузочным пунктом ииных целей при маневровых работах при температуре отминус 20°С до плюс 35°С вусловиях, не требующих специальной защиты отпыли, а также внеагрессивных…
 
Электровоз контактный рудничный К4
Предназначен для транспортирования составов по подземным выработкам шахт и рудников с уклоном до 0,005 и радиусами закругления рельсовых путей не менее 12 метров, в которых действующими правилами безопасности разрешена эксплуатация контактных электровозов.
 
Электровоз контактный рудничный 7КРМ1
Предназначен для транспортирования составов по подземным выработкам шахт и рудников с уклоном до 0,005 и радиусами закругления рельсовых путей не менее 12 метров, в которых действующими правилами безопасности разрешена эксплуатация контактных электровозов.
 
Электровоз контактный рудничный К10
Предназначен для транспортирования составов по подземным выработкам шахт и рудников с уклоном до 0,005 и радиусами закругления рельсовых путей не менее 12 метров, в которых действующими правилами безопасности разрешена эксплуатация контактных электровозов.
 
Электровоз контактный рудничный К14М
Предназначен для транспортирования составов по подземным выработкам шахт и рудников с уклоном до 0,005 и радиусами закругления рельсовых путей не менее 18 метров, в которых действующими правилами безопасности разрешена эксплуатация контактных электровозов.
 
Электровозы аккумуляторные рудничные повышенной надежности АРП7
Электровозы АРП7, выпускаемые по ТУ 24.08.1259-82, предназначены для транспортных работ на вентиляционных штреках и подготовительных забоях угольных шахт, опасных по газу и пыли, в которых действующими правилами безопасности допускается эксплуатация аккумуляторных…
 
Электровозы аккумуляторные рудничные взрывобезопасные АРВ7
Электровозы АРВ7, выпускаемые по ТУ 24.08.1256-82, предназначены для транспортных работ на вентиляционных штреках и подготовительных забоях угольных шахт, опасных по газу и пыли, в которых действующими правилами безопасности допускается эксплуатация аккумуляторных…
 
Электровозы аккумуляторные рудничные повышенной надежности А8
Электровозы А8 выпускаемые по ТУ 24.10.139-93, предназначены для транспортных работ на главных откаточных путях угольных шахт, опасных по газу и пыли, в которых действующими правилами безопасности допускается эксплуатация аккумуляторных электровозов в исполнении «РП»….
 
Электровозы аккумуляторные рудничные взрывобезопасные В8
Электровозы В8, выпускаемые по ТУ 24.10.141-93, предназначены для транспортных работ в угольных шахтах, опасных по газу и пыли, в которых действующими правилами безопасности допускается эксплуатация аккумуляторных электровозов в исполнении «РВ». Электровозы…
 
Электровозы спаренные аккумуляторные рудничные повышенной надежности 2А8
Спаренные электровозы 2А8 выпускаемые по ТУ 24.10.140-93, предназначены для транспортных работ на главных откаточных путях угольных шахт, опасных по газу и пыли, в которых действующими правилами безопасности допускается эксплуатация аккумуляторных электровозов в исполнении…
 
Электровозы спаренные аккумуляторные рудничные взрывобезопасные 2В8
Спаренные электровозы 2В8 выпускаемые по ТУ 24.10.142-93, предназначены для транспортных работ на главных откаточных путях угольных шахт, опасных по газу и пыли, в которых действующими правилами безопасности допускается эксплуатация аккумуляторных электровозов в исполнении…
 
Электровозы аккумуляторные рудничные повышенной надежности А 5,5
Электровозы А 5,5, выпускаемые по ТУ 24.10.150-95, предназначены для выполнения транспортных работ на угольных и горнорудных предприятиях, а также в других отраслях промышленности, опасных по газу и пыли, в которых действующими правилами безопасности допускается эксплуатация…
 
Колёсные пары с ободом катания 350мм
Колёсная пара с ободом катания 350мм, применяется в качестве ходовой части шахтных грузовых вагонеток всех типов, объёмом до 7м3, с колеёй 600, 750 и 900мм. Состоит из двух колёс, с конусными подшипниками и оси.
 
Конвейеры забойные СП202М, СП202В1М
Предназначен для доставки угля, горной массы и материалов по участковым горным выработкам с грузопотоком до 250т/ч в очистных забоях при комбайновой широкозахватной или буровзрывной выемке на пластах мощностью не менее 0,8м.
 
Конвейер забойный СП301М
Предназначен для транспортировки угля любой крепости и горючего сланца из лав, отрабатываемых по простиранию с углами падения до 25 ° , а также по падению или восстанию до 10 ° , мощностью 1,95-4,5м. Число и расположение цепей тягового органа — две, в направляющих.
 
Конвейер забойный СП88
Предназначен для транспортировки угля любой крепости и горючего сланца из очистных забоев пластов мощностью 1,05-2,0м, продвигающихся по простиранию пластов с углами падения до 30 ° , а также по падению или восстанию до 10 ° , при работе с узкозахватными комбайнами, оснащенными…
 
Конвейер забойный СПК301 М
Предназначен для доставки калийной руды из лав отрабатываемых по простиранию, при мощности пластов 0,95-1,3м и углах падения до 5 ° . направление транспортирования — вниз. Расположение цепей тягового органа — две, в направляющих.
 
Конвейер забойный СПЦ163
Предназначен для транспортирования угля из очистных забоев пластов мощностью не менее 0,75 м, подвигающихся по простиранию с углом падения до 35° и по падению или восстанию до 10°, оборудованных механизированными комплексами МКД80, МКД90, 1КМТ при выемке угля очистными…
 
Конвейер забойный СПЦ273
Предназначен для транспортировки угля из очистных забоев пластов мощностью 1,35-2,0м, продвигающихся по простиранию пласта с углом падения до 35 °, а также по падению или восстанию до 10 °. Конвейер СПЦ 273 с навесным оборудованием КНО 273.07.00.000 предназначен для работы в…
 
Конвейер СПШ1
Используется в калийных рудниках в качестве перегружателя или штрекового конвейера и предназначен для доставки калийной руды по штрекам (просекам) от забойного конвейера или перегружателя на последующий штрековый конвейер или другое транспортное средство. Конвейер…
 
Конвейер СР72
Предназначен для транспортировки угля и горной массы при проведении проходческих работ, а также в качестве транспортного средства в штреках. В конвейере СР72 предусмотрено применение более надежного рештака с повышенным ресурсом за счет применения нового специального…
 
Конвейер шахтный скребковый 1С50
Предназначен для доставки угля, горной массы и материалов по участковым горным выработкам с грузопотоком до 250т/ч в очистных забоях при комбайновой широкозахватной или буровзрывной выемке на пластах мощностью не менее 0,8м.
 
Конвейер шахтный скребковый 2СР70М
Предназначен для доставки угля, горной массы и материалов по участковым горным выработкам с грузопотоком дро 700т/ч в очистных забоях при комбайновой широкозахватной или буровзрывной выемке на пластах не менее 0,9м. Криволинейность транспортной трассы до 0,5м на длине 50м,…
 
Конвейеры шахтные скребковые типа: СПЦ, АНЖЕРА
Предназначен для доставки угля и горной массы в составе очистных комплексов КМ130; КМ138; КМ142; КМ144; 1КМТ; 2КМТ в очистных забоях шахт, опасных по газу и пыли. Применяется по углу падения:

· по простиранию 0-35

· по падению 0-10

· по восстанию 0-10

 
Конвейер шахтный скребковый передвижной КСВ1М
Предназначен для транспортировки угля и горючего сланца из очистных забоев тонких пластов мощностью 0,65м и выше, отрабатываемых по простиранию с углом падения до 35 градусов, а также по восстанию и падению до 10 градусов. Конвейер применяется с очистными комбайнами типа…
 
Конвейер скребковый КС
Предназначен для транспортировки угля любой крепости и горючего сланца с углом транспортирования 0…35 градусов в штреках и просеках при отсутствии скатывания кусков угля. При комплектовании навесным оборудованием конвейер может применяться с узкозахватными…
 
Вагонетка ВДЛ 2,5-900
Вагонетка с разгрузкой через донные люки ВДЛ 2,5-900 предназначена для транспортирования угля и горной массы насыпной плотностью до 1,8 т/м3 по горизонтальным горным выработкам и на промышленных площадках шахт и рудников по рельсовому пути с радиусом закругления не менее 15 м….
 
Вагонетка ВПГ-12П-600
Вагонетка предназначена для перевозки людей локомотивами по горизонтальным горным выработкам, выпускается на колею 600 мм и может применяться на рельсовых путях с радиусом закругления не менее 12 м. Вагонетка состоит из следующих основных узлов: сварного кузова, двух…
 
Вагонетка для перевозки людей ВПГ-18П
Вагонетки предназначены для перевозки людей локомотивами по горизонтальным горным выработкам, выпускаются на колею 750 мм (ВПГ-18П-750) или 900 мм (ВПГ-18П-900) и могут применяться на рельсовых путях с радиусом закругления не менее 15 м. Они соответствуют климатическому исполнению…
 
Вагонетка лесовозная ВЛ6
Вагонетка предназначена для перевозки лесоматериалов по горизонтальным горным выработкам горнодобывающих предприятий по рельсовым путям с радиусом закругления не менее 15 м и изготавливается на колею 750 или 900 мм. Вагонетка состоит из колесных пар, рамы, к которой…
 
Вагонетка с откидным бортом ВБ 1,6
Вагонетка предназначена для транспортировки отбитой горной массы насыпным весом до 3 т/м3 по подземным выработкам и на поверхности рудников по рельсовому пути с радиусом закругления не менее 15 метров. Максимальный размер загружаемых кусков должен быть не более 0,5 ширины…
 
Вагонетка с откидным бортом ВБ 2,5
Вагонетки ВБ 2,5 предназначены для транспортирования горной массы насыпной плотностью до 2,5 т/м3 по горизонтальным горным выработкам и на промышленных площадках шахт и рудников по рельсовому пути с колеей 750 мм и радиусом закругления не менее 15 метров. Максимальный размер…
 
Вагонетка с откидным бортом ВБ 4,0А
Вагонетка предназначена для транспортирования горной массы насыпной плотностью до 3 т/м3 по горизонтальным горным выработкам и на промышленных площадках шахт и рудников по рельсовому пути с колеей 750 мм и радиусом закругления не менее 15 м. Максимальный размер загружаемых…
 
Вагонетки с глухим кузовом типа ВГ
Вагонетки шахтные грузовые с глухим неопрокидным кузовом типа ВГ могут применяться на всех предприятиях горнодобывающей промышленности для транспортирования полезных ископаемых с насыпной плотностью не более 2,5 т/м3 (для вагонеток ВГ 4,5А и ВГ 9,0А — не более 3,0 т/м3) по…
 
Вагонетки с опрокидным кузовом ВО-0,5, ВО-0,8
Вагонетки предназначены для транспортирования горной массы с насыпной плотностью не более 3 т/м3 из подготовительных забоев по горизонтальным горным выработкам, а также от погрузочных пунктов к приемным бункерам на рудниках черной и цветной металлургии, предприятиях…
 
Колесная пара с ободом катания 300мм
Колёсная пара с ободом катания 300мм, применяется в качестве ходовой части шахтных грузовых вагонеток всех типов, объёмом до 3м3, с колеёй 600 и 750мм, так же под заказ можно изготовить под колею 900мм. Состоит из двух колёс, с конусными подшипниками и оси.
 

BJS Словакия

BJS Словакия

Словенский


Витайте

Среда единых с популярными светильниками доставочных товаров розничных типов банских локомотив перед повреховой ай подземной ляжбу и тиеж ай розныч типов povrchových uzkorozchodných локомотив.

Наши батареи, троллейбусы и дизельные локомотивы с повышенной спецификацией presne podľa konkrétnych pžiadaviek našich klientov a náš zaručný ako aj pozáručný servis na tieto výrobky je na spičkovej urovni.

Тролейный локомотив

  • Макс. тяжна сила: 20 – 82,5 кН
  • Выкон: 40–200 кВт
  • Hmotnosť: 8 – 33 т
  • Розход коляска: 600–1435 мм
  • Макс. скорость: ≤ 30 км/ч

через…

Наша философия

Наши клиенты оценивают нас по достоинству и могут воспользоваться, avšak my sa im snažíme poskytnúť oveľa viac a preto sa k nám znova radi vracaju a z našich zákazníkov sa stávajú aj naši priatelia.

В краине, где представлены наши продукты, главные властные агенты, соответственно. фирма кто нас заступает и кто забезопасит подпору предая во вашей Крайне а во вашем языке.

 

Онас

BJS Slovakia s.r.o. je spoločnosť založená na inovačnom myslení, квалификационное предупреждение производств и пружном реагировании на пожиадавки заказников.

через…

Система качества

Наша совокупность сертифицирована для внесения в систему подкрепления качество.

через…

 

запись: 29.05.2018 | актуализация: 25.07.2018 | почтовый индекс: 126476

Súvisiace položky: 1 — 6 / 6


Увод

через…

запись: 29.05.2018 | актуализация: 07.06.2018 | число изображений: 10


О нас

через…

запись: 29.05.2018 | актуализация: 02.08.2018 | число изображений: 5219


Сертификат

через…

запись: 29.05.2018 | актуализация: 25.07.2018 | число изображений: 4629


Галерея

через…

запись: 29.05.2018 | актуализация: 29.05.2018 | почта изображена: 31599


Контакты

через…

запись: 29.05.2018 | актуализация: 25.07.2018 | число изображений: 7330

Контакт

BJS Slovakia s.r.o.

адрес: Сокольска 12, 960 01 Зволен


Напиште номер

Предварительно утвержденная формула для потребления выплнила полиа означена вездичноу (*).

© 2010 — 2022 BJS Slovakia s.р.о. | Реализация: K3 GROUP, s.r.o.

почта приступов от 03.08.2018: 105037
почта приступов днес: 35

Tento web používa na analýzu návštevnosti súbory cookie. Používaním tohto webu s tym vyjadrujete súhlas. Суласим Ďalšie informácie

Рой Хилл покупает аккумуляторный электровоз FLXdrive

компании Wabtec

Рой Хилл, крупнейший железорудный рудник в Австралии, приобрел аккумуляторный электровоз FLXdrive компании Wabtec, первый в мире большегрузный локомотив, работающий на 100% аккумуляторной батарее (ранее) для региона и горнодобывающей промышленности.

Мы стремимся трансформировать транспорт следующего поколения, внедряя передовые технологии, повышающие энергоэффективность, снижающие эксплуатационные расходы и улучшающие нашу железнодорожную и горнодобывающую сеть. Локомотив FLXdrive станет первым в регионе и первым в горнодобывающей промышленности и улучшит наши железнодорожные перевозки от шахты до Порт-Хедленда.

— Герхард Вельдсман, генеральный директор Roy Hill

Рой Хилл получит новейшую версию аккумуляторного электровоза FLXdrive в 2023 году с энергоемкостью 7 мегаватт-часов (МВтч).Это модернизация прототипа мощностью 2,4 МВтч, который ранее в этом году был успешно испытан в коммерческих целях на железной дороге класса 1 в США. (Предыдущий пост.)

Ожидается, что, исходя из маршрута и железнодорожных операций Роя Хилла, FLXdrive сократит расходы компании на топливо и выбросы в процентах на двузначные числа на поезд. Постоянное использование FLXdrive также снизит текущие эксплуатационные расходы за счет затрат на техническое обслуживание.

Наш анализ, проведенный совместно с Wabtec, подтверждает, что локомотив FLXdrive идеально подходит для нашей железнодорожной сети.У него достаточно лошадиных сил, чтобы работать в тяжеловесном поезде, который буксирует груженые вагоны с 35 000 тонн железной руды, в то же время снижая расход топлива всего поезда. FLXdrive также предназначен для работы в условиях сильной жары в регионе Пилбара.

— Саймон Паско, генеральный директор по проектированию Roy Hill

Сегодня Рой Хилл использует четыре дизель-электрических локомотива Wabtec ES44ACi серии Evolution для буксировки поездов длиной обычно 2700 метров (1.6 миль) в длину. FLXdrive заменит один из тепловозов, чтобы сформировать гибридный состав и перезаряжаться во время поездки за счет рекуперативного торможения.

FLXdrive управляет общим потоком и распределением энергии поезда с помощью своей системы Trip Optimizer, интеллектуальной системы круиз-контроля, запрограммированной с помощью искусственного интеллекта, чтобы максимально эффективно реагировать на каждый поворот и уклон пути. Он также оснащен специальной системой жидкостного охлаждения, чтобы выдерживать жару Пилбара, где температура может достигать 55 ° C (130 ° F).

Цель Wabtec — разработать новое поколение локомотивов с нулевым уровнем выбросов. У компании есть четкий план по оснащению новых локомотивов и переоснащению существующих локомотивов батареями, водородными двигателями внутреннего сгорания и водородными топливными элементами. Частью видения Wabtec является то, что железнодорожная отрасль должна играть ключевую роль в построении экономики чистой энергии и позволит сократить до 300 миллионов тонн глобальных выбросов углерода.

Компания Roy Hill, расположенная в 344 км к юго-востоку от Порт-Хедленда в богатом полезными ископаемыми регионе Пилбара в Западной Австралии, является независимым предприятием по добыче железной руды.С объединенными горнодобывающими, железнодорожными и портовыми предприятиями, производящими более 62 млн тонн в год, Roy Hill является одним из крупнейших в мире предприятий, работающих с природными ресурсами.

Рой Хилл покупает новый локомотив для улучшения транспорта в горнодобывающей промышленности

Австралийский горняк Рой Хилл стал первым покупателем нового аккумуляторного электровоза FLXdrive компании Watbec, надеясь, что его инвестиции помогут сократить выбросы углекислого газа и улучшить транспортные возможности туда и обратно его добыча полезных ископаемых.

Локомотив может похвастаться мощностью 7 МВт/ч, которую Рой Хилл стремится приобрести, чтобы повысить общую эффективность своей компании.Приобретение локомотива Роем Хиллом, в значительной степени зависящее от 344-километровой железной дороги для добычи железной руды, расположенной в регионе Пилбара (Западная Австралия) примерно в 840 милях к северу от Перта, обещает значительное снижение затрат и выбросов.

«Наш анализ, проведенный совместно с компанией Wabtec, подтверждает, что локомотив FLXdrive идеально подходит для нашей железнодорожной сети, — говорит Саймон Паско, генеральный директор по проектированию компании Roy Hill. «У него достаточно лошадиных сил, чтобы работать в тяжеловесном поезде, тянущем груженые вагоны с 35 000 тонн железной руды, и в то же время снижать расход топлива всего поезда.FLXdrive также предназначен для работы в условиях сильной жары в регионе Пилбара».

Устойчивый, ремонтопригодный локомотив приветствуется в горнодобывающей промышленности Австралии

FLXdrive должен заменить один из четырех дизель-электрических двигателей, которыми в настоящее время управляет Рой Хилл, предлагая альтернативу устойчивой подзарядки рекуперативного торможения и привлекательную систему жидкостного охлаждения для борьбы с гнетущей жарой Pilbara.

Генеральный директор Roy Hill Герхард Вельдсман с оптимизмом смотрит на то, что приобретение локомотива сигнализирует об изменении выбора компаний в области автоматизации, переходе от устаревших транспортных средств к более современным, устойчивым и ремонтопригодным активам.

«Мы стремимся трансформировать транспорт следующего поколения, внедряя передовые технологии, повышающие энергоэффективность, снижающие эксплуатационные расходы и улучшающие нашу железнодорожную и горнодобывающую сеть.

«Локомотив FLXdrive станет первым в регионе и первым в горнодобывающей промышленности и улучшит наши железнодорожные перевозки от шахты до Порт-Хедленда».

Приобретение является хорошим предзнаменованием для будущего бизнеса Watbec

Рой Хилл стремится внедрить инновации Watbec в свою собственную практику, и успешное приобретение локомотива является хорошим предзнаменованием для будущего устойчивого развития Watbec.В настоящее время компания оценивает возможность разработки локомотивов, работающих на водороде, в качестве еще одной замены горнодобывающей промышленности с высоким уровнем загрязнения окружающей среды.

«Аккумуляторный электровоз FLXdrive — это смелый шаг к будущему локомотивов с низким или нулевым уровнем выбросов», — говорит Рожерио Мендонка, президент отдела грузового оборудования Watbec. «Мы продолжаем работать над решениями, которые сокращают общий углеродный след отраслей, которые мы обслуживаем, за счет разработки локомотивов с низким уровнем выбросов, таких как FLXdrive, и использования альтернативных видов топлива, таких как биодизель, возобновляемое дизельное топливо и водород.”

Компания Roy Hill получит свой локомотив в 2023 году.

Каковы преимущества горнодобывающих электровозов?

10.07.2021
Шахтный электровоз — разновидность электровоза, используемого для длительных подземных и автомобильных перевозок. Его принцип работы заключается в том, что трансмиссионное устройство приводит в движение колеса, тем самым подтягивая поезд к поездке, таким образом дополняя уголь, пустую породу, материалы, оборудование и персонал.Доставка. Так в чем же преимущества майнинговых электровозов?

С развитием общества и экономики шахтные электровозы в настоящее время стали важным транспортным средством, основной функцией которого является транспортировка угля, горных пород, различного оборудования, материалов и расходных материалов в угольном производстве. Из-за большого расстояния горизонтальной транспортировки под шахтой электровозы являются основным транспортным средством. Подходящий уклон электровоза обычно составляет около 3 ‰, а местный предельный уклон не может превышать 30 ‰.

Шахтный электровоз является важным инструментом в процессе добычи и транспортировки полезных ископаемых, таких как угольные шахты. С увеличением количества проектов разработка электровозов для горнодобывающей промышленности постепенно привлекала внимание. По сравнению с действующей в нашей стране техникой, сцепной вес электровозов развивается в сторону большой грузоподъемности. Сцепная масса электровоза фактически пропорциональна количеству буксируемых шахтных вагонов.Увеличиваются инженерные усилия, постепенно увеличивается грузоподъемность шахтных вагонов, что обуславливает сохранение сцепной массы электровоза. Улучшите скорость движения локомотива, повысьте эффективность транспортировки, реализуйте многократный быстрый ход и снизьте транспортные расходы.

Примите передовую тормозную систему для обеспечения безопасной транспортировки. В дополнение к ручным и электрическим тормозам добавлены ветровые и гидравлические тормоза, чтобы сделать тормоза чувствительными и точными; уменьшить рабочее расстояние холостого хода и повысить безопасность и надежность торможения.Провести оптимизацию транспортной системы, установить научное планирование перевозок и хорошо провести сравнение транспортной статистики; развиваться в направлении высокой автоматизации, осуществлять автоматическое или централизованное управление локомотивами и повышать уровень транспортных технологий.

Поскольку энергосбережение стало центром внимания всего мира, все большую озабоченность вызывает энергоэффективность конструкции двигателей. Аксессуары для электровозов продолжают соответствовать тенденциям развития отрасли, помогая разработчикам повышать энергоэффективность, снижать потребление энергии, повышать надежность, сокращать количество компонентов и т. д.и играть активную роль в достижении энергосбережения.

Выше приведены преимущества горного электровоза, любые комментарии, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

 

Горнодобывающий локомотив для медного рудника Codelco

Чили — одна из самых стабильных и процветающих стран Южной Америки и ключевой региональный игрок, основной экспорт которого включает медь, рыбу, фрукты, бумагу, целлюлозу и химикаты. Горнодобывающая промышленность особенно была и остается растущим рынком в Чили, поэтому Ferrostaal Chile фокусирует свой бизнес на перевозках и услугах, предоставляя железнодорожное оборудование, компоненты и соответствующие сервисные решения в качестве генерального подрядчика или лидера консорциума.

Ferrostaal & Schalke Eisenhuette поставляет горные локомотивы для El Teniente, Codelco

Подземный рудник Codelco El Teniente является ключевым клиентом Ferrostaal уже около 20 лет. С 1996 года Ferrostaal заключает долгосрочные контракты на техническое обслуживание и заботится о железнодорожной сети и железнодорожном подвижном составе. На данный момент Ferrostaal поставил крупнейшему в мире производителю меди полную систему рельсового пути для своего рудника, в том числе более 20 дизель-электрических локомотивов производства немецкой Schalke Eisenhuette Maschinenfabrik GmbH в Гельзенкирхене, одного из стратегических партнеров Ferrostaal в области железных дорог и метрополитена. майнинг бизнес.

О Codelco:

  • Corporación Nacional del Cobre de Chile (государственная корпорация)
  • Крупнейший производитель меди в мире
  • Владеет 10 процентами мировых запасов меди
  • Семь медных рудников в Чили
  • всего
  • Эль-Теньенте – крупнейший подземный медный рудник в мире (100 мегатонн мелкодисперсной меди на общей протяженности более 3000 километров)

10 из упомянутых локомотивов для рудника Эль-Теньенте компании Codelco являются так называемыми тяжелыми 130 т шахтные электрические локомотивы.Локомотивы перевозят ежедневную добычу руды Эль-Теньенте в объеме 135 000 тонн под землей и над землей. К концу 2009 года Ferrostaal поставила девять 130-тонных локомотивов, поставка десятого 130-тонного горнодобывающего локомотива была осуществлена ​​в августе 2015 года. В дополнение к поставке локомотивов Ferrostaal также выполняет долгосрочные контракты на техническое обслуживание Codelco, включая запасные части. поставка, а также сервисное и техническое обслуживание. Сильная команда экспертов доступна круглый год для обслуживания локомотивов и других систем, что является неотъемлемой частью работы шахты и гарантирует непрерывное производство сырья.

Долгосрочное техническое обслуживание шахтных локомотивов Codelco

Компания Ferrostaal установила путевую систему на подземном руднике Codelco с 1996 года. Наряду с горными локомотивами и обслуживанием шахтных локомотивов и других систем компанией Ferrostaal она является неотъемлемой частью работы шахты, гарантируя непрерывное производство сырья для заказчика. За последние 20 лет компания Ferrostaal смогла завоевать репутацию в Codelco не только как надежного поставщика, но и как предпочтительного поставщика услуг.Поскольку пыльные и влажные условия, а также тяжелая работа в шахтах сказываются на транспортных средствах, капитальный ремонт обычно необходим уже через 15 лет эксплуатации. То же самое относится и к шахтным электровозам, эксплуатируемым компанией Codelco, клиентом Ferrostaal, первые из которых использовались с 2000 года. С собственной массой около 130 тонн горные локомотивы на руднике Эль-Теньенте находятся в непрерывном режиме. Таким образом, для первых пяти локомотивов Codelco 130 T Ferrostaal берет на себя так называемый капитальный ремонт среднего возраста.Это включает в себя дополнительную поставку запасных частей и работу коллег Ferrostaal на местах в Чили.

Карьерный электровоз Schalke 130 T

Карьерные локомотивы 130 T оснащены четырьмя осями с независимым приводом. Двигатели хода, управляемые тяговым преобразователем, позволяют индивидуально регулировать крутящий момент каждой оси привода. Полноценный четырехквадрантный привод электрически тормозит шахтный локомотив до полной остановки. Высокоэффективная система защиты от скольжения и скольжения гарантирует оптимальное использование имеющихся сил тяги в зависимости от коэффициента трения колесо-рельс.Движение локомотива 130 т по участкам туннеля полностью автоматизировано с помощью системы автоматического управления поездами через последовательный интерфейс управления локомотивом.

ключевых фигурки:

мм

Minuity Machologive Рынок, возможности, спрос и Прогноз тенденций на 2018–2028 годы

Обзор рынка горных локомотивов

Рынок горных локомотивов: обзор рынка

Горные локомотивы используются для перевозки материалов и персонала в шахты и из них.Перевозимые материалы обычно включают уголь, руду и вскрышную породу (также называемую по-разному шлаком, отвалами, соломой, черепицей и т. д.).

В начале 1930-х годов для подземной работы в угольных шахтах были введены локомотивы. После национализации угольной промышленности в 1947 году использование локомотивов быстро распространилось, удвоившись за первый год, а через десять лет их количество резко увеличилось. В первые годы локомотивы использовались на существующих транспортных магистралях.После национализации реконструкция и строительство часто предусматривали градиенты вновь утвержденного принципа отработки горизонтов в пользу нагрузки. С тех пор использование локомотивов постепенно распространилось на другие части горнодобывающей промышленности.

Рынок горных локомотивов: водитель

Новое открытие подземных рудников является одним из ключевых факторов, стимулирующих рост рынка горных локомотивов в развивающихся странах. Кроме того, рост спроса на природные ресурсы (такие как уголь, металлы), вероятно, будет стимулировать спрос на подземные шахты, что, в свою очередь, увеличит спрос на рынке горных локомотивов.Кроме того, высокая грузоподъемность этих локомотивов будет стимулировать спрос на рынке горных локомотивов

.

Рынок горных локомотивов: ограничение

Однако жесткие нормы выбросов, связанные с увеличением загрязнения, будут сдерживать спрос на рынке дизельных карьерных локомотивов. Например, MSHA США (Управление по безопасности и охране здоровья в горнодобывающей промышленности) распространяет правила, устанавливающие стандарты соответствия как для подземных рабочих, занимающихся добычей металлов и неметаллов, так и для угольщиков.Поскольку промышленность работает над соблюдением этих стандартов, операторы шахт ищут осуществимые методы снижения концентрации DPM (дизельных твердых частиц) в своих шахтах.

Кроме того, в настоящее время горнодобывающая техника на базе автомобилей способна работать более эффективно и может выходить за пределы труднодоступных мест, куда раньше они не могли добраться. Поскольку это оборудование способно дробить и одновременно перерабатывать материал внутри площадки, оно в ближайшем будущем заменит спрос на рынке горных локомотивов.

Рынок горных локомотивов: тенденция

В настоящее время беспилотные электровозы — это перспективная возможность для производителей. Поскольку безопасность стала серьезной проблемой, связанной с подземными горными рабочими. Большинство подземных горнодобывающих предприятий используют эту технологию, чтобы сохранить свою долю на рынке горных локомотивов. Например, (в феврале 2017 года) China ENFI подписала контракт с NFCA Mining на проект по транспортировке беспилотных электровозов на 500 м основного и западного рудных тел Chambishi в Замбии.Эти локомотивы применимы ко всем подземным шахтам, особенно к таким особым условиям, как затопление, сильный горный удар и большая высота. Кроме того, электронная система управления беспилотным локомотивом применима к таким сложным условиям работы, как многоколонная сортировка, одинарная или сдвоенная тяга локомотива, повороты и развороты.

Рынок горных локомотивов: региональный обзор

В товарном выражении преобладают крупнотоннажные рудники с твердыми породами (главным образом золото, никель, медь) и угольные шахты, использующие подземные железные дороги при добыче полезных ископаемых; с Центральной и Южной Америкой, Канадой, Китаем и Южной Африкой, вероятно, основными регионами, применяющими железнодорожные решения.В европейском регионе также будет наблюдаться быстрый рост благодаря открытию новых месторождений и полезных ископаемых в регионе. Кроме того, прогнозируется, что MEA также продемонстрирует устойчивый темп роста в течение прогнозируемого периода.

Рынок горных локомотивов: участники рынка

Примерами некоторых участников рынка / поставщиков, идентифицированных на рынке горных локомотивов по всему миру, являются: Irwin Car and Equipment, CSR Corporation (Китай), Alstom SA (Франция), Siemens AG (Германия), Xiangtan Electric Locomotive Factory, Baoji China Railway Construction Machinery, Brookville, Trident, Mining Equipment Ltd.(MEL), AEG Power Solutions (Германия), Hitachi Ltd. (Япония), Bombardier Transportation (Канада), Jining Enwei Intelligent Technology Co. Ltd. 

Отчет об исследовании представляет собой всестороннюю оценку рынка и содержит вдумчивые идеи, факты, исторические данные, а также статистически подтвержденные и проверенные рыночные данные. Он также содержит прогнозы с использованием подходящего набора допущений и методологий. Отчет об исследовании содержит анализ и информацию в соответствии с сегментами рынка, такими как географическое положение, область применения и отрасль.

Отчет содержит исчерпывающий анализ:

  • Рыночные сегменты горного локомотива
  • Динамика рынка горного локомотива
  • Объем рынка горного локомотива
  • Спрос и предложение на горный локомотив
  • Текущие тенденции/проблемы/проблемы горного локомотива
  • Конкуренция и компании, участвующие в горном локомотиве
  • Технология горного локомотива
  • Цепочка создания стоимости горного локомотива

Региональный анализ включает:

  • Северная Америка (Ю.С., Канада)
  • Латинская Америка (Мексика, Бразилия)
  • Западная Европа (Германия, Италия, Франция, Великобритания, Испания)
  • Восточная Европа (Польша, Россия)
  • Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Индия, АСЕАН, Австралия и Новая Зеландия)
  • Япония
  • Ближний Восток и Африка (Страны Персидского залива, Южная Африка, Северная Африка)

Отчет Mining Locomotive представляет собой подборку информации из первых рук, качественных и количественных оценок отраслевых аналитиков, материалов отраслевых экспертов и участников отрасли по всей цепочке создания стоимости.Mining Locomotive обеспечивает углубленный анализ тенденций материнского рынка, макроэкономических показателей и управляющих факторов, а также привлекательности рынка по сегментам. Mining Locomotive также отображает качественное влияние различных рыночных факторов на рыночные сегменты и географические регионы.

Рынок горных локомотивов: сегментация

В зависимости от применения рынок горных локомотивов можно разделить на:

  • Подземная добыча полезных ископаемых
  • Открытые горные работы

В зависимости от типа колеи рынок горных локомотивов можно разделить на:

  • Узкоколейка
  • Стандартный калибр

В зависимости от типа локомотива рынок горных локомотивов можно разделить на:

  • Паровой шахтный локомотив
  • Электрический шахтный локомотив
  • Тепловоз горнодобывающий

В зависимости от материала рынок горных локомотивов можно разделить на:

В зависимости от емкости рынок горных локомотивов можно разделить на:

  • Менее 20 тонн
  • от 20 до 40 тонн
  • Более 40 тонн

Основные моменты отчета:

  • Подробный обзор материнского рынка
  • Изменение динамики рынка в отрасли
  • Углубленная сегментация рынка
  • Исторический, текущий и прогнозируемый размер рынка с точки зрения объема и стоимости
  • Последние тенденции и разработки в отрасли
  • Конкурентная среда
  • Стратегии ключевых игроков и предлагаемые продукты
  • Потенциальные и нишевые сегменты, географические регионы с перспективами роста
  • Нейтральный взгляд на эффективность рынка

Engineering News — Экологически безопасный аккумуляторный электровоз на пути к подземным испытаниям в Сибанье-Стиллуотер удобная электрическая версия с батарейным питанием.

Локомотив был адаптирован с использованием технологии преобразования дизельных машин производителя систем управления метрополитена из Гаутенга, компании Battery Electric, на разработку которой ушло два года.

Battery Electric Инженер-конструктор Marnus Marais  объясняет, что эффективность, управляемость и безопасность существующей машины были значительно улучшены, а выбросы углерода были устранены, что дополняет глобальную инициативу по достижению нулевых выбросов к 2050 году.

Преобразование автомобиля, работающего на ископаемом топливе, в аккумуляторный электромобиль требует умеренных капитальных затрат и сопровождается различной экономией средств. К ним относятся снижение затрат на вентиляцию, разливы дизельного топлива и масла, эксплуатационную энергию, рабочую силу и техническое обслуживание, а также расходы, связанные с хранением дизельного топлива, транспортировкой, логистикой и рабочей силой.

При замене дизеля на электродвигатель существующая ходовая часть сохраняется. В то время как загрязнение воздуха и носа, связанное с транспортировкой, уменьшается, а также уменьшается тепловыделение, потери энергии, утечки и риски, связанные с транспортировкой дизельного топлива.

Литиевая батарея, минимальный срок службы которой составляет пять лет, не требует технического обслуживания, как и трансмиссия, за исключением ежегодной проверки масла. Для зарядки не требуется специальной инфраструктуры, доступна функция быстрой зарядки.

Технология преобразования в настоящее время включает 87% компонентов местного и 13% импортного производства.

«Международный компонент, поставляемый Battery Electric, предлагает передовые, передовые технологии и чрезвычайно компактный дизайн, позволяющий решать проблемы с ограниченным пространством.В настоящее время местного аналога нет», — говорит Марэ.

Технология преобразования дизельной машины Battery Electric включает в себя трехфазный инвертор, радиатор, охлаждающий насос и редуктор, что позволяет системе создавать максимальный крутящий момент и позволяет электродвигателю работать в наиболее эффективном диапазоне. Это в дополнение к литиевой батарее и адаптеру звездочки, который представляет собой механическую систему, связывающую двигатель и преобразователь крутящего момента с цепями локомотива.

«Звездочка в сборе размещена на двух подшипниках, чтобы уменьшить силы и вибрации от шасси локомотива к электродвигателю», — добавляет Марэ.

Локомотив также обеспечивает более высокую эффективность и точное управление управлением благодаря двигателю переменного тока с постоянными магнитами и высокочастотному 3-фазному инвертору, управляемому VCU.

Человеко-машинный интерфейс является связующим звеном между пользователем и машиной. Он предоставляет пользователю обратную связь со всей информацией о подсистеме.

Между тем, блок управления скоростью водителя обеспечивает эталонную скорость машины и включает в себя кнопки для включения сирены и/или других функций.

Блок управления транспортным средством (VCU) контролирует все другие операции подсистемы и отслеживает ввод и обратную связь пользователя. Все функции безопасности и действия по обеспечению безопасности выполняются VCU. Сетевая связь контроллера включена для взаимодействия со сторонними системами.

Аккумулятор производится и собирается в Гаутенге, как и коробка передач, звездочка, тормоза, радиатор и все механические изделия.VCU спроектирован, построен и запрограммирован компанией Battery Electric на своем предприятии в Джет-парке, где компания также берет на себя все монтажные и кабельные сборки, а также интеграцию и тестирование системы.

Самым сложным аспектом переоборудования дизельного гидравлического горного локомотива было размещение мощных электрических и механических изделий в значительно ограниченном пространстве, при этом оставляя достаточно места для персонала для осмотра и обслуживания всех подсистем и сохраняя первоначальную конструкцию локомотива. локомотив.

«Мы преодолели конструктивные ограничения и нехватку места благодаря тщательному планированию и детальной проектной работе», — заявляет Марэ.

Это включало принятие поэтапного подхода к тестированию подсистем и полностью интегрированной системы, а также выбор, производство и закупку высокотехнологичной компактной технологии, достаточно компактной для ограниченной среды.

«Эта система была разработана для горнодобывающей отрасли Южной Африки и основана на более чем 30-летнем опыте работы в отрасли.Возможности использования этой технологии на других рынках безграничны, и Battery Electric взволнована и стремится увидеть, как эта технология полностью реализует свой потенциал на рынке Южной Африки», — заключает Марэ.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.

Локомотивный Тип: Тележка-локомотив
Общий вес:
13 T
Axle Moving: Бо ‘Бо’
: 1435 мм
Длина над муфтой: 16000 мм 16000 мм
Ширина 2900 мм
Высота: 4000 мм
Максимальная скорость: 60 км / ч
Мощность передач: Электрический AC
Тормоз: Электродинамический, пневматический
Требовые усилия: 256 кН