Skip to content

Как правильно бетонировать площадку под машину: схемы, инструкция, цена работы под ключ

Содержание

Площадка под машину на даче под ключ, цена от компании «Русский Забор»

 

Парковка может быть из бетона, щебня, выложена плиткой или брусчаткой, и тогда она станет не просто удобной, но и украшением участка и дома. На наших участках в Подмосковье суглинистые или глинистые почвы, которые сильно подвержены деформации и очень плохо восстанавливаются. Важно не допустить нарушения поверхностного слоя земли колесами автомобиля, так как восстановить его потом будет практически невозможно. Колеи останутся навсегда и с течением времени будут углубляться. Для того, чтобы этого не случилось, мы предлаганм устройство парковки на дачном участке.

Виды парковочных площадок
  • Площадка из бетона — предусматривает серьезную подготовительную работу, которая и будет гарантией продолжительного срока службы. Это наиболее надежный вид площадок на дачном участке.
  • Площадка из плитки или брусчатки — хорошо зарекомендовала себя на почвах, подверженных морозному пучению.
    Во время весеннего оттаивания почвы и максимальной ее деформации, швы между плитками позволяют влаге испаряться более интенсивно и не позволяют площадке деформироваться.
  • Открытая площадка из щебня.Эконом вариант, подходит под легковое авто.
  • Закрытая бетонная площадка — предусматривает строительство навеса с крышей из поликарбоната, профнастила, металлочерепицы или дерева. Помимо удобства и красоты в навесе есть и практическая сторона — он защищает площадку от излишней влаги, что значительно продлевает срок ее службы
  • Экопарковка с бетонной или пластиковой газонной решеткой. Укладывается на песчано-гравийную смесь или просто на землю.
  • Автостоянка из дорожных плит. Недорогой и надежный вариант с равномерным распределением нагрузки по всей площади стоянки. Обустройство занимает минимум времени. Подходит для парковки грузового транспорта.

Вместе с площадкой можно заказать и навес.

Это полноценное парковочное место для авто под ключ. Посмотреть фотографии навесов для машин и цены на них можно на странице Навесы из поликарбоната. Вы сможете выбрать навес нужного размера для загородного участка и получить бесплатный расчет его стоимости, рассчитать стоимость работ можно и самостоятельно,воспользовавшись калькуляторами. Если у Вас еще остались вопросы, звоните нашим менеджерам по многоканальному телефону +7 (495) 135-57-65  и задавайте их.

Площадка для машины своими руками

Можно парковку на даче построить и своими руками, для этого необходимо завезти на участок все необходимые стройматериалы и поэтапно провести следующие работы:

  • Выбрать ровное место и сделать разметку, вывести высоты нивелиром.
  • Снять плодородный слой земли.
  • Выкопать грунт на глубину 40 см.
  • Сделать устройство опалубки из досок.
  • Уложить геоткань.
  • Далее идет засыпка песка и его утрамбовка виброплитой или трамбовкой.
  • Укладка щебня крупной фракции и уплотнение (утрамбовка) его виброплитой.
  • Укладка щебня мелкой фракции и его утрамбовка.
  • Армирование арматурой АIII-12.
  • Бетонирование площадки (заливка бетона на подготовленное основание и его выглаживание).
  • Вывоз мусора (опционально)

 

Бетонный/цементный пол в гараже, рулонный газон, 

 

   выше, бортовых, вязка, ширина,, засыпать,  расчистка, удаление, укладка, прокладка, возведение, выравнивающего, дождя, зимой, пленкой, должна, засыпается, М-300, щебенки, делают, арматурной, гравия, завода, примеры наших работ, колодцев, требует, щебневая, далее, готовы, уровне, менее,имеет, крошки,,двора,ежедневно, обычно, используется, избежать,  бюджет,  проводится, качественно, рекомендуется.

Области, газонной, территории, после, заказать, оставьте, сухой, дачного, условиями, высоком, выполнит, плит, арматуры, сделать, больше, качества, специалиста, носит, решетки, несколько, заявку, ни, работаем, метра, качественного,  расчет, типа, выезд, данный, ровная, случае, характер, информационный, основы, исключительно, цемент, рассчитать, отправить, возможен, следует, комплексное, окончанию, ближайшее,эксплуатации, создания, выполнения, всегда, определяемой, конструкции,  оптимальный, обустроенная, положениями, грязь, уборка,, доступной, расценки, состав, смеси, предотвращения, стяжки, вариантом, возможность, гк,

Как залить бетонную площадку на участке

Даже на маленькой даче (6 соток только под огород) нелишней будет бетонная площадка. Ее заливают, чтобы облагородить территорию, получить поверхность для устройства зоны отдыха, возведения в дальнейшем какой-нибудь полезной постройки (сарая, мастерской, гаража) или просто обустройства места, чтобы поставить машину. Чего уж тогда говорить о больших территориях под коттеджи! Их вообще невозможно представить без подобных площадок.

По сравнению с большинством строительных работ заливка бетонной площадки – одна из самых простых манипуляций. Но, как и в любом деле, нужно правильно и добросовестно выполнить подготовительную часть, использовать качественные материалы, соблюдать технологический процесс.

Заливка бетонной площадки – несложное дело по сравнению с другими строительными работами

Первый вопрос: зачем вам нужна бетонная площадка

Для начала определитесь: вы хотите залить площадку просто, «чтобы было», или под что-то конкретное: хозблок, место для летней кухни или парковку?

От этого зависит:

  • какой величины получится забетонированная поверхность;
  • есть ли смысл устраивать площадку именно в этом месте, возможно, здесь не очень подходящая почва (тогда как в нескольких метрах она намного лучше) или пользоваться такой площадкой будет в итоге не эргономично (а вот если ее немного перенести, то получится в разы удобнее).

Может быть, вашу площадку облюбует кот

Подготовительные работы

Сам процесс заливки простой, с ним справится даже неопытный дачник. А вот предварительные работы занимают много времени, сил, требуют продуманности действий и техничного их выполнения.

Итак…

  1. Будем считать, что место выбрано, величина будущей площадки определена.
  2. Если вы планируете заливать площадку на плодородной почве, обязательно сначала снимите верхний слой. Иначе под бетонной поверхностью попытаются расти трава, цветы и прочая флора. У них это, естественно, не получится, и они станут гнить под бетоном, в земле будут образовываться полости, и ваша площадка может начать трескаться, проседать, разрушаться.
  3. Выкопайте углубление под будущую площадку. Если она планируется совсем маленькой, для чего-то легкого, достаточно копать на глубину 5 см. Если же вы хотите устроить, например, парковку, то имеет смысл взять глубже – сантиметров на 10. Большей глубины требует и рассыпчатая песчаная почва.
    На нее, кстати, дополнительно можно уложить агроволокно – материал, удерживающий, фиксирующий гуляющую почву.
  4. Вырытую форму нужно засыпать щебнем и хорошо утрамбовать. Это позволит избежать проседания грунта, а значит, и разрушения устроенной на этом месте площадки из бетона.
  5. На подготовленную поверхность укладывается и закрепляется (с помощью фиксаторов, железных штырей) каркас – металлическая сетка. Это может быть специальная сетка для фундаментов или обычная сетка-рабица. Если площадка совсем маленькая, сетки под рукой нет, используйте доступный металлолом: прутья, тонкие ненужные детали.
  6. Соорудите опалубку и зафиксируйте ее по всему периметру будущей площадки.

Без опалубки – никуда

Опалубка будет удерживать бетонный раствор в нужных рамках до того момента, как он затвердеет, иначе он просто растечется по участку. Среднее время затвердевания – 10 часов (зависит от состава и консистенции раствора).

Высота опалубки зависит от толщины слоя бетона. Чем он больше, тем опалубка выше. Конструкцию желательно устанавливать по уровню, так будет проще заливать бетон и площадка получится без ненужного уклона в несколько градусов.

Самый подходящий материал для опалубки – дерево, деревянные доски, фанера, но можно использовать и металлические листы, если они под рукой. Крепите конструкцию прочно, но не на века, а так, чтобы затем ее можно было легко разобрать.

Процесс заливки

Эта часть работы выполняется в ясную сухую погоду. Для заливки площадки используйте покупной бетонный состав или приготовьте его самостоятельно. Например, по такому рецепту: в равных долях смешивается до однородной консистенции песок, щебень, цемент, вода.

Заливается площадка так: вы просто выливаете раствор из бетонного миксера или ведра на подготовленную поверхность. Разравниваете смесь лопатой или шпателем.

Нюансы и ошибки при заливке бетонной площадки

Все тонкости строительства, особенно если вы планируете какие-то работы в первый раз или имеете небольшой опыт, на словах не передашь. Что у одного получается легко даже с первой попытки, другому может не даваться и с пятой. Нужно набивать руку. Иной раз проще нанять специалиста. Но остановимся все же на нескольких моментах, на которые при заливке бетонной площадки следует обратить внимание.

  • Поскольку бетон имеет свойства заметно расширяться и сжиматься в зависимости от температуры окружающей среды, заливайте раствор, не доходя пару сантиметров до верхней границы опалубки.
  • Заливка происходит либо сразу, за один раз, либо частями, по секторам. Последнее нежелательно, т. к. чревато браком, но если вы работаете в одиночку, деваться некуда, приноравливайтесь. Главное – не торопиться. Разбивайте площадь для бетонирования на части (квадраты) и аккуратно заливайте их.
  • Для равномерного высыхания площадка поливается водой.

Постарайтесь выбрать для работ время с таким расчетом, чтобы сразу после заливки не пошел дождь. Смачивать высыхающий бетон, конечно, надо, но, как говорится, на ваших условиях. Непредсказуемая стихия может просто размыть раствор.

Если вам вдруг понадобилось заливать бетонную площадку в холодное время года, накройте ее на время высыхания пленкой, чтобы защитить от низких температур, дождя, снега, которые легко могут испортить затвердевающий раствор.

  • Не сооружайте площадку впритык с другими постройками. Из-за того, что бетон расширяется и сжимается, постройки могут пострадать. Оставляйте зазор.
  • Если площадка большая, потребуются так называемые деформационные зазоры, нивелирующие сжатие и расширение бетона. Зазоры можно выпилить болгаркой в местах стыков бетонных плит, по краям площадки.
  • Ни в коем случае не наступайте, не трогайте руками вашу заливку во время высыхания, следите, чтобы на новенькую поверхность не зашли любопытные домашние животные. Особенно – в последние часы перед окончательным отвердением. На поверхности могут остаться следы, которые потом можно только шлифовать, снимая верхний слой (иной раз это удается сделать лишь с помощью алмазного бурения).

Старайтесь не оставлять «следы древнего человека» на вашей площадке

Последний этап

Готовую бетонную поверхность желательно покрыть специальными составами, пропитками. Они нужны для укрепления площадки, увеличения ее долговечности и сохранности в первоначальном виде.

После затвердения бетона, поверхность зачищают, последний раз тщательно выравнивают, шлифуют.

Ну а дальше… дальше все только начинается. Ведь вы планировали площадку не просто так, а для каких-то нужд. Так что, удачи в строительстве!

Как правильно построить площадку под автомобиль на даче —

Каждому владельцу автомобиля данный вопрос всегда актуален, времена меняются, машин все больше и больше. Конечно, тем у кого есть земельный участок, им проще, но такую площадку возможно обустроить и рядом с гаражом, в черте города – лишь бы соседям не мешать.

Как вариант – наездить колею, но со временем она просядет, после дождя будет грязь, в машину не залезешь не испачкав обувь. Да и есть вероятность забуксовать – кому охота выталкивать машину из грязи?

Дачникам, которые посещают свои фазенды не всегда часто, гараж не нужен, а на клумбу ставить авто не всегда правильно. Часто, простые луговые цветы как нельзя кстати растут и цветут у наших заборов, радуют глаз, поднимают настроение. Поэтому, площадка для автомобиля своими руками будет правильным решением.

В данном аспекте главное – выбор места для стоянки и выбор обустройства, материалов, типа стоянки.

Выбор места

Место стоянки желательно сделать немного выше уровня земли – так не будут скапливаться осадки. Желательно сделать небольшой уклон для оттока воды, он должен быть небольшим, чтобы не ставить каждый раз авто на ручник и переживать – не скатилась ли машина. Иногда такие мини стоянки делают прямо возле окон дома – это отпугивает автомобильных воров.

Размер площадки

Для обычного легкового автомобиля достаточно 5 * 2,5 метров, для более габаритных машин необходимо делать замеры индивидуально, например минивен или джип потребуют 3,5 * 7 метров.

Тип площадки

Стоянка для вашего авто может быть открытого типа или с навесом. Открытая стоянка наиболее бюджетный вариант. Навес будет стоить существенно дороже – необходимы будут трубы, навес, дополнительные работы. Но надо помнить, что навес это не закрытый гараж, существенно не убережет машину от нагрева и ультрафиолетовых лучей. Высота навеса не должна быть высокой, иначе теряется всякий смысл его монтажа. Во время снегопада, высокий навес не спасет крышу машины от толстого слоя снега. Оптимальная высота – 2,5 метра.

Гараж – надежное укрытие, стоянка, место для хранения всякого домашнего инструмента. Но по деньгам – самое затратное сооружение, если у вас нет строительных навыков, придется нанимать строителей. Гараж возводят на самом участке, для этого должно быть свободное место. В противном случае – возле двора, рядом, открытого типа, недорого и быстро. Если здоровье позволяет – можно все сделать самому.

Варианты площадок

 Выбор невелик, давайте рассмотрим самые актуальные:

  • ➡️ мощение тротуарной плиткой;
  • ➡️ бетонирование;
  • ➡️ засыпка щебнем;
  • ➡️ посев газонной травы.

Все площадки, кроме последней, потребуют обязательного надежного основания, которое делается из щебня. Щебень должен быть только гранитным или гравийным. Известняковый щебень для этого не годится – он наименее прочный, со временем размокает и разбухнет от влаги. Стоянка с таким щебнем быстро засоряется растущими сорняками.

Первый тип – плитка – красиво, грациозно и надежно. По расходам – не самый бюджетный вариант, хорошая плитка не может стоить дешево. Можно купить недорого, но где гарантия, что она не лопнет под весом автомобиля. Ведь плитку часто делают с нарушением всех технологий, да и не всегда она успевает высохнуть, набрать прочности. Продавцам надо продать как можно больше – ведь лето – сезон.

Второй тип – бетонирование – надежно, быстро, недорого. Для этого потребуется песок, щебень, цемент, вода.. Желательно раздобыть бетономешалку – попросить у знакомых, взять на прокат. Это существенно снизит нагрузку на руки, да и процесс будет быстрей.

Щебень желательно использовать самый прочный – гранитный. Но для снижения расходов, можно купить речной гравий. Нижний слой залить бетонной смесью с фракцией 30 – 60, верхний слой с более мелкой. Она отлично заполняет пустоты, при этом можно легко выравнивать поверхность.

Пошаговая инструкция:

  • ☑️ обозначить площадку, выставить опалубку из досок;
  • ☑️ снять верхний слой грунта;
  • ☑️ выкопать котлован – 20 – 40 см;
  • ☑️ засыпать нижний слой щебнем средней фракции, утрамбовать;
  • ☑️ пролить бетоном, проложить арматуру;
  • ☑️ утрамбовать, желательно дать застыть;
  • ☑️ залить бетоном остальную часть, выровнять, сделать небольшой уклон для стока воды;
  • ☑️ на следующий день зажелезнить поверхность.

Данная процедура заключается в следующем – на поверхность бетона засыпается небольшой слой цемента и при помощи веника прометается по всей поверхности. Таким образом засыпаются все маленькие трещинки и отверстия, поверхность приобретает более плотную консистенцию. Данный этап можно повторять перед зимой, ведь в трещины попадает вода, замерзает и рвет бетонную поверхность.

Первые пару тройку суток поверхность необходимо обильно смачивать водой, так  бетон быстрей и лучше затвердеет.

Важным элементом является бордюр. Для того, чтобы стояночное место не расползлось со временем, его нужно связать бордюром. Экономить на этом нельзя – бордюрный камень должен быть качественным, желательно бетонным. Пластиковые магазинные долго не простоят, рассыпятся. Под бордюр также надо выкопать небольшое углубление в грунте, установить, связать бетоном с площадкой.

Третий тип стоянки – засыпка щебнем – самый бюджетный, надежный и долговечный. Здесь также не обойтись без котлована, ведь именно котлован засыпанный щебнем, создаст  надежное основание, подушку для будущего покрытия.

Порядок работ:

  1. ➡️ выкопать котлован – 10  – 20 см;
  2. ➡️ выставить опалубку по периметру;
  3. ➡️ утрамбовать дно котлована;
  4. ➡️ засыпать песком, утрамбовать;
  5. ➡️ засыпать крупный щебень, уплотнить;
  6. ➡️ засыпать смесью песка и мелкой фракцией щебня, утрамбовать.

Если на участке скопились отходы кирпича, их также можно использовать. Раскидать по периметру, уплотнить, сверху песок, затем щебень. Такое основание будет еще прочней и долговечней.

Здесь также важно обвязать парковочное место бордюром, иначе стоянка расползется со временем. Правильно будет установка бордюра в углубления в земле с обязательным проливом жидкого бетона. Его также устанавливают на гравийную подушку. Бордюр желательно купить бетонный, пластиковый вариант недолговечный, нагрузка на него будет высокой и постоянной. Его будет перекашивать и выдавливать, в итоге будут трещины и полный износ. Бордюр должен быть выше площадки на 2 – 5 см.

Главным преимуществом такой площадки является отсутствие воды на поверхности. Она всегда будет уходить через уклон и через щебень. Уклон в этом случае необязательно, но со временем щебень уплотняется, засоряется пылью и сход воды при обильных осадках будет затруднен, вода будет застаиваться.

Какой нужен щебень

Здесь уже вкратце упоминался ответ на этот вопрос – любой, кроме известнякового. При засыпке площадки речным гравием, вы получите мягкую надежную поверхность, по которой можно ходить босиком.

Гранитный щебень имеет острые углы, без обуви ходить по такой поверхности не комфортно, да и по цене он дороже остальных видов.

Известняковый не выдержит постоянной влаги, постепенно разложиться, на площадке получиться глубокая колея с постоянной водой, смысла его применять нет, экономия здесь неуместна.

Сколько нужно щебня

В зависимости от типа стоянки и глубины котлована и будут правильные расчеты по использованию данного материала. Также играет роль размеры стояночного места.

Чтобы не ломать себе голову и не ошибиться в расчетах, при покупке щебня и песка, определитесь с размерами котлована и задайте вопрос продавцам. У них всегда есть формулы, по которым они легко все посчитают. Купить щебень нужно на 10% больше, чем покажут расчеты, которые не учитывают уплотнение при трамбовке щебня.

При небольших объемах возможна доставка материалов одним рейсом – песок, щебень, цемент. Здесь покупатель будет в выигрыше, экономия на доставке налицо.

Четвертый вариант – посев газонной травы – визуально неплохо, но не практично. Вы будете иметь обязательную колею, которая все время будет увеличиваться. Отсюда застой воды, грязь, неудобство, чтобы выйти или сесть в автомобиль.

Мы вкратце рассмотрели бюджетные варианты парковочного места, выбор всегда за вами.

Бетонная площадка своими руками, поэтапное описание работ, подготовка места, установка опалубки, создание песчаной подушки, заливка и разравнивание раствора

Необходимость создания площадки на даче может быть вызвана различными обстоятельствами, например, организация места под парковку или под бассейн и т.д. Наиболее простым и удобным материалом для ее устройства является бетон, что позволяет получить три важных преимущества. Во-первых, высокая долговечность и универсальность. Во-вторых, это легкость возведения. В-третьих, низкая стоимость и простота доставки стройматериалов на место.

В зависимости от назначения она может иметь различную конструкцию. Если площадка будет использована как место, где будет установлен шезлонг, стол и пр. или в качестве пола в беседке или под навесом, т.е. испытывает малые нагрузки, то вполне достаточно толщины слоя 5 см, и в качестве армирования можно использовать любые старые железки.

Если она предназначена для парковки или установки бассейна, т.е. она воспринимает значительные нагрузки, то ее толщина должна быть порядка 10см, и в качестве армирующего элемента следует использовать стальные прутки.

Подготовка грунта — снятие плодородного слоя почвы

Основное время и силы затрачиваются не на саму заливку, а на подготовительные работы. Первое с чего следует начать, это удалить слой плодородного грунта, в котором имеются растения. В противном случае после устройства бетонной площадки органика сгниет, оставив полости, которые отрицательно скажутся при эксплуатации.

Убрать слой грунта можно следующим образом. Вначале вскапываем участок на глубину половины штыка лопаты.


Рис.1. Перед тем как приступить к устройству следует удалить плодородный грунт. Если етого не сделать, то могут образоваться пустоты, и бетон растрескается. Грунт срывают на глубину 1 штыка лопаты. Если где-то сняли много не стоит засыпать это место землей, т.к. уплотнить ее не получится, а в дальнейшем лучше выровнять этот участок песком.

Этого вполне достаточно чтобы удалить растительность. В моем случае я делал бетонную площадку перед баней, и мне необходимо было выйти на уровень отмостки, поэтому пришлось срывать, чуть больше.


Рис.2. После окончания земляных работ можно приступать к установке опалубки, предварительно смыв грунт с прилегающей территории, чтобы во время работы она не попала в раствор.

Естественно всю землю, которая попала на отмостку необходимо убрать, чтобы цементный раствор хорошо сцепился с ней. Удобно это сделать автомойкой.

Возведение опалубки

Вторым этапом создания бетонной площадки является установка опалубки. Здесь следует остановиться поподробнее. Основное ее назначение — это удерживать раствор до его затвердевания, где-то 10 часов (зависит от начальной консистенции). Потом он может удерживать форму сам.

В принципе, опалубку можно изготавливать из любых материалов. Т.к. в моем случае толщина плиты не превышала 5 см, то я изготавливал ее из фанеры толщиной 6 мм, как показал опыт этого достаточно. Если речь идет о бетонной площадке большей толщины, то целесообразно использовать доски.

Второй момент в возведении опалубки, о котором следует сказать это площадь бетонирования, т.е. заливка должна быть выполнена либо сразу вся, либо по частям. В большинстве случаев, конечно если речь идет не о фундаменте, например, под беседку, допустимо разбивать работу на несколько этапов. Такой подход сильно упрощает задачу, особенно если приходится работать одному. Кроме того, сделать небольшой участок ровным значительно легче.

В связи, с чем следует определиться с размером секторов бетонирования еще на этапе установки опалубки. Выбирая размер, я руководствовался следующими соображениями. Выравнивать раствор удобно обычным строительным правилом. Так как делал все один, и имелось правило длиной 1 м, то наиболее удобные участки были размером 90 см. В моем случае таких получилось 4, которые были полностью закончены за 2 дня.

Учитывая сказанное, сооружаем опалубку и выставляем ее по уровню.


Рис.3. Опалубку можно изготовить из досок. В данном случае она делалась из фанеры 6 мм. При толщине заливки 5 — 7см прочности данного материала вполне достаточно. Она закрепляется на деревянные колья проволокой. В этих условиях такое крепление вполне надежно, а главное, такую эту конструкцию легко разобрать.

В моем случае в некоторых местах (на отмостке) фанерная опалубка не встала, там ее сделал по аналогии растворных маяков.


Рис.4. При отсутствии бетономешалки залить всю площадку за 1 раз очень сложно, особенно если работать одному. Поэтому она разделена на сектора по 90 см. Это сильно упрощает работу. На отмостке опалубка изготовлена из цементно-песчаного раствора, по аналогии с растворными маяками.

Укладка песчаной подушки

После того как опалубка установлена необходимо сделать песчаную подушку.


Рис.5. Сначала устраивается песчаная подушка, для этого на землю стелется агроволокно, затем насыпается песок и разравнивается, после чего края геотекстиля заворачиваются вовнутрь.

При ее устройстве на грунт стелют агроволокно. Оно не позволит песку уйти в землю и одновременно не будет удерживать избыточную влагу.

Естественно, что после засыпки песок должен быть уплотнен и выровнен. Достичь этого можно очень простым способом просто обильно полив его водой. А разровнять его легко строительным правилом или специально изготовленным шаблоном.

Заливка бетонной площадки

Перед тем как приступить к заливке необходимо непосредственно на песчаную подушку расстелить полиэтиленовую пленку. Это необходимо для того чтобы цементное молочко не ушло в песок, а осталось в теле бетона, тем самым площадка не потеряет прочность.

Второе, что необходимо сделать, это разложить арматуру. Как уже говорилось раньше, если на площадку не предполагается большой нагрузки, то можно использовать в качестве армирующих элементов все железные не нужные предметы, которые можно найти на даче.


Рис.6. Поверх песчаной подушки укладывается пленка, она задержит цементное молочко, что обеспечит прочность бетона. Далее укладывают арматуру. Для площадки с низкой нагрузкой могут применяться любые металлические предметы. В других случаях, например, если это парковка, то будут большие нагрузки, то здесь целесообразно в качестве армирования следует использовать пруток.

Теперь можно приступать к бетонированию, но вначале необходимо подготовить раствор. Я использовал смесь в соотношении примерно 1:3, 1:4, т.е. заливка выполнялась цементно-песчаным раствором.

Конечно приготавливать смесь удобно в бетономешалке, но за отсутствием ее можно использовать большое ведро и миксер на основе перфоратора или дрели. Лучше использовать первый, так как у него есть достаточно мощный редуктор, который хорошо справляется с этой задачей.

Удобно поступать следующим образом. Взять ведро объемом литров 15, а в качестве мерной чаши использовать пятилитровый баллон со срезанным верхом. Тогда на это ведро уйдет примерно 1 баллон цемента, 3 -3,5 песка и 0,5-0,7 воды.

После того как вся подготовительная работа закончена можно приступать к заливке. Процесс однотипный и нудный, разводится раствор – постепенно заполняется сектор, и так ведро за ведром.


Рис.7. Заливка выполняется по секторам. Сначала делают первый и третий участок, на следующий день снимают опалубку, и бетонируют второй и четвертый. Так за 2 дня можно сделать всю работу, а на третий по площадке можно будет ходить.

Здесь стоит отметить особенности этого процесса и привести некоторые количественные характеристики.

Разравнивать раствор следует не по окончании бетонирования, а в процессе, при моих габаритах секторов после каждого третьего ведра. Поступать следует так как это значительно проще, легче и удобнее, чем выравнивать весь участок. Кроме того, к тому моменту, когда подходит конец заливки сектора, его начало уже теряет пластичность и работать с ним очень проблематично.


Рис.8. Бетонировать сектор следует не целиком, а частями, своевременно разравнивая раствор до его затвердевания. Делать это удобно правилом. Его передвигают по опалубке или по соседним залитым участкам, как по направляющим, при этом слегка покачивая из стороны в сторону. Таким образом, смесь уплотняется.

По окончании работы участок следует выдержать открытым, до испарения поверхностной влаги, до состояния как на фото выше и укрыть его полиэтиленом.


Рис.9. По окончании заливки сектора следует подождать минут 30, пока слегка испарится поверхностная влага и укрыть полиэтиленом. Так поступают, чтобы раствор не высох, а затвердел. Если влага быстро испарится, то велика вероятность образования трещин. Снимать пленку можно только после окончательного отвердевания бетона, т. е. примерно через 1 сутки.

Таким образом, выполняется заливка двух секторов. На следующий день когда раствор схватился, можно снять боковую опалубку и залить остальные два участка по аналогичной технологии.

На третий день бетонная площадка уже имеет минимальную твердость и по ней можно ходить. Однако она еще не полностью затвердела и в течении ближайших 2-3 дней ее необходимо увлажнять. В противном случае существует риск образования трещин.


Рис.10. После твердения раствора нужно снять пленку и по площадке можно ходить, однако рекомендуют еще в течении ближайших 2 – 3 дней регулярно увлажнять, особенно в жаркий солнечный день.

Теперь немного цифр. Моя площадка имела размеры 3,3х2,1 м при средней толщине слоя 5 см на ее возведение потребовалось 3 мешка цемента по 50 кг, песка соответственно по объему в 3-4 раза больше. На заливку одного сектора 0,9х2,1 м уходит около 16 ведер и 1,5 – 2 часа непрерывной работы. Итого на все про все 3 – 4 дня.

В заключении несколько слов о компенсационных швах. Во всей литературе сказано, что должны быть предусмотрены зазоры на случай температурных деформаций плит. Сделать их можно на этапе бетонирования, а можно и после. После даже проще. Достаточно лишь используя болгарку прорезать линии на глубину 1-2 см в местах соприкосновения секторов.

Бетонная площадка: инструкция по обустройству

Въездная группа, основными элементами которой являются дорога к гаражу, площадка непосредственно перед въездом и бетонная площадка под автомобиль, расположенная на территории участка, являются неотъемлемыми элементами любого участка, будь то загородные владения или придомовая территория городского частного жилья. Обустройство каждого из этих элементов характеризуется своими особенностями, о которых должен знать каждый владелец частной территории. Долговечность бетонных площадок ни у кого не вызывает сомнений, а если в процессе их обустройство задействовать воображение и минимальные дизайнерские навыки, они могут стать удачным дополнением вашего сада и достойной альтернативой кирпичным патио, которые являются одним из востребованных элементов креативного ландшафтного дизайна участка. Как обустроить бетонную площадку своими руками и в чем заключаются основные технологические моменты заливки бетона – ответы на эти и другие вопросы вы получите, прочитав статью, подготовленную нашими специалистами.

Содержание

  1. Элементы въездной группы: краткая характеристика
  2. В чем заключаются основные достоинства бетонной площадки?
  3. Обустройство бетонной площадки: подготовительные мероприятия
  4. Организация опалубки: основные моменты
  5. Обустройство направляющих для заливки бетона: варианты изготовления
  6. Бетонирование площадки: технологические этапы

 

Элементы въездной группы: краткая характеристика

Бетонная площадка, расположенная перед въездом, зачастую представляет собой пандус, предназначенный не только для более удобного въезда на территорию участка, но и для предотвращения попадания излишней влаги с участков, расположенных по соседству. С точки зрения устройства, пандус представлен в виде монолитной бетонной плиты, предварительно подвергшейся армированию, толщина которой определяется несколькими факторами: размерами предполагаемого пандуса и динамической нагрузкой, которую испытывает пандус во время въезда автомобиля. В большинстве случаев оказывается оптимальным использование монолитной плиты, армированной металлической сеткой, при этом толщина плиты не превышает 15 см. Чтобы предотвратить возможные деформации, при обустройстве пандуса необходимо учитывать ряд физических констант, среди которых основное место отводится  направлению действия нагрузки при движении автомобиля, что связано с уклоном пандуса. В связи с этим, при строительстве пандуса обустраивают деформационный шов, расположенный между горизонтальной плитой на участке и плитой пандуса. Заключительным мероприятием по обустройству деформационного шва является его заделка материалом для гидроизоляции – гидростеклоизолом.

Бетонная площадка под автомобиль, расположенная на территории участка, представляет собой площадку, изготовленную из монолитного бетона. Если проект вашего участка подразумевает наличие бетонных дорожек или дорожек, выполненных из брусчатки, в процессе обустройства бетонной площадки важно учитывать высоту ее основания, которое должно быть на одном уровне с основанием дорожек. Объединить бетонную площадку под автомобиль и пешеходные дорожки можно с помощью бордюрного камня, либо водосточного элемента.

В чем заключаются основные достоинства бетонной площадки?

Несмотря на то, что простейшим способом организации территории участка или парковочной площадки под автомобиль является обустройство площадки, засыпанной щебнем, в большинстве случаев опытные застройщики предпочитают отдавать предпочтение более надежным бетонным площадкам. И все это связано не с предвзятым отношением к щебню, а с особенностями погодных условий в весенний период времени. Весной, во время дождя или таяния снега происходит постепенное размягчение грунта под слоем щебня, что приведет к его оседанию под весом автомобиля. В связи с чем, в данном случае наиболее оптимальным становится заливка бетонной площадки, организацию которой необходимо осуществлять перед выездом из гаража. Необходимо сказать несколько слов о достоинствах бетонной площадки:

  • Универсальность и длительный эксплуатационный срок;
  • Легкость монтажа, что обуславливает возможность ее самостоятельного изготовления;
  • Одним из важнейших достоинств бетонной площадки является демократичная стоимость материалов для ее изготовления, а также легкость и беспрепятственность их доставки.

В зависимости от предназначения, для бетонной площадки характерны определенные конструктивные особенности, которые необходимо учитывать при ее обустройстве.  Если вы планируете использовать площадку в качестве своеобразного внутреннего дворика, на котором будет установлен шезлонг или беседка, состоящая из небольшого столика и навеса, ее эксплуатация будет осуществляться в условиях небольших нагрузок. Толщина заливки бетона в данном случае может не превышать 5 см. В качестве материала для армирования в данном случае подойдут бывшие в эксплуатации, ненужные железки. Но в том случае, если бетонная площадка будет использоваться в качестве автомобильной стоянки или территории для установки бассейна, эксплуатационные нагрузки существенно возрастут, что и является определяющим моментом ее конструкции. Толщина бетонного слоя составляет не менее 10 см, а в качестве материала для армирования должна использоваться стальная арматура.

Обустройство бетонной площадки: подготовительные мероприятия

Мероприятия по обустройству бетонной площадки характеризуются рядом специфических особенностей. В первую очередь необходимо учитывать, что в большинстве случаев вы ограничены в выборе территории, что обусловлено расположением гаража на участке. И в этом случае приходится столкнуться с определенными трудностями, связанными с тем, что под обустройство площадки должна быть выделена максимально ровная и достаточно плотная территория, которая позволит рационально использовать бетонный раствор. В связи с этим, перед тем, как приступить к обустройству бетонной площадки,  необходимо провести ряд подготовительных мероприятий, сутью которых является выравнивание и трамбовка участка.

Первый этап подготовительных мероприятий подразумевает снятие и удаление плодородного грунта, в котором обнаруживается растительность. Если этого не сделать, растения, оставшиеся после обустройства площадки, подвергнуться гниению с образованием полостей, которые существенно снизят эксплуатационные характеристики бетонной площадки. Чтобы осуществить это, необходимо перекопать почву на глубину, составляющую половину штыка лопаты, чего будет вполне достаточно для удаления плодородного грунта. Перекопав необходимую территорию, плодородный грунт перемещают на другой участок, и, убрав грунт, попавший на отмостку, размечают территорию с использованием кольев и бечевки.

Важно! Выбирая территорию под обустройство бетонной площадки, убедитесь в том, что на территории выбранного участка отсутствуют коммуникационные сети. При невозможности соблюдения данного условия, коммуникации необходимо защитить, «облачив» их в защитный футляр или короб.

Чтобы предотвратить последующую усадку территории, которая при несоблюдении правил обустройства наблюдается в процессе эксплуатации площадки, территорию необходимо тщательно выровнять и утрамбовать, проверив ее при этом на наличие скрытых ям. Далее на выравненной основе обустраивается песчано-гравийная подушка, наличие которой позволит избежать появления трещин в процессе эксплуатации. Толщина защитной подушки определяется предполагаемой нагрузкой на бетонную площадку. В первую очередь укладывается, подвергается увлажнению и тщательно утрамбовывается слой песка, в среднем равный 10 см. После этого аналогичным образом производится укладка щебня или гравия. Толщина гравийного слоя должна быть не меньше 5 см, что обусловлено глубиной промерзания почвы под бетонным слоем.

Важно! Если пренебречь нашими советами и отказаться от укладки песчано-гравийной подушки, вы в скором времени заметите, что циклическое промерзание и оттаивание способствует постепенному разрушению бетона с внутренней стороны, что приведет к тому, что монолитная бетонная плита вскоре перестанет быть таковой.

Организация опалубки: основные моменты

Несмотря на то, что заливка бетона может осуществляться либо в опалубку, либо непосредственно в грунт, мы считаем нужным подробно рассмотреть обустройство опалубки. Перед тем, как обсудить порядок мероприятий по ее организации, уточним, что в случае заливки бетона непосредственно в грунт роль опалубки выполняет сам грунт или стены здания.

Но если вы все-таки отдали предпочтение заливке бетона в опалубку, советуем вам подойти к ее обустройству с максимальной основательностью. Опалубка предназначена для удержания бетона в его исходном состоянии до его полного затвердевания (в зависимости от первоначальной консистенции раствора время его затвердевания может варьироваться до 10 часов). Для изготовления опалубки можно использовать практически любые материалы, что зависит от толщины бетонного слоя. Если толщина бетонного слоя не превышает 5 см, то в качестве опалубки можно использовать фанеру толщиной 6 мм. В нашем случае планируется масштабная эксплуатация бетонной площадки, в связи с чем, для опалубки рекомендуем использовать доски.

Изготовление опалубки начинается с установки деревянных колышков, которые забивают в землю по четырем углам площадки. Далее к ним прибивают доски. Затем три из четырех сторон необходимо усилить дополнительными колышками, которые устанавливают со стороны гаражных ворот и по обе стороны, прилегающие к стороне опалубки, установленной возле гаражных ворот. Рассматривая обустройство опалубки, необходимо обсудить еще один нюанс, связанный с площадью заливки бетона. Различают полную и частичную заливку бетона. Если речь идет о возведении бетонной площадки, которая не выполняет функцию фундамента, допустимо сделать ставку на частичную заливку бетона, что осуществлять намного легче, особенно в том случае, если вы работаете в одиночку. В связи с этим, размер секторов заливки определяется на этапе возведении опалубки.

Обустройство направляющих для заливки бетона: варианты изготовления

В данном случае возможно использование двух способов установки направляющих.

Способ № 1

Изготовление направляющих осуществляется из профильной трубы, характеризующейся прямоугольной формой сечения. В процессе работы необходимо прибегнуть к использованию сварки. Если вы не являетесь профессионалом в данной области, не спешите отказываться от обустройства бетонной площадки, так как сварочные работы в данном случае настолько просты, что с ними сможет справиться любой человек, обладающий минимальными практическими навыками в данной области. В данном случае к профильной трубе приваривают  арматурные стержни, соблюдая шаг, равный одному метру. Что касается длины привариваемой арматуры, то она определяется следующим образом:  после забивания арматуры в основание, расположенное над слоем щебня, должно оставаться свободное пространство, равное высоте бетонного слоя. В большинстве случаев оптимальной длиной арматуры является 25 см. Перед тем, как приступить к бетонированию площадки, на слой щебня укладывают арматуру, поверх которой устанавливают направляющие. Чтобы защитить арматурную конструкцию, специалисты рекомендуют приподнять ее на пару сантиметров над слоем щебня.

Важно! Приподнять арматуру можно и непосредственно в процессе заливки бетона.

После того, как установлены направляющие, и с помощью строительного уровня проверен их угол наклона, необходимо укрепить всю конструкцию. Для этого необходимо приготовить небольшое количество бетонного раствора, который впоследствии укладывается в форме пирамидок между стержнями арматуры. Осуществление данного действия предотвратит проседание конструкции и будет способствовать укреплению целостной конструкции.

Способ № 2

Второй вариант обустройства опалубки предполагает обустройство бетонной конструкции. В первую очередь необходимо натянуть разметочную леску так, чтобы ее уровень совпадал с уровнем будущей бетонной площадки. По обе стороны лески организуют опалубку из труб или досок. В процессе обустройства опалубки необходимо соблюдать расстояние между отдельными ее элементами, которое должно составлять от 8 до 12 см. Непосредственно на строительной площадке приготавливают небольшое количество бетонного раствора, который необходимо уложить в опалубку до того уровня, который ограничен натянутой леской.  После того, как произошло первоначальное схватывание бетонной смеси, необходимо осуществить демонтаж опалубки и ее перестановке на следующее место, где планируется возведение еще одной направляющей. Минимальное расстояние между направляющими должно составлять 2,7 метра.

В простейшем своем варианте обустройство бетонной площадки может осуществляться без изготовления направляющих. В этом случае они рекомендуют обойтись изготовлением армирующего каркаса из проволоки, диаметром не менее 2,5 мм. В данном случае сетку размещают таким образом, чтобы она располагалась на расстоянии 5-8 см от опалубки.

Важно! Мастера рекомендуют укладывать проволочную сетку в два слоя, один из которых укладывается вдоль, а другой поперек. На пересечении слоев, их связывают проволокой.

Сверху обустраивают дополнительный слой гравия толщиной 5 см, который также необходимо выровнять.

Бетонирование площадки: технологические этапы

Осуществив все вышеперечисленные этапы обустройства территории, которые в какой-то мере можно считать подготовительными, мы заливаем бетонную площадку. Выбирая материалы для заливки площадки под автомобиль, сделайте ставку на бетон марки М400, так как именно он считается оптимальным в данном случае и способен выдержать нагрузку, передаваемую площадке легковым автомобилем. В процессе подготовки бетонного раствора необходимо соблюдать соотношение 1: 1, где на одно ведро цемента приходится одно ведро песка, который  должен быть максимально чистым и лишенным глинистых примесей. Кроме того, для приготовления раствора вам понадобится щебень и вода. Приготовление раствора осуществляется следующим образом:

В емкость бетономешалки заливают воду и, включив миксер, в грушу засыпают необходимое количество цемента, после чего в ход идет щебень, который препятствует образованию цементных комочков, действуя как еще одна, дополнительная лопасть бетономешалки. В заключение добавляют необходимое количество песка и под контролем густоты раствора осуществляют его вымешивание в течение 10-15 минут. Данный раствор можно считать эталоном бетонного раствора, приготовленный в соответствии со всеми советами профессионалов данной сфере, суть которых сводится к тому, что раствор должен быть достаточно густой.

Наш раствор представляет собой классический бетон, которым заливают опалубку. И это один из самых трудоемких, но в то же время надежных способов приготовления цементного раствора. Чтобы облегчить себе задачу можно пойти другим путем и исключить из ингредиентов для раствора щебень. В этом случае изготовление раствора осуществляется по аналогичной методике, но в итоге по своей консистенции раствор должен быть равномерным и напоминать достаточно густой кисель. Равномерная консистенция будет способствовать наиболее благоприятному просачиванию между щебнем, что позволит зацементировать бетонную площадку как единую монолитную плиту.

Устройство бетонных площадок подразумевает заливку бетонного раствора, начиная с наиболее дальнего угла относительно расположения бетономешалки. В процессе заливки необходимо соблюдать заданный уклон. Важно помнить золотое правило бетонирования, суть которого заключается в том, что чем меньше времени затрачено на заливку бетонной площадки, тем прочнее будет последующая стяжка. По завершении заливки поверхность площадки выравнивают, после чего убирают излишки бетона. Финальный штрих по обустройству бетонной площадки будет внесение элементов дизайна, что будет особенно актуальным, если вы планируете обустроить внутренний дворик на этой площадке. 

Чтобы добавить разнообразия площадке, достаточно пройтись по поверхности еще не схватившегося бетона щеткой, что придаст ей дополнительный дизайнерский штрих, внесение которого будет не только эстетичным, но и практичным. Это связано с тем, что визуальная эстетичность в данном случае сочетается с безопасностью, обусловленной дополнительной шероховатостью площадки. Вот и все, работы по обустройству бетонной площадки завершены. Осталось набраться терпения и дождаться полного высыхания бетона, что является залогом длительной и правильной эксплуатации бетонной площадки.

Если вы не уверены в том, что большое количество стоков не повредит вашей бетонной площадке, необходимо заранее задуматься об обустройстве дренажной системы, которое необходимо осуществлять на этапе проектирования площадки.

Чтобы обеспечить качественное высыхание бетона, только что залитую площадку необходимо накрыть пластиком или присыпать большим количеством опилок. Это необходимо для того, чтобы раствор затвердел в соответствии со всеми правилами, подразумевающими постепенное высыхание бетона при сохранности оптимального уровня влаги в нем. Так как об окончательном затвердевании раствора можно говорить только по прошествии трех недель, даже после удаления защитного пластика не рекомендуется эксплуатация площадки с максимально допустимой нагрузкой, так как это может привести к возникновению деформаций или нарушению ее целостности.

Сделать площадку перед гаражом: быстро и качественно

Для чего нужна парковочная площадка? Для того чтобы ни люди, ни машины не вязли в грязи в сезон дождей и талых вод. Для того чтобы они не скользили и не травмировались во время гололедицы. Не меньше, чем человеку и автомобилю, площадка нужна гаражу. Она его сохраняет от избытка влаги, следовательно, строение будет долговечным.

Обустройство площадки у гаража

Ни один водитель не сомневается в том, что паркинг нужен. Но не все знают, как и с помощью чего сделать площадку перед гаражом.

Бетонная площадка

Простой способ укрепить площадку

Первое, что приходит в голову автовладельцу, это забетонировать подъездные пути к своему гаражу. Во-первых, этот способ относительно дешев, и закончить работы можно быстро, а во-вторых, с ним меньше всего хлопот: не нужно укладывать плитку, следить за появлением выбоин и трещин, как в случае с асфальтом, да и уход за такой площадкой прост. Но и наспех, не учитывая все значимые нюансы процесса бетонирования грунта, делать ее не следует. Чтобы покрытие перед гаражом было долговечным, прежде всего нужно учесть тип грунта, на который его планируется заливать. Что нужно знать?

  • прочность бетонного покрытия напрямую зависит от того, насколько качественно выполнена основа под ним;
  • если почва глинистая или суглинки, а на площадку планируется большая нагрузка (частая парковка, заезд грузовых машин), то основа под бетон должна быть толщиной не менее 0,5 м;
  • если гараж находится на даче, а перед участком идет дренажная канава, которую нельзя засыпать гравием или щебнем, следует проложить вдоль нее отрезок бетонной трубы, чтобы уже по нему монтировать покрытие;
  • если грунт глина или суглинок, перед началом бетонирования нужно предусмотреть дренаж, иначе вода будет разрушать площадку;
  • нужно обязательно сделать небольшой уклон площадки для того, чтобы на ней не задерживалась вода;
  • основание под бетон должно выдерживать не только колоссальные нагрузки при заезде и стоянке машины, но и выполнять дренажную функцию, иначе, если оно не будет пропускать через себя воду, в холодное время года она будет замерзать и тем самым разрушать бетон.

Площадку перед гаражом нельзя делать “на глазок”. Нужно составить план работ, определиться с размерами площадки и узнать, сколько понадобится материалов и каких. Рекомендуется предварительно ознакомиться с технологией заливки бетона, чтобы не упустить важных моментов и получить в результате некачественное покрытие. Рассмотрим подробно все этапы работ по устройству такой площадки.

  1. Начать нужно с разметки периметра, угловые точки нужно отметить колышками.
  2. Снять растительный слой земли. Глубина “корыта” должна быть не менее 30 см, а в случае глинистых почв – 50 см. По ширине оно должно превышать размеры площадки на 1,2 м с обеих сторон.
  3. Грунт следует выровнять, утрамбовать и застелить геотекстилем или аналогичным материалом. Сделать это нужно для того, чтобы вода не размывала грунт под основанием для бетона. Следовательно, устраиваем гидроизоляцию.
  4. Теперь площадку нужно засыпать ровным 10 см слоем песка. Его нужно пролить водой и тоже утрамбовать. Сделать это можно с помощью простого приспособления: бруска сечением 10-15 см с закрепленными по бокам ручками.
  5. Отсыпаем слой гравия так, чтобы он полностью скрыл песок и утрамбовываем его.
  6. Далее укладываем арматурную сетку. Зазор между ней и границами котлована должен быть не менее 30 см.
  7. Приготавливаем бетон из расчета 3 части песка и 1 часть цемента и послойно заливаем площадку.
  8. После того как в бетономешалке приготовится раствор, в него нужно добавить гравий, и первый слой для покрытия выкладывать именно с ним. Это сделает площадку под авто значительно более прочной.
  9. Последний слой бетона следует сделать более жидким, чтобы его было проще выравнивать.

Ремонт бетонной площадки и уход за ней

Уход и ремонт бетонной парковки

Со временем любое покрытие начинает разрушаться. Поэтому нужно отслеживать происходящие с ним изменения и вовремя делать ремонт. В этом случае бетонная площадка прослужит долго и верно. Если в бетон въелась грязь, то очистить ее можно с помощью жесткой щетки и обыкновенной воды. Если образовались более серьезные пятна, то нужно будет использовать моющие средства.

Особо мощные из них способны удалить пятна от масла и бензина. Свежие разливы, чтобы предотвратить впитывание, присыпают опилками или сухим песком. В том случае, если бетонная площадка покрылась сетью мелких трещин, их ремонтируют при помощи специальных шпаклевок. Мелкие трещинки углубляют так, чтобы они образовали зазор не менее 7 мм., иначе адгезии со шпаклевкой не произойдет. Для заделки щелей и выбоин используют цементный раствор.

Площадка перед гаражом из плитки

Укладка плитки на площадке

В качестве материала для устройства площадки можно выбрать либо тротуарную, либо специальную дорожную плитку, но не керамическую, независимо от ее толщины. Плитку лучше покупать изготовленную методом вибропрессования, а не вибролитья. Она более прочна и морозоустойчива. Укладка этих материалов не займет много времени, его больше отнимут подготовительные работы. Такое покрытие обладает несомненными преимуществами: оно красивое, прочное и износостойкое. Этапы работ:

  1. Снимаем дерн.
  2. Укладываем геотекстиль.
  3. Настилаем слой щебня фракции 20-40.
  4. Отсыпаем слой песка так, чтобы он покрыл щебень полностью и поверх него был толщиной не менее 5 см.
  5. Проливаем песок водой и утрамбовываем. Излишне говорить, что слой песка – выравнивающий, поэтому он должен образовывать ровную плоскость под небольшим наклоном от гаража. Для трамбовки можно использовать ручной инструмент “бревно с палкой”.
  6. Процесс укладки плитки: кладем ее на песок и плотно прижимаем ее к нему, убеждаемся, что она “не ходит” и подбиваем ее киянкой. Между плитками нужно прокладывать крестики, чтобы выдерживать одинаковое расстояние. При укладке каждой последующей плитки происходит ее выравнивание по горизонтали с помощью уровня.
  7. С помощью болгарки и круга по камню можно резать тротуарную плитку и выкладывать ее по краям.
  8. После того как укладка будет завершена, засыпаем всю площадку мелким песком и затираем его с помощью уличной швабры с жесткой щетиной.
  9. Чтобы плитка “не уходила”, оформляем края с помощью бордюра.

Альтернатива брусчатке и бетону

  • Площадка из камня

Природный камень, вместо плитки

Такая площадка – знак стабильности и основательности, присущей владельцу гаража. Это покрытие всегда считалось “люксовым”. Для его устройства подойдет как натуральный, так и искусственный камень. Площадку можно выложить и с мозаичным рисунком. В среднем ее устройство будет стоить в 2,5-3 раза дороже, чем из брусчатки. Фактуру камней можно выбирать разную: от шероховатой поверхности до зеркально гладкой. Сейчас для мощения используют более десятка пород, но в выборе цветовой гаммы здесь не разгуляешься. Площадка из строго натурального камня выглядит презентабельно. Ей не требуется дополнительное украшение.

  • Каменные плиты

Интересным решением являются каменные плиты, в зазорах между которыми прорастает трава. Это очень колоритная площадка, но подойдет она не к каждому гаражу. Для того чтобы такое покрытие смотрелось актуально, а не как заброшенная каменоломня, дизайн строения должен соответствовать площадке перед гаражом по стилю, то есть быть аккуратным и современным.

  • Газонная решетка

Этот тип покрытия представляет собой прочные ячеистые маты, которые успешно применяют для благоустройства территории. Они успешно справляются со своей основной задачей: сохранить газонные травы даже в том случае, если по ним ездит транспорт. В большинстве случаев решетки используют на детских площадках и для экопарковок. Сейчас это покрытие стало серьезно конкурировать с такими материалами как брусчатка, асфальт, бетон. Все больше автовладельцев выбирают газонную решетку в качестве покрытия для подъездных путей и парковок. Она предотвращает размытие грунта и образование ям, отлично декорирует участок. Укладывается решетка на дренажную подложку. Подготовка основания для газонной решетки:

Экологически чистая и красивая парковка

  1. Грунт равномерно распределяется по всей площади будущей площадки. В процессе часть его снимается. Глубина выемки зависит от того, какая нагрузка будет оказываться на решетку. Если это стоянка для легкового автомобиля, значит, нужна будет подушка из гравия толщиной 20-25 см. Если для грузового – 45-55 см. На эту глубину и снимается грунт.
  2. Утрамбовываем выровненный котлован.
  3. Отсыпаем гравий.
  4. Укладываем геотекстиль.
  5. Отсыпаем 2-3 см. слой песка.
  6. Укладываем ровным слоем грунт, высеваем газон. Можно настелить и готовый рулонный газон.
  7. Укладываем решетку.

Как правильно соорудить бетонную площадку для выезда —

Как правильно соорудить бетонную площадку для выезда

Один из самых простых способов сделать площадку перед въездом — засыпать ее щебнем. Однако, это не самый долговечный способ. Из-за постоянно меняющейся погоды, будь то дождь или таяние снега весной, почва под щебнем будет размягчаться, поэтому щебень уйдет глубоко в землю. Так, через 3-4 года ваш автомобиль снова будет месить грязь перед въездом.
Самый лучший способ уберечься от этого – создать бетонную площадку. Соeдинив выезд из гaража и со двора бетoнной дорожкой, вы забудете о грязи примерно на 70-80 лет.

Строительство бетонной площадки своими руками

Создание выезда включает в себя множество особенностей. Так как место для устройства выбираем не мы, существует возможность встречи с рядом неожиданностей. Почва под площадкой должна быть идеальной. Но, скорее всего, почва в том месте, где будет располагаться площадка, не самая плотная. Для того чтобы вся работа не пошла насмарку, требуется провести некоторые подготовительные работы. Первым делом, по всей площади будущей площадки нужно выкопать грунт на глубину около 15 см. Если выкопать меньше, то наполненная бетоном площадка будет непрочной, что затруднит основную функцию – выдерживать постоянные передвижения автомобиля, а увеличивать глубину ямы невыгодно, так как это приведет к перерасходованию материала, а эффект сохранится, как и при глубине 15 см.

Следующим шагом является уплотнение грунта. Существует множество различных способов. Самый простой: обрубком дерева длиной чуть больше метра, прибить к одной из граней поперечную планку, таким образом, получится удобная и действенная трамбовка. Трамбовать нужно всю площадь выкопанной ямы, не упуская ни одного не утрамбованного участка. Если плотность грунта одинакова по всей площади ямы, трамбовка будет равномерной, если же где-то грунт недостаточно плотный, трамбовка уйдет вглубь, что приведет к неровной поверхности дна ямы.
В таком случае, рыхлую почву нужно трамбовать несколько раз, подсыпая при этом недостающий грунт. Как только дно ямы стало ровным, засыпаем мелкий гравий толщиной не более 5 см. Гравий нужен для того, чтобы на бетонной площадке не создавались трещины. Зимой почва замерзает, из-за чего качество бетона может ухудшиться. Если залить площадку без слоя гравия, ежегодное замерзание и оттаивание почвы разрушат бетон уже через 5-6 лет.

Заливка бетонной площадки

Для того чтобы грамотно залить бетон, требуется опалубка. Во все четыре угла нашей ямы забиваем деревянные бруски, к которым прибиваем доски. Остальные три грани доски укрепляем еще одним бруском.
Опалубку лучше всего построить так, чтoбы со сторoны ворот она была на одном уровне с порогом, а с другой стороны – на уровне земли.
После построения опалубки принимаемся засыпать крупный гравий. Он служит для создания устройства арматурнoго каркаса, который поможет увеличить срок службы бетонной площадки.
Собственно, как сделать aрматурный каркaс? Арматурой может служить сетка из нержавеющей стали с диaметром провoлоки 2,5 мм. Сeтку размещаем выше опалубки на 5-8 см. Лучше всего разместить сeтку в два слoя: один вдoль, другой поперeк, а пересечения связать проволокой. Затем засыпаем еще один 5 сантиметровый слой гравия.

Наконец, приступаем к заливке цемeнтным раствором. Для этого подходит бетон марки М400 и выше. Раствор должен состоять из цемента и песка в равных пропорциях. Песок, используемый для создания раствора не должен содержать различных инородных примесей. Засыпаем все в бетономешалку, добавляем воды.

Обычно, раствор делают достаточно густым, но в нашем случае он должен быть однородным и по консистенции напоминать кисель. Это поможет просочиться ему сквозь гравий и зацементировать его.
Заливать раствор нужно начиная от дальнего края по отношению к бетономешалке. При заливке обязательно соблюдение начального уклона. Чем быстрее будет происходить заливка, тем крепче будет стяжка. Пoсле того, как раствор был залит, нужно убрать все образовавшиеся неровности затирочной машиной (вертолетом) или вручную. Площадка готова! Перед эксплуатацией следует дождаться полного отвердевания бетона.

Инструменты для устройства:
Устройство площадки выезда со двора создается по той же технологии, не используя наклон опалубки.

Бетонная плита для парковки автомобиля

 Показать цитируемый текст 

Лес-
Я уступлю Бобу Морриосу о механике бетонной плиты на уровне (СОГ)
Если бы это была приподнятая плита (плита на воздухе) механика очень прямо вперед. Плита поддерживается только по краям и явно нижняя поверхность плиты находится в напряжении, поэтому верхняя арматура не требуется и вы хотите, чтобы арматурный стержень был смещен к нижней части плиты
А вот где точно подкосить арматуру в СОГе…. я не совсем Конечно. Я все еще думаю, что 5 или 6 дюймов слишком тонкие, чтобы действительно получить большое смещение. Я просто счастлив, когда арматура или проволока не лежат на земле.
Я думаю вслух здесь …. почва и подготовка основания обеспечивают реакция, поддержка SOG …. реакция почвы не очень жесткая но он намного жестче, чем воздух… вроде как 2×4 поперек матрас.
Матрас обеспечивает некоторую поддержку для 2×4 …. представьте себе 2×4 & матрас такой же ширины, как ваша плита. Положите 2×4 на матрас и загрузите 2×4 в двух местах ~ 1.5 дюймов от каждого края.
Я предполагаю, что в результате концы 2×4 будут больше изгибаться. чем середина … указывая на позитивный момент в центральной части плита. Думаю, это указывало бы на необходимость усиления в верх плиты.
Но опять же, для 5- или 6-дюймовой плиты смещение проблематично …. но для более толстая (8 дюймов) плита, можно было бы разместить арматуру выборочно. Однако вам нужно усиление днища за колесом точки загрузки, где момент идет положительно.
Все это в значительной степени спорно (или в лучшем случае интеллектуальное упражнение) поскольку Боб Моррисон и другие вообще не предлагают никакого подкрепления.
Если подкрепление является эффектом второго порядка (что, вероятно, так и есть), то размещение его вне центральной линии было бы в значительной степени Эффект третьего порядка.
Кроме того, его смещение может поставить под угрозу поведение края ……. ИМО, если ты собираешься использовать его
либо идти по центральной линии
ИЛИ смещение вверх посередине и вниз по краям (с некоторым перекрытием по краям). точки погрузки)
ИЛИ сместите все это вверх и добавьте немного нижней арматуры по краям (и в прошли точки погрузки на фут или около того)
ИЛИ просто оставьте его вне 8-дюймовой плиты 🙂
ваше здоровье Bob

Автомобильный подъемник заподлицо — Инструкции по бетону

Когда дело доходит до заливки или вырезания бетона для подъемника средней или полной высоты скрытого монтажа, вам необходимо знать точные размеры ножничного подъемника, чтобы разрезы не были слишком широкими, узкими, глубокими или мелкий. Вообще говоря, и это особенно верно, если у вас есть монтажная бригада, устанавливающая автомобильный подъемник на месте, бетон должен быть предварительно вырезан. В некоторых случаях его нужно залить свежеприготовленным. Если что-то из этого будет сделано неправильно, вы можете заплатить за время монтажной бригады, плюс стоимость второй попытки, плюс стоимость повторной резки или заливки бетона. К счастью, BendPak упрощает этот процесс, так что вы можете сделать все правильно с первого раза.

 

ОЧЕНЬ ВАЖНО: эта статья предназначена для использования в качестве руководства, а не пошагового руководства.НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ эти шаги для замены инструкций в руководстве пользователя, они также не являются конкретными указаниями для какого-либо конкретного подъемника. Тем не менее, эта статья полезна в качестве общего руководства и может помочь вам подготовиться к доставке и установке вашего нового ножничного подъемника скрытого монтажа BendPak.


Пример размеров бетона среднего подъема

Три шага к свободе

Каждое руководство пользователя ножничного подъемника содержит инструкции по подготовке бетона. Каждый подъемник уникален, но есть несколько основных шагов, которые необходимо выполнить, если вы знаете размеры платформ подъемника.

Шаг 1: Получите размеры подъемных платформ

Вам не нужно ждать доставки подъемника, чтобы получить инструкции по заливке или резке бетона. Например, руководство для серии MDS можно бесплатно скачать в Интернете. Мы постоянно обновляем все наши руководства до последних версий, поэтому вам не придется гадать, используете ли вы самую последнюю версию. Конечно, если у вас возникнут вопросы, немедленно свяжитесь с нами или отправьте запрос в службу поддержки.Проверяйте, перепроверяйте и трижды проверяйте свои измерения. Цифры, которые вы получите от торгового представителя BendPak, должны совпадать с цифрами, которые вы видите в Интернете.

Шаг 2: Просверлите отверстие примерно на 1 дюйм больше длины и ширины подъемника

Не забудьте тщательно отметить линии заливки или выреза. Ошибка в восемь дюймов может означать и милю. Мы указываем, что ваши бетонные разрезы должны быть примерно на дюйм больше размеров платформ скрытого монтажа подъемника. Требуемая глубина заливки обычно составляет 5-3/8 дюйма (136 мм).(Точные размеры см. в руководстве пользователя.)

Пример: MDS-6LPF имеет рамы длиной 1700 мм и шириной 484 мм. Поэтому мы рекомендуем залить или вырезать бетонную заплатку длиной 1725 мм и шириной 508 мм. Мы просто добавляем 25 мм (около 1 дюйма) к каждому измерению (по-прежнему заливая 111 мм в глубину), чтобы подъемные платформы удобно помещались в вырезе под поверхностью. Это также оставляет достаточно места для любых болтов или клапанов, которые будут поставляться с некоторыми моделями.

Шаг 3: Подождите, пока бетон застынет (при заливке)

Если вы режете бетон, этот шаг не применяется.После заливки свежего бетона дайте ему высохнуть в течение полного 28-дневного цикла (или меньше, если используется быстросохнущий состав, такой как Quikrete™). НЕ ПЫТАЙТЕСЬ установить подъемник средней высоты в бетон, который не был должным образом затвердевшим и высушенным.

Заключение

Подъемник скрытого монтажа — чрезвычайно полезный инструмент в магазине, поскольку он не мешает, когда вы им не пользуетесь, освобождая ценное пространство на полу. Обязательно следуйте инструкциям для вашего ножничного подъемника. Не используйте эту статью как нечто большее, чем общее руководство.Соблюдайте все предупреждения и этикетки по технике безопасности, прилагаемые к вашему подъемнику, и вы обязательно будете работать с BendPak долгие годы.

ТРЕБОВАНИЯ К БЕТОННЫМ ПОЛАМ – Эксперты по автомобильным подъемникам

Минимальная прочность бетона:  3500 PSI.

Минимальный старение новой бетонной плиты: 28 дней

Минимальная толщина бетонной плиты:
8 500 фунтов — 10000 фунтов на 10 000 фунтов: 4 «Минимальная толщина

12 000 фунтов — 18 000 фунтов съемки: 6″ Минимальная толщина

ЗАПРЕЩАЕТСЯ устанавливать автомобильный подъемник на любую поверхность, кроме бетона, с соблюдением минимальной прочности на сжатие, износа, армирования и толщины, указанных в таблице выше. ВСЕ ПОДЪЕМНИКИ ДОЛЖНЫ БЫТЬ УСТАНОВЛЕНЫ ТОЛЬКО НА БЕТОН

НЕ устанавливайте автомобильный подъемник на компенсационные швы или на потрескавшийся или дефектный бетон. Все анкеры диаметром 3/4 дюйма должны находиться на расстоянии не менее 8 дюймов от компенсационных швов, контрольных швов или других несоответствий в бетоне.

Необходимо соблюдать технические характеристики бетона. Невыполнение этого требования может привести к отказу автоматического подъемника, что может привести к травмам или смерти.Ко всем нашим автомобильным подъемникам прилагается руководство с техническими характеристиками пола и бетона. Соблюдение этих спецификаций обеспечит безопасную и успешную установку.

Если пол не соответствует этим минимальным ранее существовавшим требованиям к полу, предлагается построить плиту, как указано ниже в Рекомендациях по новой плите.

Температурные стержни представляют собой стальные стержни, укладываемые горизонтально (продольно) в бетонные плиты для предотвращения образования трещин при изменении температуры или высыхании; размещены перпендикулярно основным арматурным стержням (короткий пролет). Температурные стержни располагаются под прямым углом к ​​основным арматурным стержням.

Примечание 1: Температурные стержни представляют собой стальные стержни, уложенные горизонтально (продольно) в бетонные плиты для предотвращения образования трещин при изменении температуры или высыхании; размещены перпендикулярно основным арматурным стержням (короткий пролет). Температурные стержни располагаются под прямым углом к ​​основным арматурным стержням.

Дополнительный слой 6 x 6 ‐ 10/10 WWF на середине высоты новой плиты рекомендуется в любом чрезвычайно жарком или холодном климате для предотвращения растрескивания из-за колебаний температуры и усадки.В местах расположения анкерных болтов держите сетку WWF только ниже уровня анкерного крепления, чтобы избежать помех при сверлении проволоки.

Примечание 2: Основной арматурой и низкотемпературной сталью должны быть деформированные стержни класса 60.

Примечание 3: Допуск на расстояние между стержнями в каждом направлении должен составлять указанное значение плюс или минус 1 дюйм. Кроме того, необходимо использовать количество баров, указанное в таблице.

Примечание 4: Габаритные размеры бетона и армирование показаны для фундамента с допустимой несущей способностью не менее 2000 фунтов./ кв. фут (1 тонна на квадратный фут). Многие глины и почти все твердые глины, твердые глины, смеси песка и глины, сухие пески, крупнозернистые сухие пески, сухие смеси песка и ила, смеси песка и гравия и грунты гравийного типа соответствуют этой допустимой несущей способности или превышают ее. При возникновении вопросов относительно допустимой несущей способности фундаментного основания необходимо проконсультироваться с инженером по испытанию грунтов. Ситуации, когда допустимая несущая способность ниже этого значения, требуют особого внимания.

Новые бетонные плиты должны соответствовать указанным выше свойствам, прежде чем установка подъемника будет признана приемлемой.Новая плита должна быть полностью окружена существующим асфальтовым или бетонным полом. Документация по подтвержденной прочности должна быть получена от фирмы, которая поставляет бетонную смесь во время заливки. Эти новые бетонные плиты спроектированы как «автономные» и не учитывают вклад прочности окружающего бетона. Может оказаться желательным привязать и укрепить новую плиту к уже существующему окружающему полу. Следует проявлять осторожность, чтобы расположить любые арматурные стержни вдали от любых анкерных позиций конкретного подъемника.

Эти новые бетонные плиты не учитывают установки на втором этаже или установки на первом этаже с подвалом под ним. В этом случае лифт нельзя устанавливать без письменного разрешения архитектора здания.

Все анкеры диаметром 3/4 дюйма должны располагаться на расстоянии не менее 6 дюймов от компенсационных швов, контрольных швов или других неровностей в бетоне.

НИКОГДА не смешивайте бетон вручную.

Предоставлено Bendpak.com

 

Пошаговое руководство по строительству новой подъездной дорожки

Предметы, необходимые для строительства подъездной дорожки
  • Тачка
  • Рулетка
  • Лопата
  • Ручная лопата
  • Уплотнитель
  • Строковая линия сайта
  • Ставки
  • Духовный уровень
  • Инструмент для линейки
  • Ручной поплавок
  • Мастерок для цемента
  • Обрезной станок
  • Шланг
  • Грувер
  • Метла

Строительство бетонной дороги:

Если вы живете в доме без автостоянки, вам знакомы небольшие неудобства, связанные с необходимостью парковки на улице или необходимостью искать парковочное место рядом с домом в часы пик. Никто не должен идти по улице в сторону от своего дома в поисках места, особенно если на его территории есть место для подъездной дорожки, навеса или гаража. Хотя навесы и гаражи идеальны, они обычно стоят немного и могут быть невозможны на вашей земле. Хорошей новостью является то, что вы все еще можете получить безопасный парк по доступной цене, построив бетонную подъездную дорожку. Простые подъездные пути из цемента прочны, эстетичны и стоят в разы дешевле гаражей и навесов.

Изображение с помощью Construction Pro Tips

Строительство бетонной подъездной дорожки — это безотказное лекарство для австралийцев, которым нужно место, где можно поставить свою лодку, где поставить незарегистрированный автомобиль, или для тех, кому нравится идея специальной автостоянки у дома.Если это про вас, то строительство бетонной подъездной дорожки — это доступное решение для парковки, которое вы искали. Простая цементная дорога предлагает жильцам доступную и прочную альтернативу дорогим жилым парковкам, таким как гараж или навес для машины. Возможно, вам это даже не понадобится для вашей машины, скорее вам может понадобиться подъездная дорожка для посадки вашей лодки. В отличие от гаражей и навесов, вам не нужно будет получать разрешение на строительство от органа по сертификации частных зданий, хотя вам все равно может потребоваться одобрение местного совета.

Регулярная длительная парковка на общественных улицах повышает риск воздействия на автомобиль, поскольку существует риск того, что ваш автомобиль может быть снесен вбок или поврежден проходящими пешеходами. По совпадению, способ, которым вы паркуете или храните свой автомобиль, также может повлиять на ваш страховой тариф, в зависимости от вашей страховой компании, где парковка на обозначенной подъездной дорожке или в гараже может уменьшить ваш счет.

Имея все это в виду, мы составили базовое пошаговое руководство, а также несколько советов и рекомендаций, которые помогут вам визуализировать, спланировать и реализовать проект подъездной дороги своими руками.

I маг через Советы Construction Pro

Как построить бетонную дорогу?

Этап 1. Проверка наличия подземных коммуникаций

Прежде чем двигаться дальше, очень важно связаться со службой «Набери номер, прежде чем копать» (DBYD) своего штата. DBYD — это аккредитованная некоммерческая инициатива по обеспечению безопасности, которая помогает строителям и домовладельцам по всей Австралии определять подземные коммуникации, которые могут помешать планированию строительства и раскопок.Это позволит вам найти любые неглубокие инженерные сети, проходящие в районе строительства. Если есть линии, препятствующие строительству, вы можете принять меры для изменения положения/перемещения определенных линий, DBYD может предоставить дополнительную информацию об этом.

Шаг 2. Обследуйте свою землю и узнайте свои границы

Проведите исследование вашей собственности, изучите чертежи земли, поймите, где проходит ваша земельная граница, и отметьте аэрозольной краской расположение (предоставляется по номеру DBYD ) любых подводных инженерных кабелей на территории проекта.

Шаг 3. Отметьте зону проекта и разметьте границы

Разместите деревянные колья и натяните веревку, чтобы обозначить подъездную дорожку.

Этап 4. Выемка верхнего слоя почвы и выравнивание территории проекта

Выкопайте верхний слой почвы с помощью лопаты или экскаватора и выровняйте строительную площадку (как отмечено на шаге 4). Как правило, вы хотите выкопать около 250 мм вниз от уровня земли.
Как правило, вам не понадобится ничего больше, чем динго или мини-экскаватор, для таких работ на подъездной дороге к жилому дому, однако, если вы работаете на более крупной подъездной дороге, где требуется больше копать, вам может понадобиться более крупная машина, например, от 5 до 7 тонн. гусеничный экскаватор.Чтобы сэкономить еще больше времени, вы можете воспользоваться нашим обширным справочником по аренде машин ЗДЕСЬ, чтобы найти идеальную машину для вашего проекта!

Изображение от автора DIY

Этап 5. Уложите деревянные опалубки вокруг зоны проекта, закрепив их кольями

На этом этапе вы укладываете опалубку вокруг зоны проекта, это гарантирует, что при заливке бетона он не выльется за пределы проекта и заполнит правильную область. Убедитесь, что ваши формы прямые и хорошо закреплены.

Шаг 6. Добавьте песок, чтобы уплотнить почву, и гравий, чтобы обеспечить толщину основания

Добавьте наполнитель, например, песок, чтобы укрепить основание, и добавьте тонкий слой гравия, чтобы обеспечить толщину основания.Обычно это должно быть от 4 до 10 дюймов в зависимости от состояния почвы.

Этап 7. Уплотнение гравия и грунта

Используйте небольшую виброплиту на рабочей площади, а затем еще раз увлажните поверхность. Здесь вы можете найти виброплиты всех размеров в аренду по всей Австралии.

Этап 8. Укладка стальной армирующей сетки или стержней

Укрепите фундамент с помощью армирующей сетки или арматурных стержней (решетка), покрывающих поверхность. Этот шаг имеет решающее значение для укрепления вашей дороги.

Изображение через Калиман Роулинз

Шаг 9. Заливка бетоном

Залить опалубку бетоном и равномерно распределить по всей площади проекта. Этот этап может быть выполнен с использованием мини-погрузчика с передним ковшом, трактора или тачки в зависимости от объема проекта.

Изображение через Elcon Concrete

Шаг 10. Разгладьте, выровняйте и нанесите канавки на бетон

С помощью кельмы и выравнивателя разгладьте и выровняйте бетон.Сделайте прямые канавки по всей подъездной дорожке (см. изображение) с помощью канавки, это поможет предотвратить появление трещин. Вы также можете использовать метлу для финишной отделки бетона, это обеспечит большее сцепление с поверхностью, идеальное покрытие в особенно влажных условиях. Рекомендуется отделка метлой, так как это гарантирует, что ваша дорога не будет слишком скользкой во время дождя.

Изображение через Sciulli Concrete

Этап 11. Затвердевание и отверждение бетона

Бетон должен застыть, а затем затвердеть либо с помощью специального герметика, либо путем ежедневного полива в течение нескольких дней.Отверждение бетона является критическим процессом, в ходе которого бетон затвердевает и приобретает прочность. Плохое отверждение может привести к получению слабого цемента, который может быстрее разлагаться и разрушаться. Время отверждения бетона может варьироваться, но обычно требуется несколько дней для схватывания и от 1 до 3,5 недель для полного отверждения (до полной прочности). Не торопитесь с процессом отверждения!

Шаг 12 — Припаркуй машину!

Поздравляем! Прошла неделя или около того с тех пор, как вы начали отвердевать свой бетон, теперь вы можете безопасно использовать его в качестве охраняемого парка!

 

Какие машины мне нужны для строительства дороги?

В зависимости от типа подъездной дороги, которую вы строите, вам обычно потребуется одна или две из следующих машин:

Нужно ли удалять пешеходную дорожку, чтобы построить подъездную дорогу?

Да, большинство советов в Австралии требуют, чтобы вы удалили существующую бетонную пешеходную дорожку перед установкой новой подъездной дорожки. Этот процесс необходим для создания пересечения проезжей части, который относится к области проезжей части, которая соединяется от границы вашей собственности с краем дорожного покрытия (частью, покрывающей пешеходную дорожку).

Что такое подъездной кроссовер?

Пересечение проезжей части — это часть проезжей части, которая соединяет край дорожного покрытия с официальной границей собственности, в основном часть проезжей части, которая находится на муниципальной земле (над пешеходной дорожкой) между дорогой и официальной границей вашего владения. имущество.Пересечение проезжей части требует удаления любого существующего дорожного покрытия, которое пересекает запланированную проезжую часть. По мнению большинства советов, между бордюром и границей собственности требуется сплошной переход из плиты.

Поскольку вам нужно будет выполнить стандартные условия Совета для пересечения подъездной дороги и получить письменное разрешение, важно проконсультироваться с вашим местным советом о конкретных правилах или условиях, поскольку некоторые советы имеют более строгие или альтернативные правила или процедуры. В большинстве штатов пересечение проезжей части должно иметь соответствующий уклон для защиты от перелива ливневых вод с дороги.В дополнение к этому, они должны быть спроектированы таким образом, чтобы предотвратить попадание ливневых вод в собственность вашего соседа. Кроме того, вы должны установить соответствующие указатели, барьерную защиту и меры по перенаправлению, если конструкция перехода препятствует движению транспорта и/или пешеходов.

Какой ширины должна быть подъездная дорога в Австралии?

Ширина въезда на одну машину в Австралии должна быть не менее 2,5 метров, а ширины въезда на две машины – не менее 5 метров.Эти требования совета относятся к той части проезжей части, которая проходит над пешеходной дорожкой и встречается с дорогой. Кроме того, максимальная разрешенная ширина обычно составляет 3 метра для небольших участков площадью менее 450 кв. м, 5 метров для стандартных участков с двойным гаражом и 4 метра для стандартных участков с одним гаражом. В настоящее время 3 метра для одного автомобиля считаются австралийской стандартной шириной проезжей части.

Изображение через Mudtech

Какое оборудование может понадобиться для строительства подъездной дорожки?
  • Тачка
  • Рулетка
  • Лопата
  • Лопата
  • Пакер Wacker или виброплита
  • Струнная линия
  • Спиртовой уровень
  • Инструмент для линейки
  • Деревянные/пластиковые колья
  • Деревянный поплавок или ручной поплавок
  • Мастерок для цемента или Мастерок каменщика или Мастерок Фресно
  • Обрезной станок
  • Шланг
  • Грувер
  • Щетка (используется для отделки бетона — нескользящая тяга, идеальный способ отделки во влажном климате)

Какие затраты связаны со строительством подъездной дороги?
  • Затраты на наем рабочей силы
  • Затраты на такие материалы, как гравий, цемент, герметик и/или кирпичи
  • Стоимость машин и оборудования
  • Разное — вода, электричество и газ

Изображение с дороги Флориды

Сколько стоит дорога?

Типичная бетонная подъездная дорога стоит от 65 до 150 долларов за квадратный метр с колебаниями цен в зависимости от материалов и труда. Бетонная подъездная дорога на 1 автомобиль обычно стоит от 1000 до 2000 долларов в зависимости от размера площади, а также качества и типа используемых материалов, в то время как подъездная дорога на 2 автомобиля обычно стоит около 3000 долларов. Быстрая поездка в местный хозяйственный магазин позволит вам получить квалифицированный совет по самостоятельной работе и подходящие инструменты для проекта. Кроме того, если вы хотите отдать на аутсорсинг такие детали, как заливка и отверждение, вы можете нанять конкретного профессионала через нашу обширную базу данных поставщиков и услуг!

Подъездная дорога своими руками vs.Подрядчик подъездных путей:

Простая бетонная подъездная дорожка — один из самых популярных проектов «сделай сам» из бетона. Если вы хотите сэкономить немного денег и получить хороший опыт в динкуме и потренироваться, то строительство и заливка собственной подъездной дорожки может стать для вас идеальным проектом выходного дня. Если у вас есть опыт работы в качестве торговца или вы немного воин на заднем дворе, цементная подъездная дорожка — идеальное испытание для выходных.

Есть несколько плюсов и минусов, на которые стоит обратить внимание, когда вы решаете, стоит ли строить подъездную дорожку самостоятельно или нанять подрядчика.

Сделай сам:
  • Отличный способ убить время на выходных
  • Приятный опыт/вызов на выходных
  • Право похвастаться своим следующим семейным барбекю
  • Возможность отточить свои навыки заливки и отверждения бетона

Минусы своими руками :
  • Это непростая работа и может занять несколько выходных
  • Ваш двор будет строительной площадкой на пару недель
  • Бюджетирование может пойти наперекосяк без четкого исследования и адекватного сравнительного поиска материала/установки (сравнение цен среди поставщиков)
  • Вам нужно знать, как смешивать и заливать бетон

Подрядчики:
  • Они могут выполнить работу в течение недели, пока вы на работе
  • Обычно они могут выполнить задание быстрее
  • Они предлагают более высокий стандарт качества, поскольку регулярно выполняют такие проекты
  • Вы знаете, чего ожидать — внешний вид и сроки строительства

Минусы подрядчика:
  • Вы не можете утверждать, что построили его
  • Дополнительные расходы на рабочую силу — и если вы не разбираетесь в ценах, вы можете согласиться на завышенную цену

В свете этого, если вы решите передать на аутсорсинг все или некоторые из ваших подъездных путей, сделанных своими руками, обязательно ознакомьтесь с нашим каталогом, который переполнен поставщиками, машинами и оборудованием, чтобы помочь вам с вашими новейшими жилыми или коммерческими задачами.От расчистки земли и земляных работ до заливки бетона, iSeekplant позаботится о вашем проекте подъездной дороги!

Нажмите здесь, чтобы найти и сравнить поставщиков, которые могут помочь с вашим проектом «Сделай сам»!

 

Руководство по ценообразованию

: сколько стоит бетонная плита?

Средняя стоимость бетонной плиты по стране составляет $6,60 за квадратный фут за материалы и работу. Большинство домовладельцев могут ожидать платить от $ 4,34 до $ 7,73 за квадратный фут для установки бетона.

Цены на вашу бетонную плиту будут значительно различаться в зависимости от многих факторов, включая толщину плиты, тип бетона и размер. Если вы хотите добавить декоративную отделку к бетонной плите или установить арматуру, можно с уверенностью ожидать более высокий счет. Железобетонные плиты могут стоить от 9,29 до 10,04 долларов за квадратный фут .

Хотите добавить на бетонную плиту или вокруг нее элементы жесткого ландшафта, например перголу для внутреннего дворика или деревья и кусты, обрамляющие новую подъездную дорожку? Мы также подробно описали эти дополнительные расходы.

Сколько стоит бетонная плита?

  • Средняя Стоимость национальных Стоимость: $ 6.60 на квадратный фут
  • Типичный диапазон: $ 4.34 до 7,73 $ на квадратный фут
  • Железобетон: $ 9,29 до $ 10,04 на квадратный фут

Средняя стоимость для бетонной плиты 6,60 долларов за квадратный фут. Цены обычно варьируются от 4,34 до 7,73 долларов США за квадратный фут , в зависимости от размера и толщины плиты.Если бетон содержит армирование, такое как проволочная сетка, арматура или пароизоляция, плита может стоить от 9,29 до 10,04 долларов США за квадратный фут.

Оценщик стоимости по размеру

Размер вашей бетонной плиты повлияет на ваш общий счет. Базовая бетонная плита размером 8 x 8 (64 квадратных фута) будет стоить большинству домовладельцев от 278 до 495 долларов , в то время как бетонная плита размером 40 x 80 (3200 квадратных футов) будет стоить в среднем долларов 21 120 из кармана домовладельца. .

Итог: Чем больше бетонная плита, тем больше вы можете заплатить.

Размер Slab метража Средняя стоимость Диапазон цен
8 × 8 64 $ 422 $ 278 до $ 495
10 × 10 100 $ 660 $ 434 до $ 773
12 × 12 144 $ 950 $ 625 до $ 1113
15 × 15 225 $ 1485 $ 977 до $ 1739
12 × 20 240 $ +1584 $ 1042 до $ 1,855
20 × 20 400 $ 2640 $ тысячу семьсот тридцать шесть до $ 3092
24 × 24 576 $ 3802 $ 2500 до 4452 долл.
20×30 600 3960 долл. от 2604 долл. до 4638 долл.
25845 5 $ 4125 $ 2713 до $ 4831
20 × 40 800 $ 5280 $ 3472 до $ 6184
30 × 30 900 $ 5940 $ 3906 до $ 6957
30 × 40 1 200 $ 7920 $ 5208 до $ 9276
30 × 50 1500 $ 9900 $ 6510 до $ 11595
40 × 40 1600 $ 10560 $ 6944 до $ 12368
40 × 60 2400 $ 15 840 $ 15 840 $ 10 416 до $ 18 552
40 × 80 3200 $ 21120 $ 13 888 до 24 73658 гг.

Другие факторы, влияющие на стоимость

Хотя размер бетонной плиты играет значительную роль в ваших общих расходах, на конечную стоимость влияют и многие другие факторы.Даже если две плиты имеют одинаковую площадь, их цена может различаться в зависимости от их толщины, встроенного армирования и типа отделки.

Другие факторы, которые могут повлиять на стоимость бетонной плиты, включают: 

  • Толщина: Чем толще бетонная плита, тем выше цена за квадратный фут.
  • Армирование: Хотите повысить прочность и долговечность плиты? Вы будете платить дополнительно, чтобы усилить его.
  • Тип отделки: Придание вашей бетонной плите дополнительного блеска или защитного покрытия также будет стоить дополнительно.
  • Применение: Сколько вы готовы заплатить за бетонную подъездную дорожку или бетонную террасу? Мы поможем вам оценить эти расходы.
  • Марка бетона: Марка бетона определяет, насколько прочна и долговечна конкретная смесь.
  • Подготовка земли: Если место не ровное или не подходит для бетонной плиты, вам может потребоваться вызов специалиста для выравнивания или изменения уклона земли.

Толщина

Бетонные плиты обычно имеют толщину от 4 до 6 дюймов, хотя бетонные подъездные пути могут иметь толщину до 8 дюймов, чтобы выдерживать тяжелые транспортные средства.

Чем толще ваша бетонная плита, тем больше вы можете заплатить. Толстые бетонные плиты прочны и долговечны, поэтому они увеличивают стоимость. 6-дюймовая бетонная плита также потребует больше материала и труда, чем 4-дюймовая бетонная плита.

Установка 4-дюймовой бетонной плиты стоит в среднем 5,35 долларов за квадратный фут , тогда как установка 6-дюймовой бетонной плиты в среднем стоит около 6,19 долларов за квадратный фут.

Толщина Средняя стоимость
* за квадратный фут
4 дюйма 5 долларов.35
5 дюймов $ 5,78
6 дюймов $ 6,19
9 0481 $19 808
Размер метража 4 дюйма 5 дюймов 6 дюймов
8 × 8 64 $ 342,40 $ 369,92 $ 396,16
10 × 10 100 $ 535 $ 578 $ 619
12 × 12 144 770 долларов.40 $ 832,32 $ 891,36
15 × 15 225 $ 1,203.75 $ 1,300.50 $ 1,392.75
12 × 20 240 $ 1284 $ 1,387.20 $ 1,485.60
20 × 20 400 $ 2140484 $ 2140484 $ 2140484 $ 2,312 $ 2,312 $ 2 476 $ 2,476
24 × 24 576 $ 3 081.60 $ 3,3299,28 $ 3 565.44
20 × 30 600 $ 3210 $ 3468 $ 3714
25 × 25 625 $ 3,343.75 $ 3,612.50 $ 3,868.75
20 × 40 800 $ 4280 $ 4624 $ 4952
30 × 30 900 $ 4815 $ 5202 $ 5571
30 × 40 1200 $ 6420 $ 6936 $ 7428
30 × 50 1500 $ 8025 $ 8670 $ 9285
40 × 40 1600 $ 8560 $ 9248 $ 9904
40 × 60 2400 $ 12840 $ 13872 14 856 $
40×80 3200 17 120 $ 18 496 $

Усиление

Армирование бетонной плиты повышает ее прочность, долговечность и качество.Бетонные подъездные пути обычно устанавливаются с проволочной сеткой или арматурой, чтобы они могли выдерживать вес. Проволочная сетка помогает предотвратить образование трещин, скрепляет бетонную плиту, когда она трескается, и равномерно распределяет вес.

Средняя стоимость базовой бетонной плиты составляет $6,60 за квадратный фут . Когда вы увеличиваете долговечность, прочность и качество плиты с помощью армирования, это нормально, что в вашем счете появляются дополнительные расходы. Железобетонные плиты стоят от до 9 долларов.от 29 до 10,04 доллара за квадратный фут .

Варианты усиления включают:

  • Установка проволочной сетки или арматуры
  • Добавление парового барьера
  • Увеличение толщины плиты
  • 3
  • Создание толщины толще толстой плиты
  • Установка изоляции
  • Средняя стоимость на квадратный фут + $ 0.35
    Укрепление
    4-дюймовая бетонная плита 5 долларов США.35 Стоимость базовой бетонной плиты, без армирования
    проволочная сетка + $ 0.35 Усиливает силу плиты, помогает предотвратить трещину
    Паров барьер + $ 0.50 отделяет бетон от любых влажных почва под ним
    Увеличение до 6 дюймов +0,84 $ Увеличивает прочность плиты
    Увеличение толщины кромки (от 12 дюймов до 2 футов) + $1.00 до $ 1,75 плюсы будут использовать бетон Edger Tool для усиления сторон слябы от 9,29 до 10,04 долларов США

    Тип отделки

    Бетонная плита не обязательно должна быть серой и скучной. После того, как ваша бетонная плита установлена, вы можете оставить ее в покое или доплатить за декоративную отделку.

    Средняя стоимость
    на квадратный фут 1

    Описание от 75 до 10,25 долл. США
    Готово Тип 7
    Польский $ 3 до $ 7,25 / Высокий конец $ 14 до $ 30 Pro Уничтожет бетон для устранения недостатков и придайте желаемый блеск
    Окрашенный бетон от 3,40 до 9,75 долл. США / High End 25 долл. США Бетон можно окрашивать в различные цвета для придания ему дополнительной привлекательности
    Эпоксидная смола 4 долл. США Эпоксидный герметик наносится на поверхность бетона для создания глянцевого абразивостойкого покрытия
    Штампованный бетон от 9 до 16,25 долл. США / 25,25 долл. США асфальтоукладчики

    Применение

    Как вы планируете использовать бетонную плиту? Будет ли это ваша новая подъездная дорожка, фундамент вашего сарая или внутренний дворик на заднем дворе? Назначение вашего бетона значительно повлияет на его армирование, размер, толщину и дизайн — и, в конечном счете, на ваш общий счет.

    Бетонное патио

    Залитый бетонный внутренний дворик стоит в среднем от 4,40 до 16 долларов за квадратный фут за работу и материалы. Имейте в виду, что указанные ниже цены не включают затраты на подготовку земли.

    Размер патио Общие квадратные ножки
    8 x 10 80484 $ 352 до $ 1,280
    10 x 10 100 $ 440 до $ 1 600
    12 x 10 120 $ 528 до $ 1,920
    140480 $ 616 до $ 2240
    16 x 10 160 $ 704 до $ 2560
    18 x 10 180 $ 792 до $ 2,880
    20 x 10 200 $ 880 до $ 3,200
    Бетонная дорога

    Установка бетонной подъездной дорожки, как правило, обходится дороже, так как плита нуждается в большом количестве армирования, чтобы выдержать вес одного или нескольких автомобилей.В среднем домовладельцы платят от до 14 долларов за квадратный фут , чтобы установить бетонную подъездную дорожку.

    Бетонная подъездная дорожка размером 20 x 24 фута (480 квадратных футов) обычно стоит от 2880 до 6720 долларов.

    Фундамент сарая

    Бетонная плита может стать прочным фундаментом для нового сарая. Навесные плиты обычно имеют толщину от 4 до 6 дюймов. Ниже вы найдете среднюю цену плиты бетонного сарая площадью 100 квадратных футов как с армированием (сетчатая проволока и пароизоляция), так и без него.

    средняя стоимость
    Размер Толщина Укрепление
    (сетка проволоки и паровой барьер)
    4 дюйма 4 дюйма $ 535
    10 x 10 6 дюймов Без армирования $ 619 $ 619
    10 x 10 4 дюйма $ 620 $ 620
    10 x 10 6 дюймов с подкреплением 704 $
    Пол гаража
    Цены на пол в гараже

    будут значительно различаться в зависимости от размера, армирования и толщины плиты.

    Ниже мы рассчитали среднюю стоимость пола в гараже размером 24 x 24 фута (576 квадратных футов), толщиной от 4 до 6 дюймов, с армирующей сеткой, пароизоляцией и изоляцией из пенополистирола.

    Толщина (сетка проволоки, паровой барьер, и изоляции на паров) 4
    средняя стоимость
    24 × 24 4 дюйма 4 дюйма 4 дюйма с армированием $ 4291
    24 × 24 5 дюймов с армированием $ 4539
    24 × 24 6 дюймов с армированием $ 4775
    Монолитный фундамент

    Монолитный фундамент – это бетонная плита, которую профи заливают все сразу.Поскольку бетон для фундамента заливается сразу, трудозатраты остаются низкими. Плита является основой вашего дома и утолщается по краям, чтобы удерживать стены.

    В среднем монолитный бетонный фундамент стоит от 4,50 до 14 долларов за квадратный фут.

    Марка бетона

    Бетонная смесь состоит из песка, цемента, воды и сыпучих заполнителей. В зависимости от состава смеси прочность бетона будет разной.

    Марка бетона

    определяется минимальной прочностью бетона, измеряемой в ньютонах, через 28 дней после схватывания. Марки помогают профессионалам и домашним мастерам определить наиболее подходящий состав бетона для своего проекта.

    Некоторые марки бетона дороже других. Чем прочнее и долговечнее бетонная смесь, тем на большую сумму вы можете рассчитывать.

    Подготовка земли

    Прежде чем вы сможете заливать бетон, земля должна быть подходящей для бетонной плиты.Плита плохо ложится на холмистую или ухабистую местность. Лучше всего заливать бетон на ровной поверхности.

    Что это означает: Возможно, вам придется нанять профессионального ландшафтного дизайнера, чтобы выровнять, расчистить или выровнять землю перед укладкой бетона.

    После того, как профессионалы установили вашу бетонную плиту, пришло время использовать ее с пользой. Продемонстрируйте это привлекательным ландшафтным дизайном, соедините его с террасой или добавьте перголу для тени и уединения.

    Ниже приведены лишь некоторые элементы ландшафтного дизайна, которые вы, возможно, захотите разместить на бетонной плите или вокруг нее — и да, вам следует подготовить свою чековую книжку.

    • Ландшафтный дизайн: Добавьте деревья, кусты или клумбы вокруг бетонной плиты дороги или патио.
    • Терраса: Терраса обеспечивает легкий переход от дома к вашему новому бетонному патио.
    • Пергола: Нужна тень вокруг бетонной плиты? Пергола может помочь.
    • Летняя кухня: В роли шеф-повара готовьте еду там, где происходит действие — на гриле на бетонной плите.  
    • Яма для костра: Поместите чашу для костра на бетонную плиту, чтобы создать место для сбора семьи и друзей прохладными вечерами.

    Ландшафтный дизайн

    Добавление клумб, изогнутых дорожек и свежей зеленой лужайки может продемонстрировать ваш новый внутренний дворик из бетонных плит, подъездную дорожку или ваш сарай, который теперь стоит на прочном бетонном основании.

    Ландшафтный дизайн обходится большинству домовладельцев от 4000 до 20 317 долларов , хотя затраты будут варьироваться от проекта к проекту. Ниже мы рассчитали дополнительные расходы для нескольких популярных проектов ландшафтного дизайна и благоустройства.

    Ландшафтный проект Средняя стоимость
    Установка дерна $0.87 до $ 1,76 за квадратный фут
    Установка пути $ 8 до 22 $ за квадратный фут
    Дерево и куст насаждения $ 25-300480
    Установка мульчей $ 37 до 113 долларов за кубический двор
    Цветочный кровать посадки $ 650 до $ 3000
    Удерживая стены Установка на стену $ 4 025 до $ 8,711
    Gazebo Установка $ 5,364 до $ 9 027

    Строительство террасы обходится большинству домовладельцев в сумму от 22 до 48 долларов за квадратный фут. Это отличное место для семейного отдыха на свежем воздухе и идеально подходит для домов с уклоном.

    Если ваша новая бетонная плита находится где-то на заднем дворе, настил может помочь создать легкий переход от черного хода к плите.

    Пергола

    Подобно беседке или павильону, пергола представляет собой высокое укрытие. Он имеет решетчатую крышу, которая пропускает солнечный свет, обеспечивая при этом некоторую тень. Все эти хардскейпы выиграют от прочного основания из бетонной плиты.

    В отличие от беседки, павильон не имеет перил или ограждений вокруг своей конструкции, создавая полностью открытую планировку, позволяющую вам входить и выходить. Беседки не имеют встроенных полов, поэтому их обычно строят на террасе или террасе.

    Поставьте несколько стульев в тени вашей беседки и посадите вдоль ее крыши несколько цветущих лиан. Стоимость установки перголы варьируется от 2216 до 8959 долларов. Наборы пергол для домашних мастеров просты в сборке и стоят дешевле.

    Летняя кухня

    Вы всегда мечтали о летней кухне? Как только у вас во дворе появится бетонная плита, у вас, наконец, появится место для новой кухни. Как правило, летняя кухня стоит в среднем от до 17 276 долларов.

    Летние кухни — отличный источник развлечений на свежем воздухе. Пока ваши гости развлекаются у бассейна или у костра, вам не придется беспокоиться о том, что вы пропустите веселье, готовя еду для вечеринки.

    Яма для костра

    Легко собрать семью на свежем воздухе, когда у вас есть место для костра на новой бетонной плите. Не забудьте взять с собой шоколад, крекеры и зефир. Поставьте несколько удобных стульев вокруг костра, чтобы создать атмосферу хюгге.

    Стоимость пожарной ямы

    обычно варьируется от 367 до 2233 долларов .

    Стоимость бетонных плит в США

    Все расходы, указанные в этом руководстве по ценам, являются средними по стране.Имейте в виду, что цены могут варьироваться в зависимости от того, где вы живете. Стоимость местного бетона и рабочей силы может различаться в зависимости от спроса в регионе и рынка.

    В то время как большинство домовладельцев тратят от 4,34 до 7,73 долларов США на квадратный фут для установки бетонной плиты, ваши общие расходы могут быть ниже или выше среднего диапазона в зависимости от вашего местоположения.

    Бетонная плита своими руками

    Заливка бетона — сложная работа. Если вы не опытный мастер-сделай сам, лучше оставить этот конкретный проект профессионалам.

    Укладка бетона — тяжелая работа, изматывающая спину, и на ее выполнение одному человеку может уйти много времени. Попытка залить бетон самостоятельно также может привести к дорогостоящим ошибкам.

    Вот что вы можете ожидать, если хотите установить собственную бетонную плиту: 

    • Очистите землю , где вы поместите свою бетонную плиту. Удаляйте траву, кустарники, кустарники, камни и даже старый бетон, пока не обнажится почва.Вы должны убедиться, что почва, также известная как бетонное основание, полностью утрамбована и утрамбована. В противном случае, если земляное полотно будет смещаться под бетоном, структура и прочность плиты будут нарушены.
    • Установите подложку , которая представляет собой слой над грунтовым основанием. Гравий является распространенным материалом подстилающего слоя. Вам нужно будет утрамбовать основание, прежде чем двигаться вперед.
    • Отметьте, где будет располагаться ваша бетонная плита. Установите деревянный периметр вокруг участка.Рама позволит добиться большей точности при заливке бетона.
    • Установите проволочную сетку или арматуру.
    • Смешайте бетонный состав с помощью бетономешалки или тачки и лопаты. Наденьте маску, защитные очки, резиновые перчатки и рабочие ботинки, брюки и рубашку с длинным рукавом.
    • Залейте бетон внутри периметра и распределите смесь лопатами и граблями.
    • Выровняйте и разгладьте влажный бетон с помощью инструмента для стяжки.
    • Проведите поплавком по поверхности бетона. Этот инструмент вдавливает любой плавающий заполнитель и позволяет бетону без заполнителя подниматься на поверхность.
    • Обработайте края бетона кромкообрезным станком. Обрезной станок делает стороны более точными и менее подверженными растрескиванию.
    • Сделайте стыки через каждые 5-6 футов с помощью желобка. Швы помогают ограничить трещины в бетоне.
    • Подметите поверхность плиты метлой , чтобы создать сцепление с бетоном.В противном случае поверхность может быть скользкой.
    • Нанесите герметик для бетона , чтобы ускорить отверждение бетона.

    Чтобы получить наглядное руководство по самостоятельному изготовлению, посмотрите это обучающее видео от MARSHALLTOWN:

    Часто задаваемые вопросы о бетонных плитах

    1. Чем отличается бетон от цемента?

    Хотя бетон и цемент часто взаимозаменяемы, это не одно и то же. Цемент входит в состав бетона. Бетонные смеси обычно содержат смесь песка, цемента, воды и сыпучих заполнителей.

    2. Сколько времени требуется для отверждения бетона?

    Через 24–48 часов вы или домашнее животное можете безопасно ходить по бетону, не оставляя следов. Подождите семь дней, прежде чем допускать тяжелые машины или транспортные средства на бетон. Через 28 дней ваша бетонная плита должна быть на полную мощность.

    3. Как ухаживать за бетонной плитой?

    Держите его в чистоте. Смывайте любые пятна, как только они появляются, особенно разливы масла, и удаляйте грязь между соединениями.

    Не нагружайте плиту больше, чем она может выдержать. Бетонная подъездная дорожка к жилому дому может выдержать вашу машину, но она не выдержит слишком долго под тяжестью движущегося или развозного грузовика.

    Нанесите на бетон герметик , чтобы уменьшить трещины и повреждения.

    При появлении трещин формы вызовите мастера для их ремонта.

    4. Как долго служит бетонная плита?

    Трудно определить, сколько прослужит бетонная плита, поскольку все плиты различаются по качеству и прочности.Большинство плит служат от 50 до 100 лет, но некоторые плиты могут начать трескаться и крошиться гораздо раньше.

    Заключение 

    Внутренние дворики, подъездные пути, фундаменты — бетонные плиты могут служить многим целям вокруг вашего дома. Позвоните ближайшему подрядчику по бетону, чтобы он установил плиту для вас или превратил ее в проект по благоустройству дома своими руками, если вы уверены в своих навыках.

    И как только ваше патио из бетонных плит будет готово, сделайте его центром внимания — в качестве основы для летней кухни, костровой ямы или беседки.Хотите добавить клумбы, деревья или живые изгороди вдоль подъездной дорожки из бетонной плиты? Позвоните местному специалисту по ландшафтному дизайну рядом с вами.

    Профессиональная установка бетонной плиты стоит в среднем 6,60 долларов за квадратный фут, , при этом стоимость обычно составляет от 4,34 до 7,73 долларов за квадратный фут .

    Помните, что цены будут варьироваться в зависимости от многих факторов, включая толщину, размер и прочность плиты. Железобетонная плита стоит больше, чем базовая плита без проволочной сетки или арматуры, обычно в пределах 90 058 долларов США.от 29 до 10,04 доллара за квадратный фут .

    Основное фото: Уилл и Кристин Халл / Flickr / CC BY 2.0

    Джейн Пернелл

    Джейн Пернелл — независимый писатель и актер из Нью-Йорка. Она получила степень бакалавра. из Университета Вирджинии и наслаждается чашкой теплого кофе из френч-пресса.

    границ | Кодекс, культура и бетон: самоуправляемые транспортные средства и правила дорожного движения

    Введение: цифровой код дорожного движения?

    Необходимо ли изменить правила дорожного движения, чтобы приспособить их к внедрению автономных транспортных средств («АВ»), и кто должен принимать решения по таким изменениям? В этой статье обзор литературы сочетается с анализом истории и политики правил дорожного движения, чтобы выяснить, что поставлено на карту при изменении правил дорожного движения.Наш анализ был вызван разговорами во время некоторых из наших исследовательских интервью, в которых мы обсуждали проблемы, возникающие при формулировании правил для дорожной сети, которые должны использоваться водителями-людьми и беспилотниками.

    Один ученый-компьютерщик, работающий в компании по производству беспилотных автомобилей, сформулировал вопрос так: «Как можно четко формализовать все неписаные правила дорожного движения таким образом, чтобы их можно было закодировать в автономный автомобиль?» Он был убежден, что его компания может, по его словам, «решить проблему безопасности», вызванную неадекватными водителями-людьми, но для этого они должны сначала продемонстрировать, что их автомобили-роботы подчиняются закону.Однако закон казался изношенным: «Если бы вы перепроектировали все транспортные системы с нуля, то многое сделали бы по-другому… Работая над [нашей моделью], мы выяснили, что закон… неполный». Интерпретация правил, например, в отношении того, кто несет ответственность в случае аварии, часто кажется выработанной постфактум: «Вы не можете так работать в роботизированной машине. Скажи мне заранее!» Правила дорожного движения, по словам этого инженера, иногда были нелогичны и часто нарушались водителями.Он утверждал, что правила, регулирующие действия его автомобилей, обеспечат безопасность его технологий, но они также могут рационализировать дорогу и других ее пользователей. «Эти системы обучают людей, — сказал он, — если эти [новые] правила хороши, почему бы нам не изменить закон, чтобы следовать этим правилам?»

    По мере роста интереса и инвестиций в беспилотные технологии за последние 15 лет история происхождения, восхваляющая новаторские усилия участников конкурса Darpa Grand Challenges 2002–2007 гг., финансируемого вооруженными силами США (Burns and Shulgan, 2018), затмила собой более длительный, более сложная история автомобильной автоматизации (Wetmore, 2003).По мере того, как технологические компании выводят свои транспортные средства за пределы воображаемых пейзажей будущего и пустынных ландшафтов, им приходится бороться с дорогами как с неизбежным социальным пространством, по которому перемещаются и взаимодействуют самые разные путешественники. Эти путешественники подчиняются законам, нормам и материальным ограничениям, которые не могут быть прямо выражены в алгоритмах. На момент написания статьи прототипы беспилотных автомобилей проходят испытания в городах и на шоссе в США, Европе, Китае и других странах. Одна из ведущих компаний, Waymo, использует беспилотные такси на дорогах общего пользования в части Феникса, штат Аризона, в хорошую погоду.Между тем, Tesla продает «полное автономное вождение» в качестве обновления своих новых автомобилей, хотя их технология на самом деле является формой расширенной помощи водителю. Наше исследование было направлено на то, чтобы понять будущее, которое представляется вокруг технологии, и предвидеть возникающие политические разветвления. Ажиотаж вокруг преимуществ технологии огромен, но он сопровождается опасениями по поводу рисков, связанных с роботами на дорогах, и вопросами ответственности, которые могут возникнуть, так что аргументы, представленные за и против беспилотных транспортных средств, со временем менялись по мере того, как стала очевидна более подробная информация о технических перспективах.Большая часть споров об этичности беспилотных транспортных средств (например, Nyholm and Smids, 2016; Awad et al., 2018; Bonnefon et al., 2019) началась с предположения, что технология сможет видеть более четко, планировать более рационально и принимать лучшие решения, чем любой человек. Это искажает не только технологию, но и характер взаимозависимых взаимодействий на дороге (Domeyer et al., 2020). Самоуправляемые автомобили стали ярким примером тестирования искусственного интеллекта в дикой природе, но ранние эксперименты компаний показали им, насколько вождение управляется здравым смыслом, который трудно запрограммировать.

    Второй респондент из другой компании, занимающейся беспилотным вождением, был разочарован тем, что «у нас нет формального представления о том, что значит быть хорошим водителем», в то время как другой, исследователь машинного обучения, описал проблему следующим образом:

    Вождение, это как, Хорошо, вот правила. Они у меня есть, знаете, в 20-страничном буклете, в руководстве по вождению в Калифорнии или где-то еще. И, знаете, это не должно быть так сложно. Но это так, верно?… Вложены миллиарды долларов [в технологию беспилотного вождения] и пройдено миллиарды миль, и оказывается, что это тяжело.Отчасти это связано с тем, что за простой постановкой задачи скрывается сложность реального мира. Так что в руководстве для водителей нет ничего о том, что делать [относительно] людей, переходящих улицу на скейтборде ».

    Если мы ожидаем, что беспилотные автомобили будут следовать правилам дорожного движения, какие правила мы имеем в виду? В настоящее время регулирующие органы вынуждены разрабатывать правила, отвечающие потребностям беспилотных транспортных средств. В 2019 году одна группа исследователей, работая вместе с компанией, разрабатывающей беспилотные автомобили, призвала к созданию «общедоступного, машиночитаемого и полного набора… правил дорожного движения, правил и правил вождения, Цифрового дорожного кодекса» (McDermid et al. ., 2019). Это прояснит, когда следует пересекать центральную разделительную линию, чтобы избежать препятствий на полосе движения, допустимо ли забираться на тротуар/тротуар, когда проезжать через неисправные светофоры и как поступать в других ситуациях, в которых водители вынуждены импровизировать. Идея обновления и оцифровки правил дорожного движения кажется на первый взгляд логичной не только разработчикам беспилотных автомобилей. Это может быть возможностью организовать, прояснить и, возможно, исправить некоторые опасности и несправедливости, характерные для мобильности.Например, можно было бы впервые ввести количественно определенные минимальные расстояния следования или обгона.

    Западные правительства с энтузиазмом воспринимают перспективу беспилотных транспортных средств как для устранения текущих недостатков мобильности, так и для получения некоторых экономических выгод от инноваций. Тем не менее, мы должны задаться вопросом, что поставлено на карту при изменении правил дорожного движения в соответствии с новой технологией. В течение 20 века автомобили изменили порядок в обществе (Urry, 2004).Правила, благоприятствовавшие автомобилям, навязывались другим, часто без обсуждения (Norton, 2008). Даже если будет реализована лишь часть многих обещанных преобразований беспилотных транспортных средств, в этом столетии мы можем увидеть глубокую перенастройку дорожного поведения, дорог, мест и образа жизни. Дебаты о правилах беспилотных автомобилей могут и должны быть более демократичными. В противном случае существует риск того, что код колонизирует нашу культуру и наш бетон.

    В этой статье мы исследуем, как различные типы правил в настоящее время регулируют использование дорог и участников дорожного движения.После этого мы анализируем некоторые противоречия, вопросы и проблемы, которые должны будут обсудить политики, разработчики AV и общественность, поскольку они сходятся на новом наборе правил. Будущие разговоры о цифровых кодах, правилах дорожного движения, автомобильной культуре и материальной инфраструктуре дорог кажутся чрезвычайно важными и противоречивыми. На момент написания такие разговоры только начинаются, и ведутся они на разреженном языке технологических стандартов. В этом документе излагаются социальные вопросы, которые, вероятно, будут иметь отношение к началу обсуждения будущих правил дорожного движения.

    Правила в их социальном контексте

    Нормы, правила и законы

    Чтобы рассмотреть правила дорожного движения будущего, мы начнем с правил настоящего. Поведение на дороге можно рассматривать как регулируемое правилами в четырех слоях: законы физики можно рассматривать как ограничения того, что вы можете и чего не можете делать; правовые нормы определяют, что вы должны и не должны делать; консультативное руководство определяет, что вы должны и не должны делать; а затем есть слой социальных норм и поведения: что мы склонны делать и чего не делаем.Эти слои перекрываются. Многие из наших социальных норм совпадают с правилами других слоев. Тем не менее, существуют также пробелы, конфликты и напряженность на нескольких уровнях, которые обычно решаются с помощью здравого смысла участников дорожного движения, полицией или судом.

    Такое положение дел типично для «живого права» — концепции, впервые выдвинутой Эрлихом для описания того, как фактическое поведение упорядочено несколькими перекрывающимися системами правил и законов, а не монолитной национальной правовой системой (Nelken, 2008).Ранние исследования «правового плюрализма» исследуют, как колонизирующие имперские правовые системы подчинялись или сосуществовали с местными обычаями или нормами, основанными на вере или членстве в других группах (Benda-Beckmann and Turner, 2018). Другие, такие как Элликсон (1991) или Мур (1973), проводили антропологические полевые исследования, чтобы показать, как социальные группы выработали свои собственные нормы и свои собственные системы разрешения конфликтов. Мур предложил концепцию «полуавтономного социального поля», которое «обладает нормотворческим потенциалом и средствами побуждения или принуждения к соблюдению; но одновременно оно заложено в более крупной социальной матрице, которая может и действительно влияет на него и вторгается в него» (Мур, стр. 720).Нормы и правила могут конфликтовать, а коллективные нормы могут использоваться как способы сопротивления нисходящим правилам. Это сопротивление может быть ироничным, например, когда сотрудники «работают по правилам», следуя букве, а не духу своих контрактов, протестуя против заработной платы или условий, раскрывая «множество неформальных практик и импровизаций, которые никогда не могут быть систематизированы». (Скотт, 1998; стр. 6). Фиш (1984, стр. 1330) заключает, что «ни один набор правил не может быть сделан достаточно явным, чтобы охватить все возможные ситуации, которые могут возникнуть в области практики», интерпретация которых требует неявного знания.Дорога — один из примеров системы, в которой, следуя Витгенштейну, мы видим, что правила недостаточно определяют действие. И обязанности, которые мы ожидаем от других, выходят за рамки правил (Richardson, 1999): когда мы учимся водить машину, мы знаем, что это процесс инкультурации и развития навыков, а не просто изучение правил.

    Ряд авторов рассматривают, как нормы поведения в повседневных социальных взаимодействиях сравниваются с правовыми положениями, охватывающими ту же деятельность (например, Reisman, 1999; Jutras, 2001).Этот анализ помогает объяснить короткие встречи, которые мы имеем на дороге, но Ютрас утверждает, что мы не должны рассматривать неявные правила, которые часто управляют нашим поведением — например, позволять кому-то еще присоединяться к потоку транспорта, даже если у вас есть преимущество — как будто это законы. Нелкен (там же) отмечает, что, хотя эти описания хорошо описывают то, как мы организуем наши повседневные взаимодействия, полуавтономные социальные поля предполагают существование национальных законов в качестве средства правовой защиты в случае, если взаимодействия, упорядоченные местными нормами, не срабатывают.

    Правила закодированы

    Технология может рассматриваться как навязывание формы установления правил (Wynne, 1988; Lessig, 2006) или написания сценариев (см. Akrich, 1992; Latour, 1992, 1994). Точно так же, как социальные конструкты налагают награды и наказания (Ellickson, 1991; стр. 124), технологические конструкты предписывают и запрещают поведение или образ жизни (Sovacool and Hess, 2017). Регулирование технологии не является простым, отчасти потому, что «технология узаконивает условия человеческого существования» (Winner, 1977; р.324) во многом так же, как это делают формальные правила. Бруно Латур называет технологии формой затвердевшей политики: «Программа инженеров… вписана в бетон» (Latour, 1994; стр. 38). Это относится как к цифровым артефактам, так и к конкретным. Для Лессига (там же) «кодекс — это закон». О политике дорог можно прочесть в относительном пространстве, которое отведено различным видам транспорта, времени работы светофоров, «мерах по замедлению движения» и переходах. Различия между материальным и социальным нормотворчеством часто наиболее заметны, когда мы нарушаем правила.Как заключил Латур, обсуждая спящего полицейского и другие простые устройства, «ни один человек не может быть столь безжалостно моральным, как машина» (Latour, 1988; стр. 301). С технологиями трудно спорить. Для цифровых технологий разветвления могут быть не такими заметными, но они будут не менее глубокими. По мере того, как навигационные приложения, системы управления дорожным движением в режиме реального времени и интеллектуальные инфраструктуры накладываются на дорожную сеть, некоторые чиновники городского транспорта заявляют, что «код — это новый бетон» (Sadik-Khan, 2018).

    Так называемые «подрывные инновации» могут беззастенчиво пытаться сломать или изменить устоявшиеся процессы посредством технологических изменений, утверждая, что старые правила больше не применяются. Наднациональные регуляторные процессы, как правило, формируются новаторами, и в них доминируют узкоспециализированные «эпистемические сообщества» (Benda-Beckmann and Turner, 2018). Это привилегированное знание обладает значительной силой в установлении международных стандартов. Там, где когда-то правовая система национального государства колонизировала и переформировывала нормы оккупированных территорий, теперь правила, определяемые глобализирующими технологиями, могут колонизировать, отвергать и переформировывать нормы национального государства.

    Идеализированное обещание искусственного интеллекта состоит в том, что он формализует понимание мира и взаимодействие с ним, чтобы сделать их более эффективными (Stilgoe, 2018). Однако мы можем начать предвидеть некоторые требования, которые неизбежно последуют за обещаниями (Van Lente, 2000). Чтобы алгоритмы могли понять мир, необходимо переделать мир таким образом, чтобы он имел смысл для алгоритмов. Прежде чем мы попытаемся понять, как правила, налагаемые технологиями автоматизированной мобильности и их сторонниками, могут создать такие требования, мы должны сначала попытаться понять множество существующих правил дорожного движения.

    Заказ дороги

    Правила дорожного движения

    Мы можем применить это понимание природы правил к правилам, разработанным для дорожного движения. Дорожные сети, которые поддерживают современную мобильность, постоянно, но медленно реорганизовывались, чтобы отражать практику мобильности общества, где технологии, компетенции и навыки развиваются по мере появления различных вариантов транспорта, а значения или ценности, придаваемые практикам, таким как владение и вождение собственного транспортного средства, изменение (Shove, 2012).Следовательно, правила, регулирующие движение участников дорожного движения по дорогам, также эволюционировали, чтобы приспособить новые способы мобильности, стремясь согласовать потребности различных видов транспорта, разделяющих эти пространства, но всегда отдавая предпочтение одним перед другими. Литература о сосуществовании норм и законов предлагает обратить внимание на несколько слоев правил дорожного движения. Некоторые правила жесткие и быстрые, например режимы лицензирования; другие мягки и широко открыты для интерпретации (Björklund and Åberg, 2005).Некоторые правила жестко контролируются, в то время как другие, такие как ограничение скорости, четко сформулированы, но могут применяться по-разному. Правила могут быть опосредованы технологиями и инфраструктурами или зависеть от межличностного взаимодействия. Наконец, существует слой социальной практики, структурированный нижними слоями и вносящий вклад в их структуру (Shove, 2012). Со временем социально-экономические потребности в передвижении людей и товаров вместе с корыстными интересами определенных групп могут привести к изменению преобладающего порядка дорожного движения, влияя на степень соблюдения правил, как обсуждается ниже.

    Различные наборы правил генерируются различными источниками полномочий. Национальные законы опираются на власть государства. Кроме того, есть правила, которым должны следовать различные группы участников дорожного движения, такие как водители, велосипедисты, пешеходы или всадники, независимо от того, требуется ли это по закону или только рекомендуется, и они могут различаться в зависимости от места и типа дороги. Существуют нормы дорожного поведения, которые могут сильно отличаться от вождения в сельской местности, и подгруппы, которые могут носить неформальный характер (например,например, «юноши-гонщики» или «воскресные водители») или определяемые членством (например, Институт продвинутых автомобилистов). Существует мало единого мнения о том, что представляет собой хороший водитель. Автомобильная культура, как правило, приравнивает «хорошее вождение» к пониманию механики транспортных средств и даже к интересу к автомобильным гонкам (см. Crawford, 2020), а не только к безопасности. Опросы водителей показывают, что большинство из них считают себя лучше среднего (Свенсон, 1981).

    Появление правил порядка дорог в Великобритании

    Правила дорожного движения являются преобладающим механизмом, с помощью которого правительства стремятся обеспечить порядок на дорогах.В Великобритании действующие правила дорожного движения неразрывно связаны с прошлым. Их внедрение, как правило, отставало от решения проблем, связанных с распространением автомобилей. Обязательные экзамены по вождению были впервые применены к водителям транспортных средств общего пользования в Законе о дорожном движении 1930 года, а затем постепенно распространились на других водителей после Закона о дорожном движении 1934 года. Режим лицензирования стремился обеспечить соблюдение правил дорожного движения, наказывая рецидивистов дисквалификацией. Проверка пригодности транспортных средств к эксплуатации (ТО) была введена в Законе о дорожном движении (1988 г.), который также требовал от водителей обеспечения безопасного состояния своих транспортных средств.

    Традиционная зависимость Великобритании от этикета, вежливости и манер прослеживается в Законе об автомобилях 1903 года и Законе о дорогах 1920 года, которые мало что предписывали в отношении управления поведением на дороге. Только после принятия Закона о дорожном движении 1930 г., когда в следующем году был опубликован первый Кодекс дорожного движения, правила дорожного движения стали стандартизироваться, и общественное возмущение гибелью на дорогах, особенно детей, потребовало внимания (Moran, 2009). ). Правила дорожного движения, начиная с его первой публикации в 1931 году и до текущей версии, продвигали здравый смысл и внимание к другим участникам дорожного движения как основу ответственного поведения на дороге.Министр транспорта написал в предисловии к первому Кодексу, что его следует рассматривать как «кодекс хороших манер, который должны соблюдать все вежливые и тактичные лица» (Министерство транспорта, 1931 г., стр. 1). В действующем дорожном кодексе поясняется, что положения, которые «должны» соблюдаться, «являются законными требованиями, и если вы не соблюдаете эти правила, вы совершаете уголовное преступление» (там же, стр. 4). Правила, которым «следует» следовать, являются «рекомендательными» (там же, стр. 3). Предупреждение о том, что нарушения правил, которые «должны» соблюдаться, могут быть доказательством против нарушителей в случае последующего спора, который доходит до суда, смягчает, но не устраняет различие.Консультативный слой перекрывает не только юридический, но и нормативный слой, так как в нем явно записаны предписания неписаного кодекса хороших манер.

    Ожидается, что водители будут действовать по своему усмотрению, чтобы соблюдать закон. На многих проселочных дорогах Великобритании нет знаков ограничения скорости. Закон технически предписывает максимальную скорость по умолчанию, но ожидается, что водители будут снижать скорость в зависимости от дорожных и погодных условий, а также присутствия окружающих участников дорожного движения (Дорожный кодекс 125).Если будет установлено, что водители отклоняются от осторожного поведения, они могут быть привлечены к ответственности за вождение без должной осторожности и внимания — правонарушение, которое также предполагает свободу толкования. Иногда считается, что несоблюдение правил дорожного движения необходимо для защиты водителей или других лиц или предотвращения создания препятствий движению. Ожидается, что водители будут принимать решения, которые могут быть противоправными, когда, например, разрешают проезд машинам экстренных служб, хотя в Правилах дорожного движения (219) говорится, что водители должны «избегать наезда на бордюр.Другие участники дорожного движения, такие как велосипедисты (Latham and Nattrass, 2019) и мотоциклисты (Qian, 2014), могут интерпретировать правила по-своему, что приводит к различного рода нарушениям и обвинениям в неуправляемом поведении со стороны водителей. Когда происходят несчастные случаи и причиняется вред, обязанность обмениваться идентификационными данными или информировать полицию формализует процесс (статья 170 Закона о дорожном движении 1988 года). Здравый смысл не фиксирован. На нормы могут влиять правила, они могут быть включены в законы или даже в инфраструктуру.Например, соглашения об обгоне других транспортных средств с одной или другой стороны со временем стали правилами, а затем и проектными заданиями для дорог и их перекрестков (Young, 1996).

    После Второй мировой войны изменения в правилах дорожного движения, как правило, следовали за увеличением числа смертей на дорогах, которое достигло пика в 7 985 человек в Великобритании в 1966 году (Keep and Rutherford, 2013). Ограничение скорости в 30 миль в час в городских районах было введено в 1934 году (отмена законодательства 1930 года, отменившего ограничения скорости). Закон о дорожном движении 1967 года ввел ограничения на вождение в нетрезвом виде и правонарушения, связанные с безрассудным, опасным и неосторожным вождением, за которыми последовало в Законе о дорожном движении 1972 года официальное обязательство соблюдать правила, сообщаемые дорожными знаками.Некоторые законы были более четко нацелены на защиту людей в автомобилях от самих себя и друг от друга. Установка ремней безопасности стала обязательной в 1968 году, но только в 1983 году водители и пассажиры на передних сиденьях были вынуждены их пристегивать. Как и в случае с другими улучшениями в области безопасности водителей, это могло привести к увеличению опасности для других участников дорожного движения за счет компенсации рисков водителей (Adams, 1995).

    Наведение порядка на оспариваемой территории

    Нынешние правила дорожного движения являются продуктом лоббирования, направленного на предоставление автомобилям преимуществ перед другими участниками дорожного движения.Королевский автомобильный клуб и Автомобильная ассоциация разместили рекламу на передней и задней обложках Правил дорожного движения 1931 года. Аналогичные группы лоббировали в США (Norton, 2008; Vinsel, 2019). Мервин О’Горман, создатель Правил дорожного движения (и вице-председатель RAC), проповедовал терпимость к водителям, превышающим скорость, и выступал за усиление контроля над тем, как пешеходы переходят дорогу (Moran, 2009). О’Горман сказал Королевской комиссии, что «вся беда была в том, что на дороге не было канона обычаев» (Моран, 2009, с.98). В США гибель пешеходов в 1920-х годах разожгла соперничество между местными жителями и «Мотордом» за право собственности на дорожное пространство (Norton, 2008). Приемы, которые когда-то считались грубыми, например, использование звукового сигнала, стали считаться естественным приоритетом автомобилей. Нортон описывает, как,

    «Большинство пешеходов, столкнувшись с вызовом автомобиля, уступили проезжую часть (включая пешеходные переходы) по практической необходимости, оставив в стороне более тонкие вопросы обычая, права или справедливости. Это изменение в привычках поддержало тех, кто утверждал, что пешеходам не место на улицах» (там же, с.79).

    И в США, и в Великобритании ясно, кто победил. В США неуправляемых пешеходов заклеймили как пешеходов, переходящих дорогу, а в 1940-х годах калифорнийский социолог Андерс (2018/1956) рассказал, как с ним обращались как с бродягой просто за то, что он не был в машине. Улицы, которые когда-то были пространством, разделяемым пешеходами и различными участниками дорожного движения, становились все более монокультурными, поскольку правила и инфраструктура были установлены для облегчения беспрепятственного проезда автомобилей (Norton, 2008). В Великобритании кажущаяся несовместимость пешеходов и автомобилей побудила политиков в 1960-х годах настаивать на их разделении (Министерство транспорта Великобритании, 1963).Законы о защите собственности и препятствовании уличным протестам возглавил адвокат Джеффри Робертсон (1993/1963), с. 66), чтобы заявить, что «автомобили и лошади имеют больше законных прав на шоссе, чем люди». Однако водитель автомобиля исторически считался особым классом людей, и политики опасались ограничивать его права. Нормативная презумпция в пользу этой свободы вождения сама по себе является важным фактором в упорядочении дорожного движения, но часто вступает в противоречие с формальными правилами.

    Гибкость правил, которая позволяет водителям справляться с ранее неопытными непредвиденными обстоятельствами, также способствует рутинным отклонениям, таким как превышение скоростных ограничений (Balendra and Department for Transport, 2021).В 2004 году Транспортный комитет Палаты общин Великобритании провел расследование в отношении правил дорожного движения и их соблюдения. Его отчет полон разочарования:

    «Общественность справедливо возмущена правовой системой, которая считает смерть или телесные повреждения менее серьезными, если они были вызваны кем-то, управляющим автомобилем… Недопустимо, чтобы «выезд на второстепенную дорогу и наезд на пешехода» официально классифицировался как неосторожное вождение. Недопустимо, чтобы превышение скорости считалось неважным до тех пор, пока не произойдет смерть или травма» (Транспортный комитет Палаты общин, 2004 г., с.3).

    Количество смертей и серьезных травм на дороге действительно велико. Но любое общественное возмущение не находит должного отражения в правоприменительных режимах. Когда в результате столкновения кто-то ранен или погиб, общественность, власти и автомобильная промышленность с большей вероятностью возложат ответственность на ошибку водителя, чем на плохую инфраструктуру, плохие законы или несовершенные технологии (Nader, 1973; Irwin, 1985). Само насилие нормализовалось. В западных культурах вождение стало выражением личной свободы, но для «законопослушных» граждан оно также является наиболее вероятной обстановкой, в которой они столкнутся с полицией (Seo, 2019).Во время вождения, управляя мощной машиной, проданной нам под обещание свободы, ощутимо напряжение, связанное с плотностью правил и их соблюдением: Кроуфорд (2020) предлагает либертарианскую критику правовых правил и цифровых алгоритмов, которые ограничивают его восприятие. право на вождение, которое он затем распространяет на самоуправляемые автомобили. Борьба между законами и дорожными свободами разыгрывается в серых зонах вокруг некоторых правил. Власти де-факто терпят определенное превышение скорости, прагматично полагая, что полностью искоренить ее невозможно, и применяют правила с некоторой осторожностью, т.е.г., с дискреционными погрешностями зарегистрированной скорости (Ask the Police, 2021).

    Технологический заказ

    Первые автомобили появились на существующей дорожной сети и боролись за место с гужевыми экипажами, пешеходами, системами общественного транспорта и другими. Постепенно дорожная инфраструктура определяла, какие участники дорожного движения должны использовать какие участки дороги, а также начала упорядочивать движение транспортных средств по дороге, уменьшая зависимость от дорогостоящих и перегруженных сотрудников дорожной полиции.Явные дорожные знаки и неявные сигналы, передаваемые шириной, поверхностью и состоянием дороги, служили материальными средствами упорядочения поведения на дороге. Первым технологическим вмешательством в безопасность дорожного движения был «молчаливый полицейский»: стационарный пост, установленный в центре перекрестков Нью-Йорка в 1904 году, чтобы заменить их человеческие аналоги в обеспечении соблюдения правил движения (Norton, 2008, стр. 54–59). В Великобритании «спящий полицейский» — это лежачий полицейский. Латур (1994) обсуждает это как пример делегирования ответственности за соблюдение правил устройству, лишенному здравого смысла или ответственности.Светофоры, которые заменили регулировщиков движения на перекрестках, известны в некоторых местах, включая Южную Африку, как «роботы».

    Более поздний технологический заказ включает автоматическое обнаружение и контроль за превышением скорости с использованием камер контроля скорости и автоматическое распознавание номерных знаков. Установка камер контроля скорости привела к сокращению числа ДТП со смертельным исходом и серьезными травмами более чем на треть (Gains et al., 2004), однако их использование остается спорным. Во Франции во время протестов 91 623 желтых жилетов 91 624 в 2018/19 г. более половины камер контроля скорости в стране подверглись актам вандализма (Crawford, 2020).Транспортный комитет Палаты общин Великобритании в 2004 г. пожаловался, что «автомобильные организации и пресса поспешили раскритиковать местные власти» (стр. 3) за чрезмерно усердную установку камер контроля скорости. Предлагаемое внедрение технологий «интеллектуальной адаптации скорости (ISA)» в автомобилях направлено на поощрение соблюдения ограничений скорости. Основываясь на испытаниях в Великобритании, Carsten (2012) подсчитал, что ISA, которая устраняет практически все нарушения ограничения скорости, может вдвое сократить количество несчастных случаев со смертельным исходом.Отношение общественности было относительно позитивным, но все же ожидается нежелание некоторых автовладельцев, даже при обещании страховых скидок (Carsten, 2012). На данный момент в Великобритании предусмотрены только ограничители скорости, которые регулируют общую максимальную скорость транспортных средств, мопедов, транспортных средств общего пользования и грузовых автомобилей, но ожидается, что это изменится в 2022 году (Hogg, 2019). Некоторые коммерческие парки уже имеют ограничители для продвижения институциональной политики в области экономии топлива, защиты окружающей среды, здоровья и безопасности на рабочем месте.Другие технологии, такие как блокираторы зажигания, которые соединяются с ремнями безопасности или дыхательными аппаратами, вызвали общественную неприязнь, когда регулирующие органы стремились поощрять соблюдение правил с помощью технологических средств.

    Социальный заказ

    Правила дорожного движения, по крайней мере, в Великобритании, оставляют многое для толкования. Действительно, статья 125 Дорожного кодекса требует, чтобы водители использовали свое суждение для оценки дорожных условий и соответствующей адаптации своего вождения. Дорога требует, чтобы каждый пользователь следовал тому же сценарию, что и те, с кем он взаимодействует, чтобы координировать движения, избегать потенциально катастрофических недоразумений и выполнять то, что Кодекс дорожного движения первоначально называл «долгом перед обществом» (Министерство транспорта, 1931, стр.3). Сообщение о намерениях становится жизненно важным. В некоторых странах, например в Германии, поощряется зрительный контакт (см. Tennant et al., 2015), но в британских Правилах дорожного движения упор делается на четкую подачу сигналов с использованием световых индикаторов или сигналов рукой (последние в основном предназначены для велосипедистов и велосипедистов). всадники). Существует явное опасение, что сигналы могут быть неверно истолкованы. Например:

    «Мигающие фары. Мигайте фарами только для того, чтобы другие участники дорожного движения знали, что вы там. Не мигайте фарами, чтобы передать какое-либо другое сообщение или запугать других участников дорожного движения» (Правила дорожного движения, правило 110).

    В некоторых странах (например, в Италии) световая вспышка является альтернативой звуковому сигналу. Однако в Великобритании это еще одно положение кодекса, нарушаемое в большей степени: участники дорожного движения часто мигают фарами, приглашая других проехать, или, наоборот, водители, идущие сзади, чтобы заставить тех, кто впереди, отойти в сторону (Parkin et al. , 2018). В более раннем исследовании, проведенном одним из авторов, 88% из 8971 респондента в 15 странах согласились с тем, что «существуют неписаные правила» (Tennant et al., 2015), и большинство участников согласились с тем, что жесты благодарности или признания важны и что здравый смысл (см. также Latham and Nattrass, 2019) был необходим при применении правил, письменных или неписаных, к конкретным участкам дороги или конкретным ситуациям для установления преобладающих норм.

    Социальные нормы, такие как жесты, очередность и мигание фарами, могут дополнять законы для создания общего понимания просоциального поведения на дорогах. Нормы могут возникать в ответ на вновь созданные законы, новые законы могут возникать в результате изменения социальных норм, а нормы могут создавать порядок там, где закон не может (Ellickson, 1991). В США местные нормы носят такие названия, как «калифорнийский ролл» и «питтсбургские левые». В датированном примере исследование Грегори (1985) показало, как египетский трафик следует своей собственной грамматике.Египетские водители демонстрировали плавные, гибкие модели поведения, применимые к непосредственному контексту. Такие действия, как неожиданные повороты, проезд на красный свет поздно ночью, вождение по тротуарам и обращение к другим водителям с просьбой о пространственных услугах, будут считаться дерзкими на западных дорогах, где пользователи полагаются на более строгие представления о том, кто куда, когда и как едет. В то время как меры безопасности дорожного движения различаются в зависимости от культуры вождения, пример иллюстрирует, как культура вождения может различаться в зависимости от акцента на четких законах и неявных нормах.

    Однако написание и толкование правил также может быть источником политического конфликта. Разные участники дорожного движения могут следовать немного разным сценариям. Наттрасс (2019) объясняет, как уклонение велосипедистов от правил дорожного движения и сопротивление им может быть ответом на предполагаемую несправедливость. Будучи маргинализованными участниками дорожного движения, они могут чувствовать, что должны заставить дорогу работать на них, что оправдывает случайные правонарушения. Между тем водители автомобилей, которые во многих местах получают выгоду от нынешнего «инфраструктурного урегулирования» (там же, с.5), нормализовать другие формы отклонения, возражая против плохого поведения велосипедистов. Кристмас и Хелман (2011) в своем анализе «частных правил дорожного движения» участников дорожного движения обнаружили, что водители автомобилей считают велосипедистов одними из самых небезопасных участников дорожного движения. Пользователи дорог применяют правила, относящиеся к социальной сфере, частью которой они являются. Антагонизм между различными группами возникает по мере того, как каждая из них применяет нормы, соответствующие данной группе.

    Идеализированная дорога — это общая платформа, теоретически предлагающая равный доступ для всех (Frischmann, 2012; p.187). На практике обыгрывание дорожных норм и законов выявляет ряд несправедливостей. Право проезда предоставляется и используется неравномерно. Пешеходы спешат на переходах, даже если это их полоса проезда (Ishaque and Noland, 2008), что свидетельствует о сочетании почтения и уязвимости. Ожидается, что детей учат брать на себя ответственность за собственную безопасность, в то время как водители освобождаются от части ответственности за свои ошибки (Schmitt, 2020). Моран (2009) описывает долгую историю обвинения пешеходов в смертях на дорогах.Один британский полицейский в 1929 году сказал, что во многих случаях «следствие должно вынести вердикт о самоубийстве пешехода» (O’Connell, 1998; стр. 140). Улучшения в автомобильных технологиях обеспечивают большую защиту водителей, но создают большую угрозу для пешеходов, которые могут быть сбиты более высокими и тяжелыми автомобилями (Schmitt, 2020). В некоторых местах водители дорогих автомобилей реже уступают дорогу пешеходам (Coughenour et al., 2020), а водители реже уступают дорогу пешеходам из некоторых расовых групп (Goddard et al., 2015).

    Несмотря на расширение использования транспортных средств в развивающихся странах, в Европе предпринимаются попытки дать отпор. В Великобритании многие муниципалитеты реконструируют некоторые улицы в пользу велосипедистов и других видов экологичного транспорта, одновременно препятствуя использованию частных автомобилей (Jones, 2014). В некоторых местах эксперименты с «живыми улицами» или общим пространством направлены на то, чтобы отдать предпочтение пешеходам, а не движению транспорта, которое замедляется благодаря инфраструктуре, призванной сделать вождение менее комфортным.Планировщики понимают, что городские улицы можно различать по своему назначению. Улицы с высокой функцией «Связь» могут быть предназначены для оптимизации передвижения по территории, в то время как улицы с высокой функцией «Место» сами по себе в первую очередь являются пунктами назначения (Jones and Boujenko, 2009). В большинстве мест городские улицы вмещают не только людей-водителей и их пассажиров, но и соперничают с мотоциклистами, велосипедистами и пешеходами, не говоря уже об электронных скутерах, лошадях, роликовых коньках и скейтбордах или людях, переходящих из одной категории в другую. , когда они выпрыгивают из машины или слезают с велосипеда.Юридически Кодекс дорожного движения Великобритании предполагает, что эти разные режимы движения будут разделять шоссе: пешеходы должны использовать тротуар (Правило 1), но лишь несколько положений Кодекса запрещают пешеходам находиться на дороге или на ней: пересечения» (правило 18) и «Пешеходы НЕ ДОЛЖНЫ находиться на автомагистралях» (правило 6).

    Различные уровни порядка на дороге вызывают неоднозначность, когда правила непоследовательны и зависят от контекста. Например, открытая дорога может способствовать более быстрому вождению, чем разрешено ограничением скорости.Правило, запрещающее мигание фарами, может нарушаться настолько регулярно, что последнее становится общепринятой нормой. В плюралистических правовых системах для разрешения несоответствий используется иерархия, и серьезные споры могут закончиться в суде. Установленные процессы для решения таких вопросов составляют еще одну важную часть многоуровневой модели правил. Учитывая эту сложность, как мы должны рассматривать появление новых правил и новых кодов, введенных новыми технологиями?

    Правила вождения человека и самостоятельного вождения

    Чьи правила?

    Существующие системы правил дорожного движения и социальных норм наслоены по вертикали в различных социальных сферах, но они также различаются по горизонтали в зависимости от типов дорог, мест и юрисдикций.В своей этнографии компании, разрабатывающей автомобили с автоматическим управлением, Стейтон (2020) анализирует, как инженеры понимают аспекты вождения, которые в противном случае подразумеваются или считаются само собой разумеющимися, поскольку они стремятся автоматизировать задачу, которую люди считают легкой. Маклахлан и др. (2021) предлагают подход к логическому упорядочению правил дорожного движения и законов, чтобы их можно было прозрачно закодировать, уменьшая возможности «беспорядочных» интерпретаций здравого смысла. Но, как Рид и др. (2021) определить, сформулировать правила поведения системы ИИ так, чтобы они согласовывались с этическими оценками здравого смысла в отношении того, как следует управлять любой ситуацией, является сложной задачей.Мы должны попытаться предвидеть, как, накладывая цифровой код на дорогу, попытки инженеров понять беспорядок на дорогах могут ввести новые формы порядка, сглаживая вертикальные слои, ужесточая правила, которые в настоящее время являются мягкими и стандартизированными в разных местах. Навязывание новой логики не обойдется без споров.

    Аргументы в пользу развития беспилотных транспортных средств характеризуются формой мизантропии, которая рассматривает неравномерность и ненадежность человеческого «здравого смысла» как проблему, которую необходимо решить (Prakken, 2017).Сторонники технологии обещают устранить недостатки автомобильного транспорта — аварии, загрязнение окружающей среды, заторы и экономическую неэффективность (Mladenović et al., 2020). В частности, они выдвигают на передний план аргумент о том, что беспилотные транспортные средства позволят избежать человеческой ошибки, которая обычно является причиной значительного большинства аварий. Сосредоточенность на устранении проблемных человеческих особенностей сложных систем, неподконтрольных инженерам, является знакомой схемой (Bainbridge, 1983). Если смотреть через призму автоматизированного совершенства, люди-водители могут показаться не чем иным, как «пьяными роботами» (Sparrow and Howard, 2017).Когда на автоматизированные системы обрушиваются бедствия, будь то в самолетах, автомобилях или на заводах, люди часто действуют как «зона моральной неуверенности» (Элиш, 2019). С этой точки зрения, человеческое вождение нормализовало «ошибку». Целью рационализации дорог во имя безопасности является попытка совместить интересы разработчиков технологий и законодателей в общем проекте соответствия, но она не дает ответа на вопрос, чьи правила должны управлять дорогой.

    Прибытие беспилотных транспортных средств не может быть внезапным препятствием.Это можно рассматривать как часть ползучего алгоритмизма на дороге. Некоторые автомобили уже работают с автоматизированными системами помощи водителю, а широко используемые системы применяют алгоритмическую логику для прогнозирования трафика и планирования маршрута (Fisher, 2020). Такие технологии, как камеры контроля скорости, ограничители скорости и даже лежачие полицейские, можно рассматривать точно так же — сжимая пространство для усмотрения. Однако, если на дорогах начнут появляться автомобили, которые сами ездят, перенастройка всего набора правил — от нашего нормативного понимания «хорошего вождения» до юридических предписаний — и ответственности будет глубокой.Найхолм и Смидс (2020) предлагают возможные решения этих проблем: правила могут предписывать, чтобы (а) беспилотники вели себя больше как люди-водители, (б) люди вели себя более роботизированно или (в) люди продолжали участвовать в операциях беспилотников. Однако если учесть сложности на дороге, внутри социотехнических систем и при переходе к новым режимам мобильности, такие различия выглядят безнадежными.

    Правила и обязанности при самостоятельном вождении

    Ряд компаний, занимающихся технологиями автономного вождения, работают над моделями, предназначенными для выполнения задачи вождения в рамках определенных параметров.Примеры включают Responsibility Sensitive Safety (RSS) Intel Mobileye (Shalev-Shwartz et al., 2017), Safety Force Field от Nvidia (Nister et al., 2019) и своды правил Aptiv (Aptiv, 2019). Повествование, стоящее за такими инициативами, часто начинается с признания лучших качеств человека за рулем: цель состоит в том, чтобы зафиксировать правила здравого смысла, определяющие поведение. Например, модель может, пытаясь определить опасную врезку, установить параметры для количественной оценки того, что представляет собой опасность, с учетом скорости транспортного средства, дорожных условий, расположения и т. д.Короткий рекламный ролик резюмирует логику RSS-схемы:

    .

    Чтобы формализовать человеческий здравый смысл, Mobileye разработала модель [RSS]. RSS — это открытая и прозрачная модель, которая использует математические модели для безопасного принятия решений, определяя: что представляет собой опасная ситуация, что ее вызвало и как правильно реагировать на опасную ситуацию. Поступая таким образом, мы можем гарантировать, что автономное транспортное средство не инициирует опасную ситуацию, а также гарантировать, что оно будет реагировать надлежащим образом, когда другие навязывают ему опасную ситуацию» (Mobileye, 2018).

    Расширение этого идеала состоит в том, что водители машин могут рационализировать водителей-людей, даже если формальные правила не меняются. Сторонники RSS развивают этот аргумент дальше: формализовав здравый смысл так, что неписаные правила теперь точно определены, эти новые правила могут стать правилами вождения:

    « При надлежащем одобрении регулирующих органов эти оцифрованные принципы осторожного вождения могут в конечном итоге стать формальным, имеющим юридическую силу и обязательным договором, тем самым смягчив слабые стороны современного неформального общественного договора » (Degan, 2019).

    Гомогенизация «здравого смысла» здесь затемняет многомерную эвристику и возможности, которые характеризуют использование дорог в разное время и в разных местах. Разработчики модели утверждают, что ее можно настроить в соответствии с местными обстоятельствами, законами и практикой вождения, но параметры для этого узки. Ссылка на прозрачность связана с тем, что это проект обеспечения безопасности и убеждения, но причины действий автоматизированного водителя не будут полностью понятны.Скрипты, которые система пишет в режиме реального времени, не могут быть прочитаны человеком.

    Название модели подразумевает нечто большее: в случае аварии автономное транспортное средство, работающее в рамках параметров, определенных RSS , не могло принимать решения, приведшие к аварии. Поскольку модель кодифицировала то, что она считает лучшим человеческим здравым смыслом, если можно показать, что человек-водитель, вовлеченный в инцидент, не вел машину в соответствии с этими параметрами, то это может служить доказательством ответственности за инцидент.

    Это не означает, что существует только один предлагаемый подход к алгоритмическому упорядочению трафика. Не все компании так торжествуют в своих претензиях на автономию. Некоторые признают, что безопасное функционирование их системы может зависеть от изменений в инфраструктуре или поведения других участников дорожного движения (Tennant and Stilgoe, 2021). В то время как одни трубят об автономных транспортных средствах, другие делают акцент на подключенных транспортных средствах, взаимодействующих с другими автомобилями и частями инфраструктуры. В 1930-х годах в Великобритании Правила дорожного движения не только предписывали правильное вождение, но и возлагали на пешеходов ответственность за собственную безопасность.Мы уже видели сторонников беспилотного вождения, заявляющих, что пешеходы должны вести себя более предсказуемо или даже носить метки RFID («радиочастотная идентификация»), которые позволили бы датчикам легче их идентифицировать. Недостатки таких предложений легко увидеть, если задаться вопросом, что произойдет в случае ложноотрицательного результата — невозможности обнаружить неподключенного пешехода или велосипедиста, — но определение таких участников дорожного движения как «уязвимых» может означать их исключение из частей. дорожной сети, почти так же, как пешеходы были формально исключены из автомагистралей и неформально отстранены от других улиц с помощью норм и сегрегационной инфраструктуры в 20-м веке.Правила для некоторых частей сети могут отдавать предпочтение самостоятельному вождению, в то время как правила в других местах разрешают разнообразие участников дорожного движения и их взаимодействие. Попытка алгоритмически разрешать конфликты, когда транспортные средства взаимодействуют на дороге, скорее всего, вызовет новые конфликты в другом месте. По мере того как беспилотные транспортные средства сливаются с существующим транспортным потоком, необходимо обсуждать степень, в которой трафик может уступить место новым участникам.

    Заключение: может ли код колонизировать бетон и культуру?

    История дорог показывает, что новые технологии делают больше, чем просто добавляют в игру еще одного игрока.В зависимости от воображаемых преимуществ нового режима правила могут быть переписаны, а поле изменено, чтобы приспособиться к нему, отдавая предпочтение одним и обременяя других. Эти изменения делают больше, чем просто меняют взаимодействие на дороге; они также формируют образ жизни и места. Так было с автомобилями, особенно в США, но и в других местах тоже. Это может быть и в случае с беспилотными автомобилями. В будущем мы можем обнаружить, что преимущества технологии автономного вождения могут потребовать различных социальных корректировок, или мы можем обнаружить, что затраты перевешивают выгоды.Но мы не должны делать вид, что беспилотный автомобиль изменит мировую мобильность, и миру тоже не придется приспосабливаться. Цена этой корректировки, возможно, стоит заплатить во имя безопасности, инклюзивности и устойчивости, но она требует обдуманного обсуждения. Рассмотреть весь спектр правил — жестких и мягких, исходящих из множества источников власти, с разной легитимностью, опосредованных материальными артефактами и социальными нормами, — значит признать, что мир приспособился к автомобилю.Обновления правил в значительной степени сделали дорогу более разборчивой и удобной для водителей. Но двусмысленность действующих правил может привести к инвалидности беспилотного автомобиля.

    По мере того, как автоматизированные транспортные средства выходят на улицы и обещают преимущества безопасности, эффективности и устойчивости, ответственные за инфраструктуру лица будут вынуждены сделать дороги более машиночитаемыми, предсказуемыми и контролируемыми, будь то с помощью цифрового управления дорожным движением или других средств (Теннант и Стилго, 2021).Цифровой код может заставить перестроить инфраструктуру и поведение, чтобы они соответствовали беспилотному вождению. На практике это может означать выделенное дорожное пространство, интеллектуальную инфраструктуру для цифрового подключения беспилотников или требования, чтобы пешеходы были более заметными, бдительными и более предсказуемыми. Совместное пространство можно рассматривать не как интересный эксперимент по освоению улиц, а как непредсказуемое неудобство. Алгоритмическая логика может диктовать рационализацию того, кто может что, когда и куда перемещать, будь то путем введения правил или экономических стимулов, таких как плата за проезд.Решения об инвестициях в инфраструктуру могут последовать. При первом изменении порядка поведения на дороге код может привести к перенастройке как бетона, так и культуры. При хорошем управлении мы могли бы увидеть исправления некоторых из худших несправедливостей автомобильной зависимости. Если действовать необдуманно, несправедливость может усугубиться.

    Технология беспилотных транспортных средств все еще находится в глубокой неопределенности. Мы не можем точно предсказать его последствия. Однако мы можем ожидать, что кодирование многомерных и часто неписаных правил будет иметь тенденцию к стандартизации.Правила будут иметь тенденцию ужесточаться, а не открываться для интерпретации. Инфраструктуры, вместо того чтобы быть разнообразными, поливалентными и открытыми, могли бы стать более стандартизированными и регулируемыми. Автоматизация повышает вероятность «идеального соблюдения» (Zittrain, 2007) некоторых правил с мгновенным наказанием или, в первую очередь, предотвращением противоправного поведения. С технократической точки зрения такие изменения рассматривались бы как решение давней проблемы человеческих отклонений. И все же автомобильная культура ценит свободу передвижения, свободу контроля и свободу нарушать правила, часто в ущерб безопасности.Те, кто зависит от общественного транспорта, могут рассматривать беспилотные автомобили как благо или как нежелательную конкуренцию. Пешеходы могут сопротивляться попыткам организовать свое движение, даже если это делается во имя их безопасности. Конфликты могут быть острыми. Технологии могут принуждать, принуждать и подавлять сопротивление гораздо эффективнее, чем другие формы нормотворчества. Если код колонизирует культуру и бетон, существует риск системной блокировки. Это может напоминать зависимость от автомобилей в 20-м веке, но может создать дополнительное давление, чтобы ограничить свободу других видов транспорта.На дорогах, хотя на них преобладают автомобили, все же время от времени ездят лошади, копейки, уличные протесты и многое другое. Некоторые критики беспилотного вождения (например, Crawford, 2020) опасаются, что возрастающая автоматизация окажет давление на вождение человека, что по сравнению с ним может выглядеть опасным и безответственным. В мире правил, созданных для автоматизированных транспортных средств, мы могли видеть призывы к праву на вождение, которые напоминают текущие аргументы в защиту права на ношение оружия в США. Наш анализ кодекса, бетона и культуры предполагает, что регулирующим органам необходимо действовать сейчас, чтобы сформулировать общественные интересы в будущем нормотворчестве, использовать цифровые технологии для поощрения гибкости, а не эксклюзивности, и сопротивляться закрытию в сторону единых технологических вариантов.

    Вклад авторов

    CT, CN и JS провели подробное исследование и разработали аргументацию в статье. GP, PJ и SM предоставили материалы по конкретным деталям, а также обзору надзора. Все авторы внесли свой вклад в статью и одобрили представленную версию.

    Финансирование

    Авторы раскрыли получение следующей финансовой поддержки для исследования, написания и/или публикации этой статьи: Research Councils UK: Economic and Social Research Council, Driverless Futures (ES/S001832/1).

    Конфликт интересов

    Авторы заявляют, что исследование проводилось при отсутствии каких-либо коммерческих или финансовых отношений, которые могли бы быть истолкованы как потенциальный конфликт интересов.

    Примечание издателя

    Все претензии, изложенные в этой статье, принадлежат исключительно авторам и не обязательно представляют претензии их дочерних организаций или издателя, редакторов и рецензентов. Любой продукт, который может быть оценен в этой статье, или претензии, которые могут быть сделаны его производителем, не гарантируются и не поддерживаются издателем.

    Сноски

    Ссылки

    Адамс, Дж. (1995). Риск . Лондон: UCL Press.

    Акрич, М. (1992). «Описание технических объектов», в Shaping Technology/Building Society: Studies in Sociotechnical Change , ред. WE Bijker, J. Law (Кембридж, Массачусетс: MIT Press), 205–224.

    Андерс, Г. (2018/1956). Die Antiquiertheit des Menschen Bd. I: Über die Seele im Zeitalter der zweiten industriellen Revolution. Мюнхен: С.Х. Бек.

    Спроси у полиции (2021). Q890: Я слышал, что если я не превышу ограничение скорости на определенную величину, меня не будут преследовать в судебном порядке. Это правильно?

    Авад Э., Дсоуза С., Ким Р., Шульц Дж., Хенрих Дж., Шариф А. и др. (2018). Эксперимент моральной машины. Природа 563, 59–64. doi: 10.1038/s41586-018-0637-6

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Бенда-Бекманн, К. в.и Тернер, Б. (2018). Правовой плюрализм, социальная теория и государство. J. Юридическое множественное число. Неофициальный закон 50, 255–274. дои: 10.1080/07329113.2018.1532674

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Бьёрклунд, Г.М., и Оберг, Л. (2005). Поведение водителей на перекрестках: формальные и неформальные правила дорожного движения. Трансп. Рез. F Психологическое поведение на дорогах. 8, 239–253. doi: 10.1016/j.trf.2005.04.006

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Боннефон, Дж., Шариф А. и Рахван И. (2019). Тележка, заграждение и почему инженеры должны заботиться об этике автономных автомобилей [точка зрения]. Проц. IEEE 107, 502–504. doi: 10.1109/JPROC.2019.2897447

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Бернс, Л., и Шульган, К. (2018). Автономия: стремление построить беспилотный автомобиль и как он изменит наш мир . Лондон: Коллинз.

    Кристмас, С., и Хелман, С. (2011). Совместное использование дорог: имеет ли значение, что пользователи дорог думают друг о друге? Лондон.

    Кугенур, К., Абеляр, Дж., Фарр, Дж., Чиен, Л.-К., и Сингх, А. (2020). Расчетная стоимость автомобиля как предиктор уступчивого поведения водителя по отношению к пешеходам. Дж. Трансп. Здоровье 16:100831. doi: 10.1016/j.jth.2020.100831

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Кроуфорд, М. (2020). Почему мы ездим: к философии открытых дорог . Лондон: Винтаж.

    Домейер, Дж. Э., Ли, Дж. Д., Тойода, Х., Мелер, Б., и Реймер, Б. (2020). Взаимозависимость в столкновениях транспортных средств и пешеходов и ее последствия для автоматизации транспортных средств. IEEE Trans. Интел. трансп. Сист. 1–13. doi: 10.1109/TITS.2020.3041562

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Агентство по стандартам вождения и транспортных средств (2018 г.). ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПРАВИЛА ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ, 16-е издание, 5-е издание, пересмотренное издание . Лондон: Департамент транспорта.

    Элиш, MC (2019). Зоны моральной неуверенности: поучительные истории о взаимодействии человека и робота. Engag Sci. Технол. соц. (2019) 5:21. doi: 10.17351/ests2019.260

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Элликсон, Р. К. (1991). Порядок без закона: как соседи разрешают споры . Лондон: Издательство Гарвардского университета.

    Фишер, Э. (2020). Имеют ли алгоритмы право на город? Waze и алгоритмическая пространственность. Культовый жеребец. 1–22. дои: 10.1080/09502386.2020.1755711

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Фришманн, Б.М. (2012). Инфраструктура: социальная ценность общих ресурсов . Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Оксфордского университета.

    Гейнс, А., Хайдекер, Б., Шрусбери, Дж., и Робертсон, С. (2004). Национальная программа камер безопасности — отчет об оценке за три года. Лондон: PA Consulting Group.

    Реферат PubMed | Академия Google

    Годдард, Т., Кан, К.Б., и Адкинс, А. (2015). Расовая предвзятость в уступчивом поведении водителей на пешеходных переходах. Пер. Рез. F Психология дорожного движения. Поведение 33, 1–6. doi: 10.1016/j.trf.2015.06.002

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Транспортный комитет Палаты общин (2004 г.). Правила дорожного движения и их применение . Лондон: Транспортный комитет Палаты общин.

    Ирвин, А. (1985). Риск и контроль над технологиями: государственная политика безопасности дорожного движения в Великобритании и США .Довер, Нью-Хэмпшир: Издательство Манчестерского университета.

    Исхак М.М. и Ноланд Р. (2008). Поведенческие проблемы пешеходов при выборе скорости и переходе улиц: обзор. Трансп. 28, 61–85. дои: 10.1080/01441640701365239

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Джонс, П. (2014). Эволюция городской мобильности: взаимодействие академических и политических взглядов. Рез. IATSS. 38, 7–13. doi: 10.1016/j.iatssr.2014.06.001

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Крепость, М.и Резерфорд, Т. (2013). Статистика дорожно-транспортных происшествий. Лондон: стандартное примечание, SN/SG/2198.

    Латам, А., и Наттрасс, М. (2019). Автономные транспортные средства, среда с преобладанием автомобилей и езда на велосипеде: использование этнографии инфраструктуры для размышлений о перспективах новой транспортной технологии. Дж. Трансп. геогр. 81:102539. doi: 10.1016/j.jtrangeo.2019.102539

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Латур, Б. (1988). Смешивание людей и нелюдей вместе: социология доводчика (написано под именем Джонсон, Дж.). Соц. Пробл. 35, 298–310. doi: 10.1525/sp.1988.35.3.03a00070

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Латур, Б. (1992). «Где недостающие массы? Социология нескольких мирских артефактов», в Shaping Technology/Building Society: Studies in Sociotechnical Change , ред. WE Bijker и J. Law (Кембридж, Массачусетс: MIT Press), 225–258.

    Латур, Б. (1994). О техническом посредничестве. Общеизвестно. 3, 29–64.

    Лессиг, Л. (2006). Код: Версия 2.0, 2-е изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Basic Books.

    McDermid, J., Koopman, P., Hierons, R., Khastgir, S., Clark, J.A., Fisher, M., et al. (2019). «Сертификация высокоавтоматизированных транспортных средств для использования на дорогах общего пользования», в документе , представленном на 26-й конференции ESV (Эйндховен).

    Маклахлан С., Нил М., Дубе К., Богани Р., Фентон Н. и Шаффер Б. (2021). Умные автомобильные технологии: соблюдение закона: (де)конструкция правил дорожного движения для разработки, проверки и безопасности автономных систем. arXiv:2109.02956 [препринт arXiv] . Доступно в Интернете по адресу: https://arxiv.org/abs/2109.02956

    .

    Министерство транспорта (1931 г.). Правила дорожного движения: изданы министром транспорта с разрешения парламента в соответствии со статьей 45 Закона о дорожном движении 1930 года . Лондон: HMSO.

    Младенович, М. Н., Стед, Д., Милакис, Д., Пангбурн, К., и Живони, М. (2020). «Глава десятая — культура управления и социотехнические представления о технологии беспилотных транспортных средств: сравнительный анализ Финляндии, Великобритании и Германии», в Advances in Transport Policy and Planning, Vol.5 , редакторы Д. Милакис, Н. Томопулос и Б. ван Ви (Academic Press), 235–262.

    Мур, С.Ф. (1973). ПРАВО И СОЦИАЛЬНЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ: ПОЛУАВТОНОМНОЕ СОЦИАЛЬНОЕ ПОЛЕ КАК ПОДХОДЯЩИЙ ПРЕДМЕТ ИССЛЕДОВАНИЯ. Закон Соц. 7, 719–746. дои: 10.2307/3052967

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Моран, Дж. (2009). На дорогах: скрытая история . Кройдон: Profile Books Ltd.

    Надер, Р. (1973). Небезопасно на любой скорости: заложенные опасности американского автомобиля (расширенное изд.) . Лондон: Бантам.

    Наттрасс, М. (2019). Здравое понимание повседневной инфраструктуры для езды на велосипеде в транспортной среде с преобладанием автомобилей: установление правил, нарушение правил и социальное обоснование . Докторская диссертация. Университетский колледж Лондона. Получено с: https://discovery.ucl.ac.uk/id/eprint/10072548/ (по состоянию на 9 февраля 2021 г.).

    Нортон, PD (2008). Борьба с дорожным движением: рассвет автомобильного века в американском городе .Кембридж, Массачусетс: MIT Press.

    Нюхольм, С., и Смидс, Дж. (2016). Этика аварийных алгоритмов для беспилотных автомобилей: прикладная проблема тележки? Этическая теория Моральная практика. 19, 1275–1289. doi: 10.1007/s10677-016-9745-2

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Нюхольм, С., и Смидс, Дж. (2020). Автоматизированные автомобили встречаются с водителями-людьми: ответственное взаимодействие человека и робота и этика смешанного движения. Инф. по этике. Технол. 22, 335–344.doi: 10.1007/s10676-018-9445-9

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    О’Коннелл, С. (1998). Автомобиль в британском обществе: класс, пол и автомобили, 1896-1939 гг. . Манчестер; Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Издательство Манчестерского университета.

    Паркин, Дж., Кларк, Б., Клейтон, В., Риччи, М., и Паркхерст, Г. (2018). Взаимодействие автономных транспортных средств в городской уличной среде: программа исследований. Проц. институт Гражданский англ. Муник. англ. 171, 15–25. doi: 10.1680/jmuen.16.00062

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Праккен, Х. (2017). О проблеме приведения автономных транспортных средств в соответствие с правилами дорожного движения. Артиф. Интел. Закон 25, 341–363. doi: 10.1007/s10506-017-9210-0

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Цянь, Дж. (2014). Нет права на улицу: мототакси, производство дискурса и регулирование неуправляемой мобильности. Городской конный завод. 52, 2922–2947. дои: 10.1177/0042098014539402

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Рид, Н., Лейман Т., Паладе П., Мартенс М. и Кестер Л. (2021). Этика автоматизированных транспортных средств: нарушение правил дорожного движения для безопасности дорожного движения. Инф. по этике. Технол. doi: 10.1007/s10676-021-09614-x. [Epub перед печатью].

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Райзман, В. М. (1999). Закон в кратких встречах. Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета.

    Робертсон, Г. (1993/1963). Свобода, личность и закон, 7-е изд. Хармондсворт: Пингвин.

    Шмитт, А. (2020). Право проезда: раса, класс и тихая эпидемия смертей пешеходов в Америке . Вашингтон, округ Колумбия: Island Press.

    Скотт, Дж. К. (1998). Видеть как государство: как потерпели неудачу некоторые схемы улучшения условий жизни людей . Нью-Хейвен, Коннектикут: Издательство Йельского университета.

    Сео, ЮАР (2019). Охрана открытых дорог: как автомобили изменили американскую свободу. Кембридж, Массачусетс: Издательство Гарвардского университета.

    Шалев-Шварц С., Шамма, С., и Шашуа, А. (2017). О формальной модели безопасных и масштабируемых беспилотных автомобилей. arXiv:1708.06374 [препринт arXiv].

    Шов, Э. (2012). Динамика социальной практики: повседневная жизнь и ее изменения . Лондон: SAGE.

    Sovacool, B.K., и Hess, D.J. (2017). Теории заказа: типологии и концептуальные основы социотехнических изменений. Соц. Стад. науч. 47, 703–750. дои: 10.1177/0306312717709363

    Реферат PubMed | Полный текст перекрестной ссылки | Академия Google

    Воробей, Р.и Ховард, М. (2017). Когда люди похожи на пьяных роботов: беспилотные автомобили, этика и будущее транспорта. Трансп. Рез. C Экстренн. Технол. 80, 206–215. doi: 10.1016/j.trc.2017.04.014

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Стейтон, Э. (2020). Гуманизация автономии: будущее автомобилей-роботов с точки зрения социологов и инженеров. Докторская диссертация. Массачусетский Технологический Институт.

    Стилго, Дж. (2021). Как мы можем знать, что беспилотный автомобиль безопасен? Инф. по этике.Технол . doi: 10.1007/s10676-021-09602-1. [Epub перед печатью].

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Свенсон, О. (1981). Все ли мы менее рискованны и более искусны, чем наши коллеги-водители? Acta Psychol. 47, 143–148. дои: 10.1016/0001-6918(81)

    -6

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Теннант К., Старс С., Ховард С., Холл М., Фрэнкс Б. и Бауэр М. (2015). Исследовательский проект поведения водителей: отчет, представленный LSE Enterprise компании Goodyear .Лондон. Получено с: http://www.lse.ac.uk/business-and-consultancy/consulting/consulting-reports/the-ripple-effect-of-drivers-behaviour-on-the-road (по состоянию на 11 декабря 2015 г.). ).

    Министерство транспорта Великобритании (1963 г.). Дорожное движение в городах: исследование долгосрочных проблем дорожного движения в городских районах . Лондон: HMSO.

    Ван Ленте, Х. (2000). От обещаний к требованию. Оспариваемое будущее: социология перспективных технических наук . Олдершот: Ашгейт.

    Винсел, Л. (2019). Нарушения при перемещении . Балтимор: Издательство Университета Джона Хопкинса.

    Ветмор, Дж. М. (2003). Вождение мечты, История и мотивы 60-летней истории автоматизированных дорожных систем в Америке. Автомат. История 7,4–19.

    Победитель, Л. (1977). Автономные технологии: техника, вышедшая из-под контроля, как тема политической мысли . Бостон, Массачусетс: MIT Press.

    Винн, Б. (1988). Непослушная технология: практические правила, непрактичные дискурсы и общественное понимание. Соц. Стад. науч. 18, 147–167. дои: 10.1177/030631288018001006

    Полнотекстовая перекрестная ссылка | Академия Google

    Zittrain, JL (2007). «Идеальное правоприменение в Интернете завтрашнего дня», в Regulatory Technologies: Legal Futures, Regulatory Frames and Technology Fixes Oxford and Portland , eds. Р. Браунсворд и К. Юнг (Или: Харт), 125–126.

    Бетонная площадка своими руками на даче. Как забетонировать площадку для автомобиля? Как правильно залить бетоном участок под автомобилем

    Бетонная площадка своими руками на даче.Как забетонировать площадку для автомобиля? Как правильно залить бетоном участок под автомобилем

    Неуклонно растущее количество автомобилей на каждого жителя России, а также количество приусадебных участков и дач заставляет их счастливых владельцев задуматься о необходимости строительства стоянки для автомобиля в пределах своего земельного участка. Чтобы это обеспечить, важно выполнить последовательность действий, о которых пойдет речь ниже.

    Устройство бетонированного места для автомобиля начинается с подготовки основания, которое может быть выполнено своими руками и заключается в следующем:

    1.Выберите место рядом с подъездной дорогой, чтобы обеспечить сток воды и беспрепятственное маневрирование.

    2. Обозначьте размеры, площадка для автомобиля должна иметь стандартные размеры:

    • для легковых автомобилей — 3х6 м;
    • для грузовых автомобилей — 4х11 м.

    Если на участке можно разместить площадку с большими габаритами, рекомендуется это сделать, таким образом можно будет припарковать грузовой или два легковых автомобиля.

    3. Снять плодородный слой почвы до глины на ограниченном участке.

    4. Организуйте подушку, состоящую из следующих слоев:

    • песок, полученный двух- или трехкратным заполнением, увлажнением и уплотнением — толщина должна быть не менее 100 мм;
    • гравий, изготовленный путем насыпки и трамбовки, толщиной более 50 мм.

    На данном подготовительном этапе строительство считается завершенным, место уже можно использовать для парковки автомобиля.

    Описание технологии

    После того, как основание паркинга выровнено и подготовлено, можно быть уверенным, что не будет перерасхода бетона на компенсацию ям, а неровности не разорвут площадку при знакопеременной температуре влияет.Дальнейшие операции по обустройству площадки включают в себя комплекс мероприятий, непосредственно предшествующих заливке бетона.

    Для ограничения площади заливки опалубку делают из обрезной доски, ширина которой 20-30 см. Во избежание заполнения стенок формы для заливки требуется зафиксировать их в вертикальном положении с помощью металлических колышков, вбитых в землю с обеих сторон. Длина шпильки должна быть 40-50 см, вбивать ее до верхнего края доски с шагом 50 см при расположении с обеих сторон.По углам стены опалубку необходимо скрепить между собой, чтобы предотвратить растекание раствора.

    В связи с тем, что ширина стандартного правила — 1-1,5 м, а размер места для автомобиля 3-4 м, необходимо предусмотреть промежуточные направляющие, которые могут служить П-образными потолочными профилями для ГВЛ. Выравнивание закладных деталей производят в поперечном направлении, а в продольном требуется обеспечить уклон 3-5С в сторону прохода для стока жидкости с поверхности.Для крепления профиля придется замешать небольшое количество бетона и использовать его в качестве подкладки для поднятия направляющих на нужную высоту, которая составляет 10-15 см. После высыхания опор закладных деталей можно будет переходить к заливке площадки под автомобиль.

    Пока материал исходных фундаментов под направляющие обретает монолитность, есть время на армирование будущей бетонной площадки. Для этого придется купить или соорудить своими руками сетку из проволоки толщиной 5-8 мм с ячейкой 100х100 мм.Учитывая, что средний слой бетона предстоит армировать, необходимо либо поднять сеть над уровнем основания на 25-35 мм, либо выполнить двухуровневую армирующую конструкцию. Такое изделие состоит из двух слоев сетки, соединенных между собой перемычками длиной 80 мм, на расстоянии 40-50 мм друг от друга (при толщине бетона 100 мм, если слой толще, следует произвести соответствующую подгонку) . Все соединения стержней при формировании каркаса рекомендуется производить с помощью тонкой проволоки или хомутов из ПВХ.

    После соединения армирующих сеток их укладывают на основание и скрепляют между собой в единое поле. После выполнения всех процедур можно бетонировать площадку для автомобиля.

    Заливка бетоном

    Бетонирование рекомендуется производить единовременно, то есть в течение одного светового дня, так как по истечении суток с момента заливки раствор достаточно высыхает, чтобы прекратить схватывание новыми слоями. Приготовление заливки можно произвести самостоятельно подручными средствами (лопата и оцинкованная ванна) или с помощью бетономешалки, что может значительно облегчить процесс любого строительства.

    Бетонирование проводят выше уровня направляющих, начиная с дальнего от дороги конца участка в сторону подъезда к нему. Раствор раскладывают по всей ширине и выравнивают с помощью правила для закладных деталей, пока не будет заполнен весь объем между стенками опалубки. После окончания работы необходимо накрыть место слоем полиэтиленовой пленки для равномерного высыхания и защиты от дождя и влаги.

    После окончательного высыхания бетонной смеси, которое происходит в течение пяти-десяти дней, оборудованная по всем правилам автостоянка, способная служить долго и плодотворно, готова.Теперь осталось только разобрать временную опалубку и извлечь из земли штыри, используемые в качестве опорных элементов. В этом случае стержни, забитые внутрь деревянной ограждающей конструкции и закрепленные в слое бетона, можно оставить для дальнейшего использования. Во избежание выбухания участков арматуры из грунта в результате межсезонных колебаний температуры требуется их вырезать на толщину забетонированного участка, а оставшиеся части удалить в грунт.

    Чтобы края площадки не сломались в процессе эксплуатации, их необходимо укрепить металлическим уголком, одна из полок которого соответствует толщине железобетонного слоя минус 20 мм на сварку, а вторая может быть равные или менее значимые.Изготовленные обшивки из профилированного проката свариваются между собой и с литыми стержнями, что позволяет получить жесткий периметр.

    Работы под ключ

    Если процесс строительства паркинга своими руками вас не привлекает, вы можете заказать укладку цементного раствора и сопутствующие работы в организации, осуществляющей аналогичный вид деятельности.

    Смета на установку площадки для автомобиля будет включать в себя все вышеперечисленные операции, стоимость которых на данный момент составляет в среднем, (руб./куб.м):

    1.Заливка и кладка (опалубка, армирование, бетонные работы):

    • с помощью миксера — 640-800;
    • вручную — 800-1000.

    2. Вязка арматурных каркасов — 2000-3500.

    3. Строительство монолитных площадок различного назначения (пандусы для въезда, дорожки, отмостки) толщиной отсыпки до 20 см — 2500-3000.

    4. Устройство опалубки, укладка арматурной конструкции, демонтаж опалубки, (руб./кв.м) — 800-1000.

    5. Заливка бетона — 3000-3600.

    6. Арматурная сетка в 1 слой, (руб/кв.м) — 130-150.

    7. Щебеночно-песчаная подготовка, (руб/кв.м) — 80-100.

    8. Щебеночно-песчаная подготовка — 550-700.

    9. Отбор проб плодородного слоя почвы — 600-1000.

    Ориентировочный расчет стоимости бетонирования площадки для автомобиля размерами 3000х6000 мм и толщиной основания 100 мм по приведенным выше ценам позволит получить общую стоимость работ под ключ на уровне 14 000 — 16 000 руб.

    Увеличение размеров площадки для возможности стоянки грузового автомобиля до 4000х12000 мм, сопровождающееся утолщением фундаментной плиты до 150 мм, вызовет удорожание строительства до 32000 — 35000 руб. .

    У многих из нас, у кого есть дача, есть и собственный автомобиль, который сегодня скорее необходимость, чем предмет роскоши. Но для него на участке также необходимо сделать отдельное парковочное место. Хорошо, если есть гараж, иначе нужно оборудовать часть территории для личного транспорта.Можно просто очистить свободную территорию от мусора, но гораздо лучше будет ее забетонировать. Только этот способ применим, если грунт на участке устойчивый и не сдвигается в разное время года. О том, как обустроить парковку, пойдет речь ниже.

    Требования к парковке

    Прежде чем приступить к подготовке к выпуску, необходимо учесть некоторые требования. Автомобиль должен быть свободен для парковки на парковочном месте. Точный размер участка будет зависеть от количества автомобилей.

    Оптимальные габариты одного автомобиля должны быть не менее:

    Обязательно посмотрите это видео перед постройкой паркинга на даче:

    Автостоянка должна располагаться немного выше уровня всего участка. При этом если на его поверхности есть неровности или впадины, их необходимо устранить. То есть создать абсолютно ровную поверхность. Также может быть, что на выбранном месте стоянки остались корни растений. В этом случае от них тоже нужно избавиться.В противном случае через некоторое время забетонированный участок покроется трещинами и начнет разрушаться. Как идеальный вариант- снять верхний слой грунта. Это позволит избавиться от лишних корней, чтобы избежать сорняков, а также опустить поверхность.

    Перед заливкой необходимо уложить на основание песчано-гравийную подушку. При этом придать ему слегка шарообразную форму, чтобы вода не скапливалась на поверхности стоянки, а стекала с нее.

    Решая забетонировать площадку для автомобиля, нужно учитывать одну особенность строительного материала.Бетон может расширяться под воздействием температурных перепадов. Это следует учитывать тем дачникам, которые планируют сделать площадку в непосредственной близости от дома или любой другой постройки с фундаментом.

    Если основание паркинга залить вплотную к фундаменту здания, то первое просто уничтожит второе. Поэтому между обеими базами должно сохраняться небольшое расстояние.

    Преимущества бетонирования

    Зачем бетонировать? Почему нельзя просто очистить подготовленную площадку от мусора? Такие вопросы могут возникнуть практически у любого дачника.

    Ответив на эти вопросы, вы получите следующие преимущества:

    • Во-первых, забетонированный участок легче содержать в чистоте. Он не требует особого ухода, а убирать мусор и снег намного проще.
    • В результате получается абсолютно ровная и прочная поверхность без ям и луж.
    • Наконец, это привлекательный вид. Дополнительно на парковке можно разместить небольшие клумбы или скамейку.

    Подготовительные работы

    Парковка на даче своими руками довольно проста, но нельзя забывать о ряде важных подготовительных работ:

    1. В первую очередь необходимо отметить выбранное парковочное место.С помощью колышков и веревки наметьте форму будущего участка.
    2. После этого нужно снять верхний слой земли толщиной 10-20 см. Выбрасывать его нельзя, так как он пригодится для других целей.
    3. Далее следует уложить подушку из песка и гравия, причем каждый слой следует увлажнить и хорошо утрамбовать.

    Опалубка и арматура

    На следующем этапе работ в вырытом котловане необходимо сделать опалубку из досок.

    Доски должны быть выровнены и подкреплены снаружи колышками, чтобы опалубка не развалилась под давлением раствора.При необходимости нужно позаботиться о дополнительном укреплении.

    Производим опалубку

    Что касается высоты несущей конструкции, то 20 см вполне достаточно, чтобы выдержать вес внедорожника. При этом верхний край досок был немного выше уровня земли, чтобы платформа немного приподнималась, как было сказано выше.

    После того, как опалубка готова, подушку нужно застелить геотекстилем.

    После подготовки опалубки необходимо сделать армирование, чтобы покрытие было прочным и надежным.Кроме того, значительно снижается риск появления трещин.

    Укрепляем нашу автомобильную площадку

    Как советуют специалисты, не следует использовать для армирования обычные металлические стержни, во избежание гниения металла внутри бетона. Специально разработанная сетка из нержавеющей стали является лучшим выбором.

    Заливка бетона

    Для приготовления бетонного раствора понадобится цемент М300 или даже М400. Хорошо, если есть бетономешалка, иначе раствор придется замешивать вручную.

    Для приготовления бетона хорошего качества необходимо придерживаться следующей пропорции песка, цемента и щебня 3:1:2.

    Заливать площадку стоит монолитной конструкцией, чтобы исключить стыки, в которых бетон обычно трескается.

    При выравнивании поверхности стоит придать ей небольшой уклон от середины к периферии для стока воды. Образовавшиеся пустоты следует сразу же заполнить цементным раствором, а всю поверхность снова выровнять.

    Заключительный этап

    После того, как стоянка для автомобиля на даче, а точнее ее основание, уложено и укреплено, участок следует посыпать влажными опилками. Вместо этого можно использовать мокрые тряпки. Следующие трое суток, пока бетон сохнет, опилки или ветошь нужно увлажнять.

    Несмотря на то, что бетон начинает твердеть довольно быстро, для набора окончательной прочности потребуется длительный период времени. В связи с этим в течение следующих 30 дней участок не должен подвергаться сильным нагрузкам.То есть не паркуйте автомобиль сразу после заливки бетона.

    Другие опции

    Помимо бетонирования можно засыпать стоянку щебнем. У этой поверхности есть свои преимущества. Он не покрыт трещинами, способен пропускать воду.

    гравийная парковка

    Стоит только тщательно подобрать материал для основы. Известняковый щебень не подходит, так как быстро крошится и может зарасти бурьяном. Лучше использовать речную гальку.Причем для формирования основания уложите крупную фракцию (30-60 мм), а сверху засыпьте мелким щебнем (5-20 мм).

    Однако и здесь есть недостатки. Из-за неровной поверхности это очень затрудняет уборку в зимнее время. Кроме того, в обуви на каблуке очень тяжело передвигаться. Много хлопот доставляют опавшие листья и мелкий мусор, который может проникнуть глубоко между галькой. Кроме того, стоит учитывать, что периодически необходимо подсыпать щебень, так как он сползает.

    Укладка тротуарной плитки

    Для мощения парковки может подойти и тротуарная плитка. Это может повлечь за собой дополнительные расходы, но парковка выглядит более стильно. При этом цвет можно подобрать таким образом, чтобы он соответствовал материалу садовых дорожек или цоколя дома. В этом случае под плитку также следует уложить песчано-гравийную подушку.

    Поверхность плитки водопроницаема и не трескается. Единственное, что нужно – соблюдать правильную технологию укладки.

    Для владельцев частных домов или загородных коттеджей актуален вопрос обустройства площадки для автомобиля. Оставив ненадолго машину за воротами или во дворе, хочется выйти на ровную чистую стоянку и не обрызгать грязью ни колеса железного коня, ни ботинки.

    Цементный раствор для парковочного оборудования предпочтительнее других материалов по нескольким причинам:

    • На зацементированной стоянке легче поддерживать чистоту: на ней не прорастают сорняки, которые нужно косить; зимой снег убирается удобнее и быстрее; пыль, листья и мелкий мусор скапливаются меньше и их не составит труда смести.
    • На ровной и твердой поверхности не образуются неровности или лужи.
    • Аккуратная площадка для автомобиля выглядит эстетично, облагораживая территорию перед домом или двором.
    • Не сложные монтажные работы по бетонированию площадки, самостоятельно выполнит любой автовладелец, не имеющий опыта.
    • Строительные материалы имеют невысокую стоимость относительно, например, тротуарной плитки, искусственного камня или других видов покрытия.

    Подъезд к воротам дома обычно оборудован уклоном.Удобный пандус значительно облегчает въезд во двор с проезжей части и обеспечивает сток талых и дождевых вод. Практичнее использовать монолитную армированную сеткой плиту толщиной 15 см. Этого достаточно для его эксплуатации легким транспортом. Между пандусом и ровной площадкой под автомобилем на площадке прокладывается деформационный шов, закрывающийся гидроизоляционным материалом (например, гидростеклоизолом).

    Этапы бетонных работ своими силами

    Устройство бетонированного места для автомобиля происходит в несколько последовательных этапов:

    • Выбор и подготовка места.
    • Монтаж щитовой опалубки. Укладка подушки.
    • Армирование.
    • Приготовление цементного раствора.
    • Заливка покрытия.

    1. Подготовка места.

    Следует уделить внимание прохождению коммуникационных сетей. При расположении транспортной платформы над сетками необходимо защитить их специальным ящиком или чехлом. Из материалов вам понадобятся: щебень, песок и цемент, которые можно заменить готовой смесью, арматура, проволока, доски для опалубки и металлические профили для маяков.Из инструментов потребуются уровень и бетономешалка или плоская емкость для перемешивания лопатами.

    На выбранном месте указываются размеры будущей парковки (колышки по углам и веревка). Для автомобиля минимальный рекомендуемый размер – 3х6 м. Внутри огороженной территории снимают верхний слой плодородной почвы толщиной 20-25 см, тем самым очищая территорию от корней растений и предотвращая их прорастание.

    Установка опалубки и засыпка подушки может производиться в любой удобной для мастера последовательности.Опытные строители советуют сначала монтировать каркас. Для этого широкие доски или металлические щиты (на 5 см выше глубины ямы) ставят вертикально и закрепляют. Их будут удерживать в нужном положении либо железные стержни, вбитые попарно с обеих сторон через каждые 0,5 метра, либо деревянные клинья и горизонтальные распорки. Углы конструкции соединяются плотно, иначе раствор будет вытекать. Уровень проверяет геометрическую ровность конструкции.

    Придание формы подушке:

    • дно ямы засыпается слоем влажного, тщательно утрамбованного песка толщиной 7-10 см;
    • щебень
    • насыпается толщиной 5-7 см (можно использовать обломки кирпича, куски старого бетона и другие строительные отходы) и утрамбовывается;
    • затем насыпается тонкий песчаный слой.

    Если грунт плотный глинистый, то участок просто очищается от мусора, растений и их корней, выравнивается и утрамбовывается.

    Чтобы забетонировать прочную и ровную поверхность, на будущей площадке под автомобиль устанавливаются маяки: фиксируются цементно-песчаной смесью металлические профили для гипсокартона. Нити для выравнивания маяков натягиваются по уровню из стальных стержней, забитых по уголкам. Небольшая порция раствора потребуется при укладке профиля на необходимой высоте.Для парковки стяжку заливают толщиной 15 сантиметров после высыхания опор уложенных ориентиров.

    2. Армирование.

    Усиление осуществляется армирующей сеткой с ячейкой 10 см, которую можно купить на строительном рынке или сплести самостоятельно. Каркас из брусков толщиной 8-10 мм собирается вручную на месте литья. Металлические штыри арматурного каркаса стягиваются проволокой. Острые концы загибают вниз, сетку укладывают на 3-5 см выше подушки.

    3. Замешивание смеси.

    Рекомендуется использовать бетон марки М200 или М250. Его готовят из воды, цемента и песка в пропорциях 1:1:2. При отсутствии оборудования (миксера или бетономешалки) в оцинкованном корыте с помощью лопаты все компоненты тщательно перемешивают до получения однородной массы.

    4. Заполнение.

    Раствор выкладывается на площадку с дальнего от входа края чуть выше маяков (3-5 мм) и, как правило, выравнивается.После заполнения всего объема между стенками опалубки поверхность укрывают пленкой. Это предотвратит быстрое испарение влаги в жаркую погоду, приводящее к растрескиванию стяжки. Через 2-3 дня, когда бетон затвердеет и по нему можно будет ходить, верхний слой разглаживают шпателем, удаляя неровности и прочие неровности. Каркас демонтируется через 3-5 дней.

    • небольшой уклон 2-5° парковки в сторону въезда обеспечит отвод талых и дождевых вод, облегчит удаление снега и мусора;
    • при оборудовании стоянки на несколько автомобилей или с учетом грузового транспорта маяки устанавливаются через каждые 0.5 м, для одного автомобиля достаточно интервала в 1 м;
    • не советуют использовать сварку при армировании основания, так как конструкция, потеряв подвижность, будет деформироваться и разрушаться;
    • незакрепленный арматурный каркас можно приподнять во время работы;
    • необходимо залить раствор в течение суток, так как изъеденный не сцепится с новым слоем;
    • для придания большей прочности мокрую плоскость вновь забетонированного участка проглаживают, то есть присыпают через сито сухим цементом или готовым составом: слой толщиной 2-3 мм впитает лишнюю влагу и укрепит бетон. стяжка;
    • в жаркую погоду рекомендуется опрыскивать поверхность водой и накрывать пленкой в ​​первые 2-3 дня;
    • для приготовления цементной смеси используется крупнозернистый песок с наименьшим содержанием глины;
    • , чтобы дождевая вода капала со стоянки в нужном направлении, по ее краям формируются канавки: до половины погружается во влажный раствор металлическая труба, которую удаляют после схватывания, оставшийся след будет служить стоком;
    • усиленный металлический уголок, края не ломаются в процессе эксплуатации.

    Вы можете пригласить строительную бригаду, которая выполнит все работы под ключ по согласованной цене.

    Цены

    Стоимость обустройства стоянки для автомобиля представлена ​​в таблице:

    Стоимость работ под ключ при размере паркинга 3х6 м и толщине стяжки 10 см составит 14 000-16 500 руб. Правильно забетонированная парковка прослужит автовладельцу не менее 50 лет.

    Бетонная площадка на даче – достаточно простое и эффективное решение для обустройства зоны отдыха или парковочного места для автомобиля.Почему это? Все просто! Во-первых, вы можете сделать это сами. Во-вторых, такое покрытие будет иметь хорошие показатели прочности и надежности. И, в-третьих, стоимость обустройства бетонной площадки будет намного ниже, чем укладка тротуарной плитки или вызов специализированной компании для мощения площадки. В общем, все говорит о том, что бетонный помост своими руками – практически идеальное решение для дачи.

    Сразу стоит отметить, что предлагаемая бетонная площадка модульного типа.Те. он будет заполнен отдельными сегментами. Можно утверждать, что монолитная плита выглядит намного лучше, да и в устройстве она проще. Но с практической точки зрения модульная бетонная площадка на даче будет более надежной, долговечной и более приспособленной к окружающей среде.

    Только подумайте, что будет с монолитом через несколько сезонов! Вы и сами прекрасно знаете, что земля ходит. И по этой причине часто трескаются даже фундаменты домов. Да и что уж говорить о монолитной плите, которая благодаря такому эффекту может за год вся дать трещины.Не заливать же его ниже глубины промерзания грунта, как фундамент под капитальный дом? Конечно, нет. Это дорого и не рационально. Поэтому модульная заливка бетонной площадки наиболее оптимальна. В этом случае плиты в межсезонье будут гулять относительно друг друга. Следует отметить, что после нескольких лет эксплуатации такого участка было замечено, что весной (в сезон активного оттаивания) плиты отдаляются друг от друга примерно на 2-3 см, а к лету сходятся опять таки.Зазор, конечно, остается от 0,5 до 1 см, но это гораздо лучше, чем треснутая плита.

    Как сделать бетонную площадку на даче

    Не будем останавливаться на том, что выбираем место и проводим границы. Это очевидно. Поэтому переходим к самому процессу. Для начала нужно снять верхний слой земли. Достаточно 5-10 см. Далее уплотняем грунт. Обычно для этого делается песчаная подушка. В рассматриваемом случае использовался битый кирпич.В любом случае для уплотнения вам понадобится трамбовка, которой утрамбовываем песок или кирпич.

    Следующий шаг – сделать обрешетку по периметру будущей площадки и разбить внутреннее пространство на сегменты. В данном случае размеры площадки составляют 3х1,5м. Ширина одной заливаемой плиты 0,5м. Длина соседних рядов 0,5 м и 0,75 м каждый. Те. в первом ряду 0,5м, во втором — 0,75м, в третьем — 0,5м и т.д.

    На фото выше, как видите, разбивка рядов на сегменты идет по ряду.Это делается для того, чтобы в итоге получился сайт с минимальными зазорами. Далее вы поймете, как этого добиться.

    Теперь залейте все несмежные сегменты бетоном.


    Не забудьте укрепить каждый отдельный блок.


    В итоге получаем что-то вроде этого:


    Когда залитые блоки высохнут (в хорошую погоду примерно через пару дней), разбираем обрешетку внутри каждого ряда.

    Затем заполните оставшиеся блоки в каждом ряду бетонной платформы и дайте им высохнуть.


    Теперь чередуем заполненные и незаполненные строки. Далее нужно убрать перемычки между рядами и поставить перемычки в каждый не залитый бетоном ряд, разделив его на отдельные сегменты. Формируем бетонные блоки аналогично рассмотренному выше методу.


    В итоге получаем такую ​​бетонную площадку на даче:


    Как видите, внешне выглядит очень достойно. Главный его недостаток в том, что такая бетонная площадка своими руками требует от исполнителя гораздо больше труда, чем заливка монолитной плиты.Но поверьте, оно того стоит!

    Заливка участка бетоном не представляет особой сложности и ее выполнение вполне под силу любому домашнему мастеру. Но чтобы результат радовал глаз, был качественным и долговечным, требуется соблюдение технологии работы. Это будет обсуждаться ниже.

    Преимущества и недостатки бетонирования

    Этот процесс позволяет создать сайт, который:

    • имеет привлекательный внешний вид — с его помощью можно создать уютную территорию, особенно если предусмотреть места для размещения клумб, скамеек и других элементов декора;
    • прочный и даже — на нем не образуются ямки, бугры или колеи.Последнее особенно актуально для тех мест, куда будет заезжать автомобильный транспорт;
    • прост в уходе — его поверхность не создает грязи и на ней не растет трава, которую необходимо косить.

    К недостаткам бетонирования можно отнести его трудоемкость, а также необходимость значительных финансовых затрат. Особенно это актуально, когда помимо закупки материалов вы планируете нанимать рабочих. Так, стоимость бетонирования участка составляет в среднем 2500-3000 рублей за 1м².

    Для достижения желаемого результата необходимо правильно провести все необходимые работы. Перейдем к их рассмотрению.

    Процесс бетонирования

    Подготовительные работы

    Сначала нужно разметить будущую площадку. Делается это при помощи вбитых колышков и натянутой между ними веревки. Далее извлекается плодородный слой земли на глубину 25 сантиметров. Этот грунт не стоит выбрасывать — он может пригодиться для использования в теплице или на клумбах.

    Если через строительную площадку проходят какие-либо коммуникации, то они должны быть защищены.Для этого их помещают в короб или трубу. Затем землю выравнивают и уплотняют.

    Следующим шагом будет создание опалубки. Он построен из досок, которые укреплены колышками и распорками. Эта конструкция монтируется таким образом, чтобы ее верхний край был на одном уровне с поверхностью будущей площадки. Правильность размещения опалубки проверяют с помощью строительного уровня.

    После этого дно площадки застилается геотекстилем. Так называется специальный материал, пропускающий влагу только в одном направлении.Его использование предотвратит выход влаги из раствора в грунт.

    Еще одним подготовительным этапом, который предусматривает наша инструкция, является создание песчано-цементной подушки. Сначала насыпается и утрамбовывается слой влажного песка толщиной 10 сантиметров. Сверху укладывается такой же слой гравия. Его также следует утрамбовать.

    Совет! Если участок вплотную примыкает к каким-либо конструкциям, то в месте соприкосновения необходимо оставить зазор. Это связано с тем, что при нагреве бетон несколько расширяется и, если плотно прилегает к фундаментам или другим конструкциям, может их повредить.

    Армирование бетонной площадки

    Создание качественного покрытия невозможно без армирования. Для этого можно использовать арматуру или проволочную сетку. Второй вариант проще, но подходит только для поверхности, на которую не будут оказываться значительные нагрузки. При этом используется сетка с ячейками 200*200 или 100*100 миллиметров.

    Если речь идет о создании платформы для автомобиля, то для нее лучше использовать первый вариант, а именно усиление.Его цена выше, чем у проволоки, но при этом несущая способность. Для работы следует выбирать образцы толщиной около 10 миллиметров.

    Арматурный каркас создается следующим образом. Сначала укладываются прутья в продольном, а затем в поперечном направлении по всему периметру площадки. Затем в месте пересечения их соединяют между собой мягкой стальной проволокой.

    Совет! Не используйте сварку для соединения фитингов.Из-за него рама получится очень жесткой, неспособной приспособиться к грунту. Это приведет к появлению трещин на поверхности бетона.

    Установка маяков

    На фото — установленные маяки

    Чтобы в результате заливки получить ровную поверхность, необходимо использовать маяки. Так называют направляющие, которые устанавливаются на забетонированном участке. Представляют собой металлические профили уд, которые обычно используют при монтаже гипсокартона.Они прекрасно подходят на роль маяков и, кроме того, их стоимость невысока.

    Установите их следующим образом:

    1. готовится цементный раствор – создается из расчета 1:4, где 1 – цемент, а 4 – песок;
    2. Из приготовленной смеси формируют
    3. предметных стекла, расположенных в несколько рядов;
    4. маяка закрепляются в расставленных шишках – их расположение проверяется и корректируется с помощью строительного уровня.

    Отвечая на вопрос, как правильно забетонировать площадку, следует отметить, что расстояние между маяками не должно превышать 1м.Это сделает последующую работу по выравниванию залитого раствора более удобной.

    Также следует учитывать, что вы переходите на цементные горки. В противном случае прикрепленные к ним направляющие могут сместиться в сторону.

    Приготовление и заливка бетонной смеси

    Для приготовления раствора используется бетономешалка. Сначала в него сначала наливается вода. После включения этого устройства в него постепенно засыпается цемент, а затем щебень.

    Эта последовательность позволяет получить хорошую смесь, не содержащую комков.Вымешивать нужно 15-20 минут.

    Что касается конкретных пропорций, то они зависят от марки используемого бетона. Она, в свою очередь, выбирается исходя из назначения подготовленной площадки и ее необходимой прочности.

    Итак, поезда М100 хватит на тропинку. Для заполнения двора лучше использовать марку М200 – она более прочная. Пропорции этих смесей показаны в таблице ниже.

    Готовый раствор выливается на площадку и выравнивается между маяками.Для этого обычно используется специальный инструмент – правило. При его отсутствии то же самое можно сделать обычной плоской рейкой.

    Совет! Если на покрытии все же остались дефекты, то для их аккуратного вырезания потребуется резка железобетона алмазными кругами. Для устранения мелких неровностей можно использовать алмазное сверление отверстий в бетоне своими руками.

    В заключение следует отметить еще один важный момент. Бетон должен постепенно терять влагу, иначе он растрескается.Чтобы этого не произошло, после испарения воды с его поверхности участок следует накрыть полиэтиленом.

    Выход

    Для создания забетонированного участка сначала нужно расчистить подходящий участок, установить на нем опалубку, затем вычертить и выровнять. В этом случае используется состав марки М100 или М200.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.