Skip to content

Анаэробная подводная лодка что это: Она не дышит! Флот России ждет дизельные подлодки с анаэробным двигателем

Содержание

как новые энергетические установки усилят мощь подводных лодок России — РТ на русском

В ближайшее время в России будет создан морской прототип воздухонезависимой (анаэробной) энергетической установки (ВНЭУ) для неатомных субмарин. Об этом сообщил президент «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов. Такой двигатель позволяет подводным лодкам не всплывать на поверхность для подзарядки аккумуляторных батарей. Субмарины с ВНЭУ отличаются высокой скрытностью и малошумностью, что уменьшает вероятность их обнаружения противником. Анаэробными установками будут оснащаться подлодки «Лада» и «Калина».

Президент «Объединённой судостроительной корпорации» (ОСК) Алексей Рахманов заявил, что в ближайшее время российские специалисты создадут морской прототип воздухонезависимой (анаэробной) энергетической установки (ВНЭУ) для подводной лодки пятого поколения «Калина». Также этим силовым агрегатом будет оснащена часть субмарин четвёртого поколения проекта 667 «Лада».

 

Также по теме

Без лишнего шума: какими будут российские подводные лодки пятого поколения

До конца осени в распоряжение Черноморского флота поступят шесть дизель-электрических подлодок проекта «Варшавянка», ещё шесть через…

Научно-исследовательские работы по ВНЭУ были завершены в 2014 году. В 2016 году конструкторы провели цикл её наземных испытаний, а в начале этого года протестировали макет установки с газотурбинным двигателем. Разработкой силового агрегата занимаются три санкт-петербургских предприятия: ЦКБ «Рубин», МКБ «Малахит» и Крыловский государственный научный центр (КГНЦ).

ВНЭУ позволяет устранить существенный недостаток современных неатомных подлодок. Он заключается в том, что дизель-электрическим субмаринам приходится достаточно часто всплывать для восполнения заряда батарей. Таким образом, лодку может легко обнаружить авиация противника.

Анаэробная же установка позволяет лодке находиться под водой от 20 до 45 дней.

«В неатомных подлодках дизель выступает в роли генератора энергии для электромоторов. Однако дизельный двигатель не может работать без забортового воздуха, а точнее — кислорода. Поэтому дизель-электрические субмарины вынуждены всплывать ежесуточно или через несколько дней», — пояснил в беседе с RT основатель портала Military Russia Дмитрий Корнев.

По словам эксперта, классическая дизель-электрическая подлодка неспособна продолжительное время двигаться на высоких скоростях и скрыться от современных средств наблюдения. Поднимаясь на поверхность, субмарина практически всегда даёт противнику возможность обнаружить её.

Водород из дизеля

 

Разработка ВНЭУ стартовала в 1950-х годах в странах Запада и несколько позже — в СССР. Научно-технические изыскания сосредоточились вокруг изучения возможностей воздухонезависимых «двигателей Стирлинга» (разновидность двигателя внешнего сгорания.

RT).

Однако в течение нескольких десятилетий учёные не могли достичь практического результата из-за сложности и дороговизны эксплуатации подобных агрегатов. В конце 1980-х годов успеха добились шведские специалисты, создавшие первую субмарину с эффективно работающей ВНЭУ.

В 1990-х годах концерн Kockums Submarine System построил три малых подлодки типа Gotland, оснащённых анаэробными установками. Однако их серийное производство не получило развития. В 2000 годы воздухонезависимым двигателем обзавелись ВМС Германии и Силы самообороны Японии.

  • Всплытие российской подлодки
  • © function.mil.ru

Корнев предполагает, что российская ВНЭУ может превзойти зарубежные аналоги. В частности, для генерации электричества отечественная анаэробная установка использует водород высокой степени очистки, который вырабатывается из дизельного топлива. При этом за рубежом запасы водорода загружают на борт субмарин перед выходом в море.

На форуме «Армия-2017» Центральный НИИ судовой электротехники и технологии (входит в КГНЦ) представил образец батареи на основе твердотопливных элементов БТЭ-50К-Э. Этот аккумулятор является одним из важнейших элементов ВНЭУ. Батарея входит в состав энергетических модулей мощностью 250—450 кВт.

«В последние годы активно совершенствуются аккумуляторы, они становятся более ёмкими и компактными. Например, в первой половине октября в Японии была спущена на воду лодка с литиево-ионными батареями. Японцы рассчитывают, что продолжительность пребывания под водой будет сопоставима с тем, на что способна ВНЭУ», — сообщил Корнев.

В то же время, как отметил собеседник RT, сейчас сложно давать прогнозы, насколько успешным будет эксперимент японских ВМС. По мнению Корнева, с большой вероятностью новейшие образцы аккумуляторов ещё долго будут использоваться для увеличения возможностей ВНЭУ.

«Стратегическая и многоцелевая»

 

Российская анаэробная установка разрабатывается в рамках реализации проекта неатомной подлодки «Калина». 16 октября Алексей Рахманов заявил, что ОСК готова заложить субмарину пятого поколения, как только получит соответствующий заказ от Минобороны.

Ранее топ-менеджер подчёркивал, что «Калина» «будет совершенно другой лодкой с точки зрения физических полей». По его словам, она будет «стратегической и многоцелевой по ряду своих ключевых элементов». Предполагается, что основу ударного вооружения подлодки пятого поколения составит гиперзвуковой ракетный комплекс «Циркон».

Также по теме

Одним залпом: какие задачи отрабатывались при запуске четырёх ракет «Булава» с крейсера «Юрий Долгорукий»

Атомный подводный крейсер стратегического назначения «Юрий Долгорукий» произвёл одновременный пуск четырёх межконтинентальных…

В настоящее время самой современной неатомной подлодкой ВМФ является проект 677 «Лада» разработки ЦКБ «Рубин». На сегодняшний день в опытной эксплуатации находится субмарина «Санкт-Петербург», в то время как «Кронштадт» и «Великие Луки» планируется передать флоту в 2019 и в 2021 годах соответственно. Строительство ещё двух подлодок заложено в госпрограмме вооружения (ГПВ) до 2027 года. Шестая по счёту «Лада» должна получить ВНЭУ. 

В беседе с RT доктор военных наук капитан запаса 1-го ранга  Константин Сивков предположил, что «Калина» разрабатывается на базе «Лады», которая относится к четвёртому поколению неатомных подлодок. По его словам, на сегодняшний день ВНЭУ «фактически создана» и потому промышленность готова к производству новейших субмарин.

«Информация об этом проекте засекречена. Но наверняка наши конструкторы возьмут лучшее из подлодок предыдущих поколений, прежде всего от «Лады». Это будет малошумная и почти незаметная для противника лодка. Появление в составе ВМФ «Калины» позволит полноценно реализовать боевой потенциал неатомного компонента подводного флота»,— уверен Сивков.

  • Подлодка проекта 677
  • © function.mil.ru

Дмитрий Корнев заявил, что, скорее всего, «Калина» будет достаточно сильно отличаться от предшественниц.

Помимо анаэробного агрегата, на субмарине будут установлены более  совершенные батареи и электронное оборудование. По габаритам и ряду других характеристик субмарина заметно превзойдёт «Ладу».

«В нашей стране традиционно строились двухкорпусные подлодки: помимо прочного внутреннего корпуса, у них есть лёгкий водопроницаемый. Подобная конструкция повышает живучесть в случае повреждения, но уменьшает плавучесть и малошумность. С большой вероятностью «Лада» будет однокорпусной, и это несомненный шаг вперёд», — сказал Корнев.

Эксперт считает, что анаэробная установка позволит новейшим российским подлодкам более эффективно выполнять задачи как на малых глубинах (в Чёрном, Балтийском, Средиземном морях), так и в Мировом океане. По мнению Корнева, подлодки пятого поколения по своим боевым возможностям приблизятся к более дорогим и мощным атомным образцам.

«Конечно, вряд ли «Калина» будет патрулировать побережье США. Но лодки с ВНЭУ вполне могут отслеживать передвижение атомного подводного флота противника, обеспечивать выход в океан наших крейсеров стратегического назначения и выполнять широкий спектр других боевых задач, включая поражение крупных надводных сил и наземных целей», — подытожил Корнев.

ОРУЖИЕ ОТЕЧЕСТВА, WEAPONS OF THE FATHERLAND. ИНФОРМАЦИОННЫЙ РЕСУРС ПО ОРУЖИЮ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКЕ. INFORMATION RESOURCE ON WEAPONS AND MILITARY EQUIPMENT

18.03.2013
Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин» уже приступило к работам над созданием пятого поколения как атомной, так и неатомной подводных лодок, сообщил РИА Новости в понедельник генеральный директор «Рубина» Игорь Вильнит.
«Формирование облика корабля следующего поколения началось и идет с учетом замечаний и предложений, которые поступают в ходе эксплуатации кораблей предыдущего поколения и головных кораблей новых проектов», — сказал генеральный директор ЦКБ «Рубин».

По его словам, сейчас проводятся научно-исследовательские работы (НИР) с целью определения облика будущего корабля. Наряду с головным конструкторским бюро, в этом участвуют профильные институты Минобороны и Военно-морского флота (ВМФ) РФ, а также контрагенты «Рубина» — основные разработчики гидроакустических комплексов, радиоэлектронного оборудования, ракетно-торпедного оружия. Результатами такой работы, в частности, уже стали создание проекта атомной подводной лодки «Борей-А», модернизация проекта 636 для ВМФ РФ, улучшенный проект подлодки «Лада», отметил он.
РИА Новости

24.04.2013
ОАО «Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин» уже начало проектирование неатомной подводной лодки пятого поколения. Об этом на конференции на тему «Российское судостроение: подъем или спад отрасли?», прошедшей 24 апреля в Санкт-Петербурге, сообщил первый заместитель генерального директора ОАО «ЦКБ МТ «Рубин» Валентин Александрович Фролов.

Центральный Военно-Морской Портал

19.03.2013
В России ведется разработка неатомной подводной лодки 5-го поколения, проект получил название «Калина», сообщил Виктор Чирков. Он уточнил, что новая субмарина получит воздухонезависимую энергетическую установку.
По данным открытых источников, разработку проекта «Калина» ведет Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин». Так, в прошлом году гендиректор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит сообщил, что возглавляемое им предприятие приступило к разработке неатомных подводных лодок 5-го поколения.
Повышение боевых возможностей неатомных субмарин, а также многоцелевых, как отметил Чирков, планируется обеспечивать за счет интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов.
Кроме того, «в дальнесрочной перспективе, которая сегодня учитывается в кораблестроительной программе, предусматривается создание головных и серийное строительство подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ», добавил адмирал. РГРК «Голос России»

20.03.2014
НЕАТОМНЫЕ ПОДЛОДКИ ПЯТОГО ПОКОЛЕНИЯ ПОЛУЧАТ ШИФР «КАЛИНА»

Проект неатомных подлодок пятого поколения с анаэробной установкой получит шифр «Калина». Об этом журналистам заявил главнокомандующий Военно-морским флотом РФ адмирал Виктор Чирков, передает РИА «Новости». Работы по созданию воздухонезависимой энергетической установки (анаэробной установки, ВНЭУ) для неатомных подлодок ведутся по заданию Минобороны и ВМФ РФ. Главное преимущество воздухонезависимой энергетической установки – увеличение скрытности подводной лодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей.
Отмечается, что ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.

29.07.2014
Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин» к концу 2014 г. создаст опытный образец воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ), предназначенной для повышения автономности неатомных подводных лодок. Об этом сообщил сегодня журналистам генеральный директор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит.
«Сегодня эти работы идут полным ходом. В конце этого года опытный образец будет сделан. Все идет по плану», – сказал он.
Вильнит подчеркнул, что перед этим специалисты «Рубина» успешно завершили этап создания макетного образца ВНЭУ. «Он работает необходимый период времени со всей полной мощностью», – добавил гендиректор ЦКБ «Рубин».
АРМС-ТАСС

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОЕКТА 677 «ЛАДА»

26.08.2014

Научно- исследовательские работы по проекту неатомных субмарин 5-го поколения (»Калина») планируется завершить в 2014 году, заявил сегодня ИТАР-ТАСС главный конструктор ЦКБ «Рубин», разрабатывающего подлодки, Игорь Молчанов. «Сейчас по проекту неатомной подлодки пятого поколения идет НИР с окончанием в 2014 году», – сказал он. Молчанов отметил, что активная работа над пятым поколением субмарин ведется с тем, чтобы в будущем не возникло разрыва между двумя перспективными поколениями. «Следующая лодка будет во многом базироваться на тех решениях, которые были достигнуты при работе над «Ладой». Каждое следующее поколение, разумеется, не начинается с нуля, являясь по сути развитием предыдущего – с учетом перспективных требований на тот период, когда она будет эксплуатироваться в составе флота», – пояснил собеседник.Он добавил, что одна из основных характеристик подлодок будущего – максимальная скрытность, которой можно добиться, в частности, увеличив время нахождения субмарины под водой. «Поэтому именно под пятое поколение идет разработка воздухонезависимой энергетической установки», – напомнил представитель ЦКБ «Рубин».Еще одно направление работы над перспективными неатомными лодками, по мнению, Молчанова, может заключаться в создании единой технологической платформы /модульности/ и в интеграции различных систем вооружения в один проект.

28.08.2014

Россия приступает с 2017 года к строительству неатомных подлодок нового поколения с анаэробной установкой, сообщил РИА Новости в четверг в Санкт-Петербурге главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков.
«, конкретно будут заниматься строительством «Адмиралтейские верфи»», — сказал Чирков.
Как сообщалось, сейчас анаэробные (воздухонезависимые) установки испытываются ЦКБ «Рубин». Планируется, что в 2015 году эта установка будет установлена на подводной лодке проекта 677 «Лада».
РИА Новости

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОЕКТА 677 «ЛАДА»

02.10.2014

Минобороны решило начать серийное производство анаэробных воздухонезависимых энергетических установок (ВНЭУ) для существующих и перспективных дизельных подводных лодок.
«Принято решение о серийном производстве ВНЭУ для оснащения будущих подводных лодок проекта 677 «Лада», — сказал источник в ВМФ РФ. Он сообщил, что уже началось производство комплектующих опытного образца. «Испытания опытного макета ВНЭУ на стенде завершились успешно, следующие испытания будут проводиться уже непосредственно на лодке», — сказал источник.
Главное преимущество ВНЭУ — увеличение скрытности подводной лодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей. Планируется, что в 2015 году первая ВНЭУ будет установлена на подводной лодке проекта 677 «Лада».
РИА Новости

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОЕКТА 677 «ЛАДА»

01.04.2015
На стенде направления водородной энергетики филиала «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» (КГНЦ), находящемся на территории «Приморской учебно-научной базы СПбГМТУ» в г. Приморске Ленинградской области, состоялись государственные приемочные испытания опытного образца батареи на базе твердополимерных топливных элементов (ТПТЭ) БТЭ-50К. Об этом говорится в сообщени пресс-службы КГНЦ. Опытный образец БТЭ-50К разработан и изготовлен в филиале «ЦНИИ СЭТ» ФГУП «Крыловский государственный научный центр» по Государственному контракту с Минпромторгом России в рамках ОКР по созданию модульной неатомной воздухонезависимой энергетической установки с электрохимическим генератором на базе твердополимерных топливных элементов (ТПТЭ), работающей на конвертированном дизельном топливе и оснащенной системой утилизации отработанных продуктов окисления для морской техники нового поколения Батареи типа БТЭ-50, работающие на водороде и кислороде (воздухе), являются основой воздухонезависимых энергоустановок мегаваттного класса и представляет собой отечественный инновационный продукт водородной энергетики. Испытания проводились с участием руководства ФГУП «Крыловский государственный научный центр» и представителей Минпромторга РФ, а также приглашенных заинтересованных организаций — ОАО «ОСК», ОАО «ЦКБ МТ «Рубин», ОАО «Адмиралтейские верфи», ОАО ЦКБ «Лазурит», СПбГМТУ, ОАО «НИПОМ» и «Национальной ассоциации водородной энергетики» (НП «НАВЭ»).

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОЕКТА 677 «ЛАДА»

01.04.2015

«Мы успешно полностью завершили испытания корабельной установки (воздухонезависимой установкой – ВНЭУ – ред.) на береговом стенде. Сейчас выполняются работы для проведения морских испытаний этого стенда. Лодка для этого не нужна, это было бы слишком дорого. Есть специальный плавучий стенд, который мы задействуем в самое в ближайшее время. Все идет по графику.
Сразу после морских испытаний мы готовы к ее внедрению. Поскольку это установка модульного типа, то она может быть смонтирована на любом этапе строительства подлодки. Не обязательно ее устанавливать на новом корабле, этот может быть корабль, которые уже находится в процессе строительства. Это может быть четвертый корабль проекта 677 «Лада», может быть третий, строительство которого возобновлено после расконсервации. Все зависит от Минобороны» – сказал генеральный директор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит. РИА Новости

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТА «КАЛИНА»

03. 07.2015

ЦКБ МТ «Рубин» по заказу Минобороны РФ разработало аванпроект НАПЛ типа «Калина» с ВНЭУ. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил директор департамента гособоронзаказа ОСК Анатолий Шлемов.
ЦКБ МТ «Рубин» в последние годы занималось разработкой воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) и литий-ионной аккумуляторной батареи (ЛИАБ), которые значительно увеличивают продолжительность нахождения неатомных подлодок под водой без всплытия.
«В декабре 2014 года ЦКБ МТ «Рубин» была завершена научно-исследовательская работа «Калина-ВМФ», в результате выполнения которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны России», – цитирует «РИА Новости» А.Шлемова.

07.07.2015

Строительство подводных лодок с воздухонезависимой силовой установкой для ВМФ РФ начнется в 2018 году. Об этом, как передает «РИА Новости», сообщил главком ВМФ адмирал Виктор Чирков.
«Уже к 2018 году мы планируем начать строительство первых лодок с анаэробной силовой установкой», – заявил главком на торжественной церемонии передачи флоту подводной лодки «Старый Оскол».
«Что касается строительства подлодок с воздухонезависимой энергетической установкой, то этот вопрос в настоящий момент находится в стадии завершения», – подтвердил глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА НЕАТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

31.07.2015
Новейшая неатомная подлодка «Калина» пятого поколения с анаэробной (воздухонезависимой) энергетической установкой (ВНЭУ) будет заложена после 2020 года, сообщил РИА Новости в четверг высокопоставленный представитель командования ВМФ России.
«Мы работаем над проектом «Калина», и сразу после 2020 года головная лодка будет заложена», — сказал собеседник агентства.
По его словам, пока мощность анаэробной установки, разрабатываемая ЦКБ «Рубин», недостаточна для полноценной работы двигателя подлодки.
«Но такая установка будет построена в 2018 года. Соответственно, после этого будет заложена лодка. Это будет после 2020 года», — сказал собеседник агентства.
Он подчеркнул, что это будет принципиально новый корабль с замкнутым циклом.
«Немцы уже сейчас плавают по три-четыре недели без всплытия», — сказал собеседник агентства, отметив, что без такой установки дизельная подлодка может находиться под водой не более 10-15 дней.
РИА Новости

ПРОГРАММА СТРОИТЕЛЬСТВА НЕАТОМНЫХ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК

23.10.2015
ВМФ России до конца 2020 года получит первую дизельную подводную лодку с воздухонезависимой энергетической (анаэробной) установкой, сообщил в пятницу в эфире телеканала «Россия-24″ заместитель главнокомандующего ВМФ России вице-адмирал Виктор Бурсук.
«Я думаю, что до конца 2020 года подводные силы России получат дизельную подводную лодку с такими установками, что обеспечит их длительное скрытное нахождение под водой», — сказал Бурсук.
По его словам, конструкторским бюро «Рубин» уже «создан стендовый прототип такой установки, он прошел в этом году удачные испытания».
«Такие установки раньше в ВМФ России не применялись», — отметил вице-адмирал.

05.11.2015

Относительно перспектив строительства для ВМФ России дизель-электрических подводных лодок нового поколения проекта 677 «Лада», главком ВМФ Виктор Чирков сообщил, что «сейчас головная подводная лодка «Санкт-Петербург» проходит опытную эксплуатацию на Северном флоте».
На ОАО «Адмиралтейские верфи» будет продолжено серийное строительство этих подводных лодок. Причем в серийном строительстве ДЭПЛ проекта 677 ряд характеристик этих подводных лодок будет существенно улучшен. Такая задача была поставлена проектантам этой лодки — центральному конструкторскому бюро «Рубин» и она выполняется.
Говоря о создании принципиально новых энергетических установок для дизель-электрических подводных лодок, адмирал Виктор Чирков заявил, что «в настоящее время разработан и создан экспериментальный образец воздухонезависимой (анаэробной) энергетической установки».
Эта работа проведена в центральном конструкторском бюро «Рубин». Установка проходит испытания.
Управление пресс-службы и информации Министерства обороны Российской Федерации

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОЕКТА 677 «ЛАДА»

18.12.2015

Морские испытания воздухонезависимой (анаэробной) силовой установки начнутся в 2016 году в Балтийском море, сообщил в пятницу генеральный директор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит.
«Мы завершили полный цикл наземных испытаний, и сейчас ведется подготовка к морским испытаниям, которые являются обязательным этапом, они начнутся в 2016 году на Балтике», — сказал Вильнит.
По его словам, анаэробная силовая установка выполнена по модульному принципу и может устанавливаться в том числе на подлодки, строящиеся в настоящее время.
«Создание воздухонезависимой энергетической установки является существенным шагом в обеспечении новых, улучшенных качеств неатомных подводных лодок. Установка выполнена нами по модульному принципу, так что она может устанавливаться и на строящуюся сейчас серию подлодок проекта «Лада», — сказал генеральный директор ЦКБ «Рубин».
Он добавил, что при этом проект «Лада» нуждается в существенном обновлении бортового оборудования перед установкой на него анаэробных силовых установок.
РИА Новости

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА ПРОЕКТА 677 «ЛАДА»

НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТА «КАЛИНА»
НЕАТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ 4-ГО И 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ
ОТЕЧЕСТВЕННЫЕ НЕАТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ДИЗЕЛЬ-ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ
ПОДВОДНЫЕ КОРАБЛИ, ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ, ПОДВОДНЫЕ АППАРАТЫ И ПОДВОДНОЕ КОРАБЛЕСТРОЕНИЕ
КОРАБЛИ И ОРУЖИЕ ВМФ

Подводная лодка калина технические характеристики. Подводный флот залег на дно

Проект «Калина».

1. Количество подводных лодок проекта: нет (планируются после 2020 года) .

2. Изображение проекта:

Нет данных.

3. Состав проекта: данных о планируемом количестве — нет

4. История проекта:

19.03.2014г. на сайте АО «ТВ Центр» появилась информация: «Российские разработчики приступили к проектированию неатомных подводных лодок 5-го поколения «Калина» . Об этом заявил главнокомандующий Военно-морским флотом РФ адмирал Виктор Чирков, сообщает ИТАР-ТАСС. «В настоящее время уже ведутся проектные работы по созданию неатомных подводных лодок 5-го поколения. Жёсткие законы и правила кораблестроения требуют не допускать пауз в создании новых поколений подводных лодок», — сказал он. По его словам, новая субмарина «Калина» получит воздухонезависимую энергетическую установку. Сообщается также, что разработку проекта «Калина» ведёт Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин». Ещё в 2013 гендиректор ЦКБ МТ «Рубин» Игорь Вильнит сообщил, что «Рубин» приступил к разработке неатомных подводных лодок 5-го поколения. Чирков отметил, что повышение боевых возможностей неатомных и многоцелевых субмарин планируется обеспечивать за счёт интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов. Он подчеркнул, что «в дальнесрочной перспективе, которая сегодня учитывается в кораблестроительной программе, предусматривается создание головных и серийное строительство подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ».

01.07.2015 на сайте РИА «Новости» появилась информация: «Директор департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительный корпорации Анатолий Шлемов рассказал, что в ЦКБ «Рубин» завершена научно-исследовательская работа «Калина-ВМФ», выполнен аванпроект подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ. ЦКБ «Рубин» по заказу Минобороны РФ разработало аванпроект неатомной подводной лодки типа «Калина» с анаэробной (воздухонезависимой) силовой установкой, сообщил РИА Новости в среду директор департамента гособоронзаказа Объединенной судостроительный корпорации Анатолий Шлемов. ЦКБ «Рубин» в последние годы занималось разработкой анаэробной, воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) и литий-ионной аккумуляторной батареи (ЛИАБ), которые значительно увеличивают продолжительность нахождения неатомных подлодок под водой без всплытия. «В декабре 2014 года ЦКБ «Рубин» завершена научно-исследовательская работа «Калина-ВМФ» в результате выполнения которой выполнен аванпроект перспективной многоцелевой неатомной подводной лодки с ВНЭУ и ЛИАБ в соответствии с тактико-техническим заданием Минобороны России», — сказал Шлемов».

30.07.2015г. на сайте РИА «Новости» появилась информация: «Строительство неатомной подводной лодки пятого поколения проекта «Калина» начнется в России «сразу после 2020 года», сообщает РИА Новости со ссылкой на источник в командовании российского флота. По словам собеседника агентства, подводная лодка получит новую анаэробную установку, разработка которой завершится в 2018 году. Созданием этой установки занимается Центральное конструкторское бюро морской техники «Рубин». Перспективная российская анаэробная силовая установка будет использовать для работы водород высокой степени очистки. Он будет вырабатываться из дизельного топлива методом риформинга, то есть преобразования топлива в водородсодержащий газ и ароматические углеводороды, которые затем будут проходить через установку выделения водорода. Полученный водород будет подаваться в водородно-кислородные топливные элементы, где будет вырабатываться электричество. При такой схеме конструкторы рассчитывают получить способ практически бесшумной выработки электроэнергии, необходимой для питания бортовых систем и двигателей. Основным преимуществом подлодок с анаэробной установкой является возможность более долгого нахождения под водой по сравнению с обычными дизель-электрическими подводными кораблями. Последним требуется периодически всплывать на поверхность для запуска дизельных генераторов, которые вырабатывают электричество для зарядки аккумуляторных батарей, питающих электромоторы. Подлодки с анаэробными установками способны практически бесшумно передвигаться под водой. После 2018 года экспериментальная анаэробная установка будет смонтирована на второй подводной лодке проекта 677 «Лада» для испытаний. Как ожидается, энергетическая мощностью установки, разрабатываемой «Рубином», составит около 400 киловатт. Для сравнения, мощность иностранных анаэробных установок, например, немецких подводных лодок проекта Type 214 не превышает 120 киловатт, а шведских субмарин типа «Вестеръётланд» — 75 киловатт».

19.01.2016г. на сайте РИА «Новости» появилась информация: «Дизель-электрические подводные лодки проекта 677 «Лада» больше строиться не будут, финансирование будет направлено на проект «Калина» (усовершенствованная «Лада» ), сообщил РИА Новости во вторник высокопоставленный представитель командования ВМФ России. «Командование флота приняло решение достроить две лодки проекта 677 «Лада» и на этом прекратить строительство. Все три лодки этого проекта войдут в боевой состав Балтийского флота. Финансирование будет направлено на проект «Калина» , — сказал собеседник агентства».

5. Схема проекта:

Нет данных.

6. Тактико-технические данные проекта:

Нет данных.

7. Источники:

— «В России создадут неатомную подлодку 5-го поколения «Калина» (http://www.tvc.ru/news/show/id/34514).
— «В РФ разработан проект ПЛ «Калина» с анаэробной силовой установкой» (http://ria.ru/defense_safety/20150701/1107574182.html)
— «Подлодка пятого поколения получит анаэробную установку» (https://nplus1.ru/news/2015/07/30/kalina).
— «В России прекращено строительство подлодок проекта 677 «Лада» (http://ria.ru/defense_safety/20160119/1361783316.html).


НЕАТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА 5-ГО ПОКОЛЕНИЯ ПРОЕКТА «КАЛИНА»
NON-NUCLEAR SUBMARINE OF THE 5TH GENERATION PROJECT «KALINA»

Строительство неатомной подводной лодки пятого поколения может начаться в России через пять лет, сообщил журналистам в среду глава Объединенной судостроительной корпорации Алексей Рахманов.
«Я думаю, что лет через пять», — сказал он, отвечая на соответствующий вопрос.
РИА Новости

28.06.2017


Аванпроект неатомной субмарины пятого поколения уже создан в России, идет согласование задания на разработку техпроекта. Об этом ТАСС рассказал вице-президент Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) по военному кораблестроению Игорь Пономарев.
«Аванпроект перспективной неатомной подлодки пятого поколения разработки ЦКБ «Рубин» уже создан, идет согласование задания на разработку технического проекта корабля. Решение о начале его строительства будет приниматься после завершения технического проектирования», – сказал он
ТАСС

03.07.2017


Опытно-конструкторские работы (ОКР) по неатомной подводной лодке пятого поколения «Калина» завершатся в рамках госпрограммы вооружения (ГПВ) 2018-2025, сообщил на конференции в рамках военно-морского салона в Санкт-Петербурге замглавкома ВМФ по вооружению вице-адмирал Виктор Бурсук.
Неатомные подводные лодка пятого поколения должны прийти на смену находящимся сейчас на вооружении ВМФ лодкам проектов 877, 636 (»Варшавянка»), а также 677 «Лада».
«Программа строительства неатомных подводных лодок пятого поколения заложена в ГПВ. Опытно-конструкторские работы по «Калине» должны завершиться до 2025 года», — сказал Бурсук.
Он подчеркнул, что «продолжение строительства подводных лодок проекта 677 «Лада» не отодвигает проект строительства подводных лодок «Калина», а будет вестись параллельно».
РИА Новости

ДЭПЛ проекта «Калина»
Обозначение проекта «Калина»
Разработчик проекта ЦКБ МТ «Рубин»
Ракетное вооружение комплекс «Калибр»

«Калина» — название проекта неатомной подводной лодки 5-го поколения для ВМФ РФ. Лодки этого проекта должны заменить ДЭПЛ 3-го и 4-го поколений.

История

18 марта 2013 года в СМИ появилась информация, что специалисты Центрального конструкторского бюро морской техники «Рубин» по заказу Министерства обороны РФ приступили к научно-исследовательским разработкам (НИР) по определению облика новой неатомной подводной лодки. К декабрю 2014 года работы были завершены, и подготовлен аванпроект, получивший обозначение «Калина-ВМФ». По аванпроекту предусматривается возможность размещения крылатых ракет комплекса «Калибр» , и использования двух вариантов двигательной установки — воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) и литий-ионной аккумуляторной батареи (ЛИАБ) .

Согласно годовому отчету ОСК за 2014 год проектирование лодки запланировано на 2015 год.

18 марта 2016 года объявлено, что в ЦКБ МТ «Рубин» закончена разработка проекта «Калина», который должен будет пройти согласование с Министерством обороны РФ. Строительство ПЛ 5-го поколения будет включено в государственную программу вооружений до 2025 года . А серийное производство начнется не ранее 2025 года.

28 июня 2016 года было сообщено, что первая неатомная подводная лодка проекта «Калина» будет заложена в 2018 году, строительство будет происходить на предприятии «Адмиралтейские верфи » .

ГЭУ

Главным преимуществом лодок 5-го поколения «Калина» должна стать воздухонезависимая энергетическая установка на основе электрохимического генератора . Она даст возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей значительно дольше, чем лодкам с классической ГЭУ. Её разработкой занимаются в ЦКБ МТ «Рубин» .

В 2016 году завершены наземные испытания ВНЭУ, и в марте начата подготовка к выполнению морских испытаний на специальном плавучем стенде. Испытания начнутся на Балтийском море в 2016 году — сообщил генеральный директор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит. По завершению испытаний, и начала серийного производства ГЭУ могут быть смонтированы на подлодке на любом этапе строительства, благодаря её модульному типу. Принципиальное отличие новой ВНЭУ от зарубежных аналогов — это то, что запас водорода не находится на борту а производится в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива в специальной установке.

5 Апреля 2014 года Данная новость была прочитана 18069 раз

19 марта главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков сообщил, что проект по разработке неатомной подводной лодки пятого поколения получил название «Калина» , и напомнил, что новая субмарина получит воздухонезависимую энергетическую (анаэробную) установку. Повышение боевых возможностей неатомных субмарин, а также многоцелевых, как отметил Чирков, планируется обеспечивать за счет интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов. Кроме того, «в дальнесрочной перспективе предусматривается создание подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ», добавил адмирал.

Основу подводного флота ВМФ сейчас составляют подлодки третьего поколения. Субмарины четвертого поколения типа «Юрий Долгорукий» (проект 955, «Борей» ) и «Санкт-Петербург» (проект 677, «Лада» ) только начали поступать на вооружение флота. С мая 2010 года «Санкт-Петербург» находится на опытной эксплуатации ВМФ. К четвертому поколению АПЛ также относятся корабли проекта 885 «Ясень» . К 2021 году ВМФ планирует получить семь АПЛ «Ясень» .

Пионерами в мировой разработке ВНЭУ стали немцы, имеющие огромные традиции подплава и создавшие проект U-212/214 с анаэробной установкой. Разработку проекта «Калина» ведет Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин» . О разработке предприятием подлодок пятого поколения гендиректор бюро Игорь Вильнит сообщал в прошлом году. «Формирование облика корабля следующего поколения началось и идет с учетом замечаний и предложений, которые поступают в ходе эксплуатации кораблей предыдущего поколения и головных кораблей новых проектов», — говорил он.

Он рассказывал о проведении научно-исследовательских работ с целью определения облика будущего корабля. Наряду с головным конструкторским бюро в этом участвуют профильные институты Минобороны и Военно-морского флота, а также контрагенты «Рубина» — основные разработчики гидроакустических комплексов, радиоэлектронного оборудования, ракетно-торпедного оружия.

Результатами такой работы стали создание проекта атомной подводной лодки «Борей-А» и модернизация проекта 636 для ВМФ РФ, улучшенный проект подлодки «Лада» .

Высокопоставленный представитель Главного штаба ВМФ заявлял ранее, что подводная лодка пятого поколения, разработка которой заявлена в госпрограмме вооружений (ГПВ) РФ до 2020 года, будет унифицированной как для баллистических ракет, так и для крылатых. Еще эти подлодки будут отличаться пониженной шумностью, автоматизацией систем управления, безопасным реактором и дальнобойным оружием.


Подводная лодка «Санкт-Петербург» (проект 677, «Лада» )

Разработку ВНЭУ планируется завершить в 2015-2016 гг. А в 2016-2017 гг., по словам Чиркова , первая новая подлодка будет построена для ВМФ. Экспериментальную установку установят на второй подводной лодке проекта 677 «Лада» . Первая лодка этого проекта «Санкт-Петербург» сейчас находится в опытной эксплуатации и использует обычную дизельную энергетическую установку.

ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.

Испытания воздухонезависимой энергетической установки должны были пройти в июне 2013 года на специальном стенде «Рубина» в Санкт-Петербурге. Как говорил источник в главкомате, осенью 2012 года установка была опробована на опытной подлодке «Саров» в акватории Белого моря, и «были выявлены определенные проблемы в работе ВНЭУ, ненадежность некоторых узлов и агрегатов».

Кроме действующего «Санкт-Петербурга» заложены «Кронштадт» и «Севастополь» . ВНЭУ должен получить «Севастополь» и «Санкт-Петербург» (при условии его удачных ходовых испытаний), а «Кронштадт» останется со старыми аккумуляторами, так как он в высокой степени готовности, и переоборудовать его еще не принятой на вооружение ВНЭУ не имеет смысла.

По словам председателя Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников Игоря Курдина , в ряде стран, прежде всего в Германии и Швеции, проекты подобных лодок с ВНЭУ «реализованы в металле». «Во всем мире воздухонезависимые установки более известны как двигатель Стирлинга. Этот двигатель был запатентован более ста лет назад. Первая российская неатомная подводная лодка, на которой планировалось установить воздухонезависимую установку, была «Санкт-Петербург» . Но, к сожалению, этот проект не пошел. Поэтому были вынуждены сделать обычную дизель-электрическую подводную лодку. Сейчас она остается экспериментальной и должна пройти глубоководные испытания на Северном флоте», — рассказал Курдин .

По словам Курдина , подлодки пятого поколения будут делаться на базе «Санкт-Петербурга» , но главным будет создание воздухонезависимой установки, и «здесь есть большие трудности». «Создание воздухонезависимых установок — это единственный путь развития неатомных подводных лодок. Дизель-электрическим сто лет уже! Это «ныряющие» подводные лодки, потому что они вынуждены часто всплывать, чтобы производить зарядку аккумуляторных батарей. А воздухонезависимая установка позволит им оставаться под водой столько же, сколько могут атомные подлодки», — отметил эксперт.

В сравнении с АПЛ главным преимуществом подлодок с подобными установками Курдин считает их малошумность и более низкую цену.

«Атомные лодки — это турбины, а такую систему бесшумной никак не сделать. Даже такие технически развитые страны, как Япония, не имеют атомных подводных лодок, потому что считают, что это очень дорогое удовольствие. Поэтому дизель-электрические лодки должны быть заменены на подлодки с воздухонезависимыми энергоустановками», — уверен он.

Кроме этого Курдин напомнил про существующие ограничения. В Балтийском и Черном морях, согласно международным договорам, нахождение атомных подводных лодок запрещено (поэтому все атомные подлодки базируются на Северном и Тихоокеанском флотах), и «единственный выход — это создание лодок с воздухонезависимой энергоустановкой». Сейчас на Черном море у России осталась одна дизель-электрическая подлодка «Алроса» . «При том что Турция, член НАТО, имеет 14 подлодок. Соотношение далеко не в пользу России», — подчеркнул эксперт, предположив, что именно на Черном море будут прежде всего востребованы подлодки следующего поколения.

Он напомнил, что на прошлогоднем Международном военно-морском салоне была выставлена голландская дизель-электрическая подводная лодка «Долфин» . «Меня туда пригласили. Мне показали все, кроме кормового машинного отделения. По некоторым данным, у них там как раз установлена воздухонезависимая энергетическая установка, что является большим секретом, поэтому они нам ее и не показали», — полагает Игорь Курдин .

В свою очередь директор программы ПИР-центра по обычным вооружениям Вадим Козюлин согласен, что для России эта технология «исключительно необходимая». «К сожалению, для России она пока недоступна. Первые здесь немцы. Такая же технология есть у французов. Но, естественно, делиться ей с нами они не будут, поэтому нужно доходить своим умом. Это по силам сделать, так что названное Чирковым время и будет потрачено на то, чтобы приобрести эту технологию. Научный потенциал у России серьезный. За последние 20 лет военные технологии ушли вперед, а все это время флот был в роли падчерицы», — сказал Козюлин .

По его словам, технология создания подобных силовых установок для России считается приоритетной, а для «данного проекта — ключевой». «Эта технология позволяет подводной лодке находиться под водой до двадцати, а то и более суток», — отметил он, предположив, что подлодки будут востребованы на всех российских флотах.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта Новости ВПК .

Другие новости по этой теме на сайте :

23.02.2014
16.03.2013
27.09.2012
18.09.2012.
10.09.2012.
18.08.2012
26.05.2012
26.04.2012

Со ссылкой на гендиректора ЦКБ «Рубин» Игоря Вильнита сообщило о том, что «Рубин» приступил к разработке подводных лодок 5-го поколения как атомных, так и неатомных. По словам Вильнита, создание облика новых кораблей ведется с учетом предложений и замечаний, которые поступают к нам в ходе эксплуатации кораблей предыдущих поколений и головных подводных лодок новых проектов. Ранее главком ВМФ России Виктор Чирков говорил о том, что серийный выпуск подводных лодок 5-го поколения начнется в России после 2030 года.

В настоящее время основу российского подводного флота составляют корабли 3-го поколения. Первая подводная лодка, относящаяся к четвертому поколению – стратегическая АПЛ «Юрий Долгорукий» проекта 955 «Борей» – была принята на вооружение флота только в январе 2013 года. Всего российский флот получит 8 таких подводных лодок – 3 проекта 955 «Борей» и 5 проекта 955А «Борей-А». Все они должны будут заменить на флоте АПЛ еще 3-го поколения проекта 667БДРМ «Дельфин», которые в настоящее время составляют основу ядерных подводных сил сдерживания России.


К АПЛ четвертого поколения также относятся корабли проекта 885 «Ясень». В настоящее время головная подлодка данного проекта проходит испытания и может встать на вооружение российского флота уже в этом году. Всего же к 2021 году ВМФ России рассчитывает получить 7 АПЛ «Ясень». Из неатомных подводных лодок к кораблям 4-го поколения также относят дизель-электрические подлодки проекта 677 «Лада». Головная субмарина данного проекта, носящая имя «Санкт-Петербург», с мая 2010 года проходит опытную эксплуатацию на флоте.

Дизель-электрическая подлодка пр. 677 «Лада»


Ранее представитель Главного штаба флота говорил о том, что подлодки 5-го поколения, разработка которых была заложена в госпрограмму вооружения (ГПВ) России до 2020 года, будут унифицированы под использование как баллистических, так и крылатых ракет. При этом предполагается, что такие корабли будут отличаться большей автоматизацией систем управления, пониженным уровнем шума, дальнобойным , безопасным реактором. В первую очередь речь идет о новых торпедах и крылатых ракетах дальнего радиуса действия.

Глава конструкторского бюро «Рубин» подчеркнул, что жизненный цикл современных подлодок составляет порядка 50 лет с момента исследовательского проектирования до момента утилизации лодки. Поэтому в том, что работы по проектированию новых кораблей начаты уже сейчас, нет ничего странного. По такому принципу работа осуществлялась всегда. После окончания конструкторских работ по одному поколению подлодок, конструкторы приступили к новому этапу. Это нормальный рабочий процесс, которые просто не может стоять на месте.

Относительно 5-го поколения ударных АПЛ существует 2-е противоположных концепции путей их вероятного развития: эволюционный и революционный. Первый из них является наиболее вероятным и предполагает постепенное усовершенствование существующих технических решений, которые свойственны современным подлодкам. При этом часть существующих решений уже находится на пределе своего развития, а очень большая стоимость сегодняшних подводных лодок заставит конструкторов постараться сделать все возможное, для того чтобы снизить их конечную стоимость, уменьшить их габариты.

Стратегическая АПЛ проекта 955 «Борей»


Основным методом удешевления является повышение гибкости использования субмарин 5-го поколения. Для реализации этого на практике планируется их оснащение модулями сменного вооружения, а также необитаемыми подводными аппаратами (НПА) и даже БПЛА. Для наилучшего расположения на корабле подобной нагрузки предполагается укоротить корпус субмарин, одновременно с этим увеличивая его диаметр. При этом, возможно, возвращение к двухкорпусной архитектуре, но такое решение не увязывается с требованиями по снижению цены конструкции.

Сегодня во всех странах, которые обладают собственными программами разработки АПЛ, идут поиски новых типов движителей, альтернативных обводов корпуса, способов использования оружия, целеуказания и методов обмена информацией на основе новых физических принципов. При этом в любом случае автоматизация субмарин 5-го поколения будет существенно увеличена, а способ их применения в бою будет увязан с концепцией «сетецентрической войны», когда врагу придется вступать в бой не с отдельными боевыми единицами, а с единой, монолитной системой, которая будет включать в свой состав надводные, подводные, воздушные, сухопутные и космические средства. На функционирование в данной «сети» будут рассчитаны все субмарины будущего.

Использование концепции «сетецентрической войны», а также мнение ряда профильных специалистов в том, что эволюционный путь развития подводного флота является тупиковым, привело к появлению «революционного пути» развития. Основой данной концепции является отказ от «изживших себя» больших АПЛ и концентрация на производстве небольших подводных лодок водоизмещением до 1500 тонн, обладающих вспомогательной ядерной энергетической установкой. Предполагается, что каждая из мини-субмарин по отдельности не сможет решать сложные задачи. Они будут ограничены в автономности, дальности применения оружия и целеуказания, мореходности, но вот развернутая группировка таких подлодок превзойдет по эффективности любой современный подводный крейсер. А потеря части такой группы не поставит под угрозу выполнение основной боевой задачи.

Многоцелевая АПЛ пр. 885 «Ясень»


Как бы то ни было, при всей своей логичности, данная концепция в настоящее время представляется все-таки довольно футуристической для большинства представителей ВМС как США, так и России в виду их консервативности. Вероятно, данная идея может быть реализована в рамках 6-го поколения субмарин, но в ближайшие 10-15 лет развитие флота будет идти по эволюционному пути развития без каких-либо неожиданных «скачков».

В настоящее время главными разработчиками лодок в стране считаются КБ «Рубин» и «Малахит». Конструкторы обоих КБ сходятся во мнении, что будущие подводные лодки окончательно перейдут к полуторакорпусной или однокорпусной архитектуре с обеспечением запаса плавучести на уровне 15%. В качестве основного конструкционного материала по-прежнему будет использоваться маломагнитная сталь, но при этом существенно вырастет доля использования композитных материалов как для внутреннего, так и для наружного применения. Помимо этого ведется поиск решений, позволяющих отказаться от традиционного ограждения выдвижных устройств в пользу альтернативных конструктивных решений, к примеру, выдвижного ходового мостика, складывающиеся в развитой надстройке и т.п. При этом на данный момент не существует особых предпосылок и необходимости по увеличению скорости хода, автономности или глубины погружения субмарин. Однако уменьшение водоизмещения может привести к уменьшению экипажа лодок и широкой автоматизации корабельных средств и оборудования.

На лодках 5-го поколения ожидается окончательный переход на водометные движители, возможно, даже с забортным расположением гребного электродвигателя в роли основного движительного комплекса лодки с окончательным вытеснением со сцены классических гребных винтов. Если же говорить о ракетном вооружении таких подлодок, то, скорее всего, оно будет обладать гиперзвуковыми скоростями полета. При этом развитие лодок будет осуществляться в направлении улучшения алгоритмов боевого использования и бортовой электроники.

Дизель-электрическая подлодка пр. 636.3 «Варшавянка»


С появлением на дизель-электрических подлодках проекта 677 «Лада» первого гидроакустического комплекса с квазиконформной носовой антенной большой площади «Лира», на флоте появилась тенденция оборудования похожими антеннами и АПЛ в дополнение к бортовым антеннам, чьи размеры также растут. Данные мероприятия позволили существенно увеличить апертуру антенных устройств. За счет отказа от очень больших и тяжелых сферических антенн ГАК с балластными системами, прочными капсулами и массивными элементами крепления, можно будет освободить существенные объемы, расположенные в носовой части подлодок. С одной стороны это ведет к уменьшению габаритов корпуса лодки, к упрощению конструкции и удешевлению всего ГАК, а с другой стороны позволяет инженерам вернуться к носовому размещению торпедных аппаратов, что более выгодно с технической и тактической точек зрения.

Если же говорить о подводном вооружении, то среди специалистов бытуют различные мнения на этот счет. В настоящее время считается, что калибр в 533 мм для ракетоторпед и торпед уже не обеспечивает реализации достаточно высоких транспортных характеристик боеприпасов (скорость и дальность хода), а поэтому необходим возврат к более крупному калибру – 650 мм с возможностью размещения на подобных торпедах более мощной боевой части и совершенной системы самонаведения. Однако наряду с этим торпеды калибра 650-мм обладают большой массой (около 5 тонн против 2 тонн у 533-мм торпед) и длиной (около 11 метров). А это в свою очередь ведет к усложнению и увеличению торпедных отсеков, торпедопогрузочных и зарядных устройств, сокращая боезапас лодки. Наряду с этим существует мнение о том, что для перспективных подводных лодок существует смысл увеличить количество торпедных аппаратов для производства массированных залпов по многочисленным, в том числе и различным целям, с использованием различных систем вооружений.

Источники информации:
-http://vz.ru/news/2013/3/18/624879.html
-http://lenta.ru/news/2013/03/18/nsub5gen
-http://vpk.name/news/68946_sovetskie_i_rossiiskie_atomnyie_podvodnyie_lodki_4go_i_5go_pokolenii_chast_2.html
-http://vpk.name/news/68890_sovetskie_i_rossiiskie_atomnyie_podvodnyie_lodki_4go_i_5go_pokolenii_chast_1.html

Анаэробная установка. Воздухонезависимые энергетические установки современных дизельных подводных лодок

МОСКВА, 23 авг — РИА Новости, Андрей Коц. Дизель-электрические подводные лодки (ДЭПЛ) незаменимы в прибрежных и мелководных районах, куда далеко не всегда могут пройти их более тяжелые атомные собратья. Современные российские ДЭПЛ — грозное и универсальное оружие, но по сравнению с атомными подводными лодками у них есть один серьезный недостаток. Если атомоход способен находиться под водой сколь угодно долго, пока не закончится продовольствие, то дизельные субмарины вынуждены периодически всплывать для зарядки аккумуляторных батарей генераторами. Впрочем, благодаря воздухонезависимым энергетическим установкам (ВНЭУ) некоторые современные «дизелюхи» обходятся и без этого.

Без всплытия

Любая субмарина, вне зависимости от конструкции, водоизмещения, вооружения и выучки экипажа, в надводном положении беззащитна, как котенок перед стаей собак. Лодка не располагает значимой корабельной артиллерией, способной дать отпор скоростным катерам абордажных команд противника. Не сможет отбиться от налета противолодочной авиации или противокорабельных ракет. И даже если успеет срочно погрузиться, вряд ли уйдет от «загонщиков», уже точно определивших ее координаты. В мирное время это грозит срывом «автономки». В военное — гибелью лодки и ее экипажа.

Моторы неатомной подводной лодки приводятся в движение аккумуляторными батареями, заряда которых хватает максимум на четверо суток, если субмарина идет со скоростью до пяти узлов. Если же дана команда «Полный вперед!», батареи сядут через несколько часов. Их максимальная зарядка бортовыми дизель-генераторами занимает около двух суток, для этого необходим кислород, поэтому лодка вынуждена всплывать. Конечно, можно использовать режим работы двигателя под водой (РДП). В этом случае подлодка поднимает над поверхностью воды трубу-шнорхель, через которую и поступает воздух. Однако способ, активно использовавшийся еще в середине прошлого века, сегодня резко повышает вероятность обнаружения субмарины радиолокационными, инфракрасными, оптико-электронными и акустическими средствами противника.

Воздухонезависимому, или анаэробному, двигателю прямой доступ к атмосфере не требуется. В настоящее время в мире существует четыре основных типа ВНЭУ: дизельный двигатель замкнутого цикла, двигатель Стирлинга, топливные элементы (электрохимический генератор) и паротурбинная установка замкнутого цикла. Они должны соответствовать следующим требованиям: низкий уровень шумности, малое тепловыделение, приемлемые массогабаритные характеристики, простота и безопасность эксплуатации, большой ресурс и невысокая стоимость.

Важно отметить, что технология изготовления ВНЭУ очень сложная и наукоемкая. В мире не так много государств, освоивших ее полностью. ВМС США темой ВНЭУ не интересовались, предпочтя перевести весь подводный флот на атомную энергию. По тому же пути пошли и французы, построившие тем не менее экспортные субмарины типа «Скорпен». Эти небольшие лодки работают от турбин по замкнутому циклу, используя этанол и жидкий кислород. Автономность без всплытия — около трех недель.

Немцы приняли другую стратегию и в начале нулевых представили серию подлодок проекта U-212/214. У этих субмарин «гибридная» энергетическая установка: в режиме РДП или для хода в надводном положении аккумуляторы заряжаются дизельным генератором мощностью 1050 киловатт. А под водой для экономичного хода в дело вступает воздухонезависимый двигатель Siemens SINAVY Permasin. Его приводит в действие энергетическая установка из девяти протон-обменных топливных элементов, включающих цистерны с криогенным кислородом и емкости с гидридом металла. Эти элементы и обеспечивают вращение гребных винтов.

Роль топливных элементов

Сегодня в России нет дизель-электрических подводных лодок с воздухонезависимой энергетической установкой, однако они должны появиться в ближайшие годы. Представители Минобороны неоднократно утверждали, что первые ВНЭУ получат субмарины проекта 677 «Лада». Тем не менее принятый в строй «Санкт-Петербург» и строящиеся «Кронштадт» и «Великие Луки» по-прежнему полностью зависят от дизель-генераторов. А вот следующую лодку проекта, которую спустят на воду до 2025 года, уже оснастят анаэробной энергетической установкой собственного производства. Большинство данных об этой разработке строго засекречены, но известно, что в основу ее конструкции заложен паровой реформинг с электрохимическим генератором на твердотельных элементах.

«Эксперименты с ВНЭУ проводили еще в Советском Союзе, — рассказал РИА Новости главный редактор журнала «Арсенал Отечества» Виктор Мураховский. — Создать новую силовую установку на современной элементной базе и соответствующую требованиям сегодняшнего дня достаточно сложно. Раньше она должна была обеспечивать запас окисляющего компонента для работы двигателя внутреннего сгорания. Сейчас же подход другой — питание силовой установки топливными элементами. Главный мировой тренд — полный переход на электродвижение без использования дизельных генераторов. В этом случае топливные элементы с большой энергетической емкостью будут напрямую питать электродвигатели. Необходимости всплывать просто не возникнет».

Конструкторское бюро «Рубин», к слову, сообщало о готовности представить воздухонезависимую энергетическую установку для неатомных подводных лодок в 2021-2022 годах. А в апреле текущего года макетный образец ВНЭУ с газотурбинным двигателем замкнутого цикла успешно испытало КБ «Малахит». Новинку предполагается использовать в малых подводных лодках, которые пока существуют только в виде макетов.

Импортозамещение

«Мы разработали линейку малых подводных лодок водоизмещением от двухсот до тысячи тонн, — сообщил РИА Новости ведущий конструктор КБ «Малахит» Игорь Караваев. — Одно из главных их достоинств — применение ВНЭУ. Эти лодки смогут комфортно себя чувствовать в проливных зонах, мелководных районах, гаванях и даже будут способны заходить во вражеские порты и на военно-морские базы. Высокая скрытность, небольшие габариты и возможность неделями оставаться под водой без всплытия делает их идеальными разведчиками и позволяет наносить внезапный удар по кораблям и ключевым объектам прибрежной инфраструктуры».

По словам Виктора Мураховского, чтобы выйти на собственное серийное производство воздухонезависимых энергетических установок и массово ставить их на подводные лодки, необходимо формировать гигантский научно-технический задел для создания топливных элементов, которые будут питать электродвигатели подводного флота. В качестве более дешевой и простой альтернативы он рассматривает разработку перспективных литий-полимерных аккумуляторов, работающих на одной «подзарядке» гораздо дольше, чем имеющиеся сегодня в ВМФ аналоги. «Однако их производство, судя по всему, придется начинать с нуля, потому что на Западе нам такие технологии никто не продаст. А если и продаст, то в один прекрасный день может просто перекрыть поставки», — добавил эксперт.


27.11.2014

Российский ОПК больше полувека бьется над созданием воздухонезависимых силовых установок для подлодок, от которых в США отказались еще в 1960-х.

Октябрь этого года запомнится масштабной поисковой операцией, которую в своих территориальных водах провели шведские военные. Для поиска иностранной подводной лодки, которая, по сообщениям очевидцев, проникла в акваторию Стокгольмского архипелага, были мобилизованы все военно-морские силы страны. Для розыска субмарины были задействованы сотни военных и использованы современные технологии, но даже эти сверхусилия не позволили обнаружить нарушителя. Результатом многодневного поиска стал снимок морского дна, на котором отчетливо просматриваются следы подлодки. Это единственное доказательство было представлено в оправдание того, что на поисковую операцию было потрачено почти 2,7 млн долларов. Какая это была подлодка, едва ли станет известно в ближайшее время. Но лучше всего умеют водить за нос флот целой страны маленькие дизель-электрические субмарины с воздухонезависимыми двигателями. Это технологии, которые позволяют неатомной подводной лодке небольшого размера быть практически незаметной и длительное время не подниматься на поверхность.

В организации этого переполоха полагали уличить российский флот, скорее всего, подозрения зародились в связи с тем, что незадолго до этого инцидента несколько раз звучали заявления о создании в России принципиально новой подводной лодки. Последние месяцы на официальном уровне неоднократно говорилось о серьезных характеристиках субмарины, главным преимуществом называли ее высокую скрытность и автономность. В частности, говорилось, что они будут обладать ресурсом, который позволит находиться под водой до 20 суток, что должно стать рекордом среди неатомных кораблей.

ПРОЕКТ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ТИПА 677 «ЛАДА» РЕАНИМИРОВАН И ПРИЗНАН УНИКАЛЬНЫМ

В конце лета главнокомандующий ВМФ адмирал Виктор Чирков сообщил, что в 2015 году Россия приступит к испытаниям подводной лодки с воздухонезависимым двигателем, или, как еще называют, анаэробной силовой установкой, которую уже не первый год разрабатывают в ЦКБ «Рубин». В продолжение темы, 1 октября представители оборонно-промышленного комплекса заявили, что в России в ближайшее время начинается серийное производство анаэробных энергетических установок на водородном топливе для дизельных подводных лодок. Этому решению предшествовали испытания экспериментального двигателя на опытной подлодке Б-90 «Саров», которая используется для тестирования новых образцов вооружений и техники. Также было объявлено, что параллельно проведено тестирование опытного макета на стенде и оно признано успешным. Следующий этап испытания двигателя будет производиться непосредственно на лодке, которой предстоит выходить с этим агрегатом в море. Было также заявлено, что принято решение о серийном производстве этих силовых установок, в настоящее время ведется производство комплектующих деталей для опытного образца.

Характеристики нового российского двигателя не разглашаются, однако известно точно: он относится к типу воздухонезависимых силовых установок. Подобные двигатели имеют самые совершенные на сегодняшний день немецкие дизель-электрические подлодки проектов U-212 и U-214. Сообщается, что российская анаэробная силовая установка основана на преобразовании химической энергии в электрическую без движения и горения. По сути, это электрохимический генератор, где происходит химическая реакция — соединение кислорода и водорода, при этом электроэнергия выделяется бесшумно, а единственным побочным продуктом процесса является дистиллированная вода. КПД такой установки достигает 70 процентов, а уровень шума подлодки на анаэробном ходу ниже естественных морских шумов. От зарубежных аналогов российские установки отличаются методом получения водорода. Чтобы не возить газ высокой чистоты на борту подлодки, его синтезируют из дизтоплива методом реформинга.

Однако эксперты с осторожностью отзываются об этой силовой установке, по некоторым сведениям, этот агрегат далек от совершенства, и лечить его «детские болезни» придется еще не один год. И это порождает дополнительную интригу, ведь новые двигатели делаются для дизель-электрических подлодок типа 677 «Лада»; других значимых проектов в такой высокой степени готовности в России нет. Получается, что от успехов создания этой силовой установки зависит возобновление проекта строительства субмарин этого класса, который был свернут из-за того, что флот не устраивали характеристики предложенного ранее воздухонезависимого двигателя. Планируется, что уже в ближайшее время анаэробный отсек появится на одной из спущенных на воду подлодке «Лада» и пройдет на ней полный цикл испытаний. Если на этот раз экзамен будет сдан, то с 2017 года базовое предприятие судостроительной отрасли, Центр неатомного подводного кораблестроения ОАО «Адмиралтейские верфи», получит заказ на строительство неатомных подводных лодок нового поколения.

Напомним, что подлодки «Лада» предназначены для уничтожения субмарин и надводных кораблей противника. Для снижения шумности в них применены виброизоляторы, всережимный гребной электродвигатель на постоянных магнитах, корпус лодки покрыт материалом, поглощающим сигналы гидролокаторов. Вооружена «Лада» торпедами и ракетоторпедами в горизонтальных и вертикальных пусковых установках. Разработчики субмарины ЦКБ морской техники «Рубин» рекомендовали ее как новейшую дизель-электрическую подводную лодку четвертого поколения, оснащенную вспомогательной анаэробной энергетической установкой. Однако первая лодка серии «Санкт-Петербург» была спущена на воду в классическом дизель-электрическом варианте, это вызвало скандал, а впоследствии приостановку проекта. Теперь выясняется, что в лучшем случае анаэробная установка будет установлена на третьем корабле серии. В настоящее время в разной степени готовности находятся еще два корабля проекта 677 «Кронштадт» и «Севастополь», по всей видимости, их строительство будет возобновлено, если испытание водородного двигателя завершится успешно.

Военные моряки возлагают большие надежды на воздухонезависимые силовые установки, готовы найти им широкое применение: например, не исключается вероятность, что ими оснастят и ветерана российского флота — дизель-электрическую подводную лодку проекта 636 «Варшавянка». Это обосновывается необходимостью экономии средств и оптимизации расходов. В составе флота имеется 23 корабля этого проекта, заложено еще шесть, такое большое число лодок неплохо было бы модернизировать. Тем более что эксперты считают: «Варшавянки» уже отшлифованы и доведены до ума, и их переоборудование для новых двигателей займет максимум два года, а вот на «Ладах» интеграция бортовых систем и энергетической установки может растянуться на 5-10 лет, так как проект еще сырой.

АМЕРИКАНЦЫ ПЕРЕШЛИ НА АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

Бывший начальник Главного штаба ВМФ (в 1992-1996 годах) адмирал Валентин Селиванов рассказал «Совершенно секретно», что в Советском Союзе, а затем в России уже на протяжении пятидесяти лет пытаются создать воздухонезависимый двигатель для подводных лодок и только в последнее время наметились сдвиги.

«На все традиционные дизель-электрические подводные лодки устанавливаются мощные аккумуляторные батареи, которые служат единственным источником энергии в подводном положении. Если субмарина двигается в экономичном режиме, то есть со скоростью два узла или четыре километра в час можно не заряжать батареи до трех суток. Но когда появляется необходимость ускориться, чтобы, допустим, оторваться от противника, разогнаться, к примеру, до 17 узлов, то запас энергии сократится до восьми часов. Для сравнения: атомные подлодки находятся в подводном положении месяцами. Только на поверхности судно получает возможность подзарядки батарей, с этой целью используются двигатели внутреннего сгорания, для работы которых требуется кислород. Именно в момент подзарядки подлодки становятся наиболее уязвимыми.

Над проблемой подзарядки батарей в подводном положении первыми задумались немцы, которые во время Второй мировой войны придумали использовать устройство для работы двигателя под водой, так называемый шноркель. По сути, это выхлопная труба, которая выводилась над водой. Но даже это примитивное изобретение существенно улучшило скрытность субмарин: для вентиляции и зарядки аккумуляторов лодке со шноркелем можно было вместо всплытия идти на перископной глубине, около 15 метров. При этом на поверхности находилась только вершина трубы, которая по сравнению со всплывшей субмариной была малозаметна. Но это не стало окончательным решением проблемы, поскольку оставалось множество демаркирующих признаков. Только сегодня этот недостаток дизельных подлодок устранен, сейчас распространения получили четыре вида воздухонезависимых двигателей: с внешним подводом тепла (двигатель Стирлинга), дизели замкнутого цикла, паротурбинные установки замкнутого цикла и энергетические установки с электрохимическими генераторами. Эти силовые установки позволяют вырабатывать необходимую энергию без всплытия лодки и по показателям автономности практически сравнялись с атомными.

Кстати, американцы еще в 1960-х годах создали свой анаэробный двигатель, но не стали его использовать, поскольку примерно в то же время полностью отказались от дизельных подводных лодок и делают только атомные. Тем не менее сегодня технологию воздухонезависимых двигателей используют в нескольких странах мира, которые ведут патрулирование во внутренних морях. В ограниченных акваториях лодки этого типа могут справиться с теми же задачами, что и АПЛ, но с меньшими затратами. Развивать такую технологию в России необходимо: без современной силовой установки подводные лодки становятся неконкурентоспособными в море и на рынке вооружений; в последнее время иностранные покупатели требуют, выдвигают условия — ставить на неатомные подлодки анаэробный двигатель».

ШНОРКЕЛЬ (НЕМ. SCHNORCHEL — ДЫХАТЕЛЬНАЯ ТРУБКА) — ИННОВАЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, КОТОРОЕ ВПЕРВЫЕ ПОЗВОЛИЛО ДВИГАТЕЛЮ ДИЗЕЛЬНОЙ СУБМАРИНЫ РАБОТАТЬ ПОД ВОДОЙ, НЕ РАЗ СПАСАЛО НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНИКОВ

Фото: www.diaporama.sectionrubis.fr

РОССИЯ ПРОИГРАЛА КОНКУРЕНТНУЮ БОРЬБУ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ИННОВАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

В мире некоторые страны активно занимаются созданием подлодок, оснащенных воздухонезависимыми двигателями. Главными их плюсами является то, что они проще и дешевле в постройке и эксплуатации, экологичнее, менее шумны. По мнению ведущих специалистов, должен повышаться спрос на неатомные подводные лодки, которые уже в настоящее время по своим характеристикам не только приблизились к атомоходам, но по некоторым показателям даже превосходят их, будучи при этом в несколько раз дешевле. Это значит, что страны, умеющие делать такие субмарины, имеют большой экспортный потенциал. Мировой рынок подводных лодок в ближайшее время составит порядка полутысячи субмарин, стоимость каждой — несколько сотен миллионов долларов.

Пионерами в мировой разработке воздухонезависимых силовых установок вполне закономерно являются немцы, имеющие огромные традиции подводного флота и создавшие эталонный проект U-212/214. Кроме того, в настоящее время анаэробные установки имеют французские подлодки, испанские, шведские, японские и китайские. В 2011 году в Организации оборонных исследований и разработок Индии заявили, что тоже занимаются созданием воздухонезависимой силовой установки для подводных лодок. В последние годы ряд стран, в том числе Швеция, Япония, уже официально сообщают о начале работ по созданию подлодки пятого поколения, где предполагается использование всережимного единого двигателя Стирлинга (который может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла) как для надводного, так и для подводного плавания. По всей видимости, у России пока недостаточно технологий, чтобы в короткие сроки создать воздухонезависимые силовые установки. По сути, Россия — единственная из стран мира, серьезно занимающаяся строительством подводных лодок, которая не смогла создать дизельную субмарину пятого поколения.

Главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко рассказал «Совершенно секретно», что сегодня в России наметился некоторый прогресс в создании воздухонезависимых двигателей: «Для России это, по сути, освоение новых технологий, работы по созданию таких силовых агрегатов особенно интенсивно ведутся в последние годы, но, наверное, не так быстро как хотелось бы. Думаю, в ближайшее время их начнут устанавливать на российских подводных лодках».

Между тем еще пять лет назад положение казалось совсем отчаянным, осенью 2009 года появилась информация о возможных закупках зарубежных неатомных подводных лодок четвертого поколения для ВМФ РФ в Германии. Позже руководство ВМФ России опровергло это сообщение, заявив, что речь может идти лишь о закупке новой технологии по производству анаэробных энергетических установок. Позже выяснилось, что контракт не состоялся, поскольку немцы запросили слишком много. По некоторым данным, продавцы настаивали на покупке корабля в полном комплекте, куда входят док, учебный центр, центр материально-технического обеспечения, защищенное укрытие и программа подготовка личного состава в Германии.

Уже даже не верится, что ФРГ и СССР изначально являлись главными конкурентами в борьбе за мировой рынок подводных вооружений. Практически одновременно в середине 1980-х начали работы по созданию неатомных подводных лодок четвертого поколения. В итоге немецкие компании Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH и Thyssen Nordseewerke GmbH спроектировали и в 1998 году заложили четыре неатомные субмарины четвертого поколения проекта 212. Сейчас для подводного флота Германии эти корабли уже построены. Энергетическая установка на лодках проекта 212 включает обычную дизель-электрическую, дополненную анаэробной энергоустановкой на основе электрохимического генератора. А российские моряки по-прежнему живут надеждами и обещаниями представителей ОПК, которые заявляют, что с созданием на «Рубине» собственной воздухонезависимой силовой установки Россия, наконец, догонит Германию.

РАЗВИТИЕ НЕАТОМНЫХ ПОДЛОДОК ЗАТОРМОЗИЛОСЬ

Главной тенденцией в развитии подводных лодок всегда будет дальнейшее увеличение скрытности. Маленькие субмарины, оснащенные воздухонезависимыми силовыми установками, по мнению экспертов, считаются стандартом незаметности, и небезосновательно. Например, во время двух учений в Атлантике, прошедших в 2003 году, шведская лодка Halland с анаэробными двигателями, которая использовалась как учебная цель, переиграла в дуэльной ситуации испанскую субмарину с обычной дизель-электрической установкой, а затем и французскую атомную субмарину. Позже Halland в Средиземном море сумела уйти от американской атомной подлодки Houston (тип Los Angeles). При этом необходимо отметить, что малошумный и высокоэффективный Halland стоит в 4,5 раза дешевле своих атомных соперников.

Однако, по оценке ряда экспертов, незаметность субмарин практически достигла предела, развитие малых подводных лодок может затормозиться из-за того, что технологии создания топливных элементов воздухонезависимых силовых установок также не двигаются вперед, и дальнейшие возможности для их усовершенствования в ближайшее время не предвидятся. Так, в отчетах Американского физического общества и Национальной академии наук США отмечается: для того чтобы реализовать программу широкого применения водородной энергетики необходимо осуществить технологический прорыв не менее чем в 100 направлениях современной науки. В 2006 году федеральное финансирование водородной программы в Соединенных Штатах было прекращено. Заявлено, что создание таких топливных элементов нерентабельно.


Авторы:

Двигатель Стирлинга, принцип работы которого качественно отличается от привычного для всех ДВС, когда-то составлял последнему достойную конкуренцию. Однако на какое-то время о нем забыли. Как этот мотор используется сегодня, в чем заключается принцип его действия (в статье можно найти также чертежи двигателя Стирлинга, наглядно демонстрирующие его работу), и каковы перспективы применения в будущем, читайте ниже.

История

В 1816 году в Шотландии Робертом Стирлингом была запатентована названная сегодня в честь своего изобретателя. Первые двигатели горячего воздуха были изобретены еще до него. Но Стирлинг добавил в устройство очиститель, который в технической литературе называется регенератором, или теплообменником. Благодаря ему производительность мотора возрастала при удерживании агрегата в тепле.

Двигатель признали наиболее прочной паровой машиной из имеющихся на тот момент, так как он никогда не взрывался. До него на других моторах такая проблема возникала часто. Несмотря на быстрый успех, в начале двадцатого столетия от его развития отказались, так как он стал менее экономичным, по сравнению с появившимися тогда другими двигателями внутреннего сгорания и электродвигателями. Однако Стирлинг еще продолжал применяться в некоторых производствах.

Двигатель внешнего сгорания

Принцип работы всех тепловых моторов заключается в том, что для получения газа в расширенном состоянии необходимы большие механические усилия, чем при сжатии холодного. Для наглядной демонстрации этого можно провести опыт с двумя кастрюлями, наполненными холодной и горячей водой, а также бутылкой. Последнюю опускают в холодную воду, затыкают пробкой, затем переносят в горячую. При этом газ в бутылке начнет выполнять механическую работу и вытолкнет пробку. Первый двигатель внешнего сгорания основывался на этом процессе полностью. Правда, позже изобретатель понял, что часть тепла можно применять для подогрева. Таким образом, производительность значительно возросла. Но даже это не помогло двигателю стать распространенным.

Позже Эриксон, инженер из Швеции, усовершенствовал конструкцию, предложив охлаждать и нагревать газ при постоянном давлении вместо объема. В результате немало экземпляров стало использоваться для работы в шахтах, на судах и в типографиях. Но для экипажей они оказались слишком тяжелыми.

Двигатели внешнего сгорания от Philips

Подобные моторы бывают следующих типов:

  • паровой;
  • паротурбинный;
  • Стирлинга.

Последний вид не стали развивать из-за небольшой надежности и остальных не самых высоких показателей по сравнению с появившимися другими типами агрегатов. Однако в 1938 году компания Philips возобновила работу. Двигатели стали служить для приводов генераторов в неэлектрофицированных районах. В 1945 году инженеры компании нашли им обратное применение: если вал раскручивать электромотором, то охлаждение головки цилиндров доходит до минус ста девяносто градусов по Цельсию. Тогда решено было применять в холодильных установках усовершенствованный двигатель Стирлинга.

Принцип работы

Действие мотора заключается в работе по термодинамическим циклам, в которых при разной температуре происходит сжатие и расширение. При этом регулирование потоком рабочего тела реализуется за счет изменяющегося объема (или давления — в зависимости от модели). Таков принцип работы большинства подобных машин, которые могут иметь разные функции и конструктивные схемы. Двигатели могут быть поршневыми или роторными. Машины с их установками работают в качестве тепловых насосов, холодильников, генераторов давления и так далее.

Помимо этого, есть моторы с открытым циклом, где регулирование потоком реализуется посредством клапанов. Именно их называют двигателями Эриксона, кроме общего названия имени Стирлинга. В ДВС полезная работа осуществляется после предварительного сжатия воздуха, впрыска топлива, нагрева полученной смеси вперемешку со сгоранием и расширения.

Двигатель Стирлинга принцип работы имеет такой же: при низкой температуре происходит сжатие, а при высокой — расширение. Но по-разному осуществляется нагрев: тепло подводится через стенку цилиндра извне. Поэтому он и получил название двигателя внешнего сгорания. Стирлинг применял периодическое изменение температуры с вытеснительным поршнем. Последний перемещает газ с одной полости цилиндра в другую. С одной стороны, температура постоянно низкая, а с другой — высокая. При передвижении поршня вверх газ перемещается из горячей в холодную полость, а вниз — возвращается в горячую. Сначала газ отдает много тепла холодильнику, а затем от нагревателя получает столько же, сколько отдал. Между нагревателем и холодильником размещается регенератор — полость, наполненная материалом, которому газ отдает тепло. При обратном течении регенератор возвращает его.

Система вытеснителя соединена с рабочим поршнем, сжимающим газ в холоде и позволяющим расширяться в тепле. За счет сжатия в более низкой температуре происходит полезная работа. Вся система проходит четыре цикла при прерывистых движениях. Кривошипно-шатунный механизм при этом обеспечивает непрерывность. Поэтому резких границ между стадиями цикла не наблюдается, а Стирлинга не уменьшается.

Учитывая все вышесказанное, напрашивается вывод, что этот двигатель является поршневой машиной с внешним подводом тепла, где рабочее тело не покидает замкнутое пространство и не заменяется. Чертежи двигателя Стирлинга хорошо иллюстрируют устройство и принцип его действия.

Детали работы

Солнце, электричество, ядерная энергия или любой другой источник тепла может подводить энергию в двигатель Стирлинга. Принцип работы его тела заключается в применении гелия, водорода или воздуха. Идеальный цикл обладает термическим максимально возможным КПД, равным от тридцати до сорока процентов. Но с эффективным регенератором он сможет работать и с более высоким КПД. Регенерацию, нагрев и охлаждение обеспечивают встроенные теплообменники, работающие без масел. Следует отметить, что смазки двигателю нужно очень мало. Среднее давление в цилиндре составляет обычно от 10 до 20 МПа. Поэтому здесь требуется отличная уплотнительная система и возможность попадания масла в рабочие полости.

Сравнительная характеристика

В большинстве работающих сегодня двигателей подобного рода используется жидкое топливо. При этом непрерывное давление легко контролировать, что способствует снижению уровня выбросов. Отсутствие клапанов обеспечивает бесшумную работу. Мощность с массой сопоставимы моторам с турбонаддувом, а удельная мощность, получаемая на выходе, равна показателю дизельного агрегата. Скорость и крутящий момент не зависят друг от друга.

Затраты на производство двигателя гораздо выше, чем на ДВС. Но при эксплуатации получается обратный показатель.

Преимущества

Любая модель двигателя Стирлинга имеет много плюсов:

  • КПД при современном проектировании может доходить до семидесяти процентов.
  • В двигателе нет системы высоковольтного зажигания, распределительного вала и клапанов. Его не нужно будет регулировать в течение всего срока эксплуатации.
  • В Стирлингах нет того взрыва, как в ДВС, который сильно нагружает коленвал, подшипники и шатуны.
  • В них не бывает того эффекта, когда говорят, что «двигатель заглох».
  • Благодаря простоте прибора его можно эксплуатировать в течение длительного времени.
  • Он может работать как на дровах, так и с ядерным и любым другим видом топлива.
  • Сгорание происходит вне мотора.

Недостатки

Применение

В настоящее время двигатель Стирлинга с генератором используют во многих областях. Это универсальный источник электрической энергии в холодильниках, насосах, на подводных лодках и солнечных электрических станциях. Именно благодаря применению различного вида топлива имеется возможность его широкого использования.

Возрождение

Эти двигатели снова стали развиваться благодаря компании Philips. В середине двадцатого века с ней заключила договор General Motors. Она вела разработки для применения Стирлингов в космических и подводных устройствах, на судах и автомобилях. Вслед за ними другая компания из Швеции, United Stirling, стала заниматься их развитием, включая и возможное использование на

Сегодня линейный двигатель Стирлинга применяется на установках подводных, космических и солнечных аппаратов. Большой интерес к нему вызван из-за актуальности вопросов ухудшения экологической обстановки, а также борьбы с шумом. В Канаде и США, Германии и Франции, а также Японии идут активные поиски по развитию и совершенствованию его использования.

Будущее

Явные преимущества, которые имеет поршневой и Стирлинга, заключающиеся в большом ресурсе работы, применении разного топлива, бесшумности и малой токсичности, делают его очень перспективным на фоне мотора внутреннего сгорания. Однако с учетом того, что ДВС на протяжении всего времени совершенствовали, он не может быть легко смещен. Так или иначе, именно такой двигатель сегодня занимает лидирующие позиции, и сдавать их в ближайшее время не намерен.

5 Апреля 2014 года Данная новость была прочитана 18091 раз

19 марта главком ВМФ России адмирал Виктор Чирков сообщил, что проект по разработке неатомной подводной лодки пятого поколения получил название «Калина» , и напомнил, что новая субмарина получит воздухонезависимую энергетическую (анаэробную) установку. Повышение боевых возможностей неатомных субмарин, а также многоцелевых, как отметил Чирков, планируется обеспечивать за счет интеграции в состав их вооружения перспективных роботизированных комплексов. Кроме того, «в дальнесрочной перспективе предусматривается создание подводных кораблей нового поколения на базе унифицированных подводных платформ», добавил адмирал.

Основу подводного флота ВМФ сейчас составляют подлодки третьего поколения. Субмарины четвертого поколения типа «Юрий Долгорукий» (проект 955, «Борей» ) и «Санкт-Петербург» (проект 677, «Лада» ) только начали поступать на вооружение флота. С мая 2010 года «Санкт-Петербург» находится на опытной эксплуатации ВМФ. К четвертому поколению АПЛ также относятся корабли проекта 885 «Ясень» . К 2021 году ВМФ планирует получить семь АПЛ «Ясень» .

Пионерами в мировой разработке ВНЭУ стали немцы, имеющие огромные традиции подплава и создавшие проект U-212/214 с анаэробной установкой. Разработку проекта «Калина» ведет Центральное конструкторское бюро морской техники (ЦКБ МТ) «Рубин» . О разработке предприятием подлодок пятого поколения гендиректор бюро Игорь Вильнит сообщал в прошлом году. «Формирование облика корабля следующего поколения началось и идет с учетом замечаний и предложений, которые поступают в ходе эксплуатации кораблей предыдущего поколения и головных кораблей новых проектов», — говорил он.

Он рассказывал о проведении научно-исследовательских работ с целью определения облика будущего корабля. Наряду с головным конструкторским бюро в этом участвуют профильные институты Минобороны и Военно-морского флота, а также контрагенты «Рубина» — основные разработчики гидроакустических комплексов, радиоэлектронного оборудования, ракетно-торпедного оружия.

Результатами такой работы стали создание проекта атомной подводной лодки «Борей-А» и модернизация проекта 636 для ВМФ РФ, улучшенный проект подлодки «Лада» .

Высокопоставленный представитель Главного штаба ВМФ заявлял ранее, что подводная лодка пятого поколения, разработка которой заявлена в госпрограмме вооружений (ГПВ) РФ до 2020 года, будет унифицированной как для баллистических ракет, так и для крылатых. Еще эти подлодки будут отличаться пониженной шумностью, автоматизацией систем управления, безопасным реактором и дальнобойным оружием.


Подводная лодка «Санкт-Петербург» (проект 677, «Лада» )

Разработку ВНЭУ планируется завершить в 2015-2016 гг. А в 2016-2017 гг., по словам Чиркова , первая новая подлодка будет построена для ВМФ. Экспериментальную установку установят на второй подводной лодке проекта 677 «Лада» . Первая лодка этого проекта «Санкт-Петербург» сейчас находится в опытной эксплуатации и использует обычную дизельную энергетическую установку.

ВНЭУ российской разработки принципиально отличается от зарубежных аналогов методом получения водорода. Чтобы не возить водород высокой чистоты на борту подлодки, в установке предусмотрено получение водорода в объеме потребления с помощью реформинга дизельного топлива.

Испытания воздухонезависимой энергетической установки должны были пройти в июне 2013 года на специальном стенде «Рубина» в Санкт-Петербурге. Как говорил источник в главкомате, осенью 2012 года установка была опробована на опытной подлодке «Саров» в акватории Белого моря, и «были выявлены определенные проблемы в работе ВНЭУ, ненадежность некоторых узлов и агрегатов».

Кроме действующего «Санкт-Петербурга» заложены «Кронштадт» и «Севастополь» . ВНЭУ должен получить «Севастополь» и «Санкт-Петербург» (при условии его удачных ходовых испытаний), а «Кронштадт» останется со старыми аккумуляторами, так как он в высокой степени готовности, и переоборудовать его еще не принятой на вооружение ВНЭУ не имеет смысла.

По словам председателя Санкт-Петербургского клуба моряков-подводников Игоря Курдина , в ряде стран, прежде всего в Германии и Швеции, проекты подобных лодок с ВНЭУ «реализованы в металле». «Во всем мире воздухонезависимые установки более известны как двигатель Стирлинга. Этот двигатель был запатентован более ста лет назад. Первая российская неатомная подводная лодка, на которой планировалось установить воздухонезависимую установку, была «Санкт-Петербург» . Но, к сожалению, этот проект не пошел. Поэтому были вынуждены сделать обычную дизель-электрическую подводную лодку. Сейчас она остается экспериментальной и должна пройти глубоководные испытания на Северном флоте», — рассказал Курдин .

По словам Курдина , подлодки пятого поколения будут делаться на базе «Санкт-Петербурга» , но главным будет создание воздухонезависимой установки, и «здесь есть большие трудности». «Создание воздухонезависимых установок — это единственный путь развития неатомных подводных лодок. Дизель-электрическим сто лет уже! Это «ныряющие» подводные лодки, потому что они вынуждены часто всплывать, чтобы производить зарядку аккумуляторных батарей. А воздухонезависимая установка позволит им оставаться под водой столько же, сколько могут атомные подлодки», — отметил эксперт.

В сравнении с АПЛ главным преимуществом подлодок с подобными установками Курдин считает их малошумность и более низкую цену.

«Атомные лодки — это турбины, а такую систему бесшумной никак не сделать. Даже такие технически развитые страны, как Япония, не имеют атомных подводных лодок, потому что считают, что это очень дорогое удовольствие. Поэтому дизель-электрические лодки должны быть заменены на подлодки с воздухонезависимыми энергоустановками», — уверен он.

Кроме этого Курдин напомнил про существующие ограничения. В Балтийском и Черном морях, согласно международным договорам, нахождение атомных подводных лодок запрещено (поэтому все атомные подлодки базируются на Северном и Тихоокеанском флотах), и «единственный выход — это создание лодок с воздухонезависимой энергоустановкой». Сейчас на Черном море у России осталась одна дизель-электрическая подлодка «Алроса» . «При том что Турция, член НАТО, имеет 14 подлодок. Соотношение далеко не в пользу России», — подчеркнул эксперт, предположив, что именно на Черном море будут прежде всего востребованы подлодки следующего поколения.

Он напомнил, что на прошлогоднем Международном военно-морском салоне была выставлена голландская дизель-электрическая подводная лодка «Долфин» . «Меня туда пригласили. Мне показали все, кроме кормового машинного отделения. По некоторым данным, у них там как раз установлена воздухонезависимая энергетическая установка, что является большим секретом, поэтому они нам ее и не показали», — полагает Игорь Курдин .

В свою очередь директор программы ПИР-центра по обычным вооружениям Вадим Козюлин согласен, что для России эта технология «исключительно необходимая». «К сожалению, для России она пока недоступна. Первые здесь немцы. Такая же технология есть у французов. Но, естественно, делиться ей с нами они не будут, поэтому нужно доходить своим умом. Это по силам сделать, так что названное Чирковым время и будет потрачено на то, чтобы приобрести эту технологию. Научный потенциал у России серьезный. За последние 20 лет военные технологии ушли вперед, а все это время флот был в роли падчерицы», — сказал Козюлин .

По его словам, технология создания подобных силовых установок для России считается приоритетной, а для «данного проекта — ключевой». «Эта технология позволяет подводной лодке находиться под водой до двадцати, а то и более суток», — отметил он, предположив, что подлодки будут востребованы на всех российских флотах.

Публикация подготовлена сотрудниками CompMechLab® по материалам сайта Новости ВПК .

Другие новости по этой теме на сайте :

23.02.2014
16.03.2013
27.09.2012
18.09.2012.
10.09.2012.
18.08.2012
26.05.2012
26.04.2012

Проект 677 «Лада» — дизель-электрическая подводная лодка типа «Санкт-Петербург» / Фото: upload.wikimedia.org

Опытный образец воздухонезависимой энергетической установки (ВНЭУ) для российских неатомных подлодок создан и уже работает, сообщил журналистам в пятницу гендиректор ЦКБ «Рубин» Игорь Вильнит.

Главнокомандующий ВМФ РФ адмирал Виктор Чирков сообщил в августе журналистам, что с 2017 года Россия приступает к строительству неатомных подлодок нового поколения с анаэробной установкой.

Главное преимущество ВНЭУ — увеличение скрытности подводной лодки. Субмарина получает возможность находиться под водой без всплытия для зарядки батарей. Планируется, что в 2015 году первая ВНЭУ будет установлена на подводной лодке проекта 677 «Лада», сообщает РИА Новости .

Техническая справка

Анаэробные энергетические установки на основе двигателей Стирлинга

Современные тенденции развития подводного флота свидетельствуют о необходимости оснащения неатомных подводных лодок (НАПЛ) воздухонезависимыми (анаэробными) вспомогательными энергетическими установками.

Наиболее перспективным направлением в области создания анаэробных энергетических установок является использование в них двигателей Стирлинга. Б есшумность в работе, высокий к.п.д. (до 40%), многотопливность и значительный моторесурс современных двигателей Стирлинга (около 60 тыс. часов), позволяют рекомендовать его как универсальный двигатель для всех типов НАПЛ — малого, среднего и большого водоизмещения, а также для большинства типов подводных аппаратов, использование которых возможно в интересах геологоразведки, освоения континентального шельфа, экологического монито­ ринга, ликвидации последствий аварий на море и т.д.

Существующие типы анаэробных установок для подводных лодок

Инновационно-исследовательский центр «Стирлинг-технологии» является единственной в России компанией, специалисты которой имеют многолетний опыт проектирования анаэробных установок с двигателями Стирлинга для специальных объектов различного функционального назначения: объектов космического назначения, подводных технических средств и др. Технические решения защищены более 40 патентами РФ.

Специалистами компании разработана анаэробная энергетическая установка для перспективной подводной лодки XXI века на основе двигателя Стирлинга и сжиженного природного газа в качестве горючего.


Перспектиная неатомная подводная лодка с анаэробной установкой на основе двигателя Стирлинга и криогенных компонентов топлива (жидкий метан, жидкий кислород)

Анаэробные энергетические установки на основе двигателей Стирлинга, созданные специалистами ООО «ИИЦ «Стирлинг-технологии» защищены патентами РФ. ООО «ИИЦ «Стирлинг-технологии» владеет исключительными правами на использование данных технических решений на территории Российской Федерации.

УВЕЧНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Автор: Александр КРУГЛОВ
27.11.2014

 

Российский ОПК больше полувека бьется над созданием воздухонезависимых силовых установок для подлодок, от которых в США отказались еще в 1960-х.

 

Октябрь этого года запомнится масштабной поисковой операцией, которую в своих территориальных водах провели шведские военные. Для поиска иностранной подводной лодки, которая, по сообщениям очевидцев, проникла в акваторию Стокгольмского архипелага, были мобилизованы все военно-морские силы страны. Для розыска субмарины были задействованы сотни военных и использованы современные технологии, но даже эти сверхусилия не позволили обнаружить нарушителя. Результатом многодневного поиска стал снимок морского дна, на котором отчетливо просматриваются следы подлодки. Это единственное доказательство было представлено в оправдание того, что на поисковую операцию было потрачено почти 2,7 млн долларов. Какая это была подлодка, едва ли станет известно в ближайшее время. Но лучше всего умеют водить за нос флот целой страны маленькие дизель-электрические субмарины с воздухонезависимыми двигателями. Это технологии, которые позволяют неатомной подводной лодке небольшого размера быть практически незаметной и длительное время не подниматься на поверхность.

 

В организации этого переполоха полагали уличить российский флот, скорее всего, подозрения зародились в связи с тем, что незадолго до этого инцидента несколько раз звучали заявления о создании в России принципиально новой подводной лодки. Последние месяцы на официальном уровне неоднократно говорилось о серьезных характеристиках субмарины, главным преимуществом называли ее высокую скрытность и автономность. В частности, говорилось, что они будут обладать ресурсом, который позволит находиться под водой до 20 суток, что должно стать рекордом среди неатомных кораблей.

 

ПРОЕКТ ПОДВОДНЫХ ЛОДОК ТИПА 677 «ЛАДА» РЕАНИМИРОВАН И ПРИЗНАН УНИКАЛЬНЫМ

 

В конце лета главнокомандующий ВМФ адмирал Виктор Чирков сообщил, что в 2015 году Россия приступит к испытаниям подводной лодки с воздухонезависимым двигателем, или, как еще называют, анаэробной силовой установкой, которую уже не первый год разрабатывают в ЦКБ «Рубин». В продолжение темы, 1 октября представители оборонно-промышленного комплекса заявили, что в России в ближайшее время начинается серийное производство анаэробных энергетических установок на водородном топливе для дизельных подводных лодок. Этому решению предшествовали испытания экспериментального двигателя на опытной подлодке Б-90 «Саров», которая используется для тестирования новых образцов вооружений и техники. Также было объявлено, что параллельно проведено тестирование опытного макета на стенде и оно признано успешным. Следующий этап испытания двигателя будет производиться непосредственно на лодке, которой предстоит выходить с этим агрегатом в море. Было также заявлено, что принято решение о серийном производстве этих силовых установок, в настоящее время ведется производство комплектующих деталей для опытного образца.

 

Характеристики нового российского двигателя не разглашаются, однако известно точно: он относится к типу воздухонезависимых силовых установок. Подобные двигатели имеют самые совершенные на сегодняшний день немецкие дизель-электрические подлодки проектов U-212 и U-214. Сообщается, что российская анаэробная силовая установка основана на преобразовании химической энергии в электрическую без движения и горения. По сути, это электрохимический генератор, где происходит химическая реакция – соединение кислорода и водорода, при этом электроэнергия выделяется бесшумно, а единственным побочным продуктом процесса является дистиллированная вода. КПД такой установки достигает 70 процентов, а уровень шума подлодки на анаэробном ходу ниже естественных морских шумов. От зарубежных аналогов российские установки отличаются методом получения водорода. Чтобы не возить газ высокой чистоты на борту подлодки, его синтезируют из дизтоплива методом реформинга.

 

Однако эксперты с осторожностью отзываются об этой силовой установке, по некоторым сведениям, этот агрегат далек от совершенства, и лечить его «детские болезни» придется еще не один год. И это порождает дополнительную интригу, ведь новые двигатели делаются для дизель-электрических подлодок типа 677 «Лада»; других значимых проектов в такой высокой степени готовности в России нет. Получается, что от успехов создания этой силовой установки зависит возобновление проекта строительства субмарин этого класса, который был свернут из-за того, что флот не устраивали характеристики предложенного ранее воздухонезависимого двигателя. Планируется, что уже в ближайшее время анаэробный отсек появится на одной из спущенных на воду подлодке «Лада» и пройдет на ней полный цикл испытаний. Если на этот раз экзамен будет сдан, то с 2017 года базовое предприятие судостроительной отрасли, Центр неатомного подводного кораблестроения ОАО «Адмиралтейские верфи», получит заказ на строительство неатомных подводных лодок нового поколения.

 

Напомним, что подлодки «Лада» предназначены для уничтожения субмарин и надводных кораблей противника. Для снижения шумности в них применены виброизоляторы, всережимный гребной электродвигатель на постоянных магнитах, корпус лодки покрыт материалом, поглощающим сигналы гидролокаторов. Вооружена «Лада» торпедами и ракетоторпедами в горизонтальных и вертикальных пусковых установках. Разработчики субмарины ЦКБ морской техники «Рубин» рекомендовали ее как новейшую дизель-электрическую подводную лодку четвертого поколения, оснащенную вспомогательной анаэробной энергетической установкой. Однако первая лодка серии «Санкт-Петербург» была спущена на воду в классическом дизель-электрическом варианте, это вызвало скандал, а впоследствии приостановку проекта. Теперь выясняется, что в лучшем случае анаэробная установка будет установлена на третьем корабле серии. В настоящее время в разной степени готовности находятся еще два корабля проекта 677 «Кронштадт» и «Севастополь», по всей видимости, их строительство будет возобновлено, если испытание водородного двигателя завершится успешно.

 

Военные моряки возлагают большие надежды на воздухонезависимые силовые установки, готовы найти им широкое применение: например, не исключается вероятность, что ими оснастят и ветерана российского флота – дизель-электрическую подводную лодку проекта 636 «Варшавянка». Это обосновывается необходимостью экономии средств и оптимизации расходов. В составе флота имеется 23 корабля этого проекта, заложено еще шесть, такое большое число лодок неплохо было бы модернизировать. Тем более что эксперты считают: «Варшавянки» уже отшлифованы и доведены до ума, и их переоборудование для новых двигателей займет максимум два года, а вот на «Ладах» интеграция бортовых систем и энергетической установки может растянуться на 5–10 лет, так как проект еще сырой.

 

АМЕРИКАНЦЫ ПЕРЕШЛИ НА АТОМНЫЕ ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

 

Бывший начальник Главного штаба ВМФ (в 1992–1996 годах) адмирал Валентин Селиванов рассказал «Совершенно секретно», что в Советском Союзе, а затем в России уже на протяжении пятидесяти лет пытаются создать воздухонезависимый двигатель для подводных лодок и только в последнее время наметились сдвиги.

 

«На все традиционные дизель-электрические подводные лодки устанавливаются мощные аккумуляторные батареи, которые служат единственным источником энергии в подводном положении. Если субмарина двигается в экономичном режиме, то есть со скоростью два узла или четыре километра в час можно не заряжать батареи до трех суток. Но когда появляется необходимость ускориться, чтобы, допустим, оторваться от противника, разогнаться, к примеру, до 17 узлов, то запас энергии сократится до восьми часов. Для сравнения: атомные подлодки находятся в подводном положении месяцами. Только на поверхности судно получает возможность подзарядки батарей, с этой целью используются двигатели внутреннего сгорания, для работы которых требуется кислород. Именно в момент подзарядки подлодки становятся наиболее уязвимыми.

 

Над проблемой подзарядки батарей в подводном положении первыми задумались немцы, которые во время Второй мировой войны придумали использовать устройство для работы двигателя под водой, так называемый шноркель. По сути, это выхлопная труба, которая выводилась над водой. Но даже это примитивное изобретение существенно улучшило скрытность субмарин: для вентиляции и зарядки аккумуляторов лодке со шноркелем можно было вместо всплытия идти на перископной глубине, около 15 метров. При этом на поверхности находилась только вершина трубы, которая по сравнению со всплывшей субмариной была малозаметна. Но это не стало окончательным решением проблемы, поскольку оставалось множество демаркирующих признаков. Только сегодня этот недостаток дизельных подлодок устранен, сейчас распространения получили четыре вида воздухонезависимых двигателей: с внешним подводом тепла (двигатель Стирлинга), дизели замкнутого цикла, паротурбинные установки замкнутого цикла и энергетические установки с электрохимическими генераторами. Эти силовые установки позволяют вырабатывать необходимую энергию без всплытия лодки и по показателям автономности практически сравнялись с атомными.

 

Кстати, американцы еще в 1960-х годах создали свой анаэробный двигатель, но не стали его использовать, поскольку примерно в то же время полностью отказались от дизельных подводных лодок и делают только атомные. Тем не менее сегодня технологию воздухонезависимых двигателей используют в нескольких странах мира, которые ведут патрулирование во внутренних морях. В ограниченных акваториях лодки этого типа могут справиться с теми же задачами, что и АПЛ, но с меньшими затратами. Развивать такую технологию в России необходимо: без современной силовой установки подводные лодки становятся неконкурентоспособными в море и на рынке вооружений; в последнее время иностранные покупатели требуют, выдвигают условия – ставить на неатомные подлодки анаэробный двигатель».

 

ШНОРКЕЛЬ (НЕМ. SCHNORCHEL – ДЫХАТЕЛЬНАЯ ТРУБКА) – ИННОВАЦИОННОЕ УСТРОЙСТВО ВРЕМЕН ВТОРОЙ МИРОВОЙ ВОЙНЫ, КОТОРОЕ ВПЕРВЫЕ ПОЗВОЛИЛО ДВИГАТЕЛЮ ДИЗЕЛЬНОЙ СУБМАРИНЫ РАБОТАТЬ ПОД ВОДОЙ, НЕ РАЗ СПАСАЛО НЕМЕЦКИХ ПОДВОДНИКОВ

Фото: www.diaporama.sectionrubis.fr

 

РОССИЯ ПРОИГРАЛА КОНКУРЕНТНУЮ БОРЬБУ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ ИННОВАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

 

В мире некоторые страны активно занимаются созданием подлодок, оснащенных воздухонезависимыми двигателями. Главными их плюсами является то, что они проще и дешевле в постройке и эксплуатации, экологичнее, менее шумны. По мнению ведущих специалистов, должен повышаться спрос на неатомные подводные лодки, которые уже в настоящее время по своим характеристикам не только приблизились к атомоходам, но по некоторым показателям даже превосходят их, будучи при этом в несколько раз дешевле. Это значит, что страны, умеющие делать такие субмарины, имеют большой экспортный потенциал. Мировой рынок подводных лодок в ближайшее время составит порядка полутысячи субмарин, стоимость каждой – несколько сотен миллионов долларов.

 

Пионерами в мировой разработке воздухонезависимых силовых установок вполне закономерно являются немцы, имеющие огромные традиции подводного флота и создавшие эталонный проект U-212/214. Кроме того, в настоящее время анаэробные установки имеют французские подлодки, испанские, шведские, японские и китайские. В 2011 году в Организации оборонных исследований и разработок Индии заявили, что тоже занимаются созданием воздухонезависимой силовой установки для подводных лодок. В последние годы ряд стран, в том числе Швеция, Япония, уже официально сообщают о начале работ по созданию подлодки пятого поколения, где предполагается использование всережимного единого двигателя Стирлинга (который может работать не только от сжигания топлива, но и от любого источника тепла) как для надводного, так и для подводного плавания. По всей видимости, у России пока недостаточно технологий, чтобы в короткие сроки создать воздухонезависимые силовые установки. По сути, Россия – единственная из стран мира, серьезно занимающаяся строительством подводных лодок, которая не смогла создать дизельную субмарину пятого поколения.

 

Главный редактор журнала «Национальная оборона» Игорь Коротченко рассказал «Совершенно секретно», что сегодня в России наметился некоторый прогресс в создании воздухонезависимых двигателей: «Для России это, по сути, освоение новых технологий, работы по созданию таких силовых агрегатов особенно интенсивно ведутся в последние годы, но, наверное, не так быстро как хотелось бы. Думаю, в ближайшее время их начнут устанавливать на российских подводных лодках».

 

Между тем еще пять лет назад положение казалось совсем отчаянным, осенью 2009 года появилась информация о возможных закупках зарубежных неатомных подводных лодок четвертого поколения для ВМФ РФ в Германии. Позже руководство ВМФ России опровергло это сообщение, заявив, что речь может идти лишь о закупке новой технологии по производству анаэробных энергетических установок. Позже выяснилось, что контракт не состоялся, поскольку немцы запросили слишком много. По некоторым данным, продавцы настаивали на покупке корабля в полном комплекте, куда входят док, учебный центр, центр материально-технического обеспечения, защищенное укрытие и программа подготовка личного состава в Германии.

 

Уже даже не верится, что ФРГ и СССР изначально являлись главными конкурентами в борьбе за мировой рынок подводных вооружений. Практически одновременно в середине 1980-х начали работы по созданию неатомных подводных лодок четвертого поколения. В итоге немецкие компании Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH и Thyssen Nordseewerke GmbH спроектировали и в 1998 году заложили четыре неатомные субмарины четвертого поколения проекта 212. Сейчас для подводного флота Германии эти корабли уже построены. Энергетическая установка на лодках проекта 212 включает обычную дизель-электрическую, дополненную анаэробной энергоустановкой на основе электрохимического генератора. А российские моряки по-прежнему живут надеждами и обещаниями представителей ОПК, которые заявляют, что с созданием на «Рубине» собственной воздухонезависимой силовой установки Россия, наконец, догонит Германию.

 

РАЗВИТИЕ НЕАТОМНЫХ ПОДЛОДОК ЗАТОРМОЗИЛОСЬ

 

Главной тенденцией в развитии подводных лодок всегда будет дальнейшее увеличение скрытности. Маленькие субмарины, оснащенные воздухонезависимыми силовыми установками, по мнению экспертов, считаются стандартом незаметности, и небезосновательно. Например, во время двух учений в Атлантике, прошедших в 2003 году, шведская лодка Halland с анаэробными двигателями, которая использовалась как учебная цель, переиграла в дуэльной ситуации испанскую субмарину с обычной дизель-электрической установкой, а затем и французскую атомную субмарину. Позже Halland в Средиземном море сумела уйти от американской атомной подлодки Houston (тип Los Angeles). При этом необходимо отметить, что малошумный и высокоэффективный Halland стоит в 4,5 раза дешевле своих атомных соперников.

 

Однако, по оценке ряда экспертов, незаметность субмарин практически достигла предела, развитие малых подводных лодок может затормозиться из-за того, что технологии создания топливных элементов воздухонезависимых силовых установок также не двигаются вперед, и дальнейшие возможности для их усовершенствования в ближайшее время не предвидятся. Так, в отчетах Американского физического общества и Национальной академии наук США отмечается: для того чтобы реализовать программу широкого применения водородной энергетики необходимо осуществить технологический прорыв не менее чем в 100 направлениях современной науки. В 2006 году федеральное финансирование водородной программы в Соединенных Штатах было прекращено. Заявлено, что создание таких топливных элементов нерентабельно.

 


Авторы:  Александр КРУГЛОВ

Субмарина «Сервал» – будущий хищник российского флота

В России разрабатывается малая подводная лодка прибрежного действия «Сервал». Эта подлодка предназначена для обороны военно-морских баз, скрытного действия вблизи позиций противника, нанесения торпедных и ракетных ударов. Отечественные инженеры сегодня смогли избавиться от атомной установки и заставили субмарину двигаться под водой до 4-х недель без всплытия и преодолевать при этом 1200 миль. Как они этого добились?

Главная и уникальная особенность новой подлодки П-750Б «Сервал» (Бюро машиностроения «Малахит») – это воздухонезависимая (анаэробная) установка. Все подводные лодки изначально могли погружаться не более чем на 1-2 часа, ведь под водой они движутся на силе электричества без воздуха, над водой – на дизельных моторах, соответственно им надо часто всплывать и подолгу заряжать аккумуляторы. Атомные подводные лодки стали прорывом – теперь подлодкам вовсе не надо было всплывать, кислород для экипажа добывается из морской воды.

Создавать анаэробные установки начали уже давно, но ни один проект не был завершен, у всех были свои недостатки. Из реализованных проектов подобного типа известны только немецкие подлодки типа 214 на водородных топливных элементах с интерметаллидным хранением водорода. Новый российский «Сервал» будет двигаться под водой обычным способом, на двигателе, требующим кислород, при этом он будет храниться в сосудах Дьюара в жидком виде, а выделяемая турбиной двигателя газовая смесь снова будет замораживаться, таким образом двигатель не потребляет из окружающей среды и не выделяет в окружающую среду ничего.

Впервые рассмотреть конструктивные особенности подводной лодки удалось на военно-техническом форуме Министерства обороны РФ «Армия-2020». В конструкторском бюро планируют достичь на «Сервале» высокой степени автоматизации процессов управления. Благодаря этому вахту одновременно будут нести только четыре офицера при общей численности экипажа 18-20 человек. Длина субмарины может составлять 66 метров, ширина – семь. Дальность хода до 4,3 тысячи миль, автономность – 30 суток.

По предварительным данным, перспективная подлодка способна наносить удары по стационарным береговым объектам, бороться с кораблями и подлодками противника, осуществлять патрулирование и скрытную транспортировку разведывательно-диверсионных групп. Передняя часть подлодки П-750Б будет предназначена для установки нескольких модулей с вооружением. Выбор каждого зависит от специфики поставленной задачи. Например, если требуется нанести удары по наземным и морским целям, то на «Сервал» монтируется модуль с шестью забортными пусковыми установками под применение торпед и крылатых ракет «Калибр».

Кроме того, на «Сервал» можно установить сверхмалую подлодку «Тритон», вмещающую до шести боевых пловцов. Это семейство малогабаритных субмарин появилось в советские годы, но к настоящему времени конструкторское бюро провело их модернизацию. «Тритоны» предназначены для проведения диверсионных, разведывательных и специальных операций на прибрежных территориях.

Подлодка «Сервал» вполне эффективно сможет действовать в ближней морской зоне, охранять границы, экономические ресурсы, выступать фактором сдерживания ВМС недружественных стран. Это достаточно грозная военно-морская техника, которая востребована в составе российского флота.  Однако порядок воплощения проекта в жизнь будет утверждать заказчик корабля – Минобороны РФ.

Источник


Данный материал является частной записью члена сообщества Club.CNews.
Редакция CNews не несет ответственности за его содержание.

У нас все-таки появится анаэробная подлодка. Субмарины типа Сервал

За последние годы «Адмиралтейские верфи» спустили на воду и передали флоту немало дизель-электрических подлодок знаменитого советского проекта «Варшавянка». Это очень удачный проект, который к тому же был изрядно модернизирован. Подлодки крайне тихие, за что заслуженно прозваны «черными дырами». К тому же их строительство давно отработано.

Однако есть и недостаток — отсутствие воздухонезависимой энергетической установки. Именно на эту проблему все время указывают критики отечественного подплава.

Идея будущей подлодки с ВНЭУ давно и горячо обсуждается. Но теперь, похоже, появилась надежда, что дело перейдет от идей к практической реализации. Конструкторскою бюро СПМБМ «Малахит» подготовило концепт-проект неатомной подлодки П-750Б. Проект уже получил название «Сервал». Его главная особенность — как раз наличие ВНЭУ.

Реализована воздухонезависимая энергетическая установка будет на основе двух газотурбинных двигателей замкнутого цикла мощностью по 400 кВт. Кроме того подлодка получит одновальную систему с гребным электродвигателем мощностью 2500 кВт.

Откуда ГТД будут брать кислород при работе в подводном положении? Он будет храниться на борту в сжиженном виде в теплоизолированных емкостях. В свою очередь выхлопные газы тоже будут сжижаться и помещаться в емкости. Как заявлено, применение такой установки позволит увеличить максимальный срок нахождения подлодки под водой с 3 до 30 дней — в десять раз!

Уже известны и некоторые другие характеристики будущей субмарины. Она будет иметь в длину 65,5 м, в ширину 7 м. Водоизмещение составит ок. 1450 т.

Кстати, вполне возможно, что вооружена подлодка будет знаменитыми «Калибрами».

Источник — https://zen.yandex.ru/media/korabel/u-nas-vsetaki-poiavitsia-anaerobnaia-podlodka-5f4e546d16805a5803ceb774

Воздушно-независимый двигатель | Military Wiki

Воздушно-независимая силовая установка ( AIP ) — это любая технология, которая позволяет неатомной подводной лодке работать без доступа к атмосферному кислороду (путем всплытия или использования трубки). AIP может дополнить или заменить дизель-электрическую двигательную установку неатомных судов.

ВМС США используют классификационный индекс корпуса «SSP» для обозначения лодок с двигателями AIP, сохраняя при этом «SS» для классических дизель-электрических ударных подводных лодок. [1]

Современные неатомные подводные лодки потенциально более скрытны, чем атомные подводные лодки; реактор атомного корабля должен постоянно качать теплоноситель, создавая некоторый уровень обнаруживаемого шума. С другой стороны, неатомные подводные лодки, работающие от батареи или AIP, могут быть практически бесшумными. В то время как конструкции с ядерной силовой установкой по-прежнему доминируют с точки зрения выносливости в подводном положении и характеристик глубокого океана, новое поколение небольших высокотехнологичных неядерных ударных подводных лодок высокоэффективны в прибрежных операциях и представляют серьезную угрозу для менее скрытных и менее защищенных подводных лодок. маневренные атомные подводные лодки. [2]

AIP обычно применяется в качестве вспомогательного источника с традиционным дизельным двигателем, обеспечивающим тягу на поверхности. Большинство таких систем вырабатывают электричество, которое, в свою очередь, приводит в движение электродвигатель или заряжает аккумуляторы лодки. Электрическая система подводной лодки также используется для предоставления «гостиничных услуг» — вентиляции, освещения, отопления и т. Д. — хотя это потребляет небольшое количество энергии по сравнению с той, которая требуется для движения.

Преимущество этого подхода заключается в том, что его можно модернизировать в существующих корпусах подводных лодок, вставив дополнительную секцию корпуса.AIP обычно не обеспечивает выносливости или мощности, чтобы заменить двигатель, зависящий от атмосферы, но позволяет ему оставаться под водой дольше, чем подводная лодка с более традиционным двигателем. Типичная традиционная электростанция будет обеспечивать максимум 3 мегаватта, а источник AIP — около 10% от этой мощности. Двигательная установка атомной подводной лодки обычно намного превышает 20 мегаватт.

Внутренняя подача кислорода

История

В 1867 году Нарсис Монтуриол и Эстарриол успешно разработал анаэробный или независимый от воздуха паровой двигатель, работающий на перекиси водорода. [3] [4] В 1908 году Императорский флот России спустил на воду подводную лодку Почтовый , которая использовала бензиновый двигатель, работающий на сжатом воздухе и выхлопной под водой.

Во время Второй мировой войны немецкая фирма Walter экспериментировала с подводными лодками, которые использовали концентрированную перекись водорода в качестве источника кислорода под водой. В них использовались паровые турбины, использующие пар, нагретый за счет сжигания дизельного топлива в атмосфере пара/кислорода, создаваемой разложением перекиси водорода с помощью катализатора из перманганата калия.

Было построено несколько экспериментальных лодок, и одна, U-1407, затопленная в конце войны, была спасена и повторно принята на вооружение Королевского флота как HMS Meteorite . В конце 1950-х годов британцы построили две улучшенные модели: HMS Explorer и HMS Excalibur . Метеорит не пользовался популярностью у экипажей, которые считали его опасным и нестабильным механизмом; она была официально описана как «безопасная на 75%». Репутация Excalibur и Explorer была немного лучше, лодки получили прозвища Exploder и Excruciator .

Советский Союз также экспериментировал с этой технологией, и был построен один экспериментальный катер. В конечном итоге от перекиси водорода отказались, поскольку она летучая, высокореактивна с различными металлами и быстро расходуется подводными лодками. Единственные страны, которые, как известно, экспериментировали с ним, Советы и Великобритания, отказались от него, когда Соединенные Штаты разработали ядерный реактор, достаточно маленький для движения подводных лодок.

Он был оставлен для запуска торпед британцами и Советским Союзом, хотя первый поспешно отказался от него после трагедии HMS Sidon .И это, и потеря российской подводной лодки Курск были вызваны авариями с торпедами с перекисью водорода.

Дизельные двигатели замкнутого цикла

В этой технологии используется дизельный двигатель подводной лодки, который может работать обычным образом на поверхности, но который также может снабжаться окислителем, обычно хранящимся в виде жидкого кислорода, при погружении. Поскольку металл двигателя будет гореть в чистом кислороде, кислород обычно разбавляют переработанным выхлопным газом.Поскольку при запуске нет выхлопных газов, используется аргон.

Во время Второй мировой войны Кригсмарине экспериментировал с такой системой в качестве альтернативы перекисной системе Вальтера, включая вариант сверхмалой подводной лодки типа XXVIIB Seehund , «Klein U-boot». Он был оснащен дизельным двигателем мощностью 95 л.с., который обычно использовался Кригсмарине и был доступен в больших количествах, снабженный кислородом из бака в киле лодки, вмещающего 1250 литров при 4 атм (410 кПа).Считалось вероятным, что лодка будет иметь максимальную подводную скорость 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) и дальность полета 70 миль (110 км) или 150 миль (240 км) при 7 узлах (13 км/ч). ч; 8,1 миль в час).

Немецкая работа была впоследствии расширена Советским Союзом, который вложил значительные средства в эту технологию, разработав небольшую 650-тонную подводную лодку класса «Квебек», тридцать из которых были построены в период с 1953 по 1956 год. У них было три дизельных двигателя — два обычных и один. был замкнутый цикл с использованием жидкого кислорода.

В советской системе, называемой «одинарной силовой установкой», кислород добавлялся после фильтрации выхлопных газов через химический абсорбент на основе извести. Подводная лодка также могла работать на дизеле с помощью шноркеля. На «Квебеке» было три двигателя: дизель 32Д мощностью 900 л.с. на центральном валу и два дизеля М-50П мощностью 700 л.с. на крайних валах. Кроме того, к центральному валу был присоединен «ползучий» двигатель мощностью 100 л.с. Лодка могла двигаться на малой скорости, используя только центральный дизель. [5]

Поскольку жидкий кислород нельзя хранить в течение длительного времени, эти лодки не могут работать вдали от базы.Это была также опасная система; не менее семи подводных лодок взорвались, и одна из них, М-256 , затонула в результате взрыва и пожара. Их иногда прозвали зажигалками . Последний был списан в начале 1970-х годов.

Бывшая подводная лодка U1 типа 205 ВМС Германии была оснащена экспериментальной установкой мощностью 3000 лошадиных сил (2,2 МВт).

Паровые турбины замкнутого цикла

Французская система MESMA (Module d’Energie Sous-Marine Autonome) предлагается французской верфью DCNS.MESMA доступна для подводных лодок Agosta 90B и Scorpène класса . По сути, это модифицированная версия их ядерной двигательной установки, в которой тепло вырабатывается этанолом и кислородом. В частности, обычная паротурбинная электростанция приводится в действие паром, образующимся при сгорании этанола (зернового спирта) и запасенного кислорода при давлении 60 атмосфер. Это сжигание под давлением позволяет выбрасывать выхлопной углекислый газ за борт на любую глубину без выхлопного компрессора.

Каждая система MESMA стоит около 50–60 миллионов долларов. Установленный на Scorpène , он требует добавления к подводной лодке новой секции корпуса длиной 8,3 метра (27 футов) и весом 305 тонн, в результате чего подводная лодка может работать под водой более 21 дня, в зависимости от таких переменных, как скорость. [6] [7]

В статье журнала Undersea Warfare Magazine отмечается, что: «Хотя MESMA может обеспечить более высокую выходную мощность, чем другие альтернативы, присущая ей эффективность является самой низкой из четырех кандидатов на AIP, и ее скорость потребления кислорода соответственно выше.» [7]

Двигатели с циклом Стирлинга

HMS Gotland в Сан-Диего

Шведская судостроительная компания Kockums построила три подводные лодки класса Gotland для ВМС Швеции, которые оснащены вспомогательным двигателем Стирлинга, который использует жидкий кислород и дизельное топливо для приведения в действие 75-киловаттных генераторов для движения или зарядки. батареи. Выносливость 1500-тонных лодок составляет около 14 дней при скорости 5 узлов (5,8 миль в час; 9,3 км / ч).

Kockums также отремонтировала / модернизировала шведские подводные лодки класса Västergötland с помощью раздела плагинов Stirling AIP.Две из этих подводных лодок ( Södermanland и Östergötland ) находятся на вооружении в Швеции как класс Södermanland , а две из них находятся на вооружении в Сингапуре как класс Archer ( Archer и Swordsman ).

Kockums также поставляет двигатели Стирлинга в Японию. Все новые японские подводные лодки будут оснащены двигателями Стирлинга. Первая подводная лодка этого класса, Sōryū , была спущена на воду 5 декабря 2007 года и передана флоту в марте 2009 года.

Новая шведская подводная лодка A26 будет иметь систему Stirling AIP в качестве основного источника энергии. Автономность под водой составит более 18 суток на скорости 5 узлов с использованием AIP.

Топливные элементы

Подводная лодка типа 212 с силовой установкой на топливных элементах ВМС Германии в доке

Компания Siemens разработала установку на топливных элементах мощностью 30-50 киловатт. Девять из этих единиц входят в состав 1830-тонной подводной лодки Howaldtswerke Deutsche Werft AG U31 , головного корабля класса Type 212A ВМС Германии.В других лодках этого класса и экспортных подводных лодках HDW, оснащенных AIP (подлодка класса Dolphin, модификация Type 209 и Type 214), используются два модуля мощностью 120 кВт, также от Siemens. [8]

После успеха Howaldtswerke Deutsche Werft AG в своей экспортной деятельности несколько строителей разработали собственные вспомогательные блоки топливных элементов для подводных лодок, но по состоянию на 2008 год ни одна другая верфь не имеет контракта на подводную лодку, оснащенную таким образом.

AIP, реализованный на корабле класса S-80 ВМС Испании, основан на процессоре биоэтанола (предоставленном Hynergreen из Абенгоа, Южная Каролина), состоящем из реакционной камеры и нескольких промежуточных реакторов Coprox, которые будут преобразовывать BioEtOH в высокую чистоту. водород.Выход питает серию топливных элементов от компании UTC Power (которая также поставляла топливные элементы для космического корабля «Шаттл»).

Установка риформинга питается биоэтанолом в качестве топлива и кислородом (хранится в виде жидкости в криогенном резервуаре высокого давления), производя водород в качестве побочного продукта. Произведенный водород и больше кислорода подаются в топливные элементы. [9]

Атомная энергетика

Ядерные реакторы использовались в течение 50 лет для питания подводных лодок, первым из которых был USS ​​ Nautilus .Соединенные Штаты, Франция, Великобритания, Россия, Индия и Китайская Народная Республика — единственные страны, которые в настоящее время эксплуатируют атомные подводные лодки. Индия, успешно разработавшая миниатюрный реактор для подводных лодок, разрабатывает атомных подводных лодок класса Arihant , первая из которых проходит ходовые испытания, ввод в эксплуатацию которых ожидается в середине 2012 года. [10] [11] В прошлом Индия арендовала у России атомную подводную лодку класса «Чарли» и планирует приобрести две подержанные подводные лодки класса «Акула», которые будут использоваться в учебных целях.Многие другие развивающиеся страны в прошлом также пытались исследовать ядерные силовые установки для использования на подводных лодках, но с неутешительными результатами. Однако термин «воздушно-независимая силовая установка» обычно используется в контексте улучшения характеристик подводных лодок с обычным двигателем.

Тем не менее, были предложения использовать реактор в качестве вспомогательного источника питания, который подпадает под обычное определение AIP. Например, было предложено использовать небольшой 200-киловаттный реактор для вспомогательной энергии (названный [ кем? ] «атомной батареей») для улучшения подводных возможностей канадских подводных лодок.

Серийные неатомные подводные лодки AIP

По состоянию на 2013 год около 10 стран имеют неатомные подводные лодки AIP:

  • Израильско-германская подводная лодка класса Dolphin (2300 тонн) (топливный элемент) 1 действующая, 2 строящаяся, ВМС Израиля
  • Франция-Испания Подводная лодка класса Scorpène (1700 тонн) (MESMA)
  • Испания Класс S-80 (2400 тонн) ВМС Испании. По состоянию на 2012 год не построено.
  •  Германия Тип 209-1400mod (1810 тонн) (топливный элемент)
  • Подводная лодка Германии Тип 212 (1830 тонн) (топливный элемент) ВМС Германии и Италии
  •  Германия Тип 214 (1980 тонн) (топливный элемент)
  • Россия Проект 677 Лада (Lada)
  • Россия Проект 1650 Амур (Амур)
  •  Япония Asashio (2750 тонн) (Stirling AIP) Морских сил самообороны Японии
  •  Япония Подводная лодка класса Sōryū (4200 тонн) ( Stirling AIP ) Морских сил самообороны Японии
  • Швеция Подводная лодка типа Gotland (1450 тонн) (Stirling AIP) ВМС Швеции
  • Швеция Södermanland — подводная лодка класса (1500 тонн) (Stirling AIP) ВМС Швеции
  • Сингапур Подводная лодка класса Archer .Две его подводные лодки изначально шведские подводные лодки класса Västergötland . Они модернизированы до стандартов подводных лодок класса Södermanland .
  •  Китайская Народная Республика Тип 041 (класс Юань) подводная лодка (Стерлинг АИП) ПЛАН
  • Подводная лодка Китайской Народной Республики Тип 032 (класс Qing) (Stirling AIP) ПЛАН
  •  Южная Корея Подводная лодка класса Chang Bogo, которая была модифицирована из немецкой подводной лодки Type 209, является подводной лодкой AIP ВМС Республики Корея.

Также несколько судостроителей предлагают модернизацию AIP для существующих подводных лодок:

  •  Германия Nordseewerke (дизель замкнутого цикла)
  • Швеция Kockums (Стирлинг), принадлежащая немецкой компании ThyssenKrupp
  •  Пакистанская подводная лодка класса Agosta 90B, созданная в сотрудничестве с Францией
  •  Франция Scorpène производства французской компании DCNS

Каталожные номера

Внешние ссылки

Воздушно-независимая силовая установка

может создавать бесшумные подводные лодки-убийцы

Вот что вам нужно знать : Неудивительно, что военно-морские силы, которые действуют в основном в прибрежных водах, обращаются к дешевым подводным лодкам AIP, поскольку их недостаток не так актуален, когда дружественные порты находятся под рукой.Компромисс между дальностью и выносливостью является более проблематичным для ВМС США, которые действуют на всем протяжении Атлантического, Тихого и Индийского океанов.

Атомные подводные лодки традиционно имеют решающее преимущество в выносливости, малозаметности и скорости по сравнению с более дешевыми дизельными подводными лодками. Однако новая технология Air Independent Propulsion (AIP) значительно сократила разрыв в характеристиках подводных лодок нового поколения, которые стоят в несколько раз дешевле атомной лодки.

Дизельный двигатель обычной подводной лодки вырабатывает электричество, которое можно использовать для привода гребного винта и питания его систем.Проблема в том, что такой двигатель внутреннего сгорания по своей природе довольно шумный и работает на воздухе, а это товар в ограниченном количестве на подводном транспортном средстве. Таким образом, дизельные подводные лодки должны часто всплывать для перезарядки своих батарей.

Первые атомные подводные лодки были приняты на вооружение в 1950-х годах. Ядерные реакторы работают тише, не потребляют воздух и производят большую мощность, что позволяет атомным подводным лодкам оставаться под водой месяцами, а не днями, двигаясь под водой на более высоких скоростях.

Эти преимущества привели к тому, что ВМС США постепенно отказались от своих дизельных лодок в пользу полностью атомного подводного флота. Однако большинство других военно-морских сил сохранили по крайней мере несколько дизельных подводных лодок из-за их гораздо более низкой стоимости и сложности.

В 1990-х годах в эксплуатацию вошли подводные лодки с технологией Air Independent Propulsion (AIP). Хотя эта концепция восходит к 19 веку и была испытана на нескольких прототипах судов, Швеции пришлось развернуть первую действующую подводную лодку с двигателем AIP, класса Gotland , которая оказалась малозаметной и относительно долговечной. .60-метровый Готланд приводится в движение двигателем с циклом Стирлинга, тепловым двигателем, потребляющим комбинацию жидкого кислорода и дизельного топлива.

С тех пор подводные лодки с двигателями AIP получили широкое распространение по всему миру с использованием трех различных типов двигателей, и сегодня в пятнадцати странах эксплуатируется около 60 таких подводных лодок. Еще около пятидесяти находятся в заказе или строятся.

Китай имеет 15 подводных лодок класса Yuan типа 039A с двигателем Стирлинг и еще 20 запланированных, а также одну большую ракетную подводную лодку Type 032, которая может запускать баллистические ракеты .Япония, со своей стороны, имеет восемь средних подводных лодок класса Soryu, которые также используют двигатели Стирлинга, и еще 15 планируются или строятся. Шведы, со своей стороны, разработали четыре разных класса подводных лодок с двигателями Стирлинга.

Германия также построила десятки подводных лодок с двигателями AIP, в первую очередь небольшие Type 212 и 214, и экспортировала их по всему миру. Все немецкие лодки используют электрокаталитические топливные элементы, как правило, более эффективную и тихую технологию, чем Stirling, хотя и более сложную и дорогую.Другие страны, намеревающиеся построить подводные лодки на топливных элементах, включают Испанию (S-80), Индию (класс Kalvari) и Россию (класс Lada).

Наконец, Франция спроектировала несколько подводных лодок, использующих паровую турбину замкнутого цикла под названием MESMA. Три модернизированные подлодки класса Agosta-90b с двигателями MESMA служат в составе ВМС Пакистана.

Ядерное оружие против AIP: кто победит?:

В целом, как корабли AIP сравниваются по характеристикам с атомными подводными лодками? Давайте рассмотрим затраты и преимущества с точки зрения малозаметности, выносливости, скорости и стоимости.

Скрытность:

Атомные подводные лодки стали очень тихими — как минимум на порядок тише, чем дизельная подводная лодка с работающим двигателем. На самом деле, атомные подводные лодки могут быть не в состоянии обнаружить друг друга с помощью пассивного гидролокатора, о чем свидетельствует столкновение британской и французской атомных подводных лодок с баллистическими ракетами в 2009 году, не обращая внимания на присутствие друг друга.

Однако есть основания полагать, что подводные лодки AIP при правильной конструкции могут плавать под водой еще тише.Гидравлика в ядерном реакторе издает шум, перекачивая охлаждающую жидкость, в то время как двигатели подводной лодки AIP практически бесшумны. Подводные лодки с дизельным двигателем также могут приблизиться к этому уровню бесшумности при работе от батареи, но могут делать это только в течение нескольких часов, тогда как подводная лодка AIP может поддерживать его в течение нескольких дней.

Дизельным подводным лодкам проекта

и AIP не раз удавалось прорваться через противолодочную оборону и потопить американские авианосцы в ходе военных учений. Конечно, такие подвиги совершали и атомные подводные лодки.

Выносливость:

Атомные подводные лодки могут работать под водой три-четыре месяца и с легкостью пересекать океаны. В то время как некоторые обычные подводные лодки могут преодолевать такое расстояние, ни одна из них не обладает сопоставимой подводной выносливостью.

Однако подводные лодки проекта

AIP сократили разрыв. В то время как старые дизельные подводные лодки должны были подниматься на поверхность в течение нескольких часов или, в лучшем случае, нескольких дней для перезарядки батарей, новые суда с двигателями AIP должны подниматься на поверхность только каждые две-четыре недели в зависимости от типа.(Некоторые источники делают неподтвержденные заявления о том, что немецкие Type 214 могут продержаться даже более 2 месяцев.) Конечно, надводные подводные лодки или даже те, которые используют шноркель, относительно легко обнаружить и атаковать.

Атомные подводные лодки по-прежнему имеют явное преимущество в выносливости перед катерами AIP, особенно при дальнем патрулировании. Однако для таких стран, как Япония, Германия и Китай, которые в основном действуют вблизи дружественных берегов, экстремальная выносливость может быть менее приоритетной.

Скорость :

Скорость остается неоспоримой силой атомных подводных лодок.Ударная подводная лодка США может развивать скорость более 35 миль в час в подводном положении. Для сравнения, максимальная подводная скорость немецкого Type 214, составляющая 23 мили в час, типична для подводных лодок AIP.

Очевидно, что высокая максимальная скорость дает преимущества как в стратегической мобильности, так и в тактической маневренности. Однако следует иметь в виду, что даже атомные подводные лодки редко работают на максимальной скорости из-за создаваемого дополнительного шума.

С другой стороны, подводная лодка AIP, скорее всего, будет двигаться с особенно низкой скоростью при устойчивом плавании с использованием AIP по сравнению с дизельными или атомными подводными лодками.Например, скорость подводной лодки класса «Готланд» снижается всего до 6 миль в час, если она хочет оставаться под водой с максимальной выносливостью, что просто слишком медленно для переходов на большие расстояния или путешествий с надводными кораблями. Текущая технология AIP не обеспечивает достаточной мощности для более высоких скоростей, и поэтому большинство подводных лодок AIP также оснащены шумными дизельными двигателями в качестве резервных.

Стоимость:

Кто бы мог подумать, что ядерные реакторы невероятно дороги? Современный У.Ударная подводная лодка класса S. Virginia стоит 2,6 миллиарда долларов, а , более ранний класс в Лос-Анджелесе, до нее — около 2 миллиардов долларов с поправкой на инфляцию. Затраты на дозаправку ядерного топлива в середине срока службы добавляют еще миллионы.

Для сравнения, подводные лодки с двигателями AIP обычно стоят от 200 до 600 миллионов долларов, а это означает, что страна может легко купить три или четыре подводные лодки AIP среднего размера вместо одной атомной ударной подводной лодки. Имейте в виду, однако, что подводные лодки AIP в основном представляют собой суда малого или среднего размера с экипажем около 30 и 60 человек соответственно, в то время как атомные подводные лодки часто бывают крупнее с экипажем 100 и более человек.Они также могут иметь более тяжелое вооружение, такое как системы вертикального запуска, по сравнению с большинством судов с двигателями AIP.

Тем не менее, торпеда или ракета с маленькой подводной лодки могут поразить так же сильно, как и с большой, а наличие в три раза большего числа подводных лодок, действующих в данном участке океана, может увеличить вероятность попадания в важную цель, и облегчить преодоление противолодочной обороны.

В то время как корабли AIP не могут делать все, что может атомная подводная лодка, наличие большего флота подводных лодок было бы очень полезно для охоты на противостоящие корабли и подводные лодки для контроля над морями.Также было бы невозможно развернуть более крупные подводные лодки с двигателем AIP; Китай уже развернул одну из них, а Франция продает более дешевую версию атомной ударной подводной лодки класса Barracuda с двигателем AIP.

Неудивительно, что военно-морские силы, которые действуют в основном в прибрежных водах, обращаются к дешевым подводным лодкам AIP, поскольку их недостаток не так актуален, когда дружественные порты находятся под рукой. Компромисс между дальностью и выносливостью является более проблематичным для ВМС США, которые действуют на всем протяжении Атлантического, Тихого и Индийского океанов.Это может объяснить, почему ВМС США не проявляют особого желания возвращаться к неатомным подводным лодкам. Тем не менее, подводные лодки AIP, действующие с передовых баз , будут представлять собой очень экономичное и малозаметное средство для расширения миссии ВМФ по контролю над морем.

Себастьен Роблин имеет степень магистра в области разрешения конфликтов Джорджтаунского университета и работал университетским инструктором Корпуса мира в Китае. Он также работал в сфере образования, редактирования и расселения беженцев во Франции и США.В настоящее время он пишет о безопасности и военной истории для War Is Boring.

Эта статья впервые появилась в декабре 2018 года.

Изображение: ВМС США

Индия освоила технологию анаэробного двигателя для подводных лодок

индийских подводных лодки типа «Кальвари» смогут находиться под водой в разы дольше. Вчера, 9 марта, портал NavyNews.com сообщил, что Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) Минобороны Индии провела испытания отечественного анаэробного двигателя для подводных лодок.

DRDO указывает, что новая силовая установка была разработана Исследовательской лабораторией морских материалов (NMRL) в DRDO совместно с L&T и Thermax. В отличие от аналогов, индийская разработка «уникальна тем, что водород вырабатывается на борту ».

Визуализация индийского анаэробного двигателя

Источник изображения: Navynews.com

Анаэробный двигатель

прошел испытания в понедельник, 8 марта. По словам разработчиков, в ходе стендовых испытаний образца анаэробного двигателя на топливных элементах «установка работала в режиме максимальной мощности в соответствии с требованиями заказчика ».

Изначально планировалось, что анаэробные установки будут использоваться на пятой и шестой подлодках «Кальвари». Но из-за задержек в разработке было принято решение, что новые энергосистемы будут устанавливаться на подводных лодках в рамках их планового ремонта, который должен проводиться каждые семь лет. При этом длина подлодок увеличится с 67,5 м до 77,5 м.

Существует несколько типов анаэробных растений. Например, разрабатываемый в России воздухонезависимый двигатель подводной лодки превращает дизельное топливо в электричество без использования воздуха.Топливо преобразуется в водородосодержащий газ, а газ преобразуется в чистый водород, который затем подается на водородно-кислородные топливные элементы, где генерируется электрический ток. Весь этот процесс происходит практически бесшумно, и поэтому уровень шума подводной лодки на анаэробном ходе ниже естественного морского шума. Кроме того, от экипажа требуется реже всплывать, что значительно повышает скрытность подлодки.

Анаэробные метанотрофные сообщества процветают в глубоководной вечной мерзлоте

  • Hugelius, G. и др. . Оценочные запасы циркумполярного углерода вечной мерзлоты с количественными диапазонами неопределенности и выявленными пробелами в данных. Биогеонауки 11 , 6573–6593 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Шур, Э. А. Г. и др. . Изменение климата и углеродная обратная связь вечной мерзлоты. Природа 520 , 171–179 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Мире, Г. и др. . Антропогенное и естественное радиационное воздействие. В «Изменении климата, 2013 г.: Физическая научная основа». Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по изменению климата. в Изменение климата 2013: Основы физических наук. Вклад Рабочей группы I в Пятый оценочный отчет Межправительственной группы экспертов по климату te Chang e . (ред. Stocker, TF и др. .) 659–740, https://doi.org/10.1017/CBO9781107415324.018 (издательство Кембриджского университета, 2013 г.).

  • Мастепанов М. и др. . Большой выброс тундрового метана во время начала замерзания. Природа 456 , 628–30 (2008).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Уолтер К. М., Зимов С. А., Шантон Дж. П., Вербила Д. и Чапин Ф. С. Пузырьки метана из сибирских талых озер как положительная обратная связь с потеплением климата. Природа 443 , 71–75 (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Вик, М., Варнер, Р. К., Энтони, К. В., Макинтайр, С. и Баствикен, Д. Чувствительные к климату северные озера и пруды являются важнейшими компонентами выброса метана. Нац. Geosci. 9 , 99–105 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Петреску А.M.R. и др. . Неопределенный климатический след водно-болотных угодий под воздействием человека. Proc Natl Acad Sci 112 , 4594–4599 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ruppel, C.D. & Kessler, J.D. Взаимодействие изменения климата и гидратов метана. Ред. Geophys 55 , 2016RG000534 (2017).

  • Шахова Н. и др. . Обширные выбросы метана в атмосферу из отложений Восточно-Сибирского арктического шельфа. Наука 327 , 1246–1250 (2010).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Остеркамп, Т. Е. In Encyclopedia of Ocean Sciences (изд. Steele, JH) 2902–2912 (Academic Press, 2001).

  • Рэкольд В. и др. .Прибрежная арктическая подводная вечная мерзлота в переходный период. Эос Транс. Являюсь. Геофиз. Союз 88 , 149–150 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Винтерфельд, М. и др. . Развитие прибрежных многолетнемерзлых ландшафтов с позднего плейстоцена в западной части моря Лаптевых, Сибирь. Борей 40 , 697–713 (2011).

    Артикул Google ученый

  • Овердуин П.стр. и др. . Окисление метана после деградации подводной вечной мерзлоты: измерения в центральной скважине на шельфе моря Лаптевых. J Geophys Res Biogeosciences 120 , 2014JG002862 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Романовский Н.Н. и Хуббертен Х.-В. Результаты моделирования вечной мерзлоты низменностей и шельфа региона моря Лаптевых, Россия. Пермафр. Перилак. Обработать. 12 , 191–202 (2001).

    Артикул Google ученый

  • Романовский Н. Н., Хуббертен Х.-В., Гаврилов А. В., Тумской В. Е., Холодов А. Л. Вечная мерзлота восточно-сибирского арктического шельфа и прибрежных низменностей. Кв. науч. Ред. 23 , 1359–1369 (2004).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Шахова Н. и др. . Вскипания и штормовые выбросы метана на арктическом шельфе Восточной Сибири. Нац. Geosci. 7 , 64–70 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Торнтон, Б.Ф., Гейбель, М.К., Крилл, П.М., Хамборг, К. и Морт, К.-М. Потоки метана из моря в атмосферу через шельфовые моря Сибири. Geophys Res Lett 43 , 2016GL068977 (2016).

    Google ученый

  • Шахова Н.и Семилетов И. Выделение метана и прибрежная среда на арктическом шельфе Восточной Сибири. Дж. Мар. Сист. 66 , 227–243 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Кох К., Кноблаух К. и Вагнер Д. Состав метаногенного сообщества и анаэробный круговорот углерода в подводных многолетнемерзлых отложениях сибирского моря Лаптевых. Окруж. Microbiol 11 , 657–68 (2009).

    КАС Статья Google ученый

  • Д’Ондт, С. и др. . Распределение микробной активности в глубоководных отложениях морского дна. Наука 306 , 2216–2221 (2004).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья пабмед Google ученый

  • Торнтон, Б. Ф. и Крилл, П. Арктическая вечная мерзлота: микробная крышка подводного метана. Нац.Клим. Изменение 5 , 723–724 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Боэций, А. и др. . Консорциум морских микробов, по-видимому, опосредующий анаэробное окисление метана. Природа 407 , 623–626 (2000).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Сирота, В. Дж., Хаус, К.Х., Хинрихс, К.-У., Маккиган, К.Д. и Делонг, Э.Ф. Археи, потребляющие метан, обнаружены с помощью непосредственно связанного изотопного и филогенетического анализа. Наука 293 , 484–487 (2001).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Ниманн, Х. и др. . Новые микробные сообщества грязевого вулкана Хокон-Мосби и их роль в качестве поглотителя метана. Природа 443 , 854–858 (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Knittel, K. & Boetius, A. Анаэробное окисление метана: Прогресс с неизвестным процессом. год. Преподобный Микробиолог. 63 , 311–334 (2009).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Крукенберг В. и др. . C andidatus Desulfofervidus auxilii, гидрогенотрофная сульфатредуцирующая бактерия, участвующая в термофильном анаэробном окислении метана. Окружающая среда. микробиол. 18 , 3073–3091 (2016).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Харун, М. Ф. и др. . Анаэробное окисление метана в сочетании с восстановлением нитратов в новой линии архей. Природа 500 , 567–570 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Вебер, Х.С., Хабихт, К.С. и Тамдруп, Б. Анаэробные метанотрофные археи кластера ANME-2d активны в пресноводных отложениях с низким содержанием сульфатов и богатых железом. F передний. Микробиол . 8 (2017).

  • Нарроу, А. Б. и др. . Секвенирование с высоким разрешением выявило неизведанное разнообразие архей в пресноводных водно-болотных угодьях. Окружающая среда. микробиол. 19 , 2192–2209 (2017).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Као-Книффин, Дж. и др. . Сообщества архей и бактерий в хронологической последовательности осушенных озерных бассейнов на арктической Аляске. науч. Респ. 5 , srep18165 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Щербакова В. и др. . Архейные сообщества арктической метаносодержащей вечной мерзлоты. FEMS микробиол. Экол . 92 (2016).

  • Сегарра, К.Е.А. и др. . Высокая скорость анаэробного окисления метана в пресноводных водно-болотных угодьях снижает потенциальные выбросы метана в атмосферу. N по адресу. Коммуна . 6 (2015).

  • Бил, Э. Дж., Хаус, С. Х. и Орфан, В. Дж. Зависимое от марганца и железа окисление морского метана. Наука 325 , 184–187 (2009).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Кроу, С.А. и др. . Круговорот метана в железистом озере Матано. Геобиология 9 , 61–78 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Raghoebarsing, A. A. и др. . Консорциум микробов сочетает анаэробное окисление метана с денитрификацией. Природа 440 , 918–921 (2006).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Смемо, К.А. и Явитт, Дж. Б. Анаэробное окисление метана: недооцененный аспект круговорота метана в экосистемах торфяников? Биогеонауки 8 , 779–793 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Шеллер С., Ю. Х., Чедвик Г. Л., МакГлинн С. Э. и Орфан В. Дж. Искусственные акцепторы электронов отделяют окисление архейного метана от восстановления сульфата. Наука 351 , 703–707 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Либнер, С. и др. . Окисление метана, связанное с затопленными бурыми мхами, снижает выбросы метана из сибирской полигональной тундры. Дж. Экол. 99 , 914–922 (2011).

    КАС Статья Google ученый

  • Кноблаух К., Спотт О., Евграфова С., Куцбах Л.и Пфайффер, Э.-М. Регуляция образования, окисления и выделения метана сосудистыми растениями и мохообразными в водоемах северо-восточной части Сибирской полигональной тундры. Ж. Геофиз. Рез. Биогеонауки 120 , 2015JG003053 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Ruff, S.E. и др. . Глобальная дисперсия и локальная диверсификация микробиома метановых сипов. Проц. Натл. акад. науч. 112 , 4015–4020 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Oni, O.E. и др. . Отдельные микробные популяции тесно связаны с профилем растворенного железа в метановых отложениях грязевого района Гельголанда в Северном море. Фронт. Миркобиол 6 , 365 (2015).

    Google ученый

  • Мицшерлинг, Дж. и др. . Развитие мерзлотных бактериальных сообществ в подводных условиях. J . Геофиз. Рез. Биогеонауки 2017JG003859, https://doi.org/10.1002/2017JG003859 (2017).

  • Эйвери, Г. Б., Шеннон, Р. Д., Уайт, Дж. Р., Мартенс, К. С. и Альперин, М. Дж. Влияние сезонных изменений путей метаногенеза на значения δ13C метана поровой воды в торфяниках Мичигана. Глоб. Биогеохим. Циклы 13 , 475–484 (1999).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Лазар, К. С. и др. . Геномные доказательства различных предпочтений в отношении углеродного субстрата и экологических ниш Bathyarchaeota в эстуарных отложениях. Environ Microbiol 18 , 1200–1211 (2015).

    Артикул Google ученый

  • Дриди Б., Фардо М.-Л., Оливье Б., Рауль Д.& Drancourt, M. M ethanomassiliicoccus luminyensis gen. ноябрь, сп. nov., метаногенный археон, выделенный из человеческих фекалий. Int J Syst Evol Microbiol 62 (Pt 8), 1902–1907 (2012).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Аршад А. и др. . Основанная на метагеномике метаболическая модель нитрат-зависимого анаэробного окисления метана археями, подобными M ethanoperedens-. Микроб. Физиол. Метаб. 6 , 1423 (2015).

    Google ученый

  • Этвиг, К. Ф. и др. . Археи катализируют железозависимое анаэробное окисление метана. Проц. Натл. акад. науч. 113 , 12792–12796 (2016).

    КАС Статья ПабМед Центральный Google ученый

  • Ваксмаа А., Джеттен М.С.М., Ettwig, K.F. & Lüke, C. Праймеры McrA для обнаружения и количественного определения анаэробных архейных метанотрофов ‘ Candidatus Methanoperedens nitroreducens’. Заяв. микробиол. Биотехнолог. 101 , 1631–1641 (2017).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Hopmans, E.C. и др. . Новый показатель наземного органического вещества в отложениях на основе разветвленных и изопреноидных тетраэфирных липидов. Планета Земля. науч. лат. 224 , 107–116 (2004).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Чжан, Ю. Г. и др. . Метановый индекс: биомаркер тетраэфирных архейных липидов для обнаружения нестабильности морских газовых гидратов. Планета Земля. науч. лат. 307 , 525–534 (2011).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Сонуа, М. и др. . Глобальный метановый бюджет на 2000–2012 гг. Система Земли. науч. Данные 8 , 697–751 (2016).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Рихтер-Менге, Дж., Оверленд, Дж. Э. и Матис, Дж. Т. Арктический отчет за 2016 г. (2016 г.). Доступно по адресу: http://www.arctic.noaa.gov/Report-Card. (Доступ: 28 февраля 2017 г.).

  • Вагнер, Д. и др. . Метаногенная активность и биомасса в голоценовых многолетнемерзлых отложениях дельты Лены, Сибирской Арктики и ее влияние на глобальный баланс метана. Глоб. Изменить биол. 13 , 1089–1099 (2007).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Sapart, CJ и др. . Происхождение метана на арктическом шельфе Восточной Сибири удалось выяснить с помощью тройного изотопного анализа. Биогеонауки 14 , 2283–2292 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Декас А.Э., Коннон, С.А., Чедвик, Г.Л., Трембат-Райхерт, Э. и Орфан, В.Дж. Активность и взаимодействие микроорганизмов метановых сипов, оцененные с помощью параллельной транскрипции и анализа FISH-NanoSIMS. ISME J. 10 , 678–692 (2016).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Шрайбер Л., Холлер Т., Книттель К., Мейердеркс А. и Аманн Р. Идентификация доминирующего сульфатредуцирующего бактериального партнера анаэробных метанотрофов клады ANME-2. Окружающая среда. микробиол. 12 , 2327–2340 (2010).

    КАС пабмед Google ученый

  • Хатценпихлер, Р. и др. . Визуализация трансляционной активности in situ для выявления и сортировки медленно растущих архейно-бактериальных консорциумов. Проц. Натл. акад. науч. 113 , E4069–E4078 (2016).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ходжкинс, С.В. и др. . Изменения в химическом составе торфа, связанные с таянием вечной мерзлоты, увеличивают образование парниковых газов. Проц. Натл. акад. науч. 111 , 5819–5824 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Янссон, Дж. К. и Таш, Н. Микробная экология вечной мерзлоты. Нац. Преподобный Микробиолог. 12 , 414–425 (2014).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Халтман, Дж. и др. . Мультиомика микробиомов вечной мерзлоты, деятельного слоя и термокарстовых болотных почв. Природа 521 , 208–212 (2015).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Кэнфилд, Д. Э., Тамдруп, Б. и Хансен, Дж. В. Анаэробное разложение органического вещества в датских прибрежных отложениях: восстановление железа, восстановление марганца и восстановление сульфатов. Геохим. Космохим.Acta 57 , 3867–3883 (1993).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Пестер, М., Биттнер, Н., Девонг, П., Вагнер, М. и Лой, А. «Редкий биосферный» микроорганизм способствует восстановлению сульфатов на торфяниках. ISME J. 4 , 1591–1602 (2010).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Майё, Б. и др. . D esulfosporosinus burensis sp. nov., спорообразующая мезофильная сульфатредуцирующая бактерия, выделенная из глубокой глинистой среды. Междунар. Дж. Сист. Эвол. микробиол. 63 , 593–598 (2013).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Габбур Э. А. и Дэвис Г. Гуминовые вещества: структуры, модели и функции (Королевское химическое общество) (2007).

  • Даае, Флорида и др. . Микробная жизнь, связанная с низкотемпературным изменением ультраосновных пород Лекинского офиолитового комплекса. Геобиология 11 , 318–339 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья пабмед Google ученый

  • Ayton, J., Aislabie, J., Barker, G.M., Saul, D. & Turner, S. Crenarchaeota , относящийся к группе 1.1b, преобладают в прибрежных минеральных почвах региона моря Росса в Антарктиде. Environ Microbiol 12 (3), 689–703 (2010).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Флинн, Т. М. и др. . Функциональное микробное разнообразие объясняет химический состав подземных вод в первозданном водоносном горизонте. ВМС микробиол. 13 , 146 (2013).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Конерт, К., Серафимович А., Мецгер С., Хартманн Дж. и Сакс Т. Сильные геологические выбросы метана из прерывистой земной вечной мерзлоты в дельте Маккензи, Канада. науч. Респ. 7 , 5828 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Ривкина Е.М., Фридманн Э.И., Маккей С.П., Гиличинский Д.А. Метаболическая активность вечномерзлых бактерий при температуре ниже точки замерзания. Заяв. Окружающая среда. микробиол. 66 , 3230–3233 (2000).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Waldrop, MP и др. . Молекулярные исследования глобально значимого пула углерода: углерод, защищенный вечной мерзлотой, в почвах Аляски. Глоб. Изменить биол. 16 , 2543–2554 (2010).

    Google ученый

  • Боэций, А.& Wenzhöfer, F. Потребление кислорода на морском дне за счет метана из холодных просачиваний. Нац. Geosci. 6 , 725–734 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Чжоу Дж., Брунс М.А. и Тидже Дж.М. Восстановление ДНК из почв различного состава. Заяв. Окружающая среда. микробиол. 62 , 316–322 (1996).

    КАС пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Капорасо, Дж.Г. и др. . QIIME позволяет анализировать данные секвенирования с высокой пропускной способностью. Нац. Методы 7 , 335–336 (2010).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Людвиг В. и др. . ARB: программная среда для данных последовательности. Nucl Acids Res 32 , 1363–1371 (2004).

    КАС Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Кваст, К. и др. . Проект базы данных генов рибосомной РНК SILVA: улучшенная обработка данных и веб-инструменты. Рез. нуклеиновых кислот. 41 , Д590–Д596 (2012 г.).

    Артикул пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Schloss, P. D. и др. . Представляем mothur: открытое, независимое от платформы, поддерживаемое сообществом программное обеспечение для описания и сравнения микробных сообществ. чел. Env . Microbiol 75 , 7537–7541 (2009).

    КАС Google ученый

  • Винкель, М., де Бир, Д., Лавик, Г., Пеплис, Дж. и Мусманн, М. Тесная ассоциация активных нитрификаторов с матами Beggiatoa , покрывающими глубоководные гидротермальные отложения. Окружающая среда. микробиол. 16 , 1612–1626 (2014).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Молоток, Ø., Харпер, Д. А. Т. и Райан, П. Д. Прошлое: пакет программного обеспечения для палеонтологической статистики для обучения и анализа данных. P алаеонтол. Электрон . 4 (2001).

  • Liptay, K., Chanton, J., Czepiel, P. & Mosher, B. Использование стабильных изотопов для определения окисления метана в почвах, покрывающих свалку. Ж. Геофиз. Рез. Атмосферы 103 , 8243–8250 (1998).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Прейс, И., Кноблаух, К., Геберт, Дж. и Пфайффер, Э.-М. Улучшенная количественная оценка микробной эффективности окисления Ch5 в арктических водно-болотных почвах с использованием фракционирования изотопов углерода. Биогеонауки 10 , 2539–2552 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ КАС Статья Google ученый

  • Холлер Т. и др. . Существенное 13 C/ 12 фракционирование C и D/H при анаэробном окислении метана морскими консорциумами, обогащенными in vitro . Окружающая среда. микробиол. 1 , 370–376 (2009).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Шуберт, К. Дж. и др. . Доказательства анаэробного окисления метана в отложениях пресноводной системы (Lago di Cadagno). Женский микробиол. Экол. 76 , 26–38 (2011).

    КАС Статья пабмед Google ученый

  • Норди, К.á., Thamdrup, B. & Schubert, CJ. Анаэробное окисление метана в отложениях датских пресноводных озер, богатых железом. Лимнол. океаногр. 58 , 546–554 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Норди, К. а. и Тамдруп, Б. Зависимое от нитратов анаэробное окисление метана в пресноводных отложениях. Геохим. Космохим. Acta 132 , 141–150 (2014).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Гао Ю. и др. . Анаэробное окисление метана в сочетании с внеклеточным переносом электронов на электроды. науч. Респ. 7 , 5099 (2017).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья пабмед ПабМед Центральный Google ученый

  • Гюнтер Ф., Овердуин П. П., Сандаков А. В., Гроссе Г., Григорьев М. Н. Кратковременная и долговременная термоэрозия льдистых многолетнемерзлых берегов в районе моря Лаптевых. Биогеонауки 10 , 4297–4318 (2013).

    ОБЪЯВЛЕНИЕ Статья Google ученый

  • Кофейная партия Лот 1286 gaia farm анаэробная подводная лимонная ферментация (TZ-54)

    Две фермы на склонах кратера Нгоронгоро. (Два совершенно разных вкуса кофе.) Единый идеал устойчивого развития и ответственного управления. На кофейных фермах Edelweiss и Finagro сочетаются наследие и инновации, воплощая в себе многолетний опыт семейного фермерства благодаря изобретательности и оригинальности. Мы создаем смелые, гладкие, ароматные вкусы и экспериментируем с новыми, сложными оригинальными смесями, которые ломают традиционную кофейную форму и дают нашим клиентам вкус новой нормы.

    В основе нашей деятельности лежит глубокая любовь к земле, близость к местным сообществам и особая признательность за африканскую дикую природу, которая ежедневно посещает фермы. Мы осознаем важность сохранения и тщательного управления этим диким живописным ландшафтом, чтобы гарантировать, что фермы будут работать для будущих поколений, и мы продолжаем сосуществовать со слонами и буйволами в будущем. Мы хотим, чтобы наши клиенты знали, что экологичность, качество, изобретательность и надежность — это гораздо больше, чем просто слова; они воплощают нашу индивидуальность и существование, превращая каждый аспект Edelweiss и Finagro в настоящее кофейное сафари.

    Мы семейный бизнес. Наш бизнес процветает только благодаря упорному труду наших сотрудников и лояльности наших клиентов. Честность, порядочность, надежность и смирение являются основой всех наших отношений и прямым отражением того, кто мы есть. Мы работаем, чтобы построить доверие и уверенность, и гордимся тем, что за многие годы отношения стали дружескими, с чувством совместной работы над устойчивым будущим.

    В Edelweiss и Finagro Estates мы стремимся стать крупным мировым поставщиком кофе, используя опыт, родословную и страсть с изобретательностью и оригинальностью для производства уникального, смелого кофе.Мы храним нашу землю, местные сообщества и африканскую дикую природу, а также занимаемся фермерским хозяйством в гармонии с природой, чтобы обеспечить действительно устойчивое новое будущее для танзанийского кофе.

    Мы стремимся защищать землю, вести сельское хозяйство в гармонии с африканской дикой природой и обеспечивать местные сообщества в будущем, производя исключительный кофе. Используя наше наследие и опыт поколений, внедряя инновации и эксперименты, наша миссия состоит в том, чтобы воплощать устойчивость во всем, что мы делаем.

    Воздухонезависимая двигательная установка

    Воздухонезависимая двигательная установка (AIP) — это термин, который охватывает технологии, позволяющие подводной лодке работать без необходимости всплывать на поверхность или использовать трубку для доступа к атмосферному кислороду. Этот термин обычно исключает использование ядерной энергии и описывает расширение или замену дизель-электрической силовой установки неатомных судов. ВМС США используют классификационный индекс корпуса «SSP» для обозначения лодок с двигателями AIP, сохраняя при этом «SS» для классических дизель-электрических ударных подводных лодок.[ Глоссарий терминов военно-морского флота США (GNST). Иногда используется SSI, но USN объявил SSP предпочтительным термином. SSK (противолодочная подводная лодка) как обозначение классических дизель-электрических подводных лодок было снято с вооружения USN в 1950-х годах, но продолжает использоваться в разговорной речи USN и официально военно-морскими силами Британского Содружества и корпорациями, такими как Jane’s Information Group. ]

    AIP обычно реализуется как вспомогательный источник. Большинство таких систем вырабатывают электричество, которое, в свою очередь, приводит в действие электродвигатель для приведения в движение или подзарядки батарей лодки.Электрическая система подводной лодки также используется для предоставления «гостиничных услуг» — вентиляции, освещения, отопления и т. д. — хотя это потребляет небольшое количество энергии по сравнению с той, которая требуется для движения.

    Преимущество этого подхода заключается в том, что его можно модернизировать в существующих корпусах подводных лодок, вставив дополнительную секцию корпуса. AIP обычно не обеспечивает выносливости или мощности, чтобы заменить двигатель, зависящий от атмосферы, но позволяет ему оставаться под водой дольше, чем подводная лодка с более традиционным двигателем.Типичная традиционная электростанция будет обеспечивать максимум 3 мегаватта, а источник AIP — около 10% от этой мощности. Двигательная установка атомной подводной лодки обычно намного превышает 20 мегаватт.

    Внутреннее снабжение кислородом

    История

    В 1867 году Нарсис Монтуриоль и Эстарриол успешно разработал раннюю форму анаэробного движения, независимого от воздуха. В 1908 году Императорский флот России спустил на воду русскую подводную лодку «Почтовый», в которой использовался бензиновый двигатель, питаемый сжатым воздухом и выхлопной под водой.

    Во время Второй мировой войны немецкая фирма Walter экспериментировала с подводными лодками, которые использовали концентрированную перекись водорода в качестве источника кислорода под водой. В них использовались паровые турбины, использующие пар, нагретый за счет сжигания дизельного топлива в паровой/кислородной атмосфере, создаваемой разложением перекиси водорода перманганатным катализатором калия.

    Было построено несколько экспериментальных лодок, а одна, U-1407, затопленная в конце войны, была утилизирована и повторно введена в строй Королевского флота как HMS «Meteorite».В конце 1950-х британцы построили две улучшенные модели: HMS «Explorer» и HMS «Excalibur».

    Советский Союз тоже экспериментировал с этой технологией. В конечном итоге от перекиси водорода отказались, так как она обладает высокой реакционной способностью при контакте с различными металлами, летучая, а подводные лодки имеют высокую скорость расхода. И британцы, и Советы, единственные страны, которые, как известно, экспериментировали с ним, отказались от него, когда Соединенные Штаты разработали ядерный реактор, достаточно маленький для движения подводных лодок.

    Он был оставлен для запуска торпед британцами и Советским Союзом, хотя первые поспешно отказались от него после трагедии с HMS «Сидон». И это, и потеря российской подводной лодки «Курск» произошли из-за аварий с использованием торпед с перекисью водорода.

    Дизельные двигатели с замкнутым циклом

    В этой технологии используется дизельный двигатель подводной лодки, который может работать обычным образом на поверхности, но который также может снабжаться окислителем, обычно хранящимся в виде жидкого кислорода, при погружении.Поскольку металл двигателя будет гореть в чистом кислороде, кислород обычно разбавляют переработанным выхлопным газом. Поскольку при запуске нет выхлопных газов, используется аргон.

    Советский Союз вложил значительные средства в эту технологию, разработав небольшую 650-тонную подводную лодку класса «Квебек», тридцать из которых были построены в период с 1953 по 1956 год. Они имели три дизельных двигателя — два обычных и один замкнутого цикла, использующий жидкий кислород. У них были плохие показатели безопасности; «М-256» погиб в результате взрыва и пожара.Иногда их называли «зажигалками». Последний был списан в начале 1970-х годов.

    Бывшая подводная лодка U1 типа 205 ВМС Германии была оснащена экспериментальной установкой мощностью 3000 лошадиных сил (2,2 МВт).

    Паровые турбины замкнутого цикла

    Французская система MESMA (Module d’Energie Sous-Marine Autonome) предлагается французской верфью DCN. В настоящее время секция MESMA модернизируется до Agosta 90B ВМС Пакистана. По сути, это модифицированная версия их ядерной двигательной установки, в которой тепло вырабатывается этанолом и кислородом.

    Двигатели с циклом Тирлинга

    Шведская судостроительная компания Kockums построила три подводные лодки класса Gotland для ВМС Швеции, которые оснащены вспомогательным двигателем Стирлинга, который использует жидкий кислород и дизельное топливо для приведения в действие 75-киловаттных генераторов для движения или зарядки батарей. Автономность AIP 1500-тонных лодок составляет около 14 дней при скорости пять узлов (9 км/ч).

    Kockums также поставляет двигатели Стирлинга в Японию. Все новые японские подводные лодки будут оснащены двигателями Стирлинга.Первая подводная лодка этого класса «Sōryū» была спущена на воду 5 декабря 2007 г. и будет передана флоту в марте 2009 г.

    Топливные элементы

    Компания Siemens разработала блок топливных элементов мощностью 30-50 кВт. Девять из этих единиц входят в состав 1830-тонной подводной лодки «U31» Howaldtswerke Deutsche Werft AG, головного корабля класса Type 212A ВМС Германии. В других лодках этого класса и экспортных подводных лодках HDW, оснащенных AIP (тип 209 мод и тип 214), используются два модуля мощностью 120 кВт, также от Siemens.[ [ http://www.naval-technology.com/projects/type_212/ Naval Technology — U212/U214 — Attack Submarine ] ]

    После успеха Howaldtswerke Deutsche Werft AG в своей экспортной деятельности, несколько строителей разработали собственные вспомогательные блоки топливных элементов для подводных лодок, но до сегодняшнего дня Clarifyme|date=March 2008 ни одна другая верфь не имеет контракта на подводную лодку, оборудованную таким образом.

    Атомная энергетика

    Ядерные реакторы использовались в течение 50 лет для питания подводных лодок, первым из которых был USS ​​»Nautilus».Соединенные Штаты, Франция, Великобритания, Россия и Китайская Народная Республика — единственные известные страны, эксплуатирующие атомные подводные лодки. Эти пять стран также имеют постоянные места в Совете Безопасности ООН и являются единственными странами, которым разрешено владеть ядерным оружием в соответствии с Договором о нераспространении ядерного оружия. Индия в настоящее время строит атомную подводную лодку под кодовым названием ATV. В прошлом Индия арендовала у России атомную подводную лодку класса «Чарли» и планирует приобрести две подержанные подводные лодки класса «Акула», которые будут использоваться в исследовательских целях.Известно также, что Бразилия исследует ядерные силовые установки для использования на подводных лодках. Однако термин «воздушно-независимая силовая установка» обычно используется в контексте улучшения характеристик подводных лодок с обычным двигателем.

    Тем не менее, были предложения использовать реактор в качестве вспомогательного источника питания, который подпадает под обычное определение AIP. Например, было предложено использовать небольшой реактор мощностью 200 киловатт в качестве вспомогательной энергии (названный «атомной батареей») для улучшения возможностей канадских подводных лодок подо льдом.

    Производственные неатомные подводные лодки AIP

    По состоянию на 2008 г. некоторые страны имеют неатомные подводные лодки AIP:
    * китайская подводная лодка типа 041 «Юань» (Stirling AIP) ВМС Народно-освободительной армии
    * французская- Испанская подводная лодка класса «Scorpène» (1700 тонн) (MESMA)
    * немецкая подводная лодка Type 209-1400mod (1810 тонн) (топливный элемент)
    * итало-германская подводная лодка Type 212 (1830 тонн) (топливный элемент) немецкой ВМС и ВМС Италии
    * Немецкий Type 214 (1980 т) (ТЭ)
    * Российский пр. 1650 «Амур»
    * Японский Asashio (2750 т) (Stirling AIP) Морских сил самообороны Японии
    * японская подводная лодка класса Sōryū (4200 тонн) (Stirling AIP) Морских сил самообороны Японии
    * шведская подводная лодка класса Gotland (1450 тонн) (Stirling AIP) ВМС Швеции
    * шведская подводная лодка класса Södermanland (1500 тонн ) (Stirling AIP) ВМС Швеции в/ч
    * Турки sh/German Type 214TN будет совместно производиться в Турции, 80% турецких систем.Швеция собирается продать свои оставшиеся две подводные лодки класса Västergötland ВМС Республики Сингапур после того, как они будут переоснащены системами Stirling AIP, такими как подводные лодки класса Södermanland.

    Также несколько кораблестроителей предлагают модернизацию AIP для существующих подводных лодок:
    * Немецкая Nordseewerke (дизель замкнутого цикла)
    * Швеция Kockums (Stirling), принадлежащая немецкой компании ThyssenKrupp
    * Пакистанская подводная лодка Agosta 90 B Hamza Сделано в сотрудничестве с Францией

    Ссылки

    Внешние ссылки

    * [ http://www.navy.mil/navydata/cno/n87/usw/issue_13/propulsion.htm Статья о подводных боевых действиях на AIP ]
    * [ http://www.navyleague.org/seapower/aip_alternative.htm Статья о морской мощи ]
    * [ http://www.iync.org/archive/iync2004/presentation/track_b/b1/christopher_cole.pdf Вспомогательный ядерный реактор для канадских подводных лодок .PDF ]
    * [ http://www. Industry.siemens.com/broschueren/pdf/Marine/Sinavy/en/SINAVY_FuelCells_e_Fr_SMM2809.pdf Топливные элементы Siemens для подводных лодок .PDF ]
    * [ http://www2.sea.siemens.com/NR/rdonlyres/D3201AC8-C746-4EC8-975A-64E607662195/0/SiemensPresentsFuelCellattheAdvanceSNavalPropulsion.pdf Исследовательский документ с описанием Топливные элементы для подводных лодок Siemens .PDF ]

    Фонд Викимедиа. 2010.

    Биогеохимические свидетельства анаэробного окисления метана на действующих подводных грязевых вулканах континентального склона канадского моря Бофорта

    Биогеохимические свидетельства анаэробного окисления метана на действующих подводных грязевых вулканах континентального склона канадского моря Бофорта

    Процитировано 12 раз в Процитировано 12 раз в
    Название
    Биогеохимические свидетельства анаэробного окисления метана на действующих подводных грязевых вулканах континентального склона канадского моря Бофорта
    Другие названия
    캐나다 보퍼트해역 대륙 사면 에 존재 하는 해저 진흙 화산 에 현존 하는 혐기성 혐기성 메탄산화 의 화학적 증거 증거
    Авторов
    Ли, Дон-Хун
    Ким, Чонхён
    Ли, Юн Ми
    Стадницкая, Алина
    Джин, Ён Кын
    Ниманн, Хельге
    Ким, Ён-Гюн
    Шин, Кён-Хун
    Субъект
    Науки об окружающей среде и экология; Геология
    Дата выпуска
    2018-12
    Цитата
    Донг-Хун Ли и др.2018. «Биогеохимические свидетельства анаэробного окисления метана на действующих подводных грязевых вулканах на континентальном склоне канадского моря Бофорта». БИОГЕНАУКИ , 15(0): 7419-7433.
    Аннотация
    TS2 В этом исследовании мы сообщаем о моделях липидных биомаркеров и филогенетической идентичности ключевых микробных сообществ, опосредующих анаэробное окисление метана (АОМ) в действующих грязевых вулканах (МВ) на континентальном склоне канадского моря Бофорта.Изотопный состав углерода (d13C) sn-2- и sn-3-гидроксиархеола показал сильно обедненные значения 13C (от -114 ‰ до -82 ‰), связанные с резким снижением концентрации сульфатов в пределах 0,7 м от глубины отложений. Это свидетельствовало о наличии метанотрофных архей, участвующих в сульфатзависимом АОМ, хотя и в небольшом количестве. Отношение sn-2-гидроксиархеола к археолу (> 1) и операционные таксономические единицы (OTU) указывали на то, что археи анаэробных метанотрофных архей (ANME) CE2 клады ANME-2c и ANME-3 были 15 участников АОМ.Более высокие значения d13C археол и бифитанов (BP; -55,2+/-10,0 ‰ и -39,3+/-13,0 ‰ соответственно) позволяют предположить, что сообщества архей также ассимилировали неорганический углерод, полученный из АОМ. Кроме того, разные модели распределения метанотрофов в трех МВ, по-видимому, связаны с различной интенсивностью восходящих газовых флюидов. Следовательно, наши результаты показывают, что диверсификация ниш активных грязевых вулканов сформировала отдельные сообщества архей, которые играют важную роль в АОМ в море Бофорта.
    URI
    https://repository.kopri.re.kr/handle/201206/10865
    ДОИ
    http://dx.doi.org/10.5194/bg-15-7419-2018
    Тип
    Артикул
    Станция
    Араон
    Проиндексировано
    SCIE
    Появляется в коллекциях
    2018-2019, Перенос органического углерода через границу раздела река-море: тематическое исследование в речных системах Кым и Сумджин (18-19) / Kim, Junghyun (PN18100)
    2018-2018, Разработка методов мониторинга и прогнозирования изменений окружающей среды вечной мерзлоты в Арктике (18–18) / Ли, Банг Йонг (PN18081)
    2018–2019, Исследование среды подводных ресурсов и выброса метана с морского дна в Арктике (18–19) / Джин, Янг Кеун ( PM18050)
    2016-2018, Разработка методов мониторинга и прогнозирования изменений окружающей среды вечной мерзлоты в Арктике (16-18) / Lee, Bang Yong (PN16081; PN17081; PN18081)
    Files in This Item

    Элементы в DSpace защищены авторским правом, все права защищены, если не указано иное.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.